автореферат диссертации по строительству, 05.23.11, диссертация на тему:Теоретические основы ресурсного обеспечения технологических процессов в дорожном строительстве

003454435

На правах рукописи

Алексиков Сергей Васильевич

ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РЕСУРСНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ В ДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ

05.23.11 - Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортпых тоннелей

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук

Волгоград 2008

003454435

Работа выполнена в ГОУ ВПО «Волгоградский государственный архитектурно-строительный университет»

Научный консультант: доктор технических наук, профессор

Боровик Виталий Сергеевич

Официальные оппоненты:

- доктор технических наук, профессор Подольский Владислав Петрович,

ГОУ ВПО «Воронежский государственный архитектурно-строительный университет»;

- доктор технических наук, профессор Столяров Виктор Васильевич,

ГОУ ВПО «Саратовский государственный технический университет»;

- доктор технических наук, профессор Брехман Александр Иосифович

ГОУ ВПО «Казанский государственный архитектурно-строительный университет»

Ведущая организация: ГОУ ВПО «Ростовский государственный

строительный университет»

Защита состоится 22.12. 2008 г. в 10-00 ч. в ауд Б-203 на заседании диссертационного совета Д 212.026.04 при ГОУ ВПО Волгоградском государственном архитектурно-строительном университете по адресу: 400074, г.Волгоград, ул. Академическая, 1

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ВолгГАСУ

Автореферат разослан 20 ноября 2008 г.

Ученый секретарь диссертационного совета Акчурип Т. К.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность проблемы. Проблема своевременного обеспечения дорожно-строительного производства такими ресурсами, как строительные материалы, полуфабрикаты, конструкции и энергоносители по минимальным ценам, предопределяет эффективность работы дорожной отрасли РФ.

В связи с проводимой технической политикой государства на повышение капитальности транспортных сооружений увеличилась ресурсоемкость объектов, которая на 90...95 % формируется на стадии проектирования. Дорожно-строительные работы выполняются на фоне постоянного роста цен на дорожно-строительные материалы, особенно на энергоносители (топливо). За последние пять лет цены на эти ресурсы росли в 1,5 раза быстрее, чем средняя инфляция по стране. Их доля достигла 60...85 % сметной стоимости строительства. Потери инвестиционных возможностей дорожного хозяйства за период 2000 - 2005 гг. из-за опережающих темпов роста цен на дорожно-строительные материалы и топливо составили для дорожников 250 млрд. р., что сопоставимо с годовым объемом финансирования дорожного хозяйства. Высокая конкуренция на рынке дорожных работ привела подрядчиков к необходимости интенсивного внедрения в производство принципиально новых материалов, машин и технологий, не отраженных в действующих отраслевых нормативных документах, что способствовало снижению достоверности проектных организационно-технологических решений, в частности, оценки ресурсопотребления (РП) технологических процессов. Повышение доли ремонтных работ в годовой производственной программе предприятий привело к увеличению количества одновременно сооружаемых объектов, что существенно усложнило организацию ресурсного обеспечения строительства, повысило значимость оперативного управления дорожно-строительным производством. Повышение ответственности подрядчиков за качество и сроки строительства, необходимость производства работ в пределах договорной цены ужесточили требования к ресурсному обеспечению технологических процессов в строительстве.

В ситуации, когда потребности субъектов РФ в развитии транспортной инфраструктуры велики, а финансовые возможности предприятий ограничены, проблема проектирования организации и оперативного управления ресурсным обеспечением в дорожном строительстве на основе прогнозирования производственных затрат и интенсивности потребления ресурсов в ходе реализации технологических процессов является весьма актуальной.

Перестройка экономического механизма в нашей стране повлекла изменение характера дорожно-строительного производства. Сложившиеся научно-практический подход к проектированию, организации и управлению ресурсным обеспечением дорожного строительства не соответствует современным условиям производства, отстает от мирового уровня развития информационных технологий и методологии управления проектами. Ресурсное обеспечение строительства следует рассматривать как адаптивную динамичную систему, в значительной степени определяющую эффективность конструктивных и организационно-технологических решений на всех этапах реализации строительного проекта. По нашему мнению, комплексный подход к ресурсному обеспечению технологических процессов (РОТП) в дорожном строительстве путем минимизации проектной ресурсоемкости объекта конструктивными и организационно-технологическими решениями и ее обеспечения оперативным управлением в процессе строительства позволяет снизить стоимость объектов.

Диссертационная работа выполнена в рамках: программы Минавтодора РФ по строительству дорог в районах интенсивного освоения нефтяных и газовых месторождений Западной Сибири (№ РД-02-81/83); подпрограммы «Автомобильные дороги» федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 it.)» (№ г.р. 01850036981,1987 г.; № г.р. 81069428, 1991г.; № г.р. 0120.0 600789, 2002 г.; № г. р. 01200 5085АЗ, 2003 г.; № г.р. 0120.0 600788, 2004 г.;); проекта «Комплексная транспортная

схема г. Волгограда до 2025 г.», разработанного по заданию Администрации г. Волгограда в 2006 - 2007 гг.

Анализ современного состояния дорожно-строительного комплекса РФ, особенностей организации и управления дорожным строительством позволил сформулировать цель исследования: разработать теоретические основы ресурсного обеспечения технологических процессов в дорожном строительстве в условиях ограниченных ресурсов на базе научно-обоснованных моделей и методик, систематизации и классификации факторов, влияющих на процесс ресурсного обеспечения, всесторонних исследований закономерностей и зависимостей, направленных на снижение ресурсоемкости дорожно-строительных объектов.

Для достижения поставленной цели сформулированы следующие задачи исследования:

1) классифицировать особенности ресурсного обеспечения дорожно-строительных объектов в условиях ограниченных ресурсов, обосновать основные ресурсы, определяющие стоимость работ, с целью разработки метода, заключающегося в комплексном подходе к ресурсному обеспечению технологических процессов в дорожном строительстве путем минимизации ресурсоемкости объекта конструктивными и организационно-технологическими решениями и ее обеспечения оперативным управлением в процессе строительства в зависимости от взаимосвязанных производственно-экономических факторов;

2) выявить закономерности изменения затрат в производственные ресурсы и разработать модель их прогнозирования, позволяющую обосновать комплексный критерий эффективности и теоретические основы РОТП в дорожном строительстве в условиях ограниченных ресурсов, с учетом вероятностного характера дорожно-строительного производства;

3) исследовать процесс формирования ресурсоемкости дорожно-строительных объектив зависимости от проектных конструктивных и организационно-технологических решений на основе выявленных зависимостей

РП от технических характеристик машин и механизмов, природно-климатических условий производства работ, физико-механических характеристик грунтов, строительных материалов и полуфабрикатов с разработкой рекомендаций по снижению ресурсоемкости дорожного строительства;

4) разработать ресурсно-технологические модели прогнозирования РП дорожно-строительными процессами на основе выявленных закономерностей изменения ресурсопотребления во времени и установленных зависимостей интенсивности потребления ресурсов от производственных факторов с обоснованием условий эффективного долгосрочного (на предшествующий строительный сезон) и краткосрочного прогнозирования РП;

5) исследовать влияние производственно-экономических факторов на эффективность РОТП в дорожном строительстве с разработкой методик обоснования поставщиков ресурсов на объект с учетом вероятностного характера строительного производства, организации работы автотранспорта с учетом комплексного влияния дорожных условий на его производительность; формирования сводного графика поставки ресурсов на строительный объект, основ оперативного управления РОТП.

Объектом исследования являются процессы, связанные с организацией и управлением ресурсным обеспечением дорожно-строительных процессов.

Предметом исследований является совокупность теоретических, методических и практических аспектов ресурсного обеспечения технологических процессов в дорожном строительстве.

Методологической базой теоретического и экспериментального исследования являются системный анализ и теория прогнозирования, теории вероятностей и надежности, многомерная математическая статистика, метод проф. B.C. Боровика по оценке влияния интенсивности использования производственных ресурсов на результаты дорожно-строительных работ, а также общепринятые теоретические положения в области проектирования, организации и технологии дорожного строительства. Использовались современные компьютерные технологии обработки математической информации.

Основная идея работы состоит в комплексном подходе к ресурсному обеспечению технологических процессов в дорожном строительстве на всех этапах реализации строительного проекта на основе минимизации ресурсоемкое™ объекта конструктивными и организационно-технологическими решениями, оперативным управлением поставками ресурсов в ходе выполнения дорожно-строительных работ.

В основу исследований положено предположение о решающей роли закономерностей изменения удельных затрат в ресурсы и интенсивности РП в ходе строительства при обосновании организационно-технологических решений по РОТП. Экспериментальные исследования проведены на дорожно-строительных предприятиях Западной Сибири и Нижнего Поволжья с 1981 по 2006 гг. В качестве объектов реализации результатов исследований использовались автомобильные дороги Тюменской, Волгоградской, Астраханской областей и республики Калмыкия. Настоящая работа выполнена с учетом договоров о творческом и инженерном сотрудничестве с трестом «Сиб-дорстрой», ОГУП «Волгоградавтодор», ОАО УПРОДОР «Каспий», ФГУ «Севкавуправтодор».

Научная цепность заключается в разработке теоретических и методических основ комплексного подхода к РОТП в дорожном строительстве путем минимизации проектной ресурсоемкости объекта конструктивными и организационно-технологическими решениями па основе пропгозирования удельных затрат в ресурсы и РП, оперативным управлением поставками ресурсов в ходе строительства.

При этом получены следующие результаты:

1) выполнена классификация ресурсов в дорожном строительстве, установлено, что в современных условиях ограниченного ресурсного обеспечения, наряду с материалоемкостью, трудо- и машинозатратами в качестве основного ресурса, определяющего стоимость строительства, следует рассматривать временной фактор - продолжительность строительства;

2) на основе установленных закономерностей изменения удельных затрат в ресурсы разработана вероятностно-статистическая модель их прогнозирования на период выполнения дорожно-строительных работ, обоснован комплексный критерий эффективности и разработаны теоретические основы ресурсного обеспечения технологических процессов в дорожном строительстве в условиях ограниченного ресурсного обеспечения;

3) исследован процесс формирования ресурсоемкое™ объектов, установлены зависимости РП от производственных факторов, разработаны рекомендации по снижению ресурсоемкости дорожно-строительных объектов;

4) разработаны ресурсно-технологические модели прогнозирования РП дорожно-строительными процессами. Установлены условия эффективного долгосрочного и краткосрочного прогнозирования РП;

5) установлено влияние внешних и внутренних производственно-экономических факторов на эффективность РОТП. Выполнено районирование территорий Волгоградской области по условиям поставки каменных материалов на строительные объекты с учетом вероятностного характера дорожно-строительного производства и состояния дорожной сети. Предложена методика формирования сводного графика поставки ресурсов на строительный объект. Разработаны основы оперативного управления РОТП.

Практическая ценность результатов исследований состоит в решении важной народно-хозяйственной проблемы снижения стоимости дорожно-строительных объектов на основе оптимизации процесса РОТП. С этой целью разработаны рекомендации по методики снижения ресурсоемкости проектов, расчета организационно-технологических параметров ресурсного обеспечения дорожно-строительных объектов, обеспечивающих минимизацию себестоимости работ. Результаты исследований использованы при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог России во II - V дорожно-климатических зонах Западной Сибири и Нижнего Поволжья, в учебном процессе ВолгГАСУ, СибАДИ и других вузов страны.

Автор защищает совокупность теоретических положений и установленных экспериментально-аналитических зависимостей и закономерностей, позволяющих реализовать комплексный подход к РОТП в дорожном строительстве путем минимизации проектной ресурсоемкости объекта конструктивными и организационно-технологическими решениями на основе прогнозирования удельных затрат в ресурсы и РП, оперативным управлением поставками ресурсов в ходе строительства с учетом вероятностного характера дорожно-строительного производства.

Достоверность научных положений, выводов и рекомендаций подтверждается: методологической базой исследований, основанной на фундаментальных теориях, проверкой достаточности объема данных для однозначного толкования результатов исследований; оправдываемостью независимых прогнозов температурных и влажностных режимов асфальтобетонных смесей и грунтовых резервов при сопоставлении с натурными наблюдениями, сходимостью результатом аналитических и фактических значений, оцениваемых параметров; оценкой точности вычисляемых параметров.

Личный вклад в решение проблемы заключается в формулировании общей идеи, цели работы, выполнении теоретической и значительной части экспериментальных исследований, обобщения результатов, участии в строительстве опытных участков, их обследовании; разработке и внедрении практических рекомендаций.

Апробация результатов. Основные положения и результаты диссертационной работы представлялись и докладывались на международных, всесоюзных, всероссийских и региональных научно-практических конференциях и совещаниях, в том числе: на Региональной научно-технической конференции «Дороги Сибири» (г. Красноярск, 1982); Региональной научно-технической конференции (г. Суздаль, 1983); научно-технической конференции ВладПИ (г. Владимир, 1985); научно-технической конференции СибАДИ (г. Омск, 1981 - 1986); ХЬ Республиканской научной конференции КИСИ (г. Казань, 1988); Всероссийских научно-технических конференциях

(г. Краснодар, 1999, 2000, 2002); Международной научно-практической конференция «Проблемы автомобильных дорог России и Казахстана» (г. Омск, 2001); научно-практических конференциях ВолгГАСУ (г. Волгоград, 1983 - 1991 гг., 1995 - 2007 гг.); III Международной научно-технической конференции «Надежность и долговечность строительных материалов и конструкций» (г. Волгоград, 2003); Международной научно-практической конференции «Дорожно-транспортный комплекс, экономика, экология, строительство и архитектура» (г. Омск, 2003); научно-практической конференции «Стратегия развития архитектурно-строительной отрасли и ЖКХ, внедрение наукоемких и инновационных технологий», ВсшгГАСА (г. Волгоград, 2003); Всероссийской научно-технической конференции «Актуальные вопросы строительства» (г. Саранск, 2003); Международной научно-практической конференции «Реконструкция. Санкт-Петербург. 2005» СПбГАСУ (г. Санкт-Петербург, 2005); Международных II и III научно-практических конференциях «Современные проекты, технологии и материалы для строительного, дорожного комплексов и жилищно-коммунального хозяйства» (г. Брянск, 2005); Международной научно-практической конференции «Транспортные системы Сибири» (г. Красноярск, 2005); научно-технических конференциях МАДИ-ТУ (г. Москва, 2006 - 2007 гг.), Всероссийской научно-практической конференции «Современные научно-технические проблемы транспортного строительства» (г. Казань, 2007), Сессии общего собрания Российской академии архитектуры и строительных наук (г. Москва, 2007), Всероссийской научно-практической конференции «Повышение долговечности транспортных сооружений и безопасность дорожного движения» (г. Казань, 2008).

Публикации. По теме диссертации автором опубликовано 59 научных работ, в том числе 15 работ в периодических изданиях по перечню ВАК РФ, монография, 4 учебных пособия. Общий объем публикаций 46,22 пл., в том числе лично автором выполнено 39,14 п.л.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, 5 глав, заключения, библиографии и приложения. Общий объем диссертации

составляет 341 стр., из них 143 рисунка, 41 таблицы, библиография — 319 наименований.

Во введении обоснована актуальность темы, поставлена цель и сформулированы задачи диссертационного исследования, показаны научная новизна и практическая значимость работы.

В первой главе выполнен обзор и анализ сложившихся подходов к материально-техническому снабжению строительных объектов, современных особенностей POTT1 в строительстве, обоснованы основные ресурсы, определяющие эффективность дорожно-строительных работ.

Анализ исследований A.M. Антонова, В.А. Афанасьева, Т.В. Бобровой, B.C. Боровика, В.А. Бочина, В.А. Большакова, М.И. Бим-Бада, А.И. Брехма-на, Н.С. Вана, П.Ф. Вайнкофа, М.И. Вейцмана, E.H. Гарманова, П.Г. Грабового, Э.В. Дингеса, Е.М. Зейгера, И.А. Золотаря, А.И. Исаковой, Е.В. Кале-чица, B.C. Куротченко, А.И. Леушина, Г.Е. Липского, Ю.А. Мальцева, В.М. Могилевича, Л.Б. Миротина, В.К. Некрасова, В.М. Сиденко, В.В. Сил-кина, П.И. Сорокина, Р. Стэнсфильда, Н.Д. Фасоялка, Е.А.Хруцкого, Т.Н. Цая, Д. Щрейбфедера М. Эддоуса и других ученых позволил классифицировать ресурсы, непосредственно или косвенно определяющие эффективность дорожно-строительного производства.

Производственные ресурсы по характеру их влияния на стоимость строительного объекта нами классифицированы: на стадии разработки проектных решений — на конструктивные и организационно-технологические, определяющие проектную ресурсоемкость и стоимость объекта; на стадии реализации проекта — на ресурсы, определяющие организационно-технологические параметры дорожно-строительных процессов, без которых невозможно выполнение технологических операций, и ресурсы, влияющие на дорожно-строительные процессы, заготовка которых может производиться заблаговременно. Ресурсы, влияющие на производственные процессы определяют стоимость полуфабрикатов, подразделяются на материалы с неограниченным

и ограниченным сроком хранения. Потребляемые в ходе строительства ресурсы формируют фактическую ресурсоемкость и стоимость объекта.

Ресурсное обеспечение в жизненном цикле проекта занимает ведущее место на всех этапах его реализации. Анализ формирования ресурсоемкое™ проекта и обеспечения его реализации ресурсами показывает, что повышение рентабельности строительного производства эффективно в' результате комплексного подхода к разработке конструктивных и организационно-технологических решений проекта, выполнению подготовительных работ и оперативного управления РОТП в процессе строительства (рис. 1).

Многовариантная проработка конструктивных и организационно-технологических решений позволяет принимать наиболее технологичные проектные решения, обеспечивающие реализацию строительного проекта в директивные сроки с минимальными ресурсными затратами. Оптимизация запасов материалов в подготовительный период и эффективное оперативное управление ресурсами в ходе строительства способствуют снижению стоимости строительства на 1,0 ... 1,9 %, обеспечивает реализацию проектных организационно-технологических решений.

Исследования в области организации строительства и ремонта автомобильных дорог A.M. Антонова, Т.В. Бобровой, B.C. Боровика, В.А. Бочина, М.И. Вейцмана, Е.М. Зейгера, И.А. Золотаря, А.И. Исаковой, ЕВ. Калечила, Б.Н. Карпова, Ю.А. Мальцева, В.М. Могилевича, В.К. Некрасова, И.С. Николаева, В.М. Сиденко, А.И. Солодкого, П.И. Сорокина, Б.М. Томаева и других позволили раскрыть вероятностный характер дорожно-строительного процесса. Интенсивность производства работ, а, следовательно, и интенсивность РП являются случайными величинами. Объемы, интенсивность потребления, сроки и последовательность поставок ресурсов на строительный объект определяются: проектной потребностью в ресурсах, производительностью дорожно-строительных отрядов, сроками строительства и организацией дорожно-строительных работ.

— Проектирование

Ресурсоемкость проекта

КОНСТРУКТИВНАЯ СРЕДА

Проектная потребность в производственных ресурсах (строительные материалы, полуфабрикаты, конструкции) и последовательность их потребления при выполнении дорожно-строительных работ

А.

. ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ СРЕДА Сроки строительства, потребность в машинах» механизмах и трудовых ресурсах, транспортная схема поставки ресурсов на объект, интенсивность производства работ и потребления строительных материалов, конструкций и полуфабрикатов. Состав механизированных звеньев и потребность б ГСМ

X

в. а

е-а

Строительство

Мониторинг и оперативное управление ресурсным обеспечением технологических процессов

ЗАПАСЫ МАТЕРИАЛОВ Оценка существующих переходящих и сезонных запасов материалов, создание объектных запасов материалов, вяжущих и ГСМ

ОПЕРАТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ РЕСУРСАМИ

Обеспечение технологических процессов материалами, конструкциями, полуфабрикатами и ГСМ в ходе строительства

Технический

проект /

Проект организации ^ строительства

Проект производства работ

Подготовительные работы

Строительство

к

Корректировка проектных решений

Рис. 1. Схема управления ресурсным обеспечением дорожно-строительного объекта

Исследования показывают, что проектная потребность в ресурсах, особенно в каменных материалах, определяется: прочностью и стабильностью физико-механических свойств материала, проектной прочностью дорожной конструкции, характеристиками прилегающих конструктивных элементов и материалов:

6щ = 45,8 С-Ежв°'т-Е^1-Е^24+В, (1)

где С, В — коэффициенты, зависящие от фракционного состава щебня; Е-„

— эквивалентный модель упругости вышерасположенных конструктивных слоев; Е^, Ещ — модули упругости грунтового основания и щебня.

Сокращение проектной потребности в материалоемкости конструкций и сооружений является основой минимизации ресурсоемкости объекта, достигается системным подходом к разработке конструктивной и организационно-технологической составляющих проекта.

Строительство — процесс стохастический, подвержен влиянию воздействий случайных климатических, организационных, технических, социальных факторов. Интенсивность РП Р({), определяется характером изменения производительности дорожно-строительных отрядов по формуле

',Р(0 = Е1и,РАД0, (2)

где Ц (г) — интенсивность потребления /-го вида ресурсов; N и J — соответственно количество дорожно-строительных отрядов и конструктивных элементов дороги, потребляющих /-й вид ресурса; и* — норма расхода /-го вида ресурса; Пу{>) — производительность ведущих дорожно-строительных машин в составе отрядов, потребляющих /-й вид ресурса при строительстве]

— конструктивного элемента дороги, переменна в зависимости от природно-климатических условий и удобоукладываемости материалов и полуфабрикатов.

Исследования автора подтверждают данные И.А. Золотаря, В.М. Мальцева, И.С. Николаева, В.М. Могилевича, Т.В. Бобровой и других о том, что производительность механизированных отрядов имеет нормальное и

р-распределение. Среднеквадратичное отклонение а интенсивности РП определяется характером взаимодействия машин в составе отряда и зависит от их количества п\

а = 74,6 и0,6578. (3)

Сроки и организация дорожно-строительных работ определяют начало,

продолжительность и последовательность потребления материалов и энергоносителей, являются основой для разработки графиков поставки ресурсов на объект.

Сроки поставки ресурсов определяются продолжительностью строительства ^ и выполнением условия: tcтp<tк< Гшах _ где Ттт — максимально допустимый директивный срок строительства объекта, зависит от капитальности объекта С„р (тыс. р.), темпов выполнения Пр (км/смену) и объемов работ (протяженности дороги I), предлагается рассчитывать по формуле:

Гтах = (0,1941 °'П9СП? 0335ПР^'57Ы' (4)

где к — коэффициент, зависящий от дорожно-климатической зоны (для IV— V ДКЗ к = 0,9, для II—IIIДКЗ к= 1,0).

Основными ресурсными показателями, формирующими стоимость объекта С„р являются: материалоемкость М, трудоемкость ТЗ и машинозатраты МЗ. В современных условиях в качестве основного ресурса необходимо рассматривать временной фактор Г— продолжительность строительства, определяющий увеличение стоимости строительства объекта за счет роста цен на материалы и энергоносители в период производства работ. Исследования автора показывают, что комплексное влияние предлагаемых ресурсных показателей на стоимость строительства для Юга РФ описывается:

Ссф= 9,02 Г0-066 ТЗ0'268 М30Д268 М03243. (5)

Стоимости ремонта Ср описывается функцией:

Ср = 0,Ш ТЗ0'294 МЗ0'689 М0-122. (6)

Наибольшее влияние на стоимость строительства оказывает материалоемкость объекта (показатель весомости 0,3243), на стоимость ремонтных работ — машинозатраты (0,689), что объясняется меньшим расходом материа-

лов и повышенной трудоемкостью дорожно-ремонтных работ. Анализ зависимостей (5) и (6) показывает, что весомость продолжительности работ Т (0,066) не зависит от их вида, оценивает влияние на стоимость объекта региональной динамики удельных затрат в ресурсы в период строительства.

Во второй главе обоснован комплексный критерий эффективности и разработаны теоретические основы ресурсного обеспечения технологических процессов (РОТП) в дорожном строительстве в условиях ограниченного ресурсного обеспечения на основе выявленных закономерностей изменения затрат в производственные ресурсы и вероятностно-статистических моделей их прогнозирования в ходе выполнения дорожно-строительных работ.

Дорожно-строительные работы выполняются в условиях постоянного роста стоимости ресурсов. Прирост цен на различные материалы составляет в квартал от 5,87 до 10,05 %. За период 2002—2005 гг. цены на топливо увеличились на 186 ... 235 %. Опережающий рост рыночных цен на материалы и топливо явился одной из причин корректировки федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002—2010 годы).

В качестве комплексного критерия оценки эффективности РОТП нами предлагается использовать относительное приращение суммарных затрат в производственные ресурсы АС/С0. Общая стоимость ресурсов на начало реализации строительного проекта Со определяется его ресурсоемкостью. Приращение стоимости АС используемых ресурсов зависит от динамики прироста цен на материалы и полуфабрикаты С(/% продолжительности Т и интенсивности Д 2(г) их поставки на объект:

дс = £с(0[е(1-а)-д«2(0], (7)

и

На АС основное влияние оказывает продолжительность и интенсивность поставки ресурса, весомость которых в 6 ... 10 раз превышает значимость удельной стоимости материала С(0) и его запаса б(1-а) на начало строительства. Поиск оптимальных организационно-технологических решений по РОТП следует вести в направлении минимизации целевой функции:

ДС/Со-тщ (8)

В условиях современного строительного рынка Волгоградской области

значения целевой функции 0,02 < ДС/С0 < 0,64.

На фоне роста цен стоимость ресурсов имеет как случайные, так и выраженные сезонные колебания. Отклонения стоимости относительно трендов распределяются по нормальному закону. С целью снижения уровня риска, связанного с непредвиденным повышением стоимости материалов, предлагается прогнозировать удельных затрат в ресурсы в пределах доверительного интервала:

Сп/(0 = (а/+ь,г+с,) ± Ф? Опр,, (9)

где Сп/(0 — прогнозируемая, с заданным уровнем надежности Р, на период строительства стоимость ресурса; Фр — нормируемое отклонение; сгщ,! — среднее квадратичное отклонение ошибки прогноза; а„ Ь„ с, — коэффициенты, характеризующие динамику роста цен на 1-й ресурс, определяются по исходному ряду за предшествующие 4 ... 5 лет, имеют региональных характер и характерны для исследуемого периода времени Г.

Разработка графика поставки материалов на строительные объекты относится к классу оптимизационных задач, должна учитывать интенсивность потребления производственных ресурсов в ходе строительства и сроки работ; транспортную схему поставки материалов и эксплуатационное состояние автомобильных дорог на маршрутах; динамику цен на строительные материалы и транспортные услуга.

Функция С(/) представляет собой прогноз удельной стоимости материалов на предстоящий период строительства объекта ?0- Время строительства 7 изменяется от 0 до /о, может быть представлено в виде относительного времени г = График поставки материалов на объект описывается непрерывной функцией 7(/) (рис. 2). Приращение функции в единицу времени АУ(/) есть не что иное, как интенсивность поставки материала на объект за период Д/. Условие достаточности материалов в момент времени / имеет вид У(е)>У(е)тт. Минимальная потребность материала на объекте К(/)™п определяется интен-

сивностью РП в ходе строительства. Ко = К(0) — запас материала на начало строительства объекта, определяется условием достаточности ресурса на объекте и минимизации потерь, связанных с «замораживанием» капиталовложений в излишний запас ресурса.

Одт ь

Продолмгтельность выполнения строительных работ f сиены

Рис. 2. Расчетная схема оптимизации графика поставки материалов

Изменение общей стоимости поставки материала на объект во время строительства предлагается определять выражением

(ю)

о '„ о

Интеграл в левой части выражает общую стоимость поставки материалов

на объект. Правая часть — произведение всего объема поставок V на объект на среднюю удельную стоимость поставки материала, м3 или т. Искомую «траекторию» объемов поставки материалов на строительный объект предлагается описывать функцией

V«) = г/ ' ,, ■((6ß(y-y0t„))i2+ (2Ctl-6A{V-V,j0))t + V,. (11)

'о (¿¿»о -ЗА)

где Л^а^НЧ^5;

С=K(Ifli; +c)-Fo(^/ +hta2 +ct„). Функции V(t) и C(f) тесно связаны между собой, отражают влияние динамики стоимости ресурсов на интенсивность их поставки на объект. Чем выше прогнозируемый прирост стоимости C(f), тем больше величина запаса ресурсов

на начало производства работ К(0) и ниже интенсивность поставки материала в ходе строительства У(г).

Предложенный подход к оптимизации графика поставки материалов позволяет минимизировать суммарные затраты на поставку ресурсов. Замена непрерывной функции ¥(() кусочно-линейной с шагом АТ позволяет определить, с заданным уровнем надежности, объем отдельной партии материала ДК. Объем партии Д V является переменной величиной, зависит от интервала между поставками ДГи интенсивности изменения функции К(/).

В третьей главе исследован процесс формирования ресурсоемкое™ объектов, который определяется конструктивной и организационно-технологической средой проекта, приведены рекомендации по ресурсосбережению в дорожном строительстве, установлены зависимости ресурсопотребления от производственных факторов.

Ресурсоемкость проекта определяется его конструктивной и организационно-технологической средой, которые взаимозависимы между собой. Конструктивная среда проекта определяет: общую потребность в ресурсах, их номенклатуру и требования к физико-механическим свойствам; поставщиков материалов. Организационно-технологическая среда определяет сроки и интенсивность поставки ресурсов, потребность в дорожно-строительных машинах и механизмах, автотранспорте, рабочих, энергоносителях.

Исследования показали, что потребность в дорожно-строительных машинах N переменна во времени зависит от конструктивных особенностей объекта, организации и технологии строительства, природно-климатических факторов, физико-механических свойств перерабатываемых материалов и грунтов:

к г м от К' К'К' = 02) 4-1 1=1 «1=1 'сП11Л/

где К — количество частных строительных потоков в период — число захваток в строительном потоке; М — количество марок машин, одновременно используемых в строительном процессе; О". — объемы работ, выпол-

няемые машиной m-й марки в течение смены, продолжительностью tc; П",— нормативная производительность машины т-й марки; К'р — коэффициент влияния погодных условий на производительность труда в теплый и холодный периоды года (^=1,0 ... 1,75); К' —коэффициент, учитывающий влияние на производительность труда перерывов в зимний период при неблагоприятном сочетании климатических факторов (£'=1,0 ... 1,4); К'0— коэффициент влияния условий освещенности места работ на производительность труда (К'е=\,0 ... 1,6); Кт/— коэффициент влияния физико-механических свойств дорожно-строительных материалов и грунтов на производительность машины тл-й марки =0,35 ... 1,0).

В случае отсутствия норм выработки на современные механизмы, на стадии разработки ПОС и ПЛР, производительность машин рекомендуется автором обосновывать с помощью производственной функции вида

П„=С0 X,01 Х2о2-*за\ (13)

где С0 — коэффициент масштабирования; Х\, Х2, Хъ —технические параметры машины, определяющие ее производительность; al, a2, a3 — коэффициенты влияния параметров машины на ее производительность.

Потребность в рабочих и машинистах R(t) зависит от количества работающих машин и механизмов, характера дорожно-строительных работ:

Ä(0 = n.JV(0 + «(0., (14)

где пт — количество машинистов, работающих на машинах в период <; n(t)0

- число рабочих, обслуживающих машины и работающих на сопутствующих технологических операциях.

Комплексный поход к снижению ресурсоемкости объекта разработанный с учетом исследований A.M. Антонова, В.А. Бочина, Т.В. Бобровой, М.й. Вейцмана, Г.И. Бвгеньева, Е.М. Зейгера, В.М. Могилевича, В.И. Мик-рина, М.В. Немчинова, В.К. Некрасова, A.B. Руденского и других, основан на многовариантной проработке конструктивных и организационно-технологических решений, обеспечивающих не только прочность, долговеч-

ность конструкций, но и их технологичность, т.е. возможность строительства в минимальные сроки с наименьшими ресурсными затратами. В случае невозможности реализации проекта имеющимися ресурсами конструктивные решения в ходе строительства пересматриваются (по согласованию с заказчиком) и корректируются.

Территория Нижнего Поволжья характеризуется дефицитом качественных каменных материалов, дальность их транспортировки из прилегающих регионов (Ростовская, Саратовская и Воронежская области, республика Дагестан) достигает 250...300 км. Разработка и строительство ресурсосберегающих конструкций дорожных одежд с использованием местного малопрочного щебня, мела, металлургических шлаков, геотекстиля, укрепленных и переуплотненных грунтов, отсевов дробления каменных материалов позволило в 2-3 раза сократить транспортные расходы, снизить стоимость строительных объектов на 20...30 %. Внедрение СУБД «АД» ресурсосберегающих конструкций дорожных одежд для дорог Волгоградской области, разработанной автором, способствует снижению трудоемкости и повышению эффективности проектных работ. Изготовление и внедрение ресурсосберегающих установок на 12 асфальтобетонных заводах ОГУП «Волгоградавтодор» позволило сократить расход органического вяжущего на 8 %, снизить потребление электроэнергии на 16 %. Сооружение земляного полотна дороги из местных суглинистых грунтов на территории Тюменской области ограниченно из-за их повышенной влажности. Заблаговременное проведение ресурсосберегающих мероприятий позволило исключить создание запасов гидронамывного песка, снизить себестоимость работ за счет сокращения дальности возки глинистых фунтов.

В четвертой главе приведены ресурсно-технологические модели прогнозирования РП дорожно-строительными процессами, основанные на экстраполировании по схеме случайных процессов. Определены условия эффективного долгосрочного и краткосрочного прогнозирования РП.

Интенсивность РП определяется сменной выработкой механизированных звеньев, расход энергоносителей (топлива) — продолжительностью работы и составом дорожно-строительных отрядов, уровнем загрузки машин. При сооружении земляного полотна из переувлажненных грунтов производительность машин снижается в 1,5 ... 2 раза, расход топлива повышается в 1,6 ... 2,1 раза. Производство дорожно-строительных работ в зимнее время снижает интенсивность потребления строительных материалов до 60 ... 80 %, увеличивает удельный расход топлива от 5 до 46 %.

Общая потребность в энергоносителях при выполнении дорожно-строительных работ определяется:

& = ££ #тЫ-гн, аз)

»=1 ы

где Ты — общая продолжительность работы 1 машин к-й марки на строительном объекте.

Исследования показали, что интенсивность потребления топлива Q в перевозочном процессе определяется интенсивностью РП на объекте / и дальностью транспортировки материала от поставщика к месту укладки Ь. При этом значимость интенсивности РП / в 4-5 раз превышает дальность перевозки:

0 = 7,41 ■/'•04'-Г2". (16)

Установлено, что интенсивность потребления топлива на объекте 1С переменна во времени Г, определяется составом механизированного звена, производительностью и уровнем загрузки дорожно-строительных машин:

'.(0 = 1 (17)

4.1 1.1 Пк\!)

где К — количество марок машин, участвующих в строительном процессе; Ь — количество машин к-й марки, работающих на объекте; ()к — объем работ для машин к-й марки; Щ0 — эксплуатационная производительность машины к-й марки; ЯтИ — норма расхода топлива I машин к-й марки.

Нами установлены функциональные зависимости производительность дорожно-строительных машин от физико-механических свойств перерабатываемых материалов S(t) и условий производства работ Yr:

п(/)=/№), Гг). (18)

Фактором, определяющим организацию и технологию строительства, интенсивность РП в ходе выполнения земляных работ в сложных грунтово-геологических условиях, является естественная влажность грунтов в резервах. Разработка ресурсно-технологической модели долгосрочного прогнозирования интенсивности РП, основанная на статистических зависимостях ор-ганизационво-технологических параметров строительных процессов от естественной влажности грунтов позволяет заблаговременно, на стадии разработки ПОС и ППР, определять сроки и темпы работ, интенсивность РП, разработать и выполнить работы по снижению ресурсоемкое™ объекта.

Прогнозирование относительной влажности грунтовых резервов и карьеров возможно на основе ретроспективной информации за предшествующий период, на основе временного хронологического ряда из 30 членов и более. Для формирования исходного временного ряда естественной влажности грунтов при отсутствии данных агрометеостанций (AMC) предлагается модифицированный автором метод гидролого-климатических расчетов (ГКР), основанный на совместном решении уравнений водно-теплового баланса грунтового деятельного слоя и атмосферы. Ошибка расчета среднемесячной влажности резервов методом ГКР в доверительном интервале 0,95 не превышает 9,8 %, а среднедекадной — 12 %. Это позволяет использовать его для восстановления ретроспективной информации о влажностном режиме резервов за предшествующие 6-7 лет с последующим долгосрочным прогнозированием.

В условиях дефицита гидролого-климатической информации для оценки степени увлажнения грунтов в отдельные годы нами рекомендуется использовать коэффициент увлажнения Ux территории района строительства. Среднемесячная влажность грунта определяется зависимостью

И\(а,1/Х+ Ь,), (19)

где а, и Ь, — коэффициенты уравнения, зависят от типа грунта и месяца года.

Долгосрочное прогнозирование влажностного режима грунтов или коэффициента увлажнения как случайного временного ряда выполняется его экстраполированием. Выявление статистической структуры многолетних изменений коэффициента увлажнения и связанной с ним влажности грунта по 18 метеостанциям, равномерно размещенным по территории Западной Сибири, выполнено диссертантом путем корреляционно-спектрального анализа и построения разностно-интегральных кривых. Одновременно проверялись три гипотезы: об отсутствии тренда, о стационарности и нормальности распределения случайной компоненты. Выполненный анализ статистической структуры изменчивости влажности грунтовых резервов и коэффициента увлажнения позволяет сделать вывод о том, что в них присутствует скрытая цикличность. Исследуемые процессы подчиняются закономерностям эргодического стационарного случайного процесса с отсутствием тренда и распределением ординат по усеченному нормальному закону, что создает объективные предпосылки для их успешного прогнозирования.

Критерием цикличности режима является периодичность изменения корреляционной функции 2?х(т:) оцениваемая средним периодом корреляционной функции Гд по Ю.М. Алехину

, -гЬкьГЪ- (20)

* N-1 У '

где Т| и тпосл — абсциссы соответственно первой и последней точек пересечения горизонтальной оси средней в псие вычисленных значений кривой Дх(т); N — общее число точек пересечения или касания кривой горизонтальной оси.

Долгосрочное прогнозирование влажностного режима грунтовых резервов и коэффициента увлажнения выполнено методом оптимального линейного экстраполирования. Для этого по статистическим характеристикам ретроспективных значений прогнозируемого показателя (его среднему X и Кк =Вхк16, где_/=!, 2,..., т) численно решалось линейное уравнение

XP(.z + T) = X + fjRJXT.1±0ro„,(m), (21)

где Rj — оптимальные коэффициенты линейного экстраполирования, определяемые решением системы уравнений из условия минимума среднеквадра-тической ошибки прогнозирования о>п, зависящей от периода обратной связи т ; xr_t — центрированные значения прогнозируемой величины относительно X.

Оптимальный период обратной связи т=тот определялся поверочным прогнозированием при изменениях т от 1 до 30 и достигался при максимальном коэффициенте корреляции ГфП между фактическими и прогнозированными значениями влажности грунта или коэффициента увлажнения.

По результатам 855 расчетов оправдываемость прогнозов влажности грунта и коэффициента увлажнения — хорошая и удовлетворительная, в среднем составляет 98 %. Выявлено, что для успешного прогноза влажности грунта необходимо условие tR> 5 мес., для прогноза коэффициента увлажнения - tR > 7 лет.

Долгосрочное прогнозирование влажностного режима грунтовых резервов на предстоящий летний сезон позволяет заблаговременно получить информацию, необходимую для обоснования производительности машин, комплектования механизированных звеньев, обоснования сроков производства работ и интенсивности потребления топлива, заблаговременно разработать мероприятия по снижению ресурсоемкое™ дорожно-строительных работ.

Изменение интенсивности потребления топлива /c(f) землеройно-транспортными и уплотняющими машинами в предстоящий строительный сезон определяется прогнозируемой влажностью грунта W(t):

Iя- "^niJ^fSfe^r (22)

Оперативное управление ресурсами проблематично без прогноза интенсивности РП в ближайшие сутки. Использование статистических методов, основанных на моделировании работы строительного потока, как случайного

процесса, позволяет прогнозировать интенсивность РП в пределах доверительного интервала на основе метеопрогнозов в районе строительства. Температура воздуха и скорость ветра определяют организацию строительства асфальтобетонного покрытая, методы производства работ, интенсивность РП. С понижением температуры воздуха и, соответственно, материала, ухудшается его удобоукладываемость, некоторые методы производства работ становятся технически невозможными или экономически нецелесообразными. Теплопотери смеси при транспортировке определяют предельно допустимую дальность перевозки 1д полуфабриката, количество и грузоподъемность автотранспорта и, следовательно, потребность в топливе:

1я= 0,323^/°051, (23)

где Кф — скорость автосамосвалов; I—температура воздуха.

Исследования автора позволили выявить внутрирядную корреляционную зависимость членов временных рядов: скорости ветра и температуры воздуха, влияния заблаговременности на ошибку в прогнозировании интенсивности РП. Среднеквадратичное отклонение прогноза допустимой дальности транспортировки и длины укладки смеси апр существенно увеличивается с заблаговременностыо (пр более 3 суток:

опр-аеШр. (24)

Прогнозируемая интенсивность потребления смеси Г'р' определяется

/;>=/%(1пр±ФР-0сг), (25)

где ¿пр — прогнозируемая длина захватки.

В пятой главе исследовано влияние производственно-экономических факторов на эффективность РОТП, приведена методика обоснования источников снабжения объектов ресурсами с учетом вероятностного характера дорожно-строительного производства, модель сводного графика поставки ресурсов, рассмотрены экспериментально-теоретические основы процесса оперативного управления РОТП в дорожном строительстве с учетом случайного воздействия производственных факторов.

В настоящее время сложившиеся схемы поставки материалов претерпевают изменения, требуют постоянной корректировки. Одним из путей решения указанной проблемы является региональное районирование территории по стоимости поставки строительных материалов и полуфабрикатов. В дорожном строительстве каменные материалы составляв 70 ... 80 % потребляемых ресурсов. Диссертантом установлено, что однозначное определение границ зон действия карьеров на длительный временной интервал не предоставляется возможным. Стоимость щебня на границе зон влияния г'-го и ./'-го поставщиков распределяется по нормальному закону, находится в пределах доверительного интервала

Я,-Фр.а,.,<С,,<С,;+Фр.0,л (26)

где С, 1, — соответственно математическое ожидание и квадратичное отклонение стоимости щебня, которое определяется:

о = (А л0+ Др т^+А-р Лл-рЛ (27)

где Д,, Ар, Д,-р — дисперсии отпускной цены, транспортных затрат и стоимости погрузо-разгрузочных работ; т]^, Т1п.р — доля (вес) затрат в общей стоимости материала на границе зоны экономического влияния.

На границе зон влияния карьеров формируются зоны риска Ьп ширина которых достигает 50 ... 70 км и определяется транспортными затратами:

г 2 • Ф ■ сг - а 1р=--. (28)

Для рациональной организации РОТП в условиях роста цен важно оценить влияние сроков поставки материалов на стоимость ресурсов. При планировании стратегии поставки ресурсов на объект в условиях неопределенности разумная политика выбирается с помощью критерия пессимизма-оптимизма Гурвица. При выборе решения следует руководствоваться наиболее реалистичными соображениями.

Установлено, что график поставок ресурсов на объект определяется ростом цен на ресурсы и интенсивность РП, имеет тенденцию к росту до точки Б^ТжУж) с последующим снижением в процессе строительства:

у (п ЬВк{У-УЛ„)-Кк{К,у ^ Жк{К,у-6Ак{У-КК,) {2+у (К1аУ(2ВкК„-ЗАк) (К1а)\2ВкК, -ЗА,)

Максимальный объем партии У1/с и время ее поставки на объект Гж определяется выражениями:

= С.Т' + ц.Т.к + У0; Т,к- = ——--* , (30)

ж ь* ж и ж о. ж пвк{у-уак1а)-еск{к,у- 1 '

Экономический эффект от сокращения продолжительности поставки:

АС~Ко6[(ССр к - (а- £)], (31)

где Уов— общий объем поставляемого материала; СсрК — средняя удельная стоимость материала в конце строительства; а и Ь — коэффициенты, характеризующие зависимость средней стоимости щебня от относительной продолжительности Кч его поставки на объект.

Модель сводного графика поставки ресурсов объект должна быть динамической и не слишком сложной, так как это затруднит ее применение на практике и едва ли увеличит точность (учитывая вероятностный характер используемой информации).

Система ограничений, предложенная автором, имеет вид

У-1

а^Х^а-,, ¡-\тш,] = (32)

м

где Ху— объем поставок ¡'-го материала в/-й период времени, г = 1 ,т; J = \,п ; Ц] — транспортные ограничения по периодам, определяемые провозной возможностью автотранспорта; У,{1 = \,т) — плановые суммарные объемы поставок ¡-го материала; ач — ограничения на Х,р связанные с конкретными условиями поставок г'-го материала в у-й период времени, определяемые условием хранения материала на строительном объекте или РП.

Условие а^ й Ху £ а" описывает достаточность поставляемого /-го материала ву'-й период времени. Величина а] 1 определяется величиной страхово-

т и

/= т.о. х

|=1 у—1 1=17=)

^ -> тш, (34)

го запаса между поставками, а" определяется интенсивностью потребления /'-го материала 1Ч за расчетный интервал времени ДГ/.

(33)

Так как интенсивность РП определяется производительностью ведущих машин, составом и коэффициентом их использования в составе дорожно-

строительных отрядов, ограничения } и на Хы перемешы во времени.

Целевой функцией при поиске оптимального решения является минимум затрат в ресурсы, поставляемые на объект в различные моменты времени:

' IX- Л

1 р» . —— //»Ж

о» (V к '

лР»-Р»« у

где ;; — пределы интегрирования ву-й период времени; /,'(()—функция общей стоимости /-го материала с учетом затрат на его закупку, транспортировку и хранение.

Решение симплекс-методом позволяет сформировать двухмерную матрицу объемов поставки материалов Хч за дискретные интервалы времени Д^.

Одним из факторов, определяющих провозную способность автотранспорта н транспортные затраты, является скорость грузового автомобиля, км/ч:

= Л^1 ■ а"2 ■ 5а3 • /а4, (35)

где N— интенсивность движения; а — доля легковых автомобилей в составе потока; 5 , / — соответственно ровность и коэффициент сцепления покрытия; Со — коэффициент масштабирования; а1, а2, аЗ, а4 — коэффициенты влияния дорожных факторов на среднюю скорость.

Скорость автотранспорта по грунтовой дороге зависит от удельной мощности автомобиля и суммарного сопротивления движению. Средневзвешенная скорость автомобилей по маршруту движения определяется их скоростью на отдельных перегонах с учетом состояния дорог. Оптимизация маршрута перевозок от поставщика к потребителю выполняется с помощью тео-

рии графов методом Данцига. Задача поиска маршрута по минимуму транспортных затрат записывается:

С(л)= ->пип. (36)

Оперативное управление направлено на устранение препятствий, возникающих при реализации проектного графика поставки ресурсов и возможной его корректировки в соответствии с меняющимися условиями производства. В процессе мониторинга поставки ресурсов диспетчер оценивает отклонения фактической траектории поступления материалов от проектной и в случае необходимости принимает решения по повышению интенсивности поставки ресурсов.

Исследования автора показали, что достаточностью поставки ресурса на объект являются условия:

Г /,">/,";

| ¿да* >£лйп' (37)

где /,п = /А!, и /,ф = Д0ф/Д/, — соответственно проектная и фактическая интенсивность поставки ресурса на объект в ¿-й момент времени, определяется по величине приращения объема материала за интервал времени Л?,; N — количество расчетных интервалов времени в предшествующий период; Л Ф "

¿,Лб, , — соответственно общий фактический и проектный объемы

1=1

поставок в предшествующий период.

При систематических отклонениях фактических объемов поставки ресурса АО* в меньшую сторону, корректирующее решение принимается в случае

лаФ>А0д, (38)

где Д2,д — допустимое отклонение фактического объема поставки ресурса от проектного в г-й момент времени, определяется резервом в увеличении производительности дорожно-строительного отряда или транспортного звена, зависит от времени (Т - (,) до окончания строительства. При детерминированном подходе Д2,д определяется возможностью увеличения коэффициента

использования Ки ведущей машины в составе отряда, определяющей интенсивность РП/":

АЙД=(1 -Кй)1а(Т-0. (39)

Вероятностный подход к определению Д£>,д основан на нормальности распределения Р, оценивается его среднеквадратичным отклонением о,;

АвГ = Фга1(Т-11), (40)

Необходимость в корректировки фактических объемов поставки ресурсов возникает по причине просчетов проектировщиков или воздействия неучтенных факторов. Несовершенство ПОС, ППР проявляется в устойчивом тренде отклонений, случайное воздействие производственных факторов приводит к резким изменениям в интенсивности поставок.

Увеличение интенсивности поставки ресурсов возможно за счет повышения: производительности поставщиков Рп ,; провозной возможности транспорта ; интенсивности ресурсопотребления на объекте РУ1. Корректирующее решение предлагается принимать на основе регрессионного анализа результатов мониторинга за предшествующий период времени:

(41)

где Сс— коэффициент, отражающий неучтенные факторы; а1, а2, аЗ — коэффициенты влияния технологических факторов на интенсивность поставки ресурсов, определяют стратегию принимаемых решений. Модель (41) позволяет моделировать реакцию производственной среды на корректирующее решение. В случае невозможности реализации скорректированного графика следует пересмотреть последующую организацию строительства и заблаговременно резервировать фронт работ в комплексном строительном потоке.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ В работе на базе выполненных экспериментально-теоретических исследований процесса РОТП, направленного на снижение стоимости дорожно-строительного объекта, решена научная проблема, имеющая важное народнохозяйственное значение, заключающаяся в разработке теоретических и мето-

дических основ комплексного подхода к ресурсному обеспечению технологических процессов в дорожном строительстве путем минимизации проектной ресурсоемкости объекта конструктивными и организационно-технологическими решениями на основе прогнозирования удельных затрат в ресурсы и РП, оперативного управления поставками ресурсов в ходе строительства.

1. Классифицированы производственные ресурсы по характеру их влияния на стоимость дорожно-строительного объекта, установлено, что в современных условиях ограниченного ресурсного обеспечения, наряду с материалоемкостью, трудо и машинозатратами в качестве основного ресурса, определяющего стоимость строительства, предлагается рассматривать временной фактор — продолжительность строительства, влияющий на увеличение стоимости строительства объекта за счет роста цен на материалы и энергоносители в период производства работ (5) и (6). Значимость продолжительности работ Т не зависит от их вида, отражает влияние на стоимость объекта региональной динамики удельных ресурсных затрат в период строительства.

2. Установлены закономерности изменения удельных ресурсных затрат и разработана вероятностно-статистическая модель их прогнозирования в ходе выполнения дорожно-строительных работ (9), основанная на мониторинге строительного рынка за предшествующие 5-6 лет и экстраполировании выявленных трендов на период строительства. Обоснован комплексный критерий эффективности РОТП, представляющий относительное приращение суммарных затрат в ресурсы (ДС/С0) в зависимости от продолжительности и интенсивности поставки ресурсов на объект. На основе исследования функциональной зависимости приращения стоимости ресурсов ДС от условий их поставки (?) предложена целевая функция ДС/Со —> min, значения которой определяются региональной динамикой изменения ресурсных затрат, организацией РОТП и варьируются от 0,02 до 0,64. Разработаны теоретические основы РОТП в дорожном строительстве в условиях ограниченных ресурсов, на основе прогнозирования удельных затрат в ресурсы и РП с учетом вероят-

постного характера дорожно-строительного производства Установлено, что чем выше прогнозируется прирост стоимости ресурсов C(i), тем больше величина их запаса на начало производства работ F(0) и ниже интенсивность поставки материалов в ходе строительства V(i). Предложенный подход к оптимизации графика поставки материалов (11) позволяет минимизировать суммарные ресурсные затраты. Замена непрерывной функции V(t) кусочно-линейной с шагом AT позволяет, с заданным уровнем надежности Р, определить объем отдельной партии материала Д V.

3. Исследован процесс формирования ресурсоемкости объектов, который определяется конструктивной и организационно-технологической средой проекта, установлены зависимости интенсивности РП от производственных факторов. Разработаны рекомендации по снижению ресурсоемкости дорожно-строительных объектов.

4. Впервые разработаны ресурсно-технологические модели прогнозирования РП дорожно-строительными процессами, основанные на установленных зависимостях интенсивности РП от производственных факторов, временных статистических закономерностях изменения определяющих факторов и экстраполировании ресурсопотребления по схеме случайных процессов. Определены условия эффективного долгосрочного (на предшествующий строительный сезон) и краткосрочного (на ближайшие 1 ... 3 суток) прогнозирования РП. Для успешности прогнозирования РП при сооружении земляного полотна по влажности грунта необходимо îr > 5 мес., по коэффициенту увлажнения ■— is > 7 лет. Достоверность краткосрочного прогнозирования РП при строительстве асфальтобетонного покрытия обеспечена только в предстоящие 1 ... 3 суток производства работ.

5. Установлено влияние производственно-экономических факторов на эффективность РОТП в дорожном строительстве. Впервые разработаны методики районирования территорий по условиям ресурсного обеспечения дорожного строительства с учетом вероятностного характера дорожно-строительного производства и организации работы автотранспорта с учетом

эксплуатационного состояния дорожной сети. Предложена методика формирования сводного графика поставки ресурсов на строительный объект, разработаны экспериментально-теоретические основы оперативного управления РОТП с учетом случайного воздействия производственных факторов.

Предложенные экспериментально-теоретические решения создают предпосылки для выработки общей стратегии реализации задач РОТП в дорожном строительстве.

Основные результаты исследований изложены в приведенных ниже работах:

Работы автора опубликованные в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях, определенных ВАК РФ

1. Алексию®, С. В. Оптимизация снабжения каменными материалами / С. В. Алек-сиков, Р. Я. Цыганов // Автомобильные дороги. - 1988. - № 12. - С. 13—14.

2. Алексиков, С. В Прогнозирование технико-экономических показателей проектных решений / С. В. Алексиков, Р. Я. Цыганов // Автсмзбшиьвдзрот.-1990.-№5.-С.10—11.

3. Алексиков, С. В. Оптимизация графика поставки материалов на объекты дорожного строительства / С. В. Алексиков, М Г. Фирайнер // Вестник Волгоградского государственного архитектурно-строительного университета Сер.: Строительство и архитектура. - 2005. - Вып. 5 (17). - С. 64-69

4. Алексиков, С В. Обоснование расчетных характеристик грунтов земляного полотна / С. В Алексиков, Д. А Алаторцев // Вестник Волгоградского государствешюго архитектурно-строительного университета Сер.: Строительство и архитектура. - 2005. -Вын 5 (17). - С. 73—79.

5. Алексиков, С. В. Оптимизация сводного графика поставки ресурсов в условиях многообъектного строительства / С. В. Алексиков // Вестник Волгоградского государственного архитектурно-строительного университета. Сер.: Строительство и архитектура. -2006. -Вып 6(21) - С. 99-101.

6. Алексиков, С. В. Теоретические аспекты оперативного управления ресурсным обеспечением строительства / С. В. Алексиков, В. С. Боровик // Известия вузов. Строительство. - 2007. - № 6. - С. 47—51.

7. Алексиков, С. В. Модель обоснования источников снабжения объектов ресурсами в условиях вероятностного характера строительного производства / С. В Алексиков, В. С. Боровик // Транспортное строительство. - 2007. - № 7. - С. 24—26.

8. Алексиков, С. В. Прогнозирование интенсивности ресурсопотребления в транспортном строительстве / С. В. Алексиков // Транспорт Урала - 2007. - № 4. - С.16—19.

9. Алексиков, С. В Оптимизация маршрута снабжения дорожно-строительного объекта ресурсами / С. В. Алексиков // Транспортное строительство. - 2007. - N° 11, - С. 14—15.

10. Алексиков, С. В Обоснование маршрута движения автотранспорта от поставщика материалов на строительный объект с учетом состояния дорожной сети / С. В. Алексиков //Транспорт: наука, техника, управление -2008 - № 1. - С. 53—54.

11. Алексиков, С. В Вероятностная модель прогнозирования затрат в производственные ресурсы в строительстве / С. В Алексиков // Промышленное и гражданское строительство. -2008. -№3.-С. 37.

12. Алексиков, С. В. Обоснование расхода энергоносителей в транспортном строительстве / С. В. Алексиков // Транспортное строительство - 2008. - № 1 - С. 14—15.

13. Алексихов, С. В Модель оптимизации сводного графика поставки ресурсов на строительный объект /С. В. Алексиков //Гвдро1таштаквесгрсшиьаш.-2008 -№3 -С.26—28.

14. Алексиков, С. В. Модель оптимизации графика поставки материалов на строительный объект / С. В Алексихов // Известия вузов. Строительство. - 2008. - № 3 -С.87—90.

15. Алексиков, С. В. Влияние производственных факторов на работу автотранспорта в дорожном строительстве / СВ. Алексиков // Транспорт: наука, техника, управление. -2008. - 3. - С. 44—46.

Монографии, рекомендации, учебные пособия

16. Алексиков, С. В. Методические рекомендации по сооружению земляного полотна автомобильных дорог из грунтов повышенной влажности /СВ.Алексинов.-Омск, 1984.-30с,

17. Алексиков, С. В. Конструирование и расчет дорожных одежд на ЭВМ . учеб. пособие / С. В. Алексиков; ВолгИСИ - Волгирад: Изд ВолГГИ,1991. - 51 с.

18. Алексиков, С. В. Экономическое обоснование проектных решений при строительстве, реконструкции и эксплуатации автомобильных дорог : учеб. пособие / С. В. Алиеи-ков, В Н. Кузнецов ; ВолгГАСА. - Волгоград, 1999. - 100 с.

19. Алексиков,С. В Вероятностные методы оценки дорожно-климатических условий : учеб. пособие / С. В Алексихов, Р. Я. Цыганов ; ВолгГАСА. - Волгоград, 2001. - 40 с

20. Алексиков, С. В. Ресурсное обеспечение технологических процессов в дорожном строительстве : монография / С. В. Алексиков ; Волгог. гос. архитект.-строит. ун-т. - Волгоград : ВолгГАСУ, 2006. - 208 с.

21. Алексиков, С. В Ресурсное обеспечение дорожного строительства : учеб. пособие / С. В. Алексиков, Е. М. Сластушинская, И. С. Алексиков ; Волгог. гос. архитект.-строит. ун-т. - Волгоград : ВолгГАСУ, 2007. - 13 с.

Основные публикации в прочих издашшх

22. Алексиков, С. В. Долгосрочное прогнозирование динамико-статистическим методом влажности грунтов в карьерах для возведения земляного полотна 1С В. Алексиков, В Н. Шестаков // Строительство и архитектура. Известия высших учебных заведений. -1984 - № 7. - С. 105—109.

23. Алексиков, С. В. Экономическая эффективность долгосрочного прогнозирования влажности грунтов в карьерах и резервах для сооружения земляного полотна автомобильных дорог / С. В. Алексиков, В. Н Шестаков // Исследование транспортных сооружений Сибири IТИСИ - Томск, 1987. - С. 9—13.

24. Алексиков, С. В. О возможности естественного просушивания грунтов в карьерах и резервах для сооружения полотна автомобильных дорог на территории междуречья Обь-Иртыш / С. В. Алексиков, В. Н. Шестаков // Вопросы проектирования, строительства и содержания автомобильных дорог и мостов в условиях Сибири : сб. ст. / ТИС И. - Томск, 1990 - С. 52—57.

25. Алексиков, С. В. Основы анализа производственного риска в дорожном строительстве / С. В. Алексиков // Вестник Волгоградского государственного архитектурно-строительпого университета. Сер.: Строительство и архитектура - 2002. - Вып. 2. - С. 222—224.

26. Алексиков, С. В. Использование мела в основании дорожных одежд / С. В. Алексиков [и др] // Вестник Волгоградского государственного архитеиурно-строительного университета. Сер.: Строительство и архитектура - 2002 - Выл 2. - С. 239—244

27 Алексиков, С. В. Принципы комплексного дорожно-климатического районирования / С. В Алексиков, М М. Девятов, С. В. Кузьмин // Наука и техника в дорожной отрасли. - 2002.-№ 4. - С. 10—11.

28. Алексиков ,С. В. Вероятностная оценка влияния затрат на ГСМ в строительстве / С. В. Алексихов, В. С. Боровик, М. А. Сидоренко II Наука и техника в дорожной отрасли. 2003 -№2 - С. 13—14.

1ь

29. Алексиков, С В. Расчет производительности землеройно-трапспортных машин / С. В. Алексиков, С. В Полежаев // Новая техника и технологии в транспортном строительстве : сб науч. тр / МАДИ, Уральский филиал. - М., 2003. - С. 185.

30. Алексиков, С. В. Основы прогноза организационно-технологических параметров дорожно-строительных процессов / СВ. Алексиков // Вестник Волгоградского государственного архитектурно-строительного университета Сер: Строительство и архитектура -2004.-Выл 4.-С. 11.

31. Алексиков, С. В. Вероятностный прогноз затрат на эксплуатацию дорожно-строительных машин / С. В. Алексиков, С. С Гичкун, С. В. Полежаев // Вестник Волгоградского государственного архитектурно-строительного университета. Сер.: Строительство и архитектура - 2004. - Вып. 4. - С. 15—18.

32 Алексиков, С. В. Вероятностный подход к обоснованию зон влияния каменных карьеров / С. В. Алексиков, М. Г. Фирайнер // Вестник Красноярского государственного технического университета. Сер.: Транспорт. - 2005. - С.41-43.

33 Алексиков, С. В. Оптимизация работы автотранспорта при строительстве дорог с учетом транспортно-эксплуатационного состояния дорожной сети / СВ. Алексиков, М. Г. Фирайнер // Современные научно-технические проблемы транспортного строительства. : сб науч. тр. Всерос. науч.-практич. конф. - Казань : КГ АСУ, 2007. - С.209—212

34. Алексиков, С. В. Оптимизация региональной схемы снабжения объектов дорожно-строительными материалами в неустойчивых экономических условиях / С. В. Алексиков // Дороги и мосты: отраслевой сб. науч. тр. Росдорнии - М, 2007. - С.19—36.

35. Алексиков, С. В. Обоснование производительности дорожно-строительных машин на основе регрессионного анализа. / С. В. Алексиков // Вестник Волгоградского государственного архитектурно-строительного университета. Сер : Строительство и архитектура -2007. - Вып. 8. - С 78—80.

36. Алексиков, С. В. Ресурсоемкость проектов и пути ее снижения в дорожном строительстве / С. В. Алексиков, Л. Е. Курдкясова II Повышение долговечности транспортных сооружений и безопасность дорожного движения. : сб. науч. тр. Всерос. науч -практич. конф. - Казань : КГАСУ, 2008. - С 85—87.

37. Алексиков, С. В. СУБД «Оптимальные конструкции дорожных одежд» / С. В. Алексиков, В. С. Боровик, И .С. Алексиков // Повышение долговечности транспортных сооружений и безопасность дорожного движения . сб науч. тр. Всерос. науч.-практич. конф. - Казань: КГАСУ, 2008. - С. 88—90.

38. Алексиков, С. В Оценка энергоемкости дорожного строительства / С. В. Алексиков, С. В. Полежаев // Материалы научно-практической конференции профессорско-преподавательского состава ВолгГАСУ, 24-27 апреля 2007 г., Ч 1. Архитектура, градостроительство. Строительство. - Волгоград: ВолгГАСУ, 2008. - С. 162—164.

В опубликованных работах автору принадлежат основные идеи, теоретический и экспериментальный материал, выводы.

Подписано в печать _09. 09.2008 г. Формат 60x84/16. Бумага офсетная Печать трафаретная. Гарнитура «Times New Roman» Усл. печ. л 2,1. Уч -изд. л 2,1. Тираж 110 экз. Заказ № 292

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Волгоградский государственный архитектурно-строительный университет» Сектор оперативной полиграфии ЦИТ 400074, г. Волгоград, ул. Академическая, 1

Введение.

1. ОБОБЩЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ РЕСУРСНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА В УСЛОВИЯХ ОГРАНИЧЕННЫХ РЕСУРСОВ

1.1. Классификация ресурсов в дорожном строительстве.

1.2. Особенности дорожно-строительного производства и их влияние на ресурсное обеспечение технологических процессов.

1.3. Ресурсное обеспечение в условиях вероятностного характера дорожно-строительного производства.

1.4. Анализ системы управления ресурсного обеспечения строительства в условиях ограниченных ресурсов.

1.5. Обоснование ресурсов показателей в дорожном строительстве.

1.6. Выводы по главе 1 и задачи исследований.

2. РАЗРАБОТКА ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ОСНОВ РЕСУРСНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ В УСЛОВИЯХ ОГРАНИЧЕННЫХ РЕСУРСОВ

2.1. Обоснование комплексного критерия эффективности ресурсного обеспечения технологических процессов в дорожном строительстве.

2.2. Вероятностно-статистическая модель прогнозирования удельных затрат в производственные ресурсы.

2.3. Модель поставки ресурсов на строительный объект с учетом вероятностного характера дорожно-строительного производства.

2.4. Выводы по главе 2.

3. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЦЕССА ФОРМИРОВАНИЯ РЕСУРСОЕМКОСТИ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ ОБЪЕКТОВ 3.1. Влияние производственных факторов на ресурсопотребление в дорожном строительстве.

3.2. Исследование процесса формирования ресурсоемкости дорожно строительных объектов.

3.3. Конструктивные и организационно-технологические методы снижения ресурсоемкости строительства.

3.4. Выводы по главе 3.

4. РАЗРАБОТКА РЕСУРСНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ РЕСУРСОПОТРЕБЛЕНИЯ В ДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ

4.1. Исследование зависимости интенсивности ресурсопотребления технологическими процессами от производственных факторов.

4.2. Модель долгосрочного прогнозирования ресурсопотребления при сооружении земляного полотна.

4.3. Модель краткосрочного прогнозирования ресурсопотребления при устройстве асфальтобетонного покрытия.

4.4. Обоснование условий эффективного прогнозирования ресурсопотребления в дорожном строительстве.

4.5. Выводы по главе 4.

5. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННО

ЭКОНОМИЧЕСКИХ ФАКТОРОВ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ РОТП В

ДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ

5.1. Обоснование источников снабжения объектов ресурсами в условиях вероятностного характера дорожно-строительного производства.

5.2. Оценка влияния транспортно-эксплуатационного состояния дорожной сети на эффективность работы автотранспорта.

5.3. Исследование влияния сроков поставки на стоимость ресурсов.

5.4. Модель сводного графика поставки ресурсов на строительный объект.

5.5. Экспериментально-теоретические основы оперативного управления ресурсным обеспечением технологических процессов в дорожном строительстве.

Актуальность проблемы. Проблема своевременного обеспечения дорожно-строительного производства такими материально-техническими ресурсами, как строительные материалы, полуфабрикаты, изделия и конструкции, энергоносители по минимальным ценам предопределяет эффективность работы дорожной отрасли, всего народного хозяйства. Стоимость материальных ресурсов достигает 60—85 % стоимости сооружаемых дорог [53, 145, 180, 182, 209, 223, 290], поэтому выбор источников снабжения, разработка графика поставки ресурсов с учетом их стоимости и интенсивности потребления в ходе строительства, условия поставки грузов весьма существенно влияют на сметную стоимость строительства.

В связи с проводимой технической политикой государства на повышение капитальности транспортных сооружений, увеличилась ресурсоемкость объектов, которая на 90— 95% формируется на стадии проектирования. Дорожно-строительные работы выполняются на фоне постоянного роста цен на дорожно-строительные материалы, особенно на энергоносители (топливо). За последние пять лет цены на эти ресурсы росли в 1,5 раза быстрее, чем средняя инфляция по стране. Доля затрат на материальные ресурсы достигла 60—85 % стоимости строительства. Потери инвестиционных возможностей дорожного хозяйства за период 2000-2005гг. из-за опережающих темпов роста цен на дорожно-строительные материалы и топливо .составили для дорожников 250 млрд. руб., что сопоставимо с годовым объемом финансирования дорожного хозяйства [306]. Высокая конкуренция на рынке дорожных работ привела подрядчиков к необходимости интенсивного внедрения в производство принципиально новых материалов, машин и технологий, не отраженных в действующих отраслевых нормативных документах [90, 92, 106, 124, 174, 217, 263, 268], что способствовало снижению достоверности проектных организационно-технологических решений, в общем, и оценки ресурсопотребления (РП) технологических процессов в частности. Повышение 6 доли ремонтных работ в годовой производственной программе предприятий привело к увеличению количества одновременно сооружаемых объектов, что существенно усложнило организацию ресурсного обеспечения строительства, повысило значимость оперативного управления дорожно-строительным производством [250]. Повышение ответственности подрядчиков за качество и сроки строительства, необходимость производства работ в пределах договорной цены ужесточили требования к ресурсному обеспечению технологических процессов в строительстве [206].

В ситуации, когда потребности субъектов РФ в развитии транспортной инфраструктуры велики, а финансовые возможности предприятий ограничены, проблема проектирования организации и оперативного управления ресурсным обеспечением в дорожном строительстве на основе прогнозирования производственных затрат и интенсивности потребления ресурсов в ходе реализации технологических процессов является весьма актуальной.

Перестройка экономического механизма в нашей стране повлекла изменение характера инвестиционной деятельности в сфере дорожного строительства. Сложившийся научно-практический подход к проектированию, организации и управлению ресурсным обеспечением дорожно-строительного производства, в силу различных причин объективного и субъективного характера, не соответствует современным условиям производственной деятельности предприятий, отстает от мирового уровня развития информационных технологий и методологии управления проектами [55, 207]. Ресурсное обеспечение строительства в современных условиях следует рассматривать как адаптивную динамичную систему, в значительной степени определяющую эффективность конструктивных и организационно-технологических решений на всех этапах реализации строительного проекта.

По нашему мнению, комплексный подход к ресурсному обеспечению технологических процессов (РОТП) в дорожном строительстве путем мини7 мизации проектной ресурсоемкое™ объекта конструктивными и организационно-технологическими решениями и ее обеспечения оперативным управлением в процессе строительства позволяет снизить стоимость объектов.

Диссертационная работа выполнена в рамках: программы Минавтодора РФ по строительству дорог в районах интенсивного освоения нефтяных и газовых месторождений Западной Сибири (№ РД-02-81/83); подпрограммы «Автомобильные дороги» федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 гг.)» (№ г.р. 01850036981, 1987 г.; № г.р. 81069428, 1991 г.; № г.р. 0120.0 600789, 2002 г.; № г. р. 01200 5085АЗ, 2003 г.; № г. р. 0120.0 600788, 2004 г.;); проекта «Комплексная транспортная схема г. Волгограда до 2025 г.», разработанного по заданию Администрации г. Волгограда 2006-2007 гг.

Анализ современного состояния дорожно-строительного комплекса РФ, особенностей организации и управления дорожным строительством позволил сформулировать цель исследования: разработать теоретические основы ресурсного обеспечения технологических процессов в дорожном строительстве в условиях ограниченных ресурсов на базе научно - обоснованных моделей и методик, систематизации и классификации факторов, влияющих на процесс ресурсного обеспечения, всесторонних исследований закономерностей и зависимостей, направленных на снижение ресурсоемкости дорожно-строительных объектов.

Для достижения поставленной цели сформулированы следующие задачи исследования:

1. Классифицировать особенности ресурсного обеспечения дорожно-строительных объектов в условиях ограниченных ресурсов, обосновать основные ресурсы определяющие стоимость работ с целью разработки метода, заключающегося в комплексном подходе к ресурсному обеспечению технологических процессов в дорожном строительстве путем минимизации ресурсоемкости объекта конструктивными и организационно-технологическими 8 решениями и ее обеспечения оперативным управлением в процессе строительства в зависимости от взаимосвязанных производственно-экономических факторов;

2. Выявить закономерности изменения затрат в производственные ресурсы и разработать модель их прогнозирования, позволяющую обосновать комплексный критерий эффективности и разработать теоретические основы РОТП в дорожном строительстве в условиях ограниченных ресурсов, с учетом вероятностного характера дорожно-строительного производства;

3. Исследовать процесс формирования ресурсоемкости дорожно-строительных объектов в зависимости от проектных конструктивных и организационно-технологических решений на основе выявленных зависимостей РП от технических характеристик машин и механизмов, природно-климатических условий производства работ, физико-механических характеристик грунтов, строительных материалов и полуфабрикатов с разработкой рекомендаций по снижению ресурсоемкости дорожного строительства;

4. Разработать ресурсно-технологические модели прогнозирования РП дорожно-строительными процессами на основе выявленных закономерностей изменения ресурсопотребления во времени и установленных зависимостей интенсивности потребления ресурсов от производственных факторов с обоснованием условий эффективного долгосрочного (на предшествующий строительный сезон) и краткосрочного прогнозирования РП;

5. Исследовать влияние производственно-экономических факторов на эффективность РОТП в дорожном строительстве с разработкой методик обоснования поставщиков ресурсов на объект с учетом вероятностного характера строительного производства, организации работы автотранспорта с учетом комплексного влияния на его производительность дорожных условий; формирования сводного графика поставки ресурсов на строительный объект; основ оперативного управления РОТП. 9

Объектом исследования являются процессы, связанные с организацией и управлением ресурсным обеспечением дорожно-строительных процессов.

Предметом исследований является совокупность теоретических, методических и практических аспектов ресурсного обеспечения технологических процессов в дорожном строительстве.

Методологической базой теоретического и экспериментального исследования являются системный анализ и теория прогнозирования, теории вероятностей и надежности, многомерная математическая статистика, метод проф. Боровика B.C. по оценке влияния интенсивности использования производственных ресурсов на результаты дорожно-строительных работ, а также общепринятые теоретические положения в области проектирования, организации и технологии дорожного строительства. Использовались современные компьютерные технологии обработки математической информации.

Основная идея работы состоит в комплексном подходе к ресурсному обеспечению технологических процессов в дорожном строительстве на всех этапах реализации строительного проекта, путем минимизации ресурсоемко-сти объекта конструктивными и организационно-технологическими решениями, оперативным управлением поставками ресурсов в ходе выполнения дорожно-строительных работ.

В основу исследований положено предположение о решающей роли закономерностей изменения удельных затрат в ресурсы и интенсивности РП в ходе строительства при обосновании организационно-технологических решений по РОТП. Экспериментальные исследования проведены в дорожно-строительных предприятиях Западной Сибири и Нижнего Поволжья с 1981 по 2006 гг. В качестве объектов реализации результатов исследований использовались автомобильные дороги Тюменской, Волгоградской, Астраханской областей и республики Калмыкия. Настоящая работа выполнена по прямым договорам с трестом «Сибдорстрой», ОГУП «Волгоградавтодор», ОАО УПРОДОР «Каспий», ФГУ «Севкавуправтодор».

10

Научная ценность заключается в разработке теоретических и методических основ комплексного подхода к РОТП в дорожном строительстве путем минимизации проектной ресурсоемкости объекта конструктивными и организационно-технологическими решениями на основе прогнозирования удельных затрат в ресурсы и РП, оперативным управлением поставками ресурсов в ходе строительства.

При этом получены следующие результаты:

1. Выполнена классификация ресурсов в дорожном строительстве, установлено, что в современных условиях ограниченного ресурсного обеспечения, наряду с материалоемкостью, трудо и машинозатратами в качестве основного ресурса, определяющего стоимость строительства, следует рассматривать временной фактор - продолжительность строительства;

2. На основе установленных закономерностей изменения удельных затрат в ресурсы разработана вероятностно-статистическая модель их прогнозирования на период выполнения дорожно-строительных работ, обоснован комплексный критерий эффективности и разработаны теоретические основы ресурсного обеспечения технологических процессов в дорожном строительстве в условиях ограниченного ресурсного обеспечения;

3. Исследован процесс формирования ресурсоемкости объектов, установлены зависимости РП от производственных факторов, разработаны рекомендации по снижению ресурсоемкости дорожно-строительных объектов.

4. Разработаны ресурсно-технологические модели прогнозирования РП дорожно-строительными процессами. Установлены условия эффективного долгосрочного и краткосрочного прогнозирования РП.

5. Установлено влияние внешних и внутренних производственно-экономических факторов на эффективность РОТП. Выполнено районирование территорий Волгоградской области по условиям поставки каменных материалов на строительные объекты с учетом вероятностного характера дорожно-строительного производства и состояния дорожной сети. Предложена

11 методика формирования сводного графика поставки ресурсов на строительный объект. Разработаны основы оперативного управления РОТП.

Практическая ценность результатов исследований состоит в решении важной народно-хозяйственной проблемы снижения стоимости дорожно-строительных объектов на основе оптимизации процесса РОТП. С этой целью разработаны рекомендации по методики снижения ресурсоемкости проектов, расчета организационно-технологических параметров ресурсного обеспечения дорожно-строительных объектов обеспечивающих минимизацию себестоимости работ. Результаты исследований использованы при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог России во II-V дорожно-климатических зонах Западной Сибири и Нижнего Поволжья, в учебном процессе ВолгГАСУ, СибАДИ и других вузов страны. Автор защищает совокупность теоретических положений и установленных экспериментально-аналитических зависимостей и закономерностей, позволяющих реализовать комплексный подход к РОТП в дорожном строительстве путем минимизации проектной ресурсоемкости объекта конструктивными и организационно-технологическими решениями на основе прогнозирования удельных затрат в ресурсы и РП, оперативным управлением поставками ресурсов в ходе строительства с учетом вероятностного характера дорожно-строительного производства.

Достоверность научных положений, выводов и рекомендаций подтверждается: методологической базой исследований, основанной на фундаментальных теориях, проверкой достаточности объема данных для однозначного толкования результатов исследований; оправдываемостью независимых прогнозов температурных и влажностных режимов асфальтобетонных смесей и грунтовых резервов при сопоставлении с натурными наблюдениями, сходимостью результатом аналитических и фактических значений, оцениваемых параметров; оценкой точности вычисляемых параметров.

12

Личный вклад в решение проблемы заключается в формулировании общей идеи, цели работы, выполнении теоретической и значительной части экспериментальных исследований, обобщения результатов, участии в строительстве опытных участков, их обследовании; разработке и внедрении практических рекомендаций. Цикл работ, связанных с разработкой ресурсно-технологической модели прогнозирования РП дорожно-строительными процессами при сооружении земляного полотна, выполнен совместно с проф. В.Н.Шестаковым.

Апробация результатов. Основные положения и результаты диссертационной работы представлялись и докладывались на Международных, Всесоюзных, Всероссийских и региональных научно-практических конференциях и совещаниях, в том числе: Региональная научно-техническая конференция «Дороги Сибири» (г. Красноярск, 1982); Региональная научно-техническая конференция (г.Суздаль, 1983); Научно-техническая конференция ВладПИ (г. Владимир, 1985); Научно-технические конференции СибА-ДИ (г. Омск, 1981-1986); ХЬ Республиканская научная конференция КИ-СИ(г. Казань, 1988); Всероссийские научно-технические конференции (г. Краснодар, 1999, 2000, 2002); Международная научно-практическая конференция «Проблемы автомобильных дорог России и Казахстана» (г.Омск, 2001); научно-практические конференции ВолгГАСУ (г. Волгоград, 19831991гг., 1995-2007 гг.); III Международная научно-техническая конференция «Надежность и долговечность строительных материалов и конструкций» (г. Волгоград, 2003); Международная научно-практическая конференция «Дорожно-транспортный комплекс, экономика, экология, строительство и архитектура» (г.Омск, 2003); Научно-практическая конференция «Стратегия развития архитектурно-строительной отрасли и ЖКХ, внедрение наукоемких и инновационных технологий» ВолгГАСА (гВолгоград, 2003); Всероссийская научно-техническая конференция «Актуальные вопросы строительства» (г. Саранск, 2003); Международная научно-практическая конференция «Реконст

13 рукция. Санкт-Петербург. 2005» СПбГАСУ (г. Санкт-Петербург, 2005); Международные II и III научно-практические конференции «Современные проекты, технологии и материалы для строительного, дорожного комплексов и жилищно-коммунального хозяйства» (г.Брянск, 2005); Международная научно-практическая конференция «Транспортные системы Сибири» (г.Красноярск, 2005); Научно-технические конференции МАДИ-ТУ (г.Москва, 2006 - 2007 гг.), Всероссийская научно-практическая конференция «Современные научно-технические проблемы транспортного строительства» (г.Казань, 2007), Сессия общего собрания Российской академии архитектуры и строительных наук (г.Москва, 2007), Всероссийская научно-практическая конференция «Повышение долговечности транспортных сооружений и безопасность дорожного движения» (г. Казань, 2008).

Публикации: По теме диссертации автором опубликовано 59 научных работ, в том числе 15 работ в изданиях по списку ВАК РФ, монография, 4 учебных пособия. Общий объем публикаций 46,22 пл., в том числе автором написано 39,14 пл.

Структура и объем диссертации: Диссертация состоит из введения, 5 глав, заключения, библиографии и приложения. Общий объем диссертации составляет 341 стр., из них 143 рисунка, 41 таблицы, библиография - 319 наименований.

5.6. Выводы по главе 5

1. Исследованы закономерности и разработана методика обоснования источников снабжения объектов ресурсами в условиях вероятностного характера дорожно-строительного производства. Выполнено районирование территорий Волгоградской области по условиям поставки привозных и местных каменных материалов (рис. 5.5 и рис. 5.6) с выделением зон экономического риска шириной 50-70 км.

2. Установлены зависимости комплексного влияния дорожных условий и технических характеристик автотранспорта на его провозную возможность (5.18) и себестоимость перевозок (5.19). Установлено, что при оптимизации транспортных перевозок следует стремиться к увеличению грузоподъемности автомобилей, выбору наиболее короткого маршрута движения и повышению средней скорости движения транспортных средств за счет использования наименее загруженных движением автомобильных дорог с высокими транспортно-эксплуатационными показателями (твердым покрытием, хорошей ровностью, широкой проезжей частью, укрепленными

293 обочинами, шероховатой поверхностью проезжей части). Разработана методика оптимизации маршрута перевозки строительных грузов от поставщика к потребителю, основанная на теории графов.

3. Исследовано влияние сроков поставки ресурсов на их стоимость. Установлены зависимости параметров графика поставки строительных материалов от их удельной стоимости Ссрк и продолжительности периода поставок tк. Доказана функциональная связь Сср = ф( К1п) между относительной продолжительностью поставок К и средней стоимостью Сср завозимого на объект материала.

4. Разработана математическая модель оптимизации сводного графика поставки производственных ресурсов позволяющая создать предпосылки для минимизации суммарных затрат на поставку строительных материалов, полуфабрикатов и энергоносителей, основанная на прогнозе изменения стоимости материалов и услуг в период производства дорожно-строительных работ, провозной способности транспортного звена и интенсивности потребления ресурсов в период строительства.

5. Разработаны экспериментально-теоретические основы оперативного управления РОТП с учетом случайного воздействия производственных факторов, позволяющие повысить обоснованность организационно-технологических решений по реализации проектных графиков поставки ресурсов на строительный объект.

294

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В работе на базе выполненных экспериментально-теоретических исследований процесса РОТП, направленного на снижение стоимости дорожно-строительного объекта, решена научная проблема, имеющая важное народно-хозяйственное значение, заключающаяся в разработке теоретических и методических основ комплексного подхода к ресурсному обеспечению технологических процессов в дорожном строительстве путем минимизации проектной ресурсоемкости объекта конструктивными и организационно-технологическими решениями на основе прогнозирования удельных затрат в ресурсы и РП, оперативного управления поставками ресурсов в ходе строительства.

1. Классифицированы производственные ресурсы по характеру их влияния на стоимость дорожно-строительного объекта, установлено, что в современных условиях ограниченного ресурсного обеспечения, наряду с материалоемкостью, трудо и машинозатратами в качестве основного ресурса, определяющего стоимость строительства, предлагается рассматривать временной фактор - продолжительность строительства, определяющего увеличение стоимости строительства объекта за счет роста цен на материалы и энергоносители в период производства работ (1.39) и (1.40). Значимость продолжительности работ Т не зависит от их вида, отражает влияние на стоимость объекта региональной динамики удельных ресурсных затрат в период строительства;

2. Установлены закономерности изменения удельных ресурсных затрат и разработана вероятностно-статистическая модель их прогнозирования в ходе выполнения дорожно-строительных работ (2.13), основанная на мониторинге строительного рынка за предшествующие 5-6 лет и экстраполировании выявленных трендов на период строительства. Обоснован комплексный критерий эффективности РОТП, представляющий относительное приращение суммарных затрат в ресурсы (АС/Со) в- зависимости от

295 продолжительности и интенсивности поставки ресурсов на объект. На основе исследования функциональной зависимости приращения стоимости ресурсов АС от условий их поставки (2.5), предложена целевая функция ДС/Со —> min, значения которой определяются региональной динамикой изменения ресурсных затрат (2.3), организацией РОТП и варьируются от 0,02 до 0,64. Разработаны теоретические основы РОТП в дорожном строительстве в условиях ограниченных ресурсов, на основе прогнозирования удельных затрат в ресурсы и РП с учетом вероятностного характера дорожно-строительного производства. Установлено, что чем выше прогнозируется прирост стоимости ресурсов C(t), тем больше величина их запаса на начало производства работ V(0) и ниже интенсивность поставки материалов в ходе строительства V(t). Предложенный подход к оптимизации графика поставки материалов (2.27) позволяет минимизировать суммарные ресурсные затраты. Замена непрерывной функции V{t) кусочно-линейной с шагом AT позволяет, с заданным уровнем надежности Р, определить объем отдельной партии материала А К

3. Исследован процесс формирования ресурсоемкости объектов, который определяется конструктивной и организационно-технологической средой проекта, установлены зависимости интенсивности РП от производственных факторов. Разработаны рекомендации по снижению ресурсоемкости дорожно-строительных объектов.

4. Впервые разработаны ресурсно-технологические модели прогнозирования РП дорожно-строительными процессами, основанные на установленных зависимостях интенсивности РП от производственных факторов, временных статистических закономерностях изменения определяющих факторов и экстраполировании ресурсопотребления по схеме случайных процессов. Определены условия эффективного долгосрочного (на предшествующий строительный сезон) и краткосрочного (на ближайшие 1-3 суток) прогнозирования РП. Для успешности прогнозирования РП при

296 сооружении земляного полотна по влажности грунта необходимо > 5 мес., по коэффициенту увлажнения - ^ > 7 лет. Достоверность краткосрочного прогнозирования РП при строительстве асфальтобетонного покрытия обеспечена только в предстоящие 1-3 суток производства работ.

5. Установлено влияния производственно-экономических факторов на эффективность РОТП в дорожном строительстве. Впервые разработаны методики районирования территорий по условиям ресурсного обеспечения дорожного строительства с учетом вероятностного характера дорожно-строительного производства; организации работы автотранспорта с учетом эксплуатационного состояния дорожной сети. Предложена методика формирования сводного графика поставки ресурсов на строительный объект, разработаны экспериментально-теоретические основы оперативного управления РОТП с учетом случайного воздействия производственных факторов.

Предложенные экспериментально-теоретические решения создают предпосылки для выработки общей стратегии реализации задач совершенствования организации и оперативного управления ресурсным обеспечением в дорожном строительстве.

Материалы исследований, изложенные в диссертации, являются результатом многолетних теоретических и экспериментальных исследований, выполненных автором на объектах дорожного строительства Западной Сибири и Нижнего Поволжья под руководством и активном участии проф. В. М. Могилевича, проф. В. Н. Шестакова, проф. А. В. Смирнова, проф. Р. Я. Цыганова, проф. В. С. Боровика. При подготовке работы учтены ценные замечания проф. А. И. Брехмана, проф. В. В. Столярова. Автор выражает глубокую благодарность за моральную поддержку и оказанную помощь проф. В. В. Сильянову, проф. В. П. Подольскому, проф. Ю. Е. Прокопенко.

297

1. Автомобильные дороги районного агропромышленного комплекса / под. ред. А. К. Славуцкого. М. : Транспорт, 1987. - 207 с.

2. Автомобильные дороги Севера / под ред. И. А. Золотаря. М. : Транспорт, 1981.-247 с.

3. Автомобильные дороги. Одежды из местных материалов / под ред. А. К. Славуцкого. М., 1967. - 223 с.

4. Автомобильные дороги. Одежды из местных материалов : учеб. пособие для вузов / под ред. А. К. Славуцкого и др.. M : Транспорт, 1987.-255 с.

5. Алексиков, С. В. Вероятностная оценка затрат на ГСМ в строительстве / С. В. Алексиков, В. С. Боровик, М. А. Сидоренко // Наука и техника в дорожной отрасли. 2003. - № 2. - С. 13—14.

6. Алексиков, С. В. Вероятностная оценка затрат на ГСМ при производстве земляных работ / С. В. Алексиков, С. В. Полежаев // Новая техника и технологии в транспортном строительстве : сб. науч. тр. МАДИ, Уральский филиал. М., 2003. - 185 с.

7. Алексиков, С. В. Вероятностные методы оценки дорожно-климатических условий : учеб. пособие / С. В. Алексиков, Р. Я. Цыганов. Волгоград : ВолгГАСА, -2001.-40 с.

8. Алексиков, С. В. Вероятностный подход к обоснованию зон влияния каменных карьеров / С. В. Алексиков, М. Г. Фирайнер // Вестник Красноярского государственного технического университета. Сер.: Транспорт. Красноярск, 2005. - С. 450.

9. Алексиков, С. В. Долгосрочное прогнозирование динамико-статистическим методом влажности грунтов в карьерах для возведения298земляного полотна / С. В. Алексинов, В. Н. Шестаков // Известия вузов.

10. Строительство и архитектура. 1984. - №7.-С. 105—109.11 .Алексиков, С. В. Методические рекомендации по сооружению земляного полотна автомобильных дорог из грунтов повышенной влажности / С. В. Алексиков Омск, 1984. - 30 с.

11. Алексиков, С. В. Обоснование объемов ремонта покрытия по результатам диагностики дороги / С. В. Алексиков, А. Н. Горюнов // Реконструкция. Санкт-Петербург 2005 : сб. докл. междунар. науч-практич. конф. Ч. 2. СПб. : СПбГАСУ, 2005. - С. 201.

12. Алексиков, С. В. Оптимизация снабжения каменными материаиами. / С. В. Алексиков, Р. Я. Цыганов // Автомобильные дороги. 1988. - № 12. - С. 13—14.

13. Алексиков, С. В. Основы анализа производственного риска в дорожном строительстве / С. В. Алексиков // Вестник Волгоградского государственного архитектурно-строительного университета. Сер.: Строительство и архитектура 2002. - Вып 2. - С. 222—224.

14. Алексиков, С. В. Оценка производительности АБЗ / С. В. Алексиков, Г. А. Гулуев // Актуальные вопросы строительства. Вторые Соломатовские чтения : материалы Всерос. науч.-техн. конф. Саранск : Изд-во Мордовского ун-та, 2003. - С. 388.

15. Алексиков, С. В. Расчет производительности землеройно-транспортных машин / С. В. Алексиков, С. В. Полежаев // Новая техника и технологии в транспортном строительстве : сб. науч. тр. МАДИ, Уральский филиал. М., 2003. - С. 185.

16. Алексиков, С. В. Сооружение полотна автомобильных дорог из грунтов повышенной влажности с их естественным просушиванием : дис. . канд. тех. наук / С. В. Алексиков Омск, 1984. - 213 с.

17. Алесинская, Т. В. Экономико-математические методы и модели : учеб. пособие / Т. В. Алесинская. Таганрог : ТРТУ, 2002. - 153 с.

18. Алехин, Ю. М. Множественное линейное экстраполирование макропроцессов (динамико-статистический метод прогнозирования) / Ю. М. Алехин // Труды ЛГМИ. 1968. - Вып. 28. - С. 41—59.

19. Алехин, Ю. М. Статистические прогнозы в геофизике / Ю. М. Алехин. -Я: ЛГУ, 1963.-85 с.

20. Альбом рекомендуемых технических решений для применения в дорожном строительстве. Росагропромдорпроект. М., 1990. - 103с.300

21. Аренкое, И. А. Бенчмаркинг и маркетинговые решения / И. А. Аренков, Е. Г. Багиев. СПб.: СПбГУЭФ, 1997. - 256 с.

22. Астрахан, Э. М. Использование местных материалов и отходов промышленности / Э. М. Астрахан, И. Б. Ициксон У/ Автомобильные дороги. 1986. - № 9. - С. 3-4.

23. Атлас конструкций нежестких дорожных одежд на местных материалах Центрально-Черноземных областей / В. И. Резванцев и др.. Воронеж. : ВИСИ, 1993.- 172 с.

24. Афанасьев, В. А. Поточная организация работ в строительстве: учеб. пособие / В. А. Афанасьев, А В. Афанасьев. СПб: СПБГАСУ, 2000. -150 с.

25. Афанасьев. В. А. Проектирование организации работ с помощью ЭВМ / В. А. Афанасьев, В. 3. Величкин. JI. : ВИКИ им. А. Ф. Можайского, 1975. - 204 с.

26. Афанасьев, JI. JI. Единая транспортная система и автомобильные перевозки / JI. JI. Афанасьев, И. Б. Островский, С. М. Цукерберг. М. : Транспорт, 1984. - 336 с.

27. Бабков, В. Ф. Дорожные условия и безопасность движения / В. Ф. Бабков. М. : Транспорт, 1970. - 286 с.

28. Бабков, В. Ф. Дорожные условия и режимы движения автомобилей / В. Ф. Бабков идр..-М.: Транспорт, 1967.-244с.

29. Бабков, В. Ф. Проходимость колесных машин по грунту / В. Ф. Бабков, А. К. Бируля, В. М. Сиденко. М. : Автотрансиздат, 1959. - 187 с.

30. Багиев, Г. JI. Маркетинг-статистика: учеб. пособие / Г. JI. Багиев, Е. JI. Богданова. СПб. : СПбГУЭФ, 1997. - 327 с.

31. Багиев, Г. JI. Основы маркетинговых исследований: учеб. пособие / Г. Л. Багиев, И. А. Аренков. СПб.: СПбУЭФ, 1996. - 213 с.

32. Бакаев, А. М. Установление расчетных влажностей грунтовых ездовых поверхностей при изучении их проезжаемости / А. М. Бакаев // Доклады АН УзССР. 1979. - № 12. - С. 11—13.301

33. Баркалов, С. А. Задачи управления материально-техническим снабжением в рыночной экономике / С. А. Баркалов' и др.. М. : ИЛУ РАН, 2000. 58 с.

34. Баркалов, С. А. Модели и механизмы в управлении организационными системами / С. А. Баркалов и др.. М. : Изд.-во Тульский полиграфист, 2003. - Т. 1. - 560 с.; Т. 2. - 380 с.; Т. 3 - 205 с.

35. Баталов, Ф. 3. Многолетние колебания атмосферных осадков и вычисление норм осадков / Ф. 3. Баталов. JI. : Гидрометеоиздат, 1968.- 182 с.

36. Белинский, Н. А. Использование особенностей атмосферных процессов для долгосрочных прогнозов / Н. А. Белинский. J1. : Гидрометеоиздат, 1957.-256 с.

37. Белов, П. Н. Численные методы прогноза погоды / П. Н. Белов, Е. П. Борисенков, Б. Д. Панин. JI. : Гидрометеоиздат, 1989. - 210 с.

38. Вельский, А. Е. Расчеты скоростей движения на автомобильных дорогах / А. Е. Бельский. М. : Транспорт, 1966. - 280 с.

39. Берж, К. Теория графов и ее применения / К. Берж. М. : Иностранная лит., 1962. -319 с.

40. Билецкий, О. Б. Вероятностные методы функционирования строительного потока / О. Б. Билецкий. Киев : КИСИ, 1967. - 50 с.302

41. Билецкий, О. Б. Принципы оптимизации строительного потока с учетом его стохастичности / О. Б. Билецкий, А. П. Обозный. Киев : 1969.-258 с.

42. Бим-Бад, М. И. Материально-техническое снабжение в дорожном строительстве / М. И. Бим-Бад. М. : Транспорт, 1983. - 213 с.

43. Боровик, В. С. Обоснование теории проблем в организационно-хозяйственных системах / В. С. Боровик // Известия вузов. Строительство. 2002. - № 1—2. - С. 48—53.

44. Боровик, В. С. Оценка эффективности мероприятий, связанных с инвестициями и внедрением новшеств в производство / В. С. Боровик // Автомобильные дороги. 1993. - № 9. - С. 8—11.

45. Боровик, В. С. Проектирование организации нововведений в дорожно-строительных работах : дис. . д-ра техн. наук / В. С. Боровик. М., 1999. - 256 с.

46. Боровик, В. С. Теоретические аспекты разработки хозяйственной стратегии / В. С. Боровик // Известия вузов. Строительство. 2003. - № 6. - С. 40—47.

47. Будыко, М. И. Испарение в естественных условиях / М. И. Будыко Л. : Гидрометеоиздат, 1948. - 240 с.303

48. Будыко, M. И. Методика климатологических расчетов составляющих теплового баланса / М. И. Будыко, Т. Г. Берлянд, Л. И. Зубенок // Труды ГГО. Л. : Гидрометеоиздат, 1954. - Вып. 48. - С. 3—16.

49. Бузырев, В. В. Планирование на строительном предприятии : учеб. пособие для студ. вузов / В. В. Бузырев, Ю. П. Панибратов, И. В. Федосеев. М. : Академия, 2005. - 336 с.

50. Букам, Дж. Научное управление запасами / Дж. Букан, Э. Кенинсберг. -М. : Наука, 1967.-215 с.

51. Бурков, В. Н. Оптимизация обменных производственных схем в условиях нестабильной экономики / В. Н. Бурков, О. С. Багатурова, С. И. Иванова. М. : ИПУ РАН, 1996. - 48 с.

52. Бурков, В. Н. Оптимизация обменных производственных схем в условиях нестабильной экономики. / В. Н. Бурков и др.. М. : ИПУ РАН, 1996 - 45 с.

53. Бурков, В. Н. Теория графов в управлении организационными системами / В. Н. Бурков, А. Ю. Заложнев, Д. А. Новиков. М. : Синтег, 2001.- 124 с.

54. Бурков, В. Н. Сетевые модели и задачи управления / В. Н. Бурков и др.. М. : Советское радио, 1967. - 144 с.

55. Вагнер, Г. Основы исследования операций / Г. Вагнер. М.: Мир, 1972. -Т. 1-4.-136 с.304

56. Вайнкоф, П. Ф. Совершенствование и разработка методов обеспечения надежности календарных планов строительства / П. Ф. Вайнкоф. М. : Сгройиздат, 1971. -125 с.

57. Ван, Н. С. О методике планирования годовой производственной программы автодора / Н. С. Ван, Е. П. Осетров // Труды ГипродорНИИ. М., 1980. - Вып. 29. - С. 32—40.

58. Васильев, А. П. Исследование и разработка методов проектирования автомобильных дорог с учетом влияния климата и погоды на условия движения : автореф. . д-ра тех. Наук / А. П. Васильев. М. : МАДИ, 1979.-38 с.

59. Васильев, А. П. Проектирование дорог с учетом влияния климата на условия движения / А. П. Васильев. М. : Транспорт, 1986. - 248 с.

60. Васильев, А. П. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения / А. П. Васильев, В. М. Сиденко. М. : Транспорт, 1990.-304 с.

61. Вейцман, М. И. Краткий справочник строителя автомобильных дорог / М. И. Вейцман, В. П. Егоров. М. : Транспорт, 1979. - 248 с.

62. Вельможин, А. В. Измерение эффективности автоперевозок / А. В. Вельможин. Волгоград :Ниж.-Волж. кн. изд-во, 1986. - 144 с.

63. Вельможин, А. В. Теория организации и управления автомобильными перевозками: Логистические аспекты формирования перевозочного процесса / А. В. Вельможин, В. А. Гудков, JI. Б. Миротин. Волгоград : ВГТУ, 2001.- 178 с.

64. Вельможин, А. В. Технология и организация грузовых автомобильных перевозок : учеб. пособие / А. В. Вельможин. Волгоград : ВолгПИ, 1998. - 126 с.

65. Вельможин, А. В. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками / А. В. Вельможин, В. А. Гудков, JI. Б. Миротин. Волгоград : ВГТУ, 2000. - 304 с.305

66. Велъможин, А. В. Управление транспортным процессом / А. В. Вельможин. Волгоград : Ниж.-Волж. кн. изд-во, 1981. - 143 с.

67. Вентцелъ, Е. С. Теория вероятностей / Е. С. Вентцель. М. : Наука, 1969. - 576 с.

68. Вериго, С. А. Почвенная влага и ее значение в сельскохозяйственном производстве / С. А. Вериго, Л. А. Разумова. Л. : Гидрометеоиздат, 1963.- 108 с.

69. Вилкова, И. М. Развитие системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса : автореф. . канд. эконом, наук / И. М. Вилкова. Пенза : ВолгГАСУ, 2005. - 22 с.

70. Водно-тепловой режим земляного полотна и дорожных одежд / под ред. И. А. Золотаря и др.. М. : Транспорт, 1971. - 416с.

71. Воркут, А. И. Грузовые автомобильные перевозки / А. И. Воркут. -Киев : Вища шк., 1986. 447 с.

72. Воропаев, В. И. Модели и методы календарного планирования в автоматизированных системах управления строительством / В. И. Воропаев. М. : Стройиздат, 1975. - 232 с.

73. ВСН 14-95. Инструкция по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий. М. : Департамент строительства, 1995. -48 с.

74. ВСН 25-86. Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. М. : Транспорт, 1988. - 183 с.

75. ВСН 42-91. Нормы расхода материалов на строительство и ремонт автомобильных дорог и мостов. М. : НПО «Росдорнии», 1992. - 218 с.

76. Высоцкий, Ю. Н. Строительство городских дорог в условиях Севера / Ю. Н. Высоцкий и др.. Л. : Стройиздат, 1980. - 136 с.

77. Гаспарянц, Г. А. Повышение проходимости автомобиля / Г. А. Гаспарянц. М. : Транспорт, 1967. - 63 с.

78. Гвоздева, В. Г. Комплексная программа прогнозирования на ЭВМ динамико-статистическим методом Ю. М. Алехина / В. Г. Гвоздева // Труды ЛГМИ. 1972. - Вып. 47. - С. 115—123.

79. Географическое прогнозирование и охрана природы / под ред. Т. В. Звонковой, Н. С. Касимова. М. : МГУ, 1990. - 177 с.

80. Гидрологические расчеты в мелиоративных целях / под ред. В. С. Мезенцева. Омск : ОмСХИ, 1982. - 81 с.

81. Глинский, Г. Я. Разработка метода проектирования производства годовой программы дорожно-строительных работ с учетом надежности : автореф.канд. техн. наук / Г. Я. Глинский. Киев, 1984. - 22 с.

82. Толенко, Д. И. Статистические методы сетевого планирования и управления / Д. И. Голенко. М.: Наука, 1968. - 400 с.

83. Гордин, В. А. Математика, компьютер, прогноз погоды / В. А. Гордин. Л. : Гидрометеоиздат, 1991. - 156 с.

84. ГОСТ 12085-73 Мел природный обогащенный.- М., 1974.- 15с.

85. ГОСТ 17498-72 Мел. Виды, марки и основные технические требования. М., 1973. - 18с.

86. Гусаков, А. А. Организационно-технологическая надежность строительного производства (в условиях автоматизированных систем проектирования) / А. А. Гусаков. М. : Стройиздат, 1974. - 252 с.

87. ГЭСН 81-02-27-2001. Автомобильные дороги / Госстрой России. М., 2000. - 88 с.

88. Дидковский, В. М. Прогноз изменения цен в строительстве на 20002005 гг. / В. М. Дидковский, Е. В. Малыхина // Индексы цен в строительстве. 2000. - Вып. 3. - 45 с.

89. Дикман, JI. Г. Организация и планирование материально-техническим снабжением и комплектация строительства / JI. Г. Дикман, Е.С.Жуковский, В. А. Спектор. М. : Высш. шк., 1975. - 295 с.

90. Динамика погоды / под ред. С. Манабе. Л. : Гидрометеоиздат, 1985.164 с.

91. Дингес, Э. В. Планирование инвестиций в развитие дорожного предприятия в рыночных условиях хозяйствования / Э. В. Дингес. М., 2002. - 72 с.

92. Дмитриев, А. А. Алгоритм прогноза по известному спектру частот / А. А. Дмитриев // Вопросы агроэкологического прогнозирования : науч.-техн. бюл. РАСХН, Сиб. отд-ние СибНИИЗХим. Новосибирск, 1991. - Вып. 5. - С. 33—37.

93. Допуски при строительстве автомобильных дорог и искусственных сооружений / В. В. Гладченко, А. Ф. Олейник, Н. В. Мотора. Киев : Буд1вельник, 1979. - 48 с.

94. Дороги России // Российская газета. 2005. - 28 дек.

95. Дорожкин, В. Р. Точность расчета стоимости строительства / В. Р. Дорожкин // Экономика строительства. 1999. - № 7. - С. 12-14.

96. Дорожкин, В. Р. Ценообразование и управление стоимостью в строительстве / В. Р. Дорожкин. Воронеж., 2003. - 328 с.

97. Дроздов, О. А. Многолетние циклические колебания атмосферных осадков на территории СССР / О. А. Дроздов, А. С. Григорьев. Л. : Гидрометеоиздат, 1974. - 156 с.

98. Дружинин, И. П. Космос-Земля. Прогнозы / И. П. Дружинин, Б. И. Сазонов, В. Н. Ягодинский. М. : Мысль, 1974. - 288 с.308

99. Дружинин, И. П. Модели природных систем / И. П. Дружинин, В. И. Гурман. Новосибирск : Наука, 1978. - С. 152—186

100. Дружинин, И. П. Природа многолетних колебаний речного стока / И. П. Дружинин. Новосибирск : Наука, 1976. - 335 с,

101. Евгенъев, И. Е. Земляное полотно автомобильных дорог на слабых грунтах / И. Е. Евгеньев, В. А. Казарновский. М. : Транспорт, 1976. -275 с.

102. Емеличев, В. А. Лекции по теории графов / В. А. Емеличев и др.. -М.: Наука, 1990. 384 с.

103. ЕНиР. Сб. Е17 : Строительство автомобильных дорог / Госстрой СССР. М. : Стройиздат, 1989. - 48 с.

104. Ермолаев, Н. Н. Надежность оснований сооружений / Н. Н. Ермолаев, В. В. Михеев. Л. : Стройиздат, 1976. - 152 с.

105. Залъцберг, Э. А. Статистические методы прогноза естественного режима уровня грунтовых вод / Э. А. Зальцберг. Л. : Недра, 1976. -101 с.

106. Земляное полотно автомобильных дорог в северных условиях / под ред. А. А. Малышева. М. : Транспорт, 1974. - 288 с.

107. Золотарь, И. А. Сетевое планирование и управление в дорожном строительстве / И. А. Золотарь, Ю. А. Мальцев // Автомобильные дороги. 1973. - № 7. - С. 8-10.

108. Золотарь, И. А. Экономико-математические методы в дорожном строительстве / И. А. Золотарь. М. : Транспорт, 1974. - 267 с.

109. Индексы цен в строительстве. Квартальные выпуски 2000—2007 гг.

110. Инструкция по проведению экономических изысканий для проектирования автомобильных дорог. ВСН 42-87 / Минтрансстрой СССР.-М, 1987.-62 с.

111. Исакова, А. И. Разработка и обоснование методов определения оптимальных запасов каменных материалов для устройства дорожных одежд : автореф. . канд. техн. наук / А. И. Исакова. М., 1983. - 23 с.309

112. Истомин, В. С. Практическое руководство по текущему ремонту асфальтобетонных покрытий городской дорожной сети / В. С. Истомин. М. : Прима-Пресс-М, 2001. - 110 с.

113. Ищенко, И. С. Технология устройства и ремонта асфальтобетонных покрытий / И. С. Ищенко. М. : Аир-Арт, 2001. - 215 с.

114. Калашникова, Т. Н. Производство асфальтобетонных смесей / Т. Н. Калашникова, М. Б. Сокальская. М.: ЭКОН, 2001. - 192 с.

115. Канторер, С. Е. Методы обоснования эффективности применения машин в строительстве. М. : Изд-во литературы по строительству, 1969. -292 с.

116. Карлинский, М. И. К вопросу о методике определения расчетной влажности глинистых грунтов в годовом цикле : инструктивно-метод. указания. М., 1969. - Вып. 6. - 26 с.

117. Карнацевич, И. В. Формулы для расчета максимально возможного испарения за конкретные годы / И. В. Карнацевич // Труды ОмСХИ, 1974. Вып. 118. - С. 24—27.

118. Дорожная техника : каталог-справ. СПб, 2004-2005 гг.

119. Ковалевский, В. С. Условия формирования и прогнозы естественного режима подземных вод / В. С. Ковалевский. М. : Недра, 1973. - 152 с.

120. Кожин, А. П. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками / А. П. Кожин, В.Н.Мезенцев. М. : Транспорт, 1994. - 304 с.

121. Колосова, Е. В. Методика освоенного объема в оперативном управлении проектами / Е. В. Колосова, Д. А. Новиков, А. В. Цветков. -М. : Апостроф, 2001.- 156 с.

122. Комиссия по атмосферным наукам. Тринадцатая сессия. Осло, Норвегия, 12-20 февраля 2002г. KAH-XIII/PINK 8 (19.02.2002 г.).- Сайт Гидрометцентра России. http://meteoinfo.ru

123. Константинов, А. Р. Испарение в природе. JI. : ГИМИЗ, 1968.-529 с.

124. Концепция национальной программы модернизации и развития автомобильных дорог Российской федерации до 2025 года // Автомобильные дороги. 2003. - № 7. - С. 10-17.

125. Коробко, В, И. Основы менеджмента и маркетинга в строительстве /

126. B. И. Коробко. М. : Академия, 2003. - 304 с.

127. Королев, Н. С. Эффективность работы автомобильного транспорта/Н.

128. C. Королев. -М. : Транспорт, 1981. 231 с.

129. Котлер, Ф. Основы маркетинга : пер. с англ. / В. Ф. Котлер. М. : Прогресс, 1990.-115 с.

130. Кофман, А. Займемся исследованием операций : пер. с франц. / А. Кофман, Р. Фор М. : Мир, 1966. - 280 с.

131. Куликов, И .М. Переливы погоды. Компютерра, №3, 2001 http://www.computerra.ru

132. Левицкий, В. Ф. Календарная продолжительность строительного сезона по отдельным видам дорожно-строительных работ / В. Ф. Левицкий, Л. А. Преферанцева. М. : Автотрансиздат, 1958. - 27 с.

133. Лившиц, В. Н. Выбор оптимальных решений в технико-экономических расчетах / В. Н. Лившиц. М. : Экономика, 1971.- 158с.

134. Литовченко, В. П. Прогнозирование материальных ресурсов в строительстве / В. П. Литовченко. М. : Стройиздат, 1978. - 143 с.

135. Лукин, В. А. Технология и организация строительства дорожных одежд автомобильных дорог : учеб. пособ. / В. А. Лукин, Ю. Л. Лукин. Архангельск : Арх. гос. техн. ун-т, 1999. - 68 с.311

136. Лыков, А. В. Тепломассообмен / А. В. Лыков. М. : Энергия, 1971. -560 с.

137. Мазо, Н. И. Организация управления материально-техническим снабжением / Н. И. Мазо. М. : Экономика, 1967. - 48 с.

138. Нъюэлл, М. .Управление стоимостью проекта/ Ньюэл Майк // Директор ИС. № 4. - 2002г. - С. 18-21.

139. Макаренков, В. Н. Использование слабых известняков, обработанных вяжущими, в конструкциях дорожных одежд / В. Н. Макаренков // Доклады на Всесоюзной межвузовской конференции. Ростов н/Д. : РИСИ, 1966. - С. 21—22.

140. Макаренков, В. Н. Местные дорожно-строительные материалы центрально-черноземных областей / В. Н. Макаренков. Воронеж, : Изд-во Воронежского гос. ун-та, 1972. - 180 с.

141. Малеванный, В. В. Дорожные основания и покрытия из малопрочных известняков / В. В. Малеванный. М. : Транспорт, 1973. - 110с.

142. Мамед-Заде, Н. А. Методы расчета строительных потоков / Н. А. Мамед-Заде. М. : Стройиздат, 1975. - 177 с.

143. Маркетинг в строительстве / В. В. Волков и др. ; под общ. ред. И. С. Степанова, В. Я. Шайтанова. М. : Юрайт-М, 2001. - 343 с.

144. Маркетинг строительства : учеб. пособие / В. Н. Стаханов, Е. К. Ивакин. М. : Приор, 2001. - 144 с.

145. Марьин, В. И. Особенности технологии строительства земляного полотна из слабых переувлажненных глинистых грунтов в нефтеносных районах Западной Сибири / В. И. Марьин и др. // Труды Союздорнии. М., 1973. - Вып. 65. - С.208—213.

146. Математическое моделирование общей циркуляции атмосферы и океана / под ред. Г. И. Марчука. Л. : Гидрометеоиздат, 1984. - 215с.

147. Материально-техническое снабжение / под ред. Л. М. Михневича. -Минск : БГЭУ, 2002. 182 с.312

148. Медведев, Н. С. Для сложных объектов // Дороги России XXI века. -2005. -№3.- С. 67—70.

149. Мезенцев, В. С. Расчеты водного баланса / В. С. Мезенцев. Омск : ОмСХИ, 1976. - 74 с.

150. Мезенцев, В. С. Увлажненность Западно-Сибирской равнины / В. С. Мезенцев, И. В. Карнацевич. JI.: Гидрометеоиздат, 1969. - 167 с.

151. Методические рекомендации по повышению прочности грунтов земляного полотна автомобильных дорог в засушливых районах Казахстана. М. : Союздорнии, 1979. - 24с.

152. Методические рекомендации по разработке выемок в глинистых грунтах влажностью выше оптимальной и использованию этих грунтов для возведения насыпей автомобильных дорог во II и III дорожно-климатических зонах. М. : Союздорнии, 1988. - 63 с.

153. Методические рекомендации по сооружению земляного полотна автомобильных дорог из грунтов повышенной влажности. М. : Союздорнии. 1980. - 57 с.

154. Методические рекомендации по определению планово-расчетных цен (ПРЦ) на эксплуатацию дорожно-строительных машин, механизмов и автотранспортных средств. М. : Центроргтруд, 2000. -45с.

155. Методические указания по определению оптимальных схем перевозок, снабжения и размещения предприятий с помощью линейного программирования / Науч.-исслед. ' ин-т экономики строительства Госстроя СССР. М. : Экономика, 1964. - 118 с.

156. Миротин, Л. Б. Производственные предприятия дорожного строительства / Л. Б. Миротин, В. В. Силкин, В. Я. Бубес. М. : Транспорт, 1986. - 191 с.

157. Миротин, Л. Б. Размещение притрассовых карьеров и производственных предприятий дорожного строительства и313планирование перевозок строительных материалов / Л. Б. Миротин. -М. : Высш. шк., 1966. 87 с.

158. Миротин, Л. Б. Размещение производственной базы дорожного хозяйства. / Л. Б. Миротин и др. ; под ред. Л. А. Бронштейна. М. : Транспорт, 1973. - 88 с.

159. Могилевич, В. М. Методические рекомендации по планированию оптимального внутригодового использования производственных мощностей парка машин и организации дорожно-строительных работ / В. М. Могилевич, Ю. И. Петрашкевич. Омск : СибАДИ, 1982. - 100 с.

160. Могилевич, В. М. Организация дорожно-строительных работ / В. М. Могилевич, Т. В. Боброва. М. : Транспорт, 1990. - 151 с.

161. Могилевич, В. М. Организация и технология дорожно-строительных работ в зимнее время / В. М. Могилевич. М. : Высш. шк., 1971. - 276 с.

162. Могилевич В. М. Основы организации дорожно-строительных работ. М. : Высш. шк., 1975.288 с.

163. Модели и методы мультипроектного управления : препринт / В. Н. Бурков, О. Ф. Квон, Л. А. Цитович ; Институт проблем управления -М., 1997 62 с.

164. Морские прогнозы / 3. К. Абузяров и др.. Л. : Гидрометеоиздат, 1988. - 286 с.

165. Морское волнение и его прогнозирование. Л. : Гидрометеоиздат, 1981.- 183 с.

166. Муравьев, А. В. Долгосрочное прогнозирование аномальных синоптических ситуаций. Ч. 2. Условия эксперимента и результаты314прогноза / А. В. Муравьев и др. // Метеорология и гидрология. 1999. - № 4. - С. 5-15

167. Муравьев, А. В. Устойчивость атмосферных процессов и априорная оценка качества гидродинамических прогнозов / А. В. Муравьев, И.А.Куликова // Метеорология и гидрология. 2000. - № 9. - С. 6-19

168. Научно-технический отчет по теме РД-02-81/83 р.2 «Разработать рекомендации по возведению земляного полотна автомобильной дороги Тобольск — Южный Балык — Сургут (на участке Тобольск — Демьянское)». Омск : СибАДИ, 1983. Ч. I, И. - 276 с.

169. Научные основы управления социалистической экономикой / под ред. С. С. Дзарасова. М. : Мысль, 1973. - 227 с.

170. Некрасов, В. К. Поточный способ строительства дорожных одежд / В. К. Некрасов, С. В. Суханов. М. : Транспорт, 1986. - 86 с.

171. Немчинов, М. В. Энергосбережение в дорожном хозяйстве и программа его осуществления / М. В. Немчинов, В. И. Микрин, Г. И. Евгеньев // Энергосбережение. 2001. - № 3. - С. 21-27

172. Норма расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте. РЗ112194-0366-03. М., 2003. - 53 с.

173. Норма расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте. М. : Ось-89, 1999. - 48 с.

174. ОДН 218.0.006-02. Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог. М. : ГП «Информавтодор», 2002. - 139 с.315

175. ОДН 218.014-99. Автомобильные дороги общего пользования. Нормативы потребности в дорожной технике для содержания автомобильных дорог. М. : ФДА, 1999. - 25 с.

176. ОДН 218.046-01. Проектирование дорожных одежд. М., 2001. -168 с.

177. Определение модулей упругости конструктивных слоев оснований и покрытий дорожной одежды на автодороге Реченский -Упорниковский. Шифр. 2.0П-54. / Волгоградский центр «Росдорнии». -Волгоград, 1993. 8 с.

178. Определение прочностных характеристик конструктивных слоев дорожных одежд на автомобильных дорогах Камышинского района Волгоградской области : техн. отчет / НПО «Росдорнии». Волгоград, 1989. - 15 с.

179. Определение прочностных характеристик дорожных одежд на автодороге Реченский Упорниковский в Нехаевском районе Волгоградской области. Шифр 6-94 IV.Apx.10. Волгоград. 1994. 4 с.

180. О роли проектных организаций в выполнении задач федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России» // Материалы всероссийского совещания, Москва, 26-27 сентября 2002г. -М., 2002. 123 с.

181. Организация и механизация производственных баз в условиях скоростного строительства автомобильных дорог и аэродромов / под ред. В. В. Силкина. -М. : Союздорнии, 1980. 108 с.

182. Организация и планирование дорожного строительства / А. М. Антонов, В. А. Бочин, Е. В. Калечиц ; под ред. JI. В. Бронштейна. М. : Транспорт, 1968. - 368 с.

183. Организация и проведение подрядных торгов на объекты и услуги в строительстве и городском хозяйстве / под ред. В. А. Яковлева. -СПб. : АСВ, 2000.-281 с.

184. Организация строительного производства / Т. Н. Цай и др.. М. : АСВ, 1999.-432 с.316

185. Ope, О. Теория графов / О. Ope. M. : Наука, 1968. - 352 с.

186. Основные положения программы «Автомобильные дороги» федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 гг.)», www.mintrans.ru.

187. Пермяков, В. Б. Комплексная механизация строительства / В. Б. Пермяков. М. : Высш. шк., 2005. - 383 с.

188. Першин, M. Н. Вспененные битумы в дорожном строительстве / М. Н. Першин, Е. Н. Баринов, Г. В. Кореневский. M : Транспорт, 1989.-79 с.

189. Петрашкевич, Ю. И. Проектирование производства работ по строительству автомобильной дороги. Строительство дорожных одежд / Ю. И Петрашкевич, В. М. Могилевич. Омск : ОмПИ. - 1988. - 88 с.

190. Питеркин, С. В. Планирование производства и управление запасами. Портал машиностроения / С. В. Питеркин, http//www.mashportal.ru.

191. Полисадов, С. Д. Вопросы расчета элементов водного баланса и характеристик увлажнения за реальные промежутки времени : автореф. дис. . канд. техн. наук. / С. Д. Полисадов. Омск, 1969. - 187 с.

192. Пособие по строительству асфальтобетонных покрытий и оснований, автомобильных дорог и аэродромов. М. : СоюздорНИИ, 1991.- 134с.

193. Применение местных материалов и отходов промышленности в дорожном строительстве : межвуз. сб. тр. / под ред. С. И. Самодурова. -Воронеж : Изд-во Воронеж, гос. ун-та, 1979. Вып. 3. - 136 с.

194. Проведение штамповых и линейных испытаний : техн. отчет : Шифр 2-Оп-106.2-97 / ГП Росдорнии, Волгоградский центр. Волгоград, 1997.-20 с.317

195. Проведение штамповых испытаний : техн. отчет. / ГП Росдорнии, Волгоградский центр. Волгоград., 1995. - 39 с.

196. Просветов, Г. И. Прогнозирование и планирование. Задачи и решения / Г. И. Просветов. М., 2005. - 288 с.

197. Разработка проекта технических условий на отсевы щебня из малопрочных материалов для устройства основания на дорогах IV-V технических категорий / Волгоградский центр ГП «Росдорнии». -Волгоград, 2000. 74 с.

198. Резванцев, В. И. Дорожные одежды из местных материалов: оптимизация проектирования / В. И. Резванцев, А. В. Бухтояров. -Воронеж, 2003. 120 с.

199. Рекомендации по повышению качества земляного полотна путем армирования синтетическими материалами. М. : Гипродорнии, 1979. -56 с.

200. Рекомендации по сокращению энергозатрат при строительстве и ремонте дорожных асфальтобетонных покрытий. М. : Росдорнии, 2002. - 82 с.

201. Рекомендации по устройству дорожных оснований из мела типа «минеральный бетон». Алма-Ата : Казфилиал СоюздорНИИ, 1990. -16 с.

202. Ремонт и содержание автомобильных дорог : справ, инж.-дорожника / под ред. А. П. Васильева. М. : Транспорт, 1989. - 287 с.

203. Рикошинский, А. В. Рынок строительных машин и запасных частей к ним / А. В. Рикошинский // Основные средства 2001. - № 4. - С. 12-18.

204. Руденский, А. В. Анализ энергозатрат объективный критерий технической эффективности решений по строительству и ремонту дорожных асфальтобетонных покрытий / А. В. Руденский // Дороги России XXI века. - 2005. - № 4. - С. 52—61.

205. Рыков, А. В. Технопарки для дорожников / А. В. Рыков // Экономика и время. 2005. - № 26. - С. 32-34.2Ъ2.Саати, Т. Аналитическое планирование. Организация систем / Т. Саати, К. Керне. М. : Статистика, 1997. - 238 с.

206. Сборник карт трудовых процессов на строительство автомобильных дорог. Вып. I—IV. - М. : Центроргтруд, 1990.

207. Сванидзе, Г. Г. Математическое моделирование- гидрологических рядов / Г. Г. Сванидзе. JI. : Гидрометеоиздат, 1977. - 296 с.

208. Семенов, В. А. Рациональное использование ресурсов / В. А. Семенов : тез. докл. Всерос. семинара-совещ. рук. дорожных науч. и проектных организаций. Суздаль, 1998.-С.41—42.

209. Серяков, Е. И. Долгосрочные прогнозы тепловых процессов в Северной Атлантике / Е. И. Серяков. Л. : Гидрометеоиздат, 1979.-256 с.

210. Сиденко, В. М. Автомобильные дороги (Совершенствование методов проектирования и строительства) / В. М. Сиденко и др.. Киев : Буд1вельник, 1973. - 278 с.

211. Сиденко, В. М. Технология строительства автомобильных дорог : Ч. 3. Производственные предприятия дорожного строительства / В. М. Сиденко, О. Т. Батраков, А. И. Леушин.-Киев:Вищашкола, 1970.-251 с.

212. Сиденко, В. М. Организация, планирование и управление дорожным строительством / В. М. Сиденко, Г. Е. Липский, О. Т. Батраков. Киев : Вища школа, 1978. - 272 с.

213. Сиденко, В. М. Дорожные одежды с парогидроизоляционными слоями / В. М. Сиденков, О. Т. Батраков, Ю. А. Покутнев. М. : Транспорт, 1984. 144 с.

214. Сил ъянов, В. В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог / В. В. Сильянов. М. : Транспорт, 1984. - 287 с.319

215. Ситников, Ю. М. Стадийное улучшение транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог / Ю. М. Ситников, О. А. Дивочкин. М. : Транспорт, 1973. - 128 с.

216. Скриптунова, Л. И. Методы морских гидрологических прогнозов / Л. И. Скриптунова ; под ред. К. П. Васильева. Л. : Гидрометеоиздат,1984.-256 с.

217. Славуцкий, А. К. Местные материалы в строительстве автомобильных дорог/А. К. Славуцкий. М. : Транспорт, 1961. - 210 с.

218. СН 494-77. Нормы потребности в строительных машинах. М., 1978. -36 с.

219. СНиП 1.04.03-85. Нормы продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий, зданий. М. : Госстрой СССР, 1991.-56 с.

220. СНиП 12-01-2004. Организация строительства. М. : ФГУП ЦНС, 2004.-43 с.

221. СНиП 3.01.01-85. Организация строительства. М. : Госстрой СССР,1985.- 86 с.

222. СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги. М. : Госстрой СССР,1986.- 112 с.

223. Солодкий, А. И. Календарное планирование строительства и ремонта автомобильных дорог / А. И. Солодкий, Б. Н. Карпов. М. : Транспорт, 1995.- 119 с.

224. Сорокин, П. И. Оптимальное использование машин на земляных работах в дорожном строительстве / П. И. Сорокин. М. : Транспорт, 1972. - 320 с.

225. СП 12-134-2001. Свод правил по проектированию и строительству. Механизация строительства. Расчет расхода топлива на работу строительных и дорожных машин. М. : Экономика, 2001. - 45 с.

226. Справочник по материально-техническому снабжению и сбыту / под ред. В. С. Куротченко. М. : Экономика, 1976. - 496 с.320

227. Справочник дорожного мастера: строительство, эксплуатация и ремонт автомобильных дорог / под ред. С. Г. Цупикова. М. : Инфра-Инженерия, 2005. - 928 с.

228. Справочник инженера-автодорожника: изыскания и проектирование автомобильных дорог / под ред. О. В. Андреева М.: Транспорт, 1977. - 560 с.

229. Статистика : учебник / под ред. В. С. Мхитаряна. М. : Академия, 2004. - 272 с.

230. Статистические модели в управлении производством / под ред. Н. П. Бусленко. М. : Статистика, 1971. - 301 с.

231. Стаханов, В. Н. Маркетинг строительства : учеб. пособие для вузов / В. Н. Стаханов, Е. К. Ивакин. М. : ПРИОР, 2001. - 143 с.

232. Степанов, И. С. Маркетинг в подрядном строительстве / И. С. Степанов, С. С. Романова //10 лет кафедре Экономики и управления в строительстве : науч. тр. коллектива каф. / под ред. проф. И. С. Степанова. М. : МГСУ, 1999. - Вып. 2. - 89 с.

233. Степанов, И. С. Маркетинг в подрядном строительстве / И. С. Степанов. М. : Юрайт, 2003. - 344 с.

234. Степанов, И. С. Маркетинг в строительстве / И. С. Степанов, В. Я. Шайтанов. М. : Юрайт, 2003. - 358 с.

235. Степанов, И. С. Менеджмент в строительстве / И. С. Степанов и др.. -М. : Юрайт, 1999. 540 с.

236. Строительная, дорожная и специальная техника : краткий справ./А. А. Глазов, Н. А. Манаков, А. В. Понкратов. М. : АО «Профтехника», 1998. - 640 с.

237. Строительство автомобильных дорог : справ, инж.-дорожника / В. А. Бочин и др. ; под ред. В. А. Бочина. 3-е изд., перераб. и доп. - М. : Транспорт, 1980. - 512 с.

238. Строительство автомобильных дорог : Т. I—II / под ред. В. К. Некрасова. М. : Транспорт, 1980. - 416 с.321

239. Сырцов, Е. Д. Математические методы в планировании и управлении строительным производством / Е. Д. Сырцов. -М :Высш.шк, 1972.-335 с.

240. Техническое заключение о возможности использования в основании дорожной одежды отсевов щебня Каменского карьера Иловлинского района / Волгоградский центр РосдорНИИ. Волгоград, 2000. - 56 с.

241. Технологические карты на устройство земляного полотна и дорожной одежды / Росавтодор. М., 2004. - 258 с.

242. Томаев, Б. М. Исследование и разработка методов оценки, прогнозирования и пути повышения надежности строительного потока : автореф. дис. . канд. техн. наук / Б. М. Томаев. М. :МАДИ, 1973.24 с.

243. ТР 103-00. Технические рекомендации по устройству дорожных конструкций с применением асфальтобетона / Правительство Москвы. Комплекс архитектуры, строительства, развития и реконструкции города. М., 2000. - 84 с.

244. ТУ 218 УССР-190-78. «Отсев от дробления каменных материалов для дорожного строительства. Технические условия.». 28 с.

245. ТУ 5711-001-03436071-97. Смеси из мела для устройства слоев оснований автомобильных дорог. Волгоград : ВолгГАСА, 1997.-21 с.

246. ТУ 5718-025-02066339-00. Щебень из мартеновских шлаков для дорожного строительства. Белгород, 2000. - 7 с.

247. Френкель, А. А. Математические методы анализа динамики и прогнозирования производительности труда / А. А. Френкель. М. : Экономика, 1972.-189 с.

248. Хан, Д. Планирование и контроль: концепция контроллинга / Д. Хан ; пер. с нем. М. : Финансы и статистика, 1997. - 800 с.

249. Химсон, Е. В. Инженерная комплектация и материальное обеспечение строительства / Е. В. Химсон. М. : Транспорт, 1974. - 215 с.

250. Хлебников, В. А. Расчет рационального расстояния возки промышленных отходов / В. А. Хлебников // Автомобильные дороги. -1986. -№5.-С.23—24.322

251. Хомяк, Я. В. Проектирование сетей автомобильных дорог /Я. В. Хомяк. М. : Транспорт, 1983. - 206 с.

252. Хорошилое, Н. Ф. Транспортно-эксплуатационная оценка элементов автомобильных дорог при разработке проекта ПСД / Н. Ф. Хорошилов // Труды Союздорнии. М. : Транспорт, 1968. - 115 с.

253. Хргиан, А. X Очерки развития метеорологии / А. X. Хргиан. Л. : Гидромтеоиздат, 1959. - 210с.

254. Хруцкий, Е. А. Экономико-математические методы в планировании материально-технического снабжения / Е. А. Хруцкий. М. : Экономика, 1976. - 286 с.

255. Цупикое, С. Г. Об экономии энергетических ресурсов при возведении земляного полотна / С. Г. Цупиков, Н. С. Котлярова // Информационная среда вуза : сб. ст. VII междунар. науч.-техн. конф. Иваново : ИГ АСА, 2001.-С. 345—348.

256. Цупиков, С. Г. Определение оптимальных границ работы землеройно-транспортных машин по затратам топлива / С. Г. Цупиков // Информационная среда вуза : сб. ст. VII междунар. науч.-техн. конф. -Иваново : ИГАСА,2001. С. 318—321.

257. Цупиков, С. Г. Продление строительного сезона при возведении земляного полотна / С. Г. Цупиков // Известия Ивановского отделения Петровской акад. наук и искусств (ПАНИ). Иваново : ИГ АСА, 1996. -С. 141—143.

258. Шестаков, В. Н. Технологическое обеспечение качества строительства асфальтобетонных покрытий / В. Н. Шестаков, В. Б. Пермяков, В. М. Ворожейкин. Омск : СибАДИ, 1999. - 240 с.

259. Шестаков, В. Н. Элементы дорожной климатологии / В. Н Шестаков. Омск, 1977.-81 с.

260. Шкляров, А. Ф. Надежность систем управления в строительстве / А. Ф. Шкляров. Л. : Стройиздат, 1974. - 96 с.323

261. Щрейбфедер, Джон Эффективное управление запасами / Джон Шрейбфедер ; пер. с англ. М. : Адыпина Бихнес Букс, 2005. - 304 с.

262. Эддоус, М. Методы принятия решения / М. Эддоус, Р. Стенсфильд ; пер. с англ. ; под ред. член-корр. РАН И. И. Елисеевой. М. : Аудит : ЮНИТИ, 1997. - 590 с.

263. Экономика дорожного строительства : учебник / под ред. JI. А. Бронштейна. М. : Транспорт, 1979. - 317 с.

264. Экономика материально-технического снабжения / под ред. Н. Д. Фасоялка. М. : Экономика, 1978. - 318 с.

265. Экономика, организация и планирование материально-технического снабжения и сбыта / под ред. Н. Д. Фасоялка. М. : Экономика, 1980. 368 с.

266. Якунин, О. А. Исследование процесса охлаждения слоев асфальтобетонной смеси : сб. науч. тр. / О. А. Якунин, Н. В. Горелышев ; СоюздорНИИ. М., 1972. - 150 с.

267. Baur F. Meteorologische BezieHung zu Solaren Vorgangen. II Teil. Meteorologischer Nachweis von Strahlungsschwankungen der Sonne / F. Baur // Meteorol. Abhandl. Jnst. Meteorol. und Geophys / Freien Universität. Berlin, 1967. - Bd. 50, № 4.

268. Buesa M., Molero J. Tipología de las strategies innovadoras / M. Buesa, J. Molero // Econ. Ind. 1993. - № 289.

269. Buttles S. E. Higway intestment and the national economy / S. E. Buttles // Transport Res. Ree. 1984. - № 984. - P. 43.

270. Campbell R. Brue.Economics / R. Campbell, McConnell, L. Stanley ; McGraw Hill Publisching Company. New York, 1990. - 81 p.324

271. Capron L. Financial Times Mastering Strategy / L. Capron, W. Mitchel, J. Oxley // The Complete MBA Companion In Strategy. London, 2000.-P. 384-390.

272. Cohen J., Cohen P. Appilied Multiple Regression / J. Cohen, P. Cohen // Correlation for the Behavioral Sciencess / Lawrence Erlbaum Associates Publishers. New York, 1975.

273. Conferens de prese du minister des Transports Paris, 26 Septembere 1983 // Rev. dep. routes et aerodr. Paris, 1983. - № 602.

274. Dinies, E. Treffsicherkeit langfristigen Witterungsvorhersage und Sonnenflecken / E. Dinies // Met. Rundschau. 1963. - № 6.

275. Foyn, F. Community Innovation Survey 1997/1998. Eurostat, Research and Development / F. Foyn. 1999. - Theme 9-2/1999.

276. Gellman, N. Computerized reliability prediction / N. Gellman, Li-Or. Mordechai // 7-th Conv. Lee. And Electron. Eng. Israel, Tel-Aviv, 1971. -Tel-Aviv, 1971. P. 524-536.

277. Hyman, D. N. Modern microeconomics: Analysis and Applications / D. N. Hyman Boston ; M., 1989.

278. Instruments and Observing Methods. 1994. Report WMO N 57, WMO/TD 430 p.

279. Lasitzke, K. Beitrage zur Synoptik der Hochstratosphare / K. Lasitzke // Meteorol. Ashandlungen / Freien Universität Berlin, 1962. - H. 3.

280. Paldor, N. A New Frontal Instability: Theory and ERICA Observations / Paldor N. et al. // J. Atm. Sei. 1994. - Vol. 51, № 22. - P. 3227-3237.

281. Roads and Road Policy in Eroupe // Quinsland Roads. 1981, Dec.

282. Sager, G. Extremmarientierte, elastsche Mittelwertbildung bei jalwesxeitlichen Gangen / G. Sager // Monatsberichte / Deutsche Akademie der Wissenschaften zu Berlin. Berlin, 1971. - Bd. 13, № 1. -S. 48-58.

283. Scherhag, R. Langperiodische Schwankungen der Stratospharzirkulation / R. Scherhag // Beitrage z. Physik d. Atmosphäre. 1962.- Bd. 35, H. 3/4.325

284. Spyros, G. Makridaris. Forecastina, planning and strategy for the 21st centery / G. Spyros. New York: The Free Press, 1990.

285. UNIDO Manual for the Preparation or Industrial Feasibility Studies. -Vienna: UNIDO, 1986.

286. Wallace, J. R. Improving the validity of data estimates in research and decision making / J. R. Wallace, R. C. Pickhardt // Proc. 31st Annu. Meet. Acad. Manag. Atlanta, 1971. -P. 66-75.

287. Yaberman, U. Strassen und Verkers 2000 // Bauwirtschaft. 2000. - Bd.994, № 11. S. 18-21.316. http://www.aup.ru/books/ Административно-управленческийпортал.317. http://www.bmwi.de Официальный сайт Bundesministerium fur

288. Wirtschaft und Technologie.318. http://www.rosavtodor.ru Официальный сайт Федерального дорожного агентства Министерства транспорта РФ.319. http://www.statistik-bund.de Официальный сайт Statistisches Bundesamt Deutschland.326

289. СПИСОК ОСНОВНЫХ ПУБЛИКАЦИЙ АВТОРА Работы автора опубликованные в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях, определенных ВАК РФ

290. Алексинов, С. В. Оптимизация снабжения каменными материалами / С. В. Алексиков, Р. Я. Цыганов // Автомобильные дороги. -1988. № 12.-С. 13—14.

291. Алексиков, С. В. Прогнозирование технико-экономических показателей проектных решений / С. В. Алексиков, Р. Я. Цыганов // Автомобильные дороги. 1990. - № 5. - С. 10—11.

292. Алексиков, С. В. Модель обоснования источников снабжения объектов ресурсами в условиях вероятностного характера строительного производства / С. В. Алексиков, В. С. Боровик // Транспортное строительство. 2007. - № 7. - С. 24—26.327

293. Алексинов, С. В. Прогнозирование интенсивности ресурсопотребления в транспортном строительстве / С. В. Алексиков // Транспорт Урала. -2007.-№ 4.-С. 16—19.

294. Алексиков, С. В Оптимизация маршрута снабжения дорожно-строительного объекта ресурсами / С. В. Алексиков // Транспортное строительство. 2007. - № 11. - С. 14—15.

295. Алексиков, С. В. Обоснование маршрута движения автотранспорта от поставщика материалов на строительный объект с учетом состояния дорожной сети / С. В. Алексиков // Транспорт: наука, техника, управление. 2008. - № 1. - С. 53—54.

296. Алексиков, С. В. Вероятностная модель прогнозирования затрат в производственные ресурсы в строительстве / С. В. Алексиков // Промышленное и гражданское строительство. 2008. -№ 3. - С. 37.

297. Алексиков, С. В. Обоснование расхода энергоносителей в транспортном строительстве / С. В. Алексиков // Транспортное строительство. 2008. - № 1. - С. 14—15.

298. Алексиков, С. В. Модель оптимизации сводного графика поставки ресурсов на строительный объект / С. В. Алексиков // Гидротехническое строительство. 2008. - № 3. - С. 26—28.л

299. Алексиков, С. В. Влияние производственных факторов на работу автотранспорта в дорожном строительстве / С. В. Алексиков // Транспорт: наука, техника, управление. 2008. - № 3. - С. 44—46.

300. Монографии, рекомендации, учебные пособия

301. Алексиков, С. В. Методические рекомендации по сооружению земляного полотна автомобильных дорог из грунтов повышенной влажности / С. В. Алексиков. Омск, 1984. - 30 с.328

302. Алексиков, С. В. Конструирование и расчет дорожных одежд на ЭВМ : учеб. пособие / С. В. Алексиков ; ВолгИСИ. Волгоград : Изд. ВолПИД991. - 51 с.

303. Алексиков, С. В. Экономическое обоснование проектных решений при строительстве, реконструкции и эксплуатации автомобильных дорог: учеб. пособие / С. В. Алексиков,В. Н Кузнецов ; ВолгГАСА. Волгоград, 1999. - 100 с.

304. Алексиков, С. В. Вероятностные методы оценки дорожно-климатических условий : учеб. пособие / С. В. Алексиков, Р. Я. Цыганов ; ВолгГАСА. Волгоград, 2001. - 40 с.

305. Алексиков, С. В. Ресурсное обеспечение технологических процессов в дорожном строительстве : монография / С. В. Алексиков ; Волгог. гос. архитект.-строит, ун-т. Волгоград : ВолгГАСУ, 2006. - 208 с.

306. Алексиков, С. В. Ресурсное обеспечение дорожного строительства: учеб. пособие / С. В. Алексиков, Е. М. Сластушинская, И. С. Алексиков; Волгог. гос. архитект.-строит. ун-т. Волгоград : ВолгГАСУ, 2007.-213 с.

307. Основные публикации в прочих изданиях

308. Алексиков, С. В. Основы анализа производственного риска в дорожном строительстве / С. В. Алексиков / Вестник Волгоградского государственного, архитектурно-строительного, университета. Сер.: Строительство и архитеюура -2002. Вып. 2. - С. 222—224.

309. Алексиков, С. В. Использование мела в основании дорожных одежд / С. В. Алексиков и др. // Вестник Волгоградского государственного, архитектурно-строительного. университета Сер.: Строительство и архитектура. 2002. - Вып. 2. - С. 239—244.

310. Алексиков, С. В. Принципы комплексного дорожно-климатического районирования / C.B. Алексиков, М.М. Девятов, C.B. Кузьмин //Наукаи техника в дорожной отрасли. 2002. № 4. С. 10—11.

311. Алексиков C.B. Вероятностная оценка влияния затрат на ГСМ в строительстве / С. В. Алексиков, В. С. Боровик, М. А. Сидоренко // Наука и техника в дорожной отрасли. 2003. - № 2. - С. 13—14.

312. Алексиков, С. В. Расчет производительности землеройно-транспортных машин / С. В. Алексиков, С. В. Полежаев // Новая техника и технологии в транспортном строительстве : сб. науч. тр. / МАДИ, Уральский филиал. М., 2003. - С. 185.

313. Алексиков, С. В. Вероятностный подход к обоснованию зон влияния каменных карьеров / С. В. Алексиков, М. Г. Фирайнер // Вестник Красноярского государственного технического университета Сер.: Транспорт. 2005. - С.41-43.

314. Алексиков, С. В. Оптимизация региональной схемы снабжения объектов дорожно-строительными материалами в неустойчивых экономических условиях / С. В. Алексиков // Дороги и мосты : отраслевой сб. науч. тр. Росдорнии. М., 2007. - С. 19—36.

315. На участка 1Ж 430-510 автомобильной дороги. Тс-бол ьск-£-Балык земляное полотно возводилось согласно м потехнологии возведения земляного полотна автошбадьноЗ дороги Тобольск-Л^Валыа на участках летнего период«. 19ьЗ г. " О^ек-Г; Си б ДДЙ.

316. Зарипов А.Х. Алексинов С.В.1. ОАО1. Ox

317. ПРОЕКТНО-ИЗЫСКЛТЕЛЬСКИИ И НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ1. ГНПОП FinDUHU»ж я ж а я я vy ¿-K я я я я я ■ ясаратовский филиал333 411. ЛЛ I *г^ ярлтгж Ир i тптггслеи, tui слс/ikw: ittuwi y na iwin

318. VUpM« uuvmttl UUI*I% 1/1 -*» I I ио

319. ЬИК U40J I 104У K0p.C4.3UlUl»IUDUUUUUUUU04V1. Получатель

320. ЯН Н !> i ü! S 2 Ь Саоатовский филиал ОАО Гипролорнии АКСЪ РФ ленинское отд.Jv»/j24 г Сапатов р/сч 407028100561101106351. О^.сШ/

321. Пг> Rnnnnrv гпгпягоданиа \/гтпг>йг.тия ncJ1.ty 1/1 I ЧУ ¥ I 1 N4 L-'1 * 10 IWlS-».* «*»« HI^VI I v^pa HtíxatítíüKui и района на аы u^upui ь

322. OdMtíL-1 И I t!J IHJ Д HptíK 1 Upct I I 1 DUJ II U"|I1. ГПЯПЯИТПППП I1. СЛГ»ЛПШЛ/ D Г41. UUIMIUUVI I\ у Ь/. W.

323. И ППЛСС r- ü n pir/ч гл « 14 i m Гпгащи |Л

324. Tuuuuu. i. uujiiui uaiL. ул. i aiauvind411. Главному инженеру ФГУП

325. D Р1ГЛРЛО П ОПТЛ п Лп" 1—> W J II wi I-ЗЗУОПЗр'"".'"/"1. Hovaäa^t/nm naijinuQ1.,W О О-ícmtwinv LJ.LJ.опэалской областиI1.A r\r\f\r\r*Jf+UUUUU, I . DUJ I) Ul fJdД, yj I. 1 cJI dpniid, ¿\tí

326. ИнГ.ТИТУТ СЧИТЯРТ ВОЗМОЖНЫМ Г.0ГПЯГЛВЯТК НЯ ЯВТЛЛППОГР "НрУЯеВГ.КИЙ^ Ж f I I I I- I »I .n HI l/l

327. СМ НЯ ПРСЧЯНОМ ПО/1 ГТИПЯЮ1IIPM ГПОР 10 CM RMPCTO ШРбРНПЧНПГП пс.но-ьанин ни npoeKiy на осноьании преде явленных "Рекомендаций но ус i -ройству оснований из мела, разработанных Волгоградской архитектурно

328. Vrr\ ÍMITAni или лклплкилм Ml I I «тп II М КЛ ^ I 1АМЛП » АГЛ ЛТА Л » f» I О 14 » IIо i Mvyi i lunufi cii\c4.u.v¿ivivicvi ir inv/ i vi i v i a i wanwiwy i nui и viyuvi ic^iuv/ioa vi

329. J ~ ■ 1- - — '---.. ----,—г - .—,..-. ----,. .-. .--- — - J ■

330. ТГ>П1 пмипм UIO MOUOO 1 Л ПВЛ'w-,». l^. . .W . w . . .— — .ч^1. О г-^.о.-г^гч . иппл-ги^ ULji 11 iwi U^/UAI iv^vi -lavivi JOIVII lyj IU м ia vio i itiv^-icin ui/\ luvniwu vi viuiwi

331. НРНИРМ ИХ ЛП КОЯГЬгЬИ! 1ИРНТЯ О 9Я'гл.х- пл(^г1 лппжрн \/ri е тпитвппа гк TnprihRäHi/iaiui T^Ywi/iu»s>fi/i/i v \/fnr irm 1л i vr—I ^ -----— ■ ' J r-1——— — • p- ~ ~ — .—.— —. j . ~ —.1. R71-I ПЛ1 ПОИ-3«П7 ^ 07

332. W I I I vu I W I I . I V I .1. Главный инженер1. Arn МгншриТ1 T1. Рябушев В м1. A/'1. У У-'?1. С / .0 ^3341. Актщадавтодор» ^.Грамматиков2007г.о внедрении результатов диссертационной работы к.т.н., доцента ВолгГАСУ Алексикова Сергея Васильевича

333. Строительства автомобильной дороги «Самара-Волгоград» (с.Черебаево) Старополтавского района Волгоградской области протяженностью 9,6 км

334. Строительства обхода п. Красный Яр Жирновского района Волгоградской области протяженностью 2,3км

335. Калитальный ремонт автомобильной дороги IP «Сызрань -Саратов- Волгоград» на участке км 446+693 км 466+000

336. Строительство автомобильной дороги IP «Сызрань -Саратов- Волгоград» на участ ке км 575+725 км 581+227 (мостовой переход через р. Балыклей) в Волгоградской области.

337. Строительство автомобильной дороги «Быково-с.Красноселец-п.Золотари-с.Кайсацкой» на участке км30-км40 в Волгоградской области.

338. Ремонт автомобильной дороги «Западный обход г. Волгограда» на участке км 105-кмЮб в Калачевском районе Волгоградской области.335

339. Утверждаю: Главный инженерягоградавтодор» А.Грамматиков2007г.1. ВолгоградiactfjL- 2007г.1. Акто внедрении результатов диссертационной работы к.т.н., доцента ВолгГАСУ Алексикова Сергея Васильевича

340. Ведущий инженер отдела ЭАД1. Полежаев C.B.

341. РО ССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ Общество с ограниченной ответственностью Проектно-сметная фирма «ДОРПРОЕКТ»

342. ИНН 3015054269 / 301501001 р/с 40702810905160100835 в Астраханском отделении СБ № 8625/0195

343. БИК 041203602 Кор. счет 30101810500000000602физический адрес: 414000 г. Астрахань, ул. Бакинская, 149, к. 524-530 тел. (факс) 63-00-45

344. Е-шаН: dproekt@maiLastrakhan.ru * тел. 63-00-66,63-17-6327 от «2» января 2008 г1. По месту требования1. Справкао внедрении результатов научно-исследовательской работы к.т.н. Алексикова C.B.

345. Инженерный проект на строительство автомобильной дороги с. Маячное -Волго-Каспийский судоремонтный завод (ВКСРЗ) в Икрянинском и Камызякском районах Астраханской области.

346. Инженерный проект на строительство автомобильной дороги Капустин Яр -Садовое на участке км 4 км 24 в Астраханской области.

347. Рабочий проект на реконструкцию ул. Адм. Нахимова г. Астрахани.

348. Инженерный проект на капитальный ремонт автомобильной дороги А-154 «Астрахань-Элиста-Ставрополь» км 91+200 км 113+200 в Астраханской области и Республике Калмыкия.1. Утверждаю:1. Директор Филиала №2

349. ФГУ «Федеральное управление автомобильных до-рный Кавка5^>ФГУ «Севкавуправтодор») (Скидченко Ю.В.) 007г.

350. Дорожного агентства» УЗь",внедрения результат11^^1учн^у5%|^едовательской работы к.т.н. Алексикова Сергея Васильевичаг. Элиста 08 февраля 2007г.

351. Ремонт автодороги «Подъезд к г. Элиста от автомагистрали М-6 «Каспий» на участке км 125-км 134;

352. Капитальный ремонт автодороги «Подъезд к г. Элиста от автомагистрали М-6 «Каспий» на участке км 119+500 км 131+000;

353. Капитальный ремонт автодороги «Астрахань Элиста - Ставрополь» на участке км 282 - км 294;

354. Ремонт автодороги «Астрахань Элиста - Ставрополь» на участке км 305 - км 314.