автореферат диссертации по транспорту, 05.22.19, диссертация на тему:Оптимизация параметров пакетов ящичных грузов, перевозимых в смешанных сообщениях с участием морского транспорта (на примере доставки цитрусовых, получаемых по импорту)

ВВЕДЕНИЕ.

Глава I. АНАЛИЗ СПОСОБОВ ПЕРЕВОЗКИ ЦИТРУСОВЫХ И МЕТОДОЛОГИЧЕСКИХ ПОДХОДОВ К ВЫБОРУ ПАРАМЕТРОВ ПАКЕТОВ.

1.1. Условия,организация и технология перевозки цитрусовых.

1.2. Оценка соответствия параметров пакетов параметрам технических средств транспортной цепи.

1.3. Методологические, подходы к обоснованию параметров пакетов.

Глава 2. РАЗРАБОТКА ОБЩЕЙ МОДЕМ ОПТИМИЗАЦИИ ПАРАМЕТРОВ ПАКЕТОВ ЯПЩНЫХ ГРУЗОВ, ПЕРЕВОЗИМЫХ В СМЕШАННЫХ СООБЩЕНИЯХ

2.1. Общие методические положения и постановка задачи.

2.2. Формализация задачи и построение модели.

Глава 3. МЕТОДЫ РАЦИОНАЛЬНОГО РАЗМЕЩЕНИЯ ЯПЩНЫХ ГРУЗОВ В ПАКЕТЕ И ПАКЕТОВ В ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ.

3.1. Основные технологические особенности размещения ящичных грузов в пакете и пакетов в грузовых помещениях транспортных средств

3.2. Формализация задачи размещения пакетов в грузовом помещении транспортного средства.

3.3. Эвристический алгоритм определения оптимальных вариантов размещения грузовых единиц ящичных грузов в пакете и пакетов в грузовых помещениях транспортных средств.

Глава 4. ПРАКТИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ ПРЕДЛОЖЕННЫХ МЕТОДОВ И ИССЛЕДОВАНИЕ ОТКЛОНЕНИЙ РАЗМЕРОВ ПАКЕТОВ

ЦИТРУСОВЫХ ОТ НОМИНАЛЬНЫХ ЗНАЧЕНИЙ.

4.1. Алгоритмизация экономико-математической модели и ее реализация на ЭВМ.

4.2. Расчеты оптимальных параметров пакетов ящичных грузов и выявление фактических отклонений габаритных размеров.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ.

Пакетный способ доставки грузов непосредственно от производителей до потребителей, как подчеркивается в решениях ХХУТ съезда и других директивных документах КПСС, - один из важных путей интенсификации транспортного процесса, в особенности, когда груз перевозится с участием морского флота. Однако этой прогрессивной технологией до сих пор практически не охвачена широкая номенклатура ящичных грузов - оборудование, запасные части, продовольственные и другие товары, транспортируемые в ящиках, коробках и подобной таре. В общем объеме тарно-штучных грузов, перевозимых морским транспортом, ящичные грузы составляют примерно 40$, а по стоимости достигают 75-80$. В ящичной таре доставляется морским путем подавляющая часть свежих плодоовощей, закупаемых за рубежом. При этом доля цитрусовых составляет более 60$, их закупки с каждым годом возрастают, а поставки почти полностью (98,5$) связаны с участием морского транспорта. Вместе с тем только 3$ цитрусовых поступает в пакетах, большая часть из которых расформировывается в морских портах в процессе отгрузки на железную дорогу.

Главная причина, сдерживающая развитие на морском и смежных видах транспорта пакетных перевозок ящичных грузов, вызывающая значительные народнохозяйственные издержки - несоответствие параметров отдельных грузовых единиц (ОГЕ) параметрам средств пакетирования, параметров пакетов параметрам грузовых помещений транспортных средств (ГПТС), подъемно-транспортных машин и оборудования (ПТМО), включая объединяющие их технологические цроцессы перемещения.

Вопросы оптимизации параметров пакетов нашли отражение в трудах В.А.Абгафарова, Э.А.Гагарского, Л.И.Гутник, Ф.Д.Рома-новского, А.Е.Суколенова и других ученых и специалистов, а также в работах коллективов ИКТП, ВНШШТ"а, НЕШ.Т"а и ВНШЭЕИТУ.

Вместе с тем, комплексные исследования пакетных перевозок ящичных грузов с использованием невозвратных средств пакетирования в смешанных сообщениях с участием морского транспорта до сих пор не проводились. Не изучены аспекты взаимного согласования параметров пакетов ящичных грузов, сформированных с использованием невозвратных средств пакетирования, с параметрами отдельных грузовых единиц, различных типов грузовых помещений транспортных средств, подъемно-транспортных машин и оборудования и связанных с ниш процессов перевозок в разветвленных и многозвенных транспортных цепях. Рекомендованные ранее методы масштабного моделирования, линейного программирования и другие для разработки схем размещения отдельных грузовых единиц в пакете и пакетов в грузовых помещениях транспортных средств недостаточно точны и трудоемки в реализации, не полностью учитывают технологические особенности г взаимного размещения указанных объектов.

В этих условиях на первый план выдвигается необходимость решения теоретических и практических проблем, связанных с внедрением и повышением эффективности сквозных пакетных перевозок ящичных грузов цитрусовых в смешанных сообщениях с участием морского транспорта. Отмеченные обстоятельства предопределили выбор темы и актуальность исследования.

Цель исследования состоит в разработке комплексного метода оптимизации параметров пакетов ящичных грузов (цитрусовых), сформированных с использованием невозвратных средств пакетирования, для осуществления высокоэффективных перевозок в смешанных сообщениях с участием морского транспорта.

Для достижения поставленной цели в диссертации решаются следующие взаимосвязанные задачи: изучение условий и уровня развития техники, технологии и организации перевозок на морском и смежных видах транспорта для широкого внедрения пакетного способа доставки цитрусовых (получаемых по импорту) и других ящичных грузов по схеме "от двери до двери"; разработка общей модели оптимизации параметров пакетов ящичных грузов, сформированных с использованием невозвратных средств пакетирования, при перевозках в смешанных сообщениях с участием морского транспорта; разработка эффективного метода выбора схем размещения отдельных грузовых единиц в пакете и пакетов в грузовых помещениях транспортных средств; разработка практических рекомендаций по оптимизации параметров пакетов ящичных грузов и апробация предлагаемых методов на примере доставки цитрусовых, поступающих по импорту.

Методологической основой диссертации являются положения марксистско-ленинской теории, определяющие системный подход к изучению вопросов развития и повышения эффективности транспортного процесса. Исследование выполнялось путем конкретного анализа изучаемых объектов и синтеза полученных результатов. В качестве частных методов в процессе выявления сущности явлений, которые охватывают комплекс изучаемых вопросов, примени- ' лись элементы экономико-математического моделирования, комбинаторной геометрии, теории статистики и эвристических решений.

В итоге выполненного исследования получены следующие наиболее существенные научные результаты, вносимые на защиту:

- комплексный метод оптимизации параметров пакетов ящичных грузов, сформированных с использованием невозвратных средств пакетирования и перевозимых в смешанных сообщениях с участием морского транспорта;

- комбинаторная модель размещения отдельных грузовых единиц (ящичных грузов) в пакете и пакетов в грузовых помещениях транспортных средств;

- эвристический алгоритм оптимального размещения ящичных грузов в пакете и полученных пакетов в грузовых помещениях транспортных средств.

Практическая ценность выполненной работы заключается:

- в расширении сферы и увеличении объемов внедрения пакетных перевозок ящичных грузов цитрусовых;

- в разработке машинных программ для оперативного (в сжатые сроки) решения многовариантных задач оптимизации параметров пакетов ящичных грузов в увязке с параметрами ОГЕ, ПГГС, ПТМО и их объединяющими технологическими процессами транспортировки;

- в определении отклонений габаритов пакетов ящичных грузов цитрусовых от номинальных и уточнении технологических укладочных зазоров;

- в выявлении областей рациональных сочетаний размеров пакетов ящичных грузов цитрусовых.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ

1. Проанализированы условия, технология и организация перевозок цитрусовых, поступающих по импорту морским путем. Выявлены причины, сдерживающие развитие в смешанных сообщениях сквозных пакетных перевозок ящичных грузов (цитрусовых) от поставщиков до потребителей: несоответствие параметров отдельных грузовых единиц параметрам стандартных средств пакетирования; параметров пакетов параметрам грузовых помещений транспортных средств; параметров пакетов параметрам подъемно-транспортных машин и оборудования. Установлено, что применение многооборотных средств пакетирования в разветвленных и многозвенных транспортных цепях при экспортно-импортных и сезонных перевозках нерационально из-за усложнения организации учета таких средств, контроля за обращением и ремонтом, а также ведения соответствующих финансовых расчетов. Использование одноразовых (невозвратных) средств пакетирования устраняет отмеченные недостатки.

2. Разработан комплексный метод, позволяющий оптимизировать параметры пакетов ящичных грузов, сформированных с использованием невозвратных средств пакетирования во взаимоувязке с параметрами отдельных грузовых единиц, грузовых помещений транспортных средств, подъемно-транспортных машин и оборудования с учетом технологических особенностей процесса перевозок "от двери до двери" с участием морского транспорта и других видов транспорта.

3. На основе использования методов комбинаторной геометрии представлена в формализованном виде задача размещения отдельных грузовых единиц (щцичных грузов)в пакете и пакетов в грузовых помещениях транспортных средств и разработан эвристический алгоритм выбора оптимальных схем размещения,

4. Разработана машинная программа для выполнения многовариантных расчетов и выбора оптимальных параметров пакетов, апробирования на конкретных направлениях перевозки цитрусовых. Внедрение пакетов оптимальных параметров при доставке цитрусовых из Греции в СССР с применением на морском участке судов универсальных и типа ро-ро характеризуется высокой эффективностью. Суммарная народнохозяйственная экономия в расчете на реальный годовой объем перевозок цитрусовых в пакетах составляет 508 тыс.руб.

5. На основе материалов практического внедрения, расчетов и проведенных натурных экспериментов установлены средние удельные отклонения габарит/ов пакетов ящичных грузов цитрусовых от номинальных. С учетом полученных результатов уточнены технологические зазоры при формировании пакетов и их размещении в грузовых помещениях транспортных средств.

6. Предложенные методы могут быть развиты и ориентированы на определение оптимальных параметров пакетов не только ящичных, но и других тарно-штучных грузов широкой номенклатуры.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах автора:

1. Совершенствование технологии обработки судов типа ро-ро (опыт Рижского порта). Эксцресс-информация. Серия: "Морские порты", Вып.9(365), ЦБНТИ 1Ш, М., 1976, 16 с. (в соавторстве).

2. Задача определения оптимальных размерных модулей пакетов. В кн.: Вопросы развития и совершенствования работы морскол то транспорта. Сб.научных трудов молодых специалистов. М. ,ЦРИА

Морфлот", 1978 (Союзморниипроект), с.21-23.

3. Комплектация блок-пакетов и организация складских и грузовых работ с ними. Всесоюзная научно-техническая конференция "Технический прогресс комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгруз очных работ на промышленном транспорте". Тезисы докладов и сообщений. Ч.П. Гомель, 1978, с.236-239.

4. К определению оптимальных параметров модуля пакета. -Труды Союзморншшроекта, вып.53, М., Транспорт, 1980, с.86-92.

5. Оптимизация параметров транспортных монопакетов.

В кн.: Перевозки грузов укрупненных местами в смешанных международных сообщениях (технология и организация). М., Транспорт, 1980, с.172-175 (в соавторстве).

6. Выбор размеров транспортных пакетов. Промышленный транспорт, № 3, 1981, с.16.

7. К определению параметров транспортного пакета. В кн.: Актуальные вопросы повышения эффективности работы морского транспорта (Краткие тезисы научных докладов и сообщений к Всесоюзной конференции молодых ученых и специалистов). М., 1981, с.58-59 (ЦБНТИ МП®).

8. Определение оптимальных параметров транспортного пакета с учетом стоимостных показателей. - В кн.: Совершенствование планирования и управления на морском транспорте. Союзморнии-проект. Сб.научных трудов - М., Транспорт, 1982, с.134-138.

9. Морские перевозки цитрусовых. - Материалы Всесоюзной научно-практической конференции ТПП СССР. Торгово-промышленная палата СССР, Управление товарных экспертиз. Информационный бюллетень $ 114, 1982, с.1-4.

10. Система транспортировки мелкоштучных грузов через морские и речные порты. Экспресс-информация. Серия: ' "Морские порты". Вып.14(514), М., В/О "Мортехинформреклама" (ЦБНТИ ГШ), 1983, с.7-19.

11. Опыт внедрения технологии пакетной транспортировки цитрусовых из Греции в СССР. Экспресс-информация. Серия: "Морские порты". Вып.10(530), М., МШ В/О "Мортехинформреклама", 1984, с.5-12.

1. Материалы ХХУТ съезда КПСС. М., Политиздат, 1981.

2. Продовольственная программа СССР на период до 1990 года и меры по ее реализации. Материалы майского Пленума ЦК КПСС 1982 года. Партийная жизнь, № 2, 1982.

3. Абгафоров В.А., Обермейстер A.M. От пакетных перевозок к пакетной система. Промышленный транспорт, № 2, 1980, с.20-22.

4. Абгафоров В.А., Обермейстер A.M. 0 выборе предпочтительного транспортного пакета. Промышленный транспорт, № II, 1981, с.19-20.

5. Аввакумов Ю.А., Абгафоров В.А., Католиченко В.Х. Контейнерные и пакетные перевозки. М., ЦНИИТЭИ МПС, 1978.

6. Александров Е.А. Основные теории эвристических решений. Подход к изучению естественного и построению искусственного интеллекта. Под ред.П.Г.Кузнецова. М., Сов.радио, 1975.

7. Артамонычев А.Н. Технико-экономическое обоснование перевозок грузов пакетами. ГИИВТ. Горький, Волго-Вятское издательство, 1975.

8. Базовой Н.Г., Миланин Н.В., Шилов В.М. Экспериментальная перевозка цитрусовых на судах ро-ро типа "Академик Туполев". Морской транспорт. Серия "Технология морских перевозок. Вып.$ 3(115), М., ЦБНТИ МШ, 1983, с.1-6.

9. Бакаев A.A. Экономико-математические модели планирования и проектирования транспортных систем. Киев, Техника, 1973.

10. Бискэ Г., Сужов Б. Рефрижераторные суда. Морской флот, № 3, 1982, с.24-26.

11. Белозеров Г.Н. Об одном алгоритме задачи размещения грузов на судне по площади. Тр.ЦНИИМФ, Вып.200, М., 1975, с.112-118.

12. Богданов В.М., Васильев Б.К. Пакетирование грузов и предпочтительные размеры тары. Стандартизация, № 5, 1959, с .2024.

13. Бусленко ПЛ. Метод статистического моделирования. М., Статистика, 1970.

14. Вацуро А.М., Суздалкин A.C. Оптимальные размеры Мешковых грузов при пакетных перевозках. Механизация и автоматизация производства, 1Ь 2, 1974, с.30-32.

15. Гагарский Э.А. и др. Перевозки грузов укрупненными местами в смешанных международных сообщениях (технология и организация). М;:, Транспорт, 1980.

16. Гнатков М.А., Дубчак В.Х. Научно-технический прогресс на морском транспорте. М., Транспорт, 1980.

17. Голдобенко A.B., Гагарский Э.А. Организация морских пакетных перевозок. М., Транспорт, 1973.

18. Гольцев ВЛ. Исследование вопросов комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ при перевозках скоропортящихся грузов в изотермическом подвижном составе пакетами на поддонах. Дис.канд.техн.наук. М., МИИТ, 1969.

19. Горелый ПЛ. Обобщение результатов перевозок кубинскихцитрусовых на судах ро-ро. Морской транспорт, серия "Технология морских перевозок". Вып. 5(107). М., ЦБНТИ МШ, 1982, с. 1624.

20. Горелый ПЛ., Иванов Ю.М. Направления научно «технического прогресса в перевозке режимных грузов. Морской транспорт. Серия "Технология морских перевозок". Вып.7(119). М., ЦБНТИ ММФ, 1983, с.10-15.

21. Горелый ПЛ., Кучко H.A. Анализ факторов, определяющих конечный результат перевозки цитрусовых на судах ро-ро. Морской транспорт. Серия "Технология морских перевозок". Вып.$ 10(122). М., ЦБНТИ ММФ, 1983.

22. Григорьев ГЛ., Головин А.И. Определение оптимальных размеров контейнера для хранения и внутризаводской транспортировки сыпучих грузов в мешках.- Сб.тр. ВНИИЭКИТУ. Вып.Х1У-ХУ. М., 1978, с.95-103.

23. Гриневич ГЛ. Комплексно-механизированные и автоматизированные склады на транспорте. М., Транспорт, 1976.

24. Гутник Л.И. Исследование укрупненного пакетирования тарно-штучных грузов для механизированной загрузки-выгрузки универсальных контейнеров. Дис.канд.техн.наук, ИКТП. М., 1972.

25. Дубинский П.Р. Исследование условий эффективного использования судов для пакетных перевозок грузов. Автореф.канд. техн.наук. Одесса, 0ИИМФ, 1964.

26. Евсейчев Ю.А., Матвеев В.П., Новицкая И.А., Шпигель Г.Н. Обоснование параметров многооборотной тары для перевозки и хранения картофеля. Тр.НИИЖТа, Вып.172, Новосибирск, 1976, с.89-94.

27. Зотов Д.К. Транспорт в одиннадцатой пятилетке. Морской флот, J5 9, 1981, с.2-4.

28. Из опыта перевозки цитрусовых. Морской транспорт. Серия "Технология морских перевозок" Э/И. Вып. 9(61), М., 1977, с.16-22.

29. Ирхин А.П. Методы эксплуатационно-экономических обоснований типов речных судов, механовооруженности портов и способов организации перевозок. Тр.ЛИИВТ. Вып.109. М., Высшая школа, 1966ы

30. Канторович Л.В., Залгаллер В.А. Расчет рационального раскроя промышленных материалов. Л., Лениздат, 1951.

31. Карамыпгкин В.В., Полярин Ю.В. Динамика пакета, скрепленного термоусадочной пленкой, при воздействии продольных инерционных нагрузок.- Сб.тр.ВНИЭКИТУ. Внп.ХУТ. М., 1979, с.79-89.

32. Касселс Дж. Введение в теорию диофантовых приближений. М., Иностранная литература, 1961.

33. Киляшова В.А. и др. Загрузка и рациональное размещение пакетов в рефрижераторном транспорте. В сб.трудов "Механизация грузовых работ на производственных холодильниках". М., 1978,с.41-52.

34. Клейман A.C. Исследование транспортного процесса сквозных пакетных перевозок внешнеторговых тарно-штучных грузов с перевалкой в портах. Дис.канд.техн.наук, ЛВИМУ, Л., 1970.

35. Контейнерная транспортная система. Под ред.А.Т.Дерибаса. М., Транспорт, 1974. ».

36. Корн Г. и Корн Т. Справочник по математике для научных работников и инженеров. М., Наука, 1970.

37. Корхов Я.Г. Морская перевозка скоропортящихся грузов. М., Транспорт, 1976.

38. Кочетов С.И. Прогрессивные транспортно-технологические системы на морском транспорте. М., Транспорт, 1981.

39. Краев В.И. Экономическая эффективность пакетных перевозок штучных грузов на морском транспорте. Автореф.дис.канд. эконом.наук. ЦНИИМФ, Л., 1960.

40. Лаптев Б.Ф. Структура и грузоподъемность шкета. Механизация и автоматизация производства, В I, 1977, с¿45-48.

41. Левый В.Д., Львов СЛ. Современные методы управления морским транспортом: Тексты лекций. М., ЦРИА "Морфлот", 1978.

42. Маланьина Р.Н. Вопросы совершенствования параметров среднетоннажных контейнеров. Тр.ИКШ. Вып.69. М., Транспорт, 1979, с.194-211.

43. Малов А.Д. и др. Справочник. Размещение и крепление грузов в вагонах. М., Транспорт, 1970.

44. Общие и специальные правила перевозки грузов. 4-М. М., ЦРИА Морфлот, 1979, 604 с.

45. Обухов С.А. Экономическая эффективность капитальных вложений и новой техники на морском транспорте. М., Рекламбюро ММФ, 1976.

46. Олевич П.В. Исследование методов комплексной механизации и интенсификации грузовых работ в морских портах при перегрузке пакетов штучных грузов в мешковой таре на плоских поддонах. Дис.канд.техн.наук. ОИИМФ, Одесса, 1970.

47. Осипов В.Т., Повороженко В.В. Склады и транспортно-складские работы за рубежом. М., Транспорт, 1983.- 255 с.

48. Оптнер С.Л. Системный анализ для решения деловых и промышленных проблем. М., Советское радио, 1969.

49. Пакетные перевозки грузов. Под ред.П.К.Лемещука М., Транспорт, 1979.

50. Панарин П.Я. Исследование влияния характеристик грузовых помещений судов на использование грузовместимости при перевозках тарно-штучных грузов. Дис.канд.техн.наук, Одесса ОИИМФ, 1967.

51. Порхомовский И.Д., Зотова Г.0. Номограмма использования погрузочной площади контейнеров (вагонов, кузовов автомобилей и т.д.) тарой.- Сб.трудов ВНИЭКИТУ. Вып.8-9. Калуга, 1972, с.59-64.

52. Правила перевозок грузов. 4.1 МПС. М., Транспорт, 1983.

53. Правила безопасной морской перевозки генеральных грузов. Пакеты. Сб.правил перевозок и тарифов морского транспорта СССР. Вып.гё 85. М., ЦРИА, Морфлот, 1980.

54. Рвачев В.Л. Об аналитическом описании некоторых геометрических объектов. ДАН СССР, 1963.

55. Ридэль Э.И., Штефко И.В. Перевозка тарно-штучных грузов пакетами. М., Трансжелдориздат, 1959.

56. Риодал Дж. Введение в комбинаторный анализ. М., ИЛ.,1963.

57. Роджерс К. Укладки и покрытия. М., Мир, 1968.

58. Родин Е.Д. Технико-экономические исследования и изыскания на морском транспорте. М., Транспорт, 1971.

59. Романовский Ф.Д. Теоретические основы интенсификации грузовых работ при пакетных перевозках тарно-штучных грузов. Дис.канд.техн.наук, ОИИМФ, Одесса, 1967.

60. Сборник правил перевозок и тарифов морского транспорта . СССР. Вып.92. Одесса, ЦРИА Морфлот, 1982.

61. Сиротский В.Ф. Эксплуатация портов. М., Транспорт,1967.

62. Сачков В.И. Комбинаторные методы дискретной математики. М., Наука, 1977.

63. Союзморниипроект. Совершенствование организации обработки транспортного флота в морских портах. Нормы обменного парка железнодорожных вагонов. М., 1979. Арх.№ 32097.

64. Союзморниипроект. Проектирование и строительство перегрузочных комплексов для скоропортящихся грузов (зарубежный опыт), 1981, арх.№ 33962.

65. Стоян Ю.Г. и Гиль Н.И. Методы и алгоритмы размещения плоских геометрических объектов. Киев, Наукова Думка, 1976.

66. Стоян Б.Г. Размещение геометрических объектов и вопросы оптимального проектирования. Киев, Наукова Думка, 1977.

67. Страхов В.М., Протасов Л.П. Комплексная механизация и автоматизация перегрузки штучных грузов.- Тр.ЦНЙИЭВТа, Вып.118. М., Транспорт, 1975.

68. Суворин В.Я. и др. Оптимизация раскроя листовых материалов. Механизация и автоматизация производства, № 3, 1975, с.12-14.

69. Суколенов А.Е., Алексеев Н.П. Контейнерные и пакетные перевозки грузов на речном транспорте. Речной транспорт. М., 1967.

70. Сыч E.H. Исследование условий развития и повышения эффективности пакетных перевозок тарно-штучных грузов морем. Дис. канд.техн.наук, Одесса, ОИИМФ, 1969.

71. Татаренко Н.С. Повышение экономической эффективности перегрузочного процесса в портах. М., Транспорт, 1968.

72. Типовая методика определения экономической эффективности капитальных вложений (Госплан СССР, Госстрой СССР, АН СССР). М., Экономика, 1972.

73. Теоретические основы контейнерной транспортной системы СССР. Под общ.ред.С.С.Ушакова и М.Д.Ситника. М., Транспорт, 1975.

74. Тот Л.Ф. Расположения на плоскости, на сфере и в пространстве. М., Физматгиз, 1958.

75. Хадвигер Г. и Диберуннер Г. Комбинаторная геометрия плоскости. М., Наука, 1965.

76. Халитов Р.Б. Оптимальное планирование морских перевозок. М., Транспорт, 1972.

77. Цициашвили М.Ю. Вагонные и складские перегрузочные процессы на морском транспорте. М., Транспорт, 1977.

78. Шеннон Р. Иммитационное моделирование систем искусство и наука. М., Мир, 1978.

79. Яглом И.М. 0 комбинаторной геометрии. М., Знание, 1971.

80. Яглом И.М. Геометрия линейных многообразной в -мерном пространстве: Вводный курс Ярославль: Яр1У, 1978.

81. Якобишвили A.M. и др. Специализированный подвижной состав для грузовых автомобильных перевозок. М., Транспорт, 1979.

82. Яковлев И.Н., Шаповаленко М.М. Изотермический подвижной состав.М., Транспорт, 1977.

83. Ямамото Т. Оборудование для приема в портах мороженных грузов. ЕЩ1 № И-10545, 1984.

84. Янченко H.H. Установление оптимальных размеров пакетов с помощью ЭВМ. Сб.научн.техн.конференции, посвященной 50-летию СССР, НИШД. Тезисы докладов, Новосибирск, 1972.

85. Berg Н. Kriterien und Methoder zur Auswahl effektive Arten von Verpackungsmitteln und Ladeeinheiten, Verpackung, 1979, ИЗ, s. 73-78.

86. Eberling G.W. Pallet pettern by computer. Modern Packea-ging, May, 1971, p. 66-67.-12<9 :97» ISO container-friend or foe? Railway Gazzette International, 1978, N 7, p. 479-482.

87. Jamb B. Dimensional unifórmiti in transport and storage leads to higher efficiency. Austral Package, 1978, IT 5, p.25-27.

88. Markussen M. Cutting transport costs with the unit load concept.- Cargo Handling and Shipbuilding Quartarly, 1972, 11, N 1, p. 57-58.

89. Meyer V.J. Integrationsmangel in der Transportkette. Technisches Abstimmen der verschiedenen Elemente aufeinander er-heht die Wirtschaftlichkeit. VDI-Z, 1974, Ii 4 - April, s.426-431

90. Passad B. Economy in modulas. Scandinavian packaging, 1978, ff 5, 25-27.

91. Young G. Container cargo loss, Damage cause for Industry Consern. Container ITews, 1978, 13, IT 2, p. 43.

92. Booth G. Systems approach bears fruit.-Cargo systems international, 1983, IT 1, p. 12, 13, 15.

93. Salzer J. Optimal Stapelmuster. Hewe Verpacung, 1983, 36, N 10, s. 1248-1250, 1252.108. low profile electrics open up new areas. -Container Transport, 1983, 17, IT 6, 26.