автореферат диссертации по транспорту, 05.22.07, диссертация на тему:Научные основы технического и технологического обеспечения снижения вредных выбросов тепловозов

Введение

1. Анализ состояния вопроса

2. Методы оценки экологического воздействия транспортных двигателей на окружающую среду ^

2.1. Теоретические методы расчета количества продуктов сгорания топлива

2.2. Экспериментальные методы оценки количества вредных выбросов тепловозными дизелями в окружающую среду $

2.3. Сравнительная оценка методов нормирования и расчета количества продуктов сгорания топлива. Формулировка проблемы, её структура и этапы выполнения исследований

3. Разработка математической модели расчета количества продуктов сгорания топлива в тепловозных дизелях

3.1. Физико-химические основы образования и выделения токсичных веществ в отработавших газах двигателей внутреннего сгорания

§

3.2. Разработка методики расчета количества продуктов сгорания топлива в тепловозных дизелях по методу равновесного состава. Оценка адекватности модели

§

3.3. Влияние параметров рабочего процесса дизеля на количество вредных выбросов в отработавших газах ¡

3.4. Разработка методики оценки параметров рабочего процесса серийного дизеля с учетом угла опережения подачи топлива /5/

4. Технические и технологические пути снижения экологического воздействия тепловозов на окружающую среду /¿д/

4.1. Влияние системы наддува на параметры рабочего процесса и экологические характеристики двигателя /5 у

4.2. Применение альтернативных топлив и топливной присадки с целью снижения экологического воздействия тепловозных дизелей на окружающую среду

4.3. Оценка экологического воздействия дизеля, работающего по газодизельному циклу на окружающую среду

4.4. Методы воздействия на рабочий процесс дизеля с целью уменьшения количества вредных выбросов в отработавших газах 5 $

5. Методы оценки экономического ущерба от влияния работы тепловозов на окружающую среду и экономическая эффективность разработанных мероприятий з47 Заключение 352 Список использованных источников

Железные дороги остаются важнейшей составной частью транспортной системы страны, на долю которой приходится % грузооборота и свыше 40% пассажирских перевозок /1/. Производственная деятельность железнодорожного транспорта оказывает воздействие на окружающую среду всех климатических зон и географических полюсов нашей страны. Несмотря на то, что железнодорожный транспорт, его подвижной состав оказывает неблагоприятное воздействие на все звенья биосферы, доля его влияния, по сравнению с другими видами транспорта, существенно меньше, так как он является одним из самых экономичных видов транспорта по расходу топлива на единицу выполненной работы.

Деятельность железнодорожного транспорта в наибольшей степени отражается на атмосфере в районах, где в качестве подвижного состава используются тепловозы с дизельными силовыми установками. Из 87,1 тыс.км железных дорог России протяженность линий, на которых работают тепловозы составляет 47,8 тыс.км.

На маневровой работе занято до 45% эксплуатируемого парка локомотивов и 92% маневровой работы выполняется тепловозами.

Многочисленными исследованиями, проведенными в области локомотивного хозяйства установлено, что количество вредных выбросов в отработавших газах тепловозов зависит от качества настройки и эффективности их использования. Очевидно, что эксплуатация локомотивов большой мощности на промежуточных (нерасчетных) режимах способствует снижению полноты сгорания топлива, т.е. приводит к его перерасходу, с одновременным увеличением количества вредных выбросов в отработавших газах.

Значительное ужесточение требований по охране окружающей среды способствовало внедрению в тепловозных локомотивных депо пунктов экологического контроля (ПЭК) для оценки экологического воздействия тепловозов на окружающую среду. Оснащение ПЭК проводится в основном газоанализаторами типа 1М11-1400РЬ, которые позволяют оценить только количество окислов азота, окиси углерода и дымность отработавших газов.

Значительные эксплуатационные затраты, связанные с периодической аттестацией прибора и заменой контрольных датчиков заставляют работников депо "экономить" длительность их исправной работы и контролировать экологические характеристики тепловоза только после его настройки. Кроме того, применение газоанализаторов практически не дает рекомендаций по изменению параметров настройки дизеля с целью уменьшения количества вредных выбросов.

В настоящее время, в основных локомотивных депо пункты реостатных испытаний, совмещенные с пунктами экологического контроля, оснащаются электронно-вычислительной техникой типа IBM. Это позволяет использовать модельные методы оценки качества настройки дизеля с одновременным аналитическим контролем количества вредных выбросов в отработавших газах и расчетом суммарных отчислений на охрану окружающей среды с учетом установившегося на исследуемом полигоне спектра нагрузочных режимов тепловозов.

Аналитическое, модельное исследование качества настройки тепловозов позволит существенно снизить величину эксплуатационных расходов, повысить экономичность эксплуатации тепловозов, оценить изменение температурных и динамических нагрузок на дизель с изменением параметров настройки и, самое главное на сегодняшний день, оценить степень экологического воздействия тепловоза с заданным уровнем настройки на окружающую^ среду.

Внедрение аналитических методов позволит оперативно оценить, спрогнозировать, изменение параметров работы дизеля от внедрения технических и технологических мероприятий.

Разработка экспериментальных и аналитических методов диагностирования, оценки надежности и экологичности дизельного подвижного состава, проводимая сотрудниками кафедры "Локомотивы" Омского государственного университета путей сообщения под руководством профессоров В.А. Четвергова и А.И. Володина потребовала неотложного решения двух основных проблем.

1. Определение параметров теплового процесса и динамических усилий в дизеле с учетом угла опережения подачи топлива во всем диапазоне нагрузочных режимов дизеля.

2. Определение полной номенклатуры продуктов сгорания дизельных тог плив углеводородного состава, с учетом параметров процесса выгорания топлива в дизеле при различных условиях его нагружения.

Решение этих проблем определило содержание настоящей диссертационной работы, основные положения которой представляются к защите.

1. Анализ методов и средств, направленных на снижение количества вредных выбросов в отработавших газах транспортных дизелей, техническая и экономическая целесообразность их использования для тепловозных дизелей.

2. Сравнительный анализ аналитических и экспериментальных методов оценки количества вредных выбросов в отработавших газах тепловозных дизелей. в

3. Разработка модели, алгоритма и программного обеспечения для ПЭВМ типа IBM для оценки количества вредных выбросов в отработавших газах с учетом параметров процесса выгорания топлива, оценка ее адекватности.

4. Анализ методов расчета процесса выгорания топлива, в тепловозных дизелях, выбор закона выгорания топлива, алгоритмическая и программная реализация метода расчета параметров рабочего цикла серийных тепловозных дизелей, с учетом угла опережения подачи топлива по результатам реостатных испытаний.

5. Использование разработанных моделей и программного обеспечения для оценки эффективности технологических и технических мероприятий, направленных на улучшение экологических характеристик тепловозов. Экономическая оценка эффективности предложенных мероприятий.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Анализ теоретических и практических исследований в области эксплуатации, испьггания и ремонта тепловозных дизелей показал, что в настоящее время вопросам экологической безопасности тепловозных дизелей уделяется недостаточно много внимания. Одной из причин этого следует считать сложность оценки экономического ущерба, который приносят отработавшие газы транспортных, двигателей окружающей среде и здоровью населения. Величина отчислений локомотивных депо на охрану окружающей среды, пропорциональная количеству сожжённого топлива, не стимулирует работников депо совершенствовать систему ремонта и настройки тепловозов с целью сокращения количества вредных выбросов в отработавших газах.

Следует отметить, что широкое применение приборных средств контроля экологического воздействия тепловозных дизелей на окружающую среду сдерживается отсутствием отечественных газоанализаторов невысокой стоимости с низкими эксплуатационными расходами.

Очевидно, с учетом экономической ситуации, сложившейся в России, наиболее приемлемым способом оценки экологических характеристик дизелей являются методы математического моделирования, позволяющие решить названную задачу с использованием математических моделей, базирующихся на результатах штатных реостатных испытаний тепловозов.

Использование таких методов позволит настроить тепловоз с учетом преимущественных позиций контроллера машиниста в условиях поездной работы, минимума расхода топлива и количества вредных выбросов.

Естественно, расчет количества вредных выбросов в отработавших газах должен проводиться по известным значениям объема, давления, температуры и закона выгорания топлива в цилиндре дизеля, то есть необходима индикаторная диаграмма рабочего цикла двигателя (цилиндра двигателя) и методика ее обработки, позволяющие определить названные параметры рабочего цикла.

В настоящее время в условиях депо отсутствуют системы индицирования дизеля, отсутствуют также методы обработки результатов индицирования. В предлагаемой работе расчет параметров рабочего цикла дизеля и построение индикаторной диаграммы проводится с использованием математической модели, в которой процесс выгорания топлива, изменение температуры и давления при сгорании рассчитываются по закону, предложенному И.И. Вибе.

Закон выгорания топлива по И.И. Вибе известен в теории двигателей с 1962 года и используется для расчета процесса выгорания топлива при проектировании двигателей, но для исполненных (серийных) двигателей метод его реализации не применялся до настоящего времени.

Использование уравнения выгорания топлива по И.И. Вибе дает большую свободу при моделировании рабочего процесса, что позволит наиболее точно приблизить теоретические и эмпирические зависимости, оценить полноту сгорания топлива на каждом исследуемом режиме работы для различных углов опережения подачи топлива.

Кроме того, модельные расчеты позволяют оценить качество настройки дизеля не только по изменению давления в цилиндре дизеля Р = ^ф), но и по изменению температуры Т = Г(ф).

Названные проблемы при исследовании серийных тепловозных дизелей в условиях эксплуатации определили тему диссертационной работы, позволили наметить пути их решения, разработать программные средства, базирующиеся на применений современной вычислительной техники для реализации разработанных моделей в условиях локомотивных депо сети дорог РФ.

В результате решения перечисленных выше задач и практического использования разработанных моделей сформулированы следующие выводы.

1. На основании анализа методов экспериментального и теоретического контроля количества вредных выбросов в отработавших газах транспортных двигателей установлено, что основными средствами для определения количества вредных выбросов являются газоанализаторы различных моделей, которые контролируют содержание в отработавших газах лишь окислов азота (1МОх), окиси углерода (СО), окислов серы (БОг) и дымность, по которой производится расчет содержания несгоревшего углерода (сажи).

Использование газоанализаторов в условиях локомотивных депо увеличивает трудоемкость реостатных испытаний, их продолжительность, увеличивает величину основных и эксплуатационных расходов, связанных с оборудованием пунктов экологического контроля, стоимостью газоанализаторов и соответствующих датчиков; обслуживанием и периодическим контролем газоанализаторов.

Срок службы датчиков определяется частотой использования газоанализатора при настройке тепловоза.

Следует отметить, что в настоящее время отсутствуют какие-либо аналитические методы оценки количества вредных выбросов в отработавших газах транспортных двигателей, работающих на углеводородных топливах различного элементарного состава, которые бы позволили оперативно, с использованием современной вычислительной техники, контролировать степень экологического воздействия тепловозов на окружающую среду в зависимости от качества их настройки.

2. Для разработки математической модели оценки количества вредных выбросов в отработавших газах дизелей определена полная номенклатура конечных продуктов окисления углеводородных топлив состава H + S + О = 1 воздухом состава N2 + 02= 1. В основу модели положен метод равновесного состава, предполагающий равенство количества атомов одноименных элементов, вступающих в реакцию окисления количеству атомов этих же элементов в конечных продуктах окисления.

Составлена система уравнений, реализующая метод равновесного состава, выбран способ ее решения. Математическая модель реализована в алгоритмическом и программном виде в среде программирования "Turbo Pascal" для персональных ЭВМ типа IBM для серийных тепловозных дизелей.

3. Выполнена оценка адекватности разработанной математической модели путем сравнения результатов расчета количества вредных выбросов в отработавших газах серийных тепловозов при различной нагрузке с данными различных нормативных документов, результатами экологического контроля тепловозов в локомотивных депо с использованием газоанализатора типа IMR -1400 PL и результатами теоретических расчетов количества продуктов сгорания топлива состава C + H + S + 0=1 при условии полного и неполного сгорания в цилиндре дизеля.

4. Анализ разработанной математической модели показал, что основными параметрами рабочего процесса двигателя, определяющими количество вредных выбросов в отработавших газах тепловозных дизелей, являются: состав топлива и его характеристики; коэффициент избытка воздуха для сгорания; угол опережения подачи топлива и закон выгорания топлива, характеризующий период задержки воспламенения, продолжительность сгорания, изменение давления и температуры рабочего тела в цилиндре двигателя в процессе выгорания топлива.

5. Разработана математическая модель расчета параметров рабочего процесса тепловозных дизелей, базирующаяся на результатах реостатных испытаний. Расчет параметров процесса выгорания топлива выполнен по закону И.И. Вибе, включающему в себя три формальных параметра, характеризующих полноту сгорания топлива, продолжительность и скорость сгорания.

Выбор формальных параметров процесса выгорания топлива осуществляется из условия минимальных отклонений максимального давления сгорания и среднего эффективного давления, полученных при реостатных испытаниях тепловозов и теоретических расчетах.

При выполнении теоретических расчетов величина среднего эффективного давления рабочего цикла оценивается методами численного интегрирования (методом трапеций) с шагом варьирования по углу поворота коленчатого вала дизеля, равным 1°п.к.в. Минимум отклонения между максимальными давлениями сгорания и максимальными температурами сгорания задается в зависимости от требуемой точности расчетов.

Математическая модель может быть полезна при обработке результатов индицирования тепловозных дизелей.

6. Анализ технологий снижения количества вредных выбросов с отработавшими газами транспортных дизелей показал, что в настоящее время основными методами являются: применение дожигателей топлива, нейтрализаторов вредных выбросов и сажевых фильтров различной конструкции, применение альтернативных топлив и топливоводяных эмульсий и т.д. Постоянное совершенствование названных методов свидетельствует о недостаточной их эффективности по причинам: влияния названных технологий на параметры рабочего процесса и надежность дизеля; усложнения конструкции систем дизеля; необходимость восстановления, рабочих характеристик, применяемых устройств и приспособлений для очистки отработавших газов; высокой стоимости внедрения и использования названных технологий.

7. Используя разработанные в работе методы, по результатам натурных экспериментов выполнен анализ эффективности ряда технологий, направленных на снижение экологического воздействия тепловозных дизелей на окружающую среду: контроль и восстановление рабочих характеристик системы наддува; применение дизельного топлива утяжеленного фракционного состава и топливной присадки типа "01ре1апе"; перевод дизельных двигателей на работу по газодизельному циклу; комплексная настройка угла опережения подачи топлива и изменения степени сжатия в пределах ремонтных допусков, с целью улучшения экологических характеристик дизеля на преимущественных позициях контроллера машиниста тепловоза.

8. Для оценки степени влияния параметров газовоздушного тракта на технико-экономические и экологические характеристики дизеля использован метод малых отклонений, реализация которого (на примере дизеля 1 ОД 100) показала, что загорание газовоздушного тракта дизеля, то есть уменьшение площади живого сечения выхлопного коллектора и особенно диаметров горловин соплового аппарата и газовой турбины ТК, приводит к снижению расхода воздуха через компрессор, изменению скоростных характеристик потока газа.

Недостаток воздуха для сгорания топлива ухудшает экологические характеристики дизеля, а изменение составляющих скорости потока газов увеличивает вероятность силового разрушения турбокомпрессора. Для сохранения и восстановления рабочих характеристик ТК предложен метод безразборной промывки газовой полости ТК в условиях рядовой эксплуатации тепловозов.

9. Одним из путей снижения экологического воздействия тепловозов на окружающую среду является метод настройки топливоподающей аппаратуры дизелей на минимум расхода топлива на преимущественных позициях контроллера машиниста. Так, для маневровых локомотивов серии ТЭМ2, которые работают в основном на холостом ходу и малых нагрузках целесообразно изменить угол опережения подачи топлива с 29 °п.к.в. до ВМТ до 23 - 24 °п.к.в., что позволит уменьшить количество несгоревшего углерода и серы примерно на 2,78 процента.

Одновременное изменение угла опережения подачи топлива и степени сжатия в пределах технологических допусков (модельные расчеты выполнены для тепловозов ЧМЭЗ) показало, что повышение степени сжатия приводит к увеличению окиси углерода и окислов азота в отработавших газах дизеля на промежуточны^ режимах. При работе на номинальном режиме количество СО, N0 и N02 уменьшается при постоянном угле опережения подачи топлива. Увеличение угла опережения подачи топлива при неизменной степени сжатия приведет к увеличению количества СО, N0 и N02 в отработавших газах при работе его на промежуточных позициях, при одновременном уменьшении количества углерода (сажи).

10. Модельные расчеты экологических характеристик дизеля, работающего по дизельному и газодизельному циклам выполненные по данным натурных испытаний дизеля КАМАЗ - 740, показали, что применение сжиженной бутан-пропановой смеси (бытовой газ) позволяет уменьшить количество окислов азота в отработавших газах примерно на 8 . 10%, окиси углерода - на 3,6%, серы - на 0,75%, окислов серы (БО, 802,803) - на 15%.

Стоимость конвертирования дизеля для работы по газодизельному циклу зависит, в основном, от стоимости системы регулирования подачи газа и величины капитальных затрат на развитие системы газонаполнительных станций.

11. Экспериментальная оценка возможности использования дизельного топлива утяжеленного фракционного состава и топливной присадки "01ре1апе", проведенная на экспериментальной установке, оснащенной дизелем 5Д2, показала, что использование топлива ДТ ПЛФ, при определенном угле опережения подачи (30 °п.к.в. для дизеля 5Д2), приводит к значительной экономии топлива во всем диапазоне мощностей дизеля и снижению количества вредных выбросов (КОх, СО) в отработавших газах при работе дизеля в зоне номинальных нагрузок.

357

Применение присадки "Бхр^апе" незначительно улучшает экономические и экологические характеристики дизеля, работающего на топливе ДТ ПЛФ, но увеличивает стоимость эксплуатации тепловозов за счет стоимости присадки. Кроме того, отсутствие элементарного состава присадки не позволяет выполнить теоретический расчет экологических характеристик дизеля при изменении условий эксплуатации и параметров настройки.

12. Величина народно-хозяйственного экономического эффекта от внедрения разработанных математических моделей и программных средств будет зависеть от степени их использования, как при теоретических исследованиях, так и при практическом использовании при настройке тепловозных дизель-генераторных установок. Представленный в работе метод оценки экономического ущерба от работы тепловоза на окружающую среду показывает, что любые мероприятия, приводящие к снижению экологического воздействия тепловозов на окружающую среду, следует считать целесообразными.

Представленные в работе теоретические исследования и программные средства могут быть использованы на пунктах технического диагностирования тепловозов в локомотивных депо, испытательных станциях дизелей на ремонтных заводах, учебном процессе при подготовке специалистов по ремонту и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания различного назначения, для аспирантов и научных работников транспортных ВУЗов.

Автор работы выражает глубокую признательность научному руководителю Четвергову В.А. и сотрудникам кафедры "Локомотивы", оказавшим посильную практическую и теоретическую помощь при выполнении работы.

1. Основные направления развития и социально-экономичекой политики железнодорожного транспорта на период до 2005 года // Локомотив. 1996. № 5, 6, 7.

2. Шабад Л. М. Проблема профилактики рака и возможность снижения канцерогенных углеводородов в отработавших газах двигателей внутреннего сгорания.- В кн.: Снижение загрязнения воздуха в городе выхлопными газами автомобилей. М., 1971, с.52-55.

3. Мызникова Т. А. Об одном подходе к оценке ущерба здоровью населения от загрязнения окружающей среды.- Омск: ОмГТУ, 1997.- 15Деп. в ВИНИТИ 22.10.97, № 3075-В 97.

4. ГОСТ 12.1.005.-85. Воздух рабочей зоны. Общие требования безопасности.

5. Смайлис В. И. Изыскание путей снижения токсичности выхлопных газов дизелей. М., 1965 (НИИИнформтягимаш. Вып.З)

6. Смайлис В. И. Рециркуляция отработавших газов как средство сокращения выбросов окислов азота дизелями. В кн.: Снижение загрязнения воздуха в городе выхлопными газами автомобилей. М.: НИИИавтопром, 1971, с. 118-126.

7. Работа транспортного двигателя на водно-топливных имульсиях/ А. Д. Муталибов, О. Д. Мурашов, Т. М. Махмудов и др.- В кн.: Защита воздушного бассейна от загрязнения токсичными выбросами транспортных средств, т.2. Харьков: 1977.

8. Исследование влияния присадок к топливу на процесс образования и сгорания сажй в цилиндре дизеля.- В кн.: Снижение загрязнения воздуха в городе выхлопными газами автомобилей. М., 1971. с.111-118.

9. Новиков Л. А. Технологии снижения вредных выбросов тепловозов.// Двигателестроение. 1997-№1-2.-с. 49-51.

10. Новиков Л. А., Юрченко Э. Н., Шляхов В. А. Создание установок очистки газов для стационарных дизелей и испытательных станций//Двигателестроение. 1995, №182. с.72-77.

11. Звонов В. А., Фурса В. В., Солодовник П. С. Исследование динамики образования токсичных веществ в цилиндре дизеля.- В кн.: Двигатели внутреннего сгорания. Харьков: ХГУ, 1975, вып. 21, с. 17-25.

12. Звонов В. Н., Малахов В. Н. Влияние цикловой неравномерности карбюраторного двигателя на выделение окислов азота.- В кн.: Двигатели внутреннего сгорания. Вып. 17. Харьков, Изд-во Харьковского университета, 1973, с.25-34.

13. Звонов В. А., Дядин А. П. исследование сажевыделения в цилиндре дизеля.- Тр. Украинской сельскохозяйственной академии, 1977, вып. 13, с. 77-82.

14. Гуреев А. А., Маков В. 3., Ховах М. М. Исследование влияния свойств топлива на сажеобразование.- Тр. МАДИ, 1975, Автотракторные двигатели внутреннего сгорания, вып.92 с.29-38.

15. Маков В. 3., Ховах М. С. исследование влияния присадок к топливу на процесс образования сгорения сажи в цилиндре дизеля.-В кн. «Снижение загрязнения воздуха в городе выхлопными газами автомобиля». М.: НИИНавтопром, 1971, с. 111-118

16. Варшавский И. Л., Конев Б. Ф., Кляцкин В. Б. Сравнение токсичных выбросов двигателей ЗИЛ-130 с искровым и факельным зажиганием.- Автомобильная промышленность, 1970, с.3-4

17. Семенов Н. Н. Тепловая теория горения и взрывов, «Успехи физических наук». 1940.

18. Иноземцев Н. В., Кошкин В. К. процессы сгорания в двигателях. М. 1949.

19. Орлин А. С., Калиш Г. Г. и др., Двигатели внутреннего сгорания. М., 1951.

20. Володин А. И., Каганович Ю.И. Показатели процессов горения в тепловозном комбинированном двигателе. Двигателестроение, 1983, №1, с. 12-14.

21. Лаханин В. В, О. Н. Лебедев, В. С. Семенов, К. Е. Чуешко. Моделирование процессов в судовых поршневых двигателях и машинах. Л., 1967. 272 с.

22. Анализ путей уменьшения токсичности дизелей/ В. А. Звонов, Е. И. Боженюк, А. П. Дядин и др.- В кню: Двигатели внутреннего сгорания. Харьков: ХТУ, 1976, вып. 24, с. 115-124.

23. Балычева Н. А. Резервы снижения расхода топливно-энергетических ресурсов на транспорте. // Тр. ин-та комплексн. транс. Проблем при ГОСПЛАНе СССР. 1980. - № 82. - с. 24-43.

24. Фертель А. И., Колотий В. П. / Технические, технологические и организационные меры по экономии топлива и электроэнергии на железных дорогах./ М., 1988. 26 с. - / Локомотивы и локомотивное хозяйство/ ЦНИИТЭИ МПС; вып. 6.

25. Белоусов В. Н., Копытов Ю. В. Пути экономии энергоресурсов в народном хозяйстве.- М.: Энергоатомиздат, 1986. 127 с.

26. Балакин В. И. Повышение экономичности дизелей одно из важнейших направлений совершенствования топливно-энергетического комплекса страны.// Двигателестроение. - 1991 -№5.-с. 3-4.

27. Применение топлив утяжеленного фракционного состава // Топлива и смазочные материалы. 1990. - № 6. - с. 23.

28. Легкий газойль каталитического крекинга, как компонент дизельного топлива // Химия и технология топлив и масел. 1991. -№9.-с. 12-16.

29. Чертков Я. Б. Моторные топлива. Новосибирск.: Наука, 1987. -245 с.

30. Топлива, смазочные материалы, техн. жидкости. Ассортимент и применение. Справ. Изд./ К. М. Бадыштова, Л. А. Берштадт, Ш. К. Богданов и др. Под ред. Школьникова В. М. М: Химия. 1989. - 432 с.

31. Товарные нефтепродукты, свойства и применение. Справочник. Изд. 2-е, пер. и доп. под ред. В. М. Школьникова. М. Химия. 1978.-465 е.

32. Четвергов В.А., Володин А.И., Милютина JI.B. Предварительная оценка возможности использования различных нефтяных топлив // Матер, межвуз. науч. практич. конф. "За техн. прогресс на ж.-дорогах"- Самара, 1993. 115с.

33. Гуреев А. А., Азеев В. С., Камфер Г. М. Топливо для дизелей. Свойства и применение. М.: Химия, 1993. - 336 е.

34. Хомич А. 3., Тупицын О. И., Симеон А. Э. Экономия топлива и теплотехническая модернизация тепловозов. М.: Транспорт, 1975.-264 е.

35. Фомин Ю. Я., Половинка Э. М., Шестопалов В. М. Применение тяжелых топлив в судовых дизелях М.: Транспорт. - 1971. 192 е.

36. Басуров В. М. О характеристиках низкотемпературных свойств дизельных топлив //Нефтепереработка и нефтехимия. 1991. - № 9.-е. 15.

37. Тульчик JI. Г. Улучшение низкотемпературных свойств дизельных топлив // Нефтепереработка и нефтехимия. 1991. - № 8. - с. 25.

38. Сынчук С. Г. Оценка и повышение стабильности дистиллятных топлив // Нефтепереработка и нефтехимия. 1984. - № 25. - с. 10.

39. Фертель А. И. Физико-химические свойства и эксплуатационные характеристики современных топлив // Нефтепереработка и нефтехимия. 1986. - № 1. - с. 3.

40. Малявский JL В. Исследование влияния цетанового числа дизельных топлив на показатели работы двигателя // Химия и технология топлив и масел. 1976. - № 2. - с. 26.

41. Поварков Г. П. Термоокислительная стабильность дизельных топлив //.Химия и технология топлив и масел. 1985. - № 6. - с. 16.

42. Азеев B.C., Купреев А.И. Энергетические характеристики нефтяных дизельных топлив // Двигателестроение.- 1988. №5 с.25-26.

43. Боткин П.П., Сомов В.А. Применение тяжелых топлив в судовых дизелях. Д.: Судостроение, 1959.- 356 с.

44. Братков A.A., Никитин B.B. Обеспечение необходимого уровня качества топлив и масел важнейшая народнохозяйственная задача// Химия и технология топлив и масел.-1981. №11.- с.22-27.

45. Гуреев A.A. Экологические проблемы химмотологии // Химия и технология топлив и масел.-1989. №8.- с.2-7.

46. Великанов Д.П. Ограничение потребления нефтяных топлив на транспорте // Известия АН СССР. Сер. Энергетика и транспорт.• 1983.-№2.-с. 132-142.

47. Быков Г.С., Носов В.П. Оценка экономической целесообразности работы дизеля на мазуте // Судовые силовые установки и механизмы: Тр.НИИВТ.- Новосибирск, 1971.- Вып.63.- с. 100-107.

48. Елистратов Ф.М. О перспективе использования для судовых дизелей низкосортных топлив // Судостроение.- 1979. №11.- с.23-28.

49. Ищенко Г.Г. Применение тяжелого топлива в судовых дизелях // Тр. ЦНИИИМФ.-Д.: Транспорт, 1971.-Вып. 126.- с. 9-14.

50. Коллеров JI.K. Заменители нефтяных топлив // Двигателестрое-ние.-1989. №2.- с.40-41.

51. Кулик Ю. Использование дешевых сортов топлива // Речной транспорт.- 1993. №1.- с. 29-30.

52. Виппер А.Б., Чертков Я.Б. Присадки к топливам и маслам для экологически чистых дизелей // Двигателестроение, 1991. №6. -с. 36,

53. Попова Т. В., Голубева И. А., и др. Стабилизаторы и модификаторы нефтяных дистиллятных топлив. М., Химия, 1990. 191 с.

54. Стабилизация смесевого дизельного топлива композиционными присадками // Химия и технология топлив и масел. 1997. - № 1, 2.

55. Сергеев Л.В., Вургофт A.B., Терегин И.Н. Смесеобразование при работе дизелей на водотопливных эмульсиях // Двигателестроение, 1990.- №6.- с.3-4.

56. Прядко В.А., Горбаль А.И., Шандыба В.М. Динамика нагарооб-разования в полостях охлаждения поршней ДВС // Судовое энергомашиностроение: Сб. научн. тр./ НКИ,- Николаев, 1985.-Вып.102.-с. 90-98.

57. Ермаков В.Ф. Экономичность работы судовых дизелей.- М.: Транспорт, 1982.- 160 с.

58. Oil analysis Keys fleet PM program // Diesel and Gas Engine Progress. 1981. -№ 11. - P. 30-36.

59. Rozsa Y.T., Zeeb L.E. Fast spectro method for trace determination in lube jils //Petroleum processing. 1953. № 11. - P. 170-171.

60. Глаголев H. M. Рабочие процессы двигателей внутреннего сгора-ния.-Киев-Москва: Машгиз 1950 г.

61. Звонов В. А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1973. 199 с.бб.Звонов В. А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. М., Машиностроение, 1981,158 с.

62. Нормы предельных значений дымности отработавших газов тепловозных двигателей. Методы их контроля в эксплуатации. Утверждены Минприроды СССР и МПС СССР в 1991 г.

63. Временные нормы и методы определения удельных выбросов загрязняющих веществ в атмосферу с отработавшими газами дизелей эксплуатируемых тепловозов. Утверждены Минприроды СССР и МПС СССР в 1991г.

64. Смаль Ф.В. Энерго-экологические и технико-эксплуатационные качества новых видов топлив // Смесеобразование в ДВС: Меж-вуз. сб. научн. тр. М.: ВЗМИ, 1982.- с. 111-123.

65. Пункт экологического контроля. Руководство по эксплуатации. Утверждены Минприроды РФ в 1994 г.

66. Воинов А. Н. процессы сгорания в быстроходных поршневых двигателях. М.: Машиностроение, 1977. 277 с.

67. Гейдон А. спектроскопия пламени. М.: Иностранная литература, 1959.82 с.

68. Теенер П. А. Образование углерода из углеводородов газовой фазы. М.: Химия. 1972. 136 с.

69. Вибе. И.И. Новое о рабочем цикле двигателей. М.: 1962. 270 с.

70. Нейман К. Кинетический анализ процесса сгорания в дизеле, Сб. монографий из иностранной литературы «Двигатели внутреннего сгорания», М.: 1938.

71. Нейман К. Влияние скорости сгорания на рабочий процесс бес-крмпрессорного дизеля, Сб. монографий из иностранной литературы «Двигатели внутреннего сгорания», М.: 1938.

72. Зельдович Я. Б., Райзер Ю. П. Физика ударных волн и высокотемпературных гидродинамических явлений. М.: Наука, 1966, 686 с.

73. Звонов В. А., Стюарт, Старкман. Клапан с гидравлическим приводом для отбора проб газа из цилиндра двигателя внутреннего сгорания.- Приборы для научных исследований, т. 39, 1968, №12, с.34-38.

74. Тепловозные двигатели внутреннего сгорания/ А. Э. Симеон, А. 3. Хомич, А. А. Куриц и др. М., 1987. 531 с.80.0бельницкий А. М. Топливо и смазочные материалы. М.: Высшая школа, 1982. - 208 с.

75. Азеев B.C., Энглин Б.А. Основные направления удовлетворения потребностей народного хозяйства в моторных топливах // Химия и технология.топлив и масел.-1985. №11.- с.2-4.

76. Термодинамические свойства индивидуальных веществ /Под ред. Л. В. Гурвич. М., 1962. 1480 с.

77. А. И. Володин. Моделирование на ЭВМ работы тепловозных дизелей. М. Транспорт. 1985. 211 с.

78. Тепловозные двигатели внутреннего сгорания / А. Э. Симеон, А. 3. Хомич, А. А. Куриц и др.: М., 1987. 513 с.

79. Михайлов В.И., Федосов K.M. Планирование экспериментов в судостроении.- Л.: Судостроение, 1978.- 159 с.

80. Грачев Ю.П. Математические методы планирования экспериментов. М.: Пищевая промышленность, 1979.- 199 с.87.3едгинидзе И.Г. Планирование эксперимента для исследования многокомпонентных систем.- М.: Наука, 1976.- 390 с.

81. Румшинский Л.З. Математическая обработка результатов эксперимента.- М.: Наука, 1971.- 192 с.

82. Петриченко Р. М., Оносовский В. В. Рабочие процессы поршневых машин. Л, Машиностроение 1972 г., 166 с.

83. Симсон А. Э. Газотурбинный наддув двигателей М. Машиностроение 1964. 248 с.

84. Гончар Б. М. Уточненный способ расчета и построения индикаторной диаграммы двигателя. В кн.: Исследование рабочих процессов в дизелях. М., 1954.

85. Брилинг Н. Р., Вихерт М. М., Гутерман И. И. Быстроходные дизели. М., 1951.

86. Кита В. Ф. Устройство и ремонт турбокомпрессоров судовых ДВС. М., 1972V

87. Дизели. Справочник/ Под ред. В. А. Ванштейда, Н. И. Иванченко, Л.К. Коллерова. Л., 1977. 479 с.

88. СТ СЭВ 4394-83. Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Методы ,дересчета мощности и удельного расхода топлива. М., 1985. 33 с.

89. Теплотехнический справочник. Том 1. Под редакцией С. Г. Герасимова. М.-Л., 1964. 728 с.

90. Расчетная оценка удельных давлений при высокоскоростном ударе капель и струй о плоскую твердую поверхность // И. П. Фадеев, А. И. Маслянко, В. Т. Засыпка, Т. Т. Засыпка / Изв. вузов "Энергетика". 1980. № 6. С. 61-65.

91. Межерицкий А. Д. Турбокомпрессоры систем наддува судовых дизелей. Л., 1986. 242 с.

92. Теплотехника/Под ред. Г. А. Матвеева. М., 1981. 472 с.

93. Володин А. И., Каганович Ю. И. Показатели процессов горения в тепловозном комбинированном двигателе.- Двигателе-строение, 1983, №1, с. 12-14.

94. Толстов А. И. Индикаторный период запаздывания воспламенения и динамика цикла быстроходного двигателя с воспламенением от сжатия.- В кн: исследование рабочих процессов в быстроходных дизелях. М., 1955, с. 5-55.

95. Двигатели внутреннего сгорания. Теория рабочих процессов поршневых и комбинированных двигателей. Изд. 3-е. Коллектив авторов. М., 1971. 400 с.

96. Правила деповского ремонта тепловозов типа ТЭЗ и ТЭ10. М., 1969.312 с.

97. Камкин С. В., Возницкий И. В., Шмелев В. П. Эксплуатация судовых дизелей. М., 1990. 344 с.

98. Рогалев Б. М., Смолин Ю. И. Эксплуатация и ремонт газотурбонагнетателей судовых дизелей. М., 1975. 192 с.

99. Бухарин Н. И., Распутин А. И. Исследование канально-лопаточных диффузоров центробежных компресоров. М., 1965, №8.

100. Дьяченко Н. X. и др. Теория двигателей внутреннего сгорания. М.-Л., 1965 '

101. Степанов Г. Ю. Основы теории лопаточных машин комбинированных и газотурбинных двигателей. М., 1958.

102. Черкез А. Я. Инженерные расчеты газотурбинных двигателей методом малых отклонений. М., 1965.

103. Портнов Д. А. Быстроходные турбопоршневые двигатели с воспламенением от сжатия. М., 1963.

104. Абрамович Г. Н. Прикладная газовая динамика. М., 1953.

105. Михеев М. А., Михеева И. М. Основы теплопередачи. М., 1973.

106. Теплопередача: Учебник для вузов / В. П. Исаченко, В. А. Осипова, А. С. Сукомел. 4-е изд., перераб. и доп. М., 1981. 416 с.

107. Улитин Н. С. Сопротивление материалов. Изд. 3-е, перераб. Учебник для строит, монтаж, специальностей техникумов. М., 1969. С.57-60.

108. Тепло- и массообмен. Теплотехнический эксперимент. Справочник/ Е. В. Аметистов, В. А. Григорьев, Б. Т. Емцев и др.; Под общ. ред. В> А. Григорьева и В. М. Зорина. М., 1982. С. 137-148.

109. Эрозия / Под ред К. Прис. М., 1982.

110. Шубенко Шубин JI. А., Шубенко A. JL,

111. Ковальский А. Э. О построении математической модели кинетики разрушения материала турбинных лопаток под эрозионным воздействием влаги // Проблемы машиностроения. 1983. Выпуск 19. С. 3-7.

112. Шубенко Шубин JI. А., Шубенко A. JL, Ковальский А. Э. О кинетической модели разрушения материала при эрозионном воздействии влаги // Проблемы прочности. 1984. № 1. С. 95-99.

113. Шубенко А. Л., Ковальский А. Э. Модель расчета длительности скрытого периода эрозионного разрушения материала под воздействием капельных потоков / Харьков: Институт проблем машиностроение АН УССР, 1985. С. 38.

114. Экспериментальное исследование прочности при импульсных каплеударных нагрузках // В. К. Алексеев, 3. В. Бодрышев, Ю. Д. Денисов, Р. Г. Перельман / Проблемы прочности. 1977. № 6. С. 110-113/'

115. Перельман Р. Г. Эрозионная прочность деталей и энергоустановок летательных аппаратов. М., 1980.

116. Перельман Р. Г. Эрозия элементов паровых турбин. М. 1984.

117. Szprengiel Z., IjV е i g 1 е В. Some results of erosion calculation as applied to steam turbine blading // Proc. 6th Int. Conf. on Erosion by Liquid and Solid. Impact Cambridge. 1983. № 27. P. 1-11.

118. Shubenko A.L.,Kovalsky A.E.On prediction of erosion wear of details on the its kinetic model by impact of liquid drop on polydisperse flow of moisture // Proc. 7th Int. Conf. on Erosion by Liquid and Solid. Impact Cambridge. 1987.

119. Поддубенко В. В., Яблоник Р. М. Влияние структуры потока капель на эрозию турбинных лопаток // Изв. вузов "Энергетика". 1976. №4? С. 88-94.

120. Кжижановский Е., Шубенко A. Л., Ковальский А.Э. Совершенствование методов расчета каплеударной эрозии рабочих лопаток паровых турбин / Теплоэнергетика. 1990. № 7. С. 58-62.

121. Сковородников Е. И. Методы оценки и пути снижения экологического воздействия тепловозных дизелей на окружающую среду: Учебное пособие / Омская гос. акад. путей сообщения. Омск, 1995. 104 с.

122. Большаков В.Ф., Гинсбург Л.Г. Применение топлив и масел в судовых дизелях. М.: Транспорт, 1976.- 216 с.

123. Гершман И.И., Лебединский А.П. Многотопливные дизели.-М.: Машиностроение, 1971.- 224с.

124. Дизельное топливо утяжеленного фракционного состава / Т.Н. Мигусоца,. Б.А. Энглин, В.Г. Николаева, Т.Н. Веретенникова // Химия и технология топлив и масел.-1981. №11.- с. 15-17.

125. Лосинов Б.Б. Топливо для стационарных и судовых газовых турбин.-М.: Химия, 1970.- 310 с.

126. Митусова Т.Н., Энглин Б.А., Перешигина И.Я. Оптимизация качества дизельного топлива с целью расширения его ресурсов. М.: ЦНИИТЭнефтехим, 1988.- 77 с.

127. Митусова Т.Н., Энглин Б.А. Характеристики перспективных нефтяных топлив для судовых энергетических установок // Судостроение.- 1986. №12.- с. 12-14.

128. Научные основы расширения ресурсов и экономии дизельных топлив. Е.П. Серегин, А.Ф. Горенков, В.Т. Бугай, A.A. Гусев // Химия и технология топлив и масел.-1980. №11.- с.41-43.

129. Покровский Г.П. Топливо, смазочные материалы и охлаждающие жидкости. М.: Машиностроение, 1985.- 200 с.

130. Результаты исследований возможности использования дистиллятов деструктивных процессов в качестве топлива для дизелей / В.Ф. Большаков, Ю.Ц. Пугачев, Л.А. Дерюгина и др.// Тр. ЦНИИМФ.- Л.: Транспорт, 1975.- Вып. 203.- с. 12-35.

131. Филиппов А.П. Технико-экономическая эффективность использования тяжелого топлива в транспортных дизелях.- М.: Транспорт, 1978.- 136 с.

132. Фомин Ю.Я. Опыт эксплуатации судовых среднеоборотных дизелей на тяжелом топливе // Судовые энергетические установки: Сб. научн. тр.- Николаев, НКИ, 1988.- с. 45-51.

133. Шкаликова В.П., Патрахальцев H.H. Применение нетрадиционных топлив в дизелях, М.: Ун-т Дружбы народов им. П. Лу-мумбы, 1986,- 56 с.

134. Энглин Б.А., Россинский В.М., Туровский Ф.В. Оптимизация характеристик дизельных топлив // Химия и технология топлив и масел.-1981. №11.- с.12-14.

135. Артюхов В. Я., Блинов П.Н., Володин А. И. и др. Влияние режимов работы на надежность тепловозов / Ом. ин-т инж. ж.-д. трансп. Омск, 1989.

136. Васильев Ю. Н., Гриценко А. И., Золотаревский Л. С. Транспорт на газе. М., 1992. 338 с.

137. Четвергов В.А., Чулков A.B. Исследование режимов работы тепловозных дизелей в эксплуатации // Исследование надежности и экономичности дизелей в эксплуатации // Исследование надеж