автореферат диссертации по транспорту, 05.22.01, диссертация на тему:Организация перевозок застрахованных грузов с использованием интегрированной базы данных транспортной сети города

Введение.

ГЛАВА 1. РАЗРАБОТКА КОНЦЕПТУАЛЬНОЙ СХЕМЫ ДАННЫХ ПРЕДМЕТНОЙ ОБЛАСТИ «ТРАНСПОРТНАЯ СЕТЬ ГОРОДА».

1.1. Анализ и описание предметной области «Транспортная сеть города».

1.2. Формализация информационных требований пользователей по ПО «Транспортная сеть города».

1.3. Разработка концептуальной схемы ПО «Транспортная сеть города».

1.3.1. КМД «объект-связь».

Выводы по главе 1.

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА РЕЛЯЦИОННОЙ СХЕМЫ ИНТЕГРИРОВАННОЙ БД «ТРАНСПОРТНАЯ СЕТЬ ГОРОДА» И РЕАЛИЗАЦИЯ ОСНОВНЫХ ПРОЦЕССОВ ПО ОБРАБОТКЕ ДАННЫХ.

2.1. Разработка реляционной схемы БД.

2.1.1. Выбор СУБД для реализации БД.

2.1.2. Осуществление рационального отображения компонентов семантической модели в структуру данных СУБД.

2.2. Описание задач, решаемых на транспортной сети города.

2.2.1. Поиск кратчайшего пути между двумя пунктами.

2.2.2. Транспортная сеть с одним пунктом хранения товаров.

2.2.3. Алгоритмы нахождения расстояния от источника до всех вершин.

2.2.4. Алгоритм Дейкстры.

2.2.5. Структура программы.

Выводы по главе 2.

ГЛАВА 3. АНАЛИЗ ПРОЦЕССОВ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ И МАТЕМАТИЧЕСКИХ

МОДЕЛЕЙ СТРАХОВАНИЯ.

ЗЛ Анализ целей и задач страхования.

3.2. Обзор юридических аспектов страхования автотранспортных предприятий.*.

3.3 Анализ математических моделей, используемых в страховании.84 3.4. Методы оптимизации режимов восстановления работоспособности автомобилей.

Выводы по главе 3.

ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ И МЕТОДОВ СТРАХОВАНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ.

4.1 Анализ задач и методики исследований страхования автомобилей и перевозимых грузов.

4.2 Разработка математической модели для исследования зависимости расходов от длительности перевозок.

4.3 Разработка математической модели, для исследования зависимости расходов от числа автомобилей АТП.

4.4 Разработка моделей определения вероятностных страховых тарифов.

Выводы по главе 4.

ГЛАВА 5. РАЗРАБОТКА ПРОГРАМНЫХ СРЕДСТВ, РЕАЛИЗУЮЩИХ

ПРЕДЛОЖЕННЫЕ МЕТОДЫ И АЛГОРИТМЫ.

5.1. Выбор средств программирования.

5.2 АрхитектураКП.

5.3. Описание интерфейса КП.

5.4. Функционирование КП.

5.4.1. Основные запросы, формы и отчеты.

5.4.2. Исследование разработанных алгоритмов.

5.5. Экспериментальное исследование и анализ результатов программного обеспечения по решению задач страхования грузов.

Выводы по главе 5.

В настоящее время, когда рыночная экономика предъявляет новые требования к условиям функционирования автотранспортных предприятий [1,2], необходима разработка принципиально новых подходов к организации перевозочного процесса, учитывающих взаимосвязанное функционирование всех участников перевозочного процесса.

Формирование рыночной инфраструктуры [2], договорных отношений, резкое сокращение доли государственного сектора требуют новых подходов к использованию финансово-кредитного механизма в управлении предприятиями автотранспортного комплекса. Особое значение в этой связи приобретают вопросы страхования деятельности автотранспортных предприятий, направленной на создание им равных стартовых условий для перехода к рыночным отношениям.

Несмотря на достижения технического прогресса, благодаря которым используются современные средства безопасности в различных сферах народного хозяйства, по-прежнему происходят катастрофы и аварии на транспорте, в результате которых гибнут и получают повреждения люди и материальные ценности. Огромные убытки наносятся стихийными бедствиями землетрясениями, наводнениями, ураганами, оползнями и т. п.

Экономические выгоды страхования очевидны, так как только страхование является наиболее совершенным и гибким инструментом для полного и быстрого возмещения ущерба и потерь, как от природных явлений, так и от человеческой деятельности.

В настоящее время возрастает роль страхования в развитии экономики современной России, как базового элемента функционирования инфраструктуры рыночных отношений. Речь идет о двух параллельных процессах: внедрении страхового механизма в экономическую инфраструктуру и создании самой инфрастуктуры страхового дела в России.

Актуальность работы. Формирование рыночной инфраструктуры, договорных отношений, резкое сокращение доли государственного сектора требуют новых подходов к использованию финансово-кредитного механизма в управлении предприятиями автотранспортного комплекса. Особое значение в этой связи приобретают вопросы страхования деятельности автотранспортных предприятий, направленной на создание им равных стартовых условий для перехода к рыночным отношениям.

Эта проблема имеет важное теоретическое и практическое значение, ставит новые задачи, решение которых позволит повысить научную обоснованность мер по организации перевозочного процесса, сближению товарного и денежного оборотов и сокращению бюджетного дефицита. Необходимо формирование отечественного страхового рынка автотранспортных услуг, который отражал бы весь денежный оборот, включая финансово-кредитные потоки.

В связи с этим, рассматриваемая диссертационная работа, посвященная вопросам организации перевозок застрахованных грузов с использованием интегрированной базы данных транспортной сети города, представляется весьма актуальной.

Цель работы. Разработка, организация и управление перевозочным процессом с оптимизацией по стоимостному критерию за счет снижения удельных суммарных затрат с учетом страховых выплат с использованием интегрированной базы данных транспортной сети города.

Для достижения поставленной цели в работе решались следующие задачи:

1. Анализ предметной области «Транспортная сеть города» и определение основных информационных требований.

2. Разработка семантической модели по исследуемой предметной области.

3. Построение схемы реализации базы данных «Транспортная сеть города» и реализация основных запросов и алгоритмов.

4. Разработка математических моделей оптимизации рабочего цикла перевозочного процесса застрахованными автотранспортными предприятиями.

5. Разработка математических моделей оптимизации числа единиц подвижного состава, используемых в перевозках грузов.

6. Разработка информационной системы, реализующей предложенные методы и алгоритмы с использованием интегрированной базы данных.

Научная новизна. Разработана семантическая модель транспортной сети и ее реляционная схема. Разработаны модели оптимизации перевозочного процесса, математические модели определения по стоимостным критериям количества автомобилей, используемых автотранспортным предприятием, и пробега одного автомобиля с учетом страховых выплат. Разработана методика расчета страховых выплат для перевозок различных грузов с резервированием автомобилей и без него.

На защиту выносятся следующие результаты:

- результаты анализа информационных требований пользователей по предметной области «Транспортная сеть города»;

- семантическая модель предметной области, реализованная в виде модели «объект-связь»;

- схема реляционной базы данных «Транспортная сеть города»;

- математические модели оптимизации рабочего цикла перевозочного процесса автомобилями, застрахованными автотранспортными предприятием;

- математические модели оптимизации подвижного состава, с учетом страховых выплат;

- математические модели определения затрат на страхование транспортных средств;

- информационная система, реализующая предложенные методы и алгоритмы с использованием интегрированной базы данных.

Теоретические предпосылки и методы исследования. Основные результаты получены с использованием методов математического программирования, теории множеств, теории баз данных и интеллектуальных систем.

В первой главе диссертации проведено исследование предметной области «Транспортная сеть города» и определены основные информационные требования пользователей системы. В соответствии с методикой, представленной в диссертации, последовательно определен состав приложений («Транспортная сеть города», «Регулярные задачи на транспортной сети», «Оперативные запросы») и основные функции по данным приложениям. Полученная система информационных требований пользователей позволила построить систему локальных взглядов с использованием модели «объект - связь», формализованное описание, представлено в работе. Осуществляя интеграцию локальных взглядов, получена общая концептуальная схема предметной области. Основными компонентами схемы являются объекты: «сеть», «улица», «участок дороги», «узел» и другие. Объекты, связи, задаваемые на объектах, определяют способ их взаимодействия и также представлены на схеме. Разработанная концептуальная схема является основой для моделирования и представления семантики данных транспортной сети.

Во второй главе диссертации выполнено отображение полученной концептуальной схемы в реляционную модель данных. В работе так же обоснован выбор СУБД Access для практической реализации интегрированной базы данных.

В третьей главе диссертации рассмотрены современные технологии организации перевозочного процесса, которые предполагают создание и использование прогрессивных методов автоматизации и рационального использования имеющихся материально-технических средств. Показано что, вопросам страхования транспортных средств и максимального использования подвижного состава АТП уделяется все большее внимание. Страховой бизнес распространяется на все области экономики страны. В связи с этим минимизация расходов на обеспечение перевозок грузов становится важной задачей, имеющей большое значение для существующих автопредприятий. Проведен анализ работ, связанных с различными аспектами страховой деятельности компаний и оптимизацией режимов восстановления работоспособности автомобилей, который показал, что в настоящее время назрела необходимость в разработке математических моделей, наиболее полно описывающих перевозочный процесс с точки зрения сохранности грузов, а также автоматизирующих перевозной процесс за счет разработки и применения прогрессивных математических методов и средств оптимизации основных показателей по стоимостному критерию. Анализ исследований также показал, что методы оптимизации режимов перевозки грузов и восстановления работоспособности автомобилей недостаточно полно учитывают страховые издержки в процессе их эксплуатации.

В четвертой главе диссертации предложен принцип расчета страховых тарифов (страховых премий), который позволяет получить величины затрат на страхование исходя из данных, которыми реально располагают страховые компании. В приведенных расчетах рассмотрены два случая - для парка с резервом автомобилей и без наличия свободных автомобилей.

Экспериментальное исследование заключалось в разработке алгоритмов и программ для ЭВМ на основе созданных методов и проведении математического моделирования на примере специально выбранного для этой цели объекта - АТП №3 г. Рязани.

Под наблюдением находилось 102 автомобиля, эксплуатировавшихся в условиях интенсивного городского и областного движения по дорогам с асфальтовым покрытием. Протяженность маршрутов движения составляла 25-60 километров при диапазоне эксплуатационных скоростей от 20 до 60 км/час. За рассмотренный период средний пробег контрольной партии составил 280 тыс. км.

Было установлено ограничение на пробег одного автомобиля в пределах от 4500 км до 7000 км.

При этих условиях проведен эксперимент по выявлению зависимостей решения поставленной задачи от общего объема работ (суммарного пробега), коэффициента степени надежности конструкции автомобилей и других параметров модели.

Были исследованы взаимоотношения с параметрами модели -количества автомобилей в парке, используемых в перевозках грузов.

В пятой главе диссертации рассмотрены вопросы практической реализации предложенных методов и алгоритмов, реализованных в виде макета информационной системы. Рассмотрена архитектура системы, предложены схемы прикладных диалогов, приведены конкретные экраны и режимы работы системы. Рассмотрены практические рекомендации по использованию программных средств.

Информационная система включает интегрированную базу данных и совокупность вторичных баз данных, ориентированных на использование в ряде прикладных программ. В систему входят функциональные программные комплексы, решающие соответствующие прикладные задачи оперативного характера - запросы о параметрах транспортной сети города и задачи по расчету страховых выплат.

Схемы прикладных диалогов в различных режимах ориентированы на конечных пользователей и не требуют специальной подготовки при работе с программным обеспечением.

11

Практическая ценность. По разработанным математическим моделям созданы алгоритмы и программы расчетов оптимальных параметров работы типового автотранспортного предприятия, а так же разработана прикладная информационная система.

Апробация результатов. Основные научные положения и результаты диссертации докладывались и обсуждались на заседаниях кафедр «Организация перевозок и управление на транспорте им. Л.Л. Афанасьева», «Автоматизированные системы управления» МАДИ (ГТУ) в 2001-2003 годах, а также ряде международных и республиканских конференциях.

Публикации. Отдельные положения диссертации отражены в шести печатных работах.

Объем работы и структура диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, 5 глав основного текста, заключения, списка использованной литературы состоящего из 105 наименований и приложения.

Выводы по главе 5

1. Предложенные в диссертации методы и алгоритмы решения задач с использованием интегрированной базы данных транспортной сети реализованы в виде соответствующего комплекса программ. Разработана его архитектура, система интерфейсов, приведена схема функционирования комплекса.

2. Реализована система отчетов, запросов и форм, позволяющая конечным пользователям осуществлять многоаспектную обработку информации по транспортной сети. Исследована эффективность решения задач поиска кратчайших маршрутов, размещения склада и задач перевозки застрахованных грузов.

3. Проведенные исследования показали, что для интенсивных перевозок с большими пробегами выгоднее использовать автомобили КамАЗ-5410. Для автопарка, состоящего из 100 автомобилей, с общим суммарным пробегом 400 тыс. км, при максимальном пробеге одного автомобиля не более 5500 км предпочтительнее использование в перевозках автомобилей МАЗ-54323.

4. В результате анализа полученных данных с помощью разработанных математических моделей, для пробега автомобиля свыше 8000 км ставки страховых премий установлены в размере 3% и 2,9% для МАЗ-54323 и КамАЗ-5410 соответственно при вероятности безотказной работы 88% и 91%.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Проведенный анализ предметной области «Транспортная сеть города» позволил сформулировать основные информационные требования пользователей, а так же построить семантическую модель предметной области в виде ER - диаграммы.

2. Осуществлено отображение полученной семантической модели в реляционную схему, которая реализована в среде СУБД Access.

3. Предложена реализация алгоритмов решения транспортных задач с использованием интегрированной базы данных транспортной сети.

4. Показано, что имеющиеся методы оптимизации и режимов перевозки грузов и восстановление работоспособности автомобилей недостаточно полно учитывают страховые издержки в процессе эксплуатации автомобилей.

5. Разработанные методы оптимизации режимов эксплуатации транспортных средств позволяют минимизировать как затраты на их текущий ремонт и техническое обслуживание автомобилей при перевозке грузов, так и страховые выплаты.

6. Предложенные вероятностные модели определения страховых взносов и суммарных убытков из-за отказов автомобилей позволяют прогнозировать возможные затраты и их возмещение страховыми компаниями.

161

7. В результате анализа полученных данных с помощью разработанных математических моделей, для пробега автомобиля свыше 8000 км ставки страховых премий установлены в размере 3% и 2,9% для МАЭ-54323 и КамАЗ-5410 соответственно при вероятности безотказной работы 88% и 91%.

1. Автотранспортное предприятие в условиях перехода к рынку / Гуджоян О.П., Миротин Л.Б., Колесник В.П. и др. // Автотранспортное предприятие на пути к рынку, 1992. - Вып. 1.

2. Автотранспортное обслуживание в странах с рыночными отношениями: обзор и рекомендации по использованию зарубежного опыта / Гуджоян О. П., Миротин JI. Б., Колесник В. П. и др. // Автотранспортное предприятие на пути к рынку, 1992. Вып. 12

3. Агеев В.А. Планирование маршрута АТП на базе нейронной эластичной сети. Нейрокомпьютеры. - 1996. - №3-4. - С.59-83.

4. Афанасьв JI.JL, Островский Н.Б. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. -М., Транспорт, 1984. -333с.

5. Ацкопян А.Х., Бояров О. Д., Левенчук А.И. Автоматизация концептуального проектирования баз данных СМ ЭВМ на основе формализации знаний о предметной области // УС и М. 1987. - № 3 - С. 85-87

6. Базы и банки данных и знаний: Учебник для вузов по спец. "Автоматизированные системы обработки информации и управления" / Г.И. Ревунков, Э.Н. Самохвалов, В.В. Чистов; Под ред. В.Н. Четверикова. М.: Высшая школа, 1992. - 367с.

7. Бекон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов. Транспорт,-1990.

8. Безопасность дорожного движения / Гуджоян О. П., Абрамцумян В. В., Бабанин В. Н., Петридис А. В. // Учебник с грифом УМО вузов РФ по автотракторному и дорожному образованию (письмо №101-У/96-РГ26-01 от 23.12.96 г.). М.: Машиностроение, - 1997.

9. Березкин О.И., Панова H.A., Моделирование региональных производственно-транспортных систем. Проблема соц.-экон. Развития региона в условиях экон. Реформ.: Матер, регион, науч.-прак. конф. -Чебоксары, 1996.-С. 188-196.

10. Бизнес и Логистика 99: Вторая международная конференция -семинар " Логистика и Бизнес - 98 М., 28 - 29 января 1998 г.: Сборник материалов / Под. общ. ред. Миротина Л.Б. и др. - М.: Брандес, 1998. - 286 е.: ил.

11. Бойко В.В., Савинков В.М. Проектирование информационной базы автоматизированной системы на основе СУБД: Практическое руководство. -М.: Финансы и сттистика, 1982. 174с.

12. Брешников A.B. Оперативная разработка баз данных средствами системы CLARION. M.: Машиностроение, 1995. - 63с.

13. Бурмистров М.М. Организация фрахтовых и внешнеторговых транспортных операций. М.: «Транспорт», 1982.

14. Васильев В.А., Мусин В.А., Федоров Л.М. Морское страхование. М.: «Транспорт», 1981.

15. Внешнеэкономическая деятельность автотранспортного предприятия / Гуджоян О.П., Миротин Л.Б., Колесник В.П. и др. // Автотранспортное предприятие на пути к рынку, 1992. Вып. 11.

16. Гаджинский А. Н. Логистика: Учеб. Для студентов высш. и сред. спец. учеб, заведений. Второе издание. - М: Информ. - внедрен, центр " Маркетинг1999.-226 е.: ил.

17. Гиг Дж. Ван Прикладная общая теория систем -М.: Мир, 1981.- Т. 336с.

18. Глушков В.М. О системной оптимизации Кибернетика.- 1980.- №5.-С.1-6.

19. Гоголина Е. С. Страхование международных автомобильных перевозок и грузов // Сборник научных трудов МАДИ(ТУ) "Автоматизированные системы в автотранспортном и дорожно-строительном комплексе". -М.: МАДИ(ТУ), 2001. С. 34-39.

20. Голыптейн Е.Г., Солколов H.A. Декомпозиционный метод решения производственно-транспортных задач. Эконом, и мат. методы. - 1997. -33, №1.-С.112-128.

21. Гордон М. Л., Карнауков С. Б. Логистика товаропродвижения. М.:

22. Центр эконом, и маркетинга, 1998. 164

23. Грэй Е.Г, Логика, алгебра и базы данных / пер. с англ. Х.И. Кипова, Г.Е. Минца. М.: Машиностроение, 1989. - 359с.

24. Государственное страхование в социалистических странах / Под ред. Е.В. Коломина. М.: «Финансы и статистика», 1981.

25. Государственное страхование в СССР / Под ред. Л.И. Рейтмана. М.: «Финансы и статистика», 1989.

26. Гражданский кодекс РСФСР. М.: Фирма «Спарк», 1993.

27. Гуджоян О. П., Троицкая Н. А. Проектирование интермодальных систем транспортировки на основе логистики. С.-Петербург,- Минтранс РФ,-РОСМОРФЛОТ,-Гос.Морс.Акад., - 1998.

28. Гуджоян О. П. Анализ взаимодействия в распределенных базах данных. ЬУ Науч. сессия, посвященная Дню радио. - М.: ЗАО "Информсвязьиздат".

29. Емельянов В.В. Метод построения математических моделей сложных дискретных систем и процессов. Вестник МГТУ. Сер. Машиностроение. -1993 . - №1. - С.14-19.

30. Жилин И.С. Общая авария и вопросы морского права. М.: «Морской транспорт», 1958.

31. Журавлев Ю.М., Секерж И. Г. Страхование и перестрахование. М.: СО «Анкил», 1993.

32. Журавлев Ю.М. Страхование во внешнеэкономических связях. М.: СО «Анкил», 1993.

33. Зайцев Н.Г., Завадский П.И., Еремеев Л.Г. Автоматизация структурной декомпозиции информационной базы АСУ на основе модульнойтехнологии // УС и М. 1985. - № 2. - С. 16-21.

34. Закон РФ "О страховании" И Страховое дело, 1993. № 1.

35. Зобнин Б.Е., Коротаева Л.Н., Ченцов А.Г. об одной задаче маршрутной оптимизации и ее приложения. Пробл. перед, инф. - 1997. - 33, №4. - С.70-87.

36. Инкотермс: Международные торговые обычаи. М.: Внешнеэкономический центр «СовИнтерЮр», 1992.

37. Интерактивная разработка информационных систем / Геловани В.А., Безруков Д.И., Братков ВТ. и др. // Техническая кибернетика. 1986. - № 2. -С. 48-70.

38. Информационные технологии управления в логистических системах. Тема: "Организация и управлениение цепями поставок" Инфор. - практ. семинар - М., 19 - 20 мая 1999 г. / КИА центр. - М, 1999. - 120 е.: ил.

39. Информационные, технологии управления в логистических системах: Информ.- практ. семинар. Тема: "Организация и управление целями поставок", М.; 19 20 мая 1999 г. / КИА центр,- М, 1999. -120 с. ил.

40. Ириков В.А., Ларин В.Я., Самущенко Л.М. Алгоритмы и программы решения прикладных многокритериальных задач. Изв. АН СССР, Техническая кибернетика, 1986.- №1.- С.5-16.

41. Использование технологии "Клиент сервер" в базах данных /

42. Гуджоян О. П., Николаев А. Б., Будихин А. В. // Сборник научных трудов, М.: МАДИ, 1997.

43. Казанцева С.Б. Перевозка грузов. Новое в жизни, науке, технике. Серия "Транспорт".- М.,Знание. 1990,- №3. 63с.

44. Калганов Т.Н. Страхование внешнеторговых грузов // Внешняя торговля, 1988. №9.

45. Калиниченко JI.A. Методы и средства интеграции неоднородных баз данных. М.: Наука, 1983. - 424с.

46. Кини P.JL, Райфа X. Принятие решений при многих критериях предпочтения и замещения. М.: Радио и связь, 1981.- 560с.

47. Клейнрок JI. Теория массового обслуживания. М.: Машиностроение, 1979.-432с.

48. Кокин A.C. Коносамент (правовые аспекты). М.: «Транспорт», 1987.

49. Колобов А. А., Омельченко И. Н. Основы промыш. логистики: Учебное пособие / МГТУ им. Э. Н. Баумана, 1998. 116 е.: ил.

50. Корбут A.A., Финкелыптейн Ю.Ю. Дискретное программирование. -М.: Наука, 1969.-368с.

51. Критенко М.И., Таранцев A.JL, Щебарев Ю.Г. Оценка значимости факторов при их комплексном воздействии на систему. Автомат, и телемех.-1995. - №6. - С.165-171.

52. Кругляк В.П. ИНГОССТРАХ: Опыт практической деятельности. М.: CAO «Ингосстрах» 1996.

53. Лебедев В.М., Добровольский С.М. Вероятностные модели и статистические методы анализа и обработки информационных потоков. -Фунд. пробл. мат. и мех. Мат.Ч.1.:МГУ. М., 1994. - С. 152-153.

54. Леншин И. А., Юрченко А.Б. Практикум по логистике: Учебное пособие. -М.: Машиностроение, 1999. 271 е.: ил.

55. Мальцев А.П., Романцев В.В., Ченцов А.Г. К вопросу оптимальной маршрутизации сигнала в условиях неаддитивной функции затрат. -Маршрутно-распределительные задачи: Уральский государственный технический университет. Екатеринбург, 1995. - С.54-63.

56. Мартин Дж. Планирование развития автоматизированных систем. -М.: Финансы и статистика, 1984. 196с.

57. Месарович М., Такахара И. Общая теория систем: математические основы. М.: Мир, 1978 - 344с.

58. Методы и средства проектирования концептуальных моделей баз данных САПР РИВС. Отчет/МАДИ (ТУ)/ Будихин A.B., Николаев А.Б. и др. М., 1987. Номер гос. регистрации 01947036874.

59. Мейер Д. Теория реляционных баз данных. М.: Мир, 1987.-608с.

60. Николаев А.Б., Курашева A.B., Егоров В.Д. Оптимизация качествапланирования грузовых автомобильных перевозок. Повышение эффективности грузовых автомобильных перевозок: Науч. труды Вузов Литовской ССР. Вильнюс, - С.37-46.

61. Особенности организации баз данных и знаний интегрированных автоматизированных производств / Гуджоян О. П., Будихин А. В., и др.// Сборник научных трудов, М.: МАДИ, 1997.

62. Плешков А.П., Журавлев Ю.М. Справочник терминов, сокращений и условных обозначений, принятых в морском страховании. М.: НИФИ, 1977.

63. Попов Э. В. Экспертные системы. -М.: Наука, 1987. 288 с.

64. Расчет равно эффективных расстояний грузовых автомобильных перевозок с применением ЭВМ / Гуджоян О. П., Напольский Б. М., Прокофьв М. В. // Методические указания к лабораторным работам. М.: МАДИ, 1991.

65. Савинков В.М., Вейнеров О.М., Казаров М.С. Основные концепции автоматизации проектирования баз данных // прикладная информатика. М.: Финансы и статистика, 1982. - Вып. 1. - С.30-41.

66. Садиков О.Н. Правовое регулирование международных перевозок. М.: «Юридическая литература», 1981.

67. Сергиенко И.В. Математические модели и методы решения задач дискретной оптимизации. Киев: Наукова думка, 1988. - 471с.

68. Сергиенко И.В., Капшицкая М.Ф. Модели и методы решения на ЭВМ комбинаторных задач оптимизации. Киев: Наукова думка, 1982.-287с.

69. Сергиенко И.В., Лебедев Т.Т., Рощин В.А. Приближенные методы решения задач оптимизации. Киев: Наукова думка, 1980. - 285с.

70. Сидоренко А. В. Оформление морских происшествий. М.: «Транспорт» 1981.

71. Современные технологии перевозочного процесса на автомобильном транспорте / Гуджоян О.П., Миротин Л.Б., Колесник В., П., и др. // Автотранспортное предприятие на пути к рынку, 1992. Вып. 7. - С.

72. Стогний A.A., Азаров С.С., Барсуков Я.И. Построение концептуальной модели системы управления предметной области // УС и М. -1988 -№3.-С. 60-67

73. Страховое дело / Под ред. Л.И. Рейтмана. М.: Банковский и биржевой научно-консультационный центр, 1992.

74. Страховой портфель / В.В. Аленичев, Р.В. Архипов, В.Б. Гомелля и др. М.: СОМИНТЭК, 1994.

75. Тиверовский В.Н. Новые виды оборудования и информационные технологии в логистике. Транс, научн. техн. упр. - 1997. №6. - С.24-27

76. Тетлей В. Претензии и иски при перевозке грузов морем: Морские требования по грузу. М.: «Транспорт», 1983.

77. Федоров В.П. Экономические проблемы страхования на морском флоте. М.: «Транспорт», 1981.

78. Хаббард Дж. Автоматизированное проектирование баз данных. М.: Мир, 1984.-296с.

79. Ходош М. С., Дасковский Б. А. Организация и управление перевозками грузов автомобильным транспортом. Транспорт, - 1989.

80. Шахов В.В. Введение в страхование М.: "Финансы и статистика" 2000.

81. Шиминова М.Я. Страхование: история, действующее законодательство, перспективы. М.: «Наука», 1989.

82. Цикритзис Д. , Лоховски Ф. Модели данных. М.: Финансы и статистика, 1985. -344с.

83. Цуриков В.И. Декомпозиция в задачах большой размерности. М.: Наука, 1984.-352с.

84. Энциклопедия рынка: Многотомный словарь-справочник: Термины — эквиваленты — дефиниции. М.: Российское общество содействия бизнесу,1994.

85. Юридический справочник капитанов судов заграничного плавания / Под ред. A.C. Кокина. Спб: Издательство Международного фонда истории нации, 1992.

86. Biller H., Neuhold E.I. Semantics of data base: the semantics of data models // Inf. Syst.- 1978. V.3.-N3.-P. 351-386.

87. Bostel A J., Sagar V.K. Dynamic control system for AGVs. Comput. and Contr. Eng. - 1996. - 7,?4. - P.165-176.

88. Brodie M.L. On the development of Data Models // On Conceptual Modelling.- Berlin: Springer Verlag, 1984. - P. 19-47.

89. Chen P.P. Application of the entity relationship model // Lect. Notes in Comp. S. - 1982. - V.132.-P.87-113.

90. Chen Q. A Rule-Based object/task Modeling approach // SIGMOD Record. 1986. - V.5.-N2.-P.72-83.

91. Codd E.F. Extenting the data base relational model to capture more meaning // ACM Trans, on Database Systems. 1979.- V.4.-N4.-P.397 - 434.

92. Choobinen J., Mannino M., Nunamaker J., Konsynski B. An Expert Database Design Systens based on Analysis of Forms// IEEE Transactions on Software Engineering. 1988.- v. 14, N2,- P.242-252.

93. Dawson K.S., Parker L.M.P. From Entity-Relationship Diagrams to Forth

94. Normal Form: A Pictorial Aid to Analysis I I Computer Journal. 1988. -V.31. -N3.-P.258-268.

95. Entity relationship approach - ER'93: 12th Intern. Conf. on Entity -Relationship Approach. - Berlin: Springer, 1994. - X, 530 p.

96. Grodolla M. An extended Entity Relationship model: Fundamentals and pragmatics. - Berlin et. al.: Springer, 1994. - X, 136 p.

97. Houtsman M., Apers P. A semantic Data Model for Integration of Data and Knowledge. Computing and Information/ Ed. Janicki R., Koczkoday W. -Amsterdam: NORTH-HOLLAND.- 1989.-P.327-333.

98. Limo D. J. Navigation system for trip routers. Navigation Ltd. - 1995.

99. Nagy T. A stochastic variant of the transportation problem. Invest Oper-1994. 15, W2-3. -P. 191-205.

100. Natrig B, Jorung G. On probabilitic risk analysis of technological system. Statist.Res.Rep.Dep.Math.Umv.Oslo. - 1995. - W6. -P.l-8.

101. Senco M.E. A query-maintenance Business Systems Planning Studies with the DB/DC Data Dictionary // InfSyst.-1980.-V.5.-N3.-P .257-272.

102. Tayen D. A minimal condition for stochastic approximation. -Stud.sci.math.hung. -1996. v.31, Wl-2. - P.l 19-126.

103. Welty G. NAFTA: Big questions about big tricks. Railway Age, 1995. V.196, W12. -P. 18.175

104. Wittington R. Database systems engineering.- Oxford: Clarendon Press: 1988.-430p.

105. УТВЕРЖДАЮ" Фин. Директор ООО / «Северная Река» Чернышева A.M.j1. JeP с^^Жл&Лу2003 г.1. АКТнаучно-технической комиссии о реализации научных положений и

106. Комиссия в составе представителей ООО «Северная Река»исполнительного директора Чернышева А.А. констатируют, что

107. УТВЕРЖДАЮ" Ген. Директор ООО «Лайнер Б.В.»1. АКТнаучно-технической комиссии о реализации научных положений и выводов кандидатской диссертации