автореферат диссертации по транспорту, 05.22.12, диссертация на тему:Повышение эксплуатационных качеств конвейеров на воздушной подушке

ВОСТОЧНОУКРАИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

сп СП

эс Редько Анатолий Михайлович

<-и

со

УДК 621.867

ПОВЫШЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ КАЧЕСТВ КОНВЕЙЕРОВ НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ

Специальность 05.22.12 - Промышленный транспорт

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Луганск -1997

Диссертационная работа является рукописью.

Работа выполнена в Восточноукраинском государственном университете. Научный руководитель:

кандидат технических наук, доцент Турушин Владимир Александрович доцент кафедры "Подъемно-транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование", Восточноукраинский государственный университет

Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профессор Губенко Владимир Константинович заведующий кафедрой "Промышленный транспорт", Приазовский государственный университет

кандидат технических наук, доцент Кузьменко Владимир Иванович доцент кафедры "Горных машин и рудничного транспорта", Донбасский горнометаллургический институт

Ведущее предприятие- Государственный научно-исследовательский и про-ектно-конструкторский институт по автоматизации угольной промышленности "НИПИ Углеавтоматиза-ция" Минуглепрома Украины, г. Луганск Зашита диссертации состоится "»А "^нио^^Л 1997 р. в -/О часов на заседании специализированного Совета Д 18.02.02 Восточноукраинского государственного университета по адресу:348034, г.Луганск, кв.Молодежный,20- А С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Восточноукраинского государственного университета

348034, г.Луганск, кв. Молодежный,20- А Автореферат разослан "" 1997 г.

Ученый секретарь ___

специализированного ученого совета ^льшин В.А.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Перемещение различных грузов в пределах промышленного района или предприятия осуществляемое промышленным транспортом, в том числе конвейерным, требует значительных затрат энергии, что в конечном итоге существенно сказывается на себестоимости перерабатываемой продукции. Поэтому одним из основных путей повышения эффективности производства является улучшение эксплуатационных характеристик существ\к>щих и вновь создаваемых транспортных машин с целью снижения энергоемкости процесса транспортирования.

Поскольку энергия при транспортировании затрачивается в основном на преодоление сопротивлений перемещению, эффективным с точки зрения энергоемкости являются конвейеры с перемещением грузов на воздушной подушке. Кроме низкого коэффициента сопротивления эти конвейеры обладают рядом других достоинств, таких как высокая производительность, простота в обслуживании, малая металлоемкость конструкции, экономичность, надежность и долговечность, безопасность перемещения грузов во взрывоопасной среде и т.д.

Однако, основным недостатком этих конвейеров является значительный расход энергии на создание воздушной подушки, что в ряде случаев сводит на нет эффект снижения сопротивления перемещению. Основной причиной является неоправданно завышающаяся толщина воздушного слоя из-за неизученности работы этих конвейеров. Существующие методики расчета их основных аэродинамических характеристик не учитывают ряд важнейших факторов, влияющих на образование воздушного слоя, на распределение давления п расход воздуха. Поэтому такие конвейеры нашли ограниченное применение, а при перемещении грузов на большие расстояния известны лишь единичные случаи. Однако, как показали ранее проведенные исследования, возможно та-

кое сочетание конструктивных параметров, при котором коэффициент сопротивления перемещению грузонесущего элемента достаточно низок даже при незначительном расходе воздуха. Поэтому создание методики определения йсновных аэродинамических характеристик при оптимальном с точки зрения минимальных затрат мощности сочетании конструктивных параметров конвейера позволит значительно расширить область применения этих конвейеров и успешно применять их для промышленного транспорта.

Диссертационная работа выполнена по планам научно-исследовательских работ Восточноукраинского государственного университета.

Цель работы - повышение эффективности применения на промышленном транспорте конвейеров с воздушной подушкой путем снижения энергозатрат на транспортирование.

Для достижения поставленной цели определены следующие задачи: .

- определить аналитические зависимости основных аэродинамических характеристик от параметров конвейера на воздушной подушке;

- исследовать зависимость характера распределения и величины давления воздуха в грузонесущем слое от параметров конвейера с воздушной подушкой и влияние этих параметров на основные аэродинамические характеристики;

- исследовать влияние конструктивных и эксплуатационных параметров конвейера с воздушной подушкой на затраты мощности и определить их оптимальные значения, при которых суммарные затраты мощности на создание воздушного слоя и перемещение грузов будут минимальными;

- разработать методику практического определения оптимальных по энергозатратам параметров конвейеров на воздушной подушке.

Научная новизна полученных результатов заключается в том что: - получены аналитические зависимости.основных аэродинамических характеристик конвейеров на воздушной подушке от их конструктивных параметров;

-5- на основании проведенных исследований получены регрессионные модели для определения коэффициентов подъемной силы и расхода воздуха в зависимости от конструктивных параметров конвейера;

- на основе проведенного анализа получены оптимальные с точки зрения минимальных затрат мощности значения толщины воздушной подушки при различном сочетании конструктивных и эксплуатационных параметров конвейера.

Практическая ценность полученпых результатов заключается в разработке методики определения для заданных условий основных характеристик конвейеров на воздушной подушке, при которых затраты мощности будут минимальными.

Внедрение научных разработок. Методика расчета основных параметров конвейера на воздушной подушке, обеспечивающая минимальные энергозатраты, одобрена и принята к использованию конструкторским отделом ПО "Луганский станкостроительный завод". Рассчитанная по этой методике кон-струкцйя конвейера принята к внедрению на этом же заводе.

Личный вклад соискателя. Проведен анализ конструктивных особенностей применяемых устройств на воздушной подушке, а также теоретических и экспериментальных исследований в этой области.

Получены аналитические расчетные зависимости для определения подъемной силы и расхода воздуха при многорядном расположении питающих каналов с учетом характера распределения давления в грузонесущем слое.

Проведены экспериментальные исследования влияния конструктивных параметров конвейера на основные аэродинамические характеристики и получены регрессионные модели для их определения.

Проведены исследования влияния конструктивных параметров конвейера на величину затрат мощности. На основе этих исследований получены оп-

тимальные по затратам мощности значения толщин воздушной подушки при различном сочетании конструктивных и эксплуатационных параметров.

Разработана методика расчета основных параметров конвейеров на воздушной подушке.

Достоверность результатов. Решение поставленных задач выполнено на основе теоретических и экспериментальных исследований с использованием теории газовой динамики, уравнений математической физики, методов вычислительной математики, математической статистики и планирования многофакторного эксперимента.

В качестве объекта исследований в данной работе рассматривается конвейер на воздушной подушке. Предметом исследований является влияние конструктивных параметров конвейера на основные аэродинамические характеристики (подъемную силу, давление и расход воздуха).

Достоверность научных положений, выводов и рекомендаций подтверждается адекватностью разработанных моделей, проверенных экспериментальными исследованиями, обоснованностью принятых допущений, корректностью использования математического аппарата. Расхождение теоретических и экспериментальных значений в пределах 8-11%.

Апробация работы. Основные положения- диссертации и отдельных ее разделов доложены и одобрены на научно - технических конференциях ВУГУ '( 1985 - 1997 г.г.), Всесоюзной научно - технической конференции "Применение САПР и микропроцессоров при создании ПТО'' (г. Москва, 1989 г.), на заседании секции ПТМ научно - методической комиссии по инженерной механике Министерства образования Украины (г. Днепропетровск, 1997 г.).

По результатам выполненных исследований опубликовано 7 работ, получено авторское свидетельство № 1491774 от 08.03.89г.

Объем работы. Диссертационная работа состоит из' введения, четырех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений; содержит

-7164 страницы основного текста, 67 рисунков, 39 таблиц. Список использованных источников включает 117 наименований.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована важность и актуальность диссертационной работы.

Первая глава посвящена анализу состояния вопроса, определению цели и постановке задач исследований.

Проведен краткий обзор истории развития транспортных средств на воздушной подушке. Установлено, что эти транспортные средства используются в зарубежной промышленности в основном в качестве межоперационного, внутрицехового и технологического транспорта. Однако, в качестве средств промышленного транспорта конвейеры на воздушной подушке, не смотря на большие преимущества по сравнению с другими типами конвейеров, широкого распространения не получили, поскольку оии имеют значительный расход воздуха, что при большой длине конвейера влечет за собой значительный расход энергии. Основной причиной является неоправданно завышающаяся толщина воздушного слоя из-за неизученное™ работы этих конвейеров. Существующие методики расчета их основных аэродинамических характеристик не учитывают ряд важнейших факторов, влияющих на образование воздушного слоя, на распределение давления и расход воздуха.

Во второй главе изложены теоретические исследования основных аэродинамических характеристик конвейеров на воздушной подушке с многорядным расположением питающих каналов в их несущей поверхности при перемещении грузов сплошным потоком.

Перемещение грузов на воздушной подушке возможно лишь при условии возникновения воздушного слоя между опорной поверхностью перемещаемого

груза и несущей поверхностью конвейера, который образуется только при определенном сочетания основных аэродинамических характеристик (подъемная сила и расход воздуха), зависящих от конструкции конвейера и являющихся функциями распределения давления воздуха в грузонесущем слое.

Задачей исследования и являлось определение зависимости основных аэродинамических характеристик от конструктивных параметров конвейера.

Подъемная сила конвейера на воздушной подушке зависит от площади опорной поверхности S перемещаемого груза и величины подаваемого давления воздуха Рр в ресиверную камеру

Y = Cy*Pp*S

где Су - коэффициент подъемной силы, учитывающий уменьшение давления воздуха в грузонесущем слое в сравнении с давлением в ресиверной камере.

При многорядном расположении питающих каналов функция давления воздуха в грузонесущем слое имеет сложный вид и коэффициент подъемной силы может быть определен как

J LB

Су = —«JfPCx^xdy, О

BL 0 0

где В, L - линейные размеры груза; Р(х,у) - функция давления воздуха.

Давление воздуха в любой точке опорной поверхности перемещаемого груза находится из общих уравнений аэродинамики (уравнений Навье-Стокса). При введении определенных допущений, не вносящих искажения в рассматриваемый процесс, система сводится к уравнению Лапласа

ö2P с2?'

а х" с у

Для того, чтобы получить распределение давления по всей площади рассматривалась четвертая часть опорной поверхности прямоугольной в плане

формы груза, ограниченная ее краями и осями симметрии (рис.1).

Рисунок I - Расчетная схема конвейера с многорядным расположением питающих каналов Тогда граничные условия имеют вид

п ри у= 0 Р(х,0) = £(х) п ри у= В Р(х, В) = ср (х)

при х=0 Р(0,у) = Ч'(у) п ри х= Ь Р(Ь,у) =• х (у)

где X ), ф( X ), \|/( у ), Х( У ) - краевые функции.

В качестве граничных условий по осям симметрии были приняты функции, полученные в результате измерения распределения давления воздуха на экспериментальной установке конвейера с воздушной подушкой.

-10В результате решения уравнения Лапласа получено распределение давления воздуха в любом из сечений опорной поверхности, расположенных внутри выделенного прямоугольника

71 П

Р(*,у)= £

П=1

. 7СП

_БП-у _

Фп—ГГ-+ 4

БП —В Ь

БЬ— В Ь

. к п бш—х + Ь

_бЬ — х _$Ь—(Ь-х)

в -

1. ЯПТ

бЬ— Ь В

■ яп.

БП-Ь

В

. л п

Б111-V

В

(2)

+ Р(Х,У),

где фп,^,Хп>Ч/п * Функции распределения давления по осям х и у, зависящие от конструктивных параметров конвейера (коэффициенты Фурье).

Подставив (2) в (1) и выполнив математические преобразования получим "Ь/— —\ , 7Е П В

с = ^ 11 — СО Б ТС П У п = 1

2 2 ЯП

Ь /- —\ 71 П С

—(фп КЬ--+

гЛЧ'п П/ 9

В /— — \ , к п ь

к п Ь

4 1 г 2 2 4

(3)

При перемещении грузов сплошным потоком расход воздуха будет осуществляться через зазоры между боковой стенкой конвейера и краем перемещаемого груза. Тогда суммарный объемный расход по всей площади опорной поверхности

Р = 40У (4)

где 0У - объемный расход воздуха в поперечном направлении выделенного прямоугольника.

Расход воздуха зависит от скорости воздуха в грузонесушем слое

<КЗу =с1х|Ус12, о

-11Л/ 1 5Р /1, л

V =---г (Ь - г ).

2|л<3у

(б)

После почленного дифференцирования ряда (2), соответствующих подстановок и математических преобразований получим расход воздуха на границах перемещаемого груза

\

<2 = -

4Ь АР 12ц

2 П=1

-*и 71 п с. Т 1

Фпс*п—В- Г.-

Т Я П

Ь бИ —В

Ь >

*(1-со5ип) +

п п.

/Ь

(7)

Введем обозначение V

2 П=1

— »и% п о 7" 1

ь >

*(1 -соэл п) +

71 П,

+ (Сг*Ь + 0Гу)

(8)

где ап - погонный коэффициент расхода воздуха. Тогда

,3

_ОдАРЬ_ м3/час*м.

12ц

(.9) ,

Функции распределения давления, входящие в полученные выражения в виде коэффициентов Фурье, для определенного сочетания конструктивных факторов могут быть получены только экспериментально. Поэтому для оценки влияния этих факторов на основные аэродинамические характеристики необходимо проведение экспериментальных исследований.

Третьп глава посвящена экспериментальным исследованиям зависимости основных аэродинамических характеристик от конструктивных параметров конвейера на воздушной подушке: описана экспериментальная установка, приведены результаты исследований и их анхпиз, проведена оценка достоверности экспериментально полученных данных.

Экспериментальная установка (рис.2) состоит из корпуса 1 коробчатого сечения длиной 1.3 м, перекрытого несущей плитой 2, выполняющей роль несущей поверхности. Установка соединялась с источником сжатого воздуха. В качестве транспортируемого груза использовались пластины 3 шириной 300 мм н длиной 140, 420, 700, 980 и 1260 мм. Измерение толщины воздушной подушки осуществлялось индикаторами 4 часового типа марки ИЧ с ценой деления 0.01 * 10"3, м, установленными по углам пластин 3.

Рисунок 2 - Схема экспериментальной установки Для измерения давления в грузонесущем слое в опорной пластине 3 были выполнены дренажные отверстия, которые располагались в продольном и по-

перечном направлениях на половине осей ее симметрии, как по центру, так и по краям пластины. Дренажные отверстия располагались таким образом, чтобы можно было измерять давление и в промежутках, и над питающими каналами. Величина давления измерялась с помощью спиртовых микроманометров 5 типа ММН-7. Дренажные отверстия соединялись с микроманометром с помощью пластиковых трубок б.

Измерение расхода воздуха производилось с помощью ротаметров 7 типа РМ-б.З ГУЗ. При изменении расстояния между питающими каналами часть каналов закрывалась пластилином.

Эксперимент проводился следующим образом: с помощью 4-х шпилек 8 устанавливалась необходимая толщина воздушной подушки. В ресиверную камеру подавался сжатый воздух, давление которого измерялось микроманометром, а его величина регулировалась с помощью вентиля.

С целью уменьшения количества опытов и получения регрессионных моделей для расчета основных аэродинамических характеристик были использованы математические методы планирования (использован центральный композиционный ротатабельный план второго порядка). Исследовались 5 факторов, оказывающие влияние на величину и характер распределения давления воздуха в грузонесущем слое: толщина воздушной подушки Ь, зазор между краем перемещаемого груза и боковой направляющей конвейера Ь, расстояния между питающими каналами по ширине и длине конвейера ДЬ, ДВ, ширина опорной поверхности груза В. ' '

В результате проведенных исследований и обработки их результатов с применением разработанной программы для персонального компьютера, получены значения коэффициентов подъемной силы и расхода воздуха для всех опытов плана.

После нахождения коэффициентов регрессии и приведения факторов к на-

туральным масштабам регрессионные модели имеют вид

Су = 0.9355 - 409 Ь + 430000 Ь2- 4.736 ДЬ+45.44 ДЬ2 --5.816ДВ+58.88 ДВ2. (10)

ап = -19.588 + 3309 Ь -11.919 В + 10.48 В2 + 103.856 ДЬ -- 1013.12 ДЬ2+130.312 ДВ- 1372.8 ДВ2. (11)

Проверка по критерию Фишера показала адекватность обеих моделей.

Анализ результатов исследований показывает, что коэффициент подъемной силы (рис.3), а соответственно и подъемная сила, уменьшается при увеличении толщины воздушной подушки при любых значениях расстояния между питающими каналами. Наибольшая интенсивность уменьшения Су наблюдается в пределах Ь = 0.1...0.3 мм. При больших значениях толщины воздушной подушки уменьшение Су происходит менее интенсивно. Это объясняется тем, что скорость и, соответственно, расход воздуха будет определяется только толщиной воздушной подушки, а не относительной площадью питающих каналов.

С уменьшением расстояния между питающими каналами при всех значениях толщины воздушной подушки коэффициент подъемной силы возрастает, причем изменение расстояния между питающими каналами как по длине так и по ширине опорной поверхности приводит практически к одному и тому же значению коэффициента подъемной силы.

С увеличением толщины воздушной подушки (рис.4) при различных значениях расстояния между питающими каналами коэффициент расхода воздуха уменьшается, а расход воздуха увеличивается, так как он зависит от площади поперечного сечения воздушного слоя. При увеличении этой площади свыше суммарной площади поперечного сечения питающих каналов дальнейшего роста расхода не происходит.

При увеличении ширины опорной поверхности интенсивность роста коэф-

фициента расхода воздуха, а соответственно и расхода воздуха, уменьшается (рис.5). Это объясняется тем, что скорость потока в грузонесущем слое будет определяться зазором между несущей и опорной поверхностями.

¿У /

0,9

0.8

07

0,6

О О/ 0,2 03 ОЛ 0,5 ^пп 0 ^ V Т* в* ^

1. ДЬ = ДВ = 0; 2. ДЬ=ДВ=12.5 мм; 3. ДЬ=ДВ=25 мм; 4. ДЬ=ЛВ=37.5 мм; 5. ДЬ = ДВ = 50 мм.

Рисунок 3 - Зависимость коэффициента подъемной силы от толщины воздушной подушки

1.В=70 мм ; 2. В=210 мм ; 3. В=350 мм ; 4. В = 490 мм ; 5. В = 630 мм . Рисунок 4-Зависимость погонного коэффициента расхода воздуха от толщины воздушной подушки

при ДЬ = ДВ = 12.5мм Четвертая глава посвящена исследованию затрат суммарной мощности, необходимой для образования воздушной подушки и перемещения груза.

Энергоемкость процесса транспортирования оценивалась величиной относительной мощности, т.е. суммарной мощности, необходимой для создания воздушной подушки и перемещения груза на один метр, отнесенная к единице

не-

производительности

П

где N -затраты мощности на перемещение груза на единице длины конвейера,

Вт; - затраты мощности на образование воздушной подушки на единице длины конвейера, Вт.

70 гЮ ¿$0 Ь90 630

1. ДЬ=ДВ=0 мм; 2. ДЬ=ДВ=12.5 мм ; 3. ДЬ=ДВ=25 мм; 4. ДЬ=ДВ=37.5 мм ;

5. М = ДВ = 50 мм. Рисунок 5 - Зависимость погонного коэффициента расхода воздуха от ши-

190 ех>в.*ч

1. Ь=0.1мм. 2. Ь=0.2мм. 3. Ь=0.3мм. 4. Ь=0.4мм. 5. Ь=0.5мм. Рисунок б - Зависимость затрат мощности от ширины опорной поверхности при ДЬ=ДВ=12.5мм,

рины опорной поверхности при Ь = 0.3 мм ц=400н/м, Д=0.3мм,У=5м/с

Нпп=я*У*ш, со = 0.3 * е'бЬ/д

+0.0008 (13)

Учитывая (9), (13), и

со = 0.3 *е6ЬМ +0.0008, Мв-РР.д, П= ц * V

имеем

хТп _ -ап*д2*113

|МВ-----

Используя результаты экспериментальных исследований и учитывая что Вг= 2В окончательно получим

N = Го.З*е~б^Л + 0.0008] +--*

V ) 48*ц*В *V

^19.588 — 33091т +11.9В - 10.5В2 - 103.8ДЬ + 1013ЛД1,2 - 130.3ДВ + 1372.8ДВ2

(о.9355 - 409Ь + 430000И2 -4.736ДЬ + 45.44АЬ2 - 5.816ДВ + 58.88ДВ2)2

Анализ влияния действующих факторов показал (рис.б, рис.7), что опти-

1. В=70мм. 2. В=210мм. 3. В=350мм. 1.Д=0.1мм. 2.Д=0.2мм. 3,Д=0.3мм.

4. В=490мм. 5. В=630мм. " 4.Д=0.4мм. 5.Д=0.5мм.

Рисунок 7- Зависимость затрат мощ- Рисунок 8 - Относительная мощность

поста от толщины воздушной подушки разных типов конвейеров

при q=400н/м, Д=0.3мм, У=5м/с,

ДЬ=ДВ=12.5мм

мальные по затратам мощности конструктивные параметры В, Я, V, Д могут быть различными в зависимости от технологических условий производства или эксплуатации конвейера.

В свою очередь, оптимальные с точки зрения суммарных относительных затрат мощности значения толщин воздушной подушки при различных сочетаниях конструктивных параметров различны. В результате были получены оптимальные значения толщин воздушной подушки и соответствующих энергозатрат при различных сочетаниях конструктивных параметров конвейера. Оптимизация проводилась методом Хука-Дживса.

Приведена сравнительная оценка затрат мощности на транспортирование конвейером с воздушной подушкой и другими видами конвейеров. Установлено, что суммарная мощность этого конвейера в 1.1...2.4 раза меньше, чем мощность привода аналогичного ленточного конвейера, и в 2.2...8.1 раза меньше мощности пластинчатого конвейера (рис.8).

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

1. Существующие методики определения основных параметров конвейеров на воздушной подушке дают завышенные значения толщины воздушного слоя, что приводит к излишним затратам энергии в процессе эксплуатации и сдерживает расширение области применения этих конвейеров.

2. Давление воздуха в грузонесущем слое конвейеров с дискретно расположенными питающими каналами носит пиковый характер, зависящий от конструктивных параметров несущей поверхности, давления в ресивере и толщины этого слоя чего не учитывают существующие методики расчета.

3. Аналитически найдены расчетные зависимости для определения основных аэродинамических характеристик конвейеров на воздушной подушке с .многорядным расположением питающих каналов с учетом характера распре-

деления давления в грузонесущем слое.

4. Экспериментально подтверждена достоверность полученных аналитических зависимостей для определения коэффициента подъемной силы и расхода воздуха.

5. Относительные суммарные затраты мощности, т.е. затраты мощности при создании воздушного слоя и перемещении груза на единицу производительности на одном метре длины конвейера, являющиеся основным показателем эксплуатационной экономичности конвейеров, зависят от толщины воздушной подушки и конструктивных параметров конвейера.

б. Минимальные суммарные затраты мощности для заданной производительности и условий эксплуатации могут быть получены только при оптимальной толщине воздушной подушки, которая, в свою очередь, определяется конструктивными параметрами конвейера.

7. Разработана методика, которая позволяет подобрать оптимальные по затратам мощности конструктивные параметры конвейера и определить характеристики воздуходувной машины и мощность привода конвейера.

8. При оптимальном сочетании конструктивных параметров приводные конвейеры на воздушной подушке для перемещения грузов сплошным потоком потребляют энергии в 1.1...2.4 раза меньше, чем ленточные и в 2.2..'.8.1 раза меньше, чем пластинчатые конвейеры ( в зависимости от качества обработки несущей поверхности).

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ ОПУБЛИКОВАНЫ В РАБОТАХ

1. Редько A.M., Турушин В.А. Зависимость мощности конвейеров на воздушной подушке от конструктивных параметров. Луганск: Из-во ВУГУ, 1997, -8с.

2. Турушин В.А., Редько A.M. Влияние конструктивных параметров на основные характеристики конвейеров на воздушной подушке Луганск: Из-во ВУГУ, 1997, - 9с.

-203. Редько A.M. Методика расчета основных параметров приводных конвейеров на воздушной подушке. Луганск: Из-во ВУГУ, 1997, - 8с.

4. Авт. свид. № 1491774 /СССР/. Конвейер для перемещения штучных грузов на воздушной подушке // Турушин В.А,, Редько A.M. Опубл. 08.03.89г.

5. Рабочий Г.М., Турушин В.А., Редько A.M. О математической модели грузонесущего слоя устройств с газовым подвесом для бесконтактного перемещения грузов,- Ворошиловград, 1985.- 14 с- Рус.- Деп. в УкрНИИНТИ 24.06.85, №1402Ук-85.

6. Пожидаев В.Ф., Редько A.M., Турушин В.А., Марголин В.Ю. Основные газодинамические характеристики устройств на воздушной подушке для перемещения штучных грузов в камере.- Ворошиловград, 1988,- 7 е.- Рус.- Деп. в УкрНИИНТИ 29.03.89, №893Ук-89.

7. Турушин В.А., Рабочий Г.М., Редько A.M., Атанасов А.Г. Подъемная сила конвейеров с воздушной подушкой - Ворошиловград, 1988 - 7 с. - Рус.- Деп. в УкрНИИНТИ 29.03.89, №893Ук-89.

8. Редько A.M., Турушин В.А., Неженцев А.Б., Марголин В.Ю. К вопросу определения подъемной силы устройств на воздушной подушке.- Ворошиловград, 1988,- 7 е.- Рус,-Деп. в УкрНИИНТИ 29.03.89, №893Ук-89.

АННОТАЦИЯ

Редько A.M. Повышение эксплуатационных качеств конвейеров на воздушной подушке.

Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности 05. 22. 12 - Промышленный транспорт. Восточноукраинский государственный университет, г. Луганск, 1997 г.

'¡.шшшаются основные выводы и результаты работы по повышению эксплуата-

ционных качеств конвейеров на воздушной подушке. Разработана методика расчета основных параметров конвейеров позволяющая подобрать рациональные с точки зрения минимальных затрат мощности их конструктивные параметры.

Ключевые слова: промышленный транспорт, конвейер, подъемная сила, расход воздуха, мощность, оптимизация, регрессия, эффективность, методика.

АНОТАЦГЯ

Редько А. М. Пщвишення експлуатацшних якостей конвейер1в з пов1тряною подушкою. Дисертащя на здобутгя наукового ступеня кандидата техшчних наук з спещ'альностс 05. 22. 12 - Промисловий транспорт. СхщноукраГнський держав-ний ушверситет, м. Луганськ, 1997 р.

Захищаються ochobhI висновки i результата робота з тдвищення експлуа: тацшних якостей конвейер1в з повпряною подушкою. Розроблена методика розрахунку основних параметр!в конвейер1в, що дозволить пшбрати pauio-нальш з точки зору мш!мальних витрат потужносп Vx конструктивн1 параметри.

Ключов1 слова : промисловий транспорт, конвейер, шдншальна сила, вит-рата повггря, потужнють, оптим1зашя, perpecin, ефективн1сть, методика.

SUMMARY

Redra A.M. Increase of operational qualities of conveyors on an air cushion.

The thesis on competition of a scientific degree of the candidate of engineering science on a speciality 05. 22. 12 - Industrial conveyance and hoisting Facility. Easte Ukrainian State University, Lugansk, 1997.

The main conclusions and outcomes of work of increase of operational qualities of conveyors on an air cushion are protected. The account technique of main

parameters of conveyors permitting to select rational from the point of view of the minimum costs of a potency their design data.

Key words: industrial conveyance and hoisting facility, conveyor, body force, cost of an air, potency, optimization, regression, efficiency, technique.