автореферат диссертации по транспортному, горному и строительному машиностроению, 05.05.04, диссертация на тему:Концепция эффективного использования парка машин дорожно-строительных организаций

На правах рукописи

Иванов Виталий Николаевич

КОНЦЕПЦИЯ ЭФФЕКТИВНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПАРКА МАШИН ДОРОЖНОСТРОИТЕЛЬНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ

05.05.04 - Дорожные, строительные и подъемно-транспортные машины

Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук

Омск-2005

Работа выполнена в Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии (СибАДИ)

Научный консультант - доктор технических наук, профессор

Пермяков Владислав Борисович

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

Жаворонков Евгений Павлович

доктор технических наук, профессор Луцкий Святослав Яковлевич

доктор технических наук, профессор Щербаков Виталий Сергеевич

Ведущая организация - Государственное унитарное предприятие Алтайского края по управлению дорожным хозяйством (ГУП «Алтайавтодор»)

Защита состоится 21 июня 2005 г. в 14 часов на заседании диссертационного совета Д.212.250.02 ВАК РФ в Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии по адресу: 644080, г. Омск, пр. Мира, 5, актовый зал.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке СибАДИ.

Отзывы в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять по адресу диссертационного совета.

Телефон для справок: (3812) 65-01-45; факс: (3812) 65-03-23.

Автореферат разослан 21 апреля 2005 г.

Ученый секретарь диссертационного совета, доктор технических наук

Корнеев СВ.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы определяется ее направленностью на решение научной проблемы разработки комплексной системы научных положений эффективного использования парков машин дорожно-строительных организаций.

Основными рабочими единицами строительно-монтажных процессов являются комплекты и комплексы машин, которые составляют машинные парки дорожно-строительных организаций. Эффективность их использования зависит от многочисленных факторов. При наличии одних и тех же производственных возможностей на предприятии можно получить различные результаты в зависимости от того, насколько целесообразно сформированы комплекты и комплексы машин, определена структура парка машин, каков уровень организации строительного производства.

Продукция дорожно-строительного предприятия может быть получена с использованием различных технологий, а значит, и отличающимся друг от друга типом иколичеством машин и механизмов. Один и тот же технологический процесс может быть выполнен различными машинами, отличающимися друг от друга как принципом работы, так и техническими параметрами. В таких условиях практика строительства и теоретические исследования в области механизации строительства в настоящее время не полностью обеспечивают однозначное решение вопроса оптимизации систем машин.

Актуальной остается задача совершенствования системы выбора критериев оценки эффективности использования парка машин и их иерархии, так как необходимо оценить возможности парка машин организации в условиях различных организационно-правовых форм хозяйствования, свободы выбора видов выполняемых работ, использования различных, в том числе и ресурсосберегающих технологий, организационных решений.

Особую актуальность представляют процессы оптимизации крупных и средних по количественному составу парков, например, таких организационных структур, как «Управление».

В настоящее время недостаточно изучен вопрос влияния на эффективность использования парков машин различных процессов и методов управления. Состояние вопроса по установлению закономерностей развития отдельных параметров использования машины в ее жизненном цикле, оказывающих влияние на ее эффективность, также требует дальнейших изысканий.

Отдельные прогрессивные разработки в области повышения эффективности эксплуатации дорожно-строительных парков машин на сегодняшний день не объединены в комплексную систему научных рекомендаций и оценок.

В связи с вышеизложенным разработка концепции эффективного ис-

пользования парка машин дорожно-строительных организаций является научно-технической проблемой, имеющей важное народнохозяйственное значение, направленной на системное устранение непроизводительных материальных, финансовых и трудовых затрат при строительстве транспортных сооружений. Исследования, нацеленные на совершенствование системы теоретических взглядов и методов планирования эффективного использования парка машин дорожно-строительных организаций, являются актуальными.

Тема диссертации связана с планом НИР по госбюджетной тематике Министерства образования и науки Российской Федерации по приоритетным направлениям научных исследований по темам 1.7.98Ф, 1.3.02Ф, 1.3.04Ф, 05.01.411 (СибАДИ), посвященным оптимизации парков машин, и соответствует пунктам 1, 2 и 4 области исследований по паспорту специальности 05.05.04.

Объект исследования - процесс управления системами машин в дорожно-строительном производстве.

Предмет исследования - закономерности процесса оптимизационного синтеза систем машин дорожно-строительных организаций.

Цель предпринимаемого исследования- разработка теоретических положений эффективного использования парка машин дорожно-строительных организаций.

Реализация поставленной цели достигается решением следующих задач:

1. Установить и систематизировать факторы, оказывающие влияние на эффективность использования парка машин, провести анализ и обосновать выбор критерия оценки эффективности использования парка машин строительных организаций.

2. Разработать экономико-математическую модель выбора эффективных технологий дорожно-строительных работ, учитывающую взаимное влияние эффективности технологий, комплектов и комплексов машин, полезных дополнительных свойств и сроков эксплуатации строительной продукции.

3. Разработать экономико-математические модели расчета эффективной структуры парка машин дорожно-строительного предприятия.

4. Исследовать влияние наработки дорожно-строительных машин на эксплуатационную производительность и регламент проведения технических обслуживаний и ремонтов. Создать методику анализа и прогнозирования эксплуатационной производительности машин.

5. Экспериментально апробировать и внедрить используемые методы определения параметров систем машин.

6. Разработать методику оптимизации использования парка машин дорожно-строительных организаций.

Характеристика методологической основы диссертации.

Методологической базой теоретических и экспериментальных исследований является системный анализ. Моделирование используется на различных этапах системного анализа путем создания моделей системы «парк машин» дорожно-строительных организаций в новых свободных условиях их инвестирования. Каждая используемая в работе модель имеет вид системы уравнений и неравенств. При этом в ней присутствуют начальные и граничные условия, а также численные значения используемых коэффициентов.

Важную роль в подтверждении адекватности параметров системы и подсистем играют натурные и вычислительные эксперименты. Теоретическая и экспериментальная базы работы сопровождаются примерами из работы предприятий.

В работе использовались методы: аналитический, статистический, регрессионного анализа, «сценариев», «дерево целей», «экспертных оценок», математическая логика, линейного и нелинейного программирования (Ньютона, сопряженных градиентов, ветвей и границ, Монте-Карло).

По рассматриваемой проблеме изучались научные труды и методические разработки в основном XX и XXI вв. Наиболее досконально проводился анализ работ, начиная с середины XX в.

Достоверность научных положений и выводов диссертации подтверждается:

- базированием исследований на методах системного анализа;

- научной обоснованностью использованной методики экспериментальных исследований и применением современных методов математической обработки их результатов;

- необходимым объемом экспериментальных исследований, проведенных непосредственно на объектах строительства;

- определением параметров элементов системы с вероятностью 0,90, 0,95 и 0,99;

- результатами исследований других авторов.

Научная новизна диссертационного исследования:

- проведен комплексный ретроспективный анализ системы критериев оценки эффективности использования парка машин строительных организаций. Сформирована система научных положений применения критериев оценки эффективности использования парка машин с учетом систематизированных факторов, влияющих на результативность его работы. Обоснована целесообразность использования интегрального критерия эффективности, аналитически связывающего в единую размерность частные показатели, входящие в него;

- разработана экономико-математическая модель выбора эффективных вариантов технологических решений и средств механизации, которая по-

зволяет рассматривать выбор машин в комплексе с выбором технологии производства строительных работ, обеспечивает комплексную оценку затрат на производство работ и получаемых результатов, а также приводит их по времени; разрешает рассматривать организацию строительных работ как вероятностную систему; проводить оценку эффективности с точки зрения заказчика и подрядчика по ряду целевых функций; адекватно оценивает применение новых ресурсосберегающих технологий и машин, их реализующих, в том числе снижающих будущие эксплуатационные затраты заказчика (потребителя);

— создана экономико-математическая модель расчета эффективной структуры парка машин с точки зрения системы производственной эксплуатации, которая складывается из эффектов всех специализированных комплектов машин и эффекта от передачи машин парка в аренду. Учет возможности передачи или получения техники в аренду позволяет улучшить технико-экономические показатели эксплуатации парка машин. Модель позволяет производить одновременную оптимизацию специализированных комплектов машин (СКМ), что дает не худший результат в сравнении с последовательной оптимизацией, а в ряде случаев дает возможность повысить эффективность использования парка машин в целом;

— разработана экономико-математическая модель расчета эффективной структуры парка дорожно-строительных машин, учитывающая требования проведения профилактических мероприятий и их воздействие на производственную эксплуатацию машин. При этом были определены закономерности изменения эксплуатационной производительности и продолжительности выполнения технических обслуживаний и ремонтов (ТО и Р) на примере скреперов ДЗ-11П при выполнении операции разработки грунта от наработки, установлены закономерности изменения эксплуатационной производительности и продолжительности выполнения ремонтов бульдозеров ДЗ-110В при выполнении операций разравнивания и планировки грунта от наработки, определены закономерности изменения среднегодовой продолжительности неплановых ремонтов автосамосвалов марок МАЗ-5511, ЗИЛ-4505, машин для содержания дорог марок МДК-4331, МДК-133 Г4, скреперов марок ДЗ-11П, МоАЗ-6007, МоАЗ-6014 от среднегодовой продолжительности плановых профилактических мероприятий, усовершенствована методика и критерий для определения значения рациональной периодичности проведения ТО и ремонтов;

— создана методика расчета эффективной структуры парка машин дорожных организаций в современных экономических условиях выполнения работ, для чего была разработана концептуальная экономико-математическая модель расчета эффективного варианта использования парка машин, которая кроме преимуществ вышеотмеченных моделей позволяет осуществлять динамичное планирование использования парка

машин на долгосрочный период с учетом как новых заказов, так и работ по эксплуатации и содержанию уже возведенных объектов. Благодаря предложенным решениям во взаимоотношениях заказчика и подрядчика появляется не косвенная, а прямая экономическая мотивация в повышении качества строительства, увеличении сроков службы дорожных конструкций, эффективном использовании производственных ресурсов (в том числе машинного парка предприятия), так как все эти параметры аналитически связаны в разработанной модели. В качестве переменных в модели выступают величины количества машин каждого функционального назначения, типоразмера на всех строящихся и эксплуатируемых объектах, по всем имеющимся технологическим операциям.

Практическая ценность работы:

- разработано математическое и программное обеспечение для автоматизированного выбора технологии производства строительных работ и рациональной структуры парка машин, создана программа расчёта математической модели оптимизации структуры и состава парка ДСМ с учётом проведения профилактических мероприятий;

- составлена программа определения весовых коэффициентов частных показателей в комплексном критерии эффективности использования парка машин, в которой используется метод условного показателя;

- определены доверительные границы математического ожидания эксплуатационной производительности некоторых асфальтобетонных заводов, асфальтоукладчиков, ремиксеров, скреперов, бульдозеров с вероятностью 0,90 и 0,95 (для скреперов и бульдозеров на различных интервалах наработки), установлены закономерности изменения эксплуатационной производительности и продолжительности ТО и Р от наработки;

- определена среднегодовая продолжительность неплановых ремонтов автосамосвалов МАЗ-5511, ЗИЛ-4505, машин для содержания дорог марок МДК- 4331, МДК-133 Г 4, скреперов марок ДЗ-11П, МоАЗ-6007, МоАЗ-6014 в зависимости от среднегодовой продолжительности плановых профилактических мероприятий для некоторых условий эксплуатации;

- усовершенствована методика определения значения рациональной периодичности проведения ТО и ремонтов;

- усовершенствована методика и модели оптимизации структуры и состава парка ДСМ. Доказано, что в результате этого эффективность от использования техники может увеличиваться до 46,3 - 54,2 %.

Внедрение результатов осуществлялось в муниципальном предприятии ДРСУ-2 Управления дорожного хозяйства и благоустройства г. Омска и Управлении механизации (ОГУП) «Омскавтодор», СМУ-6 «Омскнефтепроводстрой», на базе ремонтно-строительного управления «Коммунремстрой» на промышленных предприятиях г. Омска, таких как ОАО «Сибнефть-Омский НПЗ», ОАО «Омский каучук», МУП «Водоканал».

Апробация работы. Основные научные положения и результаты работы докладывались и обсуждались на Международной научно-технической конференции «Город и транспорт» (г.Омск, 1996), 57-й научно-технической конференции СибАДИ (г.Омск, 1997), II Международной научно-технической конференции «Автомобильные дороги Сибири» (г.Омск, 1998), 59-й научно-технической конференции СибАДИ (г.Омск, 1999), 54-й Международной научно-технической конференции молодых ученых (аспирантов, докторантов) и студентов (СПбГАСУ, г. Санкт-Петербург, 2000), 57-й научно-технической конференции НГАСУ (г. Новосибирск, 2000), Международной научной конференции, посвященной 70-летию образования Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии «Современные проблемы транспортного строительства, автомобилизации и высокоинтеллектуальные научно-педагогические технологии» (г. Омск, 2000), 1-м Центрально-азиатском геотехническом симпозиуме «Геотехнические проблемы строительства, архитектуры и геоэкологии на рубеже XXI века» (г. Астана, 2000), научно-технической конференции «Повышение эффективности использования средств механизации при строительстве автомобильных дорог». СибАДИ, Омскавтодор, Омский СоюздорНИИ (г. Омск, 2000), выставке «Авто-транссервис» и «Промтрансэкспо» (г. Омск, 2000), 58-й научно-технической конференции НГАСУ (г.Новосибирск, 2001), Международной научно-практической конференции «Проблемы автомобильных дорог России и Казахстана» (г. Омск, 2001), 59-й научно-технической конференции НГАСУ (г. Новосибирск, 2002), I Российско-Германской конференции «Проблемы безопасности дорожного движения» (г. Омск, 2002), II Российско-Украинском симпозиуме «Новые информационные технологии в решении проблем производства, строительства, коммунального хозяйства, экологии, образования, управления и права» (г. Пенза, 2002), Международной научно-практической конференции «Дорожно-транспортный комплекс, экономика, экология, строительство и архитектура» (г. Омск, 2003), 43-й Международной научно-практической конференции Ассоциации автомобильных инженеров «Проблемы создания и эксплуатации автомобилей, специальных и технологических машин в условиях Сибири и Крайнего Севера» (г. Омск, 2003), 2-м научно-практическом семинаре «Новые технологии в дорожной отрасли» (г. Омск, 2003), Международной научно-практической конференции «Автомобильные дороги и транспортные машины: проблемы и перспективы развития» (г. Алматы, 2004), Международной научно-практической конференции «Дорожно-транспортный комплекс как основа рационального природопользования» (г. Омск, 2004), 3-м научно-практическом семинаре «Современные методы проектирования строительства, ремонта и содержания дорог и мостов в сложных природных условиях» (г. Омск, 2004).

По теме диссертации имеется 56 публикаций, в том числе 1 монография (в соавторстве с научным консультантом), 15 научных статей в журналах «Известия вузов. Строительство», «Механизация строительства», «Строительные и дорожные машины», «Строительные материалы», имеется авторство по 1 патенту и 1 полезной модели, 6 отчетов НИР по госбюджетной тематике Министерства образования и науки Российской Федерации.

На защиту выносятся:

- система научных положений выбора и использования критерия оценки эффективности применения парка машин;

- экономико-математическая модель выбора эффективных вариантов технологических решений и средств механизации;

— экономико-математическая модель расчета эффективной структуры парка машин с точки зрения системы производственной эксплуатации;

-экономико-математическая модель расчета эффективной структуры парка дорожно-строительных машин, учитывающая требования проведения профилактических мероприятий и их воздействие на производственную эксплуатацию машин;

-методика расчета эффективной структуры парка машин дорожных организаций в современных экономических условиях выполнения работ;

— концептуальная экономико-математическая модель расчета эффективного варианта использования парка машин;

-результаты теоретических и экспериментальных исследований закономерности изменения рабочих параметров машин, нашедшие отражение в рубрике «научная новизна диссертационного исследования».

Структура и объем работы.

Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, выводов и результатов исследований, библиографического списка литературы из 310 источников и трех приложений.

Объем диссертации составляет 333 страницы основного текста, 48 таблиц, 76 рисунков, а также 66 страниц приложений, содержащих дополнительные данные экспериментальных исследований и 13 актов внедрения.

Диссертационная работа выполнена на кафедре «Эксплуатация дорожных машин» Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность проблемы оптимизационного синтеза системы «парк машин» дорожно-строительных организаций, сформулированы цель и задачи исследования, научная новизна и практическая ценность работы.

В первой главе {Проблема повышения эффективности использования парка машин дорожно-строительных организаций. Анализ работ) описываются основные характеристики системы «парк машин» — совокупности машин для выполнения производственной программы предприятия, которые могут отличаться своим функциональным назначением, типоразмером, формой и степенью технологической взаимосвязи.

Рассмотрение вариантов количественного или качественного состава парка машин осуществляется с целью создания некоторого проекта. Объединяя многочисленные понятия экономической эффективности, можно сделать вывод, что эффективность проекта характеризуется системой показателей, отражающих соотношение затрат и результатов применительно к интересам его участников.

Существует множество критериев оценки экономической эффективности. В первой главе дан ретроспективный анализ с конца XIX в. тех из них, которые могут в той или иной форме применяться при оценке эффективности систем машин дорожно-строительных организаций.

В главе рассмотрены официально действовавшие рекомендации по оценке эффективности за период с середины XX в. по наши дни. Проанализировано использование комплексных показателей в оценке работы систем машин.

В соответствии с ныне официально действующими методическими рекомендациями по оценке эффективности инвестиционных проектов (2000), опубликованных под редакцией В.В. Коссова, В.Н. Лившица, А.Г. Шахназарова, за базовый показатель, положенный в основу моделирования, был выбран «чистый дисконтированный доход» (NPV), который определяется как сумма текущих эффектов за весь расчетный период, приведенная к начальному шагу, или как превышение интегральных результатов над интегральными затратами.

К настоящему времени исследовано огромное количество типов систем в области дорожного строительства. Повышению эффективности использования дорожно-строительных машин посвящены труды Ф.К. Абдразакова, Ю.М. Бузина, В.Д. Бурдакова, А.В. Ильичева, Е.Д. Корана, В.И. Костюченко, А.П. Крившина, И.А. Недорезова, П.И. Никулина, Н.Н. Токарева, А.З. Шарца, B.C. Щербакова и других ученых.

Эффективности таких систем, как комплекты и комплексы машин, посвящены работы А.В. Вавилова, В.Б. Веприниева, А.Я. Котлобая, Е.М. Кудрявцева, Д.В. Марова, Д.Г. Одинцова, В.Б. Пермякова, М.С. Цицикашвили, В.Н. Шестакова и др.

В работах Ф.К. Абдразакова, Т.В. Бобровой, P.M. Брызгаловой, Д.Г. Горюнова, Е.П. Жаворонкова, С.Е. Канторера, Л.В. Канторовича, Е.М.Кудрявцева, С.Я. Луцкого, С.В.Любимова, А.С. Мензуренко,

П.П. Нефедова, В.Б. Пермякова, М.С. Перфильева, А.С. Пурцеладзе, В.Н. Шафранского рассматриваются вопросы эффективного использования и такой системы, как «парк дорожно-строительных машин».

Одну из первых экономико-математических моделей оптимизации парка дорожно-строительных машин опубликовал в 1959 г. Л.В. Канторович. Оптимизация осуществлялась по сроку выполнения строительно-монтажных работ. Целевые функции, основанные на себестоимости работ, присутствовали в моделях П.П. Нефедова, А.С. Пурцеладзе, С.Я. Луцкого. Работы С.Е. Канторера, С.Я. Луцкого, А.С. Мензуренко, Е.М. Кудрявцева, В.Н. Шафранского, P.M. Брызгаловой основываются на приведенных затратах. Математическая модель Ф.К. Абдразакова - Д.Г. Горюнова учитывает также качество работ. Позднее авторы внесли в данную модель вторую целевую функцию - суммарные годовые энергозатраты.

Существуют работы по оптимизации парков машин не только в области дорожного строительства. Так, например, Нгуен Шинь Минь рассматривает вопросы оптимизации парка землеройных машин для строительства каналов. Подобные исследования проводились В.Г. Яковенко по парку машин, но уже для строительства электростанций. Критерием оптимизации были приняты также приведенные затраты, что в настоящее время не в полной мере отражает сущность оценки работы систем машин из-за отсутствия учета различий в финансовых результатах.

Одним из первых необходимость учитывать кроме финансовых затрат финансовые результаты признал П.И. Сорокин. Он высказал мнение, что наилучшим показателем в оценке оптимальности использования парка машин могла бы стать прибыль. Однако, принимая во внимание, что этот показатель комплексный и учитывает состояние всех аспектов производственной деятельности, автор отказался от его применения.

Попытки использовать в оптимизации парка машин финансовые результаты стали предприниматься лишь в последние годы, когда рыночные законы экономики прочно закрепились в большинстве отраслей. Например, в экономико-математической модели СВ. Любимова учитываются расценки работ.

Логистические взаимосвязи при функционировании парков машин, а также такие новые формы улучшения их структуры, как лизинговые операции с техникой, рассматриваются в трудах Е.П. Жаворонкова.

Отдельный параграф в главе посвящен анализу влияния системы технической эксплуатации на эффективность использования парка машин.

Анализ источников, посвященных вопросам повышения эффективности использования парков машин дорожно-строительных организаций, позволил сделать вывод, что в данной теме есть вопросы, которые необходимо изучить более глубоко и подробно во взаимосвязи друг с другом.

Требуется дальнейшее совершенствование методики определения эффективного использования парка машин. Проведенный анализ существующего положения в изучаемом вопросе показывает, что к настоящему времени есть еще не реализованные возможности в использовании математического моделирования парка машин. Критерии, применявшиеся в работах по данной тематике, к настоящему времени в большинстве своем требуют пересмотра с точки зрения сегодняшней макроэкономической среды функционирования дорожно-строительных организаций.

В силу специфичности рассматриваемых систем производственной и технической эксплуатации парков машин перед каждой из них устанавливались индивидуальные критерии, не всегда способствующие эффективному функционированию предприятия в целом.

К настоящему времени есть еще не реализованные возможности в использовании математического моделирования для совершенствования технологических решений. В достаточной степени не решены вопросы по адекватной оценке техники в новых ресурсосберегающих технологиях.

Использование в работах по оптимизации парка машин детерминированных значений таких показателей, как эксплуатационная производительность, также считается недостатком. Данного рода показатели являются на самом деле стохастическими величинами, изменяющимися по определенным законам.

Научные исследования, стратегически направленные на комплексное рассмотрение систем технической и производственной эксплуатации парков машин, требуют своего развития. Необходимо совершенствование математических моделей повышения эффективности использования парка машин, учитывающих равномерную загрузку ремонтных средств производственно-ремонтной базы в единичный интервал времени. Определение рационального значения периодичности проведения плановых ТО и Р проводилось в основном без учета требований системы производственной эксплуатации с применением критериев, не учитывающих упущенную выгоду, связанную с падением эксплуатационной производительности машин с увеличением наработки. Недостаточно проведены исследования влияния количества часов плановых профилактических мероприятий на объём неплановых ремонтов в процессе эксплуатации парка дорожно-строительных машин.

При расчёте эффективного по структуре парка дорожно-строительных машин в большинстве проанализированных моделей отсутствует привязка результатов расчёта к календарному времени выполнения работ.

Требуется увязать вопросы качества строительства, обеспечиваемого средствами механизации, с эффективностью и сроками последующей эксплуатации дорожных конструкций. Сделать это можно объединив рассмотрение таких параметров, как тарифы, затраты, нормативные и расчет-

ные (фактические) сроки эксплуатации объектов до капитального ремонта, эффективность на всем протяжении инвестиционного цикла.

Парк машин как средство производства представляет собой лишь часть производственных ресурсов, которые, как известно, обладают свойствами взаимного частичного дополнения, замещения и перераспределения. Это обязывает при оптимизации рассматривать эффективность парка машин дорожно-строительных организаций как составляющую эффективности производственной программы предприятия, где учитывались бы и иные экономические издержки (трудовые и материальные ресурсы, накладные расходы и прочие затраты). Соблюдая вышеприведенные требования, необходимо провести рациональные выбор и распределение машин парка с точки зрения организационно-технологического обеспечения производственной программы предприятия по строящимся и обслуживаемым объектам, по всем технологическим операциям.

Таким образом, в настоящий момент времени комплексная система взглядов на вопросы эффективного использования парков дорожно-строительных машин не полностью сформирована.

Концепция эффективного использования парка машин дорожно-строительных организаций будет представлена как: в общем контексте эффективности производства работ дорожно-строительной организации, во-первых, синтез машин в комплекты и комплексы должен базироваться на максимальном использовании потенциальных возможностей машин, их образующих, учитывая при этом, что эксплуатационная производительность дорожно-строительных машин, объединенных в комплекты, зависит от физико-механических свойств обрабатываемой среды, режимов работы средств механизации, технического состояния, сменного объема работ, уровня организации работ и уровня оптимального сочетания производительности машин, составляющих комплект; во-вторых, синтез машин в комплекты и комплексы должен осуществляться параллельно с решением вопросов выбора технологии строительства элементов дороги, средств механизации (с учетом возможности аренды техники), обеспечения качества выполняемых работ, сроков строительства транспортного сооружения: в-третьих, управление эффективностью использования парка машин должно основываться на комплексном подходе к техническим, технологическим, экономическим и структурным преобразованиям, учитывающем синергетический эффект в системе.

Рассмотрение групп поставленных в данной главе вопросов последовательно раскрывается в работе в соответствии со структурной схемой проведения исследований (рис. 1).

Глава первая

Формулирование проблемы повышения эффекшвности использования парка машин дорожно-строительной организации. Анализ работ. Постановка цели и задач исследования

У

Глава вторая

Учет технологического процесса в оценке эффективности использования парка машин и механизмов. Позиционирование парка машин и рассмотрение системы факторов. влияющих на его эффективность. Создание экономико-математической модели. Экспериментальные исследования с расширенным использованием созданной модели. Описание зависимостей и методов

+

Глава третья

Подход оптимизации системы производственной эксплуатации парка машин. Создание экономико-математической модели. Экспериментальные исследования с применением созданной модели в оценке эффективности использования ресурсосберегающих систем машин. Описание зависимостей и методов_

^ V

Глава четвертая

Подход комплексной оптимизации систем производственной и технической эксплуатации парка машин. Создание экономико-математической модели. Экспериментальные исследования с применением созданной модели в оценке эффективности использования систем производственной и технической эксплуатации парка машин. Описание зависимостей и методов

+

Глава пятая

Обобщающая концепция эффективного использования парка машин дорожно-строительной организации. Создание экономико-математической модели и методики оптимизации_

_4_

| Выводы и результаты исследований |

Рис. 1. Структурная схема проведения исследования

Вторая глава (Технологический подход в оценке эффективности использования парка машин и механизмов) открывается позиционированием парка машин в общей структуре ресурсов предприятия, а также систематизацией факторов, влияющих на эффективность его использования. На примерах рассмотрены основные пути повышения эффективности функционирования систем машин в дорожном строительстве.

Эффективность использования средств механизации невозможно оценить без рассмотрения технологии производства работ.

Дорожно-строительные работы - это сложный технологический процесс с возможностью применения большого количества машин, разнообразных организационных и технологических решений. Эффективность использования тех или иных технологий кроме машин в значительной мере

определяется стоимостью применяемых материалов, трудозатратами и т д Оптимизация способов организации работ и применяемых технологий является технико-экономической задачей, решение которой позволяет обеспечить качественное выполнение работ в заданные сроки с наибольшей экономической эффективностью использования всех ресурсов предприятия, включая технические Данные возможности раскрывает приведенная во второй главе экономико-математическая модель выбора эффективных вариантов технологических решений и средств механизации.

возможные целевые функции модели:

- для подрядчика

= + ; (1)

- для заказчика

1: = + - ; (2)

2: У =

3 :£/ = (■

К0).В0)

->шт ;

(3)

п

(I)

")+ ■ + (—(о---ы ) тш• (4)

т

(О

т

1

Ограничения:

у(0, .(0 = у(Л0), .0)_7(1), ,(:))..

,=0 (1+ Е)'

Л(1), .(') _ />(>), .(') С(0. .(') . к .

+ Я(1), + .0) + 7(1), м.0.

гп+л,

Лг

(1), .(').7('). .0).

'М

-■Бг-Тг+г

™ >

м

2-ТЯ - X ^/гат, ' ^ '/гот ^ V': Т д- ^ >

о7Л ™

А{111 0) _7>(1). (О/Лип и ~ " V _ "тт ' М

0)

(И С) г"' Ж;"

Я(1) <0

д(1) = (*, + (М

кг '¿от);

(5)

(6)

(7)

(8)

(9)

(10)

(П)

(12)

(13)

(14)

О). .(<).

(18)

(16)

(17)

1, если применение технологии возможно;

.....(О _

О, если применение технологии невозможно;

(19)

1, если

О, если АР<1Г

У'

(20)

где I- количество технологических решении, которые обеспечиваются различными средствами механизации; V— получаемый эффект, руб.; В — булева переменная возможности применения 1-й технологии; Я, - результаты (выручка) выполнения работ ремонтно-строительной организации на г-м шаге, руб.; 2,— затраты на выполнение работ ремонтно-строительной организации на ¡-м шаге, руб.; Е - норма дисконта; Т- горизонт расчета, год; г - текущий шаг расчета, год; К^ - результат (выручка) выполнения работ ремонтно-строительной организации по 1-й технологии, руб.; п -расчетный срок службы конструкции, выполняемой по г-й технологии, год; АР- экономия затрат на эксплуатацию объекта за расчетный срок службы, руб.; Б - булева переменная необходимости снижения эксплуатационных расходов, определяется заказчиком; т - заданный период экономии эксплуатационных затрат, год; Р - тариф за единицу продукции, руб./м2; С- объем выполненных работ, м2; ki - коэффициентликвидности платежного средства; М- затраты на материалы, руб.; А - затраты на заработную плату, руб.; IV- затраты на парк машин и механизмов, руб.; Н -накладные расходы, руб.; Q - прочие затраты, руб.; - дополнительные затраты по возведению строительных конструкций, обеспечивающих снижение эксплуатационных расходов, руб.; К„ — количество требуемых материалов, м (м2, м3, тит. п.); 2м - фактическая стоимость материалов, руб./(ед. изм.); - затраты на содержание складских помещений, руб.; А: - заработная плата складских рабочих, руб.; 5у - общая складская площадь, м2 Аг, Бо определяются по данным бухгалтерии строительной организации); Ти — количество рабочих часов в месяце, ч; 5/ - складская площадь, занимаемая материалом, м2; 7У- количество времени, которое материал находится на складе, ч; транспортные расходы по доставке

материалов, руб.; Т„ит - продолжительность транспортирования, ч; ^ -тариф использования механизма по времени, руб./ч; Q■|•ц — масса транспортируемых материалов, т; С-щ- грузоподъемность автотранспортного средства, т; и - время погрузки-разгрузки в одном рабочем цикле автотранспортного средства, ч; Ьщ - дальность перевозки материалов, км; Хтн - средняя скорость автотранспортного средства, км/ч; Тг - трудоемкость в чел.ч; Ат1П — минимальный месячный размер оплаты труда, устанавливаемый в Российской Федерации, руб.; ят|п- число минимальных размеров оплаты труда; к,. - районный коэффициент к заработной плате; крг - коэффициент, учитывающий прочие выплаты; % - затраты на использование больших механизмов, руб.; \¥т — затраты на использование малых механизмов, руб.; т— продолжительность использования механизма в единице продукции, маш.ч/м2 (маш.ч/м3 и т.п.); к„- норматив накладных расходов в процентах от суммы фактической величины средств на оплату труда рабочих основного производства; к\ — коэффициент, учитывающий затраты на строительство временных зданий и сооружений; кг - коэффициент, учитывающий дополнительные затраты при производстве работ в зимнее время; кз - коэффициент, учитывающий резерв средств на непредвиденные работы; ¿4 — коэффициент, учитывающий затраты на перевозку рабочих; Му — дополнительные затраты на материалы, руб.; ^ — дополнительные затраты на заработную плату, руб.; ^—дополнительные затраты на механизмы, руб.; Ну - накладные расходы на дополнительные затраты, руб.; прочие дополнительные затраты, руб.; заданный объем

строительных работ, м2 (м3 и т.д.).

Данная математическая модель имеет широкую область применения, позволяя автоматизировать управление строительной организацией и принятие оптимальных организационно-технологических решений при производстве строительно-монтажных работ. Модель учитывает сроки эксплуатации продукции, выпускаемой с использованием различных технологий и средств механизации, что дает возможность повышения организационно-технологической надежности производимых работ.

Описанная выше модель, как и другие, приведенные в работе, может найти свое применение в других областях строительства, в доказательство чему в работе приводится пример ее использования организациями при выборе механизированных технологических решений устройства мягких кровельных покрытий.

В главе раскрыты закономерности влияния уровня механизации технологии на трудоемкость и эффективность строительных работ.

В третьей главе (Оптимизация системы производственной эксплуатации парка машин) приведена экономико-математическая модель определения эффективной структуры парка машин дорожно-строительного предприятия с точки зрения системы производственной эксплуатации:

= п™\у = (1,...,/); 2 - (о,...,х); <Р = (А,...,ХУ, (28)

¿2,,-»тах, (29)

г=0

где 1,..., /- индекс дорожного о т р инд е к с функционально-

го назначения машины; индекс типоразмера машины;

часовая эксплуатационная производительность машины конкретного функционального назначения и типоразмера; Т— темп строительства;

себестоимость машиночаса машин (как для машин парка, так

и полученных в аренду); С\м\ — затраты на материал по единице продукции СКМ; /?| i - ожидаемые результаты работы СКМ от единицы продукции (например, в виде цен); Е - норма дисконта; t - ожидаемые периоды времени с начала выполнения работ до их завершения (по каждому из отрядов, а также по машинам, передаваемым в аренду, по каждому функциональному назначению и типоразмеру); количество машин в каждом комплекте по каждому функциональному назначению и типоразмеру; количество исправных машин в парке (вместе с заимствованными) каждого функционального назначения и типоразмера;

ожидаемые результаты, которые могут быть получены от передачи в аренду сторонним организациям машин каждого функционального назначения и типоразмера (нулевой результат в данном случае является способом учета резервирования машин); - частные эффекты.

К выходным данным расчета по полученной модели могут, например, относиться: темпы работы СКМ, количество машин в каждом СКМ по каждому функциональному назначению и типоразмеру, значение получаемого эффекта по каждому СКМ и парку машин в целом.

Разработанная модель учитывает возможность проведения предприятиями арендных операций. Присутствие в модели стоимости материала позволяет адекватно оценить работу ресурсосберегающей техники (например, работу ремиксеров). В отличие от большинства существующих способов расчета структуры системы машин, где учитываются лишь те или иные виды затрат, в разработанных моделях эффект от применения того или иного СКМ определяется путем сравнения результатов деятельности СКМ и затрат на производство работ и строительные материалы. Учет результатов позволяет организации оценивать и выбирать наиболее эффективный для нее вид работ, а также мотивировать изменение параметров качества в лучшую сторону за счет увеличения тарифов.

Оптимизация парков предприятий производилась методами Монте-Карло и многостартовым с различными начальными значениями перемен-

ных с использованием метода целочисленной оптимизации ветвей и границ (Branch and Bound method).

Среди начальных значений переменных использовались наборы, которые с помощью того же оптимизационного блока были получены следующим способом: временно проводился отказ от целочисленности, методом множителей Лагранжа программа переходила от условной к безусловной оптимизации, производился процесс нелинейной оптимизации методом Ньютона и Сопряженных градиентов. Полученные ближайшие целые значения на интервалах считались начальными для использования метода Ветвей и границ целочисленной оптимизации.

Подобным образом проводилась оптимизация по моделям, отраженным в четвертой и пятой главах.

Осуществляя расчеты, целесообразно использовать вероятностные значения производительности машин с учетом их взаимного влияния. Применение в расчетах точечных оценок и доверительных интервалов параметров позволяет учесть параметры среды и строящихся сооружений, повысить надежность производимого анализа и планирования, что отражается на результатах работы предприятия.

Для апробации модели по ряду машин (асфальтоукладчика, ремиксера, асфальтосмесительным установкам, бульдозерам, самоходным скреперам) ДРСУ-2 Управления дорожного хозяйства и благоустройства г. Омска, Управления механизации Омскавтодора на основе фотографий рабочего дня с вероятностью 0,90 и 0,95 были установлены доверительные интервалы математического ожидания и среднеквадратического отклонения эксплуатационной производительности.

Взаимное влияние средств механизации в СКМ экспериментально рассмотрено на примере работы автосамосвалов с ведущими машинами - асфальтоукладчиком и ремиксером. В доверительных интервалах с вероятностью 0,90 и 0,95 были рассмотрены элементы рабочего цикла автотранспорта. Некоторые из них, например время разгрузки, отличались в зависимости от обслуживаемой ведущей машины.

Использование модели может потребовать наложения на систему дополнительных ограничений. Например, время пребывания транспорта в пути должно быть ограничено временем, исключающим изменение первоначальных технологических свойств материалов. Поэтому определяемая продолжительность цикла автотранспорта и дальность транспортирования должны соответствовать расчетным значениям технологических зон снабжения (в главе приведен пример расчета технологических зон для обслуживания автосамосвалами ремиксера RX-2500 и асфальтоукладчика ДС-404 без обогрева кузова, без укрытия смеси брезентом; без обогрева кузова, с брезентом; с обогревом кузова, с укрытием смеси брезентом).

Используя экономико-математическую модель по определению эффективной структуры парка машин дорожно-строительной организации, описанную в этой главе, была определена эффективная структура парка машин ДРСУ-2 Сравним ее с действующей Исследования проведены при дальности транспортирования асфальтобетонной смеси от 2 до 20 км с шагом 2 км. Расчеты выполнены в ценах начала 1998 г

Распределение машин в действующем парке было следующим Состав МДО №1-1 асфальтоукладчик ДС-404, 1 мотокаток ДУ-47; 1 мотокаток ДУ-48; 1 мотокаток ДУ-49А; автомобили (их количество зависит от дальности транспортирования материала).

Состав МДО №2: 1 ремиксер RX-2500, 1 разогреватель НМ-2500; 1 мотокаток ДУ-47; 1 мотокаток ДУ-48; 1 пневмокаток GRW-101; автомобили (их количество зависит от дальности транспортирования материала).

На основе выполненных расчетов определена зона возможного роста эффективности применения парка машин ДРСУ-2 (рис 2). В расчетах использованы доверительные интервалы производительности машин при вероятности 0,95 (в диссертации приводятся и при вероятности 0,90).

Рис 2 Зоны возможного роста эффективности использования парка машин ДРСУ-2 1 - эффективность при существующем варианте комплектования, 2 - нижняя граница зоны (в расчетах использовались нижние границы доверительных интервалов эксплуатационной производительности машин), 3 - верхняя граница зоны (в расчетах применялись верхние границы доверительных интервалов эксплуатационной производительности машин)

Полученные данные (см. рис. 2) показывают существенное расхождение между результатами, которые парк машин может дать предприятию при существующей структуре и структуре, полученной путем расчета с использованием математической модели Таким образом, может быть получен результат, значительно больший имеющегося

Разработанная в этой главе модель позволяет оптимизировать технологические комплекты и парки машин, выполняющие земляные работы Для Управления механизации Омскавтодора был проведен сравнительный анализ эффективности использования дорожных отрядов с восемью различными ведущими машинами для возведения земляного полотна Марки машин, входящих в технологические комплекты, приведены в табл 1 Полученные результаты позволили выявить зоны эффективной работы комплектов машин в зависимости от дальности перемещения грунта (до 5 км) при различном годовом объеме работ для дорог IV категории На рис 3 приведены зоны эффективной работы комплектов для годового объема работ 200 тыс м3 10

3

тыс руб /ч В 7 6

5 А

3

0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 L.km 5.0

Рис 3 Зоны эффективной работы СКМ при сооружении земляного полотна (годовой объем 200 тыс м3)

Таблица 1

Марки машин рассматриваемых технологических комплектов

1 Экскаватор ЭО-3322, КамАЗ-55111, каток средний

ДУ-31А, каток тяжелый ДУ-16В, бульдозер ДЗ-54С__

2 Экскаватор ЭО-5122, КамАЗ 55111 каток средний

ДУ-31А. каток тяжелый ДУ-16В, бульдозер ДЗ-54С__

3 Экскаватор ЭО-5111, КамАЗ-55111, каток средний

ДУ-31А. каток тяжелый ДУ-16В, бульдозер ДЗ-54С_

4 Бульдозер ДЭ-35С, бульдозер ДЗ-54С, каток средний

ДУ-31А каток тяжелый ДУ-16В_

5 Скрепер прицепной ДЗ-26 каток тяжелый ДУ-16В. автогрейдер ДЗ-99_

6 Скрепер прицепной Д3-23 каток тяжелый ДУ-16В автогрейдер ДЗ-99_

7 Скрепер самоходный ДЗ-11, каток тяжетый ДУ-16В. автогрейдер ДЗ 99__

8 Скрепер самоходный МОАЗ 6007, кагок тяжепый

ДУ-16В авто! рейдер ДЗ-99____

~>->

Глава завершается использованием экономико-математической модели при анализе эффективности использования машин, обеспечивающих применение ресурсосберегающих технологий (на примере ремиксера)

В четвертой главе (Комплексная оптимизация систем производственной и технической эксплуатации парка машин) рассматривается взаимодействие систем технической и производственной эксплуатации парка.

Ниже (без детализации) приведена описанная в четвертой главе экономико-математическая модель расчета эффективного по структуре парка дорожно-строительных машин с учетом требований проведения технических обслуживаний и ремонтов:

К i

£Z max; (30)

ы

т J I L I IL I J ,

I [min[ X(Q\m "k,Jg-(.P\Jg-1kh,Jg))]•(VC"8)-EE ((C,V <V>

g=\ '=!./ j=1 i4 1

(l + £)

min [ Ш\№»кчЛр * = 1,G ,b=\,B,k=\,K ; (32)

8=1

n\ls = int(и\,Д j=\,J,g= l,G ,/= 1,1 ;

К

1. I

О, k < kg'тк k > kg",

К

i) V "> Zj

те

6=l.ß,/=l,J,g=l,C7 ,

и ,=i

(33)

(34)

(35)

(36)

, АЛ

, №, </>'„,,, 1.С ,1= 1./ ,¿=/,5, (37)

Л' А' К _ __ _ _

V-7= = Ю,1=и ,Ь=\,В, (38)

где к - порядковый номер смены; К - период времени, за который будут

производиться строительные работы; согласно производствен-

ному плану сроки начала и окончания работ соответственно на каждом из объектов g = 1,С; / = 1,/ - виды операций, выполняемых машинами СКМ;

- номера машин, выполняющих один и тот же вид операции; Ь=\,В - порядковый номер профилактического мероприятия; часовая

эксплуатационная производительность как функция от наработки машины у-го номера, выполняющей ;-й вид операции на объекте в к-ю смену; я\/у - количество машин у-го номера, выполняющих /-и вид операции на м объекте в к-ю смену (может принимать значение 1 или 0); Р^,^ — фонд времени работы машины у-го номера, выполняющей г- й вид операции на

объекте в смену, - продолжительность проведения планового профилактического мероприятия b-го номера машины j-гo номера, выполняющей 1-й вид операции на ,§--м объекте в к-ю смену; - ожидаемые результаты работы комплекта над единицей продукции на объекте; затраты на материалы по единице продукции комплекта машин, выполняющего работы на объекте; -себестоимость машиночаса по машине у'-го номера, выполняющей /-й вид операции на £-м объекте в к-ю смену; С*^ - затраты на аренду у сторонних организаций машин у-го номера для выполнения вида операции на объекте в смену.

В результате расчёта можно получить следующие данные: состав комплекта на каком-либо объекте в какую-либо из смен; равномерно распределённый поток требований на проведение ТО и Р машин комплектов в течение рассматриваемого периода времени; величину наработки между ТО и Р для какой-либо машины в какую-либо смену; общий суммарный эффект от использования парка машин на разных объектах за определённый период времени.

Разработанная модель учитывает изменение часовой эксплуатационной производительности от наработки с учётом проведения плановых и внеплановых ТО и Р. Использование закономерностей изменения часовой эксплуатационной производительности позволяет более точно подобрать эффективную структуру комплектов машин, распределяемых по объектам. Помимо этого рассматривается использование машин, сдаваемых в аренду сторонними организациями. В модели предлагается корректирование рационального значения периодичности машин в зависимости от загрузки ремонтной системы в течение рассматриваемого периода и эффективности единичной техники относительно остальных машин парка.

Разработанная экономико-математическая модель позволяет учесть при оптимизации особенности функционирования двух взаимосвязанных систем, что делает её эффективным инструментом управления в области дорожно-строительного производства.

На примере скреперов ДЗ-11П и бульдозеров ДЗ-110В ОГУП

«Омскавтодор» определены закономерности изменения эксплуатационной производительности и продолжительности проведения ремонтов дорожно-строительных машин от их наработки. На рис.4 приведены некоторые из полученных зависимостей:

5 -г 40

0 2000 4000 6000 8000 10000 12000

Наработка, маш. ч Рис. 4. График доверительных интервалов изменения эксплуатационной производительности скреперов ДЗ-11П при вероятности 0,95

Из рис. 4 следует, что эксплуатационная производительность с наработкой имеет тенденцию снижаться, при этом восстановление значений происходит в период проведения ремонтов. Капитальный ремонт, проводимый приблизительно после 6 000 маш. ч, не дает полного восстановления исходных параметров функционирования машины.

На рис. 5 показана зависимость эксплуатационной производительности от наработки машины и интенсивности ТО и Р на примере хорошо известного специалистам скрепера ДЗ-11 П.

При низкой интенсивности ТО и Р согласно рис. 5 эксплуатационная производительность машины среднестатистически крайне мала. Она достигает наибольших значений лишь при определенных оптимальных значениях интенсивности ТО и Р, при превышении которых начинает убывать. Это связано с тем, что при большой интенсивности ремонтных воздействий коэффициент использования машины по времени в строительном процессе уменьшается.

Согласно рис. 5 циклическая зависимость эксплуатационной производительности наблюдается с изменением наработки. После приработки машины ее значения достигают максимума, затем начинают уменьшаться до того периода, когда с машиной будет проведен комплекс мероприятий, восстанавливающих ресурс, т. е. капитальный ремонт. После чего цикл повторяется, однако значения эксплуатационной производительности во втором цикле будут, согласно рис. 5, несколько меньшими.

При определении рациональной интенсивности ТО и Р следует учитывать не только значения эксплуатационной производительности, которая

оказывает влияние на результаты работы машины, но и затраты на эти мероприятия. Обе эти составляющие оказывают прямое влияние на прибыль.

40

3& 30

т Ф

120 0

Рис. 5. Зависимость эксплуатационной производительности (П, м /ч) от интенсивности технических обслуживаний и ремонтов (Р, ч/маш. ч) и наработки (Н, маш. ч)

Падение с наработкой эксплуатационной производительности делает актуальным вопрос определения периодичности ремонтов . На этот вопрос следует отвечать не только с технической, но и технико-экономической точек зрения. Для определения границ рациональной периодичности ремонтов при усовершенствовании экономической составляющей был предложен следующий критерий:

где С„„ - недополученные финансовые результаты, связанные с падением эксплуатационной производительности машин в процессе наработки, руб.; Ср- затраты на проведение ремонта машин, руб.

Для определения недополученных финансовых результатов, связанных с падением эксплуатационной производительности машин, было предложено следующее уравнение:

где /у - количество межремонтных циклов до наработки на отказ (/01) в г-м интервале; 11 - наработка машины в течение межремонтного периода-

\ = — , (41)

'г

Цы ~ цена единицы продукции, производимой машиной, руб.; /7тах -

средняя максимальная производительность машины, единиц продукции в час в г-м интервале, м3/ч; Я(/,.) - закономерность изменения производительности в г-м интервале, м3/ч,

где До — интенсивность изменения эксплуатационной производительности; а/ — постоянная регрессии величины эксплуатационной производительности.

Затраты на проведение ремонта могут быть определены для различных межремонтных циклов по формуле

где ЦрЧ — цена одного ремонточаса, руб.; Цвр — недополученные финансовые результаты из-за простоев машины в зоне ремонта, руб.;Кр0Г)~

функция изменения суммарного количества часов ТО и Р, ч,

Кр«г) = Ь0-1г+Ь„ (44)

где интенсивность изменения суммарного количества часов ТО и Р; постоянная регрессии величины суммарного количества часов ТО и Р. Недополученные финансовые результаты из-за простоев машины в зоне ремонта могут быть определены для различных межремонтных циклов по формуле

Ц^Ц^-П(,г). (45)

В результате расчёта предлагаемой методики были получены значения математического ожидания, верхней и нижней границ «зоны» рациональной периодичности проведения текущих ремонтов и ТО № 3 для различных интервалов наработки с вероятностью 0,95. В главе приводятся результаты расчёта по предлагаемой методике для скреперов и бульдозеров, выполняющих работы на различных операциях. Для скреперов ДЗ-11П получена зависимость, приведенная на рис. 6.

Характер изменения зависимости рациональной периодичности для скрепера свидетельствует о том, что с увеличением наработки экономически целесообразнее, чтобы межремонтная наработка увеличивалась. Полученные зависимости доказывают обоснованность использования диагностических систем при эксплуатации машин с целью продления межремонтных циклов. Несоответствие фактического значения межремонтной наработки рациональной периодичности свидетельствует о недополученных финансовых результатах при эксплуатации скрепера.

Ъ маш. ч

Рис. 6. Зависимость рациональной периодичности проведения текущего ремонта и ТО-3 скреперам от наработки: 1,2,3 - соответственно верхняя граница, математическое ожидание, нижняя граница «зоны» рациональной периодичности; 4 - фактическое среднее значение периодичности

Для исследований с использованием приведенной в главе экономико-математической модели был выбран парк, состоящий из 40 машин (20 скреперов и 20 бульдозеров). Для сравнения рассматривались варианты, отраженные в табл. 2.

Таблица 2

Варианты моделирования

Номер варианта Варианты сравнения

1 До оптимального распределения машин по объектам с учётом того, что все профилактические мероприятия выполняются согласно рекомендациям МДС 12.-8-2000 После оптимального распределения машин по объектам с учётом того, что все профилактические мероприятия выполняются согласно рекомендациям МДС 12.-8-2000

2 До оптимального распределения машин по объектам с учётом того, что в расчёте используется продолжительность ремонта, основанная на статистических данных, и не учитывается объём непланового ремонта После оптимального распределения машин по объектам с учётом того, что все профилактические мероприятия выполняются согласно рекомендациям МДС 12.-8-2000, с учётом непланового ремонта

3 После оптимального распределения машин по объектам с учётом того, что все профилактические мероприятия выполняются согласно рекомендациям МДС 12.-8-2000. с учётом непланового ремонта После оптимального распределения машин по объектам с учётом того, что все профилактические мероприятия выполняются согласно рекомендациям МДС 12.-8-2000, с учётом непланового ремонта, корректирования периодичности

Расчёт осуществлялся для четырёх объектов. На первых двух объектах

проводилось возведение земляной насыпи скреперами, на следующих двух объектах выполнялось разравнивание грунта бульдозерами.

В результате проведённых вычислений параллельно были получены сменная мощность производственно-ремонтной базы и месячный план-график проведения ТО и ремонта парка машин.

Таким образом, на примере предприятий СМУ-6 «Омскнефтепровод-строй» и ОГУП «Омскавтодор» апробированы результаты использования экономико-математической модели по расчёту оптимальных по структуре парков машин. Общая эффективность использования парка машин в соответствии с целевой функцией увеличилась до 46,3 - 54,2 %, или 5 679,5 -8 038,4 руб./месяц на единичную машину.

В пятой главе (Методика оптимизации использования парка машин дорожно-строительных организаций) приведено описание концептуальной методики расчета эффективного варианта использования парка машин. Данная методика опирается на следующую экономико-математическую модель:

тах(/У,(Я))

Э = —» шах,

л=0

1,/;

(46)

¿I-

7=1

(Ь)

р{Ь)

Г1]П

7(Ь)

'Ьуп

N.

! ч

£ хк/^-^]

*=| /=I

(1 + Е)"

шах, п - 0,тах(Л^<л'); (47)

№ = 0,если

у(Ь) _

у

+К]++КЬ)++2оУ ■ оу.

1 = 1,1, У = 1,./, если п>И„ 0, если Ы, < п <

2« = ^ + + + « к = 1К, / = Ц;

у(1>)

Ч

у ¿-¡\\\ц "\\lll

у = 1,У, 1 = 11, J = \ J\

(48)

(49)

(50)

(51)

(52)

(53)

Ле) _ r(t,) • Л/ ~ ' Ril

Лк1 ~JRkl

'min . „(e) . jl ¡.(e) "mm// KK kPR,

PRil

' M

чшп . nM

■k ■k(e) r ICb KpRkl

/ = !,/, / = 1,1; (68)

k = l,K, / = 1,L; (69)

(70)

(71)

(72)

'mm kl ~nR

1 M

= i = i,7, / = Ü;

Q\P = {кх+к2 + кг+кА)-{W^ + M<*> + + H\p), , = 17, j = Ü; (73) = (*. + ¿2 + + ¿дМ»^ + Mf + + Я<е)), « = £7, / = U; (74)

elf=(*i+h+h+•и)■ щУ+<e)+4/}+4e)). l=U-> (75)

+ + ' = ^ 7 = (76)

fl, если AF>ZDij, °'J ~ |o, если AF<Z0lJ,

< = U, У = й; (77)

[l> если утилизация материала требуется, '' [О, если утилизация материала не требуется, / = j = U', (78)

(е) [ 1> если утилизация материала требуется, 0.1 — >

[О, если утилизация материала не требуется,

/=177. i = Ü;

оУ =

1, если утилизация материала требуется, О, если утилизация материала не требуется,

и„

* = 1,Ä\ ! = \,L;

>0, wWI, = int(n ), у = 1,У, х = \,Х, i = \,J, j = \,J,

(79)

(80) (81)

где (Ь) - индекс для строительных работ; (е) -индекс для эксплуатационных работ; I - номер строительного объекта; I - количество строительных объектов; ] - номер технологической операции на строительном объекте; / - количество технологической операции на строительном объекте; к - номер эксплуатируемого (обслуживаемого) объекта; К - количество эксплуатируемых объектов; I - номер технологической операции при эксплуатации объекта, Ь - количество технологических операций при эксплуатации объекта; п - порядковый номер года; - нормативный срок эксплуатации /-го объекта до капитального ремонта; Ы^^ - расчет -

ный (фактический) срок эксплуатации ;-го объекта; У^ - расчетный объем строительных работ на ;-м объекте по у'-й технологической операции; У^ - расчетный годовой объем работ по 1-й технологической операции при эксплуатации '-го объекта; У^ - расчетный объем текущих годовых работ по 1-й технологической операции при эксплуатации ранее построенного к-го объекта; Р^ — тариф строительных работ по у-й технологической операции на ;-м объекте в п-й год, руб./ед. продукции; Р^ - тариф эксплуатационных работ по I-й технологической операции на ;-м объекте, руб./ед. работ; - тариф эксплуатационных работ по 1-й технологической операции на ранее построенном к-м объекте, руб./ед. работ; 2^ -затраты на строительные работы по у'-й технологической операции на /'-ом объекте в п-й год; 2^ - годовые затраты по 1-й технологической операции при эксплуатации го объекта; - затраты на текущие годовые работы по /-й технологической операции при эксплуатации ранее построенного ^го объекта; Е - норма дисконта; А^Ь\ Н— соответственно затраты на эксплуатацию парка машин, материалы, заработную плату работников (кроме работающих на машинах, составляющих парк), накладные расходы и прочие затраты при строительстве на '-м объекте по у'-й технологической операции; IV¡¡е\ -соответственно то же, но для /-й технологической операции при эксплуатации /-го объекта; , М^, А^, Н^, - соответственно то же, но для 1-й технологической операции при эксплуатации ранее построенного к-го объекта; 201] - дополнительные затраты, обеспечивающие снижение эксплуатационных расходов; соответственно дополнительные затраты (обеспечивающие снижение эксплуатационных расходов) на эксплуатацию парка машин, материалы, заработную плату работников (кроме работающих на машинах, составляющих парк), накладные расходы и прочие затраты при строительстве на '-м объекте по у'-й технологической операции; булева переменная необходимости снижения эксплуатационных расходов; у - функциональное назначение машины; У — количество видов (по функциональному назначению) машин парка; х - типоразмер машины; X - количество типоразмеров машин у-го функционального назначения; С1Д - себестоимость машиночаса машины у-го функционального назначения и л-го типоразмера; п^ - количество машин у-го функционального назначения л-го типоразмера на /-м строящемся объекте, вы-

полняющих у-ю технологическую операцию; - то же, но по 1-й технологической операции при эксплуатации г-го объекта; - то же, но на

текущих годовых работах по 1-й технологической операции при эксплуатации ранее построенного к-го объекта; ТСМух - продолжительность смены

машины у-го функционального назначения х-го типоразмера; Т^ - допустимая продолжительность строительных работ на /-м объекте по у-й технологической операции, в сменах; Т^ - то же, но по 1-й технологической операции при эксплуатации г-го объекта, в сменах; Т^ - допустимая годовая продолжительность работ по 1-й технологической операции при эксплуатации ранее построенного к-го объекта, в сменах; - продолжительность проведения мероприятий по обслуживанию и ремонту техники у-го функционального назначения х-го типоразмера на г-м строящемся объекте, выполняющих у -ю технологическую операцию, в сменах; -то же, но для машин, работающих на 1-й технологической операции при эксплуатации г'-га объекта, в сменах; - то же, но для машин, работающих на 1-й технологической операции при эксплуатации ранее построенного к-го объекта, в сменах; П^ - средняя эксплуатационная производительность машины у-го функционального назначения х-го типоразмера на г-м строящемся объекте, выполняющейу'-ю технологическую операцию; П^ц - то же, но по 1-й технологической операции при эксплуатации /-го

объекта; - то же, но по 1-й технологической операции при эксплуа-

тации ранее построенного к-го объекта;

КЦ, 7$, О^ - щш ,-.<> строящегося объекта и

у-й технологической операции соответственно количество требуемых материалов, фактическая стоимость материалов, занимаемая материалом складская площадь, среднее количество времени складирования материала, транспортные расходы по доставке материалов, количество требующего утилизации старого материала, затраты на утилизацию единицы старого материала, булева переменная необходимости утилизации материала;

^яп тя/'2гм> КШ' 2Ш> ^¡Р ~ соответственно то же, но для 1-й

технологической операции при эксплуатации г-го объекта;

соответственно то же, но для

/-Й технологической операции при эксплуатации ранее построенного £-го объекта; затраты на содержание складских территорий и помещений; заработная плата складских рабочих; общая складская площадь;

- количество рабочих часов в месяце; соответственно

средняя продолжительность транспортирования и себестоимость (или тариф при аренде) использования транспортных средств при доставке материалов для выполнения у'-й технологической операции на ;-м строящемся объекте; Т^^Р^ - соответственно то же, но для выполнения 1-й технологической операции при эксплуатации ;-го объекта; Т^Ц^Р^^ — соответственно то же, но для выполнения 1-й технологической операции при эксплуатации ранее построенного ^го объекта; бл?у > ^Гйу'> - соответственно масса транспортируемых материалов, грузоподъемность автотранспортных средств, время погрузки-разгрузки в одном рабочем цикле автотранспортного средства, средняя дальность перевозки материалов при обеспечении /-Й технологической операции на ;-м строящемся объекте;

^77?!/' 'й/' ^ТЮ! - соответственно то же, но для 1-й технологической

операции при эксплуатации '-го объекта; <2ш/ > ^то/' > - соответственно то же, но для /-й технологической операции при эксплуатации ранее построенного ^го объекта; Хп - средняя скорость транспортного

средства; - соответственно трудоемкость ручного труда,

среднее число минимальных размеров оплаты труда в заработной плате, коэффициент, учитывающий прочие выплаты поу'-й технологической операции на '-м строящемся объекте; - соответственно то же, но для 1-й технологической операции при эксплуатации /'-го объекта;

- соответственно то же, но для 1-й технологической операции при эксплуатации ранее построенного к-го объекта; Атп - минимальный месячный размер оплаты труда; - районный коэффициент к заработной плате; — норматив накладных расходов, в процентах, - соответственно коэффициент, учитывающий затраты на строительство временных зданий и сооружений, коэффициент, учитывающий дополнительные затраты при производстве работ в зимнее время, коэффициент, учитывающий резерв средств на непредвиденные работы, коэффициент, учитывающий затраты на перевозку рабочих; эконо-

мия затрат на эксплуатацию объекта за расчетный срок службы.

Целевой функцией модели является суммарный экономический эффект (46) от планируемого строительства 1-го количества объектов и их эксплуатации до капитального ремонта с учетом затрат ресурсов и финансовых результатов эксплуатации К-го количества объектов, построенных ранее. Каждый частный годовой эффект может быть определен по зависимости (47) При этом годовой эффект от строительства ;-го объекта пред-

лагается определять как суммарный по всем строительным технологическим операциям общий эффект, деленный на нормативный срок эксплуатации этого объекта.

Разделение общего эффекта от строительства объекта на частные годовые эффекты и разделение понятия срока эксплуатации объекта до капитального ремонта его конструкций на нормативный и расчетный (фактический) позволяют увязать вопросы эффективности использования организационно-технологического решения (в том числе выбора и распределения машин парка) и сроков службы строящихся объектов (а значит, и вопросов качества выполнения работ средствами механизации). При этом разделение общего эффекта от строительства объекта на частные годовые эффекты условно и совершенно не означает, что финансирование работ также должно быть разнесено на годы эксплуатации. Однако если нормативный срок эксплуатации объекта не истек, а расчетный (или фактический по техническому состоянию) закончился, то тариф на строительство за оставшийся период эксплуатации приравнивается нулю (48). На практике это может означать возврат организацией-подрядчиком средств, потраченных на строительство, пропорционально периоду, на который сократилась эксплуатация объекта до капитального ремонта по отношению к нормативному сроку.

Возможна и учтена ограничением (49) и обратная ситуация. В соответствии с этим ограничением до достижения нормативного срока эксплуатации затраты на строительные работы складываются из затрат на эксплуатацию техники, материалы, заработную плату (кроме машинистов, трудящихся на машинах парка), накладных расходов, прочих затрат и дополнительных затрат, обеспечивающих снижение эксплуатационных расходов. Если нормативный срок эксплуатации закончен, а расчетный (фактический) еще нет, то затраты на строительство в данный период естественно равны нулю, а тариф и расчетные объемы в частных годовых эффектах должны оставаться прежними, что и в предыдущий период. На практике это может означать автоматическую пролонгацию платежей заказчика на строительство в суммах, пропорциональных периоду, на который продлилась эксплуатация объекта до капитального ремонта.

Благодаря вышепредложенным решениям во взаимоотношениях заказчика и подрядчика появляется не косвенная, а прямая экономическая мотивация в эффективном использовании производственных ресурсов (в том числе машинного парка предприятия), повышении качества строительства, увеличении сроков службы дорожных конструкций.

В ограничениях (50), (51) приведены составляющие затрат на эксплуатацию /-x строящихся и к-х построенных ранее объектов. Более детально эти составляющие расписаны в ограничениях (52) - (80). Распределение машин парка по строящимся и эксплуатирующимся объектам, по каждой

технологической операции проводится в соответствии с зависимостями (52)- (57), при этом требования обеспечения заданных темпов работ поддерживаются ограничениями (53), (55), (57). Приведенная выше модель описывает открытую систему выбора и назначения машин. В случае необходимости выбора машин из ограниченного количества в модель можно ввести дополнительные ограничения, как это было сделано в экономико-математической модели, приведенной в третьей главе.

Граничные условия (81) обеспечивают неотрицательность и целочис-ленность распределения машин парка по объектам, по каждой технологической операции.

Значения эксплуатационной производительности машин и продолжительности проведения мероприятий по ремонту и обслуживанию техники могут быть определены для использования в модели в соответствии с методами и рекомендациями, изложенными в третьей и четвертой главах.

Методика расчета, описанная выше, предназначена прежде всего для определения эффективного варианта использования парка машин. При этом в качестве переменных в модели выступают величины количества машин каждого функционального назначения, типоразмера на всех строящихся и эксплуатируемых объектах, по всем имеющимся технологическим операциям. Но модель может быть использована для определения и других неизвестных параметров, в том числе и по другим видам производственных ресурсов, что свидетельствует о возможности расширенного применения модели. Более того, аппарат экономико-математической модели выстроен таким образом, что она вполне может быть использована не только в строительстве транспортных сооружений, но и в других направлениях строительной индустрии.

ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ

1. Систематизированы факторы, оказывающие влияние на эффективность использования парка машин.

Проведен ретроспективный анализ системы критериев оценки эффективности использования парка машин строительных организаций. Установлена целесообразность использования комплексного критерия эффективности аналитически связывающего в единую размерность входящие в него частные показатели различных размерностей. Целевые функции разработанных моделей используют этот принцип, что позволило полностью отказаться от комплексных показателей, включающих в себя коэффициенты весомости частных показателей со всей субъективностью их оценки.

Обосновано, с использованием факторного анализа, применение в оценке эффективности использования парка машин, а также технологий дорожно-строительных работ критерия «чистый дисконтированный доход».

2. Разработана экономико-математическая модель выбора эффективных вариантов технологических решений с учетом используемых средств механизации. Модель характеризуется следующими возможностями:

-дает возможность рассматривать выбор средств механизации в комплексе с технологией производства строительных работ;

- обеспечивает комплексную оценку затрат на производство работ и получаемых результатов, а также приводит их по времени единой целевой функцией;

- позволяет проводить оценку эффективности с точки зрения различных участников инвестиционного проекта по ряду целевых функций;

- адекватно оценивает применение новых ресурсосберегающих технологий и машин, их реализующих, в том числе снижающих эксплуатационные затраты заказчика (потребителя);

- обеспечивает ее расширенное применение в строительстве (что было экспериментально доказано).

3. Разработана экономико-математическая модель расчета эффективной структуры парка машин дорожно-строительного предприятия с точки зрения системы производственной эксплуатации (как для вновь создаваемых, так и для сложившихся структур парков машин). Модель характеризуется следующими особенностями:

- целевая функция, как и у всех ниже указанных моделей, соответствует критерию оценки эффективности - чистому дисконтированному доходу, что позволяет оценивать не только затраты (как это делается в большинстве моделей других авторов), но и сравнивать различные виды работ, а также дифференциально подходить к оценке результатов использования парка машин;

- учитывает, что машины в парке при назначении в различные СКМ являются взаимозависимыми рабочими единицами, а вся работа, осуществляемая ими, проводится в составе конкретных специализированных комплектов машин, которые определяют требования к эксплуатационным показателям машин;

- производит одновременную оптимизацию специализированных комплектов машин, сразу распределяя имеющиеся средства механизации по всем СКМ, при условии максимизации суммарной эффективности их работы. Это дает не худший результат в сравнении с последовательной оптимизацией, а в ряде случаев создает возможность повысить эффективность использования парка машин в целом;

- присутствует возможность арендных операций по технике, ее резервирования, стоимостного учета результатов выполнения работ;

- позволяет адекватно оценить применение новых ресурсосберегающих технологий.

Для подтверждения адекватности разработанной модели был экспери-

ментально определен ряд ее параметров. В производственных условиях с надежностью 0,90 и 0,95 определены вероятностные параметры эксплуатационной производительности ряда машин. Определены эффективные варианты комплектования СКМ и парков машин и доказана возможность существенного увеличения эффективности их использования на примере ДРСУ-2 Управления дорожного хозяйства и благоустройства г. Омска, Управления механизации "Омскавтодора".

Апробировано использование экономико-математической модели при анализе эффективности использования машин, обеспечивающих применение ресурсосберегающих технологий.

4. Разработана экономико-математическая модель расчёта эффективной структуры парка машин с точки зрения комплексного рассмотрения систем производственной и технической эксплуатации. Данная математическая модель дополнительно учитывает: индивидуальную эксплуатационную производительность единичной машины; затраты времени на проведение единичного ТО и ремонта каждой машины; условие исключения перегрузки сменной мощности ремонтных средств; корректирование периодичности ТО и ремонта.

На примере предприятий СМУ-6 «Омскнефтепроводстрой» и ОГУП «Омскавтодор» апробированы результаты использования экономико-математической модели по расчёту оптимальных по структуре парков машин. Общая эффективность использования парка машин увеличилась до 46,3 - 54,2 %, или 5 679,5 - 8 038,4 руб./месяц на единичную машину.

5. Исследовано влияние наработки на эксплуатационную производительность и продолжительность плановых ТО и ремонтов на примере бульдозеров и скреперов вышеуказанных организаций. В результате проведённого регрессионного анализа построены линейные зависимости, определены доверительные границы параметров регрессии и рассеивания случайной величины эксплуатационной производительности, продолжительности плановых ТО и ремонтов на различных интервалах наработки с вероятностями 0,95, 0,99. Доказано, что на характер изменения эксплуатационной производительности и продолжительности плановых ТО и ремонтов от наработки определяющее влияние оказывает функциональное назначение машины, а влияние видов технологических операций, выполняемых одной машиной - в меньшей степени.

Усовершенствована методика определения рациональной периодичности проведения ремонтов дорожно-строительных машин, которая дополнительно учитывает упущенную выгоду от падения эксплуатационной производительности машин и увеличение затрат из-за роста требуемой продолжительности ТО и Р с увеличением межцикловой наработки, а также упущенную выгоду из-за простоя техники в ремонте. С использованием усовершенствованной методики доказана целесообразность применения

диагностического исследования состояния техники для определения ее остаточного ресурса.

Установлены зависимости влияния среднегодовой продолжительности плановых профилактических мероприятий на среднегодовую продолжительность неплановых ремонтов в процессе эксплуатации на примере скреперов, автосамосвалов и машин для содержания дорог.

На базе результатов исследований, приведенных в третьей и четвертой главах, разработана методика анализа и прогнозирования значения эксплуатационной производительности машин, которая позволяет ее рассматривать как вероятностный параметр работы системы с заданным значением вероятности, изменяющийся со временем эксплуатации машины и в основном зависящий от ряда указанных выше факторов.

6. Созданы методика и обобщающая экономико-математическая модель оптимизации использования парка машин, соответствующие формируемой концепции эффективного использования парка машин дорожно-строительных организаций. Модель характеризуется следующими дополнительными возможностями по отношению к иным авторским моделям, приведенным в данной диссертационной работе:

- обеспечивает осуществление долгосрочного динамичного планирования использования парка машин с учетом как новых заказов, так и работ по эксплуатации и содержанию уже возведенных объектов;

- благодаря предложенным решениям во взаимоотношениях заказчика и подрядчика и, в частности, рассмотрению вопросов строительства (капитального ремонта), эксплуатации и содержания дорог в рамках единого инвестиционного проекта, появляется не косвенная, а прямая экономическая мотивация в повышении качества строительства, увеличении сроков службы дорожных конструкций, эффективном использовании производственных ресурсов (в том числе машинного парка предприятия);

-в качестве переменных в модели выступают величины количества машин каждого функционального назначения, типоразмера на всех строящихся и эксплуатируемых объектах, по всем имеющимся технологическим операциям.

7. Сформирована концепция эффективного использования парка машин дорожно-строительных организаций, которая применяется на предприятиях строительной индустрии Омской области, а также в смежных отраслях.

Результаты исследований используются в программе дисциплин «Сервис выбора машин», «Эффективность эксплуатации машин», «Оперативный менеджмент» для студентов, обучающихся по специальностям 230100- Сервис транспортных и технологических машин и оборудования, 061100 - Менеджмент организации.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах

1 Пермяков В Б Иванов В Н Эффективность использования средств механизации в строительном производстве Монография -Омск Изд-во СибАДИ 2002 -192 с

2 Иванов ВН К расчету рациональной структуры парка дорожно строительных машин // Материалы Международной научно-практической конференции "Город и транспорт" В 2 ч Ч 1 Управление экономикой в условиях рынка/ Под ред А Р Неле пова, СибАДИ -Омск, 1996 -С 153-154

3 Иванов В Н О работе самосвалов при строительстве асфальтобетонных слоев одежд в городских условиях // Труды СибАДИ - Вып 1ч 1 Совершенствование технологий и конструктивных систем в отраслях автомобильного дорожного, промышленного и гражданского строительства -Омск Изд-во СибАДИ, 1997 -С 162-169

4 Пермяков В Б , Иванов В Н Анализ работы дорожного отряда с ремиксером// Изв вузов Строительство -1997-№12 -С 98-101

5 Пермяков В Б , Иванов В Н Математическая модель оптимизации структуры парка машин дорожно-строительной организации // Изв вузов Строительство -1998 -№7 -С 93-96

6 Иванов В Н Определение приоритетности выполнения дорожных строительно монтажных работ в условиях города // «Геотехнические проблемы строительства, архитектуры и экологии на рубеже 21 века» Тр 1-ю Центрально-азиат геотехн симпоз Астана, 25-28 мая 2000 г В 2т/ Казахстанская геотехническая ассоциация, Под ред ШМ Айталиева, А Ж Жуспбекова, - Астана, 2000 -С 752-753

7 Пермяков В Б, Иванов В Н Пути повышения эффективности работы систем машин в дорожном строительстве// Изв вузов Строительство - 2000 - №11 -С 82-86

8 Пермяков В Б , Иванов В Н Критерии оценки эффективности использования парка машин дорожно-строительных организаций // Машины и процессы в строительстве Сб науч тр №2 -Омск Изд-во СибАДИ, 2000 -С 99-103

9 Пермяков В Б, Иванов В Н Управление системой машин в технологии производства земляных работ// Машины и процессы в строительстве Сб науч тр №2 -Омск Изд-во СибАДИ. 2000 - С 94-99

10 Пермяков В Б , Иванов В Н Приоритетность выполнения дорожных строительно-монтажных работ // Машины и процессы в строительстве Сб науч тр №3 Юбилейный -Омск Изд-во СибАДИ, 2000 -С 107-109

11 Иванов В Н Клопунов И С Определение рационального организационно-технологического варианта строительных работ // Труды молодых ученых Ч III -СПб Изд-во СПбГАСУ, 2000 - С 118 - 122

12 Экономико-математическая модель определения эффективности организационно-технологического варианта ведения строительных работ / В Б Пермяков Д Г Одинцов, В Н Иванов И С Клопунов // Изв вузов Строительство -2001 №1 -С 53-57

13 Одинцов Д Г Иванов В Н Клопунов И С Анализ структуры себестоимости работ по устройству мягких кровельных покрытий с использованием различных материалов// Строительные материалы -2001 -№6 -С 24-25

14 Одинцов Д Г . Иванов В Н Клопунов И С Выбор рационального варианта технологии строительных работ // Изв вузов Строительство 2001 -№11 -С 71-73

15 Пат 2164974 РФ МПК Е 01 С 19/48 Асфальтоукладчик / В Б Пермяков В Н Иванов А Г Мартенс СибАДИ № 99113223/03 Заявлено 2106 1999 Опуб.

10 04 2001 Бюл №10

16 Иванов В Н Щукин K B Анализ влияния оперативного управления в строительстве на эффективность работы комплекса средств механизации // Труды СибАДИ Вып 4 -Ч 4 -Омск Изд-во СибАДИ 2001 -С 154-160

17 Иванов В Н , Салихов Р Ф Профилактические мероприятия и количество внезапных отказов при эксплуатации машин // Механизация строительства -2002 - №5 -С 28-29

18 Иванов В Н Салихов Р Ф Оптимизация структуры парка, проведения техниче ского обслуживания и ремонта дорожно строительных машин // Изв вузов Строительство -2002 -№12 -С 70-74

19 Полез модель 21401 РФ МПК Е 01 С 19/27, 19/28, Е 02 D 3/046 Валец дорожного катка / А В Захаренко В Б Пермяков С В Савельев, В Н Иванов, В В Дубков СибАДИ -№ 2001116889/20, Заявлено 21 06 2001, Опубл. 20012002 Бюл №2

20 Иванов В Н , Салихов Р Ф Исследование влияния смещения смен на эксплуатационную производительность и организацию проведения ремонта дорожно-строительных машин // Новые информационные технологии в решении проблем производства, строительства коммунального хозяйства, экологии, образования, управления и права Сборник материалов II Российско-Украинского симпозиума - Пенза Приволжский Дом знаний, 2002 - С 170-172

21 Иванов В Н , Салихов Р Ф К обоснованию проведения профилактических воздействий на машины дня снижения аварийности на дорогах // Проблемы безопасности дорожного движения Материалы Первой Российско Германской конференции -Омск Изд-во СибАДИ, 2002 - Т 2 - С 86 - 90

22 Иванов В Н , Салихов Р Ф , Щукин К В Критерий определения рациональной периодичности проведения ремонта дорожно-строительных машин // Строительные и дорожные машины -2003 -№2 -С 29-30

23 Иванов В Н , Салихов Р Ф , Щукин К В Влияние наработки, технических об-служиваний и ремонта на эксплуатационную производительность дорожно-строительных машин // Изв вузов Строительство -2003 -№3 -С 97-100

24 Иванов В Н , Салихов Р Ф Методика определения рациональной периодичности проведения ремонтов дорожно-строительных машин // Механизация строительства -2003 - № 5 . - С 12-14

25 Иванов В Н , Салихов Р Ф Несов К Н Влияние наработки на эксплуатационную производительность и продолжительность ремонтов дорожно-строительных машин //Изв вузов Строительство -2003 -№10 -С 93-96

26 Иванов В Н Концепция эффективности использования парка машин строительной организации // Дорожно-транспортный комплекс, экономика, экология, строительство и архитектура Материалы Международной научно-практической конференции, 21-23 мая 2003 года -Омск Изд-во СибАДИ, 2003 -Кн 2 -С 211-212

27 Иванов В Н , Щукин К В Энтропийный метод определения производительности строительных машин // Дорожно-транспортный комплекс экономика, экология строительство и архитектура Материалы Международной научно-практической конференции. 21-23 мая 2003 года - Омск Изд во СибАДИ 2003 - Кн 2 - С 218-219

28 Иванов В Н Салихов Р Ф , Несов К Н Влияние наработки строительных машин на рациональную периодичность проведения ремонтов дорожно-строительных машин//Изв вузов Строительство -2004 -№4 -С 91-94

29 Иванов В Н , Салихов Р Ф Несов К Н Зависимость эксплуатационной производительности и продотжительности ремонтов бульдозеров от наработки // Механизация строительства - 2004 - №6 - С 30 - 32

30 Иванов В.Н. Салихов РФ К определению жизненного цикла строительных машин // Изв вузов Строительство - 2004 - №9 - С 82-84

31 Иванов В Н , Салихов Р Ф Особенности экономического обоснования структу ры парка дорожно-строительных машин в суровых климатических условиях // Проблемы создания и эксплуатации автомобилей, специальных и технологических машин в условиях Сибири и Крайнего Севера Материалы 43-й Международной научно-технической конференции Ассоциации автомобильных инженеров, 24-25 сентября 2003 года -Омск Изд-во «ЛЕО» 2004 -С 143-144

32 Иванов В Н Салихов Р Ф Повышение эффективности управления системами производственной и технической эксплуатации парка дорожно-строительных машин // Проблемы создания и эксплуатации автомобилей специальных и технологических машин в условиях Сибири и Крайнего Севера Материалы 43-й Международной научно-технической конференции Ассоциации автомобильных инженеров, 24 - 25 сентября 2003 года -Омск Изд-во «ЛЕО», 2004 -С 201-202

33 Иванов В Н , Щукин К В Рациональные варианты увеличения мобильности парка дорожно-строительных машин// Проблемы создания и экслуатации автомобилей, специальных и технологических машин в условиях Сибири и Крайнего Севера Материалы 43-й Международной научно-технической конференции Ассоциации автомобильных инженеров, 24 - 25 сентября 2003 года - Омск Изд-во «ЛЕО», 2004 -С 202 - 203

34 Иванов В Н , Салихов Р Ф К вопросу корректирования периодичности профилактических мероприятий дорожно-строительных машин // Межвузовский сборник трудов молодых ученых, аспирантов и студентов - Омск Изд-во СибАДИ, 2004 -Вып 1,ч 1 -С 190-193

35 Иванов В Н , Несов К Н К вопросу эффективного моделирования развития пар ка машин дорожно-строительной организации // Межвузовский сборник трудов молодых ученых, аспирантов и студентов - Омск Изд-во СибАДИ, 2004 - Вып 1, ч 1 С 226-228

36 Иванов В Н, Салихов Р Ф Повышение эффективности производственной и технической эксплуатации парка дорожно-строительных машин // Омский научный вестник -Омск ОмГТУ,2004 -№1 -С 92-94

37 Иванов В Н , Салихов Р Ф , Курьятов С В Влияние ремонтов на интенсивность падения эксплуатационной производительности дорожно-строительных машин // Автомобильные дороги и транспортные машины проблемы и перспективы развития Сборник научных трудов Второй Международной научно-практической конференции, 1 - 2 июня 2004 года - Алматы Изд-во «ЭВЕРО», 2004 - С 130-132

38 Иванов В Н, Несов К Н Эффективное развитие парка машин дорожно-строительной организации // Машины и процессы в строительстве Сб науч тр №5 -Омск Изд-во СибАДИ, 2004 - С 109 - 111

39 Иванов В Н Совершенствование технологии и организации производства строительных работ- основа рационального природопользования// Дорожно транспортный комплекс как основа рационального природопользования Материалы Международной научно-технической конференции, посвященной 100-летию со дня рождения доктора технических наук профессора К А Артемьева, 23 - 25 ноября 2004 года Вестник Сибирской государственной авгомобильно-дорожной академии -Вып 2 -Омск Изд-во «ЛЕО» 2005 -С 31-42

Подписано к печати 17.03.05 г. Формат 60x90 1/16. Бумага писчая. Отпечатано на дупликаторе. Уч. изд. л. 2,5. Тираж 130. Заказ № 75

Отпечатано в подразделении оперативной полиграфии СибАДИ 644088, г. Омск, пр. Мира, 5

365

ВВЕДЕНИЕ.

1. ПРОБЛЕМА ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПАРКА МАШИН ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ. АНАЛИЗ РАБОТ.

1.1. Парк машин дорожно-строительной организации.

1.2. Анализ влияния системы технической эксплуатации на эффективность использования парка машин.

1.3. Анализ критериев оптимизации систем машин.

1.4. Использование комплексных показателей в оценке работы систем машин.

1.5. Моделирование эффективности использования парков машин в дорожно-строительном производстве.

1.6. Концепция эффективного использования парка машин дорожно-строительных организаций. Цель и задачи исследования.

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПОДХОД В ОЦЕНКЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПАРКА МАШИН И МЕХАНИЗМОВ.

2.1. Позиционирование парка машин и система факторов, влияющих на его эффективность.

2.2. Экономико-математическая модель выбора эффективных вариантов технологических решений и средств механизации.

2.3. Пример расширенного применения разработанной экономико-математической модели.

2.4. Влияние уровня механизации на трудоемкость и эффективность строительных работ.

2.5. Выводы по второй главе.

3. ОПТИМИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПАРКА МАШИН.

3.1. Экономико-математическая модель определения эффективной структуры парка машин дорожно-строительного предприятия с точки зрения системы производственной эксплуатации.

3.2. Экспериментальные исследования по определению неизвестных параметров модели.

3.2.1. Определение производительности ведущих машин.

3.2.2. Экспериментальные исследования работы асфальтобетонного завода.

3.2.3. Исследование работы автосамосвалов в системе асфальтобетонный завод - автосамосвалы объекты строительства».

3.3. Результаты экспериментальных исследований повышения эффективности систем дорожно-строительных машин с использованием экономико-математической модели.

3.3.1. Пример определения эффективной структуры парка машин.

3.3.2. Экспериментальные исследования повышения эффективности функционирования специализированных комплектов машин при возведении земляного полотна.

3.3.3. Использование экономико-математической модели при анализе эффективности использования машин, обеспечивающих применение ресурсосберегающих технологий.

3.4. Выводы по третьей главе.

4. КОМПЛЕКСНАЯ ОПТИМИЗАЦИЯ СИСТЕМ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ И ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПАРКА МАШИН.

4.1. Структура исследований оптимизации систем производственной и технической эксплуатации парка машин.

4.2. Особенности экономико-математического описания систем производственной и технической эксплуатации парка машин.

4.3. Экономико-математическая модель расчета эффективного по структуре парка дорожно-строительных машин, с учетом требований проведения технических обслуживании и ремонтов.

4.4. Методика определения рациональной периодичности проведения технических обслуживании и ремонтов дорожно-строительных машин.

4.5. Определение вероятностных параметров эксплуатационной производительности машин на различных интервалах наработки на примере скреперов ДЗ-11П и бульдозеров ДЗ-110В.

4.6. Определение закономерности изменения эксплуатационной производительности и продолжительности проведения ремонтов от наработки на примере скреперов ДЗ-11П и бульдозеров ДЗ-110В

4.7. Определение рациональной периодичности проведения технических обслуживании и ремонтов дорожно-строительных машин на примере скреперов ДЗ-11П и бульдозеров ДЗ-110В.

4.8. Влияние проведения профилактических воздействий на объем неплановых ремонтов машин.

4.9. Пример расчёта эффективной структуры парка машин с учетом проведения технических обслуживании и ремонтов.

4.10. Выводы по четвертой главе.

5. МЕТОДИКА ОПТИМИЗАЦИИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПАРКА МАШИН ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ.

5.1. Постановка вопроса.

5.2. Концептуальная экономико-математическая модель и описание методики расчета эффективного варианта использования парка машин.

5.3. Выводы по пятой главе.

ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ.

Актуальность работы определяется ее направленностью на решение научной проблемы разработки комплексной системы научных положений эффективного использования парков машин дорожно-строительных организаций.

Основными рабочими единицами строительно-монтажных процессов являются комплекты и комплексы машин, которые составляют машинные парки дорожно-строительных организаций. Эффективность их использования зависит от многочисленных факторов. При наличии одних и тех же производственных возможностей на предприятии можно получить различные результаты в зависимости от того, насколько целесообразно сформированы комплекты и комплексы машин, определена структура парка машин, каков уровень организации строительного производства.

Продукция дорожно-строительного предприятия может быть получена с использованием различных технологий, а значит, и отличающимся друг от друга типом иколичеством машин и механизмов. Один и тот же технологический процесс может быть выполнен различными машинами, отличающимися друг от друга как принципом работы, так и техническими параметрами. В таких условиях практика строительства и теоретические исследования в области механизации строительства в настоящее время не полностью обеспечивают однозначное решение вопроса оптимизации систем машин.

Актуальной остается задача совершенствования системы выбора критериев оценки эффективности использования парка машин и их иерархии, так как необходимо оценить возможности парка машин организации в условиях различных организационно-правовых форм хозяйствования, свободы выбора видов выполняемых работ, использования различных, в том числе и ресурсосберегающих технологий, организационных решений.

Особую актуальность представляют процессы оптимизации крупных и средних по количественному составу парков, например, таких организационных структур, как «Управление».

В настоящее время недостаточно изучен вопрос влияния на эффективность использования парков машин различных процессов и методов управления. Состояние вопроса по установлению закономерностей развития отдельных параметров использования машины в ее жизненном цикле, оказывающих влияние на ее эффективность, также требует дальнейших изысканий.

Отдельные прогрессивные разработки в области повышения эффективности эксплуатации дорожно-строительных парков машин на сегодняшний день не объединены в комплексную систему научных рекомендаций и оценок.

В связи с вышеизложенным разработка концепции эффективного использования парка машин дорожно-строительных организаций является научно-технической проблемой, имеющей важное народнохозяйственное значение, направленной на системное устранение непроизводительных материальных, финансовых и трудовых затрат при строительстве транспортных сооружений. Исследования, нацеленные на совершенствование системы теоретических взглядов и методов планирования эффективного использования парка машин дорожно-строительных организаций, являются актуальными.

Тема диссертации связана с планом НИР по госбюджетной тематике Министерства образования и науки Российской Федерации по приоритетным направлениям научных исследований по темам 1.7.98Ф, 1.3.02Ф, 1.3.04Ф, 05.01.411 (СибАДИ), посвященным оптимизации парков машин, и соответствует пунктам 1, 2 и 4 области исследований по паспорту специальности 05.05.04.

Объект исследования - процесс управления системами машин в дорожно-строительном производстве.

Предмет исследования — закономерности процесса оптимизационного синтеза систем машин дорожно-строительных организаций.

Цель предпринимаемого исследования— разработка теоретических положений эффективного использования парка машин дорожно-строительных организаций.

Реализация поставленной цели достигается решением следующих задач:

1. Установить и систематизировать факторы, оказывающие влияние на эффективность использования парка машин, провести анализ и обосновать выбор критерия оценки эффективности использования парка машин строительных организаций.

2. Разработать экономико-математическую модель выбора эффективных технологий дорожно-строительных работ, учитывающую взаимное влияние эффективности технологий, комплектов и комплексов машин, полезных дополнительных свойств и сроков эксплуатации строительной продукции.

3. Разработать экономико-математические модели расчета эффективной структуры парка машин дорожно-строительного предприятия.

4. Исследовать влияние наработки дорожно-строительных машин на эксплуатационную производительность и регламент проведения технических обслуживании и ремонтов. Создать методику анализа и прогнозирования эксплуатационной производительности машин.

5. Экспериментально апробировать и внедрить используемые методы определения параметров систем машин.

6. Разработать методику оптимизации использования парка машин дорожно-строительных организаций.

Характеристика методологической основы диссертации.

Методологической базой теоретических и экспериментальных исследований является системный анализ. Моделирование используется на различных этапах системного анализа путем создания моделей системы «парк машин» дорожно-строительных организаций в новых свободных условиях их инвестирования. Каждая используемая в работе модель имеет вид системы уравнений и неравенств. При этом в ней присутствуют начальные и граничные условия, а также численные значения используемых коэффициентов.

Важную роль в подтверждении адекватности параметров системы и подсистем играют натурные и вычислительные эксперименты. Теоретическая и экспериментальная базы работы сопровождаются примерами из работы предприятий.

В работе использовались методы: аналитический, статистический, регрессионного анализа, «сценариев», «дерево целей», «экспертных оценок», математическая логика, линейного и нелинейного программирования (Ньютона, сопряженных градиентов, ветвей и границ, Монте-Карло).

По рассматриваемой проблеме изучались научные труды и методические разработки в основном XX и XXI вв. Наиболее досконально проводился анализ работ, начиная с середины XX в.

Достоверность научных положений и выводов диссертации п одтвер ждается:

- базированием исследований на методах системного анализа;

- научной обоснованностью использованной методики экспериментальных исследований и применением современных методов математической обработки их результатов;

- необходимым объемом экспериментальных исследований, проведенных непосредственно на объектах строительства;

- определением параметров элементов системы с вероятностью 0,90, 0,95 и 0,99;

- результатами исследований других авторов.

Научная новизна диссертационного исследования:

-проведен комплексный ретроспективный анализ системы критериев оценки эффективности использования парка машин строительных организаций. Сформирована система научных положений применения критериев оценки эффективности использования парка машин с учетом систематизированных факторов, влияющих на результативность его работы. Обоснована целесообразность использования интегрального критерия эффективности, аналитически связывающего в единую размерность частные показатели, входящие в него;

-разработана экономико-математическая модель выбора эффективных вариантов технологических решений и средств механизации, которая позволяет рассматривать выбор машин в комплексе с выбором технологии производства строительных работ, обеспечивает комплексную оценку затрат на производство работ и получаемых результатов, а также приводит их по времени; разрешает рассматривать организацию строительных работ как вероятностную систему; проводить оценку эффективности с точки зрения заказчика и подрядчика по ряду целевых функций; адекватно оценивает применение новых ресурсосберегающих технологий и машин, их реализующих, в том числе снижающих будущие эксплуатационные затраты заказчика (потребителя);

- создана экономико-математическая модель расчета эффективной структуры парка машин с точки зрения системы производственной эксплуатации, которая складывается из эффектов всех специализированных комплектов машин и эффекта от передачи машин парка в аренду. Учет возможности передачи или получения техники в аренду позволяет улучшить технико-экономические показатели эксплуатации парка машин. Модель позволяет производить одновременную оптимизацию специализированных комплектов машин (СКМ), что дает не худший результат в сравнении с последовательной оптимизацией, а в ряде случаев дает возможность повысить эффективность использования парка машин в целом;

-разработана экономико-математическая модель расчета эффективной структуры парка дорожно-строительных машин, учитывающая требования проведения профилактических мероприятий и их воздействие на производственную эксплуатацию машин. При этом были определены закономерности изменения эксплуатационной производительности и продолжительности выполнения технических обслуживании и ремонтов (ТО и Р) на примере скреперов ДЗ-11П при выполнении операции разработки грунта от наработки, установлены закономерности изменения эксплуатационной производительности и продолжительности выполнения ремонтов бульдозеров ДЗ-110В при выполнении операций разравнивания и планировки грунта от наработки, определены закономерности изменения среднегодовой продолжительности неплановых ремонтов автосамосвалов марок МАЗ-5511, ЗИЛ-4505, машин для содержания дорог марок МДК-4331, МДК-133 Г 4, скреперов марок ДЗ-11П, МоАЗ-6007, МоАЗ-6014 от среднегодовой продолжительности плановых профилактических мероприятий, усовершенствована методика и критерий для определения значения рациональной периодичности проведения ТО и ремонтов;

- создана методика расчета эффективной структуры парка машин дорожных организаций в современных экономических условиях выполнения работ, для чего была разработана концептуальная экономико-математическая модель расчета эффективного варианта использования парка машин, которая кроме преимуществ вышеотмеченных моделей позволяет осуществлять динамичное планирование использования парка машин на долгосрочный период с учетом как новых заказов, так и работ по эксплуатации и содержанию уже возведенных объектов. Благодаря предложенным решениям во взаимоотношениях заказчика и подрядчика появляется не косвенная, а прямая экономическая мотивация в повышении качества строительства, увеличении сроков службы дорожных конструкций, эффективном использовании производственных ресурсов (в том числе машинного парка предприятия), так как все эти параметры аналитически связаны в разработанной модели. В качестве переменных в модели выступают величины количества машин каждого функционального назначения, типоразмера на всех строящихся и эксплуатируемых объектах, по всем имеющимся технологическим операциям.

Практическая ценность работы:

- разработано математическое и программное обеспечение для автоматизированного выбора технологии производства строительных работ и рациональной структуры парка машин, создана программа расчёта математической модели оптимизации структуры и состава парка ДСМ с учётом проведения профилактических мероприятий;

-составлена программа определения весовых коэффициентов частных показателей в комплексном критерии эффективности использования парка машин, в которой используется метод условного показателя;

- определены доверительные границы математического ожидания эксплуатационной производительности некоторых асфальтобетонных заводов, асфальтоукладчиков, ремиксеров, скреперов, бульдозеров с вероятностью 0,90 и 0,95 (для скреперов и бульдозеров на различных интервалах наработки), установлены закономерности изменения эксплуатационной производительности и продолжительности ТО и Р от наработки;

- определена среднегодовая продолжительность неплановых ремонтов автосамосвалов МАЗ-5511, ЗИЛ-4505, машин для содержания дорог марок МДК- 4331, МДК-133 Г 4, скреперов марок ДЗ-11П, МоАЗ-6007, МоАЗ-6014 в зависимости от среднегодовой продолжительности плановых профилактических мероприятий для некоторых условий эксплуатации;

-усовершенствована методика определения значения рациональной периодичности проведения ТО и ремонтов;

- усовершенствована методика и модели оптимизации структуры и состава парка ДСМ. Доказано, что в результате этого эффективность от использования техники может увеличиваться до 46,3 - 54,2 %.

Внедрение результатов осуществлялось в муниципальном предприятии ДРСУ-2 Управления дорожного хозяйства и благоустройства г. Омска и Управлении механизации (ОГУП) «Омскавтодор», СМУ-6 «Омскнефтепроводстрой», на базе ремонтно-строительного управления «Коммунремстрой» на промышленных предприятиях г. Омска, таких как ОАО «Сибнефть-Омский НПЗ», ОАО «Омский каучук», МУП «Водоканал».

Апробация работы. Основные научные положения и результаты работы докладывались и обсуждались на Международной научно-технической конференции «Город и транспорт» (г. Омск, 1996), 57-й научно-технической конференции СибАДИ (г.Омск, 1997), II Международной научно-технической конференции «Автомобильные дороги Сибири» (г. Омск, 1998), 59-й научно-технической конференции СибАДИ (г. Омск, 1999), 54-й Международной научно-технической конференции молодых ученых (аспирантов, докторантов) и студентов (СПбГАСУ, г. Санкт-Петербург, 2000), 57-й научно-технической конференции НГАСУ (г. Новосибирск, 2000), Международной научной конференции, посвященной 70-летию образования Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии «Современные проблемы транспортного строительства, автомобилизации и высокоинтеллектуальные научно-педагогические технологии» (г. Омск, 2000), 1-м Центрально-азиатском геотехническом симпозиуме «Геотехнические проблемы строительства, архитектуры и геоэкологии на рубеже XXI века» (г. Астана, 2000), научно-технической конференции «Повышение эффективности использования средств механизации при строительстве автомобильных дорог». СибАДИ, Омскавтодор, Омский СоюздорНИИ (г. Омск, 2000), выставке «Автотранссервис» и «Промтрансэкспо» (г. Омск, 2000), 58-й научно-технической конференции

НГАСУ (г.Новосибирск, 2001), Международной научно-практической конференции «Проблемы автомобильных дорог России и Казахстана» (г. Омск, 2001), 59-й научно-технической конференции НГАСУ (г. Новосибирск, 2002), I Российско-Германской конференции «Проблемы безопасности дорожного движения» (г. Омск, 2002), II Российско-Украинском симпозиуме «Новые информационные технологии в решении проблем производства, строительства, коммунального хозяйства, экологии, образования, управления и права» (г. Пенза, 2002), Международной научно-практической конференции «Дорожно-транспортный комплекс, экономика, экология, строительство и архитектура» (г. Омск, 2003), 43-й Международной научно-практической конференции Ассоциации автомобильных инженеров «Проблемы создания и эксплуатации автомобилей, специальных и технологических машин в условиях Сибири и Крайнего Севера» (г. Омск, 2003), 2-м научно-практическом семинаре «Новые технологии в дорожной отрасли» (г. Омск, 2003), Международной научно-практической конференции «Автомобильные дороги и транспортные машины: проблемы и перспективы развития» (г. Алматы, 2004), Международной научно-практической конференции «Дорожно-транспортный комплекс как основа рационального природопользования» (г. Омск, 2004), 3-м научно-практическом семинаре «Современные методы проектирования строительства, ремонта и содержания дорог и мостов в сложных природных условиях» (г. Омск, 2004).

По теме диссертации имеется 56 публикаций, в том числе 1 монография (в соавторстве с научным консультантом), 15 научных статей в журналах «Известия вузов. Строительство», «Механизация строительства», «Строительные и дорожные машины», «Строительные материалы», имеется авторство по 1 патенту и 1 полезной модели, 6 отчетов НИР по госбюджетной тематике Министерства образования и науки Российской Федерации.

На защиту выносятся:

- система научных положений выбора и использования критерия оценки эффективности применения парка машин;

- экономико-математическая модель выбора эффективных вариантов технологических решений и средств механизации;

-экономико-математическая модель расчета эффективной структуры парка машин с точки зрения системы производственной эксплуатации;

- экономико-математическая модель расчета эффективной структуры парка дорожно-строительных машин, учитывающая требования проведения профилактических мероприятий и их воздействие на производственную эксплуатацию машин;

- методика расчета эффективной структуры парка машин дорожных организаций в современных экономических условиях выполнения работ;

- концептуальная экономико-математическая модель расчета эффективного варианта использования парка машин;

-результаты теоретических и экспериментальных исследований закономерности изменения рабочих параметров машин, нашедшие отражение в рубрике «научная новизна диссертационного исследования».

Структура и объем работы.

Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, выводов и результатов исследований, библиографического списка литературы из 310 источников и трех приложений.

ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ

1. Систематизированы факторы, оказывающие влияние на эффективность использования парка машин.

Проведен ретроспективный анализ системы критериев оценки эффективности использования парка машин строительных организаций. Установлена целесообразность использования комплексного критерия эффективности аналитически связывающего в единую размерность входящие в него частные показатели различных размерностей. Целевые функции разработанных моделей используют этот принцип, что позволило полностью отказаться от комплексных показателей, включающих в себя коэффициенты весомости частных показателей со всей субъективностью их оценки.

Обосновано, с использованием факторного анализа, применение в оценке эффективности использования парка машин, а также технологий дорожно-строительных работ критерия «чистый дисконтированный доход».

2. Разработана экономико-математическая модель выбора эффективных вариантов технологических решений с учетом используемых средств механизации. Модель характеризуется следующими возможностями:

-дает возможность рассматривать выбор средств механизации в комплексе с технологией производства строительных работ;

-обеспечивает комплексную оценку затрат на производство работ и получаемых результатов, а также приводит их по времени единой целевой функцией;

- позволяет проводить оценку эффективности с точки зрения различных участников инвестиционного проекта по ряду целевых функций;

- адекватно оценивает применение новых ресурсосберегающих технологий и машин, их реализующих, в том числе снижающих эксплуатационные затраты заказчика (потребителя);

-обеспечивает ее расширенное применение в строительстве (что было экспериментально доказано).

3. Разработана экономико-математическая модель расчета эффективной структуры парка машин дорожно-строительного предприятия с точки зрения системы производственной эксплуатации (как для вновь создаваемых, так и для сложившихся структур парков машин). Модель характеризуется следующими особенностями:

- целевая функция, как и у всех ниже указанных моделей, соответствует критерию оценки эффективности - чистому дисконтированному доходу, что позволяет оценивать не только затраты (как это делается в большинстве моделей других авторов), но и сравнивать различные виды работ, а также дифференциально подходить к оценке результатов использования парка машин;

-учитывает, что машины в парке при назначении в различные СКМ являются взаимозависимыми рабочими единицами, а вся работа, осуществляемая ими, проводится в составе конкретных специализированных комплектов машин, которые определяют требования к эксплуатационным показателям машин;

- производит одновременную оптимизацию специализированных комплектов машин, сразу распределяя имеющиеся средства механизации по всем СКМ, при условии максимизации суммарной эффективности их работы. Это дает не худший результат в сравнении с последовательной оптимизацией, а в ряде случаев создает возможность повысить эффективность использования парка машин в целом;

- присутствует возможность арендных операций по технике, ее резервирования, стоимостного учета результатов выполнения работ;

- позволяет адекватно оценить применение новых ресурсосберегающих технологий.

Для подтверждения адекватности разработанной модели был экспериментально определен ряд ее параметров. В производственных условиях с надежностью 0,90 и 0,95 определены вероятностные параметры эксплуатационной производительности ряда машин. Определены эффективные варианты комплектования СКМ и парков машин и доказана возможность существенного увеличения эффективности их использования на примере ДРСУ-2 Управления дорожного хозяйства и благоустройства г. Омска, Управления механизации "Омскавтодора".

Апробировано использование экономико-математической модели при анализе эффективности использования машин, обеспечивающих применение ресурсосберегающих технологий.

4. Разработана экономико-математическая модель расчёта эффективной структуры парка машин с точки зрения комплексного рассмотрения систем производственной и технической эксплуатации. Данная математическая модель дополнительно учитывает: индивидуальную эксплуатационную производительность единичной машины; затраты времени на проведение единичного ТО и ремонта каждой машины; условие исключения перегрузки сменной мощности ремонтных средств; корректирование периодичности ТО и ремонта.

На примере предприятий СМУ-6 «Омскнефтепроводстрой» и ОГУП «Омскавтодор» апробированы результаты использования экономико-математической модели по расчёту оптимальных по структуре парков машин. Общая эффективность использования парка машин увеличилась до 46,3 - 54,2 %, или 5 679,5 - 8 038,4 руб./месяц на единичную машину.

5. Исследовано влияние наработки на эксплуатационную производительность и продолжительность плановых ТО и ремонтов на примере бульдозеров и скреперов вышеуказанных организаций. В результате проведённого регрессионного анализа построены линейные зависимости, определены доверительные границы параметров регрессии и рассеивания случайной величины эксплуатационной производительности, продолжительности плановых ТО и ремонтов на различных интервалах наработки с вероятностями 0,95, 0,99. Доказано, что на характер изменения эксплуатационной производительности и продолжительности плановых ТО и ремонтов от наработки определяющее влияние оказывает функциональное назначение машины, а влияние видов технологических операций, выполняемых одной машиной - в меньшей степени.

Усовершенствована методика определения рациональной периодичности проведения ремонтов дорожно-строительных машин, которая дополнительно учитывает упущенную выгоду от падения эксплуатационной производительности машин и увеличение затрат из-за роста требуемой продолжительности ТО и Р с увеличением межцикловой наработки, а также упущенную выгоду из-за простоя техники в ремонте. С использованием усовершенствованной методики доказана целесообразность применения диагностического исследования состояния техники для определения ее остаточного ресурса.

Установлены зависимости влияния среднегодовой продолжительности плановых профилактических мероприятий на среднегодовую продолжительность неплановых ремонтов в процессе эксплуатации на примере скреперов, автосамосвалов и машин для содержания дорог.

На базе результатов исследований, приведенных в третьей и четвертой главах, разработана методика анализа и прогнозирования значения эксплуатационной производительности машин, которая позволяет ее рассматривать как вероятностный параметр работы системы с заданным значением вероятности, изменяющийся со временем эксплуатации машины и в основном зависящий от ряда указанных выше факторов.

6. Созданы методика и обобщающая экономико-математическая модель оптимизации использования парка машин, соответствующие формируемой концепции эффективного использования парка машин дорожно-строительных организаций. Модель характеризуется следующими дополнительными возможностями по отношению к иным авторским моделям, приведенным в данной диссертационной работе:

- обеспечивает осуществление долгосрочного динамичного планирования использования парка машин с учетом как новых заказов, так и работ по эксплуатации и содержанию уже возведенных объектов;

- благодаря предложенным решениям во взаимоотношениях заказчика и подрядчика и, в частности, рассмотрению вопросов строительства (капитального ремонта), эксплуатации и содержания дорог в рамках единого инвестиционного проекта, появляется не косвенная, а прямая экономическая мотивация в повышении качества строительства, увеличении сроков службы дорожных конструкций, эффективном использовании производственных ресурсов (в том числе машинного парка предприятия);

- в качестве переменных в модели выступают величины количества машин каждого функционального назначения, типоразмера на всех строящихся и эксплуатируемых объектах, по всем имеющимся технологическим операциям.

7. Сформирована концепция эффективного использования парка машин дорожно-строительных организаций, которая применяется на предприятиях строительной индустрии Омской области, а также в смежных отраслях.

Результаты исследований используются в программе дисциплин «Сервис выбора машин», «Эффективность эксплуатации машин», «Оперативный менеджмент» для студентов, обучающихся по специальностям 230100 — Сервис транспортных и технологических машин и оборудования, 061100-Менеджмент организации.

1. Абдразаков Ф.К. Резервы повышения эффективности работы экскаваторов // Строительные и дорожные машины. 1995. - №11. - С. 5.

2. Абдразаков Ф.К., Горюнов Д.Г. Оптимальное планирование распределения техники основа стабильного развития производства// Механизация строительства. - 2004. - №1. -С. 8-10.

3. Абдразаков Ф.К., Горюнов Д.Г. Оптимизация формирования парков машин и распределения техники по производственным объектам // Строительные и дорожные машины. 2002. - №3. - С. 12-14.

4. Автомобили, автобусы, троллейбусы, прицепной состав, автопогрузчики серийного производства: Номенклатурный каталог. М.: НИИавтопром, 1978. - 367 с.

5. Автомобили, автобусы, троллейбусы, прицепной состав, автопогрузчики серийного производства: Номенклатурный каталог. М.: НИИстандартавтосельхозмаш, 1991.- 183 с.

6. Амбарцумов A.A., Стерликов Ф.Ф. 1000 терминов рыночной экономики: Справочное учебное пособие. М.: Крон-Пресс, 1993. - 302 с.

7. Анализ эффективности хозяйственной деятельности промышленныхобъединений и предприятий: Справ, пособие / Под общ. ред. JI.JI. Ермолович. Минск: Вышейш. шк., 1988. - 496 с.

8. Аналитическое планирование. Организация систем / Т. Саати, К. Керне; Перевод Р.Г. Вачнадзе. М.: Радио и связь, 1991. - 224 с.

9. Арсеньева В.А. О затратах и ценах на программный продукт // Проблемы функционирования и развития инфраструктуры народного хозяйства. М.: ВНИИСИ, 1989. - С. 19-25.

10. А. с. 1838500 РФ, МКИ Е 01 С 19/26. Асфальтоукладчик/ М.П. Костельов, IO.JI. Куканов, И.С.Левина и др. (РФ).- № 5020143/33; Заяв. 03.01.92; Опубл. 30.08.99. Бюл. № 32. С. 289.

11. А. с. № 459554 СССР, МКИ Е 01 С 19/00. Машина для непрерывного приготовления бетонной смеси / А.Ф. Кичигин, И.А. Янцен, В.Д. Ярема и др. (СССР). № 1302360/29- 14; Заяв. 08.01.69; Опубл. 5.02.75. Бюл. №5.-С. 85.

12. АСУ строительного треста / Л.Г. Голуб, E.H. Ляшенко. М.: Стройиздат, 1976. - 177 с.

13. Асфальтоукладчик СД-404Б: Инструкция по эксплуатации/ АО «Дороги России». Вишний Волочек, 1997. - 50 с.

14. Базы данных. Простейшие средства обработки информации.

15. Электронные таблицы. Системы управления базами данных: В 2 т. / С. Каратыгин, В.Тихонов, В. Долголаптев.-М.: ABF, 1995. 414 с.

16. Баловнев В.И. Оценка конкурентоспособности дорожных и строительных машин // Моделирование и интенсификация рабочих процессов дорожных машин: Сб. науч. тр. / МАДИ. М., 1985. - С. 4-9.

17. Балтрушевич Т.Г., Лившиц C.B. Учет динамики использования ресурсов при определении эффективности гибких производственных систем // Проблемы функционирования и развития инфраструктуры народного хозяйства. -М.: ВНИИСИ, 1988. С. 29-36.

18. Бандаков Б.Ф. Автогрейдеры. М.: Транспорт, 1988. - 300 с.

19. Барайщук С.И. Использование MS EXCEL в прикладной математике и экономике: Конспект лекций.- Омск: Изд-во СибАДИ, 1999. 28 с.

20. Башков Г.К. и др. Автомобиль-самосвал ЗиЛ-ММЗ-555 (Устройство и техническое обслуживание). М.: Транспорт, 1973. - 88 с.

21. Беляев В.В. Оценка эффективности конструкторских решений при создании строительно-дорожных машин // Строительные и дорожные машины. 2003. - №2 - С. 15 - 19.

22. Бешелев С.Д., Гуревич Ф.Г. Математико-статистические методыэкспертных оценок. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Статистика, 1980. - 263 с.

23. Бирючев Б.Н. Организация выполнения неплановых ремонтов строительных машин: Автореф. дис. . канд. техн. наук,- Л., 1986.-20 с.

24. Болотин С.А., Гугина Ю.Б., Крылов Н.Г. Системная декомпозиция формулы расчета чистого дисконтированного дохода // Изв. вузов. Строительство. 2002. - №8. - С. 44 - 47.

25. Болотин С.А., Хаддади И. Оценка инвестиционного проекта по минимальной современной стоимости виртуальной продажи // Труды молодых ученых. СПб.: Изд-во СПбГАСУ, 2000. -Ч. III. - С. 106-109.

26. Боровков A.A. Математическая статистика: Учебник. — М.: Наука, Гл. ред. физ.-мат. лит-ры, 1984. -472 с.

27. Брызгалова P.M. Формирование парков и комплектов строительных машин на объектах транспортного строительства: Автореф. дис. . канд. экон. наук. Новосибирск, 2001. - 24 с.

28. Бузин Ю.М. Новый подход к оценке эффективности и оптимизации процесса разработки грунта землеройно-транспортной машины // Изв. вузов. Строительство. 2001. - № 1. - С. 80 - 84.

29. Бурдаков В.Д. Квалиметрия транспортных средств: Методика оценки эффективности использ. -М.: Изд-во стандартов, 1990. 158 с.

30. Бюллетень информационных материалов для строителей. №1 (17)2000 г. / Сибирский региональный центр ценообразования в строительстве; Госстрой России; Администрация Омской области. Омск, 2000. - 150 с.

31. Вавилов A.B., Котлобай А.Я., Маров Д.В. Выбор эффективных вариантов механизации для современных технологий строительства // Миртехнологий: Международный журнал. 2001. - №1 - 2. - С. 61 - 72.

32. Васильев И.А. Исследование влияния технико-экономических показателей на эффективность машин для дорожного строительства: Автореф. дис. . канд. эконом, наук. -М., 1973. -22 с.

33. Великанов K.M., Власов В.Ф., Карандашова К.С. Экономика и организация производства в дипломных проектах: Учебное пособие для вузов. 3-е изд., перераб. и доп. - JI.: Машиностроение, 1977. - 208 с.

34. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. М.: Наука, 1969. - 576 с.

35. Вепринцев В.Б. Формализация оптимального формирования комплектов строительных машин // Механизация строительства. 1996. — №5.-С. 28-29.

36. Взаимодействие строительных фирм и машиностроительной отрасли при техническом перевооружении// Автомобильные дороги. 1995.- №78. - С. 15-17.

37. Витин А.Г. Инвестирование в инфраструктуру экономики США: стимулы, эффективность (краткий обзор американских исследований) // Проблемы функционирования и развития инфраструктуры народного хозяйства. М.: ВНИИСИ, 1989. - С. 46-51.

38. Воеводин В.В., Кузнецов Ю.А. Матрицы и вычисления. М.: Наука, Гл. ред. физ.-мат. лит., 1984. - 320 с.

39. Волков Д. П., Николаев С.Н. Надежность строительных машин и оборудования: Учеб. пособие для студентов вузов М.: Высш. школа, 1979. 400 с.

40. Вопросы повышения эффективности предприятий в условиях интенсификации производства: Межвуз. сб. науч. тр./ Рост. н/Д ин-т с.-х. машиностроения. Ростов н/Д: РИСХМ, 1991. - 187 с.

41. Гантмахер Ф.Р. Теория матриц. 4-е изд. - М.: Наука, Гл. ред. физ.-мат. лит., 1988. - 552 с.

42. Гаркави Н.Г. Комплектование парка машин в условиях неполной определенности. Монография. Л., 1968. 108 с.

43. Гарманов E.H. Исследование вопросов технико-экономического обоснования дорожного строительства: Автореф. дис. . канд. техн. наук. -М.:МАДИ, 1965.-28 с.

44. Гассуль В. А. Оптимизация оперативного планирования в специализированном строительно-монтажном тресте. JL: Стройиздат, 1980.-96 с.

45. Гилула М.Д. Определение области применения и прогноз потребности сменного оборудования строительных машин // Механизация строительства. 1996. - №4. - С. 14-15.

46. Гмурман В.Е Теория вероятностей и математическая статистика: Учебное пособие для вузов/ —7-е изд., стер. М.: Высшая школа, 2001.-429 с.

47. Гненный О.Н. Определение ставки дисконта с использованием методов теории вероятностей // Зал1знич. трансп. Украши. -2000. -№3. -С. 54-56.

48. Голенко Д.И., Данелин А.И., Лившиц С.Е. Моделирование втехнико-экономических системах. Л., 1975. - 197 с.

49. Головина О.Д. Эффективность производства и основные факторы ее роста в условиях перехода к рыночной экономике. Ижевск: Издательство Института экономики и управления УдГУ, 1999. -203 с.

50. Гологорский Е.Г. Исследования стратегии восстановления работоспособности бульдозеров в условиях сосредоточенного строительства. Автореф. дис. . канд. техн. наук. М.: МАДИ, 1974. - 28 с.

51. Голубева A.A. Интенсификация и повышение эффективности: Учеб. пособие. Воронеж: Изд-во Воронеж, ун-та, 1988. - 84 с.

52. Грузин В.В., Абраменков Д.Э., Грузин A.B. Качество производства работ как важнейший аспект строительной отрасли // Изв. вузов. Строительство. 2001. - № 11. - С. 66 - 70.

53. Демиденко Е.З. Оптимизация и регрессия. М.: Наука. Гл. ред. физ.- мат. лит., 1989. - 296 с.

54. Диев А.Е. Совершенствования ТО и ремонта гидропривода экскаваторов в условиях Севера: Дис. . канд. техн. наук. Омск, 1990. — 177 с.

55. Добронравов С.С. Строительные машины и оборудование: Справочник для строит, спец. вузов и инженерно-техн. работников. М.: Высш. шк, 1991.-456 с.

56. Дорожные укладочно-отделочные машины фирмы VÖGELE// Строительные и дорожные машины. 2000. -№11. - С. 26 - 29.

57. Дураев A.B., Халорин М.А., Герасимов Г.Г. Динамика показателей эксплуатации и ремонта тракторов ДТ-54 в зависимости отих старения Тр. Целиноградского сельскохозяйственного института. -Целиноград, 1965.Т.З.-С. 136- 154.

58. Евдокимов В.А. Механизация и автоматизация строительного производства: Учеб. пособие для вузов. Л.: Стройиздат, Ленингр. отд-ние, 1985.- 195 с.

59. ЕНиР. Сборник Е1. Внутрипостроечные транспортные работы/ Госстрой СССР. М.: Прейскурантиздат, 1987. - 40 с.

60. ЕНиР. Сборник Е17. Строительство автомобильных дорог / Госстрой СССР.-М.: Стройиздат, 1989.-48 с.

61. Завадский Ю.В. Статистическая обработка эксперимента в задачах автомобильного транспорта. -М.: ВИНИТИ, 1982. 136 с.

62. Завгородняя А.В., Петров А.Н., Рябинин В.А. Совершенствование анализа и планирование эффективности работы промышленного предприятия (объединения) на основе динамических нормативов. Л.: ЛДНТП, 1988. — 20 с.

63. Зайцев Л.К., Турчихин Э.Я., Дубровин Е.Н. Экономика, организация и планирование строительства и эксплуатации городских дорог: Учеб. пособие. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1981.- 247 с.

64. Законодательство о капитальном строительстве / Отв. ред. В.Я. Исаев. 2-е изд. -М.: Юрид. лит., 1977. - Вып. 2.-336 с.

65. Законодательство о труде: Юрид. справ./ Г. А. Васильевич и др.; Под ред. В.И. Семенкова, Г.И. Лях. Минск: Беларусь, 1991. - 592 с.

66. Зейгер Е.М. Экономические методы повышения эффективности дорожно-строительного производства. -М.: Транспорт, 1989. 183 с.

67. Золотарь И.А. Экономико-математические методы в дорожном строительстве. М.: Транспорт, 1974. - 248 с.

68. Золотарь И.А., Мальцев Ю.А. Сетевое планирование и управление в дорожном строительстве // Автомобильные дороги. 1973. - №7. - С. 8-10.

69. Иванов Б. С. Управление техническим обслуживанием машин. М.: Машиностроение, 1978. - 158 с.

70. Иванов В.Н. Влияние уровня механизации на трудоемкость дорожно-строительных работ // Проблемы автомобильных дорог России и Казахстана: Тез. докл. Международной науч.-практ. конф., 15-19 окт. 2001.- Омск, 2001.-С. 82-83.

71. Иванов В.Н. Воздействие механизации на эффективность технологий дорожно-строительных работ // Проблемы автомобильных дорог России и Казахстана: Тез. докл. Международной науч.-практ. конф., 15-19 окт. 2001.-Омск, 2001.-С. 80-81.

72. Иванов В.Н. К расчету рациональной структуры парка дорожно-строительных машин // Материалы Международной науч.-практ. конф. «Город и транспорт»: В 2 ч. Ч. 1. Управление экономикой в условиях рынка, 13-17 мая 1996.-Омск, 1996.-С. 153-154.

73. Иванов В.Н. Повышение эффективности использования парка машин дорожно-строительных организаций в условиях города: Дис. . канд. техн. наук. Омск, 1998. - 228 с.

74. Иванов В.Н., Несов К.Н. К вопросу эффективного моделирования развития парка машин дорожно-строительной организации // Межвузовский сборник трудов молодых ученых, аспирантов и студентов. Омск: Изд-во СибАДИ, 2004. - Вып. 1, ч. 1.: С. 226 - 228.

75. Иванов В.Н., Салихов Р.Ф. К вопросу корректирования периодичности профилактических мероприятий дорожно-строительных машин // Межвузовский сборник трудов молодых ученых, аспирантов и студентов. Омск: Изд-во СибАДИ, 2004. - Вып.1, ч.1.: С. 190 - 193.

76. Иванов В.Н., Салихов Р.Ф. К определению жизненного цикла строительных машин // Изв. вузов. Строительство. 2004. №9. - С. 91 - 95.

77. Иванов В.Н., Салихов Р.Ф. Методика определения рациональной периодичности проведения ремонтов дорожно-строительных машин // Механизация строительства. 2003. №5. - С. 12-14.

78. Иванов В.Н., Салихов Р.Ф. Оптимизация структуры парка, проведения технического обслуживания и ремонта дорожно-строительных машин // Изв. вузов. Строительство. 2002. №12. - С. 70 - 74.

79. Иванов В.Н., Салихов Р.Ф. Повышение эффективности производственной и технической эксплуатации парка дорожно-строительных машин // Омский научный вестник. Омск: ОмГТУ, 2004. №1. - С. 92 - 94.

80. Иванов В.Н., Салихов Р.Ф. Профилактические мероприятия иколичество внезапных отказов при эксплуатации машин // Механизация строительства. 2002. - №5. - С. 28 - 29.

81. Иванов В.Н., Салихов Р.Ф., Несов К.Н. Влияние наработки на эксплуатационную производительность и продолжительность ремонтов дорожно-строительных машин// Изв. вузов. Строительство. 2003. №10.-С. 93-95.

82. Иванов В.Н., Салихов Р.Ф., Несов К.Н. Влияние наработки строительных машин на рациональную периодичность проведения ремонтов дорожно-строительных машин // Изв. вузов. Строительство. 2004. №4. -С. 91 -94.

83. Иванов В.Н., Салихов Р.Ф., Несов К.Н. Зависимость эксплуатационной производительности и продолжительности ремонтов бульдозеров от наработки // Механизация строительства. 2004. №6. -С. 30-32.

84. Иванов В.Н., Салихов Р.Ф., Щукин К.В. Влияние наработки, технических обслуживании и ремонта на эксплуатационную производительность дорожно-строительных машин // Изв. вузов. Строительство. 2003. №3. - С. 97 - 100.

85. Иванов В.Н., Салихов Р.Ф., Щукин К.В. Критерий определения рациональной периодичности проведения ремонта дорожно-строительных машин // Строительные и дорожные машины. 2003. №2. - С. 29 - 30.

86. Иванов В.Н., Клопунов И.С. Определение рационального организационно-технологического варианта строительных работ// Труды молодых ученых. СПб.: Изд-во СПбГАСУ, 2000. - Ч. III. - С. 118-122.

87. Иванов В.П. Метод условного показателя. СПб.: Репринт, 1992. — 17 с.

88. Ивуть Р.Б., Кабаков B.C. Экономическая эффективность ремонта машин и оборудования. Минск: Беларусь, 1988. - 207 с.

89. Ильин А.К., Соловьев С.М. Методы построения ставки дисконтирования для целей оценки бизнеса в России // Вопросы оценки. -2000.-№4. -С. 25-28.

90. Ш.Ильичев A.B. Эффективность проектируемой техники: Основы анализа. -М.: Машиностроение, 1991. -336 с.

91. Инструкция по расчету себестоимости // Экономика и жизнь.-1991.-№2.

92. Интенсификация и повышение эффективности производства (на прим. машиностроения)/ А.Н. Золотарев, И.Н. Волик, В.И. Потрашков и др. -Киев: Наук, думка, 1988. 197 с.

93. Исследование параметров потока требований на ремонтагрегатов скрепера ДЗ-11П / C.B. Мельник, А.В.Шапошников// Машины и процессы в строительстве: Сб. науч. тр. Омск: Изд-во СибАДИ, 2000. - С. 116 - 119.

94. Кабанов Н.В. Экономические изыскания и этапное развитие автомобильных дорог: Учебное пособие. Омск: ОмПИ, 1985. - 73 с.

95. Канторер С.Е. Методы обоснования эффективности применения машин в строительстве. М.: Экономика, 1969. - 325 с.

96. Канторер С.Е. Применение методов линейного программирования для оптимального распределения машина по объектам строительства // Механизация строительства. 1966. - №3. - С. 9 - 12.

97. Канторович JI.B. Математические методы организации и планирования производства// Применение математики в экономических исследованиях.-М.: Соцэкгиз, 1959.-С. 251 -306.

98. Каракулев A.B. Организация технического обслуживания и ремонта в условиях Севера. -JL: Стройиздат, 1978. 168 с.

99. Каракулев A.B., Ильин М.Е., Маркеданец О.В. Эксплуатация строительных, путевых и погрузочно-разгрузочных машин: Учеб. для вузов-М.: Транспорт, 1991. 304 с.

100. Карчик В.Г. Развитие структуры компьютеризации учрежденческого труда// Проблемы функционирования и развития инфраструктуры народного хозяйства. -М.: ВНИИСИ, 1988. С. 62-71.

101. Кендрик Дж. Тенденции производительности в США Пер. с англ./ Под ред. Л.Б. Кваши. М.: Статистика, 1967, 315 с.

102. Ким Б.И., Лисивенко А.И. Земляные работы при строительстве магистральных трубопроводов. М.: Недра, 1977. - 144 с.

103. Клейнер Б. С. Внутрипроизводственное планирование и управление / На примере автомобильного транспорта. М.: Наука, 1978. - 158 с.

104. Клейнер Б.С., Яговкин А.И. Организация и управлениепроизводством технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств: Учеб. пособие для вузов- Красноярск, 1989.-236 с.

105. Княжев Ю.М. Исследование одноковшового экскаватора с целью повышения точности выполнения земляных работ: Автореф. дис. . канд. техн. наук. Омск, 1980. - 15 с.

106. Козлов A.M., Космин В.В., Ткачевский И.Д. Анализ и оценка надежности расчетных грузопотоков на железных дорогах-новостройках // Проблемы функционирования и развития инфраструктуры народного хозяйства. М.: ВНИИСИ, 1986. - С. 25-29.

107. Колегаев Р.Н. Экономическая оценка качества и оптимизации системы ремонта машин. М.: Машиностроение, 1980. - 239 с.

108. Колибабчук А.П. Исследование влияния типажа и грузоподъемности подвижного состава автомобильного транспорта на эффективность перевозочного процесса: Автореф. дис. . канд. техн. наук. Харьков: ХАДИ, 1968,- 18 с.

109. Комплексная оценка эффективности мероприятий научно-технического прогресса: Методические рекомендации и коментарии к ним / Под ред. Д.С. Львова. М.: Информэлектро, 1989. - 120 с.

110. Конкин Ю.А. Износ и амортизация техники в сельском хозяйстве. 2-е изд. М.: Колос, 1965. - 279 с.

111. Костюченко В.И. Разработка критериев и методов оценки эффективности промышленных тракторов /Южно-Уральский государственный ун-т. Челябинск, 2000. - 28 с.

112. Костюченко В.В., Крюков K.M., Кудинов O.A. Менеджмент строительства: Учебное пособие / Под ред. В.В. Костюченко. -Ростов-на-Дону: Феникс, 2002. 448 с.

113. Краткий экономический словарь / Под ред. Ю.А. Велика и др. 2-еизд., доп. М.: Политиздат, 1989. - 399 с.

114. Крившин А.П. Эксплуатационные свойства и эффективность землеройно-транспортных машин. -М., Транспорт, 1975. 240 с.

115. Кругликов А.Г. Выбор оптимальных вариантов научно-технических новшеств по методу «затраты эффективность» // Проблемы функционирования и развития инфраструктуры народного хозяйства. - М.: ВНИИСИ, 1988. - С. 65-76.

116. Кудрявцев Е.М. Исследование операций в задачах, алгоритмах и программах. -М.: Радио и связь, 1984. 184 с.

117. Кудрявцев Е.М. Комплексная механизация, автоматизация и механовооруженность строительства: Учеб. для вузов.- М.: Стройиздат, 1989.-246 с.

118. Кудрявцев Е.М. Определение параметров функционирования комплекта машин как системы массового обслуживания // Механизация строительства. 1996. - №8. - С. 24 - 27.

119. Кудрявцев Е.М. Оптимальное комплектование машин в строительстве // Механизация строительства. 1995. - №6. - С. 11-12.

120. Кудрявцев Е.М. Теоретические основы комплексной механизации строительства // Механизация строительства. 1996. - №5. — С. 19 - 21.

121. Кузин Б.И., Юрьев В.Н. Шахдинаров Г.М. Методы и модели управления фирмой. СПб: Питер, 2001. - 432 с.

122. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. М.: Транспорт, 1992. - 351 с.

123. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. — 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1990. - 272 с.

124. Кульгильдинов М.С. Выявление тенденций развития и оценка технического уровня землеройных машин с учетом условий эксплуатации: Автореф. дис. . д-ра техн. наук. Алматы, 2003. - 46 с.

125. Лапир Ф.А. Оборудование и средства автоматизации для производства бетона и железобетона. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1973. - 328 с.

126. Лившиц В.Н., Лившиц C.B. Оценка эффективности инвестиционных проектов в стационарных и нестационарных макроэкономических условиях // Экономика строительства. 2003. №5. - С. 2 - 22.

127. Литвинова Н.Г. Анализ факторов повышения эффективности производственной деятельности дорожно-строительных организаций: Автореф. дис. . канд. эконом, наук. -М.: МАДИ, 1973. 18 с.

128. Лихолетов И.И., Мацкевич И.П. Руководство к решению задач по высшей математике, теории вероятностей и математической статистике. — Минск: Высшая школа, 1976.-452 с.

129. Лопатников Л.И. Экономико-математический словарь. М.: Наука, 1987. - 512 с.

130. Луцкер Г.Д. Технико-экономическое обоснование выбора грузоподъемности автомобилей: Автореф. дис. . канд. техн. наук. М.: МАДИ, 1966.-22 с.

131. Луцкий С.Я., Смирнов B.C. Эффективность механизации транспортного строительства. М.: Транспорт, 1982. — 190 с.

132. Луцкий С.Я. Выбор оптимального распределения парка машин// Экономика строительства. 1967. - №2. - С. 21 - 23.

133. Луцкий С.Я. Об одной задаче распределения парка строительных машин при поточной организации строительства // Экономика и математические методы. Т. III. Вып. 6. 1967. - С. 930 - 933.

134. Любимов C.B. Методологические основы оптимального использования производственной мощности механизированных подразделений строительства в условиях инвестиционного спада. -Хабаровск: Издательство ХГТУ, 1995. - 159 с.

135. Мальцева H.A. Совершенствование технического обслуживаниягидроприводов СДМ применением средств безразборной технической диагностики. Автореф. дис. . канд. техн. наук. Омск, 1980. - 16 с.

136. Маркс К. Капитал. Критика политической экономии. Т.1. Процесс производства капитала. 8-е изд. - М.: Партиздат ЦК ВКП(б), 1935. - 622 с.

137. Математическая статистика: Учебник для вузов / В.Б. Горяинов, И.В. Павлов, Г.М. Цветков, и др. М.: МГТУ, 2001. - 424 с.

138. Мензуренко A.C. Формирование оптимальной структуры парка машин для земляных работ// Механизация строительства. 2001,- №10-С. 22 - 24.

139. Мессенгиссер М. Экономическая сущность предпринимательства.-М.: Наука, 1998.-230 с.

140. Методика определения годового экономического эффекта, получаемого в результате внедрения новой техники / Гос. науч.-техн. ком. Совета министров СССР. М.: Госгортехиздат, 1961. - 47 с.

141. Методика статистической обработки информации о надежности механических изделий на ЭЦВМ / ВНИИС. М.: Изд-во стандартов, 1974. -56 с.

142. Методические рекомендации по определению размера средств на оплату труда в договорных ценах и сметах на строительство и оплату труда работников строительно-монтажных и ремонтно-строительных организаций/ Госстрой России. М.: ГУП ЦПП, 1999. - 52 с.

143. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. Официальное издание / Под рук. А.Г. Шахназарова. М., 1994. - 80 с.

144. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов. Вторая редакция Официальное издание / Под рук. В.В. Коссова, В.Н. Лившица, А.Г. Шахназарова. М.: ОАО «НПО «Изд-во «Экономика», 2000. - 421 с.

145. Методические рекомендации по производству и стоимостиремонтно-строительных работ: Приложение к постановлению главы городского самоуправления города Омска от 9.06.97 № 168-П. Омск, 1997.-36 с.

146. Методические рекомендации по строительству асфальтобетонных покрытий при пониженных положительных и отрицательных (до 10 0 С) температурах воздуха / Союздорнии. - М., 1990. - 52 с.

147. Миронов Н.И., Кириллов Г.Н. Повышение надежности строительных машин. Л.: Стройиздат. Ленингр. отделение, 1985. - 136 с.

148. Михайлов С. А. Об оценке эффективности инвестиционных проектов // Жилищное строительство. 2000. - №10. -С. 2.

149. Михлин В.М. Управление и надёжность сельскохозяйственной техники. М.: Колос, 1984. - 335 с.

150. Могилевич В.М. Основы организации дорожно-строительных работ: Учеб. пособие. М.: Высшая школа, 1966. - 257 с.

151. Нгуен Шинь Минь. Оптимизация комплексов и парка машин дляпрокладки русла каналов в условиях Вьетнама: Автореф. дис. . канд. техн. наук. М.: МИСИ, 1993. - 18 с.

152. Недорезов И.А., Акинин Р.Б., Гриценко П.И. Физическое моделирование уплотнения каменных постелей под водой // Транспортное строительство: Научно-техн. и производств, журн. 2004. - №1. - С. 14-15.

153. Нефедов П.П. Современный метод решения задачи распределения земляных масс // Транспортное строительство. 1964. - №4. - С. 41 — 43.

154. Николаев С.Н. Планирование производительности машин и комплексов при сооружении магистральных трубопроводов, М., 1974. — 362 с.

155. Никулин П.И., Бузин Ю.М. Повышение эффективности средств и методов механизации и автоматизации строительства // Изв. вузов. Строительство. 1996. - №5. - С. 85 - 89.

156. Новиков O.A., Петухов С.И. Прикладные вопросы теории массового обслуживания. М.: Советское радио, 1969. - 400 с.

157. Обоснование выбора комплекта машин для производства дорожных работ: Методические указания к курсовому и дипломному проектированию / Сост. В.Б. Пермяков. Омск: Изд-во СибАДИ, 1997. - 38 с.

158. Одинцов Д.Г., Иванов В.Н., Клопунов И.С. Анализ структуры себестоимости работ по устройству мягких кровельных покрытий с использованием различных материалов// Строительные материалы. 2001. -№6.-С. 24-25.

159. Одинцов Д.Г., Иванов В.Н., Клопунов И.С. Выбор рационального варианта технологии строительных работ// Изв. вузов. Строительство. -2001.-№11.-С. 71-73.

160. Одинцов Д.Г., Невьянцев В.А. Транспортное обеспечение строительных потоков. М.: Стройиздат, 1992. - 337 с.

161. Определение основных количественных характеристик показателей надежности: Методические указания по практическим занятиям / Сост. В .Я. Слободин. Омск: СибАДИ, 1986. - 34 с.

162. Оптимизация состава механизированного отряда для возведения земляного полотна: Методические указания / Сост.: В.Б. Пермяков, В.Я. Слободин. Омск: Изд-во СибАДИ, 1985. - 36 с.

163. Организация ремонта техники на транспортном строительстве/ О.А. Бардышев, A.M. Ратнер, В.Г. Таиц. М.: Транспорт, 1988. - 233 с.

164. Основы долговечности строительных и дорожных машин: Учебник для вузов / В.А. Зорин. М.: Машиностроение, 1986. - 245 с.

165. Основы механизации строительства дорожных оснований и покрытий: Учеб. пособие / В.Б. Пермяков. Омск: Изд-во СибАДИ, 1995. — 82 с.

166. Основы организации и механизации производства земляных работ в дорожном строительстве: Учеб. пособие / В.Б. Пермяков. Омск: Изд-во СибАДИ, 1994.-129 с.

167. Отчет № 013215. Разработка методики выбора оптимальных методов организации работ по содержанию и ремонту нефтепромысловых дорог.,. / Науч. Рук. К.Х. Толмачев. Омск, 1981. - 75 с.

168. Оценка рисков инвестиционных проектов: Методические указания/

169. Сост.: Л.В.Белова, В.А.Казаков, Е.А. Кузьмин. и др.- Омск: Изд-во СибАДИ, 1998. 44 с.

170. Пат. 2164974 РФ: МПК Е 01 С 19/48 Асфальтоукладчик/ В.Б. Пермяков, В.Н.Иванов, А.Г. Мартене; СибАДИ.- № 99113223/03; Заявлено 21.06.1999; Опубл. 10.04.2001 // Открытия. Изобретения. 2001.-№10.-С. 253.

171. Пермяков В.Б. Грунтосмесительные машины: Учеб. пособие.-Новосибирск, 1978.-71 с.

172. Пермяков В.Б. Технико-экономическое обоснование выбора основных параметров потока при строительстве цементогрунтовых оснований// Исследования и испытания дорожных и строительных машин: Сб. науч. работ. Омск, 1972.-С. 169-171.

173. Пермяков В.Б., Иванов В.Н. Анализ работы дорожного отряда с ремиксером //Изв. вузов. Строительство. 1997. -№12. - С. 98-101.

174. Пермяков В.Б., Иванов В.Н. Критерии оценки эффективности использования парка машин дорожно-строительных организаций // Машины и процессы в строительстве: Сб. науч. тр. №2. Омск: Изд-во СибАДИ, 2000.-С. 99-103.

175. Пермяков В.Б., Иванов В.Н. Математическая модель оптимизации структуры парка машин дорожно-строительной организации // Изв. вузов. Строительство. 1998. - №7. - С. 93-96.

176. Пермяков В.Б., Иванов В.Н. Приоритетность выполнения дорожных строительно-монтажных работ// Машины и процессы в строительстве: Сб. науч. тр. №3. Юбилейный. Омск: Изд-во СибАДИ, 2000. - С. 107 - 109.

177. Пермяков В.Б., Иванов В.Н. Пути повышения эффективности работы систем машин в дорожном строительстве// Изв. вузов. Строительство. -2000.-№11.-С. 82-86.

178. Пермяков В.Б., Иванов В.Н. Управление системой машин в технологии производства земляных работ // Машины и процессы в строительстве: Сб. науч. тр. №2. Омск: Изд-во СибАДИ, 2000. - С. 94-99.

179. Пермяков В.Б., Иванов В.Н. Эффективность использования средств механизации в строительном производстве: Монография— Омск: Изд-во СибАДИ, 2002.- 192 с.

180. Пермяков В.Б., Одинцов Д.Г., Иванов В.Н., Клопунов И.С. Экономико-математическая модель определения эффективности организационно-технологического варианта ведения строительных работ// Изв. вузов. Строительство. 2001. - № 1. - С. 53-57.

181. Пермяков В.Б., Шестаков В.Н. К оптимизации функционирования системы «АБЗ автосамосвалы - асфальтоукладчик» // Исследование и испытание дорожных и строительных машин: Межвуз. сб. - Омск: Изд-во СибАДИ, 1980.-С. 25-29.

182. Петухов P.M. Оценка эффективности промышленного производства: Методы и показатели.-М.: Экономика, 1990. 95 с.

183. Пиндайк Р., Рубинфельд Д. Микроэкономика: Сокр. пер. с англ./ Науч. ред.: В. Т. Борисович, В. М. Полтерович, В. И. Данилов и др. М.: Экономика, Дело, 1992. - 510 с.

184. Планирование эксперимента в технологии дорожного строительства: Методические указания для студентов дорожно-строительного факультета/ СибАДИ. Омск, 1978. - 96 с.

185. Планирование экспериментальных исследований в дорожном и строительном машиностроении: Обзор / А.И. Скокан. М.: ЦНИИТ Строймаш, 1974. - 74 с.

186. Повышение производительности строительных машин/ A.C. Фиделев. 2-е изд., перераб. и доп. - Киев: Будивельник, 1974. - 119 с.

187. Повышение эффективности использования дорожных машин/

188. A.П. Крившин, А.З. Шарц, Е.Д. Коран и др.; Под ред. А.П. Крившина. М.: Транспорт, 1980.-263 с.

189. Повышение эффективности использования машин в строительстве: Сб. тр./ ЛИСИ. Л., 1986. - 132 с.

190. Полез, модель 21401 РФ: МПК Е 01 С 19/27, 19/28, Е 02 D 3/046 Валец дорожного катка / A.B. Захаренко, В.Б. Пермяков, С.В, Савельев,

191. B.Н.Иванов, В.В. Дубков; СибАДИ.- № 2001116889/20; Заявлено 21.06.2001; Опубл. 20.01.2002, Бюл. №2.

192. Политическая экономия: Словарь / Под ред. О.И. Ожерельева и др. -М.: Политиздат, 1990. 607 с.

193. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / М-во автомоб. трансп. РСФСР. М.: Транспорт, 1986. - 72 с.

194. Полосин-Никитин С.М. Механизация дорожных работ. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1974. - 328 с.

195. Полуэктов A.A. Метод «Реальной созданной стоимости»: новый подход к оценке эффективности деятельности фирмы.-М.: Диалог-МГУ,1999.-38 с.

196. Полянский С.К., Липецкий Г.И., Москвяк Е.В. Техническая эксплуатация машин в строительстве. Киев: Будивельник, 1979. — 240 с.

197. Попов Г.Х. Проблемы теории управления. 2-е изд., перераб. и доп .- М.: Экономика, 1974. -318 с.

198. Постановление Государственного комитета Российской Федерации по строительству и жилищно-коммунальному комплексу от 17.12.1999 №76 // Нормирование в строительстве и ЖКХ. 2000. - №1. - С. 4.

199. Приискалов A.B. Механизм оценки экономической эффективности инвестиций в дорожно-строительном комплексе // Механизм управления капиталообразующими инвестициями: Межвуз. науч. сб.-Саратов: Издательство СГТУ, 1999. С. 85 - 90.

200. Программа для выбора эффективного организационно-технологического варианта ведения строительных работ / Д.Г. Одинцов, В.Н.Иванов, И.С. Клопунов, К.В. Балушкин// Инф. л. №29-2000.- Омск: ЦНТИ, 2000.-2 с.

201. Программа для расчета эффективной структуры парков машин дорожно-строительных организаций / В.Б. Пермяков, В.Н. Иванов, Д.А. Покотило, Д.С. Таланкин // Инф. л. №32-98. Омск: ЦНТИ, 1998. - 2 с.

202. Прокопишин А. П. Капитальный ремонт зданий: Справочник инженера-сметчика: В 2 т. Т. 1. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Стройиздат, 1991.-463 с.

203. Пуцеладзе A.C. Применение ЭВМ при планировании расстановки комплектов машин на земляных работах // Механизация строительства.1970.-№8.-С. 14-16.

204. Развитие дорожного машиностроения России в 2001-2005 годы // Строительные и дорожные машины. 2001. - №9. - С .2 - 4.

205. Разработка управленческого решения: Учебник для вузов /

206. P.A. Фатхутдинов. 2-е изд., доп. - М.: Интел-Синтез, 1998. - 272 с.

207. РД 50-690-89. Методы оценки показателей надежности по экспериментальным данным: Методические указания. Взамен ГОСТ 27.20181; ГОСТ 27.502-83; ГОСТ 25.503-81; ГОСТ 27.504-84; Введ. 01.01.90. М.: Изд-во стандартов, 1990. - 132 с.

208. Ревуженко A.A. К вопросу о категории «экономическая эффективность» // Сб. науч. тр. НГТУ. 2000. - №5. - С. 115 - 120.

209. Рекомендации по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин. МДС 12-8.2000/ Госстрой России, ЦНИИОМТП. М.: ГУП ЦПП, 2000. - 76 с.

210. Рекомендации по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин/ Госстрой СССР; ЦНИИОМТП; Минстройдормаш; ВНИИстройдормаш. М. - 1978. - 82 с.

211. Ремонт машин./под ред. И.Е. Ульмана. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Колос, 1976. - 448 с.

212. Рыночная экономика: 200 терминов / Под общ. ред. Г.Я. Кипермана. -М.: Политиздат, 1991. 224 с.

213. Салихов Р.Ф. Анализ решений задачи оптимального распределения требований в системе ремонта строительных машин/ СибАДИ- Омск, 2001.- 4 с.- Деп. в ВИНИТИ, 26.10.01, № 2258В 2001.

214. Саркисов A.C. Метод оценки устойчивости показателей эффективности инвестиционных проектов // Нефть, газ и бизнес. — 2001.-№1.-С. 44-50.

215. Сборник № 1 Земляные работы ТЕР81-0201-2001 (г. Омск), 2001 г.-248 с.

216. Сборник задач по математике для вузов: Учебное пособие. 4.1 Теория вероятности и математическая статистика / Под ред. A.B. Ефимова. -2-е изд., перераб. и доп.-М.: Наука, 1990.-428 с.

217. Сборник задач по организации и планированию строительного производства: Учебное пособие для вузов / И. Галкин, Э. Сафонова, Г. Параубек М.: Высшая школа, 1985.- 254 с.

218. Сборник задач по теории вероятности математической статистики теории случайных величин: Учеб. пособие для вузов / Ред. A.A. Свешников. М.: Наука, 1970. - 656 с.

219. Сборник основных законодательных актов по рационализаторской и изобретательской работе/ Сост. Б.Д. Милюков. М.: Бюро технической информации, 1966.-С. 62-82.

220. Сетевое планирование и управление в мастерских технического обслуживания. Опыт юго-западной дороги / П.И. Лишик, С.С. Костенко, A.A. Дроздов, И.В. Ветров. М.: Транспорт, 1970. - 100 с.

221. Сетевое планирование на строительстве объектов нефтегазовой промышленности. М.: Стройиздат, 1969. - 24 с.

222. Системы автоматизированного проектирования. Т.4. Математические модели технических объектов: Учебное пособие для втузов / В.А. Трудоношин, Н.В. Пивоварова; Под ред. И.П. Норенкова. М.: Высшая школа, 1986. - 160 с.

223. Скорописцева З.В. Вопросы оптимального планирования себестоимости дорожно-строительных работ на основе сетевых методов: Автореф. дис. . канд. эконом, наук. -М.: МАДИ, 1972. -25 с.

224. СНиП IV—10—84. Правила определения прочих затрат, включаемых в сметы на строительство / Госстрой СССР. М., 1985. - 127 с.

225. СНиП 1У-2-82. Сборники элементных сметных норм на строительные конструкции и работы. Т. 2 / Госстрой СССР. М., 1983.217 с.

226. Соболев В.И. Совершенствование организационно-технологического проектирования строительного производства. -Новочеркасск: Изд-во ЮРГТУ, 2001. 161 с.

227. Сорокин П.И. Оптимальное использование машин на земляных работах в дорожном строительстве. М.: Транспорт, 1972. - 284 с.

228. Статистическая проверка гипотез: Методические указания к практическим занятиям по курсу "Теории вероятностей и математическаястатистика" Омск, 1984. - 46 с.

229. Строительство автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника/ В.А. Бочин, М.И. Вейцман, Е.М. Зейгер и др.; Под ред. В.А. Бочина. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1980. - 512 с.

230. Тарасов В.Н., Бояркина И.В. Автоматизированное проектирование технических систем в строительном машиностроении // Вестник Сибирского отделения АН ВШ. Т.2. 1997. - №2. - С. 45-49.

231. Ташенко Н.Д. Параметры распределения объемов земляных работ на строительстве автомобильных дорог: Автореф. дис. . канд. техн. наук. -М.: МАДИ, 1971.-24 с.

232. Теоретические основы ремонта и надежности сельскохозяйственной техники / А.И. Селиванов, Ю.А. Артемьев.-М.: Колос, 1978. 248 с.

233. Территориальный сборник норм и расценок на эксплуатацию строительных машин и автотранспортных средств, ТСЦ 81-01—2001 в Омской области, 2001 г. 68 с.

234. Технико-экономическое обоснование выбора механизированных дорожных отрядов: В 2 ч. 4.1: Методические указания / В.Б. Пермяков. -Омск: Изд-во СибАДИ, 1979. 22 с.

235. Технологическое обеспечение качества строительства асфальтобетонных покрытий: Метод, рекомендации / Сост. В.Н. Шестаков, В.Б. Пермяков, В.М. Ворожейкин. Омск: Изд-во СибАДИ, 1999. - 240 с.

236. Технология и организация строительства автомобильных дорог: Учеб. для вузов / Н.В. Горелыиев, С.М. Полосин-Никитин, М.С. Коганзон и др.; Под ред. Н.В. Горелыиева. М.: Транспорт, 1992. - 551 с.

237. Типовые методические рекомендации по планированию и учету себестоимости строительных работ от 4.12.95 № БЕ—11—260/7 / Минстрой России // Учет в строительстве. М.: ПРИОР, 1996. - С. 3-49.

238. Токарев H.H. Повышение эффективности использования машин и оборудования в промышленных и строительных организациях

239. Оренбургский государственный ун-т. Оренбург, 2000. - 22 с.

240. Томаев Б.М. Надежность строительного потока. М.: Стройиздат, 1983.- 128 с.

241. Тонкаль Д.И. Повышение эффективности технической эксплуатации парка одноковшовых экскаваторов: Автореф. дис.канд. техн. наук. Орёл, 2001. - 18 с.

242. Турчихин Э.Я. Экономика строительства и эксплуатации городских дорог. -М.: Высш. шк., 1971. -312 с.

243. Уварин H.JT. Оценка эффективности инвестиционного проекта на основе критерия «ЧДД». -М.: Изд-во МГГУ, 2001. 127 с.

244. Управление авторемонтным производством: Учебное пособие для вузов / М.В. Могилевич. М.: Транспорт, 1986. - 256 с.

245. Управление организацией: Учебник / Под ред. А.Г. Поршнева, З.П.Румянцевой, H.A. Саломатина. 2-е изд., перераб. и доп.- М.: ИНФРА-М, 1999.-669 с.

246. Управление эффективностью и качеством работы машин в условиях эксплуатации. A.B. Серов. М.: Стандарт, 1979. - 147 с.

247. Федоров A.B., Жутаев С.Н. Моделирование процессов управленияэкономическими параметрами НТП в строительном комплексе // Резервы повышения эффективности строительного производства: Межвуз. сб. науч. тр. Саратов: Изд-во Сарат. ун-та, 1990. - 68 с.

248. Федосенко В.Б. Учет вероятностных факторов при календарном планировании строительного производства. Владивосток: Издательство ДВГУ, 2000.- 173 с.

249. Фёрстер Э., Рёнц Б. Методы корреляционного и регрессионного анализа: Руководство для экономистов. М.: Финансы и статистика , 1983.-302 с.

250. Фишер С., Дорнбуш Р., Шталензи Р. Экономика: Пер. с англ. со 2-го изд. М.: Дело, 1997. - 884 с.

251. Хазов Б.Ф. Надежность строительных и дорожных машин. М.: Машиностроение, 1979, 192 с.

252. Холт Роберт Н. Основы финансового менеджмента: Пер. с англ. — М.: «Дело Лтд», 1995. 128 с.

253. Цветков A.B. Структуры и механизмы управления проектами // Тез. докл. международная конференция по проблемам управления, Москва, 29 июня 2 июля 1999 г. - М.: Фонд «Проблемы управления», 1999. - С. 305 -307.

254. Цезар Кайрос. Технико-экономические проблемы ремонта и содержания автомобильных дорог: Перевод и редакция В.Ф. Бабкова. М.: МАДИ, 1995.-57 с.

255. Цицикашвили М.С. Оптимизация автотранспортного обслуживания дорожно-строительного производства (на стадии проектирования): Дис. . канд. техн. наук. Омск, 1994. - 167 с.

256. Чечин H.A. Эффективность использования основных фондов и производственных мощностей: Учеб. пособ. Самара: Изд-во СЭИ, 1993.80 с.

257. Шафранский В.Н., Чистяков А.Т. Определение потребности встроительных машинах. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Стройиздат, 1983. -144 с.

258. Швандар В.А., Богатин Ю.В. Оценка эффективности инвестиций и обоснование предпринимательского проекта // Финансы. 2000. - №9. -С. 16-19.

259. Шейнин A.M., Филиппов Б.И., Зорин В.А. и др. Эксплуатация дорожных машин: Учебник для вузов / Под ред. A.M. Шейнина. М.: Транспорт, 1992.-382 с.

260. Шелюбский Б.В., Ткаченко В.Г. Техническая эксплуатация дорожных машин: Справочник инженера-механика. 3-е изд., перераб. и доп.-М.: Транспорт, 1986.-296 с.

261. Шеремет А.Д. Анализ экономики промышленных предприятий. -М.: Высшая школа, 1976. 272 с.

262. Шеремет А.Д., Сайфулин P.C. Методика комплексного анализа хозяйственной деятельности. М.: Экономика, 1980. - 232 с.

263. Шестаков В.Н. Основы прогнозирования теплофизического режима в технологии дорожного строительства: Дис. д-ра техн. наук. Омск, 1997. -343 с.

264. Шестаков В.Н. Теплофизические основы технологии строительства автомобильных дорог в зимнее время: Учебное пособие. Омск, 1988.— 88 с.

265. Шкляров А.Ф. Надежность систем управления в строительстве. Л.: Строй-издат, 1974. - 96 с.

266. Щербаков В. С. Научные основы повышения точности работ, выполняемых землеройно транспортными машинами: Автореф. дис. . д-ра техн. наук. - Омск, 2000. - 39 с.

267. Щукин К.В., Иванов В.Н. Анализ влияния оперативного управления в строительстве на эффективность работы комплекса средств механизации // Труды СибАДИ. Вып.4, ч.4. Омск: Изд-во СибАДИ, 2001. - С. 154-160.

268. Экономика дорожного строительства: Учебник для автодорожных вузов / A.M. Антонов, М.И. Бим-Бад, E.H. Гарманов и др.; Под ред. JI.A. Бронштейна. 2-е изд. перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1979. - 317 с.

269. Экономика дорожного хозяйства: Учебник для вузов/ A.A. Авсеенко, E.H. Гарманов, Э.В. Дингес и др.; Под ред. E.H. Гарманова. М.: Транспорт, 1990.-247 с.

270. Экономика строительства и эксплуатации автомобильных дорог/ Под общ. ред. проф. Г.Е. Липского. Киев: Вища шк. Головное изд-во, 1984. — 216 с.

271. Эксплуатация дорожных машин: Метод указ./Сост. В.Г. Волобоев; В.В. Титенко: СибАДИ. Омск. - Ч. 1, 1999. - 47 с.

272. Эксплуатация дорожных машин: Учебник для вузов/ A.M. Шейнин, Б.И. Филиппов, В.А. Зорин и др.; Под ред. А. М. Шейнина. М.: Транспорт, 1992.-382 с.

273. Эксплуатация машинно-тракторного парка: Учебное пособие для вузов / Под ред. Р.Ш. Хабатова. М.: ИНФРА-М, 1999. - 208 с.

274. Юксвярав Р.К. Управленческое консультирование: теория и практика. -М.: Экономика, 1988. -239 с.

275. Яковенко В.Г. Исследование и определение оптимального парка машин на строительстве ТЭС большой мощности (на примере строительства ГРЭС 4000 МВт на экибастузских углях): Автореф. дис. . канд. техн. наук. -М., 1972.- 19 с.

276. Dalkey N. The Delphi Method: an Experimental Study of Group Opinion. Rand Memo EM -5888-PR, 1969. 124 c.