автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Повышение эффективности эксплуатации автомобилей за счет обоснования периодичности обслуживания электромагнитных форсунок

ВВЕДЕНИЕ

1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Особенности рабочего процесса и надежность системы питания двигателя с распределенным впрыском топлива

1.2 Причины отказов электромагнитных форсунок

1.3 Нормативные требования и методы технического обслуживания системы впрыска топлива

1.4 Методы диагностики и очистки электромагнитных форсунок

1.5 Задачи исследования

2 ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПАРАМЕТРА ЗАГРЯЗНЕННОСТИ ЭМФ В ЭКСПЛУАТАЦИИ

2.1 Постановка задачи

2.2 Обоснование критерия для оценки загрязненности ЭМФ

2.3 Выбор показателей токсичности и эксплуатационных свойств, на которые оказывает влияние загрязненность ЭМФ, и определение их допустимых значений

2.4 Математическая модель автомобиля для расчета зависимостей показателей эксплуатационных свойств от степени загрязненности ЭМФ

2.4.1 Режим движения

2.4.2 Определение основных характеристик двигателя

2.4.3 Определение скорости и пути автомобиля

2.4.4 Определение расхода топлива

2.5 Определение зависимостей показателей эксплуатационных свойств от степени загрязненности ЭМФ

2.6 Определение допустимого значения критерия для оценки загрязненности ЭМФ

2.7 Выбор диагностического параметра и его допустимого значения

2.8 Выводы

3 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ЗАГРЯЗНЕННОСТИ ЭМФ НА ПОКАЗАТЕЛИ СВОЙСТВ АВТОМОБИЛЯ

3.1 Постановка задачи

3.2 Моторная установка

3.3 Экспериментальное определение влияния загрязненности ЭМФ на расход воздуха двигателем

3.4 Экспериментальное определение влияния загрязненности ЭМФ на показатели свойств автомобиля

3.5 Экспериментальное определение загрязненности ЭМФ в эксплуатации

3.6 Органолептическая оценка загрязненности ЭМФ по динамическим свойствам автомобиля

3.7 Выводы

4 РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ПОДДЕРЖАНИЯ ЭМФ В ИСПРАВНОМ СОСТОЯНИИ

4.1 Постановка задачи

4.2 Обоснование допустимого значения диагностического параметра

4.3 Методика диагностики загрязненности ЭМФ

4.4 Выводы

Актуальность. С каждым годом становятся жестче требования, предъявляемые к автомобильному транспорту. Тенденции к увеличению литровой мощности двигателя, снижению расхода топлива, улучшению экологических показателей привели к необходимости более точного дозирования топлива и оптимизации приготовления топливно-воздушной смеси. Мировой опыт автомобилестроения показывает, что решение указанных задач возможно за счет применения систем впрыска топлива с электронным управлением /31, 53, 74, 77, 79, 100, 101/.

В настоящее время системы питания двигателей с электронными системами впрыска топлива используются практически всеми производителями автомобилей /78/, включая Россию /69, 70, 77/. Серийно выпускают двигатели, оснащенные распределенным впрыском бензина ВАЗ, ЗМЗ, УМЗ.

В эксплуатации система впрыска топлива имеет более высокий уровень надежности, по сравнению с карбюраторной системой питания, однако требует квалифицированного обслуживания /60, 92/. Опыт эксплуатации автомобилей, оснащенных системами впрыска топлива, показал низкую готовность системы технического обслуживания и ремонта в условиях эксплуатации. Отсутствие необходимой квалификации персонала и недостаточная распространенность средств диагностирования, привели к снижению эффективности использования автомобилей /28, 29, 35,41, 66/.

В процессе эксплуатации в системе питания, в том числе в электромагнитных форсунках (ЭМФ), происходит отложение смол, что приводит к изменениям в дозировании топлива. Интенсивность смолообразования зависит от многих факторов и может изменяться в процессе эксплуатации. Загрязненность ЭМФ смолистыми отложениями отражается на эксплуатационных факторах автомобиля: мощностных, экономических и экологических. Для восстановления исходных значений параметров системы впрыска топлива необходимо проведение работ по ее очистке.

Значительные трудности при техническом обслуживании представляет определение степени загрязненности ЭМФ. Всестороннее диагностирование работоспособности ЭМФ предполагает использование сложного стендового оборудования с компьютерным обеспечением. Такие стенды имеют высокую стоимость. Их использование на большинстве СТО не будет экономически оправданным.

Операции по очистке топливной системы и диагностика ее технического состояния не являются плановыми операциями регламентных работ по обслуживанию автомобиля, предусмотренных в Руководстве по эксплуатации /71/. Они выполняются, как правило, по заявке владельцев автомобилей.

В этой связи, тема диссертационной работы, направленной на повышение эффективности эксплуатации автомобилей, оборудованных системой впрыска топлива, является актуальной.

Цель работы - повышение эффективности эксплуатации автомобилей, оснащенных системой впрыска топлива за счет обоснования периодичности обслуживания электромагнитных форсунок.

Объектом исследования является.процесс эксплуатации автомобиля с бензиновым двигателем, оборудованным системой распределенного впрыска топлива с электронным управлением, предметом исследования -ЭМФ системы впрыска топлива.

Научная новизна работы:

1. Обоснован критерий оценки загрязненности ЭМФ и его допустимое значение.

2. Разработана математическая модель для расчета показателей тяго-во-скоростных свойств и топливной экономичности автомобиля в различных режимах движения, учитывающая степень загрязненности ЭМФ.

3. Получены с использованием математической модели зависимости показателей топливной экономичности и тягово-скоростных свойств автомобиля от степени загрязненности ЭМФ.

4. Получены на основе экспериментальных исследований зависимости показателей экологической безопасности и тягово-скоростных свойств (ускорение при разгоне) от степени загрязненности ЭМФ.

5. Обоснован диагностический параметр загрязненности ЭМФ и его допустимое значение, при котором показатели свойств автомобиля находятся в допустимых пределах.

Практическая ценность работы. Разработанная методика поддержания ЭМФ в исправном состоянии позволяет повысить эффективность эксплуатации автомобиля. При этом показатели свойств автомобиля (активной и экологической безопасности) находятся в допустимых пределах.

Реализация результатов работы. Результаты выполненной работы используются при выполнении сервисного и гарантийного обслуживания автомобилей ГАЗ с двигателями ЗМЗ-4062.10 на предприятиях г. Омска: ЗАО ТКЦ «ГАЗАТО», ООО «Газавтосервис». Результаты исследований вошли в теоретическую часть лекционного курса и лабораторные работы по дисциплине "Обслуживание систем питания бензиновых двигателей" для студентов специальности 150200 - Автомобили и автомобильное хозяйство.

Апробация работы: Основные положения диссертационной работы были доложены, обсуждены и одобрены на II международной научно-технической конференции «Автомобильные дороги Сибири» (Омск, 1998 г.), на 59-й научно-технической конференции СибАДИ (Омск, 1999 г.), на IV Российской научно-технической конференции «Прогрессивные методы эксплуатации и ремонта транспортных средств» (Оренбург, 1999 г.), на международной научной конференции, посвященной 70-летию СибАДИ (Омск, 2000 г.), на международной научно-практической конференции

Дорожно-транспортный комплекс, экономика, экология, строительство и архитектура» (Омск, 2003 г.), на заседаниях кафедры «Эксплуатация и ремонт автомобилей» СибАДИ.

Основные положения, выносимые на защиту:

1. Обоснование критерия оценки загрязненности ЭМФ (показателя Кс) и его допустимого значения.

2. Обоснование диагностического параметра загрязненности ЭМФ (расход воздуха <7в) и его допустимого значения.

3. Математическая модель для расчета показателей тягово-скоростных свойств и топливной экономичности автомобиля в различных режимах движения, учитывающая степень загрязненности ЭМФ.

4. Результаты расчетов показателей топливной экономичности и тя-гово-скоростных свойств автомобиля в различных режимах движения при различной степени загрязненности ЭМФ.

5. Результаты экспериментальных исследований по определению показателей экологической безопасности и тягово-скоростных свойств (ускорение при разгоне) при различной степени загрязненности ЭМФ.

6. Методика поддержания ЭМФ в исправном состоянии.

Публикации: Основные положения и результаты диссертации опубликованы в 7 печатных работах.

Объем: диссертация состоит из введения, четырех глав, списка литературы, приложений. Содержит 115 страниц машинописного текста, рисунки, графики и таблицы, а также приложения. Список литературы содержит 102 наименования.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Анализ проведенных исследований и состояния вопросов диагностирования, технического обслуживания и ремонта систем впрыска бензина показал, что в настоящее время отсутствуют нормативы и рекомендации по срокам, содержанию и методике работ по очистке ЭМФ. Существующие методы диагностирования ЭМФ требуют дорогостоящего оборудования и значительных затрат времени на диагностирование. Эти методы не могут быть рекомендованы для широкого использования при диагностировании ЭМФ в эксплуатации.

2. В качестве критерия загрязненности ЭМФ обоснован показатель Кс, учитывающий уменьшение пропускной способности ЭМФ и ухудшение качества распыливания топлива, который определяется как степень уменьшения пропускной способности ЭМФ в процентах.

Разработана математическая модель автомобиля, позволяющая определять показатели тягово-скоростных свойств и топливной экономичности автомобиля в различных режимах движения с учетом степени загрязненности ЭМФ. Расчеты показали, что при загрязнении ЭМФ (изменение показателя Кс от 0 до 12%) происходит: снижение максимальной скорости со 170,2 км/ч до 149,7 км/ч (12%); увеличение времени разгона двигателя от 2000 до 5000 мин-1 при движении на второй передаче с 5,2 до 6,7 с (28,8 %); увеличение (из расчета в литрах на 100 км пробега) контрольного расхода топлива на скорости 90 км/ч с 8,7 до 10,7 (23 %), на скорости 120 км/ч с 10,8 до 13,4 (24 %), в магистральном цикле с 9,58 до 11,6 (21 %); в городском цикле с 13,4 до 16,24 (21 %), по топливной характеристике установившегося движения в диапазоне скоростей от 40 до 140 км/ч в среднем на 23%.

Определен допустимый уровень загрязненности ЭМФ (Кс = 5,53 %), при котором снижается динамика разгона автомобиля ниже допустимых пределов. Предложен диагностический параметр загрязненности ЭМФ -расход воздуха на холостом ходу двигателя при частоте вращения 4000 мин-1.

3. Экспериментальными исследованиями установлено, что по мере загрязненности ЭМФ (изменение показателя Кс от 0 до 12%) происходит: уменьшение содержания окиси углерода в отработавших газах на минимальных оборотах холостого хода с 0,58 до 0,46 % (21 %); увеличение содержания окиси углерода в отработавших газах на повышенных оборотах холостого хода с 0,18 до 0,22 % (24 %); увеличение содержания углеводородов в отработавших газах на минимальных оборотах холостого хода с 216,3 до 333 млн*1 (54%); увеличение содержания углеводородов в отработавших газах на повышенных оборотах холостого хода с 84,9 до 143 млн*1 (69 %); увеличение часового расхода топлива на минимальных оборотах холостого хода с 1,24 до 1,44 л/ч (16%); увеличение удельного расхода топлива при частоте вращения коленчатого вала 3000 мин"1 и нагрузке 25 % с 310 до 386 г-кВт/ч (24 %); падение эффективной мощности при частоте вращения коленчатого вала 3000 мин"1 и нагрузке 25 % с 9,43 до 6,67 кВт (29 %); прогрессивный рост времени разгона двигателя с 2000 до 5000 мин-1 на холостом ходу с 0,67 до 1,06 с (59 %) и времени разгона двигателя с 2000 до 5000 мин-1 при движении автомобиля на второй передаче с 5,33 до 9,73 с (83 %).

Экспериментально получены зависимости расхода воздуха двигателем от показателя Кс для загрязненных и чистых ЭМФ. У последних уменьшение проходного сечения имитировалось уменьшением длительности впрыска топлива.

В условиях эксплуатации в г. Омске загрязнение ЭМФ прогрессивно увеличивается с ростом пробега и к 50 тыс. км пробега достигает предельного значения (около 12 %). Опрос водителей показал, что органолептиче-ская оценка ухудшения динамических свойств автомобиля имеет место при увеличении времени разгона двигателя с 2000 до 5000 мин-1 в движении автомобиля на второй передаче до 6,6 с.

4. Допустимое значение диагностического параметра загрязненности ЭМФ (расход воздуха двигателем на холостом ходу при частоте вращения коленчатого вала 4000 мин-1) составляет 68,5 кг/час с учетом ошибки аппроксимации экспериментальных данных.

Рекомендуемая периодичность ТО по очистке ЭМФ для автомобилей ГАЗ с двигателем ЗМЗ-4062.10, эксплуатирующихся в г. Омске, составляет 30 тыс. км. При распространении этих данных на регионы с отличающимися условиями эксплуатации возникает необходимость их корректировки или использования метода прогнозирования диагностического параметра к моменту следующего обслуживания.

Разработанная методика поддержания ЭМФ в исправном состоянии позволяет повысить эффективность эксплуатации автомобиля. При этом показатели свойств автомобиля (активной и экологической безопасности) находятся в допустимых пределах.

1. Автомобильные двигатели / В. М. Архангельский, М. М. Вихерт, А. Н. Воинов и др.; Под ред. М. С. Ховаха. 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Машиностроение, 1977.-591 с.

2. Автомобильные двигатели. Под ред. Ховаха М.С. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1977.-591 с.

3. Автомобильные и тракторные двигатели: Учебник для вузов / Под ред. И. М. Ленина М.: Высш. шк., 1976. - 41. Теория двигателей и системы их топливоподачи. — 386 е.: ил.

4. Автомобильный справочник BOSH: Пер. с англ.: Первое русское издание. -М.: Изд-во "За рулем", 2000. 896 с.

5. Болбас М. Комплексное диагностирование / М. Болбас, Я. Сурма // Автомоб. транспорт. 1990. - № 11. - С. 34-35.

6. Буралев Ю.В. Устройство, обслуживание и ремонт топливной аппаратуры автомобилей: Учебник / Ю. В. Буралев, О. А. Мартиров, Е.

7. B. Кленников. М.: Высш. шк., 1979. - 256 с.

8. Васильев Ю. Н. Транспорт на газе / Ю. Н. Васильев, А. И. Гриценко, Л.

9. C. Золотаревский. М.: Недра, 1992.- 342 с.

10. Веденяпин В. Г. Общая методика экспериментального исследования и обработки опытных данных / В. Г. Веденяпин. М.: Колос, 1973. — 199 с.

11. Гмурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика: Учеб. пособие для вузов. 8-е изд., стер. - М.: Высш. шк., 2002. - 479 е.: ил.

12. Гнеденко Б. В. Математические методы в теории надежности: Основные характеристики надежности и их стат. анализ / Б. В. Гнеденко, Ю. К. Беляев, А. Д. Соловьев. М.: Наука, 1965. - 524 с.

13. И. ГОСТ 14846-81. Двигатели автомобильные: Методы стендовых испытаний.

14. ГОСТ 17.2.2.03-87. Охрана природы. Атмосфера: Нормы и методы измерения окиси углерода и углеводородов в отработанных газах автомобилей с бензиновым двигателем.

15. ГОСТ 20306-90. Автотранспортные средства. Топливная экономичность: Методы испытаний.

16. ГОСТ Р 51709-2001 Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию.

17. ГОСТ 209911-75. Техническая диагностика. Основные термины и определения.

18. ГОСТ 21571-76. Система технического обслуживания и ремонта техники: Методы определения допускаемого отклонения параметра технического состояния и прогнозирования остаточного ресурса составных частей агрегатов машин.

19. ГОСТ 22865-77. Техническая диагностика. Двигатели карбюраторные автомобильные: Номенклатура диагностических параметров.

20. ГОСТ 23435-79. Двигатели внутреннего сгорания поршневые: Номенклатура диагностических параметров.

21. ГОСТ 23563-81. Техническая диагностика. Контролепригодность объекта диагностирования: Номенклатура диагностических параметров.

22. ГОСТ 24044-81. Техническая диагностика. Диагностирование автомобилей, тракторов, сельскохозяйственных, строительных и дорожных машин: Основные положения.

23. ГОСТ 25176-82. Средства диагностирования автомобилей, тракторов, строительных и дорожных машин. Классификация: Общие технические требования.

24. ГОСТ 26048-83. Техническая диагностика. Системы тормозные автомобилей, тракторов и монтируемых на их базе строит, дорож. машин: Номенклатура диагностических параметров.

25. ГОСТ 27.310-95 Анализ видов, последствий и критичности отказов: Основные положения.

26. Григорьев М. А. Очистка топлива в ДВС / М. А. Григорьев, Г. В. Борисова. М.: Машиностроение, 1991. - 200 с.

27. Гуляев С. А. Сжатый газ как моторное топливо /С. А. Гуляев // Автомоб. пром-сть. 1995. -N 2. - С. 28-30.

28. Дахир Разак. Обеспечение эксплуатационной надежности бортовых компьютерных систем легковых автомобилей: Автореф. дис. канд. техн. наук / Дахир Разак; МАДИ. М., 1999. - 17 с.

29. Двигатели внутреннего сгорания: В 3-х кн.: Учебник для вузов / Под ред В. Н. Луканина. М.: Высш. шк., 1995. - Кн.1. Теория рабочих процессов. - 368 с.

30. Дмитриевский А. В. Впускные каналы и мощностные показатели двигателей с впрыскиванием бензина / А. В. Дмитриевский // Автомоб. пром-сть. 1993. - № 1. - С.17-19.

31. Дмитриевский A.B. Топливная экономичность бензиновых двигателей / А. В. Дмитриевский, Е. В. Шатров. М.: Машиностроение, 1985. — 208 с.

32. Ермаков В.И. Гидравлическая прочистка распылителей форсунок / В. И. Ермаков // Автомоб. пром-сть. 1991. - № 8. - с. 19.

33. Ерохов В.И. Экономичная эксплуатация автомобиля / В. И. Ерохов. -М.: Изд-во ДОСААФ, 1986. 126 с.

34. Жегалин О.И. Снижение токсичности автомобильных двигателей / О. И. Жегалин, П. Д. Лупачев. М.: Транспорт, 1985. - 120 с.

35. Завадский Ю. В. Статистическая обработка эксперимента в задачах автомобильного транспорта: Учеб. пособие / Ю. В. Завадский. — М.: МАДИ, 1982.- 132 с.

36. Залознов И.П. Анализ отказов и неисправностей двигателя ЗМЗ-4062.10 и его систем / И. П. Залознов, В. И. Рудских // Труды / СибАДИ. Омск, 1998.- Вып. 2, ч.1 - с. 72-77.

37. Захаров Н. С. Моделирование процессов изменения качества автомобилей / Н. С. Захаров. — Тюмень: ТюмГНГУ, 1999. 126 с.

38. Звонов В. А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. 2-е изд., перераб. — М.: Машиностроение, 1981,- 160 с.

39. Звонов В. А. Токсичность двигателя внутреннего сгорания /В. А. Звонов. М.: Машиностроение, 1973. — 200 с.

40. Зиманов J1. JI. Технологическое обеспечение процессов ТО и TP с учетом индивидуальных свойств автомобилей: Автореф. дис. канд. техн. наук / JI. JI. Зиманов; МАДИ. M., 1998. - 19 с.

41. Канарчук В.Е. Поэлементное диагностирование топливной аппаратуры дизеля / В. Е. Канарчук, H. Н. Дмитриев, И. И. Попелышко // Автомоб. пром-сть. 1990. - № 5. - с. 22.

42. Киндеев Е.А. Диагностирование систем впрыска бензина автомобильных двигателей с электронным управлением: Дис. канд. техн. наук / Е. А. Киндеев; Владимир, гос у-нт. Владимир, 1998. -190 с. ил.

43. Ковриков И. Т. Основы научных исследований: Учеб. пособие / И. Т. Ковриков. Оренбург: Изд-во ОГУ, 2001. - 208 с.

44. Корниенко С. В. Ремонт японских автомобилей / С. В. Корниенко. М.: ООО ACT, 1997.-288 с.

45. Краткий автомобильный справочник / А. Н. Понизовкин, Ю. М. Власко, М. Б. Ляликов и др.; Под общ. ред. В. Г. Артюхова. М.: АО "Трансконсайтинг", НИИАТ, 1994. - 779 с.

46. Кузин Ф. А. Кандидатская диссертация: Методика написания, правила оформления и порядок защиты: 2-е изд. М.: Ось-89, 1998. - 208 с.

47. Макарычев Ю. М. Стенд для контроля электромагнитных форсунок / Ю. М. Макарычев, С. Ю. Рыжов // Автомоб. пром-сть. 1995. - № 6. -с.26-27.

48. Математическая модель системы принудительной подачи газа в ДВС. Исследование условий эксплуатации автомобиля на стабильность состава топливовоздушной смеси. Отчет по госбюджетной НИР № 1.2.97Ф (этап 4) / Рук. Н. Г. Певнев; СибАДИ. Омск, 1997

49. Мирошников JI. В. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях / JI. В. Мирошников, А. П. Болдин, В. И. Пал. М.: Транспорт, 1977. - 264 с. с ил.

50. Мороз С. Автоматизация диагностической техники / С. Мороз //Автомоб. транспорт. 1990. - № 11.-е. 32-34.

51. Мороз С. Электронные средства диагностирования / С. Мороз //Автомоб. транспорт. -1991. — №12. с. 29-32.

52. Морозов К. А. Системы питания современных бензиновых двигателей / К. А. Морозов, JI. М. Матюхин; МАДИ. М.: Машиностроение, 1985. -213 с.

53. Моторные, реактивные и ракетные топлива / Под ред. К. К. Папок, Е. Г. Семенидо. 4-е изд. - М.: Гостоптехиздат, 1962. - 741 с.

54. Надежность технических систем: Справочник / Под ред. И. А. Ушакова М.: Радио и связь, 1985. - 608 с.

55. Налимов В. В. Логические основания планирования эксперимента / В. В. Налимов, Т. И. Голикова. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Металлургия, 1981 - 152 с.

56. Нигметзянов Р.И. Совершенствование технологии ремонта топливной аппаратуры на автотранспортных предприятиях с помощью ультразвука: Автореф. дис. канд. техн. наук / Р. И. Нигметзянов; МАДИ.-М., 1999.-18 с.

57. Обельницкий A.M. Топливо и смазочные материалы: Учеб. для втузов / А. М. Обельницкий. М.: Высш шк., 1982. - 208 е.: ил.

58. Павлова Е. И. Экология транспорта: Учеб. для вузов / Е. И. Павлова, Ю. В. Буралев. М.: Транспорт, 2000. - 232 с.

59. Певнев Н.Г. Особенности конструкции и эксплуатации двигателя ЗМЗ-4062.10. / Н. Г. Певнев, В. И. Рудских, И. П. Залознов // Труды / СибАДИ. -Омск, 1998.- Вып. 2, ч.1 с. 33-40.

60. Певнев Н.Г. Техническая эксплуатация газобаллонных автомобилей: Учеб. пособие / Н. Г. Певнев, А. П. Елгин, Л. Н. Бухаров и др.; СибАДИ. Омск: Изд-во СибАДИ, 2000. - 182 с.

61. Петрова Е.В. Статистика автомобильного транспорта: Учебник / Е. В. Петрова, О. И. Ганченко. М.: Финансы и статистика, 1997. -239 е.: ил.

62. Покровский Г. П. Электроника в системах подачи топлива автомобильных двигателей / Г. П. Покровский. М.: Машиностроение, 1994.- 176 с.

63. РД 50-204-87 Сбор и обработка информации о надежности изделий в эксплуатации: Метод, указания.

64. Российская автотранспортная энциклопедия: Т.2. Основы эксплуатации автомоб. транспорта и бухгалтерского учета автотрансп. средств / Гл. науч. ред. В. Н. Луканин. 2-е изд, перераб и доп. - М.: Транспорт, 1998. - 588 с.

65. Руководство по ремонту двигателя ЗМЗ 4062.10. — Заволжье: ОАО ЗМЗ, 1996.-122 с.

66. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту системы управления двигателем ЗМЗ 4062.10 с распределенным впрыском МИКАС 5.4. М.: Легион-Автодата, 1999. - 125 е.: ил.

67. Руководство по эксплуатации. Автомобили Волга. Н. Новгород: ОАО ГАЗ, 2000.-209 с.

68. Руководство пользователя. Картридж МИКАС 1.x UMC-MIKAS 1.x.-Самара: Новые Технологические Системы, 1995. — 36 с.

69. Саблина З.А. Состав и химическая стабильность моторных топлив / 3. А. Саблина. М.: Химия, 1972. - 279 с.

70. Савич Е. JI. Топливная аппаратура легковых автомобилей. Бензин: Произв.-практ. изд./ Е. JI. Савич. Мн.: РА "Автостиль", 1996. — 160 е.: ил.

71. Самоль Г. И. Газобаллонные автомобили/Г. И. Самоль, И.И. Гольдблат. -М.: Машгиз, 1961.- 388 с.

72. Сергеев А.Г. Метрологическое обеспечение эксплуатации технических систем / А. Г.Сергеев. M .: Изд-во МГОУ, 1994. - 488 с.

73. Система управления двигателем ВАЗ-2112 (1,5 л 16 кл.) с распределенным последовательным впрыском топлива под нормы токсичности ЕВРО-2. М.: Третий Рим, 1999. - 160 с.

74. Системы впрыска топлива: Справочник / AUTODATA.- Copyright Autodata Limited M., 1996. - 211 с.

75. Спинов А.И. системы впрыска бензиновых двигателей / А.И. Спинов. — М. : Машиностроение, 1995. 108 с.

76. Справочник инженера автомобильной промышленности: в 2-х томах: Пер. с англ. Т. 1. М.: Машгиз, 1962. - 638 е.;

77. Теоретические исследования методики подачи газа в двигатель. Создание моторной установки. Разработка опытных образцов.

78. Исследование параметров регулирования подачи газа на всех режимах работы двигателя: Отчет по госбюджетной НИР № 1.2.97Ф. номер госрегистрации 02.20.0002396 3/72 от 10.03.00. / Рук. Н. Г. Певнев; СибАДИ. Омск, 2000.

79. Теоретические основы химмотологии / А. А. Братков, Г. С. Шимонаев, А. Ф. Горенков и др. М.: Химия, 1985.- 320 е.: ил.

80. Теория двигателей внутреннего сгорания / Н. X. Дьяченко, А. К. Костин, Г. В. Мельников и др. — М.: Л.: Машиностроение, 1954. -460 с.:ил.

81. Техническая эксплуатация автомобилей: Учеб. для вузов / Ю. П. Баранов, А. П. Болдин, В. М. Власов и др.; Под ред. Г. В. Краморенко. -2-е изд., перераб и доп. М.: Транспорт, 1983. — 488 е., ил., табл.

82. Технология ремонта автомобилей: Учеб. для студентов вузов по спец. «Автомобили и автомоб. хоз-во / Л. В. Дехтеринский, В. П. Апсин, Г. Н. Доценко и др. М.: Транспорт, 1979. - 342 е., ил., табл.

83. Топливная экономичность двигателей с бензиновыми двигателями: Пер. с англ. / Под ред. Д. Хилларда, Дж. Спрингера. М.: Машиностроение, 1989. - 508 с.

84. Харазов А. М. Современные средства диагностирования тягово-экономических показателей автомобилей / А. М. Харазов, В. С. Гернер, 3. А. Зарецкий. М.: Высш. шк., 1990. - 64 с.

85. Харазов A.M. Диагностическое обеспечение технического обслуживания и ремонта автомобилей / А. М. Харазов. — М.: Высш. шк., 1990.- 208 е.: ил.

86. Хрулев А.Э. Ремонт двигателей зарубежных автомобилей. М.: Изд-во "За рулем", 1999. - 440 е., ил., табл.

87. Черножуков Н.И. Окисляемость минеральных масел / Н. И. Черножуков, С. Э. Крейн. -М.: Гостоптехиздат, 1955. 372 с.

88. Чистяков В.П. Курс теории вероятностей: Учеб. для вузов / В. П.Чистяков 4-е изд. - М.: АГАР, 1996. - 256 с.

89. Шейнин А. М. Методы выявления и поддержания надежности автомобилей в эксплуатации: Учеб. пособие / А. М. Шейнин; МАДИ. -М.: Транспорт, 1968 98 с.

90. Экологические показатели легковых автомобилей ГАЗ / Ю. В. Тихонов, П. М. Канило, В. Д. Однолетков и др. // Автомоб. пром-сть. -1994.-№4.- с. 5-6.

91. Эксплуатационные расчеты с применением теории вероятностей / И. М. Мартынов, Е. А. Сотников, JT. П. Тулупов и др. М.: Транспорт, 1970.-239 с.

92. Электронное управление автомобильными двигателями / Г. П. Покровский, Е. А. Белов, С. Г. Драгомилов. — М.: Машиностроение, 1994.— 336 с.

93. Электрооборудование автомобилей. Справочник / А. В. Акимов, О. А. Акимов, С. В. Акимов и др. М.: Транспорт, 1993. - 223 с.

94. Эмануэль H. М. Цепные реакции окисления углеводородов в жидкой фазе / H. М. Эмануэль, Е. Т. Денисов, 3. К. Майзус. М.: Наука, 1965. -375 с.

95. Carburator for Gaseions Fulls-On Air-to-Fuel Ratio Homogening and Flow Restiction. Klimstra J. SAE Techn. Pap. Ser., 1989. - p.52-53.

96. FAULT DIAGNOSIS: Fuel injection and electronic ignition systems: Flou Charts: на англ. яз. AUTODATA. - Copy write Autodata Limited, 1993. -p.736.

97. MOTRONIC ENGINE MANAGMENT: на англ. яз. Robert Bosch GmbH. 1994.-p.68.

98. Peter. J. Mullins. LPG maneseuropean inroads Automotive Indastion, -1980. №7, - p.46 - 47.

99. Watson J., Bates R., Kennedy D. Air pollution: the automobile and public health. — Washington: National Academy Press, 1988. p.692.