автореферат диссертации по энергетике, 05.14.01, диссертация на тему:Анализ топливоиспользования и загрязнения воздушной среды при эксплуатации тепловозного парка железных дорог России

На правах рукописи

ДРАБКИНА ЕЛЕНА ВАСИЛЬЕВНА

СРЕДЫ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЕПЛОВОЗНОГО ПАРКА ЖЕЛЕЗНЫХ

ДОРОГ РОССИИ.

05.14.01 — Энергетические системы и комплексы

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Москва - 2006 г.

Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования "Московском государственном университете путей сообщения" (МИИТе)

Научный руководитель - доктор технических наук, профессор

Минаев Борис Николаевич Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

Сидоров Юрий Павлович кандидат технических наук

Панферов Владимир Иванович

Ведущая организация - Федеральное Государственное Унитарное Предприятие Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ФГУП ВНИИЖТ).

Защита диссертации состоится <( 23 » ноября Х&^Ь года в 14 ч. .00. мин. на заседании диссертационного совета Д218.005.08. в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТе) по адресу: 127994, г, Москва, ул. Образцова, 15, ауд. ли

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Автореферат разослан «_

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные гербовой печатью учреждения, просим направлять по адресу совета университета.

Ученый секретарь Диссертационного совета д. т. н., профессор

Е.Ю. Логинова

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность проблемы. Охрана окружающей срелы является важнейшим фактором экономического развития и выживания человечества в мировом масштабе. Окружающая среда должна рассматриваться в качестве неотъемлемого элемента общих решений по развитию в регионах промышленности, транспорта и населенных пунктов. В частности, одной из главных проблем снижения антропогенного воздействия на окружающую среду результатов жизнедеятельности современного общества является проблема уменьшения загрязнения атмосферного воздуха.

В декабре 1997 г. в Киото (Япония) был принят специальный Протокол, устанавливающий уровни выбросов парниковых газов и показатели уменьшения их на предстоящие годы для многих развитых стран. Россией Протокол был ратифицирован в ноябре 2004 года.

Железнодорожный транспорт по сравнению с прочими видами транспорта не является самым активным источником загрязнения биосферы, но в совокупности с объектами-загрязнителями других отраслей промышленности создает серьезную угрозу для окружающей среды.

Структура потребления топливно-энергетических ресурсов (ТЭР) в отрасли определяется структурой энергетики железнодорожного транспорта, которая объединяет под общим названием совокупность топливо-энергопотребляющих и энергогенерируюших установок железнодорожного транспорта, а также систем, обеспечивающих их работу.

Наибольшее количество топлива потребляется в локомотивном хозяйстве железных дорог России (практически все дизельное топливо и около 18% -котельно-печного топлива^ т.е., около 44% всего топлива, поступающего на железнодорожный транспорт),

В связи с этим локомотивное хозяйство является одним из главных источников загрязнения окружающей среды в отрасли. Особенность его влияния на окружающую среду заключается в том, что основная доля загрязнений от объектов , локомотивного хозяйства связана с использованием ТЭР, т.е. с эксплуатацией

тепловозов, дизель - поездов, котельных, производственно-бытовых теплолотребляющих комплексов, теплотехнических систем и установок.

Таким образом, исследование и оценка влияния теплоэнергетических объектов локомотивного хозяйства на окружающую среду является актуальной задачей.

Проблемами теплоэнергетики железнодорожного транспорта и ее влиянием на окружающую среду на протяжении многих лет занимались Е.Т. Бартош, Л. К. Кистьянц, Е.М. Юдаева, Б.Н. Минаев, Е.Н. Школьников, В.И. Панферов, Н.В. Москалев и др.

Целью работы является оценка воздействия тепловозного парка железных дорог на загрязнение воздушной среды с учетом анализа топливоис пользования, структуры и состояния тепловозного парка, а также оценки влияния мер по уменьшению вредных выбросов в атмосферу при сжигании в дизелях тепловозов моторного топлива.

Задачи исследования:

выполнить анализ структуры и состояния тепловозного парка России с целью определения вклада отдельных депо, каждой дороги и сети в целом в загрязнение воздушного бассейна;

разработать методику автоматизированного расчета массы загрязняющих воздушную среду веществ при эксплуатации тепловозов;

оценить влияние отдельных методов и мероприятий по сокращению вредных выбросов от тепловозов в атмосферу.

Методика исследований основывалась на:

обобщении статистических данных с использованием ведомственных отчетностей Департамента локомотивного хозяйства, Департамента безопасности движения и эколог ии МПС России и ОАО "РЖД";

расчете массы загрязняющих веществ от тепловозов при сжигании топлива;

результатах сравнительного анализа количества загрязняющих веществ, полученных расчетом, и непосредственных данных ведомственных отчетностей Департаментов безопасности движения и экологии МПС России и ОАО "РЖД".

В качестве объекта исследования рассмотрен тепловозный, парк, как основной потребитель топлива и источник загрязнения окружающей среды в локомотивном хозяйстве железных дорог России.

Предметом исследования являлись топливоиспользование и загрязнение воздушной среды при эксплуатации тепловозного парка железнодорожного транспорта.

Научная новизна заключается:

в получении результатов комплексного анализа топливоиспользования и загрязнения воздушной среды при эксплуатации тепловозного парка железнодорожного транспорта России;

в проведении структурного анализа тепловозного парка железных дорог,

в определении доли потребления топлива тепловозным парком в общем топливопотреблении отрасли;

в оценке вклада тепловозного парка в суммарное загрязнение воздушной среды теплоэнергетическими объектами железнодорожного транспорта;

в результатах расчета массы загрязняющих веществ по количеству сожженного топлива и скорости выбросов их в атмосферу для различных типов тепловозов, отдельных депо, дорог и сети в целом.

Практическая значимость диссертации состоит:

в результатах структурного анализа тепловозного парка железнодорожного транспорта;

в разработке метода автоматизированного расчета массы выброса в атмосферу компонентов загрязняющих веществ по количеству сожженного топлива и по скорости их выброса для отдельного тепловоза, депо» дороги и сети в целом.

Внедрение результатов работы:

Результаты, полученные в диссертации, были использованы Отделом охраны природы Департамента безопасности движения и экологии ОАО "РЖД при

подготовке материалов для Государственного доклада "О состоянии и об охране окружающей среды Российской Федерации в 2005 году".

Научные положения и результаты, выносимые на защиту: определение места тепловозного парка локомотивного хозяйства в структуре топливопотребления отрасли и общем воздействии железнодорожного транспорта на окружающую среду;

результаты расчета количества выбросов загрязняющих веществ в атмосферу тепловозным парком с учетом его структуры и анализа топливоиспользования;

создание метода автоматизированного расчета массы выбросов в атмосферу компонентов загрязняющих веществ по количеству сожженного топлива и по скорости их выброса для отдельного тепловоза, депо, дороги и сети в целом. Личный вклад заключается:

в анализе структуры топливопотребления отрасли и определении доли тепловозного парка с учетом его структуры и состояния в суммарном потреблении топлива хозяйствами железнодорожного транспорта;

в оценке воздействия тепловозного парка на загрязнение воздушной среды; в разработке системы автоматизированного расчета массы загрязняющих веществ при эксплуатации тепловозного парка. Апробация работы.

Основные материалы и результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались на Всероссийской научно-практической конференции "Непрерывное экологическое образование и экологические проблемы", "Экологические проблемы транспорта и энергетики" (Красноярск 18-20 октября. 2004); Международных научных конференциях "Татищевские чтения: актуальные проблемы науки и практики" (г. Тольятти 21-24 апреля 2004г., 20-23 апреля 2005г, 17 - 20 мая 200бг). Публикации

Основное содержание диссертации отражено в 8 печатных работах. Структура и объем работы

Диссертация состоит из введения, пяти глав и заключения, изложенных на 111 страницах машинописного текста, содержит 36 рисунков, 19 таблиц, 2 приложения, списка использованной литературы, состоящего из 141 наименования.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ Во введении обоснована актуальность темы диссертации, сформулированы цели и задачи исследования, научная новизна и практическая значимость, дана общая характеристика выполненных исследований.

В первой главе приведены результаты анализа структуры топливопотребления на железнодорожном транспорте.

Как показал выполненный анализ, результаты которого приведены на рис.1, наибольшее количество дизельного топлива на железнодорожном транспорте потребляет локомотивное хозяйство, а в локомотивном хозяйстве - тепловозный парк. Суммарный расход топливно-энергетических ресурсов в целом по ОАО "РЖД" в 2004 году составил около 26 млн. тонн в условном исчислении, при этом на тягу поездов израсходовано около 16Л млн. тут, что составило 62,1 % от общего расхода топлива.

(и

V»

Рис. (.Структура потребления ТЭР в ОАО РЖД за 2004 год. В диссертационной работе проанализирована динамика изменения объема

работы, выполненной тепловозами, и удельного расхода дизельного топлива на

тягу поездов по сети за период с 1988 по 2004 годы. Из этого анализа можно

сделать вывод, что, начиная с 1994 года, в отрасли установилась примерно

постоянная величина потребления дизельного топлива.

В первой главе также проанализировано распределение дизельного топлива в локомотивном хозяйстве по видам поездных и ремонтных работ (рис.2). Проведенный анализ показывает, что основная доля ТЭР в локомотивном хозяйстве расходуется на поездную работу (98 % всего дизельного топлива). При выполнении анализа были использованы статистические данные, предоставленные Департамента локомотивного хозяйства ОАО "РЖД";

Рис.2. Распределение дизельного топлива по видам поездных и ремонтных работ в локомотивном

хозяйстве.

На основании данных Департамента безопасности движения и экологии ОАО "РЖД" были выполнены оценочные расчеты массы загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу объектами локомотивного хозяйства (передвижными и стационарными, рис.3) и отдельно - передвижными источниками тепловозного парка России за 2000 — 2003 годы дифференцированно по дорогам (рис.4). Выбросы загрязняющих веществ от стационарных источников в 2003 году составили 181,88 тыс, т, а от передвижных (тепловозов, дизель-поездов и пр.) -210,27 тыс. т, т.е. на 13,5 % больше количества выбросов в атмосферу при ' эксплуатации стационарных источников. При этом анализ загрязнения воздушной среды при сжигании топлива передвижными источниками был выполнен дифференцированно по отдельным дорогам сети железнодорожного транспорта.

Рис.3. Суммарные выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от локомотивного хозяйства за

2000-2003г.г.

и* л—»

(

ik.tr п» см ос »с«' ъсш ъкд *#с м Д»с ^.чл

СР»Т «яг * м» гс0 ] сх« т ^«ааПТ>аГТ" ¿5"Гд«с 1

'•«»"♦и ' ни ' ч» ' *ц»»'2ЧбйТ"?м | »1 ш» .ли«;" »4'1

.вмси" , ш ( ии ^"».»"""йлА'. »^¿Ч*1* ' 1л*1* " *** '

огоса'. ь« | о » ' Ч»1 [ • * ' чин : ■"» » ^ д > * - у"!' * *' [

вдо' »и ^ в!» ' " ^ 1 [ : Ч'^Г

Рис.4. Распределение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от передвижных источников

по железным дорогам России за 2000-2003г.г.

Было выявлено, что самый высокий суммарный выброс загрязняющих веществ от передвижных источников в 2000, 2001 и 2002 годах наблюдался на Дальневосточной дороге и составил 102,7 тыс. т, 88,97 и 91,97 тыс. т соответственно. В 2003 году наибольший выброс оказался на Северной дороге -41,94 тыс. т.

Данные, поступающие с дорог, (рис. 4) не могут соответствовать действительности. В частности, при расходе дизельного топлива за 2003 год на Октябрьской железной дороге в количестве 487,6 тыс. т у.т. масса выбросов от тепловозов по данным дороги составила 0,13 тыс.т , тогда как при меньшем расходе топлива на Калиниградской дороге в количестве 28,6 тыс. т у.т. масса выбросов загрязняющих вешеств в атмосферу оказалась большей и составила 0,17 тыс.т.

Полученные результаты показывают, что проблемы экологии, связанные с эксплуатацией теплоэнергетических объектов локомотивного хозяйства, являются достаточно важными и требуют своего разрешения.

Во второй главе были проанализированы состав выбросов при сжигании различных топлив, образование загрязняющих веществ при работе дизеля, а также нормы токсичности отработавших газов тепловозов.

По своей природе отработавшие газы дизелей представляют собой сложную многокомпонентную смесь газов, паров, капель жидкости и дисперсных твердых частиц. Всего отработавшие газы двигателей внутреннего сгорания содержат около 280 компонентов, из которых примерно 99 % продуктов полного сгорания не являются токсичными. Токсичность отработавших газов дизелей определяется оставшимся одним процентом объема отработавших газов, в который входят оксиды азота N0*; оксид углерода СО; несгоревшие углеводороды СН; дисперсные твердые частицы, основным компонентом которых является сажа, а также оксиды серы, альдегиды, продукты конденсации и полимеризации. При этом приметно 80 -95 % от общей массы токсичных компонентов приходятся на оксиды азота, оксид углерода, углеводороды, частицы сажи.

В третьей главе приведен анализ структуры и состояния тепловозного парка железных дорог России.

Вредные загрязнения с выхлопными газами двигателей тепловозов поступают в атмосферу при сжигании дизельного топлива. Содержание вредных веществ в отработавших газах тепловых двигателей зависит от типа двигателя, его конструкции, рода и сорта топлива, регулировок, режима работы, изношенности деталей и многих других факторов. Поэтому для оценки массы выбросов загрязняющих веществ в атмосферу необходимо знать, сколько и каких тепловозов эксплуатируется в данном депо, на дороге и по сети в целом.

Всего в России насчитывается 17 железных дорог. Распределение тепловозов по дорогам неравномерно. Поездная работа осуществляется тепловозами двух основных назначений: маневровыми и магистральными, которые, в свою очередь,

подразделиются на пассажирские и грузовые. Самыми распространенными являются маневровые тепловозы ЧМЭЗ (38,12 %) с удельным расходом топлива 0,15 кг/мин. Далее следуют маневровые тепловозы серии ТЭМ2 (20,91 %) с удельным расходом топлива 0,1 кг/мин; грузовые тепловозы серии 2ТЭ10 (17,31 %) с удельным расходом топлива 0,76 кг/мин; грузовые тепловозы серии 2ТЭ116 (7,78 %) с удельным расходом топлива 0,5 кг/ мин; тепловозы серии 2М62 (3,96 %) с удельным расходом топлива 0,84 кг/мин; далее - пассажирские тепловозы ТЭП70 (2,48%) и т.д. Структура тепловозного парка представлена на рис. 5,6.

Рис.5. Распределение парка тепловозов, эксплуатируемых на сети железных дорог России по типам (в процентах от общего количества тепловозов).

Из приведенных данных видно, что основу грузового парка в настоящее время составляют тепловозы мощностью (по двигателю) 2200 кВт (3000 л.с.) в одной секции. Это прежде всего локомотивы 2ТЭ116 и 2ТЭ10 в модификациях В, Л, М, У, УТ. Их суммарное количество составляет 25,09%, от общего числа тепловозов. Среди пассажирских тепловозов преобладают ТЭП70 (2940 кВт). Основные маневровые тепловозы на сети железных дорог - ЧМЭЗ (ЗТ, ЗЭ) мощностью 990 кВт и ТЭМ2 (2А, 2У, 2УМ) мощностью 880 кВт. Эти тепловозы имеют четырехтактные дизели и электрическую передачу. Маневровые тепловозы в гидропередачей немногочисленны. Их доля в общем парке - 1,63%. В основном это - ТГМ23 (0,49%), ТГК2 (0,1%) и узкоколейный ТП6 (0,27%). Количество более мощных маневрово-вывозных тепловозов типа ТЭМ7 (1480 кВт) с четырехтактными дизелями составляет 1,08% эксплуатируемого парка.

!

I | I 1 I | Ш I | I ( | | | |

Рис.6. Распределение парка тепловозов, эксплуатируемых на сети железных дорог России по дорогам (в процентах от обшего количества тепловозов).

Как видно из диаграммы, приведенной на рис.б, наибольшее количество тепловозов эксплуатируется на Октябрьской дороге - 12,76 %; на втором месте -Московская дорога (11,35 %); на третьем месте - Северная дорога и т.д.

Аналогичным образом проанализирована структура тепловозного парка для каждой из железных дорог, В качестве примера показана структура Московской дороги. Распределение тепловозов по дело представлено на диаграмме рис. 7. Распределение по типам тепловозов - на диаграмме рис 8.

Рис.7. Распределение тепловозов парка Московской железной дороги по депо (в процентах от -обшего количества тепловозов, эксплуатируемых на этой железной дороге). .

Рис.8 Распределение тепловозов парка Московской железной дороги по типам (в процентах от общего количества тепловозов, эксплуатируемых на этой железной дороге).

На этой дороге 27 локомотивных депо с приписным парком тепловозов. Самое крупное депо - Москва-Сортировочная-Рязанская - 10,91 % и Курск 10,56 % от общего количества тепловозов, приписанных к этой дороге. Основными, эксплуатируемыми на этой дороге, являются тепловозы марки ЧМЭЗ (63,64 %); 2М62 (13,04 %); ТЭМ2 ( 10,35 %); 2ТЭ10 (9,85 %).

При этом было установлено, что тепловозный парк характеризуется довольно большим "возрастом" локомотивов. Средний возраст тепловозов по сети железных дорог по состоянию на август 2005 года составил 18 лет, 42% - старше 20 лет, а б % - старше 30 лет. Возраст менее 5 лет имеет только один процент локомотивов, находящихся в эксплуатации. Каждый год старение тепловозного парка по сети составляет примерно 0,5 года.

В четвертой главе выполнены расчеты выбросов загрязняющих веществ по двум методикам, а именно, по расходу топлива и мощности (скорости) выброса загрязняющих веществ (ЗВ). При этом показана роль тепловозного парка в создании парникового эффекта.

Для оценки доли выбросов от тепловозов в общем загрязнении атмосферного воздуха железнодорожным транспортом был сделан расчет массы загрязняющих веществ по количеству сожженного топлива за год и по скорости их выброса в атмосферу. Расчетное определение валовой массы выбросов загрязняющих веществ от тепловозов производилось в соответствии с руководящим документом РД 32.94-

97 «Методика определения массы выбросов загрязняющих веществ от тепловозов в атмосферу» № Б-90у.

Расчет массы загрязняющих веществ по количеству сожженного тепловозом топлива может быть выполнен при наличии данных по расходу топлива отдельными тепловозами. Опорным показателем, определяющим массу вредных выбросов по этой методике, является расход сожженного топлива тепловозами за отчетный период в каждом виде движения.

Такие расчеты за 2001 - 2004 годы были выполнены по каждой из дорог в магистральном движении, маневровом и суммарные. На рис. В показано распределение суммарных выбросов ЗВ от тепловозов за 2004 год; на рис. 9 и 10 приведено распределение выбросов ЗВ от тепловозов по компонентам соответственно в магистральном и маневровом движении.

Рис,8. Распределение суммарных выбросов загрязняющих веществ от тепловозного парка по _дорогам за 2004г., тыс,т._

ь

1.0-. ....

' мск к* . ее* СИ

Ш lb.ll

___жж.

о си до дк.еял.

«X* м уь 7'1 ак .лГ | . и . 4и -кI! ■ I

С» I «Н Зи'Ч'« чи [ I« Т и» "А« 171 #Й ^¿у*®'^*1 47Т

омшь*« н* -»ж - о.« м» • Л*"«.«!»*»:**'

Рис.9. Распределение массы выбросов загрязняющих веществ по компонентам от тепловозов в магистральном движенни по дорогам за 2004г» тыс. т.

: окт • кяг ■■ гар с«а_ «к иэос »с | ими сгп ; . : : ^яас . ,

аТи;т" Г "й®'л "Мя.'. ¿"'Г" о 1 о 'т ид!".!_о чч'е."г"! ос?; ^оО? ¡_ о<н , "оч

Рис.10. Распределение массы выбросов загрязняющих веществ по компонентам от тепловозов в маневровом движении по дорогам за 2004г: тыс. т.

Из диаграмм видно, что наибольшие загрязнения наблюдаются на Октябрьской дороге (37,2 тыс. т); на Северной дороге (30,9 тыс. т); на Приволжской дороге (23,6 тыс. т); на Дальневосточной дороге (27,6 тыс. т); наименьшие загрязнения - на Сахалинской дороге (1,2 тыс, т); на Калининградской дороге (2,1 тыс. т); на Красноярской дороге (5,0 тыс. т.). Составляющие выбросов представлены в таблице 1.

Таблица I

Масса выбросов загрязняющих веществ от тепловозов за 2004 год

ТОХ СО СпНт С всего

массы выбросов в маневровом движении 20,43 10,44 1,82 32,66

массы выбросов в магистральное движение 171,18 36.79 28,71 9,26 245,94

суммарные выбросы за 2003 год, тыс.т 191.58 47.23 28,71 11,08 278,5

Расчет массы загрязняющих веществ по скорости выброса их в атмосферу может быть получен в случае наличия контроля за выбросами загрязняющих веществ от тепловозов. По этой методике выполнен расчет массы выбросов компонентов загрязняющих веществ по нормированным данным. Расчеты произведены для магистральных и маневровых тепловозов, работающих на установившихся режимах всех положений контроллера. При этом учитывалось нормативное время работы тепловоза- тип тепловоза, суммарный рабочий объем всех цилиндров дизеля, частота вращения коленчатого вала, коэффициент относительного времени работы тепловоза на всех позициях контроллера. Время

работы тепловоза в отчетном периоде (принято один год), нормированное с учетом неравномерности движения тепловоза и доли неисправных тепловозов, для маневровых тепловозов составляет 7500 часов за год, для магистральных - 6440 часов.

В диссертации расчеты выбросов массы загрязняющих веществ выполнены для каждого типа тепловозов и приведены к одному часу эксплуатации тепловоза с учетом доли относительного времени его работы на каждой из позиций контроллера. Результаты расчетов для тепловозов ЧМЭЗ, 2ТЭП6, ТЭП70 представлены на рис. 11,12 и 13..

Рис. 11 Результаты расчета массы загрязняющих веществ от тепловоза ЧМЭЗ на всех позициях контроллера за 1 час по скорости их выброса в атмосферу.

Рис.12. Результаты расчета массы загрязняющих веществ от тепловоза 2ТЭ10 на всех позициях контроллера за 1 час по скорости их выброса в атмосферу.

Рис.13. Результаты расчета массы загрязняющих веществ от тепловоза ТЭП70 на всех позициях контроллера за 1 час по скорости их выброса в атмосферу.

Анализ результатов расчетов показывает, что для тепловоза ЧМЭЗ наибольшие выбросы наблюдаются на третьей позиции контроллера (1МОх - 3,25 кг/ч, СО - 3,23 кг/ч, С - 0,15 кг/ч). Для тепловоза 2ТЭ10 наибольшие выбросы соответствуют одиннадцатой позиции контроллера (N0» - 4,1 кг/ч, СО - 1,7 кг/ч, СпНт - 0,5 кг/ч, С - 0,15 кг/ч). Для тепловоза ТЭП70 наибольшие выбросы наблюдаются также на одиннадцатой позиции контроллера (МОх - 2,2 кг/ч, СО -1,23 кг/ч, СПНЛ1 - 0,36 кг/ч и С - 0,11 кг/ч).

Подобные расчеты были выполнены для каждой из дорог в отдельности и для веет локомотивного парка России за период в один год. Результаты этих расчетов представлены в таблице 1.

Таблица 2.

Распределение по дорогам массы выбросов компонентов загрязняющих веществ.

N0^ тыс.т СО, тыс.т СпНт, тыс.т С, тыс.т ИТОГО, ТЫС.Т

Горьковская 30,9 12,7 л ч 1-3 48,2

Калининградская 5,1 2,4 0,1 0.3 7,9

Красноярская 9,7 4 и 0,4 15,2

Куйбышевская 31,1 12,9 3,8 1,2 49

Московская 49.8 19,9 2,8 2,3 74,8

Дальневосточная 62,9 26,3 9,1 2,4 100,7

Октябрьская 76,6 31,3 4,6 3.6 116.6

Приволжская 54,9 24,7 8,5. 2,2 90,3

Сахалинская 0,9 0,5 0,2 0,1 1,7

Северная 56,6 23,9 8 2,2 90,7

Северокавказская 26,4 11.2 3,1 1,1 41,8

Свердловская 38,1 15,7 4,2 1,5 59,5

Юго-восточная 23,8 9,9 2,7 1 37,4

Восточно-Сибирская 9,8 4 1 0,4 15,2

Южно-Урапьская 21,7 8,9 2,5 0,9 34

Забайкальская 18,1 7,4 1,6 0,8 27,9

Западно-Сибирская 16,4 6,7 1,5 0.7 25,3

Сеть 532,8 222,9 58,1 22,4 836,2

Кроме того, был выполнен сравнительный анализ массы загрязняющих веществ по двум методикам: по количеству сожженного топлива за 2002 год и по скорости их выброса в атмосферу для всего тепловозного парка железных дорог.

Результаты анализа представлены на рис.14. Как следует из выполненного анализа, значения выбросов, полученные по второй методике, существенно превышают результаты расчетов по первой методике

В основном это связано с тем, что фактическое время работы тепловозов отличается от нормированного, принятого в расчете (7500 часов — для маневровой работы и 6440 - для магистральной).

Однако эти результаты представляют значительный интерес, т.к. позволяют получить данные по максимально возможным значениям выбросов загрязняющих веществ для всего тепловозного парка сети железных дорог. При наличии фактических данных о времени работы отдельных тепловозов за отчетный период оказывается возможным рассчитать действительные массы выбросов загрязняющих веществ.

ТО т

Рис. 14. Сравнительный анализ расчета массы загрязняющих веществ по двум методикам: по количеству сожженного топлива (методика 1) за 2002 год и по скорости их выброса в атмосферу (методика 2) для всего тепловозного парка железных дорог,

В четвертой главе дана оценка за период с 2001 по 2004 годы вклада тепловозного парка в загрязнение атмосферы углекислым газом, как одним из газов, участвующим в образовании парникового эффекта.

Распределение по дорогам массы выбросов С02 представлено на рис.15. В частности, в 2004 г. количество выбросов углекислого газа атмосферу составило 14,34 тыс.т.

Рис.15. Распределение массы выбросов ССъ от тепловозного парка за 2001 -2004 годы

В пятой главе проанализированы факторы, влияющие на токсичность отработавших газов; приведены мероприятия по снижению выбросов вредных веществ.

Как показывает опыт, снижение вредных выбросов от транспортных средств должно осуществляться, прежде всего, за счет улучшения экологических характеристик самого транспортного средства при оптимальных режимах его движения и удельных расходах моторного топлива. Это может быть достигнуто через поэтапное обновление эксплуатируемого парка путем замены выводимых из эксплуатации "старых" транспортных средств на современные и экологически безопасные, путем модернизации эксплуатируемых транспортных средств за счет оснащения их устройствами очистки уходящих газов или переводом их на более "чистое" топливо (например, газовое), выбором оптимальных режимов выполнения поездной работы. Поэтому изыскание путей снижения токсичности отработавших газов тепловозов;, представляет собой важную для железнодорожного транспорта проблему. При этом первоочередное внимание следует обратить на мероприятия по снижению концентрации оксидов азота.

Для улучшения экологической ситуации на федеральном железнодорожном транспорте рекомендуются различные инженерно-технические мероприятия по совершенствованию процесса сжигания топлива в дизелях и регулированию их работы, каждое из которых имеет свои преимущества и недостатки.

Например, уменьшение угла опережения впрыска приводит к снижение NOx на 50-70%, но при этом происходит увеличение содержания СО в выхлопе, растет расход топлива, снижается на 5-7% эффективная мощность дизеля. Рециркуляция отработанных газов дает снижение NO* на 50-70%, снижение расхода топлива, но при этом растет содержание в выхлопе сажи на 50%, содержание СО, углеводородов и снижается мощность. Охлаждение свежего заряда приводит к снижению NOx на 20-40%, но одновременно к увеличению содержания СО на 1520%. Дросселирование воздуха на впуске оказывает лишь незначительное влияние на токсичность отработавших газов. Присадка воды к рабочей смеси (применение водотопливных эмульсий) позволяет снизить NOx до 40% и одновременно на 4 - 5% уменьшить расход топлива. Кроме того, присадка воды ведет к увеличению содержания в выхлопе СО, углеводородов и сажи до 20%. Применение антидымных присадок (Smoke Supersant Additive) приводит к снижению на 50% содержания сажи и на 10% бензапирена, к снижению расхода топлива, к снижению СО на 9-15%, но дает увеличение выброса вредного для окружающей среды оксида бария. Предварительное насыщение топлива воздухом обеспечивает снижение выбросов сажи и СО, (соответственно на 70 и 30%), но при этом возрастают выбросы NOx на 15%. Применение присадок синтетических спиртов приводит к снижению NOx на 30-40%, СО - на 40%, 02 - на 15-20%, но усложняет конструкцию двигателя и тепловоза. Применение газового топлива ведет к снижению содержания в выхлопных газах NOx на 50%, углеводородов - на 30%, СО - на 70%, но также усложнет конструкцию, повышает пожароопасность и затрудняет, как показывает опыт, холодный запуск двигателя. Применение нейтрализаторов приводит к снижению СО, углеводородов и сажи, но при этом наблюдается низкая эффективность работы дизеля на малых нагрузках, снижается

на 5-10% мощность двигателя, и увеличивается на 5-7% расход топлива, а так же увеличиваются эксплуатационные затраты.

Использование водотопливной эмульсии с двадцати процентным содержанием воды способствует снижению выброса окиси углерода СО в 1,3 — 1,7 раза, окислов азота N0* - до 2-х раз. При этом уменьшение доли выброса оксида углерода СО и окислов азота >ЮХ пропорционально содержанию воды и эмульсии. Эффект от трех мероприятий по снижению выбросов вредных веществ показан на рис. 16. За базу приняты выбросы за 2004 год.

окт " ютг !Мек_|_гор| eeej_c_eitjto0Cj пре квш сан юу? эсв крс ses заб вес схл

!"■.-,„'._: .M. 1J.. Ге иГ>. "-I-.'4'' ^3.26 =Л>1 а.ЭБ ' l.}

О Мероприятие l.Tnic.r......м 25.13 ),Д5 . is.agj гс.'^'а: ïsjjl: ¡ÎM ?" tïiS 'U.OI; S.6E : " s.M'ij.rsis.Mi' "

; T. ;; ' ' о , TB.it1 3.69 [ 20.3g; "BlÎ> :г. ^'."■'r^' J : : " S.JS : .'3 .w

Gf- f-^' i-.T i...... ' "i G.i:" 1fl.SO З.ГЗ ' 'V;- ' fl,3S ' 1Û.14 6.S4 ' : Î.43 1,13' ; 0rS1 !

Рис. Î6. Эффективность применения некоторых мероприятий по снижению выбросов вредных

веществ.

Примечание: Мероприятие 1 - применение водотопливная эмульсия; Мероприятие 2- применение нейтрализаторов; Мероприятие 3 - комбинированная система обезвреживания отработавших газов, состоящая из устройства для рециркуляции отработавших газов и каталитического нейтрализатора.

Важным звеном по контролю за вредными выбросами в атмосферу является использование Пунктов экологического контроля (ПЭК) на дорогах, где при проведении реостатных испытаний тепловозов осуществляются измерения содержания загрязняющих веществ в отработавших газах тепловозных дизелей. Из ПЭК тепловозы выходят на дорогу с выбросами, удовлетворяющими нормативным значениям.

выводы

1. Проведен комплексный анализ расхода составляющих топливного баланса железнодорожного транспорта России, из которого следует, что потребление дизельного топлива локомотивами в 2004 году составило более 15 % (3,943 тыс.т у.т.) от общего потребления (25,888 тыс.т у.т.) топливно-энергетических ресурсов на железнодорожном транспорте.

2. Выполнен структурный анализ тепловозного парка по дорогам и типам тепловозов. Анализ позволил установить, что тепловозный парк России на 01.01.2003 г. состоял из маневровых - 56 %, грузовых - 40 % и пассажирских - 4 % локомотивов при их среднем "возрасте" по сети железных дорог 18 лет (на август 2005 года). При этом оказалось, что 42% тепловозов - старше 20 лет, а 6 % - старше 30 лет. Возраст менее 5 лет имеет только один процент локомотивов, находящихся в эксплуатации. Самыми распространенными на сети железных дорог России

ф

являются маневровые тепловозы ЧМЭЗ (38,12 %); маневровые тепловозы серии ТЭМ2 (20,91 %); грузовые тепловозы серии 2ТЭ10 (17,31 %); грузовые тепловозы серии 2ТЭ116 (7,78 %); маневровые тепловозы серии 2М62 (3,96 %) и пассажирские тепловозы ТЭП70 (2,48%).

3. Выполнен статистический анализ расходов дизельного топлива за период с 2001 по 2004 г.г. по видам поездной работы для каждой из 17 железных дорог и по сети в целом. Результаты этого анализа были использованы для расчета массы выбросов загрязняющих веществ в воздушную среду.

4. Проведен расчет массы загрязняющих веществ производился с использованием двух методик, а именно, по расходу дизельного топлива и скорости их выброса в атмосферу. Результаты, полученные на основе данных о годовом расходе топлива, позволили установить, что общее количество выбросов загрязняющих веществ от тепловозного парка России в 2004 году составило (278,6 тыс.т) с распределением по компонентам: (ЫОх - 191,58 тыс.т, СО-47,23 тыс.т, СпНт - 28,71 тыс.т, С - 11,08 тыс.т). Такие расчеты были выполнены для отдельных дорог и сети в целом с

учетом видов поездной работы (магистральное и маневровое движение) за период с 2001 по 2004 годы.

По второй методике, т.е. по скорости выброса загрязняющих веществ в атмосферу, были сделаны расчеты массы компонентов загрязняющих веществ для каждого типа тепловоза и приведены к одному часу его эксплуатации с учетом доли относительного времени работы на каждой позиции контроллера.

5. Для расчета массы выбросов загрязняющих веществ по выше указанным методикам разработано программное обеспечение, позволяющее получить данные для отдельного тепловоза соответствующего типа, депо, дороги и сети в целом с учетом видов и режимов поездной работы.

6. Проведена оценка эффективности различных мероприятий по снижению массы компонентов вредных выбросов при сжигании моторного топлива в дизелях тепловозов.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ ОПУБЛИКОВАНО В РАБОТАХ:

1. Драбкина Е.В. "Контроль экологической безопасности тепловозных двигателей". Всероссийская научно-практическая конференция "Непрерывное экологическое образование и экологические проблемы" Экологические проблемы транспорта и энергетики. Красноярск 18 - 20 октября. 2004 Том ÍII, стр.286 - 289.

2. Драбкина Е.В. "О загрязнении природной среды железнодорожным транспортом". Международная научная конференция" Татищевские чтения: актуальные проблемы науки и практики", г. Тольятти 21-24 апреля 2004г. Актуальные проблемы окружающей среды часть И, стр.41 —45.

3. Драбкина Е.В. "Токсичность тепловозного парка". Международная научная конференция " Татищевские чтения; актуальные проблемы науки и практики", г. Тольятти 20-23 апреля 2005г, стр.104 - 108.

4. Е.В. Драбкина "Методы оценки выбросов загрязняющих веществ от тепловозов в воздушную среду". Международная научная конференция "

Татищевские чтения: актуальные проблемы науки и практики", г. Тольятти 17 — 20 мая 2006г, стр.171 - 176.

5. Минаев Б.Н., Драбкина Е.В. "Анализ топливопотребления и структуры тепловозного парка железных дорог России". Транспорт: наука, техника, управление .№ 4. Москва 2004 стр.24-27

6. Драбкина Е.В. "Загрязнение окружающей среды тепловозным парком железных дорог России". Транспорт: наука, техника, управление. № 6. Москва 2004 стр,46-49

7. Драбкина Е.В. "Воздействие тепловозного парка на загрязнения воздушного бассейна". Наука и техника транспорта, 2005г. № 2, стр.47 -50.

8. Драбкина Е.В, "Об экологической безопасности железнодорожного транспорта". // Современные проблемы совершенствования работы железнодорожного транспорта. // Межвузовский сборник научных трудов - М.: РГОТУПС. 2005. стр.174 — 179//

ДРАБКИНА ЕЛЕНА ВАСИЛЬЕВНА

АНАЛИЗ ТОП Л ИВОИС ПОЛ ЬЗОВ АШ1Я И ЗАГРЯЗНЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ СРЕДЫ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЕПЛОВОЗНОГО ПАРКА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИИ.

05.14,01-Энергетические системы и комплексы

Подписано к печати /6.10.

Формат 60x84'/|$_Объем 1,5 л-п._Заказ * * Тираж * ВО,

Типография МИИТа, 127994, г. Москва, ул. Образцова, 15.

ВВЕДЕНИЕ.

1. СТРУКТУРНЫЙ АНАЛИЗ ТОПЛИВОПОТРЕБЛЕНИЯ 10 НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ РОССИИ.

1.1. Структурный анализ топливопотребления на 10 железнодорожном транспорте России.

1.2. Оценка влияние тепловозного парка на 21 загрязнение воздушной среды.

Выводы

2 СОСТАВ ВЫБРОСОВ ПРИ СЖИГАНИИ РАЗЛИЧНЫХ 25 ТОПЛИВ.

2.1. Состав выбросов при сжигании различных 25 топлив.

2.2. Нормирование токсичности отработавших газов 31 дизеля.

2.3. Образование загрязняющих веществ в дизелях 35 тепловозов.

Выводы

3 АНАЛИЗ ТЕПЛОВОЗНОГО ПАРКА ЖЕЛЕЗНЫХ 42 ДОРОГ РОССИИ.

Выводы

4 РАСЧЕТ МАССЫ ВЫБРОСОВ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ 57 ВЕЩЕСТВ ОТ ТЕПЛОВОЗНОГО ПАРКА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИИ.

4.1. Расчет массы выбросов загрязняющих веществ 57 от тепловозов по расходу топлива.

4.2. Расчет массы выбросов загрязняющих веществ' 77 от тепловозов по скорости их выброса в атмосферу.

4.3. Роль тепловозного парка в парниковом 91 эффекте.

Выводы

5 МЕРОПРИЯТИЯ ПО СНИЖЕНИЮ ВЫБРОСОВ 95 ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ.

5.1. Факторы, влияющие на токсичность 95 отработавших газов.

5.2. Мероприятия по снижению выбросов вредных 99 веществ.

5.3. Контроль экологической безопасности 103 тепловозных дизелей.

Выводы

Актуальность проблемы. Охрана окружающей среды является важнейшим фактором экономического развития и выживания человечества в мировом масштабе. На международной конференции в Рио-де-Жанейро, состоявшейся в 1992 г., была подчеркнута необходимость охраны окружающей среды.[141] Окружающая среда должна рассматриваться в качестве неотъемлемого элемента общих решений по развитию в регионах промышленности, транспорта и населенных пунктов. В частности, одной из главных проблем снижения антропогенного воздействия на окружающую среду результатов жизнедеятельности современного общества является проблема уменьшения загрязнения атмосферного воздуха.

В декабре 1997 г. в Киото (Япония) был принят специальный Протокол, дополняющий Конвенцию и устанавливающий уровни выбросов парниковых газов и показатели уменьшения их на предстоящие годы для многих развитых стран. Россией Протокол был ратифицирован в ноябре 2004 года.

Железнодорожный транспорт по сравнению с прочими видами транспорта не является самым активным источником загрязнения биосферы, но в совокупности с объектами-загрязнителями других отраслей промышленности создает серьезную угрозу для окружающей среды.

Работа железнодорожного транспорта основана на использовании топливно-энергетических ресурсов (ТЭР). Железнодорожный транспорт потребляет электроэнергию, дизельное топливо, топочный мазут, уголь и продукты его переработки, природный горючий газ, дрова, бытовое печное топливо и др.

Структура потребления топливно-энергетических ресурсов (ТЭР) в отрасли определяется структурой энергетики железнодорожного транспорта, которая объединяет под общим названием совокупность топливо-энергопотребляющих и энергогенерирующих установок железнодорожного транспорта, а также систем, обеспечивающих их работу.

В 2004 году суммарный расход топливно-энергетических ресурсов в целом по ОАО "РЖД" составил около 26 млн. тонн в условном исчислении. В тяговой энергетике доля потребления ТЭР в условном исчислении составляет 62,3 % от общего их потребления в отрасли; при этом 47,1 % ТЭР используется в электрической тяге и свыше 15 % - в дизельной. Соответственно потребности нетяговой энергетики составляют около 38 %. Из этого объема около 23,65 % потребляется в стационарной теплоэнергетике, более 10 % - расходуется на производственно-бытовое электропотребление и около 4 % составляет прочее потребление.

Наибольшее количество топлива потребляется в локомотивном хозяйстве железных дорог России (практически все дизельное топливо и около 18% -котельно-печного топлива, т.е., около 44% всего топлива, поступающего на железнодорожный транспорт).

В связи с этим локомотивное хозяйство является одним из главных источников загрязнения окружающей среды в отрасли. Особенность его влияния на окружающую среду заключается в том, что основная доля загрязнений от объектов локомотивного хозяйства связана с использованием ТЭР, т.е. с эксплуатацией тепловозов, дизель - поездов, котельных, производственно-бытовых теплопотребляющих комплексов, теплотехнических систем и установок.

Таким образом, исследование и оценка влияния теплоэнергетических объектов локомотивного хозяйства на окружающую среду является актуальной задачей.

Проблемами теплоэнергетики железнодорожного транспорта и ее влиянием на окружающую среду на протяжении многих лет занимались Е.Т. Бартош, JI. К. Кистьянц, Е.М. Юдаева, Б.Н. Минаев, Ю.Н. Панков, Г.П. Мокриденко, Е.Н. Школьников, С.С. Петраковский, В.И. Панферов, Н.В. Москалев, В.М. Бельков, Н.П. Зубрева, Н.А. Шарпова, Е.И. Сковородников, Д.Я. Носырев и др.

Целью работы является оценка воздействия тепловозного парка железных дорог на загрязнение воздушной среды с учетом анализа топливоиспользования, структуры и состояния тепловозного парка, а также оценки влияния мер по уменьшению вредных выбросов в атмосферу при сжигании в дизелях тепловозов моторного топлива. Задачи исследования: разработать методику автоматизированного расчета массы загрязняющих воздушную среду веществ при эксплуатации тепловозов; выполнить анализ структуры и состояния тепловозного парка России с целью определения вклада отдельных депо, каждой дороги и сети в целом в загрязнение воздушного бассейна; оценить влияние отдельных методов и мероприятий по сокращению вредных выбросов от тепловозов в атмосферу.

Методика исследований основывалась на: обобщении статистических данных с использованием ведомственных отчетностей Департамента локомотивного хозяйства, Департамента безопасности движения и экологии МПС России и ОАО "РЖД"; расчете массы загрязняющих веществ от тепловозов при сжигании топлива; результатах сравнительного анализа количества загрязняющих веществ, полученных расчетом, и непосредственных данных ведомственных отчетностей Департаментов безопасности движения и экологии МПС России и ОАО "РЖД".

В качестве объекта исследования рассмотрен тепловозный парк, как основной потребитель топлива и источник загрязнения окружающей среды в локомотивном хозяйстве железных дорог России.

Предметом исследования являлись топливоиспользование и загрязнение воздушной среды при эксплуатации тепловозного парка железнодорожного транспорта.

Научная новизна заключается: в получении результатов комплексного анализа топливоиспользования и загрязнения воздушной среды при эксплуатации тепловозного парка железнодорожного транспорта России; в проведении структурного анализа тепловозного парка железных дорог; в определении доли потребления топлива тепловозным парком в общем топливопотреблении отрасли; в оценке вклада тепловозного парка в суммарное загрязнение воздушной среды теплоэнергетическими объектами железнодорожного транспорта; в результатах расчета массы загрязняющих веществ по количеству сожженного топлива и скорости выбросов их в атмосферу для различных типов тепловозов, отдельных депо, дорог и сети в целом.

Практическая значимость диссертации состоит: в результатах структурного анализа тепловозного парка железнодорожного транспорта; в разработке метода автоматизированного расчета массы выброса в атмосферу компонентов загрязняющих веществ по количеству сожженного топлива и по скорости их выброса для отдельного тепловоза, депо, дороги и сети в целом.

Внедрение результатов работы:

Результаты, полученные в диссертации, были использованы Отделом охраны природы Департамента безопасности движения и экологии ОАО "РЖД при подготовке материалов для Государственных докладов "О состоянии и об охране окружающей среды Российской Федерации в 2001-2004 годах". [Приложение 1]

Научные положения и результаты, выносимые на защиту: определение места тепловозного парка локомотивного хозяйства в структуре топливопотребления отрасли и общем воздействии железнодорожного транспорта на окружающую среду; результаты расчета количества выбросов загрязняющих веществ в атмосферу тепловозным парком с учетом его структуры и анализа топливоиспользования; создание метода автоматизированного расчета массы выбросов в атмосферу компонентов загрязняющих веществ по количеству сожженного топлива и по скорости их выброса для отдельного тепловоза, депо, дороги и сети в целом.

Личный вклад заключается: в анализе структуры топливопотребления отрасли и определении доли тепловозного парка с учетом его структуры и состояния в суммарном потреблении топлива хозяйствами железнодорожного транспорта; в оценке воздействия тепловозного парка на загрязнение воздушной среды; в разработке системы автоматизированного расчета массы загрязняющих веществ при эксплуатации тепловозного парка. Апробация работы.

1. Международная научная конференция " Татищевские чтения: актуальные проблемы науки и практики". Доклад О загрязнении природной среды железнодорожным транспортом, г. Тольятти 21-24 апреля 2004г. Актуальные проблемы окружающей среды часть II, стр.41 - 45.

2. Всероссийская научно-практическая конференция "Непрерывное экологическое образование и экологические проблемы" Экологические проблемы транспорта и энергетики 1 Доклад Контроль экологической безопасности тепловозных двигателей. Красноярск 18-20 октября. 2004 Том III, стр.286 - 289.

3. Международная научная конференция " Татищевские чтения: актуальные проблемы науки и практики". Доклад Токсичность тепловозного парка, г. Тольятти 20-23 апреля 2005г, стр.104 - 108.

4. Международная научная конференция " Татищевские чтения: актуальные проблемы науки и практики". "Методы оценки выбросов загрязняющих веществ от тепловозов в воздушную среду", г. Тольятти 17-20 мая 2006г, стр.171 -176. Публикации

Основное содержание диссертации отражено в 8 печатных работах. I I t

1. СТРУКТУРА ТОПЛИВОПОТРЕБЛЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ

Выводы:

Вредные загрязнения с выхлопными газами двигателей тепловозов поступают в атмосферу при сжигании дизельного топлива. Содержание вредных веществ в отработавших газах тепловых двигателей зависит от типа двигателя, его конструкции, рода и сорта топлива, регулировок, режима работы, изношенности деталей и многих других факторов. Поэтому для оценки массы выбросов загрязняющих веществ в атмосферу необходимо знать, сколько и каких тепловозов эксплуатируется в данном депо, на дороге и по сети в целом.

Всего в России насчитывается 17 железных дорог. Распределение тепловозов по дорогам неравномерно. Поездная работа осуществляется тепловозами двух основных назначений: маневровыми и магистральными, которые, в свою очередь, подразделяются на пассажирские и грузовые. Самыми распространенными являются маневровые тепловозы ЧМЭЗ (38,12 %) с удельным расходом топлива 0,15 кг/мин. Далее следуют маневровые тепловозы серии ТЭМ2 (20,91 %) с удельным расходом топлива 0,1 кг/мин; грузовые тепловозы серии 2ТЭ10 (17,31 %) с удельным расходом топлива 0,76 кг/мин; грузовые тепловозы серии 2ТЭ116 (7,78 %) с удельным расходом топлива 0,5 кг/ мин; тепловозы серии 2М62 (3,96 %) с удельным расходом топлива 0,84 кг/мин; далее - пассажирские тепловозы ТЭП70 (2,48%) и т.д.

Локомотивное хозяйство включает тяговый подвижной состав, здания депо и мастерских с оборудованием и служебно-бытовыми помещениями, пункты технического осмотра, склады песка, топлива и смазки, экипировочные устройства, базы запаса локомотивов и дома отдыха локомотивных бригад. Основной функцией локомотивного хозяйства является обеспечение железной дороги исправными локомотивами для выполнения плана перевозок; организация обслуживания и ремонта локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава; создание условий для соблюдения установленного порядка труда и отдыха локомотивных бригад.

При этом было установлено, что тепловозный парк характеризуется довольно большим "возрастом" локомотивов. Средний возраст тепловозов по сети железных дорог по состоянию на август 2005 года составил 18 лет, 42% -старше 20 лет, а 6 % - старше 30 лет. Возраст менее 5 лет имеет только один процент локомотивов, находящихся в эксплуатации. Каждый год старение тепловозного парка по сети составляет примерно 0,5 года.

4. РАСЧЕТ МАССЫ ВЫБРОСОВ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ ОТ

ТЕПЛОВОЗОВ.

Одним из основных загрязнителей воздуха на железнодорожном транспорте России является его тепловозный парк. Основой для расчетного определения массы выбросов загрязняющих веществ от тепловозов в настоящее время служит руководящий документ [64] РД 32.9 «Методика определения массы выбросов загрязняющих веществ от тепловозов в атмосферу».

В этой методике тепловоз рассматривается как одиночный точечный неподвижный низкий источник выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, работающий на установившихся режимах. Масса выбросов загрязняющих веществ определяется для магистральных тепловозов, которые подразделяются на пассажирские и грузовые, и маневровых (с электропередачей и гидропередачей).

Масса загрязняющих веществ определяется двумя способами: по количеству сожженного топлива и по мощности (скорости) выброса загрязняющих веществ в атмосферу. Рассмотрим первый способ.

4.1. Расчет массы выбросов загрязняющих веществ от тепловозов по расходу топлива.

Проведение систематического полного контроля и учета вредных выбросов при эксплуатации многочисленных и разнообразных по мощности и по типу тепловозов практически невозможно из-за ряда факторов, (в том числе из-за большой трудоемкости, невысокой точности получения непосредственных результатов и др.). Поэтому наиболее точным является метод по количеству сожженного топлива.

Для расчетов по этой методике необходимы данные о количестве топлива, сожженного тепловозами в конкретном виде движения за отчетный период и техническом состоянии тепловозов, связанным со сроком службы.

Для магистральных тепловозов рассчитываются массы выбросов: окислы азота NOx, окись углерода СО, углеводороды CnHm, сажа (содержание твердых частиц углерода) С; для маневровых - окислы азота NOx, окись углерода СО, сажа (содержание твердых частиц углерода) С. Предполагается учет пяти состояний:

S = 1 - состояние соответствует новому тепловозу (после постройки); S = 2 - новый, эксплуатируемый до 1ТР1; S = 3 - эксплуатируемый после 1ТР1; 8 = 4- эксплуатируемый после 1ТР2; S = 5 - эксплуатируемый после 2ТР1.

От состояния S зависит удельная фактическая (на единицу топлива) масса выбросов тепловозов. Эти данные из | 7 | представлены в таблице 4.1.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. В диссертации проведен комплексный анализ составляющих топливного баланса железнодорожного транспорта России, из которого следует, что потребление дизельного топлива локомотивами в 2004 году составило более 15 % (3,943 тыс.т у.т.) от общего потребления (25,888 тыс.т у.т.) топливно-энергетических ресурсов на железнодорожном транспорте.

2. Выполнен структурный анализ тепловозного парка по дорогам и типам тепловозов. Анализ позволил установить, что тепловозный парк России на 01.01.2003 г. состоял из маневровых тепловозов - 56 %, грузовых - 40 % и пассажирских - 4 % при их среднем "возрасте" по сети железных дорог 18 лет (на август 2005 года). При этом оказалось, что 42% тепловозов имеет возраст старше 20 лет, а 6 % - старше 30 лет. Возраст менее 5 лет имеет только один процент локомотивов, находящихся в эксплуатации. Самыми распространенными на сети железных дорог России являются маневровые тепловозы ЧМЭЗ (38,12 %); маневровые тепловозы серии ТЭМ2 (20,91 %); грузовые тепловозы серии 2ТЭ10 (17,31 %); грузовые тепловозы серии 2ТЭ116 (7,78 %); маневровые тепловозы серии 2М62 (3,96 %) и пассажирские тепловозы ТЭП70 (2,48%).

3. За период с 2001 по 2004 г.г. выполнен статистический анализ расходов дизельного топлива по видам поездной работы для каждой из 17 железных дорог РФ и по сети дорог в целом. Результаты этого анализа были использованы для расчета массы выбросов загрязняющих веществ в воздушную среду.

4. Расчет массы загрязняющих веществ производился с использованием двух методик, а именно, по расходу дизельного топлива и скорости их выброса в атмосферу. Результаты, полученные на основе данных о годовом расходе топлива, позволили установить, что общее количество выбросов загрязняющих веществ от тепловозного парка России в 2004 году составило (278,6 тыс.т) с распределением по компонентам: (NOx - 191,58 тыс.т, СО-47,23 тыс.т, CnHm - 28,71 тыс.т, С - 11,08 тыс.т). Подобные расчеты были выполнены для отдельных дорог и сети в целом с учетом видов поездной работы (магистральное и маневровое движение) за период с 2001 по 2004 годы.

По второй методике, т.е. по скорости выброса загрязняющих веществ в атмосферу, были сделаны расчеты массы компонентов загрязняющих веществ для каждого типа тепловоза и приведены к одному часу его эксплуатации с учетом доли относительного времени работы на каждой позиции контроллера.

5. Для расчета массы выбросов загрязняющих веществ по выше указанным методикам разработано программное обеспечение, позволяющее получить данные для отдельного тепловоза соответствующего типа, отдельной дороги и сети в целом с учетом вида и режимов поездной работы.

6. Проведена оценка эффективности различных мероприятий по снижению массы компонентов вредных выбросов при сжигании моторного топлива в дизелях тепловозов.

1. Временные нормы и методы определения удельных выбросов загрязняющих веществ в атмосферу с отработавшими газами дизелей эксплуатируемых тепловозов. М.: Концерн "Трансмаш", МПС РФ, 1991. - 9с.

2. Выбросы вредных веществ и дымность отработавших газов магистральных и маневровых тепловозов. Нормы и методы определения: ГОСТ Р 50953-96 М.Госстандарт РФ, 1996. -19с.

3. Методика оценки экономической эффективности маневровых и промышленных тепловозов/ РТМ 24.040.016-81, Москва, 1981.

4. Нормы предельных значений дымности отработавших газов тепловозных двигателей. Методы их контроля в эксплуатации. М.: Минприроды, МПС РФ, 1991. -28с.

5. О создании Единой государственной системы контроля мониторинга: Постановление Совета Министров Правительства РФ от 24 ноября 1993. № 1229.// Экологическое право, Вып. 2. -М: изд-во МНЭПУ, 1994. С.305-310.

6. Об охране атмосферного воздуха: Федеральный закон от 04.05.1999. № 96-ФЗ.//Собрание законодательства РФ № 18 от 03.05.1999. М.: Юридическая литература, 1999. ст.4225-4243.

7. Об охране окружающей среды: Федеральный закон от 10.01.2002г. № 7-ФЗ.//Собрание законодательства РФ № 2 от 14.01.2002 стр.133. М.: Юридическая литература, 2002. ст.739-777.

8. Об управлении природоохранной деятельностью на железнодорожном транспорте: Указание МПС России № 133у от 14 августа 1996г. М.: МПС РФ, 1996. 5с.

9. Охрана природы. Атмосфера. Сборник государственных стандартов. М.: Издательство стандартов, 1993. 92с.

10. Ю- Акопян Г.А. Пункт экологического контроля //Железнодорожныйтранспорт. 1996. -№11. С.42-43.

11. Аксенов И.Я., Аксенов В.И. Транспорт и охрана окружающей среды. М.: Транспорт 1986. -176с.

12. Анализ использования топливно-энергетических ресурсов в 2002 году. М.:МПС РФ, 2003. -140 с.

13. Анализ использования топливно-энергетических ресурсов в 2004 году. М.:МПС РФ, 2005. -120 с.

14. Анализ путей уменьшения токсичности дизелей/ В.А. Звонов, Е.И. Боженюк, А.П. Дядин и др.: Двигатели внутреннего сгорания. Харьков ХТУ, 1976, вып. 24, с. 115 124.

15. Анализ технического состояния тепловозов и дизельного моторовагонного подвижного состава федерального транспорта Росси за 1998 год. М. Транспорт 1999г. 64с.

16. Агафонова И.В. Анализ топливоиспользования и загрязнения окружающей среды при эксплуатации теплоэнергетических объектов локомотивного хозяйства железных дорог. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Москва-2004 г. 235 с.

17. Анфилофьев Б.А. Носырев Д.Я., Скачкова Е.А. Структура вредных выбросов из дизелей транспортных средств и экологическая безопасность // Материалы конференции: Безопасность транспортных систем. Самара .- 1998. с. 89 90.

18. Бабичков A.M., Гурский П.А., Новиков А.П. Тяга поездов и тяговые расчеты. М. "Транспорт", 1971, 280 с.

19. Бакиров Ф.Г., Захаров В.М., Полищук Н.З., Шайхутдинов З.Г. Образование и выгорание сажи при сжигании углеводородных топлив. М.: Машиностроение. - 1989 - 128с.

20. Балакин В.И. Повышение экономичности дизелей одно из важнейших направлений совершенствования топливно-энергетического комплекса страны. // Двигателестроение. - 1991- № 5. с.З -4.

21. Булаев В.Г. Снижение токсичности тепловозных дизелей // Железнодорожный транспорт. 1993. № 10 - с.45 - 49.

22. Булаев В.Г. Научные основы проектирования систем обезвреживания отработавших газов тепловозов. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук Москва -2005 г. 310 с.

23. Варшавский И.Л., Малов Р.В. Как обезвредить отработавшие газы автомобиля. М. Транспорт, 1968. 127 с.

24. Володин А.И. Локомотивные двигатели внутреннего сгорания. М., "Транспорт", 1978, 239с., с ил. и табл.

25. Володин А.И., Каганович Ю.И. Показатели процессов горения в тепловозном комбинированном двигателе. Двигателестроение, 1983, № 1, с. 12-14.

26. Бервинов В.И. Техническое диагностирование локомотивов. Уч. пособие М. УМК МПС России 1998 190с.

27. Влияние передвижных источников железнодорожного транспорта на окружающую среду. Киселева Л.В., Виноградов

28. B.В., Серая Н.В., Житная К.Г./Ред. Киселева Л.В. и др. // Экологическая безопасность транспортных магистралей: Сб. докл. научн. практ. конф. М.: МИИТ, 1998. С.34.

29. Влияние режимов эксплуатации тепловозов на токсичность отработавших газов. Скрежедневский В.В./ Ред Киселева Л.В. и др. //Экологическая безопасность транспортных магистралей: Сб. тез. докл 2-ой Всеросс. науч.-практ. конф. М.6 МИИТ, 1998.1. C.34.

30. Вронский В.А. Прикладная экология: Учебн. пособие. Ростов-на-Дону.: Изд-во "Феникс", 1996. - 512с.

31. Гиричева В.А., Емельянова Р.А. Структура локомотивного хозяйства/Экономика железных дорог. 2000. - № 9. с. 33-40.

32. Гончаров А.Е., Казанцев В.П. Маневровая работа на железнодорожном транспорте. М.: Трансполрт, 1978, 183 с.

33. Горбунов В.В., Патрахальцев Н.Н. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. М.: Изд-во РУНД, 1998. - 214 с.

34. Губенко В.К., Парунакян В.Э. Общий курс промышленного транспорта. -М.: Транспорт, 1990. 200с.

35. Гуреев А.А., Азеев B.C., Камфер Г.М. Топливо для дизелей, свойства и применение. М.: Химия, 1993 - 336 с.

36. Диагностирование дизелей / Е.А.Никитин, J1.B. Станиславский, Э.А. Улановский и др. М. Машиностроение 1982г., 224с.

37. Дизели. Справочник. Под ред. В. А. Ванштейдта, Н.Н. Иванченко, JI.K. Коллерова. М.: Машиностроение, 1971, 312с.

38. Дьяченков Н.Х. Теория двигателей внутреннего сгорания. J1. Машиностроение. 1974-373с.

39. Егоров Н.К. Чураев А.В. Проблемы защиты атмосферы от вредных выбросов двигателей внутреннего сгорания // Конверсия в машиностроении 1995г. № 5 - с. 51 - 54.

40. Енин В.М., Ставров Т.В., Загорский М.В. Как работают тепловозы ТЭМ 2 УМ // Локомотивы 1998 № 12 с. 32 -36.

41. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия. М.: Большая российская энциклопедия, 1995. 565с.

42. Защита окружающей среды от загрязнения отработавшими газами тепловых двигателей ж. д. транспорта: Экспресс информация. Серия: Локомотивы и локомотивное хозяйство.- М.: ЦНИИТЭИ МПС. 1981.№ 2 -16с.

43. Звонов В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. М. Машиностроение, 1981, 158 с.

44. Звонов В.А., Фурсов В.В., Солодовник П.С. Исследование динамики образования токсичных веществ в цилиндре дизеля. -В кн.: Двигатели внутреннего сгорания. Харьков ХГУ, 1975, вып.21, с. 17-25.

45. Иванов В.Н., Радовнцкнй И.В., Ценев В.А. О механизме сгорания дисперсных топливных систем // Химия и технология топлив и масел. 1985 - № 6. с. 28 - 29.

46. Иноземцев Н.В., Кошкин В.К. Процессы сгорания в двигателях. М. 1949г.

47. Исследование влияния присадок к топливу на процесс образования и сгорания сажи в цилиндре дизеля. В кн. Снижение загрязнения воздуха в городе выхлопными газами автомобилей. М., 1971. с. 111-118.

48. Комплексная оценка воздействия объектов железнодорожного транспорта на окружающую среду. Шарпова Н.А., Киселева Л.В.и др.// Экологическая безопасность транспортных магистралей : Сб. тез. доклд. 2-ой Всеросс. науч.-практ. конф. -М.МИИТ, 1998.-с.З

49. Корнаев М.З. Экология при ремонте и эксплуатации локомотивов // Железнодорожный транспорт 1995 -№ 3, с -45 - 46.

50. Коробов Ю.П., Панков Ю.Н. железнодорожный транспорт и окружающая среда. М. ЦНИИТЭИ МПС, 1987. - 34с.

51. Кудрявцев А.П., Чичин В.А., Сакаев Э.К. Средства экологического контроля. // Локомотив 1999. - № 3 - с. 26 -28.

52. Кульчинский А.Р. Токсичность автомобильных и тракторных двигателей: Учебное пособие для высшей школы 2-е изд., испр. и доп. - М.: Академический проект, 2004. - 400с.

53. Куриц А. А. Тепловозные двигатели и их мощностные ряды. М. Машиностроение, 1967, 252 с.

54. Куценко В.В. Угрозы экологической безопасности РФ и пути их снижения// Проблемы окружающей среды и природных ресурсов. Обзорная информация. М. ВИНИТИ, 2003, № 3 -С.44-51.

55. Левенталь Л.Я., Сучков Д.И. Оценка влияния параметров рабочего процесса, конструктивных факторов и режимов работы на токсичность двигателей внутреннего сгорания. Труды МИИТа, вып. 978, М., 2001. -с.101-104.

56. Локомотивное хозяйство: Учебник для вузов ж. д. транспорта. С.Я. Айзинбуд, В.А. Гутковский, П.П. Кельперис и др. М.: Транспорт, 1986.-263с.

57. Локомотивные энергетические установки: Учебник для вузов ж. д. транспорта. / А.И.Володин, В.И. Зюбанов, В.Д. Кузмич и др.: Под ред. А.И. Володина. М.: ИПК "Желдориздат", 2002. 718с.

58. Малов Р.В. Проблема уменьшения выброса вредных веществ тепловозами. // Железнодорожный транспорт. 1982. - № 5 - с. 39-43.

59. Малов Р.В. Рабочие процессы и экологические качества ДВС // Автомобильная промышленность 1992 - № 9, - с. 10-15.

60. Малов Р.В., Панков Ю.Н. Нейтрализация отработавших газов маневровых тепловозов // Электрическая и тепловозная тяга -1989 -№7.-с. 39-41.

61. Марков В.А., Баширов P.M., Габиров И.И., Кислов В.Г. Токсичность отработавших газов дизелей. 2-ое изд., М. Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2002,- 376 е., ил.

62. Маслов Н.Н., Дикаревский B.C. Вопросы экологии на железнодорожном транспорте: Сб. науч. тр. С-Пб.: ПГУПС, 1992. -67с.

63. Маслов Н.Н., Коробов Ю.И. Охрана окружающей среды на железнодорожном транспорте.: Учебник. М.: Транспорт, 1996. -238с.

64. Махов В.З. Процессы сгорания в двигателях: Учеб. пособие М. МАДИИ, 1980-76с.

65. Методика определения массы выбросов загрязняющих веществот тепловозов в атмосферу: Руководящий документ от 27 января 1998г. №Б-90у. РД 32.94-97. М.: МПС РФ, 1998.- 131 с.

66. Методы уменьшения токсичности двигателей: методические указания Часть 2. Составитель Малов Р.В. М.: МИИТ,.1986. -23с.

67. Минаев Б.Н. О подготовке специалистов теплоэнергетиков для железнодорожного транспорта//Вопросы теплоэнергетики и экологии на железнодорожном транспорте. - М: МИИТ. - 2001, С. 3-8

68. Минаев Б.Н., Хрунова И.М. Структура потребления топливно-энергетических ресурсов на железнодорожном транспорте//Вопросы теплоэнергетики и экологии на железнодорожном транспорте. М: МИИТ, 2001. - С. 9-17.

69. Молярчук B.C. Пособие теплоэнергетику железнодорожного транспорта. М., "Транспорт", 1973, 392 с.

70. Недорчук Б.Л. Охрана окружающей среды на железнодорожном транспорте РФ в 1999 году.: Экспресс-информация. Серия: экология и железнодорожный транспорт./Ред. Москалев Н.В. и др. -М.: ЦНИИТЭИМПС, 2000. № 1-е. 1-10.

71. Нестрахов А.С. Мировые тенденции в области развития технических средств тепловозной тяги: Обзорная информация. Серия: Локомотивы и локомотивное хозяйство. Ремонт локомотивов. М.: ЦНИИТЭИ МПС РФ, 2003. № 1. С 1 -11.

72. Никитин Д.Н., Новиков Ю.В. Окружающая среда и человек. М.: Выш. шк., 1986.

73. Новиков Л. А. Технологии снижения вредных выбросов тепловозов // Двигателестроение 1997 № 1 2. с. 49 - 51.

74. Новиков Л.А. Основные направления создания малотоксичных транспортных двигателей // Двигателестроение 2002г. № 2 с. 23 -27.

75. Новиков JI.A., Юрченко Э.Н., Шляхов В.А. Создание установок очистки газов для стационарных дизелей и испытательных станций // Двигателестроение. 1995, № 182 с.72 77.

76. Носырев Д.Я., Скачкова Е.А., Калмыков А.С. Влияние конструкции тепловозных двигателей на выбросы вредных веществ// Вестник инженеров электромехаников железнодорожного транспорта. Самара: СамИИТ. 2003. № 1. -с.338-340. Ю.Е.

77. Носырев Д.Я., Скачкова Е.А., Росляко А.Д. Выбросы загрязняющих веществ тепловозными дизелями в условиях эксплуатации. Учебное пособие для студентов специальности 150700 Локомотивы. - Самара: СамГАПС, 2003, - 102 с.

78. Носырев Д.Я., Тарасов Е.М., Левченко А.С. Махонько В.П. Научные основы контроля и диагностирования тепловозных дизелей по параметрам рабочих процессов. Самара: СамИИТ, -2001,- 174 с.

79. О выполнении "Экологической программы железнодорожного транспорта на 1996 2000г.г." и природоохранной деятельности железнодорожных предприятий в 2000году. № Г-3990 от 13.04.2001. М. МПС России, 2001. -38с.

80. Обрядчиков А.О. Железнодорожный транспорт и экология// Железнодорожный транспорт. 1999. - № 12. С. 71-73.

81. Орлин А.С., Калиш Г.Г. и др., Двигатели внутреннего сгорания. М. 1951

82. Основные направления развития и социально-экономической политики железнодорожного транспорта на период до 2005года // Локомотив 1996г. № 5, 6, 7.

83. Отчет о расходе топлива, тепло энергии и электроэнергии за 2000 г.: Форма статистической отчетности ТХО-3. М.:МПС РФ, 2000 -4с.

84. Отчет об основных технических средствах локомотивного хозяйства МПС РФ на 1 января 2002г.: Форма статистической отчетности АГО -2,- МПС РФ, 2002 -9с.

85. Отчет об остатках, поступлении и расходе топлива за 2000г.: Форма статистической отчетности 4-топливо. М.: МПС РФ, 2000г.-4с.

86. Охрана окружающей среды и экологическая безопасность на железнодорожном транспорте: Учебное пособие. / Ред. Зубрева Н.И., Шарпова Н.А. М. УМК МПС России, 1999. -592с.

87. Павлова Е.Н. Экология транспорта: Учебник для вузов.- М.: Транспорт, 2000. -248с.

88. Панков Ю.Н. Меры по сокращению вредных выбросов тепловозных дизелей// Железнодорожный транспорт: Обзорная информация. Серия: Локомотивы и локомотивное хозяйство. М.: ЦНИИТЭИ МПС, 1992. №1 .- 36с.

89. Паньков Н.П. Системный подход при оценке воздействия железной дороги на окружающую среду.// Транспортное средство. 2000. - № 12. — с.14-18

90. Пассажирский тепловоз ТЭП 70 / В.Г. Быков, Б.Н. Морошкин, Г.Е. Серделевич и др. М.: Транспорт, 1976,332 с.

91. Пассажирский тепловоз ТЭП 60 / Г.А. Жилин, М.С. Малинов, A.M. Родов и др.З-ен изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1976,376с.

92. Подшибалов А.Б. Диагностирование локомотивов// Локомотивы: 1992 №6, с. 22 -29.

93. Писарик М.Н., Овчинников В.М. Нормирование качества окружающей среды. Гомель. :БелГУТ, 1993. - 67с.

94. Пойда Л.А., Хуторянский Н.М., Кононов В.Е. Тепловозы: Механическое оборудование, устройство и ремонт. М.: Транспорт, 1986. - 328с.

95. Правовые основы охраны природы на железнодорожном транспорте: Методическое пособие. Васильева Ю.В., Диканова Т.А., Дудышкин Б.Н., Желваков Э.Н., Цховребов Э.С. М: Калейдоскоп, 1997.-95с.

96. Проблемы экологической безопасности на железнодорожном транспорте. Куроедова И.Б.//Актуальные проблемы экологии и природоиспользования: Сб. науч. тр. Всеросс. конф.- М.: Изд-во РУДН, 2000. с. 294-295.

97. Пункт экологического контроля. Руководство по эксплуатации. Утверждено Минприроды РФ в 1994 г.

98. Пушкарев И.Ф., Пахомов Э.А. Контроль и оценка технического состояния тепловозов. М. Транспорт, 1985 160с.

99. Работа транспортного двигателя на водно-топливных эмульсиях / А.Д. Муталибов, О.Д. Мурашов, Т.М. Махмудов и др. В кн. Защита воздушного бассейна от загрязнения токсичными выбросами транспортных средств, т. 2 Харьков. 1977.

100. Расход топливно-энергетических ресурсов железными дорогами и предприятиями МПС России за 1988 1997гг.: Сборник управления статистики МПС РФ М.:МПС РФ, 1998. - 180с.

101. Свиридов Ю.Б. Смесеобразование и сгорание в дизелях. JI. Машиностроение, 1972, 224с.

102. Скачкова Е.А. Особенности образования загрязняющихся веществ в дизелях тепловозов и разработка мероприятий по их снижению. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Самара 2002 г. 145с.3..

103. Смайлис В.И. Малотоксичные дизели. JI. Машиностроение, 1972.-128 с.

104. Смайлис В.И. Проблемы снижения токсичности и дымности отработавших газов дизелей // Двигателестроение. 1979. № 1 -с. 19-21.

105. Смайлис В.И. Рециркуляция отработавших газов как средство сокращения выбросов окислов азота дизелями. В кн. Снижение загрязнения воздуха в городе выхлопными газами автомобилей. М. НИИИавтопром, 1971, с. 118 -126с.

106. Смаль Ф.В. Энерго-экологические и технико-эксплуатационные качества новых видов топлив // Смесеобразование в ДВС: Межвуз. сб. научных трудов М. ВЗМИ, 1982 - с. 111 - 123.

107. Снижение токсичности и повышение эксплуатационной экономичности транспортных установок. Под ред. А.А. Грунауэра. Харьков: Выша школа. Изд. при Харьк. университете, 1981, 144с.

108. Теснер П.А. Образование углерода из углеводородов газовой среды -М.: Химия, 1972. 136 с.

109. Тепловоз 2ТЭ10В. Руководство по эксплуатации и обслуживанию. М.: Транспорт, 1975. 432с.

110. Тепловоз 2ТЭЭ116/ С.П. Филонов, А.И. Гибалов, В.Е. Быковский и др., 2-у изд., перераб., и доп. М.: Транспорт, 1985. 328с.

111. Тепловоз ТЭЗ / К.А. Шишкин, А.Н.Гуревич, А.Д.Степанов и др. М.: Транспорт, 1976. 367с.

112. Тепловоз М62. Руководство по эксплуатации и обслуживанию. М.: Транспорт, 1974. 304с.

113. Тепловозные двигатели внутреннего сгорания / А.Э. Симеон, А.З.

114. Хомич, А.А. Куриц и др. М. 1987., 531 с.

115. Тепловозные дизели типа Д 49. Под ред. Е.А. Никитина, М.: Транспорт, 1982. 255с.

116. Тепловозы. / Под ред. В.Д. Кузмича. М.: Транспорт, 1982. - 317 с.

117. Тепловозы: Конструкция, теория и расчет / И.П.Бородулин, Е.Д. Бренер, Е.С. Гречищев и др. Под. ред. д -ра техн. наук Н.И. Панова. М.: Машиностроение, 1976, 544с.

118. Теплотехника. / Под ред. Г.А. Матвеева М. 1981, 472 с.

119. Транспорт и окружающая среда: Учебник / М.М. Болбас, E.JI. Савич, Г.М. Кухаренок, Р.Я. Пармон и др. Мн.: Технопринт, 2003.-262 е., ил.

120. Устройство и ремонт тепловозов: Учебник для нач. проф. образования / Л.А.Собенин, В.И. Бахолдин, О.В. Зинченко, А.А. Воробьев. М.: Издательский центр "академия", 2004. - 416 с.

121. Флипосянц Т.Р., Кратко А.П., Мазинг М.В. Пути снижение вредных выбросов отработавшими газами автомобильных двигателей. М.: НИИНавтопром, 1979 65 с.

122. Хомич А.З., Шевчук А.Д., Жалкин С.Г. и др. Локомотив: диагностика, эксплуатация Харьков, Транспорт 1975, 112с.

123. Цховребов Э. С. Охрана окружающей среды на железнодорожном транспорте. М., Космоинформ, 1994, 335 с.

124. Чичин А.В. Экологические проблемы железнодорожного транспорта и пути их решения // Экономика железных дорог -2001 № 9. с.84 - 96.

125. Чичин А. В. Эффективные природоохранные технологии // Железнодорожный транспорт 2000. - № 2. с. 72 - 75.

126. Шегалов И.Л. Экологическая роль транспортных двигателей // Двигателестроение. № 8 с. 56 60.

127. Rail International, 2004, № 2, p. 46 52. М. Бергендорфф (М. Bergendorff), М. Хадлер (М. Hadler) Уменьшение загрязнения воздуха выхлопными газами при дизельной тяге.

128. W. С. Vantuono. Railway Age, 2001, № 9, p. 47 49, 76. Обновление парка маневровых локомотивов.

129. International Railway Journal. 2002, № 4, p. 23 26, 28 - 29. Обновление парка тепловозов.

130. С. Ytuarte. Railway Age, 2002, № 1, с. 37 39. Бортовые системы мониторинга.

131. С. Eickmann. Eisenbahningenieur, 2002, № 9, S. 116 122. Методика сравнения выбросов углекислого газа на автомобильном и железнодорожном транспорте

132. W. Vantuono. Railway Age, 2000. № 10, p. 55, 57. Экологичный тепловоз для метрополитена Нью-Йорка

133. European Railway Review. 2001, № 4, p. 13 28. Железные дороги стран —кандидатов на вступление в ЕС

134. Ch. Muller. Eisenbahningenieur, 2000, 51, № 8, S. 38 39. Модернизация локомотивного парка Федеральных железных дорог Австрии.

135. Т. Judge. Railway Age, 2000, № 11, p. 39 40. Требования к выхлопным газам тепловозных дизелей на железных дорогах США

136. A. Kattner. Glasers Annalen, 2000, № 2/3, S. 193 199. Дизели компании MAN на железнодорожном транспорте.

137. Т. Judge. Railway Track & Structures, 2002, № 1, p. 22 24. Экологические проблемы железных дорог Северной Америки.

138. С. Migliorini. La Tecnica Professionale, 2001, № 1, p. 39 47. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Бельгии.

139. В. Schulte-Werning et al. Eisenbahntechnische Rundschau, 1998, N 8/9, S.541-545. Высокоскоростное движение и экология.

140. G. Savelli, P. Mbhlstein. Revue Gfomrale des Chemins de Fer, 1998, N 5, p. 25 29. Политика SNCF в области охраны окружающей среды.I