автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Организация учета дорожного движения на основе исследования закономерностей транспортных потоков

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА I. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ СОВРЕМЕННЫХ МЕТОДОВ УЧЕТА

ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Учет движения - важнейший фактор организации дорожного движения.

1.2. Анализ работ, посвященных исследованиям закономерностей транспортных потоков в зоне учета.

1.3. Выводы, цель и задачи исследования.

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ЗАКОНОМЕРНОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ

ПОТОКОВ, ОБУСЛОВЛИВАЮЩИХ ДОСТОВЕРНОСТЬ УЧЕТА ДВИЖЕНИЯ.

2.1. Анализ характеристик транспортного потока в зоне учета.

2.2. Исследование закона распределения временных интервалов между транспортными средствами в изменяющихся условиях движения.

2.3. Исследование закона распределения временных интервалов появления транспортных средств встречных потоков в зоне учета.

2.4. Определение вероятности появления маневраобгон и встречи в зоне учета.

2.5. Определение оптимального количества замеров при оценке средней скорости движения транспортного потока.

ГЛАВА 3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ХАРАКТЕРИСТИК УЧЕТА

ДВИЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ.

3.1. Исследование характеристик движения в зоне учета на двухполосных автомобильных дорогах.

3.2. Исследование характеристик движения в зоне учета на многополосных автомобильных дорогах.

3.3. Методика статистических исследований.

ГЛАВА 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ И ПРАКТИЧЕСКИЕ

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОРГАНИЗАЦИИ УЧЕТА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ.

4.1. Методы и средства для учета дорожного движения.

4.2. Экспериментальные исследования на автомобильных дорогах и разработка рекомендаций по выбору структуры учета данных.

4.3. Рекомендации по выбору зоны учета при непрерывной оценке превышения разрешенной скорости движения транспортных средств.

Перспективы развития автомобилизации в нашей стране вытекают из Решений ХХУТ съезда КПСС, Постановлений ЦК КПСС [1,2]. Из этих программных документов определяются задачи, стоящие перед дорожниками, занимающимися проектированием, строительством и эксплуатацией автомобильных дорог, перед инженерами и научными работниками, занимающимися вопросами организации дорожного движения в городах.

Рост темпов выпуска автомобилей приводит к повышению интенсивности движения и увеличению загрузки дорог, а следовательно, возникает необходимость решить вопросы оптимального планирования развития сети дорог, обеспечения безопасности дорожного движения, защиты окружающей среды.

Увеличение пропускной способности дорожных сетей, повышение средней скорости движения транспортных средств и безопасности движения базируется на достоверных и достаточно полных знаниях о процессах, происходящих на дорожной сети. Эти знания, т.е. поток данных о дорожном движении являются основным показателем качества функционирования областей автомобилизации -проектирования и эксплуатации автомобильных дорог и организации дорожного движения.

Среди первоочередных направлений научных исследований в области влияния дорожных условий и организации движения на безопасность является также "практическое использование закономерностей движения транспортных потоков", для чего следует "совершенствовать методы учета движения, переходя от выборочных подсчетов, проводимых дорожно-эксплуатационной службой, к непрерывному автоматизированному учету движения. Для этой цели необходима разработка аппаратуры, позволяющей классифицировать автомобили по типам, нагрузке и скоростям движения"

9].

Стационарные учетные пункты, которыми снабжена часть дорожной сети Советского Союза, обеспечивают определение интенсивности и состава транспортного потока, являющихся ценным материалом для решения целого ряда задач по проектированию и эксплуатации дорог, а также организации дорожного движения. Получение этих и других данных о дорожном движении осуществляется на определенном сечении дороги, т.е. в определенной зоне учета. Зона учета может быть выбрана в каждом направлении или одна на всю проезжую часть двухполосной дороги, а также на каждой полосе, на несколько полос или на всю проезжую часть многополосной дороги.

В свою очередь, возрастающая потребность в максимально эффективном использовании существующих сетей дорог создает необходимость внедрения систем регулирования движения, работа которых не мыслима без информации об объекте - транспортном потоке. Эффективное внедрение таких систем зависит от сложности другой системы - системы получения достоверных данных о дорожном движении.

Предварительный анализ показывает, что, несмотря на существующие разработки, введение глобального и непрерывного учета, обеспечивающего получение максимально достоверных данных о дорожном движении, требует разработку научно-обоснованного метода выбора оптимальной зоны учета в зависимости от дорожных и погодно-климатических условий и от интенсивности дорожного движения. Это в свою очередь, требует дальнейшие исследования по установлению зависимостей распределения временных интервалов между транспортными средствами, распределения временных интервалов встречных потоков, а также анализ влияния дорожных и погодно-климатических условий и интенсивности дорожного движения.

Следует также уточнить методику определения оптимального количества измерений скоростных характеристик транспортного потока на автомобильных дорогах с учетом закономерностей движения.

Целью исследования является усовершенствование организации учета дорожного движения на основе исследования закономерностей транспортных потоков.

Для достижения этой цели решены следующие задачи:

- получены аналитические выражения плотности и функции распределения временных интервалов между транспортными средствами, которые в отличие от существующих моделей более адекватно описывают процесс движения в широком диапазоне изменения интенсивности движения;

- получены аналитические выражения плотности распределения временных интервалов появления транспортных средств встречных потоков в зоне учета, зависящие от распределения временных интервалов в прямом и обратном направлениях с учетом количественного перераспределения интервалов при изменении интенсивности движения встречных потоков;

- установлены оптимальные зоны непрерывного учета данных о дорожном движении в зависимости от ширины проезжей части, погодно-климатических условий и интенсивности движения для эффективного проектирования, строительства, эксплуатации автомобильных дорог и организации дорожного движения;

- разработан метод определения оптимального количества данных при оценке средней скорости движения транспортного потока с учетом изменения интенсивности движения во времени;

- усовершенствованы методы и средства непрерывного учета данных о дорожном движении.

Основные выводы и результаты работы заключаются в следующем:

1. Достоверность данных о дорожном движении при непрерывном учете зависит от полноты изученности закономерностей движения транспортных потоков в зоне учета.

2. Плотности вероятностей маневра-обгон и одновременного появления транспортных средств в зоне учета являются основными закономерностями движения транспортных потоков, знания которых влияют на достоверность данных учета. При этом необходимо учитывать положение автомобиля в зоне учета по отношению к границам полос движения.

3. В результате исследований закономерностей движения транспортных потоков получены аналитические выражения плотности и функции распределения временных интервалов между транспортными средствами, которые в отличие от существующих моделей описывают процесс движения в широком диапазоне изменения интенсивности движения.

4. Закон распределения временных интервалов появления транспортных средств встречных потоков в зоне учета зависит от распределения временных интервалов в прямом и обратном направлениях, и для его описания, в отличие от существующих моделей, учитывается количественное перераспределение интервалов при изменении интенсивности движения встречных потоков.

5. Установлено влияние ширины проезжей части, погодно-климатических условий и интенсивности движения на достоверность данных непрерывного учета. Названные факторы необходимо рассматривать в едином комплексе при размещении зон учета движения на двухполосных и многополосных дорогах. Предложены рекомендации по выбору зон учета данных о дорожном движении на двухполосных и многополосных автомобильных дорогах.

6. Оптимальное количество замеров для определения достоверной величины средней скорости транспортного потока зависит от изменения интенсивности движения во времени. Разработана методика и получена зависимость для определения оптимального количества данных.

7. Разработанные методы и средства позволяют повысить достоверность данных о дорожном движении на 5,0-10,0% в зависимости от выбранных методов и средств учета.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Целью диссертационной работы являлось усовершенствование организации учета дорожного движения на основе исследования закономерностей транспортных потоков.

В итоге выполнения диссертационной работы установлены зависимости распределения временных интервалов в транспортном потоке и получены аналитические выражения, которые позволяют осуществлять количественную оценку влияния дорожных условий и характеристик транспортного потока на достоверность данных о дорожном движении.

1. Материалы пленума Центрального Комитета КПСС 14-15 июня 1983 года "Правда", 15-16 июня 1983.

2. Брежнев Л.И. Отчетный доклад ЦК КПСС ХХУ1 съезду КПСС.- М.: Политиздат, 198I.

3. Александриди Т.М., Слепых В.М. К вопросу о создании автоматизированных систем сбора и обработки информации о движении на автомобильных дорогах.- Тр. Моск. автомоб.-дор. ин-та, 1974, вып.80, с. 4-8.

4. Александриди Т.М., Слепых В.М. О выборе оптимальных признаков, используемых для распознавания типов транспортных средств.- Тр. Моск. автомоб.-дор. ин-та, 1978, вып.157,с. 55-59.

5. Алуханов В.Р., Ломанов О.А. Служба организации движения на автомобильных дорогах.- Тр. ГИПРОДОРНШ, 1973, вып.5,с. I08-112.

6. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения.- М.: Транспорт, 1982.- 238 с.

7. Бабков В.Ф. Дорожные условия и режимы движения автомобилей. ГЛ.: Транспорт, 1967.- 223 с.

8. Бабков В.Ф. Неотложные задачи развития научных исследований в области безопасности и организации движения- Тр. Моск.автомоб.-дор. ин-та, 1975, вып.95, с. 3-14.

9. Бабков В.Ф., Хендель Г.Р. Принципы проектирования реконструкции автомобильных дорог.- Тр. Моск. автомоб.-дор. ин-та, 1976, выЛ00, с. 5-33.

10. Белов Р.В., Гаврилов А.А. Обгон на двухполосной дороге.-Тр. Моск. автомоб.-дор. ин-та, 1973, вып.73, с. 16-20.

11. Бируля А.К. Исследование закономерностей автомобильного движения для установления расчетных характеристик проектируемых дорог.- Тр. Киевск. автомоб.-дор. ин-та, 1962, вып.9, с. 8-20.

12. Бируля А.К. Учет неравномерности интенсивности движения при проектировании автомобильных дорог.- Изв. вузов СССР. Строительство и архитектура, 1959, т.8, №2.

13. Богаченко В.Н. Исследование распределения интервалов между автомобилями.- Автодорожник Украины, 1982, №3, с.39-40.

14. Васильев А.П. Основные задачи и этапы автоматизации управления движением на автомобильных магистралях.- Тр. ГИПР0Д0РНШ, 1975, вып. 15, с. 5-15.

15. Васильев А.П. Состояние дорог и безопасность движения автомобилей в сложных погодных условиях.- М.: Транспорт, 1976.- 224 с.

16. Васильев А.П., Фримштейн М.И. Проблемы создания систем автоматического регулирования движения на автомобильных магистралях.- Тр. ГИПРОДОРНИИ, 1973, вып.5, с. 77-85.

17. Васильев А.П., Фримштейн М.И. Управление движением на автомобильных дорогах.- М.:Транспорт, 1979.- 295 с.

18. Вайзе X., Сильянов В. В., Ситников Ю.М., Судии М.И. Сапе-гин Л.Н. Принципы проектирования дорог для движения транспортных потоков.- Тр. Моск. автомоб.-дор. ин-та, вып.100, с. 34-53.

19. Вентцель S.C. Введение в исследование операций.- М.: Сов. радио, 1964.

20. Вентцель С. Теория вероятностей»— Ivi. : Физматгиз, 1962.564 с.

21. Викманис Э.К., Лилисон В.Я., Поздеев В.А. Учет движения на дорогах Латвии.- Автомобильные дороги, 1968, №9.

22. Грановский 1С. Исследование устройств сбора информации для анализа и регулирования уличного движения.- Автореферат дисс. на соискание учен, степени канд. техн. наук. М.:1969.

23. Детекторы для измерения параметров транспортного потока/ Экспресс-информация.- Строительство и эксплуатация автомобильных дорог, 1968, №15.

24. Дрю Д. Теория транспортных потоков и управление ими. I/I.: Транспорт, 1972.- 424 с.

25. Иванов В.И. Влияние ширины проезжей части автомобильных дорог на безопасность и режимы движения транспортных средств.- М.: Высш. школа, 1972.- 414 с.

26. Иносэ X., Хамада Т. Управление дорожным движением.- Ы.: Транспорт, 1933.- 240 с.

27. Калужский Я.А., Кисляков В.1.1., Бегма М.В. Повышение безопасности движения средствами дорожно-эксплуатационной службы.- М.: Транспорт, 1971.

28. Калузький Я.А., б^лшов В.В. Досл1дження транспортного потоку з врахуванням динам1ки автомоб!ля.- В кн.: Автомо-б1льн1 дороги i дорожнэ буд1вництво. Ки1в: Буд1вельник, 1971, вип.7, с. 22-28.

29. Кисляков В.М., Филипов В.В., Школяренко И.А. Математическое моделирование и оценка условий движения автомобилей и пешеходов.- М.: Транспорт, 1979.- 199 с.

30. Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения.- М.: Транспорт, 1982.- 240 с.

31. Копылов Г.А. Разработка основ автоматизированной системы сбора и обработки информации о движении транспортных потоков по автомобильным дорогам.- Тр. Моск. автомоб.-дор. ин-та, 1972, вып.44.

32. Копылов Г.А., Блинкин М.Я. Обоснование компенсаторного метода учета движения на автомобильных дорогах.- Тр. ГИПР0Д0РНИМ, 1973, вып.5, с. 86-94.

33. Красников А.Н. Закономерности распределения интервалов между автомобилями на многополосных автомобильных дорогах.-Тр. Моск. автомоб.-дор. ин-та, 1975, вып.95, с. 74-83.

34. Кременец 10.А., Печерский М.П., Шелков Ю.Д. Применение технических средств для кправления дорожным движением/ Учебное пособие,- М.: Высш. школа, 1974.

35. Ле Пера, Ненци Р. ТАНА действующая система наблюдения для регулирования движения на автомагистрали.- В кн.: Наземный транспорт 80-х годов. М.: Мир, 1974, с. 43-62.

36. Макаренко М.М., Цибенко Ю.А. До питания визначення Смов«.р-hocti обгону автопо1зд1в на двосмугових дорогах.- В кн.: Автомоб1льн1 дороги L дорожнэ буд1вництво. Ки1в: Буд1вель-ник, 1970, вип.о, с. 18-25.

37. Метсон Т.М., Смит У.С., Хард Ф.В. Организация движения.-М.: Автотрансиздат, I960.- 463 с.

38. Озол А.0. Анализ погрешностей автоматизированного учетахарактеристик дорожного движения.- В кн.: Методы и модели управления и контроля.Рига:Риж. политехи, ин-т, 1931, с. 135-138.

39. Озол А.О. Анализ потерь информации при автоматизированном учете интенсивности дорожного движения.- В кн.: Управление и диагностика. Рига: Риж. политехи, ин-т, 1980,с. II-I6.

40. Озол А.О. Исследование индуктивного детектора с целью определения длины транспортных средств.- Тр. Моск. автомоб.-дор. ин-та, 1978, вып.159, с. 85-39.

41. Озол А.О. Качественный анализ применения устройств сбора информации о характеристиках транспортных потоков.- В кн.: Методы и модели управления и контроля. Рига: Риж. политехи, ин-т, 1979, с. 152-159.

42. Озол А.О. Определение скорости транспортных средств.- В кн.: Методы и модели управления и контроля. Рига: Риж. политехи. ин-т, 1977, вып.10, с. I09-II3.

43. Озол А.О. Расширение функциональных возможностей индуктивных транспортных детекторов.- В кн.: Методы и модели управления и контроля. Рига: Риж. политехи, ин-т, 1979,с. 146- 151.

44. Озол А.О., Аузинь П.К. Устройство для регистрации транспортных средств. А.с. 593230 (СССР)/ Риж. политехи, ин-т; заявл. 12.07.76, №2382379/18-24; опубл. в Б.И., 1978, №6; МКИ G0SG I/0I5.

45. Озол А.О., Аузинь П.К. Устройство для фиксации превышения разрешенной скорости движения. А.с. 849275 (СССР)/ Риж. политехи, ин-т; заявл. 05.10.79, №2831520/18-24; опубл.в Б.И., 1981, №27; МКИ G08G 1/00.

46. Озол А.О., Аузинь П.К., Берзиньш Я.Я. Устройство для измерения скорости движения автомобиля. А.с. 775698 (СССР)/ Риж. политехи, ин-т; заявл. 09.01.79, №2711099/18-10; опубл. в Б.Pi., 1980, МО; МКИ G0IP 3/64.

47. Озол А.О., Аузинь П.К., Поздеев В.А. Устройство для учета транспортных средств. А.с. 572831 (СССР)/ Риж. политехи, ин-т; заявл. 12.04.76, №2348290/24; опубл. в Б.И., 1977, №34; МКИ G08G I/0I5.

48. Озол А.О., Аузинь U.K., Поздеев В.А., Озола Г.З. Устройство для бесконтактного контроля и фиксации скорости движения объекта. А.с. 537298 (СССР)/ Риж. политехи, ин-т; заявл. 04.06.74, №2029719/10; опубл. в Б.И., 1976, №44;1. МКИ G0IP 3/64.

49. Озол А.О., Аузинь П.К., Самойлов П.Ф. Устройство для измерения скорости движения автомобиля. А.с. 632958 (СССР)/ Риж. политехи, ин-т; заявл. 04.04.77, №2475138/18-10; опубл. в Б.И., 1978, №42; МКИ G0IP 3/64, G08G 1/01.

50. Озол А.О., Берзиньш Я.Я., Вилюмс Я.П. Устройство для изменения скорости движения автомобилей. А.с. 767810 (СССР)/

51. Риж. политехи, ин-т; заявл. 18.07.78, №2649522/18-10; опубл. в, Б.И., 1980, №36; МКИ 6086 1/01.

52. Озол А.О., Берзиньш Я.Я., Озола Г.З. Устройство для определения типа транспортных средств. А.с. 858064 (СССР)/ Риж. политехи, ин-т; заявл. 16.11.79, №2842067/18-24; опубл. в Б.И., 1981, №31; МКИ G08G I/0I5.

53. Озол А.О., Озола Г.З. Устройство для учета транспортных средств. А.с. 902049 (СССР)/ Риж. политехи, ин-т; заявл.1606.80, №2941345/18-24; опубл. в Б.И., 1982, М; ЫКИ G08G I/0I5.

54. Озол А.О., Самойлов П.Ф. Об одном методе измерения скоростных характеристик транспортных потоков.- Тр. Моск. автомоб.-дор. ин-та, 1975, вып.III, с. 86-91.

55. Печерский М.П. Определение параметров транспортного потока в системе управления дорожным движением.- Тр. ГИПРОДОРНИИ, 1975, вып.15, с. 47-53.

56. Печерский М.П., Хорович Б.Г. Автоматизированные системы управления дорожным движением в городах.- М.: Транспорт, 1979.- I7G с.

57. Повышение надежности автомобильных дорог/ Под ред. докт. техн. наук И.А.Золотаря.- М.: Транспорт, 1977.

58. Полищук В.П., Хомяк Я.В. 0 разработке автоматизированной системы управления движением на автомобильных дорогах.

59. В кн.: Материалы II научно-технической конференции стран-членов СЭВ по проблемам безопасности дорожного движения. Москва: МВД СССР, 1930, с. 372-380.

60. Применение теории массового обслуживания в проектировании автомобильных дорог/ Под ред. профессора Я.А.Калужского.-М.: Транспорт, 1969.- 136 с.

61. Разработка метода и макета устройства распознавания типов и марок транспортных средств/ Отчет о МИР.- Рига: Риж. политехи, ин-т, 1980, № гос. per. 80055776.

62. Разработка методов и устройство для определения параметров транспортного потока/ Отчет о НИР.- Рига: Риж. политехи, ин-т, 1979, ft гос. per. 7808I95I.

63. Романовский В.И. Применение математической статистики вопытном деле.- М.-Л.: Гостехиздат, 1947.- 120 с.

64. Самойлов П.Ф., Озол А.О. Принцип разделения транспортных средств по классам.- Тр. Моск. автомоб.-дор. ин-та, 1976, вып.122, с. 99-102.

65. Саншков 10.1. Автоматизация процесс в контролю параметров режиму руху транспортних потоков.- В кн.: АвтомобОльш дороги i дорожнэ буд1вництво. Кшв: БудОвельник, 1974, вип.14, с. 27-30.

66. Санш ков ЮЛ. До питания розрахунку втрат Онформаци при-строями автоконтролю руху транспорту.- В кн.: Автомоб(ль-hl дороги ( дорожнэ буд1вництво. Кшв: БудОвельник, 1970, вип.6, с. 35-39.

67. Саншков 10.1. К(льк(сть (.нформац^ як критерий оценки ап-паратури автоматичного контролю руху транспорту на автомо-6iльних дорогах.- В кн.: Автомоб(льнС дороги i дорожнэ буд1вництво. Кшв: БудСвельник, 1969, вип.5, с. 55-64.

68. Саншков ЮЛ. М£шм£зацСя помилки вим рювання режим в руху датчиками автоматичного контролю.- В кн: Автомоб(льн( дороги I дорожнэ буд1вництво. Кшв: БудОвельник, 1971, вип.8, с. 35-38.

69. Санников Ю.К. Устройство для контроля параметров движения автотранспорта. А.с. 397950 (СССР), МКИ G07C 5/00.

70. Санников Ю.И., Полищук В.П., Иваница. Е.В., Голуб Д.Ы. Технические вредства для службы организации движения.- В кн.: Пути повышения безопасности дорожного движения: Тез. докл. и сообщ. М.: 1975, с. 39-40.

71. Сбор информации о дорожном движении при помощи индукционных петлевых детекторов/ Перевод FCP-82I68. М.:ВЦП, 1933.

72. Седякин Н.М. Элементы теории случайных импульсных потоков. М.: Сов. радио, 1965.

73. Сиденко В.М., Михович С.И. Эксплуатация автомобильных дорог.- М.: Транспорт, 1976.- 288 с.

74. Сильянов В.В. Выбор средств регулирования движения с учетом повышения безопасности и пропускной способности автомобильных дорог.- Тр. Моск. автомоб.-дор. ин-та, 1972, вып.33, с. 30-39.

75. Сильянов В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения.- М.: Транспорт, 1977.234 с.

76. Слепых В.М. Способ сбора информации о движении на автомобильных дорогах.- Тр. Моск. автомоб.-дор. ин-та, 1976, вып.115, с. 63-67.

77. Старовойда В.П., Заворицкий В.И. Изучение скоростей и интенсивности движения автомобилей на пригородных и городских участках дорог.- В кн.: Транспорт в планировочной структуре городов агломерации. М.: 1974, с. 93-98.

78. Трейс П.П. Устройство для подсчета автомобилей. А.с. 414620 (СССР), МКИ G08G 1/065.

79. Филиппов В.В. Автоматическая регистрация характеристик автомобильных потоков.- Автомобильные дороги, 1967, №5.

80. Фримштейн М.И., Копылов Г.А., Джапаридзе Б.Н., Касрашви-ли Г.С. Прибор для оперативного учета движения на автомобильных дорогах.- Тр. ГИПРОДОРНИИ, 1973, вып.5, с. 95-99.

81. Фримштейн М.И., Курилин А.К. Оперативный сбор информации в системе АРДАМ.- Тр. ГИПРОДОРНИИ, 1975, вып.15, с.23-30.

82. Хейт Ф. Математическая теория транспортных потоков.- М.:1. Мир, 1966.- 286 с.

83. Хом'як Я.В. Залежн'ють м1ж шви,щистыо та Iнтенсившстю ру-ху.- В кн.: Автомоб{льш дороги i дорожнэ буд1вництво. Ки^в: Буд^вельник, 1971, вип.7, с. 55-59.

84. Хомяк Я.В. Проектирование оптимальных сетей автомобильных дорог,- М.: Транспорт, 1969.- 119 с.

85. Хом'як Я.В. Структура зв'язки системи "дорожн( умови -транспортш потоки".- В кн.: Автомоб1льш дороги ( дорожнэ буд1вництво. Кшв: Буд{вельник, 1972, вип.9, с. 43-49.

86. Хомяк Я.В., Кожемяко М.В. Распределение скоростей на дороге с тремя полосами движения.- В кн.: Автомобильные дороги и дорожное строительство. Киев: Буд вельник, 1965, вып.2, с. 8-15.

87. Хомяк Я.В., Полищук В.П., Пицюра В.Д. Безопасность движения на автомобильных дорогах Украины.- В кн.: II Всесоюз. межвузовская научно-техническая конференция. Пути повышения безопасности дорожного движения: Тез. докл. и сообщ. М.: 1975, с. 29-31.

88. Хом'як Я.В., Санников ЮЛ., Тихомиров Д.1., Розенкранц О.М. Пристр(й для автоматично* рег1страцС{ параметр!в транспортних потока в.— В кн.: Автомоб1льн( дороги t дорожнэ буд(в-ництво. Кшв: Буд (вельник, 1971, вип.7, с. 49-55.

89. Хорович Б.Г. Устройство для подсчета числа экипажей с разделением их по длине. А.с. 487409 (СССР), МКИG08G 1/01.

90. Хъютон У.Т. Система управления светофорами в г.Торонто.-Тр. ин-та инженеров по электротехнике и радиоэлектронике, 1968, т.56, М, с. 234-262.

91. Arnim A. von. Verkehrs-Detelctoren iia Versuchseinsatz.

92. SEL-Nachrichten, 1967, 15, Nr. 4, s. 142-145.

93. Bellamy P.H. Undercouting of Vehicles with Single Loop-Detector Systems.- TRRL Supplementary Report, 1979,1. Nr.473.- II pp.

94. Boselt K., HSrschel J., Saitz H. Die Erprobung eines Parkleitsystems in Erfurt als Beitrag zur intensivierten Nutzung von Strassenverkehrsanlagen.- Die Strasse, 1976, Nr.3, s. 92-95.

95. BUrger W., Hotop R. FahrzeuglMnge, Spurbreite, Achsab-stand Entscheidungskriterien fttr eine Pkw-Lkw-Unter-scheidung bei automatischen Verkehreerhebungen.- Strassen-verkehrstechnik, 1977, 21, Nr.4, s. 124-128.

96. Computer gegen Autobahnstauungen.- Polizei Techn.Verkehr,-1976, 21, Nr.5, s. 173.

97. Drebinger K., Thilo P. Automatisches Unterscheiden von Fahrzeugarten bei Verkehrsz3hlungen.- Siemens-Ztschr., 1970, 44, Nr.5, s. 293-296.

98. Gazis D.C., Foote R.S. Calibration and Correction of Magnetic Loop Detectors.- Highway Research Record, 1970, Nr.325, p. 30-35.

99. Greenberg I. The Log-normal Distribution of Headways.-Australian Road Research, 1966, 2, Nr.7, p. 14-18.

100. Hahn J., Breuer H. Erste Pahrstreifensignalanlage im Netz der Bundesautobahnen.- Strassenverkehrstechnilc, 1974, 18, Nr.6, s. 193-196.

101. Ktihnelt W.D., Packroff K. Induktionsschleifenparameter fUr automatische Geschwindigkeitsmessungen.- Die Strasse, 1977, Nr.2, s. 59-65.

102. Lingenfelser P., Thilo P. Schleifendetektoren zum Hessen des Strassenverkehrs.- Siemens-Ztschr, 1970, 44, Иг.2, s. 61-65.

103. Paterson M. Some R.R.L. Apparatus for Automatic Data-Collecting.- Traffic Engineering and Control, 1970, vol.11, Nr.9, p. 426-427.

104. Shannon G.F., Howard N.R., Phillips G.R. A New Technique for Vehicle Speed Determination for Use in Traffic Control.- Traffic Engineering and Control, 1973, Nr.7, p. I28-I3I.

105. Steierwald G. Einfaches Verfahren zur Erfassung des Verkehrsablaufs an einem Strassenquerschnitt.- Strasse, Brtlcke, Tunnel, 1969, Nr.7, s. 169-173.

106. Steierwald G. Erfassung des Verkehrsablaufs an einem Strassenquerschnitt.- Strasse, Brlicke, Tunnel, 1969, Nr.8, s. 2II-2I5.

107. Steierwald G., Heusch H., Schmidt G. Untersuchungen zur automatischen Erfassung von Verkehrsdaten auf Bundes fernstrassen.- Strassenbau und Strassenverkehrstechnik,1973, Nr.141, s. I-100.

108. The Effects of Speed Limits outside Built-up Areas, OECD, Roard Research Group S7, Pinal Report, 172.

109. Wasielevvski P. An Integral Equation for the Semi-Poisson Headway Distribution Model.- Transportation Science,1974, vol.8, Nr.3, P. 237-247.

110. Werner B. Definition von Kolonnenfahrzeugen.- Strassen-verkehrstechnik, 1975, 19, Nr.6, s. 181-188.

111. Wild G., Strehle R. Versuchsweise ParkzeitbeschrSnkung in Karl Marx -'Stadt.- Die Strasse, 1973, 13, Nr.4, s. 136-138.