автореферат диссертации по строительству, 05.23.11, диссертация на тему:Повышение эффективности организации и оперативного управления строительным производством в условиях неопределенности финансирования дорожных проектов

На правах рукописи

•Хакимов Альберт Миннерасихович

и

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ И ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ СТРОИТЕЛЬНЫМ ПРОИЗВОДСТВОМ В УСЛОВИЯХ НЕОПРЕДЕЛЕННОСТИ ФИНАНСИРОВАНИЯ ДОРОЖНЫХ ПРОЕКТОВ

05.23.11 - проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей

АВТОРЕФЕРАТ

• диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Хабаровск 2011

2 9 СЕН 2011

4854692

Работа выполнена в ФГБОУ ВПО «Тихоокеанский государственный университет»

Научный руководитель - доктор технических наук, доцент

Ярмолинский Владимир Аполенарьевич

Официальные оппоненты - доктор технических наук, профессор

Боровик Виталий Сергеевич

кандидат технических наук, доцент Вербицкий Геннадий Марьянович

Ведущая организация - ФКУ «Федеральное казенное управление автомобильных дорог «Дальний Восток» Федерального дорожного агентства» (ФКУ «Даль-управтодор»)

Защита диссертации состоится «6» октября 2011г. в 15 часов на заседании диссертационного совета Д 212.294.01 при ФГБОУ ВПО «Тихоокеанский государственный университет» по адресу: 680035, Россия, г. Хабаровск, ул. Тихоокеанская, 136, ауд. 315 л.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО «Тихоокеанский государственный университет».

Автореферат разослан « 3 » 2011 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

А. В. Лещинский

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность. Программой модернизации и развития автомобильных дорог Российской Федерации до 2025 года предусматривается переход дорожного хозяйства России на инновационный путь развития. Эффективность экономического развития, успешная реализация природных, сырьевых и энергосодержащих ресурсов, укрепление межрегионального и международного сотрудничества требуют модернизации существующих транспортных коммуникаций и строительства новых. По уровню развития сети автомобильных дорог с твердым покрытием Дальневосточный федеральный округ (ДФО) в значительной степени отстает от средних показателей по России. Плотность автомобильных дорог с твердым покрытием на 1000 кв. км территории по России составляет 67 км, по ДФО — 7,08 км.

Территориальная удаленность от центральных регионов страны, сложные природно-климатические условия, низкий уровень развития транспортной инфраструктуры, отсутствие единой опорной сети железных и автомобильных дорог приводит к существенной зависимости организационных методов управления строительством автомобильных дорог в Дальневосточном регионе от вышеперечисленных факторов.

Кроме этого, изменились условия распределения заказов на строительство дорожных объектов. Федеральный закон № 94-ФЗ "О размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд" предопределяет правила проведения аукционов на выполнение работ по строительству, реконструкции, капитальному ремонту автомобильных дорог общего пользования.

На стадии проведения аукционов не исключаются ошибки в выборе победителей с точки зрения их возможностей в реализации дорожного проекта, поскольку нет обоснованной методики, которая позволяет осуществлять сравнение претендентов по их научно-техническому потенциалу, качеству выполнения предшествующих проектов, возможности организации собственного подсобного и вспомогательного производства, организационным и другим возможностям.

Основным недостатком существующей системы размещения инвестиционных проектов в дорожном строительстве, особенно на региональном уровне, является разбивка крупных проектов на отдельные участки, отсутствие перспективного планирования на три - пять лет. Понятно, что такое положение обусловлено сложностью формирования региональных бюджетов, но при такой инвестиционной политике подрядным организациям сложно повысить рентабельность производства за счет организации собственной промышленной базы.

Отмеченные обстоятельства обусловливают неопределенность финансирования дорожных объектов. Это не способствует устойчивому развитию производственной базы подрядных организаций и внедрению прогрессивных технологий. В сложившихся условиях большое практическое значение имеют прогрессивные методы организации и оперативного управления строительным производством, позволяющие повысить эффективность использования производственных ресурсов и обеспечить высокое качество работ.

Цель и задачи работы. Цель работы заключается в разработке методики повышения эффективности организации и оперативного управления строительным производством за счет внедрения прогрессивных форм и методов использования производственных ресурсов.

Для достижения указанной цели были определены следующие задачи:

1. Провести исследование инвестиционной политики развития дорожного строительства в Дальневосточном федеральном округе в условиях неопределенности финансирования дорожных проектов.

2. Осуществить статистический анализ эффективности использования дорожно-строительной техники на объектах дорожного строительства.

3. Разработать модель эффективности использования ведущих и вспомогательных машин на объектах дорожного строительства региона и произвести ее вероятностную оценку с учетом заданного уровня риска.

4. Провести корректировку границ доверительных интервалов эффективности использования дорожно-строительной техники, с установлением новых граничных значений интервалов распределения случайной величины эффективности использования основных и вспомогательных машин на объектах дорожного строительства региона из условия обеспечения допустимого риска с заданной доверительной вероятностью.

5. Разработать рекомендации по повышению эффективности оперативного управления производственными ресурсами с учетом обеспечения требуемого качества работ в условиях неопределенности финансирования на объектах дорожного строительства Дальневосточного федерального округа.

Методы исследования основываются на системном подходе, теории вероятностей и математической статистике, аналитических методах теории надежности, вероятностных математических моделях, программных продуктах решения прикладных задач, организационных и управленческих методах повышения эффективности строительного производства в условиях неопределенности его развития.

Научная новизна работы заключается в:

■ установлении вероятностных закономерностей эффективности использования техники на объектах дорожного строительства ДФО;

■ разработке вероятностной модели повышения эффективности использования ведущих и вспомогательных машин на объектах дорожного строительства региона позволяющей оптимизировать состав и загрузку машино-дорожных отрядов;

• обосновании границ доверительных интервалов эффективного использования техники из условия обеспечения допустимого риска в условиях неопределенности финансирования дорожных проектов;

■ разработке методики повышения эффективности комплектования машино-дорожных отрядов и ресурсного обеспечения строительства с учетом требуемого .. качества дорожно-строительных работ.

Практическая значимость и реализация работы. Разработанные методы позволяют повысить эффективность применения систем организации и оперативного управления строительным процессом в дорожном строительстве. Это подтверждается применением полученных результатов в подразделениях ФГУП "ГУСС "Дальс-пецстрой" при Спецстрое России". В частности, внедрение новых организационных принципов управления специализированными дорожными отрядами в Филиале "УПП № 2" Дальспецстроя позволило обеспечить досрочный ввод участка автомобильной дороги "Хабаровск - Лидога - Ванино" с высоким качеством работ. Новые подходы к решению организационных и управленческих задач позволяют оперативно управлять ресурсами подрядных организаций в условиях неопределенности реализации дорожных проектов. Предложенные методы комплектования машино-дорожных отрядов, основанные на вероятностной оценке планируемых объемов работ, позволяют оптимизировать парк дорожных машин. Предложенный механизм анализа эффективности ведущих и вспомогательных машин позволяет оптимизировать состав машино-дорожных отрядов для выполнения технологических процессов с высоким качеством работ. Результаты исследования по применению новых материалов и методов организации и технологии строительного производства внедрены в Стандарт КГУ «Хабаровскуправтодор» СТО 02-2010 «Применение геосинтетических материалов, включаемых в расчет конструкций дорожной одежды и земляного полотна на региональных или межмуниципальных автомобильных дорогах Хабаровского края».

На защиту выносятся:

- вероятностные закономерности распределения эффективности использования техники на объектах дорожного строительства в ДФО;

- вероятностная модель эффективности использования ведущих и вспомогательных машин в составе машино-дорожных отрядов;

- методика корректировки доверительных интервалов эффективного использования дорожной техники с учетом допустимого риска в условиях неопределенности финансирования дорожных проектов;

- методика повышения эффективности комплектования машино-дорожных отрядов и ресурсного обеспечения строительства с учетом требуемого качества дорожно-строительных работ.

Достоверность основных положений, выводов и рекомендаций подтверждается применением современных методов математического анализа, применением программно-аппаратных средств, уровнем сходимости результатов математического моделирования и измерений фактических величин, большим объемом экспериментальных данных, полученных в результате работы филиала «УПП №2» ФГУП «ГУСС «Дальспецстрой». Результаты научных исследований получены с применением методов математического анализа и современных программных продуктов для решения инженерных задач (Excel, Mat lab и др.). Достоверность полученных результатов подтверждена их внедрением в стандарты организации, методические рекомендации и другие документы, направленные на повышение эффективности работы дорожных предприятий региона.

Апробация работы. Результаты работы докладывались на:

- Региональной научно-технической конференции "Обеспечение качества дорожных работ в соответствии с современными нормами, новыми материалами и технологиями в условиях Дальнего Востока и проблемы поддержания сети дорог в нормативном транспортно-эксплуатационном состоянии". Хабаровск, Тихоокеанский государственный университет, 2007 год.

- Международной научно-практической конференции "Проблемы инновационного и экономического роста Дальнего Востока России." Хабаровск, Тихоокеанский государственный университет, 2007 год.

- Региональном научно-практическом семинаре "Опыт применения геосинтетики в дорожном строительстве Дальнего Востока" 18 февраля 2010 года, Хабаровск, Тихоокеанский государственный университет.

- Круглом столе "Дорожное строительство - Дальний Восток" 28 мая 2010 года, Хабаровск, ФГУДСД «Дальний Восток».

- Научно-техническом семинаре кафедры "Автомобильные дороги" Тихоокеанского государственного университета, 28 февраля 2011 года.

Личный вклад автора состоит в:

- установлении вероятностных закономерностей и характеристик распределения эффективности использования техники на объектах дорожного строительства региона;

- разработке вероятностной модели эффективности использования дорожной техники;

- получении методики корректировки доверительных интервалов эффективного использования дорожной техники с учетом допустимого риска в условиях нестабильности финансирования дорожных проектов;

- разработке методики повышения эффективности комплектования машино-дорожных отрядов и ресурсного обеспечения строительства с учетом требуемого качества дорожно-строительных работ на объектах дорожного строительства ДФО.

Публикации. По результатам выполненных исследований опубликовано четыре печатных работы, в том числе две в изданиях, рекомендованных ВАК (журнал "Вестник ТОГУ" №1 (20) за 2011 год, "Транспортное строительство" № 3 за 2011 год). Результаты диссертационной работы легли в основу Стандарта организации СТО 02-2010 «Применение геосинтетических материалов, включаемых в расчет конструкций дорожной одежды и земляного полотна на региональных или межмуниципальных автомобильных дорогах Хабаровского края».

Объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, основных выводов по работе и рекомендаций, библиографического списка включающего 118 наименований и приложений на 26 страницах. Основной текст содержится на 144 страницах, и включает 20 таблиц и 15 рисунков.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность работы и приведена ее общая характеристика.

Первая глава посвящена анализу состояния проблемы организации и оперативного управления строительным производством в условиях неопределенности финансирования дорожных объектов в регионе.

Рассматриваемая проблема в настоящее время привлекает значительное внимание в нашей стране, поскольку элементы рыночных отношений предопределяют развитие новых форм и методов эффективного использования производственных ресурсов.

Значительный вклад в решение этой проблемы внесли научные разработки C.B. Абрамова, A.B. Афанасьева, В.А. Афанасьева, В.И. Баловнева, С.С. Близничен-

ко, T.B. Бобровой, B.C. Боровика, A.B. Вертинского, Г. М. Вербицкого, Д.П. Волкова, А.И. Долганова, Э.В. Дингеса, В. Н. Ефименко, С.Н. Иванченко, Б.Н. Карпова, Г.В. Кустарева, Е.С. Локшина, Г.С. Мирзояна, И.А. Недорезова, И.К. Растегаева, В.В. Столярова, В.И. Мещерякова, В.В. Ушакова, A.A. Цернанта, В.А. Ярмолинского и других исследователей.

Как показывает анализ, принципиально новые формы повышения эффективности систем организации и оперативного управления строительным процессом еще не нашли широкого применения на объектах дорожного строительства Дальневосточного федерального округа.

Существующая система организации и управления строительными подразделениями не способствует созданию мощных подрядных организаций, способных развивать свою производственную базу на дальнюю перспективу. Например, при строительстве второй очереди федеральной автомобильной дороги «Амур» Чита-Хабаровск участвовало двенадцать подрядных организаций, создававших достаточную конкуренцию в распределении подрядов. Однако это не способствовало повышению эффективности и качества дорожно-строительных работ (рис.1).

Прочие

Исполнительная документация Обустройство дороги Дорожная одежда

Земляное полотно Повторные замечания Трубы

]

о 10 20 30 40 50

Выявленные нарушения, %

Рис. 1. Анализ нарушений, выявленных в ходе строительства дороги "Амур" Отсутствие перспективного плана развития производственного потенциала подрядных организаций, обуславливает их работу в условиях повышенных рисков, что

накладывает определенные условия для формирования ресурсной части производственных мощностей и, в первую очередь, оснащении дорожно-строительными машинами и механизмами.

Задача заключается в том, какую часть доходов от реализации дорожного проекта направить на расширение производственной базы подрядной организации.

Данная проблема включает в себя оптимизацию конкурентной составляющей рентабельности - амортизационные отчисления. Чем выше механовооруженность производства, тем значительней становятся кратковременные издержки производства, связанные с увеличением амортизационных отчислений.

Но расширенное производство не может быть обеспечено только за счет амортизационных отчислений, поскольку они предназначены главным образом для простого воспроизводства. В этой связи, основной путь расширения производства заключается в повышении эффективности использования ресурсной части основных фондов.

Во второй главе осуществлено исследование влияния организационных и управленческих механизмов на эффективность строительного процесса.

Основной задачей организации производства является повышение его эффективности, увеличение объема и качества выпускаемой продукции, снижение ее себестоимости и улучшение условий труда. Отмеченной задаче соответствует концепция внедрения инновационных технологий, комплексной механизации и автоматизации производственных процессов. Хорошо укладываются в эту концепцию работы B.C. Боровика.

Применение прогрессивных технологий в дорожном хозяйстве в условиях инновационного развитая экономики позволяет значительно увеличить темпы дорожного строительства и тем самым повысить эффективность экономики. Особенно это актуально для Дальнего Востока.

Применяемые технологии для строительства и реконструкции автомобильных дорог в регионе зависят от многих факторов. Существенное влияние на организацию и технологию строительства автомобильных дорог в регионе оказывают природно-климатические условия. Территория региона находится преимущественно в I и II до-рожно-климатических зонах, характеризуемых наличием многолетнемерзлых грунтов, избыточным увлажнением и глубоким сезонным промерзанием. Вследствие этого, основным организационно-управленческим методом, соответствующим специфике и природно-климатическим условиям, является максимально возможное увеличе-

ние строительного сезона. Строительный сезон в рассматриваемом регионе имеет очень ограниченные сроки (таблица 1).

Таблица 1. Среднестатистическая продолжительность строительного сезона ДФО

ДКЗ, административная единица Устройство оснований и подстилающих слоев Устройство асфальтобетонных покрытий

Дата начала Дата окончания Продолжительность, дней Дата начала Дата окончания Продолжительность, дней

II Б, Амурская область 9.04 16.10 191 18.04 23.09 159

II Б, ЕАО 4.04 23.10 201 21.04 25.09 156

II Б, юг Хабаровского края 8.04 25.10 199 15.04 30.09 167

II Б, предгорные районы Приморского края 2.04 30.10 212 12.04 10.09 152

II А, прибрежные районы Приморского края 24.03 13.11 232 10.04 12.10 192

II В, горные районы Приморского края 8.04 21.10 200 19.04 19.09 154

Очевидно, что в столь короткие сроки невозможно обеспечить возрастающие темпы строительства и реконструкции автомобильных дорог.

Однако, приведенная продолжительность строительного сезона соответствует традиционным технологическим методам строительства типовых дорожных конструкций. В-рассматриваемых условиях необходимы новые технологические и конструктивные решения, позволяющие увеличить продолжительность строительного сезона.

Большую роль в продлении строительного сезона играют прогрессивные технологии, к числу которых следует отнести: использование холодных асфальтобетонных смесей позволяющих устройство асфальтобетонных покрытий при нулевых и отрицательных температурах, строительство и ремонт покрытий с использованием литых асфальтобетонных смесей. Использование влажных органо-минеральных смесей позволяет исключить технологический процесс просушки и нагрева каменных материалов крупного заполнителя, что в условиях влажного климата региона обеспечивает экономию до 400 кВт электроэнергии на 100 т выпускаемой смеси.

Кроме того, применение прогрессивных технологий по данным B.C. Боровика, позволяет исключить риски возникновения форс-мажорных обстоятельств в условиях неопределенности реализации дорожных проектов.

Обеспечение использования прогрессивных технологий невозможно без эффективной работы дорожно-строительных машин и механизмов, выполняющих комплекс технологических операций производства дорожных работ. В этой связи особую значимость приобретает процесс обеспечения эффективности использования машин и механизмов в машино-дорожных отрядах.

Показатели, определяющие эффективность дорожных машин разделяют на группы, характеризуемые техническими, эксплуатационными и экономическими свойствами машин (рис. 2).

Рис. 2. Показатели определяющие эффективность дорожных машин

Проведенный анализ эффективности использования строительной техники на объектах дорожного строительства ДФО позволил установить вероятностные закономерности исследуемой случайной характеристики и разработать вероятностную модель эффективности использования дорожной техники на объектах дорожного строительства рассматриваемого региона.

Третья глава посвящена разработке математической модели эффективного использования ведущих и вспомогательных машин в машино-дорожных отрядах на объектах дорожного строительства Дальнего Востока на примере работы Филиала «УПП №2» ФГУП «ГУСС «Дальспецстрой».

На основании исследований В.И. Баловнева, Г.В. Кустарева, Е.С. Локшина, Г.С. Мирзояна, А.Н. Новикова и других авторов эффективность использования техники определяется величиной удельных приведенных затрат Z^.

Проведя анализ такого интегрального технико-экономического показателя, как удельные приведенные затраты, можно определить систему целевых показателей связанных в единую иерархическую структуру

гДе гпР - приведенные затраты, отнесенные к часу эксплуатации, руб/ч; П - часовая эксплуатационная производительность, ед. продукции/ч, определяемая через часовую техническую производительность по формуле

П = квПт, (2)

где Пт - часовая техническая производительность, ед. продукции/ч; к, - коэффициент использования машин во времени.

Величину приведенных затрат 2пр определяют по формуле

2щ~С + Е.'-к. (3)

где С - текущие затраты; Е„ - нормативный коэффициент эффективности, определяемый банковским процентом рефинансирования в долях единицы; к- капитальные вложения.

Капитальные вложения на приобретение новой техники к складываются из затрат на приобретение техники (оптовая цена, лизинг, дилерские затраты, расходы на транспортировку и монтаж) и затраты на капитальные вложения по эксплуатации техники (создание новой производственной базы и строений, ее оборудование и страховка и др.)

Текущие эксплуатационные затраты, такие как, затраты на сырье, управление, заработную плату, отчисления на реновацию, техническое обслуживание и ремонт,

затраты на перебазировку - пропорциональны массе машин - т. Стоимость потребляемой энергии (топлива) и смазочных масел пропорциональна мощности машин -N.

Рассматриваемые характеристики позволяют определить удельные приведенные затраты в виде многочлена

= Ь0 + Ь, • Nyд + Ь2 -туд + 63 • пруд, (4)

где = - энергоемкость рабочего процесса машины,- кВт/ед. производительности; туд = - материалоемкость рабочего процесса машины, кг/ед. производительности; пруд - "у^- величина, показывающая сколько рабочих приходится на единицу производительности машин, чел./ед. производительности.

Величина пруд - является обратной величине п1ыр - выработке на одного рабочего. п,ыР ~/п ■ ед. производительности/чел.; Ъа - размерный коэффициент, руб/ед. / р

продукции; 6,- размерный коэффициент, руб/(кВт-ч); Ь2- размерный коэффициент, руб/(кгч); ¿з - размерный коэффициент, руб/{чел-ч).

Таким образом, используя выражение (4) можно получить интегральный показатель технико-экономической эффективности использования машин или ее целевую функцию.

Выражение (4) включает в себя обобщенные и удельные показатели. Интегральный показатель может быть также записан в виде

"уд "вир

где к„р- коэффициент приведения условного обобщенного показателя ——:- к

''уд ' Пшр

интегральному показателю эффективности использования машин, удельным приведенным затратам - 2У,,; П^-удельная производительность (Пуа =п/т)-

Проведя анализ формул (4-5) можно сформировать ряд взаимосвязанных ранжированных показателей для оценки эффективности использования ведущих и вспо-

могательных дорожно-строительных машин на объектах дорожного строительства Филиала «УПП №2» ФГУП «ГУСС «Дальспецстрой».

Основной группой показателей являются приведенные затраты, которые позволяют рассчитать экономический эффект от использования техники в стоимостных единицах на единицу продукции. В зависимости от учитывающегося при расчетах показателя статей расходов был сформирован ряд показателей по основным и вспомогательным дорожно-строительным машинам «УПП №2» ФГУП «ГУСС «Дал ьспецстрой ».

В результате расчета интегрального показателя (в процентном отношении к нормативной эффективности использования машин) были получены диаграммы фактической эффективности использования ведущих и вспомогательных машин в машино-дорожных отрядах (рис.З).

1 -0,8 -0,6 -0,4 -0,2 -

0 -

2007 2008 2009 2010

Ш Автогрейдер Komatsu GD 705R2119 ИАвтогрейдер CAT-160H □ Бульдозер Либхерр PR 724L-753

Рис. 3. Диаграмма эффективности использования автогрейдеров и бульдозеров

Для вероятностной оценки и количественного анализа эффективности использования ведущих и вспомогательных дорожно-строительных машин на объектах дорожного строительства Филиала «УПП №2» ФГУП «ГУСС «Дальспецстрой», была проведена вероятностно-статистическая обработка исследуемой характеристики.

Для оценки меры расхождения между наблюденными и теоретическими частотами появления события эффективности использования ведущих и вспомогательных машин на объектах дорожного строительства Филиала «УПП №2» ФГУП «ГУСС «Дальспецстрой» использованы кривые распределения Пирсона.

Обработка статистического материала диагностики проводилась с помощью кривых распределения Пирсона, запрограммированных в виде электронных таблиц в программе Excel.

Аппроксимация фактических рядов распределения эффективности использования ведущих и вспомогательных машин в машино- дорожных отрядах: мобильной роторной дробилки FINLAY 1-1312; щековой дробилки Sandvik; автогрейдера САТ-160Н; бульдозера Либхерр PR 724L-753; виброкатка BOMAG BW 161 AD-4; катка BOMAG BW 203 AD-4; погрузчика Liebherr L556; асфальтоукладчика Titan 7820; асфальтосмесительной установки LINTEC CSD 1500/4; нарезчика швов Stone CS-2 показала, что с уровнем значимости а = 0,05 и доверительной вероятностью Р(х)= 0,95 данные распределения соответствуют кривой нормального распределения.

Пример аппроксимации распределения эффективности использования мобильной роторной дробилки FINLAY 1-1312 приведен в табл. 2 и рис. 4).

Таблица 2. Аппроксимация распределения эффективности использования мобильной роторной дробилки FINLAY 1-1312

т х! тх ГП2 /Из «4 Mi И2 Из И4 У

0,09 10 -3,22 -32,17 103,50 -333,0 1071,2 -32,2 103,5 -333,0 1071,2 4,72

0,22 12 -2,22 -26,61 58,99 -130,8 290,0 -26,6 59,0 -130,8 290,0 14,23

0,34 14 -1,22 -17,04 20,74 -25,2 30,7 -17,0 20,7 -25,2 30,7 28,61

0,47 56 -0,22 -12,16 2,64 -0,6 0,1 -12,2 2,6 -0,6 0,1 38,30

0,6 34 0,78 26,62 20,84 16,3 12,8 26,6 20,8 16.3 12,8 34,14

0,73 17 1,78 30,31 54,04 96,3 171,8 30,3 54,0 96,3 171,8 20,26

0,85 5 2,78 13,91 38,72 107,8 299,9 13,9 38,7 107,8 299,9 8,01

0,98 2 3,78 7,57 28,62 108,3 409,6 7,6 28,6 108,3 409,6 2,11

1,11 2 4,78 9,57 45,75 218,8 1046,6 9,6 45,8 218,8 1046,6 0,37

1,23 1 5,78 5,78 33,44 193,4 1118,4 5,8 33,4 193,4 1118,4 0,04

2 152 0,50 0,0000 2,4594 0,3813 21,9250 0,0000 2,4594 0,3813 21,9250 150,74

а с Гъ п SRD = г Р. Р2 i >"0 399,77/400

1,568| 0,13 0,099 3,6247 0,499 0,0061 0,0098 3,6247 -12,860 38,667 0,9917383

В нормальной кривой распределения % = 0,г3 =0,г4 = 3. Уравнение кривой имеет вид

1

х

У = Уое2"', (6)

(7)

(8)

У° cr-Jbr

Значение моды на оси абсцисс

Х = Х,

а переменная

Накопленная частота

Эффективность

-—---!_ использования

Рис.4. Распределение случайной величины эффективности использования мобильной роторной дробилки FINLAY1-1312

Кроме этого, при уровне значимости а = 0,05 и заданной вероятности Р(х)= 0,95, статистические ряды распределения эффективности использования аппроксимируются : дорожной фрезы WIRTGEN W50 - кривой Пирсона IV типа; мобильного асфальтового завода CBD-100ABD - кривой Пирсона III типа; разметочной машины РДТ-220 - кривой Пирсона VII типа.

Полученные основные характеристики законов распределения исследуемой случайной величины: математическое ожидание, дисперсия и среднеквадратическое отклонение позволили произвести анализ эффективности использования ведущих и вспомогательных машин машино-дорожных отрядов.

Для обеспечения эффективной работы ведущих и вспомогательных машин на объектах дорожного строительства Филиала «УПП №2» ФГУП «ГУСС «Дальспецст-рой» были установлены предельные значения эффективности использования дорожной техники, ниже которых происходит ее снижение до недопустимых величин и возникает риск увеличения финансирования дорожных объектов сверх сметной стоимости проекта.

Для определения допустимого суммарного риска предложена формула

р 6оп _ 1 V

КГ (10)

Где Кп- заданный уровень надежности принимаемый равным 0,95.

Под заданным уровнем надежности понимается та доверительная вероятность, при которой не наступит риск, выше которого происходит недопустимое снижение эффективности использования машин и механизмов на объектах дорожно-строительных работ.

Аппроксимация статистических рядов распределения эффективности работы ведущих и вспомогательных машин показала соответствие их нормальному закону распределения. Этот закон справедлив в случаях, когда результат процесса зависит от большого числа независимых случайных факторов, каждый в отдельности влияет на конечный результат незначительно.

Плотность вероятностей нормального закона распределения имеет вид

}

/Ю—^е »' , (11)

где X,- переменная случайной величины эффективности использования машин; X - математическое ожидание рассматриваемой случайной величины; <т-среднее квадратическое отклонение.

\х —х\

При введении новой переменной г = 1—-^ получаем нормированное нора

мальное распределение (о=1)

(12,

где коэффициент доверительной вероятности или аргумент функции Лапласа.

По полученным вероятностным кривым распределения эффективности использования машин были определены фактические риски для каждой рассматриваемой машины

,5-Ф(() (13)

<т

Где Ф(/)~ табулированная функция Лапласа.

С заданной доверительной вероятностью можно определить границы доверительного интервала рассматриваемой случайной величины X,, за пределы которого она не выходит

Хпред=Х±(-а, (15)

где I- аргумент функции Лапласа, принимаемый в зависимости от доверительной вероятности; сг - среднее квадратическое отклонение рассматриваемого параметра.

Для нормального закона распределения справедливо правило «трех сигм» которое гласит, что случайная величина с вероятностью близкой к единице не выходит за пределы доверительного интервала ± Зет.

При заданном уровне надежности Кн = о,95 значение предельно допустимого риска эффективности использования ведущих и вспомогательных дорожно-строительных машин составит Ягд°" -1 - 0,95 = 0,05.

Из условия допустимого риска, были определены предельные значения эффективности использования ведущих и вспомогательных дорожно-строительных машин на объектах дорожного строительства Филиала «УПП №2» ФГУП «ГУСС «Дальспецстрой» (табл. 3)

Таблица 3. Предельные значения эффективности использования машин Фи-

лиала «УПП №2» ФГУП «ГУСС «Дальспецстрой»

Наименование дорожно-строительных машин Математическое ожидание эффективности использования машин X Среднее квадратическое отклонение а Предельное значение эффективности использования машин пред

Бульдозер Либхерр PR 724L-753 0,725 0,03 0,621

Мобильная роторная дробилка FINLAY1-1312 0,499 0,13 0,263

Щековая дробилка Sandvik 0,419 0,06 0,322

Автогрейдер САТ-160Н 0,507 0,06 0,410

Виброкаток BOMAG BW 161 AD-4 0,669 0,11 0,384

Каток BOMAG BW 203 AD-4 0,587 0,08 0,441

Погрузчик Liebherr L556 0,529 0,11 0,335

Асфальтоукладчик Titan 7820 0,616 0,09 0,302

Наименование дорожно-строительных машин Математическое ожидание эффективности использования машин X Среднее квад-ратическое отклонение сг Предельное значение эффективности использования машин у л пред

Асфальтосмесительная установка LINTEC CSD 1500/4 0,700 0,105 0,526

Нарезчик швов Stone CS-2 0,669 0,04 0,602

В результате проведенных исследований, с использованием теории риска, были определены предельные значения величины эффективности использования дорожной техники в условиях неопределенности.

Проведенные исследования послужили основанием для получения с заданной надежностью средних значений исследуемой случайной величины эффективности использования ведущих и вспомогательных дорожно-строительных машин и позволили повысить эффективность работы Филиала «УПП №2» ФГУП «ГУСС «Дальс-пецстрой» на объектах дорожного строительства Дальнего Востока.

В четвертой главе обоснованы рекомендации по повышению эффективности оперативного управления производственными ресурсами, с учетом обеспечения требуемого качества работ в условиях неопределенности финансирования дорожных объектов.

Важным моментом обеспечения этого условия является недопущение предельного риска снижения эффективности использования техники, ниже которого работа машино-дорожного отряда становится неэффективной.

С этой целью была произведена корректировка доверительных интервалов предельных значений эффективности использования машин из условия допустимого риска с заданной доверительной вероятностью (рис. 5).

Корректировка показала, значения нижних границ доверительных интервалов находятся в зоне предельных рисков снижения эффективности использования техники.

Найденные доверительные интервалы величин эффективности использования основных и вспомогательных машин рекомендованы к использованию на объектах дорожного строительства Дальнего Востока.

Предельные значения эффективности использования машин

Верхняя граница доверительного интервала

Нижняя граница доверительного интервала

Ш Щековая дробилка Sandvik

■ Нарезчик швов Stone CS-2

Ш Асфальтосмесительная установка LINTEC CSD 1500/4 В Асфальтоукладчик Titan 7820 Ш Погрузчик Liebherr L556

■ Каток BOMAG BW 203 AD-4

0 Виброкаток BOMAG BW161 AD-4 И Автогрейдер САТ-160Н И Мобильная роторная дробилка FINLAY 1-1312 И Бульдозер Либхерр PR 724L-753

Рис. 5. Диаграмма верхних и нижних значений доверительных интервалов и предельных значений эффективности использования и основных и вспомогательных машин филиала «УПП №2» ФГУП «ГУСС «Дальспецстрой»

С учетом разработанной методики эффективного использования дорожной техники, рекомендуется комплектование машино-дорожных отрядов на объектах дорожного строительства ДФО в следующей последовательности:

1. Разрабатывается технологическая последовательность выполнения дорожно-строительных работ.

2. Осуществляется выбор ведущих машин на основании вариантного проектирования.

3. Определяются границы доверительных интервалов эффективности использования машин для конкурирующих вариантов.

4. Из условия допустимого риска Ягд°" = 0,05, с заданной доверительной вероятностью равной 0,997 осуществляется выбор машино-дорожного отряда, обеспечивающего выполнение планируемого объема работ с минимальными затратами.

5. Осуществляется комплектование машино-дорожного отряда вспомогательными ресурсами, оборудованием и средствами контроля качества работ.

Выбор вспомогательных машин осуществляется с учетом их совместимости с ведущей машиной по основным показателям технологических возможностей.

6. Определяются предельные значения эффективности использования вспомогательных машин в отряде.

7. Уточняется технологическая схема и карта технологического процесса с учетом принятого машино-дорожного отряда.

8. Рассчитывается почасовой график использования машин и осуществляется его корректировка.

9. Разрабатывается схема пооперационного контроля качества на выполнение дорожно-строительных работ.

Важной составляющей строительного производства является обеспечение качества продукции.

Отдельные операции строительного процесса можно выполнять весьма разнообразными машинами, однако это не гарантирует требуемого качества выпускаемой продукции. Например, распределение фракционированного щебня нижнего слоя основания можно осуществлять автогрейдером, бульдозером, щебнераспределите-лем. Однако ровность конечного продукта - покрытия автомобильной дороги будет обеспечена только при условии использования щебнераспределителя с автоматической системой задания вертикальных отметок.

Таким образом, техническая оснащенность технологических процессов должна обеспечивать требуемое качество конечной продукции, как правило, покрытия автомобильной дороги.

Обеспечение качества выполнения дорожно-строительных работ должно осуществляться на всех стадиях технологического процесса.

План ресурсного обеспечения строительства необходимо разрабатывать исходя из следующих принципов:

- максимального использования в дорожной конструкции местных дорожно-строительных материалов;

- организации собственных производственных и подсобных предприятий по выпуску дорожно-строительных материалов изделий и полуфабрикатов;

- использование новых материалов для снижения материалоемкости дорожной конструкции;

- максимального использования пластифицирующих, модифицирующих и комплексных добавок для снижения количества вяжущего в асфальтобетонных бетонных смесях и повышения качества и долговечности дорожной конструкции.

Экономический эффект от внедрения результатов диссертационных исследований на объектах дорожного строительства Филиала «УПП №2» ФГУП «ГУСС «Дальспецстрой», составил 103 млн. рублей в ценах 2010 года.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ

1. Территориальная удаленность Дальневосточного федерального округа, сложные природно-климатические условия, низкий уровень развития транспортной инфраструктуры, нестабильное финансирование дорожных объектов, недостаточная оснащенность подрядных организаций предопределяют высокие риски организации оперативного управления дорожным строительством.

2. В условиях неопределенности финансирования дорожных проектов повышаются требования к эффективному использованию техники. С этой целью на характерном примере Филиала «УПП №2» ФГУП «ГУСС «Дальспецстрой» была разработана модель повышения эффективности работы дорожно-строительных организаций, заключающаяся в вероятностной оценке и установлении предельных значений эффективности использования ведущих и вспомогательных машин на объектах дорожного строительства и позволяющая оптимизировать состав и загрузку машино-дорожных отрядов.

3. По результатам аппроксимации статистических рядов распределения случайной величины эффективности использования ведущих и вспомогательных машин на объектах дорожного строительства Филиала «УПП №2» ФГУП «ГУСС «Дальспецстрой» установлено, что основным законом, характеризующим исследуемые распределения является закон нормального распределения. Полученные основные характеристики законов распределения исследуемой случайной величи-

ны: математическое ожидание, дисперсия и среднеквадратическое отклонение позволили произвести анализ эффективности использования ведущих и вспомогательных машин машино-дорожных отрядов.

4. Установлены предельные значения эффективности использования дорожной техники работы ведущих и вспомогательных машин на объектах дорожного строительства Филиала «УПП №2» ФГУП «ГУСС «Дальспецстрой», ниже которых происходит ее снижение до недопустимых величин и возникает риск увеличения сметной стоимости дорожного проекта. По результатам расчетов предельные значения эффективности использования дорожной техники составили от 0,263 до 0,621.

5. Определены доверительные интервалы использования дорожной техники на объектах дорожного строительства филиала «УПП N22» ФГУП «ГУСС «Дальспецстрой». На основании установленных фактических рисков снижения эффективности использования дорожно-строительных машин, была проведена корректировка границ доверительных интервалов эффективности их использования, показавшая, что значения нижних границ доверительных интервалов находятся ниже значений предельных рисков снижения эффективности использования техники. В результате проведенной корректировки, были установлены новые граничные значения интервалов случайной величины эффективности использования основных и вспомогательных машин на объектах дорожного строительства филиала «УПП №2» ФГУП «ГУСС «Дальспецстрой» из условия обеспечения допустимого риска с заданной доверительной вероятностью. Найденные доверительные интервалы величин эффективности использования основных и вспомогательных машин рекомендованы к использованию на объектах дорожного строительства Дальнего Востока.

6. Разработана модель повышения эффективности работы дорожно-строительных организаций в условиях нестабильности финансирования дорожных объектов, которая позволила получить методологическую базу для повышения эффективности использования машино-дорожных отрядов. Полученные результаты расчета с использованием предлагаемой модели послужили основой для получения с заданной надежностью предельных значений исследуемой вероятностной характеристики величины удельных приведенных затрат, что позволило повысить эффективность работы Филиала «УПП №2» ФГУП «ГУСС «Дальспецстрой».

7. Разработаны рекомендации при комплектовании машино-дорожных отрядов, на основании которых рекомендуется исходить из следующих основополагающих факторов: минимальной типизации машин при комплектовании машино-дорожных отрядов, максимальном использовании производственных комплексов машин,

уменьшения непроизводительных затрат, оптимизации составов при формировании машино-дорожных отрядов в условиях неопределенности на основании разработанной методики повышения эффективности использования машин и механизмов при обеспечении качества производства работ.

8. Предложенное ресурсное обеспечение строительства необходимо проектировать исходя из принципов: максимального использования в дорожной конструкции местных дорожно-строительных материалов; организации собственных производственных и подсобных предприятий по выпуску дорожно-строительных материалов изделий и полуфабрикатов; использования новых материалов для снижения материалоемкости дорожной конструкции; максимального использования пластифицирующих, модифицирующих и комплексных добавок для снижения количества вяжущего в асфальтобетонных бетонных смесях и повышения качества и долговечности дорожной конструкции.

Публикации в журналах и изданиях, включенных в перечень, определенных Высшей аттестационной комиссией

1. Хакимов А. М. Повышение эффективности использования производственных

ресурсов в условиях неопределенности финансирования дорожных проектов / А. М. Хакимов, В. А. Ярмолинский// Вестник ТОГУ. - 2011, - № 1 (20). - С 107-114.

2. Хакимов А. М. Непроизводительные потери в условиях неопределенности в организации строительства дорожных объектов / А. М. Хакимов, В. А. Ярмолинский // Транспортное строительство.- 2011 .-№ 3.

Публикации в материалах периодических изданий

3. Хакимов А. М. Непроизводительные потери ресурсов в рамках выполнения подрядных дорожно-строительных работ ограниченного объема // Дальний Восток. Автомобильные дороги и безопасность движения: межвузовский сборник научных трудов. - Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2010. - № 10. С.161-164.

4. Ярмолинский А. И. Ярмолинский В. А., Хакимов А. М. Возможности использования методов линейного программирования для управления ресурсами в рамках выполнения подрядных работ ограниченного объема // Дальний Восток. Автомобильные дороги и безопасность движения: межвузовский сборник научных трудов. -Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2010. - № 10. С. 63-68.

Хакимов Альберт Миннерасихович

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ И ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ СТРОИТЕЛЬНЫМ ПРОИЗВОДСТВОМ В УСЛОВИЯХ НЕОПРЕДЕЛЕННОСТИ ФИНАНСИРОВАНИЯ ДОРОЖНЫХ ПРОЕКТОВ

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Подписано к печати Формат 60x84 1 /1 б

Бумага писчая. Гарнитура «Arial». Печать цифровая. Усл. печ. л. 1,5 Тираж 100 экз. Заказ №... g 60

Отдел оперативной полиграфии Тихоокеанского государственного университета 680035, г. Хабаровск, ул. Тихоокеанская, 136

ВВЕДЕНИЕ.

Анализ состояния проблемы организации и оперативного управления строительным производством в условиях | неопределенности,финансирования дорожных объектов^

1.1. Мировой и отечественный опыт формированиями- ) нансовых ресурсов в дорожном строительстве.

1.2. Особенности формирования программы и оперативного управления дорожными^ проектами в Дальневосточном федеральном округе (ДФО).•.

1.3. Прогрессивные методы^организации строительного процесса в условиях-неопределенности финансирования дорожных-объектов:.

Цель и задачи исследования.

Исследование влияния организационных и управленческих методов на эффективность строительного процесса

2.1. Особенности формирования производственной^ ресурсной базы подрядных организаций-Дальневосточ-ного федерального округа федерального округа.

2.2. Оценка влияния организационных методов на выбор технологических схем производства дорожно-строительных работ.

2.3. Принципы формирования машинно-дорожных отрядов в условиях неопределенности финансирования дорожных проектов.

Выводы по главе 2.

3. Разработка модели повышения эффективности использования дорожной техники на объектах дорожного строительства Дальнего Востока.

3.1. Обоснования критерия эффективности использования дорожной техники на. объектах дорожного строительства Дальнего Востока.

3.2. Вероятностная оценка эффективности использования; дорожной техники на* объектах строительства «УПП №2» ФГУП «ГУСС «Дальспецстрой» и установление законов распределения случайных величин.

3.3. Разработка модели оценки« эффективности использования дорожной техники и определение ее предельных значений при заданном уровне риска.

Выводы по главе 3:.

4. Разработка рекомендаций по повышению эффективности управления производственными ресурсами в условиях нестабильности финансирования.

4.1. Обеспечение эффективности1 использования машино-дорожных машин филиала.«УП1ЁЬ№2» ФГУП «ГУСС «Дальспецстрой».

4.2. Рекомендации по выбору рациональной стратегии^ обеспечения строительства материально-техническими ресурсами

4.3. Исследование влияния технической оснащенности технологических процессов на качество дорожностроительных работ.

Выводы по главе 4.

Актуальность. Программой модернизации и развития автомобильных дорог Российской Федерации до 2025 года предусматривается переход дорожного хозяйства России на инновационный путь развития. Эффективность экономического развития, успешная реализация природных, сырьевых и энергосодержащих ресурсов, укрепление межрегионального и международ-' ного сотрудничества требуют модернизации существующих транспортных коммуникаций и строительства новых. По уровню развития сети автомобильных дорог с твердым покрытием Дальневосточный федеральный округ (ДФО) в значительной степени отстает от средних показателей по-России. Плотность автомобильных дорог с твердым покрытием на 1000 кв. км территории по России составляет 31,7 км, по ДФО — 5,3 км.

Территориальная удаленность от центральных регионов страны, сложные природно-климатические условия, низкий уровень развития- транспортной инфраструктуры, отсутствие единой опорной сети железных и автомобильных дорог приводит к существенной зависимости организационных методов управления строительством автомобильных дорог в Дальневосточном регионе от вышеперечисленных факторов.

Кроме этого, изменились" условия распределения заказов на строительство дорожных объектов. Федеральный закон № 94-ФЗ "О размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд" предопределяет правила проведения аукционов на выполнение работ по строительству, реконструкции, капитальному ремонту автомобильных дорог общего пользования.

На стадии проведения аукционов не исключаются ошибки в выборе победителей с точки зрения их возможностей в реализации дорожного проекта, поскольку нет обоснованной методики, которая позволяет осуществлять сравнение претендентов по их научно-техническому потенциалу, качеству выполнения предшествующих проектов, возможности организации собственного подсобного и вспомогательного производства, организационным и другим возможностям.

Основным недостатком существующей системы размещения инвестиционных проектов > в дорожном строительстве, особенно на региональном уровне, является членение крупных проектов на отдельные участки, отсутствие-перспективного планирования'на три» — пять,лет. Понятно, что такое положение обусловлено сложностью формирования региональных бюджетов, но при такой инвестиционной политике подрядным организациям сложно повысить рентабельность производства за счет организации собственной промышленной базы.

Отмеченное обстоятельство усугубляется неопределенностью финансирования дорожных объектов. Это не способствует устойчивому развитию производственной базы подрядных организаций и внедрению прогрессивных технологий. Выложившихся условиях большое практическое значение имеют прогрессивные методы организации и управления строительным производством, позволяющие повысить эффективность использования производственных ресурсов-и обеспечить высокое качество работ.

Цель и задачи работы. Цель работы заключается-, в разработке методики повышения эффективности использования производственных ресурсов, условиях нестабильности финансирования»дорожных проектов с учетом^ их региональных особенностей.

Для достижения указанной цели были определены следующие задачи:

1. Провести исследование инвестиционной политики развития дорожного строительства в Дальневосточном федеральном округе в условиях нестабильности финансирования-дорожных проектов.

2. Осуществить статистический- анализ эффективности использования дорожно-строительной техники на объектах дорожного строительства и установить законы распределения исследуемой случайной величины.

3. Разработать модель эффективности использования ведущих и вспомогательных машин на объектах дорожного строительства региона и произвести ее вероятностную оценку с учетом заданного уровня риска.

4. Провести корректировку границ доверительных интервалов эффективности^ использования дорожно-строительной техники, и установить новые граничные значения интервалов случайной величины эффективности использования основных и вспомогательных машин на объектах дорожного строительства региона из условия обеспечения допустимого риска с заданной» доверительной вероятностью.

5. Разработать рекомендации по повышению эффективности управления производственными ресурсами с учетом* обеспечения требуемого качества, работ в условиях нестабильности финансирования на объектах дорожного строительства Дальневосточного федерального округа.

Методы, исследования основываются- на системном подходе,, теории вероятностей и математической статистики, аналитических методах теории надежности, вероятностных математических моделях, программных продуктах решения прикладных задач, организационных и управленческих методах повышения* эффективности строительного производства в условиях неопределенности его развития и расширения.

Научная.новизна работы заключается в: установлении вероятностных закономерностей эффективности использования техники на объектах дорожного строительства ДФО; разработке вероятностной модели повышения эффективности использования ведущих и вспомогательных машин на объектах дорожного строительства региона позволяющей оптимизировать состав и загрузку машино-дорожных отрядов; обосновании границ доверительных интервалов эффективного использования техники из условия' обеспечения допустимого риска в условиях нестабильности финансирования дорожных проектов; разработке методики повышения эффективности комплектования ма-шино-дорожных отрядов и ресурсного обеспечения строительства с учетом требуемого качества дорожно-строительных работ.

Практическая значимость и реализация работы. Разработанные методы позволяют повысить эффективность применения систем организации и управления строительным процессом в дорожном строительстве. Это подтверждается применением полученных результатов в подразделениях ФГУП "ГУСС "Дальспецстрой" при Спецстрое России". В частности, внедрение новых организационных принципов управления специализированными дорожными отрядами в Филиале "УПГЬ№ 2" Дальспецстроя,позволило обеспечить досрочный ввод участка автомобильной дороги "Хабаровск - Лидога - Ва-нино" с высоким качеством работ. Новые подходы к решению организационных и управленческих задач позволяют обоснованно управлять ресурсами подрядных организаций в условиях неопределенности реализации дорожных проектов. Предложенные методы комплектования машино-дорожных отрядов, основанные на вероятностной оценке планируемых объемов работ, позволяют обоснованно оптимизировать парк дорожных машин. Предложенный механизм анализа эффективности ведущих и вспомогательных машин позволяет оптимизировать состав машино-дорожных отрядов для выполнения технологических процессов с высоким качеством работ. Результаты исследований внедрены в Стандарт КГУ «Хабаровскуправтодор» СТО 02-2010 «Применение геосинтетических материалов, включаемых в .расчет конструкций дорожной одежды и земляного полотна на региональных или межмуниципальных автомобильных дорогах Хабаровского края».

На защиту выносятся:

- вероятностные закономерности эффективности использования техники на объектах дорожного строительства в ДФО;

- вероятностная модель эффективности использования ведущих и вспомогательных машин в составе машино-дорожных отрядов;

- методика корректировки доверительных интервалов эффективного использования дорожной техники с учетом допустимого риска в условиях нестабильности финансирования дорожных проектов;

- методика повышения эффективности комплектования машино-дорожных отрядов и ресурсного обеспечения строительства с учетом' требуемого качества дорожно-строительных работ.

Достоверность основных положений, выводов и рекомендаций подтверждается применением современных методов математического анализа, применением программно-аппаратных средств, уровнем сходимости результатов математического моделирования и измерений фактических величин, большим объемом экспериментальных данных, полученных в результате работы филиала «У 111 i №2» ФГУП «ГУСС «Дальспецстрой». Результаты научных исследований получены с применением методов математического анализа и современных программных продуктов для решения инженерных задач (Excel, Mat lab и др.). Достоверность полученных результатов подтверждена их внедрением в стандарты организации, методические рекомендации и другие документы, направленные на повышение эффективности работы дорожных предприятий региона.

Апробация работы. Результаты работы докладывались на:

- Региональной научно-технической конференции "Обеспечение качества дорожных работ в соответствии с современными нормами, новыми материалами и технологиями в условиях Дальнего Востока и проблемы поддержания сети дорог в нормативном транспортно-эксплуатационном состоянии". Хабаровск, Тихоокеанский государственный университет, 2007 год.

- Международной научно-практической конференции "Проблемы инновационного и экономического роста Дальнего Востока России." Хабаровск, Тихоокеанский государственный университет, 2007 год.

- Региональном'научно-практическом семинаре "Опыт применения геосинтетики в дорожном строительстве Дальнего Востока" 18 февраля 2010 года, Хабаровск, Тихоокеанский государственный университет.

- Круглом столе "Дорожное строительство - Дальний Восток" 28 мая 2010 года, Хабаровск.

- Научно-техническом семинаре кафедры "Автомобильные дороги" Тихоокеанского государственного университета, 28 февраля 2011 года.

Личный вклад автора*состоит в:

- установлении вероятностных закономерностей и их характеристик эффективности использования техники на объектах дорожного строительства региона;

- разработке вероятностной модели эффективности-, использования» дорожной техники;

- получении методики корректировки'доверительных интервалов эффективного использования дорожной техники* с учетом допустимого риска в условиях нестабильности финансирования-дорожных проектов;

- разработке методики повышения эффективности, комплектования ма-шино-дорожных отрядов и ресурсного обеспечения строительства с учетом требуемого качества дорожно-строительных работ на объектах дорожного строительства ДФО.

Публикации. По результатам выполненных исследований опубликовано пять печатных работ, в том числе две в изданиях, рекомендованных ВАК (журнал "Вестник TOFY" №1 (20) за» 2011 год, "Транспортное строительство" за 2011 год), Стандарт организации СТО 02-2010 «Применение геосинтетических материалов, включаемых в расчет конструкций дорожной» одежды и земляного полотна на региональных или межмуниципальных автомобильных дорогах Хабаровского края».

Объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, основных выводов по работе и рекомендаций, библиографического списка включающего 118 наименований и приложений на 26 страницах. Основной текст содержится на 136 страницах, и включает 20 таблиц и 15 рисунков.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ

ИССЛЕДОВАНИЙ

1. Территориальная удаленность Дальневосточного федерального округа, сложные природно-климатические условия, низкий уровень развития транспортной инфраструктуры, нестабильное финансирование дорожных объектов, недостаточная оснащенность подрядных организаций предопределяют высокие риски организации оперативного управления дорожным строительством.

2. В условиях неопределенности и недостаточного финансирования дорожных проектов повышаются требования к эффективному использованию техники. С этой целью на характерном примере Филиала «VIШ №2» ФГУП «ГУСС «Дальспецстрой» была разработана модель повышения эффективности работы дорожно-строительных организаций за счет повышения эффективности использования ведущих и вспомогательных дорожно-строительных машин на объектах дорожного строительства Дальнего Востока.

3. Результаты аппроксимации статистических рядов распределения случайной величины эффективности использования ведущих и вспомогательных машин на объектах дорожного строительства Филиала «У 1111 №2» ФГУП «ГУСС «Дальспецстрой» показали, что основным законом, характеризующим исследуемые распределения является закон нормального распределения. Полученные основные характеристики законов распределения исследуемой случайной величины: математическое ожидание, дисперсия и среднеквадратическое отклонение позволили произвести анализ эффективности использования ведущих и вспомогательных машин машино-дорожных отрядов.

4. Для обеспечения эффективной работы ведущих и вспомогательных машин на объектах дорожного строительства Филиала «Villi №2» ФГУП «ГУСС «Дальспецстрой» были установлены предельные значения эффективности использования дорожной техники, ниже которой происходит ее снижение до недопустимых величин и возникает риск увеличения сметной стоимости дорожного проекта. По результатам расчетов предельные значения эффективности использования дорожной техники составили от 0,263 до 0,621.

5. Соответствие эффективности использования большинства рассматриваемых дорожно-строительных машин закону нормального распределения позволило определить доверительные интервалы использования техники на объектах дорожного строительства филиала «У1111 №2» ФГУП «ГУСС «Дальспецстрой». На основании установленных фактических рисков снижения эффективности использования дорожно-строительных машин, была проведена корректировка границ доверительных интервалов эффективности их использования, показавшая, что значения нижних границ доверительных интервалов находятся ниже значений предельных рисков снижения эффективности использования техники. В результате проведенной корректировки, были установлены новые граничные значения интервалов случайной величины эффективности использования основных и вспомогательных машин на объектах дорожного строительства филиала «У 1111 №2» ФГУП «ГУСС «Дальспецстрой» из условия обеспечения допустимого риска с заданной доверительной вероятностью. Найденные доверительные интервалы величин эффективности использования основных и вспомогательных машин рекомендованы к использованию на объектах дорожного строительства Дальнего Востока.

6. Разработанная модель повышения эффективности работы дорожно-строительных организаций в условиях нестабильности финансирования дорожных объектов позволила получить методологическую базу для повышения эффективности использования машино-дорожных отрядов. Полученные результаты расчета с использованием предлагаемой модели послужили основой для получения с заданной надежностью предельных значений исследуемой вероятностной характеристики , величины уделных приведенных затрат, что позволило повысить эффективность работы Филиала «УПП №2» ФГУП «ГУСС «Дальспецстрой».

7. При комплектовании машино-дорожных отрядов рекомендуется исходить из следующих основополагающих факторов: минимальной типизации машин при комплектовании машино-дорожных отрядов, максимальном использовании производственных комплексов машин, уменьшения непроизводительных затрат, вариантном проектирование машино-дорожных отрядов на основании разработанной методике повышения эффективности использования машин и механизмов при обеспечении качества производства работ.

8. Ресурсное обеспечение строительства необходимо разрабатывать исходя из принципов: максимального использования в дорожной конструкции местных дорожно-строительных материалов; организации собственных производственных и подсобных предприятий по выпуску дорожно-строительных материалов изделий и полуфабрикатов; использования новых материалов для снижения материалоемкости дорожной конструкции; максимального использования пластифицирующих, модифицирующих и комплексных добавок для снижения количества вяжущего в асфальтобетонных бетонных смесях и повышения качества и долговечности дорожной конструкции.

132

1. АфиногеновО; Ш, ,Сёрегиш№.Щ.СанниковАл,Ф: Управление качеством-дорожньшработ;/ Подред., О:' Ш Афиногенова: — Томск: Изд-во Том^.унт та, 1997.- 153 с: ■

2. Архипова В. Ф. Экономические проблемы прогнозирования развития дорожного строительства В'нечерноземной'зоне россии4. Автореф; диссерт. д-ра экон. наук. М., 1998: - 36 с.

3. Арчибальд Р. Д: Управление высокотехнологичными программами и проектами: Пер; с англ.- М.: ДМК Пресс, 2002.-464 с.

4. Бим-Бад М. И. Материально-техническое снабжение в; дорожном строительстве. Учебное пособие для ВУЗов. — М:: Транспорт, 1983. — 213 с.

5. Бирман И; Я:. Оптимальное программирование / И. Я. Бирман. М., 1968.

6. Боброва Т. В. Проектно-ориентированное управление производством работ на региональной сети автомобильных дорог: Монография. — Омск: Изд-во СибАДИ, 2006. 334 с.

7. Боброва Т. В. Проектно-ориентированное управление производством работ на региональной сети автомобильных дорог: Автореф. диссерт. д-ра техн. наук. Омск, 2007. - 40 с.

8. Богатин Ю. В., Швандар В. А. Оценка эффективности бизнеса и инвестиций: Учебное пособие для ВУЗов. М.: Финансы, ЮНИТИ-ДАНА, 1999.-254 с.

9. Боровик В. С. Определение реакции дорожно-строительного производства на внедрение прогрессивных технологий / В. С. Боровик, А. С. Седова. Волгогр. гос. архит.-строит, ун-т. Волгоград: ВолгГАСУ, 2011. - 128 с.

10. Боровик В. С. Управление научно-техническим прогрессом в дорожно-строительном производстве: Учебное пособие. — Волгоград: Изд-во Вол-гПИ, 1990.-97 с.

11. Борода Г. Л., Нагин В. Н. Организационная структура управления транспортным строительством. — М.: Транспорт, 1987. — 223 с.

12. Бочаров В. В. Инвестиции: Учебник для ВУЗов. 2-е изд. СПб.: Питер, 2009. - 384 е.: ил. - (Серия «Учебник для ВУЗов»).

13. Бояренко В. А., Даенман Б. Д., Костюшко Ю. В. Управление качеством и ресурсами в дорожных организациях. М.: Транспорт, 1988. - 144 с.

14. Бузырев В. В., Васильев В. В., Зубарев А. А. Выбор инвестиционных решений и проектов: оптимизационный подход. — СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2001.-286 с.

15. Вентцель Е. С. Исследование операций: задачи, принципы, методология / Е. С. Вентцель. М., 1980.

16. Вентцель Е. С. Исследование операций: задачи, принципы, методология. 2-е изд., стер. - М.: Наука, 1988. - 208 с.

17. Вентцель Е. С. Теория случайных процессов и её инженерные приложения / Е. С. Вентцель, Л. А. Овчаров. М.: Высшая школа, 2000. - 383 с.

18. Вентцель Е. G. Теория случайных процессов и её инженерные приложения: Учебник для ВУЗов / Е. С. Вентцель, Л. А. Овчаров. М.: Издательский центр «Академия», 2003. - 423'с.

19. Вербицкий Г. М. Комплексная механизация строительства: Учебное пособие / Г. М. Вербицкий.,- Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос: ун-та-, 2006. 274 с.

20. Воробьев В. G. Формирование логистических систем*транспортного» строительного» комплекса в районах индустриального. освоения. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2004. - 324 с.

21. ВСН 21-83. Указания по определению" экономической эффективности капитальных вложений?в строительство и реконструкцию автомобильных дорог/ Минавтодор РСФСР: -М.: Транспорт, 1985 . 125 с.

22. Гранов Г. С., Сафаров- Г. Ш., Тагирбеков* К. Р. Экономико-математическое моделирование в решении организационно-управленческих задач в строительстве: Учебное пособие. M.: АСВ, 2001. - 64 с.

23. Гришаков Б. Н. Разработка рациональных производственных структур-дорожно-строительных«, организаций: Автореф: диссерт. канд техн. наук. -М., 1984. -22'с.

24. Гужов С. А. Формирование производственной программы дорожной-организации с учетом фактора риска и неопределенности' её реализации: Автореф. диссерт. канд. экон. наук. Москва,2010. - 24 с.

25. Гусаков А. А., Ильин Н. И:, Куликов Ю. А., Журавлев. О. F. Руководство по разработке и применению вероятностных сетевых моделей в строительстве. -М.: Госстрой СССР, 1977. -56 с.

26. Гудкова И. Н. Экономическое обоснование плана-ремонта и модернизации автомобильных дорог местного значения: Автореф. канд. экон. наук. Новосибирск, 2010. — 23 с.

27. Дегтярев А. П. и др. Комплексная механизация земляных работ / А. И. Дегтяреву А. К Еейш; . С. И. Руденский. — 2-е изд., перераб; и доп. — М.: Стройиздат, 1987.-335 е.: ил.

28. Долганов- А; И- Оптимизация; железобетонных1, сооружений- т конструкций? по критерию надежности: Автореф. диссерт. д-ра техн., наук.Мага-дан, 2000. 47 с.

29. Долганов А. И. Надежность стержневых железобетонных конструкций /А, И. Долганов. Магадан: ОАО «МАОБТИ», 2001. - 209 с.

30. Дорожно-строительные машины и комплексы: Учебник для ВУЗов / В. И; Баловнев и др.; Под общ. ред. В. И. Баловнева. Москва — Омск: Изд-во СибАДИ; 2001. 528 с.

31. Замков О. О. Математические методы в экономике: Учебник / О: О.5 Замков^ А?. В! Толстопятенко; Ю: Н; Черемных; М!, 1998.

32. Зейгер Е. М. Экономические: методы повышения эффективности дорожно-строительного производства. — М.: Транспорт, 1989. — 183 с.

33. Зингер- И; €>.,' Садовников В1 Ш, Семенов Аг.-И1 Производство; информация; управление.:— Наука, 1976.—160 с.

34. Золотарь И. Л. Экономико-математические, методы в дорожном строительстве:.—М1: Транспорт, 1974". 248^ с;

35. Золотарь И. А., Мальцев Ю. А. Сетевое планирование и управление в дорожном строительстве // Автомобильные дороги.— 1973. — №7. — С. 8-10.

36. Ишаев В. И: Особый район России Хабаровск: Кн. изд-во, 1998. -727 с, ил.

37. Ишаев В. И. Современное и будущее экономическое развитие Российского Дальнего? Востока: Издание Межрегиональной Ассоциации экономического взаимодействия« субъектов Российской Федерации: «Дальний В ос-токи Забайкалье» — Хабаровск, 2010; 10 с.

38. Каталог эффективных технологий, новых материалов и современного оборудования дорожного хозяйства / М-во транспорта РФ, ФДА (Росавто-дор). М., 2006.-189 с.

39. Кривко Е. В. Экономика отрасли (дорожное строительство): Учебное пособие / Е. В. Кривко. — Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2010. — 307 с.

40. Клыков М. С., Спиридонов Э. С., Рукин М. Д., Григорьев Н. П., Ба-лалаев М. А., Смуров А. В. Информатизация менеджмента:, Учебник / под. ред. М. С. Клыкова, Э. С. Спиридонова. М.: Издательство ЛКИ, 2008. - 584 с.

41. Кремер Н. Ш. Высшая математика, для экономистов: Учебник для ВУЗов / Н: Ш. Кремер, Б. А. Прутко, И: М. Тришин, М. Н. Фридман. М., 1998.

42. Лахметкина Н: И. Инвестиционная, стратегия предприятия: Учебное пособие / Н. И. Лахметкина. 2-е изд., стер. - М.: КНОРУС, 2007. - 184 с.

43. Левянт М. Б. Методика оценки производственных предприятий в дорожном строительстве: Автореф.канд. техн. наук. Москва; 1989. — 23'с.

44. R. G. Leontiev, N. V. Derbas, М. A. Nemchaninova. Investment Processes in Railroad- Construction: Russian Experience, Regional" Prospects,

45. Assessment of Efficiency: Scientific Edition. Khabarovsk: FESTU, 2004. - 371 P

46. Леонтьев Р. Г. Введение-в аксиоматику транспортной логистики. -Хабаровск: Изд-во Тихоокен. гос. ун-та, 2007. 58 с.

47. Мамин А. У. Основы формирования стратегии стадийного метода совершенствования сети автомобильных дорог в условиях республики Казахстан: Автореф. канд. техн. наук. М., 2002. - 38 с.

48. Механизация строительства. Годовые режимы работы строительных машин. МДС-12-13.2003. — М.: ДЕАН, 2004. 22 с.

49. Методика определения стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации. МДС 81-35.2004: Спб.: ДЕАН, 2005. - 140 с. .

50. Национальная программа совершенствования и развития'сети автомобильных дорог России на период, до 2010 г. «Дороги России XXI века» / Гос. служба дор. хоз-ва М-ва трансп. Российской Федерации. — М., 2001. — 96 с.

51. ОДН 218.0.006-2002. Правила диагностики и-оценки состояния автомобильных дорог. М.: Росавтодор, 2002. -136 с.

52. ОДМ 218.1.001-2005. Рекомендации по разработке и< применению документов технического регулирования в сфере дорожного хозяйства. — Изд. офиц. отрасл. дор. метод, док. / Федеральное дор. агентство (Росавтодор).-М., 2005.-32 с.

53. О налогах в дорожные фонды. Н23 Комментарий С. С. Штарева, Л. В. Милославской, Т. И. Постниковой. М.: Изд-во «ФБК-ПРЕСС», 1997. -272 с.

54. Основные положения подпрограммы «Автомобильные дороги» федеральной целевой программы: «Модернизация, транспортной? системы России (2002-2010 гг.)». шут/гоза^оёог.^пГоггпайоп/ р11р?1с!=28&соип1ег=2.

55. Перфильев М. С. Совершенствование методов г формирования и модернизации производственных структур дорожно-эксплуатационных организаций: Автореф: диссерт. канд. техн. наук. — Омск, 2004— .

56. Попова Л. В. Управленческий;учет и анализ с практическими примерами: Учебное пособие / Л; В; Попова^ В: А. Константинову И; А. Маслова, .Е. Ю: Степанова: — 2-е изд. перераб: и доп^-М:::ДелодаСервис, 2008: 272 с.

57. ПисьменныйТ. Конспект лекцийпо^теоришвероятностей и математической? статистике / Д: Т. Письменный. 2-е изд., испр. — М1: Айрис-пресс,,2005:.-25 6 с.—(Высшее образование).

58. Проект национальной программы модернизации, и развития автомобильных дорог РФ до 2025 года Минтранс РФ, ФДА,;2010;.

59. Потапова И. В. Совершенствование методов, календарного планирования транспортного строительства (на примере мостостроения): Автореф. канд. техн. наук.-Хабаровск, 2009; 23 с.

60. Потапова И. В: Совершенствование: методов^ календарного планирования транспортного строительства (на примере мостостроения): Диссерт. канд. техн. наук. Хабаровск, 2009» - 210 с.

61. Понтрягин Л. С. Математическая теория- оптимальных процессов. -2-е изд; М.: Наука, 1969.- - 384 с.80: Размещение производственной базы,дорожного хозяйства / Л: Б. Ми-ротин, Н: В. Травкин, В'. Я. Бубес и др. М.: Транспорт, 1973. - 88 с.

62. Райзер В. Д. Теория надежности в строительном! проектировании: Монография / В: Д: Райзер. М:: Изд-во АСВ, 1998. - 304 с.

63. Руководство по оценке экономической эффективности использования* в-дорожном хозяйстве инноваций -и достижений научно-технического прогресса. ОДМД / Министерство, транспорта РФ, Росавтодор. М:, 20021 -71 с.

64. Самодурова Т. В. Научные основы оперативного управления работами по борьбе с зимней скользкостью-на автомобильных дорогах: Автореф. диссерт. д-ра техн. наук. — Воронеж, 2004. — 35 с.

65. Семаков. С. Л. Выбросы случайных, процессов: приложения в авиации,/ С. Л. Семаков: МГ: Наука, 2005'. - 200 с.

66. Сиппле Е. В. Графоаналитический способ нахождения рациональной загрузки машинного, парка дорожно-строительных организаций> // Вопросы, строительства и эксплуатации« автомобильных дорог. Омск: СибАДИ, 1973. -Вып. 4.-С. 112-123.

67. Складская логистика (часть 2): Учебное пособие / Л. Б. Миротин, д.т.н., профессор; К. И. Атаев, инженер. М.: Изд-во МАДИ, 2003. — 66 с.

68. Смирнов Н. В., Дунин-Барковский И: В. Курс теории вероятностей и математической статистики. М.: Наука, 1969. — 314 с.

69. Солодкий А. И., Карпов Б. Н. Календарное планирование строительства и ремонта автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1988. - 120 с.

70. Столяров В: В. Проектирование автомобильных дорог с учетом риска. Части I и II // Саратовский госуд. технический университет. — Саратов, 1994.

71. Строительные нормы и правила РФ СНиП 12-02-2004 «Организация строительства»; ■ • ,

72. Техническое; нормирование в дорожном* хозяйстве. / Н; В. Быстров; В. П. Панов, Е. Н. Симчук // Наука и техника в дорожной отрасли, 20031 № 4. " . . -'•. V -. . " ■.• . •:■' ■■■ ' ; . '

73. Транспортная стратегия- Российской- Федерации, на; период до 2020 года;// Дороги России XXI века, 2005. № 4. - С. 4-23 .

74. Федеральный закон «О конкурсах на размещение заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных нужд» № 94-ФЗ от 21.07.2005. .

75. Федеральная? целевая программа; "Экономическое; и социальное; развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года." УтвержденапостадовлениемЛравительства-РФ^Е-ЬГ-гООТ^г^Ко'ЗО'Е, ;

76. Федоренков М. С. Опыт строительства дорожных покрытии из холодного асфальтобетона на межмуниципальных дорогах Хабаровского края // Дальний Восток. Хабаровск: ТОГУ, 2010: №10. С. 469-474.

77. Хеггие Иен, Вискерс Пьер. Управление и финансирование автомобильных дорог в рыночных условиях / Пер. с англ. Под редакцией проф. В: В. Сильянова. М.: МАДИ (ТУ), 1999. - 174 с.

78. Ярмолинский В^ Ai, Хакимов A. Mí Повышение эффективности использования^ производственных ресурсов. В1 условиях, неопределенности? финансирования дорожных проектов // Вестник ТОРУ, 2011. -- № 2.

79. Ярмолинский В. А., Хакимов А. М. Непроизводительные потери в условиях: неопределенности: в »организации« строительства дорожных объектов// Транспортное строительство, 2011. -№ 5.

80. Ярмолинский А. И. Автомобильные дороги Дальнего Востока. / Опыт проектирования и эксплуатации / Mí: Транспорт, .1994. — 141 с.

81. Ярмолинский А. И.,Нёгин. П. А., Ярмолинский В. А., Пугачев И-Н. Обоснование ширины обочины и типа их укрепления в условиях Дальневосточного региона // Вестник ТОГУ, 2005. № 1 (1).

82. Digman L. A., Green G.I. A framework for Evaluating network planning and control techniques // Research Management, 1981. — Vol. 24.

83. Managing Performance of a Highway System in the 21st centure. Dr. Robin J. Dunlop. PL ARC XXI World Road Congress (Kuala Lumpur 1999). .'

84. Managing project quality. Timothy J. Kloppenborg, Joseph. A. Petrick, Management concepts, Inc., Vienna, Virginia, 2002.

85. Modern construction management. Frank Harris and Ronald McCaffer, Blackwell Science, Inc., 2001.

86. Ulitsky V.M., Shashkin A. G. and Shashkin C. G. Calculation of str?.m in subsoil, foundation and superstructure with allowance made for their interaction // 12th Danube-European Conference, Passau, Germany, 2002: