автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Совершенствование методов оценки условий движения по параметрам моделей кинетической теории транспортного потока

Введение •

1. Модели и методы оценки характеристик транспортных потоков на улично-дорожной сети

1.1 Анализ свойств макромоделей транспортного потока

1.2 Расширение свойств моделей включением дополнительных параметров

1.3 Разрывные макромодели транспортного потока для условий движения на городских магистралях

2. Модели кинетической теории транспортных потоков

2.1 Классические модели кинетической теории транспортных потоков

2.2 Макромодели кинетической теории, учитывающие колебания скоростного режима

2.3 Модели кинетической теории для регулируемой сети

3. Исследование параметров двухкомпонентных моделей кинетической теории транспортных потоков

3.1 Двухкомпонентные модели кинетической теории транспортных потоков

3.2 Время движения и стоянки в двухкомпонентных моделях

3.2.1 Модели времени поездки

3.2.2 Экспериментальные исследования соотношения между временем поездки и стоянки

3.3 Моделирование дорожного движения для исследования свойств двухкомпонентных моделей кинетической теории транспортного потока

3.4 Разработка зависимостей между параметрами двухком-понентных моделей кинетической теории транспортного потока

4. Применение двухкомпонентных моделей кинетической теории для оценки эффективности функционирования улично-дорожной сети

4.1 Основы использования параметров двухкомпонентных моделей кинетической теории транспортного потока для оценки эффективности функционирования уличнодорожной сети

4.2 Особенности определения параметров двухкомпонентных моделей по экспериментальным данным

4.3 Определение надежности оценки условий движения на сетевом уровне

4.4 Параметры двухкомпонентных моделей и характеристики транспортных потоков

4.5 Оценка эффективности функционирования улично-дорожной сети по совокупности параметров двухкомпонентных моделей

Развитие городских транспортных систем в настоящее время вступило в качественно новую фазу. Это обусловлено высокими темпами автомобилизации при практически неизменной плотности улично-дорожной сети, качестве городских дорог, номенклатуре технических средств организации дорожного движения. За последние годы уровень автомобилизации крупных городов России вырос 200 авт/1000 жителей и более, по прогнозным оценкам к 2015 г. может превысить 300 авт/1000 человек. В этих условиях транспортные проблемы проявляются в комплексе негативных последствий, ухудшающих качество транспортного обслуживания: увеличение времени поездки, возрастание числа дорожно-транспортных происшествий, увеличение токсичных выбросов автомобилей и шума транспортных потоков. В частности, в г. Ростове-на-Дону на улично-дорожной сети которого осуществлялся сбор экспериментальных данных, уровень автомобилизации составляет около 200 авт/1000 жителей, скорость сообщения на наиболее загруженных участках городских улиц в часы "пик" снижается до 10-12 км/ч, удельный вес токсичных выбросов транспортных потоков в общем объеме выбросов достигает 85:90%.

Высокий уровень транспортной нагрузки на улично-дорожной сети городов и значительная длительность времени существования такого уровня загрузки способствуют тому, что динамические "узкие" места существуют практически постоянно, влияют друг на друга и перемещаются по сети в соответствии со случайным характером формирования транспортных потоков. Однако в течение многих лет основные исследования оценки условий движения транспортных потоков были направлены на анализ локальных участков сети. Развитие сетевых методов исследования в последние годы связано на прикладном уровне с необходимостью оценки эффективности функционирования улично-дорожной сети в целом, а на теоретическом - с применением двухкомпонентных моделей кинетической теории транспортных потоков.

Появление этих моделей способствовало значительному продвижению исследований характеристик транспортных потоков и качественных показателей организации дорожного движения на регулируемой улично-дорожной сети. В то же время недостаточно исследованы свойства самих двухкомпонентных моделей, взаимосвязи параметров двухкомпонентных моделей с характеристиками транспортных потоков, условия достоверных оценок этих параметров и практические рекомендации использования этих моделей при оценке качества организации дорожного движения. Таким образом, развитие сетевых методов оценки качества организации дорожного движения является актуальной задачей.

Целью исследования является совершенствование методов оценки качества организации дорожного движения на улично-дорожной сети городов на основе двухкомпонентных моделей кинетической теории транспортного потока.

Задачи исследования. Для достижения поставленной цели в диссертационной работе решены следующие задачи: проведен анализ направлений развития моделей дорожного движения, позволяющих прогнозировать изменение характеристик транспортных потоков и качество организации дорожного движения на улично-дорожной сети; осуществлены экспериментальные и модельные исследования свойств двухкомпонентных моделей кинетической теории транспортного потока; установлены зависимости между параметрами двухкомпонентных моделей и характеристиками транспортных потоков; определены условия получения достоверных значений параметров двухкомпонентных моделей при решении практических задач организации дорожного движения.

Объект исследования - улично-дорожная сеть, транспортные потоки, методы и средства организации дорожного движения в г. Ростове-на-Дону.

Предмет исследования — методы оценки качества организации дорожного движения.

Теоретической и методологической основой исследования являются системный подход, теория вероятностей и математическая статистика, теория транспортных потоков, теоретические и методологические основы организации и управления дорожным движением.

Научная новизна работы: в результате исследований разработаны методические положения по применению двухкомпонентных моделей кинетической теории транспортного потока для оценки эффективности функционирования улично-дорожной сети; получены зависимости между параметрами двухкомпонентных моделей кинетической теории транспортного потока, характеристиками транспортных потоков, методами организации дорожного движения на регулируемой улично-дорожной сети; выработаны рекомендации по проведению продолжительности экспериментальных замеров и применению количества контрольных автомобилей для расчета статистически достоверных параметров двухкомпонентных моделей при оценке эффективности функционирования улично-дорожной сети; установлены уровни функционирования улично-дорожной сети по значениям фактора транспортной нагрузки и фактора функционирования сети.

Достоверность основных выводов и рекомендаций обеспечивается методологией исследования, основанной на системном подходе, соответствием результатов моделирования экспериментальным данным, результатами внедрения научных исследований.

Практическая ценность работы: разработаны методические рекомендации, позволяющие производить сравнительную оценку качества функционирования улично-дорожной сети различных городов; разработано программное обеспечение по моделированию дорожного движения в сети с получением информации о параметрах двухкомпо-нентных моделей кинетической теории для прогнозирования изменения условий движения; определены условия оперативного обследования транспортного потока в сети для оценки качества организации дорожного движения.

Реализация результатов работы. Разработанные методики, модели, рекомендации и программное обеспечение внедрены при совершенствовании организации дорожного движения в г. Ростове-на-Дону, разработке Программы развития пассажирского транспорта в г. Ростове-на-Дону, разработке Программы развития улично-дорожной сети г. Ростова-на-Дону.

Материалы диссертационной работы используются в учебном процессе при подготовке студентов по специальности 240400 "Организация и безопасность движения" в Дорожно-транспортном институте Ростовского государственного строительного университета.

На защиту выносятся: двухкомпонентные модели кинетической теории транспортного потока и результаты теоретического и экспериментального исследования их свойств; методика оценки качества организации дорожного движения по параметрам двухкомпонентных моделей; способы определения статистически достоверных параметров двух-компонентных моделей при оценке эффективности функционирования улично-дорожной сети.

Апробация работы.

Основные результаты работы докладывались на международных научно-технических конференциях Ростовского государственного строительного университета (1999-2002 г.г.), Всероссийской научно-практической конференции "Концепция современного развития автомобилестроения и эксплуатации транспортных средств", (Новочеркасск, 2001 г.).

Публикации. По теме исследования опубликовано 6 работ.

Работа состоит из четырех глав. В первой главе проведен анализ развития макромоделей транспортного потока и сформулирован комплекс статических, динамических и вероятностных свойств, которым должны удовлетворять эти модели. На основе сравнения расчетных и фактических значений характеристик транспортных потоков выявлены предпочтительные условия применения конкретных моделей. Исследовано изменение функциональной формы основной диаграммы транспортного потока для различных условий функционирования улично-дорожной сети. Основное внимание уделено получению адекватных результатов на регулируемой улично-дорожной сети.

Во второй главе рассмотрены модели кинетической теории транспортного потока. В результате моделирования определены значения параметров кинетических моделей, позволяющих учитывать колебания скоростного режима транспортного потока. Получены зависимости для определения параметров, входящих в модели кинетической теории. Установлено, что основным направлением развития кинетических моделей является их адаптация к условиям движения на регулируемой сети.

В третьей главе приведены двухкомпонентные модели кинетической теории транспортного потока, которые позволяют прогнозировать изменение характеристик транспортных потоков на городской улично-дорожной сети со светофорным регулированием. Приведены результаты анализа моделей времени поездки, применяющихся для оценки условий движения на улично-дорожной сети. Получены зависимости между параметрами двух-компонентных моделей. Выявлены особенности изменения удельного времени поездки и удельного времени стоянки, на основе этой информации определены зависимости, адекватно воспроизводящие изменение удельного времени поездки и стоянки в любых ситуациях.

В четвертой главе рассмотрены способы получения достоверной информации о параметрах двухкомпонентных моделей при экспериментальной оценке условий движения. Приведены конкретные данные по продолжительности времени обследования и количеству контрольных автомобилей. На основе экспериментальных данных установлены зависимости между параметрами двухкомпонентных моделей и характеристиками транспортных потоков. Установлены уровни функционирования улично-дорожной сети по значениям фактора транспортной нагрузки и фактора функционирования сети.

Выводы по главе: установлено, что совокупность параметров двухкомпонентных моделей позволяет на сетевом уровне производить оценку изменения удельного времени поездки и стоянки, оценку структурных соотношений между удельным временем поездки и стоянки в различных условиях движения, оценка изменения характеристик транспортных потоков на регулируемой улично-дорожной сети по величине параметра р\ при совершенствовании организации дорожного движения необходимо стремиться, чтобы улично-дорожная сеть характеризовалась меньшими значениями удельного времени поездки в свободных условиях tf, параметра п, меньшим углом наклона и большим значением параметра эффективности функционирования сети р\ при одном и том же приращении доли одновременно стоящих автомобилей /5 удельное время поездки более значительно возрастает с увеличением удельного времени поездки в условиях свободного движения, параметра п и уменьшения параметра р\ в результате экспериментальных исследований установлено, что для получения достоверных значений параметров двухкомпонентных моделей необходимо обследование улично-дорожной сети 10 контрольными автомобилями в течение 30 минут или 3-4 автомобилями в течение одного часа; выявлены закономерности изменения параметров двухкомпонентных моделей в различных условиях движения. Установлено, что при коэффициенте насыщения менее 0,15-0,2 доля одновременно остановившихся автомобилей практически полностью определяется уровнем организации дорожного движения. В этих условиях доля одновременно остановившихся автомобилей при координированном регулировании в 3-4 раза меньше, чем при локальном; разработана классификация параметров двухкомпонентных моделей для оценки эффективности функционирования улично-дорожной сети.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Анализ отечественных и зарубежных исследований показал, что основными направлениями развития моделей кинетической теории является модификация моделей для описания движения на улично-дорожной сети со светофорным регулированием, определения совокупности параметров моделей для оценки эффективности функционирования улично-дорожной сети городов.

2. Теоретические и экспериментальные исследования, проведенные на улично:дорожной сети позволили установить, что свойства двухкомпо-нентных моделей позволяют на сетевом уровне производить оценку изменения удельного времени поездки и стоянки, оценку доли одновременно остановившихся автомобилей в сети, характеризовать структурные соотношения между удельным временем поездки и стоянки в различных условиях движения, прогнозировать изменение параметров транспортных потоков на регулируемой улично-дорожной сети.

3. Выявлены особенности изменения удельного времени поездки в зависимости от характеристик транспортных потоков и методов организации дорожного движения. На основе кластерного анализа проведена классификация экспериментальных зависимостей "время поездки - время сто-янки" для улично-дорожной сети различных городов. Установлено, что характер зависимостей меняется при значении удельного времени поездки около 0,25 мин/км. Разработаны зависимости, которые позволяют определять удельное время поездки во всем диапазоне изменения условий движения.

4. В результате экспериментальных исследований установлены условия получения достоверных значений параметров двухкомпонентных моделей при обследовании улично-дорожной сети контрольными автомобилями. Приведены конкретные рекомендации по продолжительности обследования и количеству контрольных автомобилей.

5. Разработано программное обеспечение для расчета сетевых параметров двухкомпонентных моделей с использованием микромоделей движения автомобилей. Доказана адекватность этих моделей.

6. Разработана классификация параметров двухкомпонентных моделей для оценки эффективности функционирования улично-дорожной сети.

7. Результаты исследований использованы для разработки мероприятий по развитию улично-дорожной сети и совершенствования организации дорожного движения в г. Ростове-на-Дону.

1. Автомобильные перевозки и организация дорожного движения. Справочник /Пер. с англ.; У. Рэнкин, П. Клафи, С. Халберт и др. - М.: Транспорт, 1981. - 592 с.

2. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения: Учебник для вузов . М.: Транспорт, 1993. - 290 с.

3. Барышев М.Л. Пути повышения эффективности использования АСУД. // Системный анализ дорожно транспортных происшествий. Сб. научн. трудов МАДИ. - М.: МАДИ, 1989. - с. 4 - 8.

4. Барышев М.Л., Капитанов В.Т., Драчевский В.И. Исследование эффективности автоматизированных систем управления дорожным движением. М.: ВНИЦ БД МВД СССР, 1990. - 56 с.

5. Бекел П., Доксам К. Математическая статистика. Вып. 1. М.: Финансы и статистика, 1983. - 278 с.

6. Бекел П., Доксам К. Математическая статистика. Вып. 2. М.: Финансы и статистика, 1983. - 254 с.

7. Беллман Р., Дрейфус С. Прикладные задачи динамического программирования. М.: Наука, 1965. - 460 с.

8. Бендат Дж., Пирсол А. Измерение и анализ случайных процессов. М.: Мир, 1974.-464 с.

9. Брайловский Н.О., Грановский Б.И. Моделирование транспортных систем. М.: Транспорт, 1978. - 125 с.

10. Браунли К.А. Статистическая теория и методология в науке и технике. М.: Наука, 1977. - 408 с.

11. Васильев А.П., Сиденко В.М. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения. М.: Транспорт, 1990. - 304 с.

12. Васильев А.П., Фримштейн М.И. Управление движением на автомобильных дорогах. М.: Транспорт, 1979. - 296 с.

13. Ветлинский В.Н., Осипов A.B. Автоматические системы управления движением автотранспорта. М.: Машиностроение, 1986. - 216 с.

14. Вол М., Мартин Б. Анализ транспортных систем. М.: Транспорт, 1989.- 514 с.

15. Волошин Г.Я., Мартынов В.П., Романов А.Г. Анализ дорожно -транспортных происшествий. М.: Транспорт, 1987. - 240 с.

16. Гаврилов A.A. Моделирование дорожного движения. М.: Транспорт, 1980. - 190 с.

17. Галушко В.Г. Случайные процессы и их применение на автотранспорте. Киев.: Вища школа, 1980. - 271 с.

18. Глухарева Т.А., Горбанев Р.В. Организация движения грузовых автомобилей в городах. М.: Транспорт, 1989. - 123 с.

19. Дрейпер Н., Смит Г. Прикладной регрессионный анализ. М.: Финансы и статистика, 1986. - 366 с.

20. Дрю Д. Теория транспортных процессов и управление ими. М.: Транспорт, 1972. - 424 с.

21. Дъяков А.Б. Игнатьев Ю.В., Коншин Е.П. и др. Экологическая безопасность транспортных потоков. М.: Транспорт, 1989. - 128 с.

22. Дъяков А.Б., Вздыхалкин В.Н., Рузский A.B. Экологическая безопасность автомобиля. -М.: МАДИ, 1983. -218 с.

23. Жамбю М. Иерархический кластер анализ и соответствия. - М.: Финансы и статистика, 1988. - 342 с.

24. Зырянов В.В. Исследование параметров кинетических моделей транспортных потоков. // Вопросы эффективности машиностроения и автомобильного транспорта. Сб. научн. трудов КузГТУ. Кемерово.: Куз-ГТУ, 1994.-с. 7-12.

25. Зырянов B.B. Критерии оценки условий движения и модели транспортных потоков. Кемерово.: Кузбасский политехнический институт, 1993.- 164 с.

26. Зырянов В.В. Развитие систем управления транспортным процессом в городах. // Комплексное решение территориальных проблем дорожного движения. Сб. научн. трудов МАДИ. М.: МАДИ, 1983. - с. 57-60.

27. Иберла К. Факторный анализ. М.: Статистика, 1980. - 398 с.

28. Иносэ X. , Хамада Т. Управление дорожным движением. М.: Транспорт, 1983. - 248 с.

29. Капитанов В.Т., Хилажев Е.В. Управление транспортными потоками в городах. М.: Транспорт, 1985. - 94 с.

30. Кисляков В.М., Филиппов В.В., Школяренко И.А. Математическое моделирование и оценка условий движения автомобилей и пешеходов. М.: Транспорт, 1979. - 200 с.

31. Клинковштейн Г.И. Задачи улучшения организации дорожного движения. // Системный анализ дорожно транспортных происшествий. Сб. научн. трудов МАДИ. - М.: МАДИ, 1989. - с. 47 - 50.

32. Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения: Учебник для вузов . М.: Транспорт, 1997. - 231 с.

33. Клинковштейн Г.И., Зырянов В.В., Масленников Р.Р. Энергетическая оценка транспортных потоков. // Автомобильные перевозки, организация и безопасность движения. Сб. научн. трудов МАДИ. М.: МАДИ, 1981.-с. 4-8.

34. Клинковштейн Г.И., Рузский A.B. Расход топлива как показатель качества организации движения. // Проблемы качества работы и эффективности автомобильного транспорта. Сб. научн. трудов МАДИ. М.: МАДИ, 1985.-с. 91-93.

35. Клинковштейн Г.И., Сытник В.Н., Смирнов С.И., Зырянов В.В., Рузский A.B., Шемякин И.В. Методы оценки качества организации дорожного движения. М.: МАДИ, 1987. - 77 с.

36. Коноплянко В.И., Гуджоян О.П., Зырянов В.В., Косолапов A.B. Организация и безопасность дорожного движения. Кемерово.: Кузбас-свузиздат, 1998. - 236 с.

37. Красников А.Н. Закономерности движения на многополосных автомобильных дорогах. М.: Транспорт, 1988. - 111 с.

38. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения. М.: Транспорт, 1990. - 254 с.

39. Лобанов Е.М. Транспортная планировка городов. М.: Транспорт, 1990. -240 с.

40. Лобанов E.H. Проектирование дорог и организация движения с учетом психофизиологии водителя. М.: Транспорт, 1980. - 311 с.

41. Лукьянов В.В. Безопасность дорожного движения. М.: Транспорт, 1983.-261 с.

42. Нефедов А.Ф. Расчет режимов движения автомобилей на вычислительных машинах. Киев.: Техшка, 1970. - 172 с.

43. Поллард Дж. Справочник по вычислительным методам статистики. М.: Мир, 1982.-344 с.

44. Ротенберг Р.В. Основы надежности системы "водитель автомобиль - дорога - среда". М.: Машиностроение, 1986. - 216 с.

45. Самойлов Д.С. Городской транспорт. М.: Стройиздат, 1983.384 с.

46. Сильянов В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации дорожного движения . М.: Транспорт, 1977. - 303 с.

47. Сильянов В.В. Транспортно эксплуатационные качества автомобильных дорог. - М.: Транспорт, 1984. - 287 с.

48. Сильянов В.В., Лобанов Е.М., Ситников Ю.М., Сапегин JI.H. Пропускная способность автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1972. -152 с.

49. Справочник по прикладной статистике. / под ред. Ллойда Э., Ле-дермана У., Тюрина Ю.Н. М.: Финансы и статистика, 1989. - 510 с.

50. Статистические методы для ЭВМ. М.: Наука, 1986. - 464 с.

51. Столяров В.В. Теория риска в проектировании плана дороги и организации движения. Саратов.: СГТУ, 1995. - 84 с.

52. Ткаченко Б.А. Оценка качества организации движения на улич-но-дорожной сети. // Проблемы качества работы и эффективности автомобильного транспорта. Сб. научн. трудов МАДИ. М.: МАДИ, 1985. - с. 96-98.

53. Фишельсон М.С. Городские пути сообщения. М.: Высшая школа, 1980.-296 с.

54. Харафас Д.Н. Системы и моделирование. М.: Мир, 1967. 420 с.

55. Хастингс Н., Пикок Дж. Справочник по статистическим распределениям. М.: Статистика, 1980. - 96 с.

56. Хомяк Я.В. Организация дорожного движения. Киев.: Высшая школа, 1986. - 276 с.

57. Эльвик Р., Боргег А., Эствик Э., Ваа Т. Справочник по безопасности дорожного движения. Осло, Копенгаген.: Институт экономики транспорта, 1996. - 646 с.

58. Akcelic R. Fuel efficiency and other objectives in traffic system management. Traffic Eng. and control. Vol. 22. № 2, 1981. p.p. 54-65.

59. Akcelik R., Biggs D.C. Acceleration profile models for vehicles in road traffic. . "Transpn. Sci.M. 1987, vol. 21, №1. p.p. 36-54

60. Ardekani S.A., Herman R. A comparison of the quality of traffic service in downtown networks of various cities around the worlds. "Traffic Eng. And control". 1985, vol. 26. p.p 574-581

61. Ardekani S.A., Herman R. Urban network-wide variables and their relations. "Transp. Sci.". 1987, vol. 21, №1

62. Breiman L., Lawrence R. Time scales, fluctuations and constant flow periods in uni-directional traffic. "Transp. Res.". 1973, Vol. 7, p.p. 77-105

63. Chang M.F., Herman R. An attempt to characterize traffic in metropolian areas. "Transp. Sci.". 1978, vol. 12. p.p. 58-79

64. Chang M.F., Herman R. Trip time versus stop time and fuel consumption characteristics in cities. "Transp. Sci.". 1981, vol. 15, №3. p.p. 183-209

65. Cremer M., Papageorgiou M. Parameter identification for a traffic flow model. "Automatica". 1981, Vol. 17, №6. p.p. 837-843

66. Del Castilio J.M., Benitez F.G. On the functional form of the speed-density relationship I: General theory. "Transp. Res.". 1995, vol.29B, №5. p.p. 373-389

67. Del Castilio J.M., Benitez F.G. On the functional form of the speed-density relationship II:Empirical investigation. "Transp. Res.". 1995, vol.29B, №5. p.p. 391-406

68. Duncan N.C. A further look at speed/flow/concentration. "Traffic Eng. And control". 1979, vol.20, p.p 482-483

69. Evans L., Herman R. A simplified approach to calculations of fuel consumption in urban traffic system. Traffic Eng. and control. Vol. 17. № 8-9, 1976. p.p. 352-354.

70. Ferrari P. The control of motorway reliaility. "Transp. Res.". 1991, vol.25 A, №6 p.p. 419-427

71. Fisk C.S. The Australian Road Research Board instantaneous model of fuel consumption. 'Transp. Res.". 1989, vol.23B, №5. p.p. 373-385

72. Gerlough D.L., Huber M.J. Traffic flow theory a monograph. Transpn. Res. Board, Special report, №165. 1975. 220 p.

73. Gipps P., Wilson B. Multsim: A computer package for simulating multilane traffic flow. Proc. 4-th Biennial Conf., Simulation Soc. Austr., 1980.

74. Gipps P.G. A Behavioral Car-Following Model Simulation. "Transp. Res.". 1981, vol.l5B, p.p.105-111.

75. Hall F.L., Allen B.L., Gunter M.A. Empirical analysis of freeway flow-density relationships. "Transp. Res.". 1986, vol.20A, p.p. 197-210

76. Heidemann D. A queuing theory approach to speed-flow-density relationships. Proceedings of 13th International symposium on transportation and traffic theory. France, 1996. p.p. 103-118

77. Herman R., Ardekani S.A. Characterizing traffic conditions in urban areas. "Transp. Sci.". 1984, vol. 18, №3. p.p. 101-139

78. Herman R., Malakhoff L. A., Ardekani S. A. Trip time-stop time studies of extreme driver behaviors. " Transp. Res.". 1998, vol.22A, №6.p.p. 427-433.

79. Herman R., Prigogine I. A two fluid approach to town traffic. "Science". 1979, vol. 204. p.p. 148-151

80. Hooker J., Rose A., Roberts G. A holistic approach to vehicle simulation. Math. Comput. Simulation, 25, 1983. p.p. 259-267.

81. Kerner B.S., Konhawer P., Shilke M. A new approach to problems ofiLtraffic flow theory. Proceedings of 13 International symposium on transportation and traffic theory. France, 1996.

82. Lam T., Rothery R. The spectral analysis of speed fluctuations on a freeway. "Transpn. Sci,". 1970, vol. 4. p.p. 293-310

83. Macleod C.J., Al-Kahili A.J. Modelling of urban traffic networks. "Transp. Res.11. 1978, vol.12, p.p. 121-130

84. Mahmassani H.S., Jayakrishnan R., Herman* R. Network traffic flow theory: microscopic simulation experiments on supercomputers. "Transp. Res.". 1990, vol. 24A, №4. p.p. 149-162

85. Michalopoulos P.G., Bescos D.E., Yamauchi Y. Multilane traffic flow dynamics: some macroscopic considerations. "Transp. Res.". 1984, vol.l8B, p.p. 377-395

86. Michalopoulos P.G., Pisharody V.B. Platoon dynamics on signal controlled intersections. "Transpn. Sci.". 1980, vol. 14. p.p. 365-396

87. Olszewski P., Fan H., Tan Y. Area wide traffic speed-flow model for the Singapore CBD. "Transp. Res.". 1995, vol. 29A, №4. p.p. 273-281

88. Payne H.J. Discontinuity in equilibrium freeway traffic flow. "Transp. Res. Rec.". 1984, vol.971, p.p. 140-146

89. Phillips W.F. A kinetic model for traffic flow with continuum implications. "Transp. Plann. And Techn."1979, vol. 5. p.p. 131-138

90. Prigogine I., Herman R. Kinetic theory of vehicular traffic. American elsevier, New York. 1970. p. 112

91. Pue A.J. Macroscopic traffic models for vehicle-follower automated transportation system. "Transp. Res.". 1982 , vol.16B, №2. p.p. 125-142

92. Ross P. Traffic dynamics. "Transp. Res.". 1988 , vol.22B, №6. p.p. 421-435

93. Smeed R. Road capacity of city centres. "Traffic Eng. And control". 1966, vol. 8. p.p. 455-458

94. Smulders S. Control of freeway traffic flow by variable speed sign. "Transp. Res.". 1990, vol.24B, p.p. 111-132

95. Taylor M.A., Yong T.M. Developing a set of fuel consumption models for use in traffic network modelling. . Proceedings of 13th International symposium on transportation and traffic theory. France, 1996.

96. Williams J.C., Mahmassani H.S., Herman R. Sampling strategies for two fluid model parameter estimation in urban networks. "Transp. Res.". 1995, vol.29 A, №3. p.p. 229-244

97. Zahavi Y. Traffic performance evaluation of road networks by the a-relationship. "Traffic Eng. And control". 1972, vol. 14. p.p 228-2311. УТВЕРЖДАЮтаА. Максименко1. АКТо внедрении (использовании) результатов НИР

98. Перечень внедренных материалов (мероприятий):

99. Методика оиенки качества организации дорожного движения на улично-дорожной сети г. Ростова-на-Дону:

100. Научно-практические рекомендации по развитию улично-дорожной

101. Конкретные результаты измерения характеристик транспортных потоков и критериев оиенки условий движения на городских магистралях.

102. Объем внедрения Реализованы схема маршрутногоориентирования, схема органнзаиии координированного регулирования на городских магистралях, локальные схемы организаиии дорожного движения в узловых пунктах сети.

103. Начальник производственно технического отдела МУ "Ростгоравтодор"1. У/^1. Печенкина Л.С.24 " января 21Ш г.стова-на-Дону Н.С. Лямов1. АКТо внедрении (использовании) результатов НИР

104. МУ Городское управление транспорта Администрации г. Ростова-на-Дону представляет настоящий акт о внедрении

105. П.Н. ОСГРОУХОВА на тему " "СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ ОЦЕНКИ УСЛОВИЙ ДВИЖЕНИЯ ПО ПАРАМЕТРАМ МОДЕЛЕЙ КИНЕТИЧЕСКОЙ ТЕОРИИ ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА" выполненной по планам развития транспортной системы г. Ростова-на-Дону.

106. Начата 1999 г. Закончена 2002 г.

107. Принята к внедрению МУ Городское управление транспорта Администрации г. Ростова-на-Дону в 2001-2002 г.г.

108. Внедрена при разработке комплексной схемы организаиии дорожного движения и разработке Программы развития пассажирского транспорта г. Ростова-на-Дону на 1999 2002 годы.

109. Перечень внедренных материалов (мероприятий):

110. Методика применения критериев оиенки качества организаиии дорожного движения:использовании) результатовдиссертаиионной работы

111. Научно-практические рекомендации по организации движенияобщественного транспорта в г. Ростове-на-Дону;

112. Математические модели и программное обеспечение по решению задач управления дорожным движением.

113. Объем внедрения Реализованы схемы организации движения общественного транспорта, математические модели и программное обеспечение позволяющие проводить оптимизацию транспортных потоков на сети.

114. Городское управления транспорта1. Каракулев В.И.1. УТВЕРЖДАЮ

115. Проректор по научной работе1. Ростовского

116. Зав. кафедрой организации перевозок и дорожного движения Дорожно-транспортного института РГСУ,д.т.н., профессор /и В.В. Зырянов