автореферат диссертации по транспорту, 05.22.07, диссертация на тему:Особенности образования загрязняющих веществ в дизелях тепловозов и разработка мероприятий по их снижению

ВВЕДЕНИЕ.

1. ОБРАЗОВАНИЕ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ В ЦИЛИНДРАХ ДИЗЕЛЯ.

1.1. Состав отработавших газов дизелей.

1.2. Особенности рабочего процесса в цилиндрах дизеля.

1.3. Основные факторы, влияющие на выбросы вредных веществ.

1.4. Методы и средства контроля выбросов вредных веществ.

1.5. Цель и основные задачи исследований.

ВЫВОДЫ.

2. ОСОБЕННОСТИ И МЕХАНИЗМЫ ОБРАЗОВАНИЯ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ В ДИЗЕЛЯХ ТЕПЛОВОЗОВ.

2.1. Образование оксидов азота.

2.2. Образование оксида углерода.

2.3. Образование газообразных углеводородов.

2.4. Физико-химическая модель образования и выгорания сажи.

2.5. Механизм и математическая модель процессов образования кокса.

2.6. Расчетно-экспериментальные исследования процессов отложения кокса в системах дизеля.

ВЫВОДЫ.

3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ОБРАЗОВАНИЯ ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ В ДИЗЕЛЯХ ТЕПЛОВОЗОВ.

3.1. Сравнительный анализ выбросов вредных веществ в локомотивных депо. IJ

3.2. Влияние режимов работы тепловозных дизелей на выбросы вредных веществ.

3.3. Влияние параметров окружающей среды на выбросы вредных веществ.

3.4. Влияние технического состояния тепловозных дизелей на выбросы вредных веществ. °'

ВЫВОДЫ.

4. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО СНИЖЕНИЮ ВЫБРОСОВ ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ.

4.1. Классификация мероприятий по снижению вредных выбросов.

4.2. Разработка системы приготовления и подачи водотопливной эмульсии.

4.3. Разработка системы подачи дополнительного воздуха на запуске и переходных режимах.

ВЫВОДЫ.

5. МЕТОДИКА УЧЕТА ЭКОНОМИЧЕСКОГО УЩЕРБА ОТ ВЫБРОСОВ ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ.

5.1. Методика учета экономического ущерба.

5.2. Экономический эффект от внедрения разработанных мероприятий.

ВЫВОДЫ.

Транспортная система Российской Федерации является одной из ключевых отраслей промышленности и включает в себя следующие основные виды транспорта: железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный. В настоящее время суммарная установленная мощность находящихся в эксплуатации транспортных двигателей составляет приблизительно 1400 млн. кВт (из них около 500 млн. кВт составляют дизели), что в 5,5 раз превышает установленные мощности всех ТЭЦ, ГЭС и АЭС страны [1]. До 80% нефтеперерабатывающих мощностей топливно-энергетического комплекса работают исключительно на нужды транспортного комплекса страны. Двигатели потребляют более 90% вырабатываемого жидкого топлива.

Транспорт Российской Федерации сжигает ежегодно до 115 млн. т топлива, до 15 млн. т смазочного масла и выбрасывает с отработавшими газами в атмосферный воздух около 30 млн. т вредных веществ, в том числе 15 млн. т оксида углерода (СО), 12 млн. т оксидов азота (NOx), 2 млн. т углеводородов

12

СХНУ), 1,2 млн. т сажи и 2-10 МДж тепловой энергии [2].

Железнодорожный транспорт России является ведущим транспортом страны, выполняющим свыше 80,8% грузооборота и более 43,2% пассажирооборота транспорта общего пользования. Железные дороги играют решающую роль в выполнении перевозок важнейших грузов, обеспечивающих бесперебойное функционирование ведущих отраслей промышленности и агропромышленного комплекса страны.

Перевозочный процесс на Российских железных дорогах осуществляется с применением прогрессивных видов тяги - электрической и тепловозной. Удельный вес электрической тяги составляет 53%, тепловозной - 47%). Тепловозной тягой выполняются перевозки пассажиров и грузов, а также маневровые работы на станциях и путях промышленного железнодорожного транспорта.

На промышленном железнодорожном транспорте, расположенном в населенных пунктах и крупных городах, начинают и заканчивают свой путь около 80% всех грузов, перевозимых железными дорогами.

Стабилизация социально-экономической обстановки страны, сдерживание и снижение железнодорожных тарифов на перевозки грузов, оказали позитивное воздействие на динамику промышленного производства, что вызвало рост грузопотоков, а доступность цен на железнодорожные билеты создала необходимую базу для увеличения перевозок пассажиров. Это привело к увеличению поездной и маневровой работы локомотивного парка. При этом следует учесть, что в последние годы большая часть тепловозов выработала свой ресурс и не отвечает требованиям по надежности, экономичности и экологичности [3]. В то же время, согласно закону Российской Федерации «О федеральном железнодорожном транспорте» поставляемый заводами промышленности и находящийся в эксплуатации подвижной состав, технические средства и механизмы должны соответствовать установленным требованиям безопасности движения, охраны труда, экологической и пожарной безопасности, а также подлежат обязательной сертификации. В перечень объектов для сертификации включены, в частности, дизели и дизель-генераторы, тепловозы, авто-мотористы и путевые машины [2,4].

На железнодорожном транспорте дизельный тяговый подвижной состав ежегодно потребляет 12,6 млн. т дизельного топлива и выбрасывает в атмосферу 1,9 млн. т вредных веществ.

Технологические процессы контроля выбросов вредных веществ с отработавшими газами тепловозов в атмосферный воздух и регулировка тепловозных дизелей проводится на пунктах экологического контроля. Это способствует обеспечению экологической безопасности предприятий, позволяет удовлетворить принципам приоритета охраны жизни и здоровья настоящего и будущих поколений. Данные требования жестко регламентирует Федеральный закон «Об охране атмосферного воздуха», объявленный указанием МПС России №220 пр-у от 20 мая 1999 г. для руководства на федеральном железнодорожном транспорте [4].

Важность решения задач защиты атмосферы от вредных выбросов двигателей внутреннего сгорания определяется тем, что загрязнения от транспортных средств составляют наиболее существенную долю, в основном за счет оксида углерода, оксидов азота, несгоревших углеводородов и выбросов сажи. Меньшее, но достаточно заметное влияние на окружающую среду оказывают содержащиеся в выхлопных газах двигателей внутреннего сгорания оксиды серы [5].

Неудовлетворительное состояние атмосферного воздуха, особенно в крупных промышленных центрах, ведет к росту заболеваний дыхательных путей и заболеваний онкологического типа. Это обстоятельство, а также перспектива глобальных осложнений в окружающей природе («кислотные дожди», изменение климата) приводят к необходимости ограничения выбросов еще ряда веществ, содержащихся в отработавших газах двигателей внутреннего сгорания. Это относится, в частности, к выбросам углеводородных соединений канцерогенной группы, диоксида углерода, паров воды, а также к соединениям серы. Увеличение диоксида углерода в атмосферном воздухе способствует усилению так называемого «парникового эффекта» Также опасны полициклические ароматические углеводороды. Они отличаются высокой канцерогенностью. Самый опасный из них бенз-(а)-пирен. [6-8].

Особую опасность для атмосферы представляют оксиды азота, главным образом монооксиды и диоксиды, содержащиеся в атмосферных газах в л количестве 0,02-0,5% по объему или 0,04-1,02 г/м по массе[9-11]. По действию на организм человека они более опасны, чем оксид углерода.

Одной из наиболее серьезных проблем для дизелей является выброс в атмосферу частиц сажи, отличающихся высокой стабильностью, и, следовательно, способностью к длительному сохранению в условиях окружающей среды. Эта особенность, а также возможность адсорбции на поверхности частиц сажи канцерогенных веществ требуют разработки и внедрения мер по снижению выброса частиц сажи [11,12].

Стандарты на выбросы загрязняющих веществ дизелями тепловозов введены во многих странах мира. В Российской Федерации также приняты стандарты по ограничению выбросов и продолжаются работы по совершенствованию процессов в цилиндрах дизелей и по разработке мероприятий, снижающих вредные выбросы тепловозных дизелей.

Экспериментальные и теоретические исследования по изучению закономерностей образования вредных веществ в дизелях тепловозов проводятся в научно - исследовательских институтах и вузах как у нас в стране, так и за рубежом.

Однако недостаточно изучены особенности образования загрязняющих веществ в дизелях тепловозов и требуют дальнейшей разработки методы и средства снижения выбросов вредных веществ дизелями в условиях эксплуатации.

Решению этих вопросов посвящена диссертационная работа. Тема работы актуальна, так как посвящена изучению структуры и механизмов образования загрязняющих веществ в дизелях маневровых и магистральных тепловозов в условиях эксплуатации, а также разработке методов и средств снижения выбросов вредных веществ в окружающую среду.

Работа выполнена в соответствии с «Экологической программой железнодорожного транспорта на 2001-2005 годы» (указание МПС РФ № Г-131 у от 3 0 января 2001 г).

Цель и задачи исследований

Целью исследований является изучение особенностей образования оксидов азота, оксида углерода, несгоревших углеводородов и сажи (дымность), а также кокса в дизелях тепловозов и разработка мероприятий по их снижению.

Задачи исследований:

1. Выявить основные факторы и установить особенности влияния этих факторов на образование вредных веществ в дизелях тепловозов в условиях эксплуатации.

2. Разработать физико-химическую модель образования сажи в тепловозных дизелях.

3. Разработать математическую модель образования кокса в элементах топливной системы тепловозных дизелей.

4. Экспериментально исследовать уровни вредных выбросов дизелями тепловозов в условиях эксплуатации.

5. Разработать мероприятия по снижению выбросов вредных веществ дизелями тепловозов.

6. Усовершенствовать методику учета экономического ущерба от вредных выбросов дизелей тепловозов с учетом типа, режима и технического состояния тепловозов.

Методики исследований

При выполнении работы использованы методы математического моделирования термохимических и теплофизических процессов, методы математической статистики, методы планирования и обработки натурного эксперимента.

Математические модели уточнялись и корректировались по результатам экспериментальных исследований. Обобщенный в диссертации экспериментальный материал по выбросам вредных веществ получен по результатам обследования тепловозов в локомотивных депо Куйбышевской железной дороги и в локомотивном депо Сургут Свердловской железной дороги.

Исследования закономерностей образования кокса проводились на электротермической установке на тонкостенных обогреваемых трубках. Интенсивность коксоотложения оценивалась по изменению наружной температуры обогреваемой трубки.

Научная новизна

1. Обобщены экспериментальные данные по дымности и выбросам оксидов азота, оксида углерода, несгоревших углеводородов тепловозными дизелями в условиях эксплуатации. Установлено, что основными факторами, влияющими на уровни выбросов, являются конструкция, техническое состояние, режимы работы дизелей и параметры окружающей среды, которые определяют неравномерность состава топливовоздушной смеси и локальные значения коэффициента избытка воздуха в цилиндрах дизелей.

2. Разработана физико-химическая модель образования сажи в дизелях тепловозов, основанная на протекании двух конкурирующих процессов: образования и выгорания сажи, включающая реакции окисления и термического пиролиза топлива. Расчетами установлено определяющее влияние давления и коэффициента избытка воздуха на скорость выгорания сажи.

3. Разработана математическая модель образования кокса в элементах топливной системы, основанная на окислении топлива растворенным в нем кислородом, учитывающая неравномерность температурных полей по сечению и длине топливных каналов.

4. На основании проведенных расчетов по разработанной модели установлено определяющее влияние температуры и расхода топлива, а также содержания кислорода в топливе на скорость образования кокса.

Практическая ценность

1. Экспериментально показана особенность влияния конструкции, технического состояния и режимов работы дизелей тепловозов, а также параметров окружающей среды на дымность и выбросы оксидов азота, оксида углерода и несгоревших углеводородов.

2. Экспериментально установлено взаимное влияние оксида углерода и несгоревших углеводородов на дымность отработавших газов.

3. Предложен и опробован способ подачи дополнительного воздуха на запуске дизеля и переходных режимах его работы, разработана система подачи дополнительного воздуха в цилиндры дизеля.

4. Разработана бортовая система подготовки и подачи водотопливной эмульсии, включающая контур циркуляции и гидродинамический диспергатор.

5. Даны практические рекомендации по учету режимов работы и параметров окружающей среды при испытании тепловозов на пунктах экологического контроля.

Реализация результатов работы

Результаты работы реализованы в технологии экологического контроля в локомотивном депо Самара. Разработанная математическая модель образования кокса реализована в алгоритме и программе расчета. Материалы диссертации явились основой учебного пособия. Методика оценки экономического ущерба внедрена в практику работы лаборатории экологического контроля Самарского отделения Куйбышевской железной дороги.

Апробация работы

Основные материалы диссертации поэтапно докладывались, обсуждались и получили одобрение на заседаниях первой, второй и третьей международных конференциях «Безопасность транспортных систем» (г. Самара, 1998, 2000, 2002); на международной научно-технической конференции «Актуальные проблемы развития транспортных систем» (г. Гомель, 1998); на III научно-практической конференции «Молодые ученые -транспорту» (г. Екатеринбург, 2001); на Всероссийской научно-практической конференции «Актуальные проблемы охраны и безопасности труда» (г. Самара, 2002); на Всероссийском симпозиуме с международным участием «ХИФПИ-02» «Химия: фундаментальные и прикладные исследования, образование» (г. Хабаровск, 2002); на Всероссийской конференции молодых ученых Волжского региона «Перспективы развития Волжского региона» (г. Тверь, 2002); на 7

11

Всероссийской конференции «Техносферная безопасность. Наука, практика, образование» (г.Туапсе, 2002); на Международной научно-технической конференции «Актуальные проблемы создания и эксплуатации комбинированных двигателей внутреннего сгорания» (г. Хабаровск, 2002). Публикации

По теме диссертации опубликовано: статей - 20, тезисов докладов на конференциях - 1, получено 1 свидетельство на интеллектуальный продукт. Всего 22 работы.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

В диссертации изучены особенности образования загрязняющих веществ в дизелях тепловозов с использованием разработанных моделей и по результатам экспериментальных исследований. По вредным выбросам и дымности обследовано 378 тепловозов в локомотивных депо Куйбышевской железной дороги и 78 тепловозов в локомотивном депо Сургут Свердловской железной дороги. Экспериментальные исследования закономерностей образования кокса проводились на электротермической установке на обогреваемых трубках, термометрированной снаружи.

По результатам проведенных исследований сделаны следующие выводы:

1. Обобщены и проанализированы экспериментальные данные по дымности и выбросам оксидов азота, оксида углерода, несгоревших углеводородов тепловозными дизелями в условиях эксплуатации. Установлено и экспериментально подтверждено, что основными факторами, влияющими на уровни выбросов, являются конструкция, техническое состояние, режимы работы дизелей и параметры окружающей среды, которые определяют неравномерность состава топливовоздушной смеси и локальные значения коэффициента избытка воздуха в цилиндрах дизелей.

2. Разработана физико-химическая модель образования сажи в дизелях тепловозов, основанная на протекании двух конкурирующих процессов: образования и выгорания сажи, включающая реакции окисления и термического пиролиза топлива. Расчетами установлено определяющее влияние давления и коэффициента избытка воздуха на скорость выгорания сажи.

3. Разработана математическая модель образования кокса в элементах топливной системы, основанная на окислении топлива растворенным в нем кислородом, учитывающая неравномерность температурных полей по сечению и длине топливных каналов. На основании проведенных расчетов по разработанной модели установлено влияние температуры и расхода топлива, а также содержания кислорода в топливе на скорость образования кокса.

4. Экспериментально показана особенность влияния конструкции, технического состояния и режимов работы дизелей тепловозов, а также параметров окружающей среды на дымность и выбросы оксидов азота, оксида углерода и несгоревших углеводородов. Установлено взаимное влияние оксида углерода и несгоревших углеводородов на дымность отработавших газов.

5. Разработана бортовая система подготовки и подачи водотопливной эмульсии, включающая контур циркуляции и гидродинамический диспергатор. Подача водотопливной эмульсии снижает дымность на 26%, выбросы по оксидам азота - на 46%, по оксидам углерода - на 33%.

6. Предложен и опробован способ подачи дополнительного воздуха на запуске дизеля и переходных режимах его работы, разработана система подачи дополнительного воздуха в цилиндры дизеля. Подача дополнительного воздуха снижает дымность на переходных режимах минимум на 24-28%.

7. Даны практические рекомендации по учету режимов работы и параметров окружающей среды при испытании тепловозов на пунктах экологического контроля.

8. Оценен экономический ущерб от вредных выбросов тепловозных дизелей, который составил 2183,7 тыс.руб. на депо с парком 50 маневровых тепловозов (в ценах 2002 года). Интегральный экономический эффект от внедрения результатов работы составил 1338,11 тыс.руб. за 10 лет эксплуатации (в ценах 2002 года).

1. Новиков JI.A. Основные направления создания малотоксичных транспортных двигателей //Двигателестроение 2002.- №2. - С.23, 24, 26, 27

2. Чичин А.В. Экологические проблемы железнодорожного транспорта и пути их решения //Экономика железных дорог 2001. - №9. - С.84-96

3. Морозов В.Н. Подвижному составу особое внимание //Железнодорожный транспорт. 2002. - №6. - С.2-9

4. Чичин А.В. Природу защитит «Сфера 2000» //Локомотив. -2001. №2. -С.37-40

5. Егоров Н.К., Чураев А.В. Проблемы защиты атмосферы от вредных выбросов двигателей внутреннего сгорания //Конверсия в машиностроении. -1995.-№5.-С.51-54

6. Сковородников Е.И. Научные основы технического и технологического обеспечения снижения вредных выбросов тепловозов. Автореферат дис. . докт. техн. наук. Омск, 2000. - 45 с.

7. Булаев В.Г. Снижение токсичности тепловозных дизелей //Железнодорожный транспорт. 1993. - №10. - С.45-49

8. Лукачев С.В., Горбатко А.А., Матвеев С.Г. Образование и выгорание бенз(а)пирена при сжигании углеводородных топлив. М.: Машиностроение, 1999.- 153 с.

9. Марков В.А., Баширов P.M., Габитов И.И., Кислов В.Г. Токсичность отработавших газов дизелей. Уфа: Изд-во БГАУ, 2000. - 144с.

10. Гриценко Е.А., Данильченко В.П., Лукачев С.В., Ковылов Ю.Л., Резник В.Е., Цыбизов Ю.И. Некоторые вопросы проектирования авиационных газотурбинных двигателей. Самара: СНЦ РАН. 2002. - 527 с.

11. П.Корнаев М. 3. Экология при ремонте и эксплуатации локомотивов //Железнодорожный транспорт. 1995. - №3. - С. 45-46

12. Бакиров Ф.Г., Захаров В.М., Полищук Н.З., Шайхутдинов З.Г. Образование и выгорание сажи при сжигании углеводородных топлив.

13. М.Машиностроение,-1989.-128 с.

14. Кудрявцев А. П., Чичин В. А., Сакаев Э. К. Средства экологического контроля //Локомотив. 1999. - №3. - С. 26-28

15. Малов Р. В. Проблема уменьшения выброса вредных веществ тепловозами //Железнодорожный транспорт. 1982. - №5. - С. 39-43

16. Чичин А.В. Эффективные природоохранные технологии //Железнодорожный транспорт 2000. - №2. - С. 72-75

17. Малов Р.В., Панков.Ю.Н. Нейтрализация отработавших газов маневровых тепловозов //Электрическая и тепловозная тяга. 1989. - №7. - С. 39-41

18. Звонов В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1991. - 160с.

19. Лиханов В.А., Сайкин A.M. Снижение токсичности автотракторных дизелей. -М.: Колос, 1994. -224с.

20. Смайлис В.И. Современное состояние и новые проблемы экологии дизелестроения //Двигателестроение. -1991. -N1. -С.3-6

21. Жегалин О.И., Лупачев П.Д. Снижение токсичности автомобильных двигателей. М.: Транспорт, 1985. - 120с.

22. Смайлис В.И. Малотоксичные дизели. Л.: Машиностроение, 1972. - 128с.

23. Смайлис В.И. Проблемы снижения токсичности и дымности отработавших газов дизелей //Двигателестроение. 1979. - N1. - С. 19-21

24. Чертков Я.Б. Моторные топлива. Новосибирск: Наука, 1987. - 208с.

25. Марков В.А., Кислов В.Г., Хватов В.А. Характеристики топливоподачи транспортных дизелей. М.: Изд-во МГТУ им. Баумана, 1997. - 160с.

26. Шегалов И.Л. Экологическая роль транспортных двигателей //Двигателестроение. N8. - С.56-60

27. Завлин М.Я. Современное состояние и задачи дальнейших исследований смесеобразования в дизеле (по материалам зарубежных публикаций) //Двигателестроение. 1991. - №5. - С.52-56

28. Барсуков С.Н., Кулаков В.А. Термогазодинамическая связь процессов подвода и выгорания топлива в дизелях //Двигателестроение. 1988. - №2. -С.56-59

29. Носырев Д.Я. О механизме распыливания топлива в камере сгорания дизелей //Вопросы повышения эффективности функционирования локомотивного хозяйства: Материалы межвузовской конференции с международным участием. Самара: СамИИТ, 1997. - С.45-47

30. Прошкин В.П. О химических превращениях в углеводородных топливах при сгорании в дизелях //Двигателестроение. 1990. - №2. - С.58-59

31. Старик A.M., Титова Н.С., Яновский JI.C. Анализ кинетики окисления продуктов термического разложения сложных углеводородов в воздухе // Физико-химические проблемы сжигания углеводородных топлив: Тез. докл. -М.гЦИАМ, 1998. С.142-143

32. Иванов В.Н., Радовицкий И.В., Ценев В.А. О механизме сгорания дисперсных топливных систем //Химия и технология топлив и масел. 1985. - №6. - С.28-29

33. Носырев Д.Я. Особенности процесса самовоспламенения и горения в тепловозных дизелях //Экономика, эксплуатация и содержание железных дорог в современных условиях: Межвузовский сборник научных трудов. Вып. 17. Самара: СамИИТ, 1999. - С.179 - 182

34. Прошкин В.П., Давыдов П.И Гипотеза о химических превращениях углеводородных топлив в предпламенный период //Двигателестроение. -1986.-№6.-С.60-61

35. Kazuhiko Nadase, Kohji Funatsu, Behavior of Band Spektra in Diesel Combustion Flames //OR of RTRJ. Vol 29. № 2. 88 May

36. Анфилофьев Б.А., Носырев Д.Я., Скачкова E.A. Уровни выбросов вредных веществ тепловозными дизелями в окружающую среду. //Вестник МАНЭБ. Вып.8(44). Санкт-Петербург, Самара. - 2001. - С.64 - 66

37. Gupta А. К. et al. Model for oredicting air-fuel mixing and combustion for direct injection diesel engine //SAE Techn. Pap. Ser. N 860331. — 1986. — S. 1 19

38. Носырев Д.Я., Тарасов E.M., Левченко А.С., Мохонько В.П. Научные основы контроля и диагностирования тепловозных дизелей по параметрам рабочих процессов. Самара: СамИИТ, - 2001. - 174 с

39. Anisits Ferenc, Hiemesch Osvald, Dabelstein Werner, Cookce Jim, Mariott Martin. Der Kraftstoffeinlu(3 auf die Abgasemissionen von Pkw-Wir -belkammermotoren. "MTZ: Motortechn. Z." 1991. - Jg.52. - №5. - S.242-249

40. Флипосянц Т. Р., Кратко А. П., Мазинг М. В. Пути снижения вредных выбросов отработавшими газами автомобильных двигателей. М.: НИИН-автопром, 1979. - 65 с.

41. Евстифеев В.В., Соин Ю.В., Назаров И.В. Применение препаратов «АСПЕКТ» на тепловозных дизелях //Локомотив. 1997. - №2. - С.22-24.

42. Гуреев А.А., Азев B.C., Камфер Г.М. Топливо для дизелей. Свойства и применение. М.: Химия, 1993. - 336 с.

43. Гуреев А.А. Экологические проблемы химмотологии //Химия и технология топлив и масел. 1989. - №8. - С.2-7

44. Кудрявцев А.П., Чичин А.В., Сакаев Э.К. Средства экологического контроля //Локомотив. 1999. - № 3. - С.26-28

45. Кульчицкий Н. П., Кашинин Н. П., Честнов Ю.Н. О применении Европейских правил по определению состава отрабатывавших газов тракторных дизелей //Двигателестроение. 1991.- №5 - С.40-41

46. Pipho М. J., Kittelsen D. В., Zarling D. D. N02 Formation in a Diesel Engine //SAE Technical Paper Ser.-1991. №0231.-S. 1-13.

47. Hartung Alfred, Lies Korl-Heinz Schnellverfarhen zue Bestimmung der РАК werte //MTZ: Motortech.Z.-1990.-Jg.51.-№l.-S.12-17

48. Thiel Wolfganbg/AbdasmeBtechnik fur dynamiche Unterduchunden an Verbrennungsmotoren "MTZ: Motortechn.Z" 1991/52,-7/8, S.356-361

49. Japar Steven M., Szarlat Ann Cuneo.Real- Time Measuremente of Diesel Vehicle Exhanst Particulate Using Photoacustic Spectroscopy ang Total Light Extinction //SAE Techn. Pap.Ser -1981.-№811184.-S.9

50. Nitzschke Eckhart, Wolf Helmut. Dynamische Abgasmessung mit Diodenbasern //MTZ: Motortechn.Z. 1991,52, -№7/8.- S.362-368

51. Анфиловьев Б. А., Носырев Д. Я., Скачкова Е. А. Механизм образования окислов азота в тепловозных дизелях и оценка их влияния на окружающую среду //Вестник МАНЭБ. Вып. 8 (44). Санкт - Петербург, Самара: МАНЭБ, 2001.-С. 98-100

52. Малов Р.В. Рабочие процессы и экологические качества ДВС //Автомобильная промышленность. 1992. -N9. - С. 10-15

53. Постников А. М. Снижение оксидов азота в выхлопных газах ГТУ. -Издательство Самарского научного центра РАН. 2002г. - 286 с.

54. Sarofim A.F., Williams G.C. "Conversion of Fuel Nitrogen Oxide in Premixed and Diffusion Flames" AJCLE sump, ser., V71, no 148, 1975, pp 51-61

55. Fenimore C.P. "Formation of Nitrie Oxide in Premixed Hydracorbon Flames". Thirteenth Symposium on Combuction, Pittsdurgh., 1971, pp 373-380

56. Зельдович А. Б. Окисление азота при горении и взрывах. Физхимия, АНСССР, 1946.- Т.21,- 577 с.

57. Степанов Н.Н., Бурико Ю.Я. Исследование особенностей процесса образования NOx при горении однородной пропановоздушной смеси в модели камеры сгорания. НТО ЦИАМ, 1997.

58. Hung W.S. A Diffusion Limited Model That Accurately Predicts the NOx Emissions From Gas Turbine Combustors Including the Use of Nitrogen Containing Fuels. Trans ASME.- 1976.-№3.-S.23-30

59. Семенов Б.Н., Смайлис В.И., Быков В.Ю., Липчук В.А. Возможности сокращения выброса окислов азота с отработавшими газами быстроходного форсированного дизеля при сохранении высокой топливной экономичности //Двигателестроение.-1986. №9. - С.3-6

60. Лиханов В.А., Сайкин A.M. Снижение токсичности автотракторных дизелей. М.: Колос, 1994. - 224 с.

61. Анфилофьев Б.А., Носырев Д.Я., Скачкова Е.А. Снижение вредного воздействия тепловозных дизелей на окружающую среду за счет уменьшения выбросов сажи //Вестник МАНЭБ. Вып.4(16). Санкт-Петербург, Самара. - 1999 . - С.86-87

62. Анфилофьев Б.А., Носырев Д.Я., Скачкова Е.А. Особенности сажевыделения в тепловозных дизелях и оценка их влияния на окружающуюсреду //Вестник МАНЭБ. Вып. 8(44)- Санкт-Петербург, Самара: МАНЭБ, 2001. С.95-97

63. Abgasoptimierung von Dieselmotoren /Muller Matthias //Eisenbahningenieur/ -1996.-47, №12.-C. 37-40

64. Батурин С.А., Байков А.Б. Обобщенный анализ процесса сажевыделения в дизелях с вспрыскиванием топлива в неразделенную камеру сгорания //Двигателестроение. 1988. - №2. - С.8 - 9, 21

65. Houben Michael, Cepperhoff Lepperhoff Cerhard. Untepsuchungen zur Rupbildung wahrend der dieselmotorischen Verbrennung //MTZ: Motortechn.Z., 1990, 51,№9,11-16

66. Теснер П.А. Образование углерода из углеводородов газовой среды -М.:Химия,1972.-136 с.

67. Большаков Г.Ф. Физико-химические основы образования осадков в реактивных топливах. Д.: Химия, 1972. - 235 с.

68. Дживанетти А. Дж., Шетела Э. Дж. Исследование процесса постепенного закоксовывания трубопроводов топливной системы ТРД при повышенных температурах //Аэрокосмическая техника. 1987. - №7. - С.95-102

69. Мартини П.Дж., Спадаччини Л.Дж. Термическое разложение авиационных топлив //Энергетические машины. 1986. - №4. С.89-96.

70. Моцевитый Н.М. Эффективность методов и средств решения ряда важных промышленных тепловых задач //Применение машинных методов для решения инженерных задач теории поля. Киев: Наукова думка. 1976. -С.58-63.

71. Митчелл Э., Уэйт Р. Методы конечных элементов для уравнений с частными производными. М.: Мир., 1981. - 216 с.

72. Михлин С.Г., Смолицкий X.JI. Приближенные методы решения дифференциальных уравнений. М.: Наука, 1965. - 250 с.

73. Носырев Д.Я. Научные основы контроля и диагностики тепловозных дизелей по параметрам рабочих процессов. Дисс. докт. техн. наук. -Самара, 2000.-374 с.

74. Бабенкова Л.Н., Темников А.В. Исследование температурных полей в электронагревателях при турбулентном течении газов //Моделирование задач теплофизики. Ин-т мат-ки АНСССР. Киев, 1973. - С. 29-31

75. Дрейцер Г.А., Кузьминов В.А. Расчет разогрева и охлаждения трубопроводов. -М.: Машиностроение, 1977. 126 с.

76. Коноплев Н.Д. и др. Математическое моделирование процессов тепло и массопереноса в теплотехнических объектах //Применение машинных методов для решения инженерных задач теории поля: - Киев: Наукова Думка, 1976.-С. 155-162

77. Корн Г., Корн Т. Справочник по математике для научных работников и инженеров М.: Наука. Гл. ред. физ. - мат. лит., 1984. - 831 с.

78. Кошкин В.К., Кашинин Э.К. Теплообменные аппараты и теплоносители -М.: Машиностроение, 1971.-250 с.

79. Лыков А.В. Тепломассообмен. Справочник М.: Энергия, 1978. - 480 с.

80. Большаков Г.Ф., Гулин Е.Н., Торичиев Н.Н. Физико-химические основы применения моторных, реактивных и ракетных топлив. Л.: Химия, 1965. -272 с.

81. Большаков Г.Ф. Физико-химические основы образования осадков в реактивных топливах. Л.: Химия. 1972. - 235 с.

82. Носырев Д.Я., Скачкова Е.А. Роль тепловозных дизелей в загрязнении окружающей среды //Перспективы развития Волжского региона: конференции. Вып.4. - Тверь: ТГТУ: Лилия Принт, 2002. - С.48-51.

83. Скачкова Е.А., Краснов В.А. Сравнительный анализ уровней вредных выбросов тепловозными дизелями //Сборник научных трудов студентов, аспирантов, молодых ученых. Вып. 3. Самара, 2001. - С. 140-142

84. Анфилофьев Б.А., Носырев Д.Я., Скачкова Е.А. Структура вредных выбросов из двигателей транспортных средств и экологическая безопасность //Материалы конференции: Безопасность транспортных систем. Самара.-1998.-С.89-90

85. Носырев Д.Я., Скачкова Е.А. Влияние технического состояния дизелей на выбросы вредных веществ //Перспективы развития Волжского региона: Материалы Всероссийской заочной конференции Вып.4 - Тверь: ТГТУ: Лилия Принт, 2002. - С.42-45

86. Скачкова Е.А. Транспортные дизели и загрязнение атмосферы. Пути снижения выбросов в атмосферу окислов азота и серы //Сборник научных трудов аспирантов и студентов. Вып. 2. Самара: СамИИТ, 1999. - С.118-120

87. Kruggel Otto. Untersuchngen zur Sticoxidmindering an schellanterden Grop dieselmotor. "MTZ: Motortechn,Z" 1988, 49, №1, S.22-29

88. Скачкова Е.А. Классификация мероприятий по снижению токсичности отработавших газов тепловозных дизелей //Сборник научных трудов студентов, аспирантов, молодых ученых. Вып. 3. - Самара: СамИИТ, 2001.- С.137-139

89. Носырев Д.Я., Скачкова Е.А., Фролов С.Г. Пути снижения вредных выбросов от тепловозных дизелей //Актуальные проблемы развития транспортных систем: Тез. докл. международной научно-технической конференции. Гомель: БелГУТ, 1998. - С.266-267

90. Хватов В.Н., Логинов Н.В. Пути снижения дымности автотранспортных дизелей //Двигателестроение. 1991. - №5. - С.42-44

91. Nelson O.L., Larson Z.E., Fein R.S.,Fuller D.D., Rightmire G.K., Krumm R.W., Ducker G.E. A braad-spectrum, nonmetallic additive for gasoline and diesel fuels: performance in gasoline eugines. //SAE Techn. Par. Ser. 1989. -№890214,- S.l-18

92. Анфилофьев Б.А., Васильченко Л.М., Скачкова Е.А. Способ получения окислителя для очистки газовых смесей от окиси углерода. //Актуальные проблемы развития транспортных систем. Вестник МАНЭБ. Вып. 4(16). -Санкт-Петербург, Самара. 1999. - С.89-90

93. Niedriger Kraftstoffoerbrauch und geringe NOx-emission bei Diesselmotoren: Wunech und Wirlclichktiet /Lausch Wolfram, Fleischer Fritz //MTZ: Motortechn.Z.- 1996. 57.№11. - S.600-603

94. Diesel NOx catalytic converter development: Arevien/Heimrich M.J. //Trans ASME.J. Eng Gas Turbines and Power. 1996. - 118, №3. - S.668-672

95. Shaw Henri. The effect of water on nitric oxide production in gas turbine combustors //Pap. ASME, 1975, NGT-70. S.9

96. Лебедев О.Н., Сомов В.А.,Сисин В.Д. Водотопливные эмульсии в судовых дизелях. Л: Судостроение, 1988. - 108 с.

97. Передрий В.Ф., Носков Н.И., Петренко Л.А. Эффективность использования предварительной термохимической подготовки топлива в системах питания дизелей //Двигателестроение. 1990. - №6. - С.31-32

98. Балабашко A.M., Зимин А.И., Ружицкий В.П. Гидромеханическое диспергирование. -М.: Наука, 1998. 331 с.

99. Петриченко P.M., Уваров С.Н. Экономический ущерб воздействия отработавших газов ДВС. /Двигателестроение. №10. - 1986. - С.46-49

100. Скачкова Е.А. Методика учета экономического ущерба от воздействия вредных выбросов тепловозных дизелей. //Сборник научных трудов127студентов, аспирантов, молодых ученых Вып. 3. - Самара: СамИИТ, 2001. - С.142-144

101. Kamimoto Takeyuki, Yokota Haryuyki, Kobayashi. Effect of pressure injection soot formation in a rapid compression machine to simulate diesel flames."SAE Tech. Pap.Ser", 1987. №871611, 9 hh

102. Методические рекомендации по обоснованию эффективности инноваций на железнодорожном транспорте. М.: ВНИТИ, 1999. - 217 с.