автореферат диссертации по транспорту, 05.22.17, диссертация на тему:Обеспечение судоходных условий на устьевых участках северных рек

На правах рукописи

РУДЫХ Сергей Витальевич

ОБЕСПЕЧЕНИЕ СУДОХОДНЫХ УСЛОВИЙ НА УСТЬЕВЫХ УЧАСТКАХ СЕВЕРНЫХ РЕК (на примере Ямсальского бара реки Оби)

Специальность 05.22.17 - Водные пути сообщения и гидрография

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Санкт-Петербург - 2004

Работа выполнена на кафедре водных путей и водных изысканий Санкт-Петербургского государственного университета водных коммуникаций.

Научный руководитель:

доктор технических наук, профессор Гладков Г.Л.

Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профессор Ботвинков В.М. кандидат технических наук, доцент Зернов A.B.

Ведущая организация: Проектно- изыскательский институт «ЛЕНГИПРОРЕЧТРАНС»

Защита диссертации состоится " 27 " декабря 2004 г. в 15 час. на заседании диссертационного совета Д 223.009.02 при Санкт-Петербургском государственном университете водных коммуникаций по адресу: 198035, г. Санкт-Петербург, ул. Двинская 5/7, ауд.235.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке СПГУВК.

Автореферат разослан " 26 " ноября 2004 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

кандидат технических наук, доцент

М.В. Журавлев

го о 6-4 г$у&

ад 966 9

з

Актуальность темы исследования. Внутренние водные пути России являются важнейшей частью инфраструктуры государства, обеспечивающей транспортные связи 68 субъектов Российской Федерации, а также экспортно-импортные перевозки в прямом водном сообщении в 670 портов 45 стран Европы, Азии и Африки. Особенно велико их значение для хозяйственной и культурной жизни Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера.

Протяженность используемых для судоходства внутренних водных путей России в настоящее время составляет около 100 тыс. км. Для грузоперевозок, осуществляемых водным транспортом, используются, в основном, реки, находящиеся в свободном состоянии (они составляют более 80 % от протяженности всех водных путей в стране). Для поддержания их в эксплуатационном состоянии и обеспечения безопасного судоходства необходимо ежегодно осуществлять комплекс путевых работ, основными составляющими которого являются дноуглубление и выправление.

Главное место в транспортном обеспечении Западной Сибири занимают водные пути севера Тюменской области, используемые для доставки грузов в районы газонефтедобычи. Суровые климатические условия и отсутствие других видов транспорта предъявляют высокие требования к работе путейцев Обь-Иртышского бассейна, т.к. за короткий навигационный период необходимо создать условия для завоза значительных объемов грузов. До 90-х годов судоходные глубины на транзите постоянно увеличивались а результате проведения на реках и устьевых участках интенсивного дноуглубления. В последующее десятилетие, в связи с недостаточным финансированием, выделяемым на содержание водных путей, объемы транзитного землечерпания существенно сократились, а на отдельных участках дноуглубление совсем не проводилось. К настоящему времени уменьшились габариты судовых ходов, и иЯвваНМЫИМ*ЛИ»В£#.шроектных уров-

БИМИОТЕКЛ !

СЛкпфпг^ |

О* МЪыР\

ней путевых работ. Глубины на перекатах достигли своих бытовых значений, которые они имели до начала выполнения работ по транспортному освоению районов газонефтедобычи.

Основной поток грузов в Ямало-Ненецком автономном округе доставляется водой - по реке Оби, через Обскую и Тазовскую губы, и, далее, вверх по рекам Надым, Пур и Таз. Для транспортных целей эпизодически используются малые реки, впадающие в Обский эстуарий.

Река Обь с притоками и Обская и Тазовская губы с впадающими в них реками являются жизненно важными артериями для развития экономики Ямало-Ненецкого автономного округа. Особое значение эти водные пути приобретают в настоящее время, когда на территории Ямало-Ненецкого округа активизировалась работа по добыче газа и нефти. В общей прогнозной оценке Западно-Сибирская низменность является уникальной нефтегазоносной провинцией России. Предполагается организация добычи редких и цветных металлов. Промышленная разработка природных богатств ставит перед речниками серьезную задачу - обеспечение своевременной доставки грузов в обоих направлениях с выходом на магистраль Северного Морского Пути через Обскую губу. Для этого потребуется флот большой грузоподъемности, что в свою очередь требует улучшения судоходных условий на водных путях Обского Севера.

Федеральная целевая программа "Модернизация транспортной системы России на 2002-2010 годы" предусматривает увеличение объёмов перевозок грузов в районы Сибири и Крайнего Севера в связи с наращиванием добычи углеводородного сырья, освоением новых месторождений, переводом скважин на механизированный способ добычи нефти и вахтовый метод их обслуживания. Смещение районов добычи газа в Приобье ставит задачу развития водных путей региона как составную, неотъемлемую часть общей програжяы-развития судоходства по Северному морско-

•н. т #<»

му пути. При этом имеется в виду, что единовременные затраты на освоение одного километра речного пути в сравнении со смежными видами транспорта несопоставимо меньше.

Устьевые бары рек Оби, Надыма, Пура и Таза являются наиболее затруднительными участками судоходных путей Ямало-ненецкого автономного округа, осложняющими своевременную доставку массовых грузов для обеспечения жизнедеятельности населенных пунктов Обского Севера и нужд нефтегазодобычи. Поэтому тема настоящего диссертационного исследования является весьма актуальной.

Цель работы и задачи исследований. Целью диссертационной работы является разработка рекомендаций по обеспечению судоходных условий на устьевых участках северных рек. Конкретным приложением диссертационной работы является разработка рациональной судоходной трассы через Ямсальский бар Обской губы и ее инженерное обоснование по сравнению с существующим ходом через Надымский бар.

Научная новизна

1. На основе анализа материалов натурных и экспериментальных исследований арктического эстуария реки Оби выполнено современное гидрографическое описание района исследований. Оценено распределение расходов воды в устьевой области реки Оби.

2. Установлены факторы, определяющие устойчивость судоходной трассы на Ямсальском баре. Разработаны рекомендации по обеспечению устойчивости судоходной трассы.

3. На основе анализа ветро-волнового режима в южной части Обской губы разработаны рекомендации по составлению прогноза судоходных глубин на Ямсальском баре в зависимости от характеристик ветра.

4. Разработаны основные принципы организации путевых работ на устьевых участках северных рек с целью обеспечения судоходных условий.

На защиту выносятся:

1. Результаты натурных исследований характеристик стока и русловых переформирований на устьевых участках северных рек.

2. Рекомендации по обеспечению судоходных условий на Ямсаль-ском баре Обской губы.

3. Принципы организации путевых работ по обеспечению судоходных условий на устьевых участках северных рек.

Практическая значимость и реализация результатов исследований.

Разработанные положения диссертационной работы и рекомендации по организации и проведению путевых работ предназначены для проектирования коренного улучшения судоходных условий на устьевых участках северных рек. Особое значение использование этих рекомендаций приобретает в современных условиях в связи с проводимой реформой управления внутренними водными путями и оптимизацией бюджетного финансирования на их содержание.

Результаты исследований автора диссертационной работы использовались при проведении проектных проработок, выполненных по заказу Обь-Иртышского ГБУВПиС при разработке рекомендаций по обеспечению судоходных условий на Ямсальском баре реки Оби.

Результаты диссертационного исследования используются в учебном процессе при подготовке студентов на гидротехническом факультете СПГУВК по специальностям 290400 "Гидротехническое строительство" и 320600 "Комплексное использование и охрана водных ресурсов", а также в рамках обменов научно-технической информацией, проводимых по линии Росморречфлота Минтранса РФ, Минобрнауки РФ и Минприроды РФ.

Апробация работы. На разных этапах работы результаты диссертационного исследования были представлены и докладывались автором на конференциях профессорско-преподавательского состава и научно-методических конференциях, проводимых в СПГУВК; на XVI пленарном межвузовском координационном совещании по проблеме эрозионных, русловых и устьевых процессов; на конференции по безопасности жизнедеятельности на водном транспорте Сибири и Якутии; на международной практической конференции - Безопасность водного транспорта.

Публикации. По результатам исследований автором опубликовано 5 печатных трудов.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 4 глав, заключения, библиографического списка использованной литературы и трех приложений. Основное содержание работы составляет 142 страницы, включая 34 рисунка и 16 таблиц; список литературы содержит 151 наименование.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении раскрыта актуальность темы, сформулированы цели и задачи диссертационного исследования. В диссертационной работе рассматриваются вопросы улучшения судоходных условий на транзитном участке Обской губы с целью обеспечения безопасности плавания, сокращения протяженности водного пути и снижения эксплуатационных расходов на содержание водных путей.

Схема устьевой области реки Оби показана на рис. 1.

Рис. 1. Схема устьевой области р. Оби

Первая глава диссертации содержит сведения по русловому режиму устьевых участков с краткой гидролого-морфологической характеристикой устьев крупных арктических рек Российской Федерации, выполненной на основе анализа результатов исследований Антонова B.C., Байдина С.С, Берковича К.М, Бутакова А.Н., Виноградовой Т.А., Иванова В.В., Коро-таева В.Н., Михайлова В.Н., Самойлова И.В., Федорова М.К., Хмызнико-ва П.К., Чалова P.C., а так же материалов собственных исследований автора. Отмечены главные лимитирующие факторы, являющиеся причиной затруднений транзитного судоходства в устьях арктических рек. Изложена история гидрографического изучения и судоходного освоения Обско-Тазовской губы и низовьев реки Оби.

Первые документальные подтверждения о гидрографических исследованиях и судоходном освоении Обско-Тазовского эстуария относятся к началу XVII века. Значительный вклад в свое время внесли систематические гидрографические исследования Великой Северной Экспедиции (17331744 гг.), охватившие зону Обской губы и прилегающих к ней подходов. Эти материалы были дополнены в период деятельности Управления по обеспечению кораблевождения в устьях сибирских рек и Карском море («Убеко-Сибирь») гидрографического управления Рабоче-крестьянского военно-морского флота (1919-1933 гг.). С момента организации управления Северного Морского пути при СНК СССР гидрографическое обслуживание южной части Обской губы от мыса Каменного и Тазовской губы осуществляет Салехардский район водных путей и судоходства Обь-Иртышского государственного бассейнового управления водных путей и судоходства (1934-2002 гг.). С 1975 года натурные исследования в Обско-Газовской губе и на устьевых участках северных рек проводит Западно-Сибирская экспедиция СПГУВК (ЛИВТа).

В данном разделе диссертации выполнен анализ процесса заносимо-сти дноуглубительных прорезей с учетом последних данных теоретических и натурных исследований кафедры водных путей и водных изысканий СПГУВК. Основными факторами, обусловливающими заносимость прорезей на устьевых участках судоходных рек, являются: перемещение верхового уступа; уполаживание боковых откосов прорези; развитие песчаных гряд на дне прорези; отложение русловых наносов, вызванное снижением транспортирующей способности потока; перемещение в прорезь наносов морского происхождения в результате ветро-волнового воздействия. Наличие этих факторов может потребовать в дальнейшем проведения ремонтных работ для обеспечения судоходных глубин на устьевом баре. Дать количественную оценку степени влияния каждого из факторов на процесс заносимости дноуглубительных прорезей на баровых участках в настоящее время представляется затруднительным в виду сложности процессов, протекающих в устьевой области реки, и недостаточности материалов натурных исследований этой проблемы.

Во второй главе диссертационной работы обобщены материалы гидрографических, гидрологических и метеорологических исследований устьевой области реки Оби. В результате установления связей между гидрометеорологическими характеристиками и уровнями воды в южной части Обской губы получены расчетные рекомендации по прогнозированию уровней воды на Ямсальском баре. По результатам гидрографических исследований, выполненных при участии автора детально изучена современная гидроморфологическая ситуация на Ямсальском баре. На основе анализа материалов экспедиционных изысканий 2002-2003 годов и исследований Антонова B.C., Бутакова А.Н, Гилярова Н.П., Дегтярева В.В., Зернова A.B., Иванова В.В., Михайлова В.Н., Пискуна A.A., Федорова М.К и др. дано описание состояния водных путей Обского эстуария и проана-

лизировано состояние глубин на Ямсальском и Надымском барах.

Основной вопрос, который сегодня интересуе-1 практиков, заключается в том, в какой мере водные пути округа в настоящее время отвечают требованиям безопасного и бесперебойного движения транспортного и промыслового флота. Габаритные размеры судового хода на водных путях Ямало-ненецкого автономного округа поддерживаются в основном за счет маневрирования знаками навигационного ограждения. На некоторых судоходных участках, благодаря специфике гидрологического режима в устьевой области, этого оказывается недостаточно.

Река Обь на участке от пр. Нурик до Ямсальского и Надымского баров судоходна в течение всей навигации и не требует углубления русла. В свою очередь, устьевые бары - большие отмели, образовавшиеся при выходе в Обскую и Тазовскую губы, и выходящие далеко вглубь залива или бухты, являются серьезными препятствиями для судоходства.

Уровни воды и глубины на барах, достаточные для свободного прохода судов, поддерживаются только в первой половине навигации. После освобождения Обской губы ото льда, что обычно происходит в середине августа, глубины судового хода на барах целиком находятся во власти сгонно-нагонных явлений. Анализ данных наблюдений за уровнями воды на Ямсальском баре показывает, что ветры северных румбов являются в большинстве своем нагонными, а южных румбов - сгонными. Сгоны и нагоны воды на барах достигают значительной величины. Максимальная величина нагона на Ямсальском баре достигает 4.0 м, сгона - 1,5 м.

Изменение положения уровня воды под действием сгонных и нагонных ветров происходит довольно быстро. Так, например, по данным наблюдений на гидрологическом посту Ямсальского бара 17 августа 1972 г., уровень воды под действием ветра северо-восточного направления с 8— до 1 б22 местного времени поднялся на 330 см.

В осенние месяцы навшации, особенно в октябре, на Ямсальском баре преобладают стоны уровней воды. В этот период навигации суда транспортно! о флота часто простаивают на подходах к бару в ожидании повышения отметок уровней воды, что в итоге отрицательно сказывается на экономических показателях работы флота.

В низовьях река Обь разделяется на два рукава - Хаманельскую и Надымскую Обь (рис.2). Надымская Обь при выходе на бар имеет глубину примерно на 80 - 90 см больше, чем на Ямсальском баре. Поэтому в период стояния низких уровней воды флот может проходить через Надымскую Обь. Однако следует отметить, что условия судоходства в рукаве Хама-нельская Обь намного лучше, чем в Надымской Оби. Достаточные глубины на всем протяжении до Ямсальского бара, отчетливо выраженные коренные берега, которые могут служить для ориентации судоводителей, большая степень укрытости от ветров - все эти условия являются предпосылками к тому, чтобы Хаманельская Обь была избрана основным судоходным рукавом на нижней Оби.

Гис. 2. Схема дельты р. Оби

Река Обь разделяется на два рукава на расстоянии примерно в 160 км от устья. Для того чтобы судоводитель мог своевременно решить вопрос, каким рукавом ему следовать, он должен быть заранее информирован о том, какие глубины будут на баре в момент подхода судна. В связи с этим возникает проблема получения краткосрочных прогнозов направления и силы ветров, и связанных с ними значений судоходных глубин на Надымском и Ямсальском барах. В результате выполненной обработки материалов наблюдений на метеостанциях, расположенных на м. Каменный и в бухте Новый порт, а также путем установления связей между силой и направлением ветра и горизонтами уровней воды на Ямсальском баре, прогноз судоходных глубин на Ямсальском баре в зависимости от метеоусловий в южной части Обской губы становится достоверным.

Анализируя состояние глубин и уровней воды за период 1955-1982 гг. на Ямсальском и Надымском баре можно отметить, что без проведения работ по углублению бара, суда с осадкой 240 см, могут работать на этом участке в среднем около 65 % от продолжительности навигации. Учитывая сравнительно короткий срок безледового периода в Обско-Тазовской губе (в среднем около 3 месяцев), этого времени оказывается недостаточно для доставки всех запланированных к перевозке грузов в северные районы Тюменской области. Поэтому, наряду с реализацией мероприятий организационно-управленческого характера и повышением качества диспетчерского регулирования работы флота, необходимо предусматривать комплекс инженерных мероприятий по коренному улучшению судоходных условий на Ямсальском баре и регулированию характеристик стока в нижнем течении Оби.

Третья глава диссертации посвящена расчетному обоснованию дноуглубительных прорезей, разрабатываемых на барах судоходных рек. Математическое моделирование устьевого участка реки Оби выполнялось в одномерной и плановой постановках с использованием современных численных методов расчетов. В результате выполненного моделирования бы-

ли определены условия, при которых происходит размыв гребня бара за счет энергии водного потока, и, на этой основе, разработаны рекомендации по обеспечению судоходных глубин на Ямсальском баре.

Для численного моделирования характеристик движения воды и транспорта наносов в нижнем течении реки Оби использовалась система уравнений движения, неразрывности и деформаций. В одномерной постановке она записывается в виде

где: I - уклон свободной поверхности; Ъ- отметка свободной поверхности, м; 1 - продольная координата, м; II - средняя скорость течения,

7,0 - средняя отметка дна, м.

Система уравнений решалась методом конечных разностей.

На первом этапе необходимо было установить бытовое распределение расходов воды по рукавам в дельте реки Оби. Учитывая, что материалов натурных измерений для этого недостаточно, решение задачи было получено расчетным путем. При этом, исходные значения модулей сопротивления рукавов в виде Я} = /р , используемые для верификации математической модели, были установлены по материалам экспериментальных исследований, выполненных Н.П. Гиляровым на аэродинамической модели (ЛИИВТ, 1963). Современное распределение расходов воды по рукавам дельты было получено на основе материалов измерений, вы-

дТ _ и2 (1-£)Ш2 1ди

(1)

м/с; С - коэффициент Шези, м17с; Н - средняя глубина потока, м; коэффициент местных сопротивлений; g - ускорение силы тяжести, м2/с; I - время, с; расход воды, м3/с; и - площадь поперечного сечения, м2; - расход наносов, м3/с; е - пористость грунта; В - ширина русла, м;

,2.

полненных автором в навигацию 2003 года. Эти данные использовались далее для выполнения расчетов распределения расходов воды в зимний период времени и ироектиых проработок по оценке перераспределения стока в нижнем течении Оби. Расчетная схема распределения расходов воды по рукавам дельты р. Оби показаны на рис.3.

Рис. 3. Расчетная схема распределения расходов воды по рукавам дельты Оби:

а - при расходе воды 0=11 ООО м3'с; б - при расходе воды <3 4000 м3/с; в-при расходе воды 0=4000 м'/с при максимальной толщине льда

Для расчет русловых переформирований, происходящих под действием текущей воды в период открытого русла и подо льдом, использовалась модифицированная формула расхода наносов Л. Ван Рейна в виде

Критическое значение коэффициента подвижности i-ой фракции грунта ©cj в этой формуле вычислялось по расчетной зависимости, полученной Г.Л. Гладковым (1996) на основе материалов экспериментальных исследований B.C. Кнороза. Неоднородность частиц грунта донных отложений и изменение, вследствие этого, условий сдвига частиц грунта на дне, учитывались с использованием коэффициента ¡ц, определяемого по

формуле И.В. Егиазарова (1965). Значение параметра fi вычислялось в соответствии с рекомендациями Мейер-Петера и Мюллера (1948).

Плановая задача гидравлики математически описывается системой нелинейных дифференциальных уравнений Сен-Венана. Для дискретизации уравнений планового движения применяется метод конечных элементов (МКЭ). Используемая в работе система уравнений планового движения, неразрывности и деформаций записывается в виде

iP Va

ч2 4

Qs=AQFr"SPi •_i 1

х2650, [кг/с]

(2)

ж ду

3hU dhV dh

(3)

-+-+ —

дх ду dt

Она замыкается путем задания данных, характеризующих рельеф дна г0(х>у>о, функции коэффициента Шези С(Х)У>1) и функции расхода наносов ц5(Х;У;(). В результате ее решения с заданными начальными и граничными условиями определяются значения составляющих средней на вертикали скорости течения, отметки свободной поверхности и отметки дна в любой точке плана течения в любой момент времени. Эффективная дискретизация исходной системы уравнений получена в результате использования неравномерных нерегулярных сеток на основе треугольных изопараметрических элементов первого и второго порядков со сгущеним узлов в местах предполагаемых больших градиентов скоростей и интенсивных деформаций (А.Н. Милитеев, В.В. Беликов, 1984).

Результаты численного моделирования показывают, что на баровом участке можно достигнуть увеличения судоходной глубины за счет энергии самого водного потока. Для этого необходимо увеличить расход воды, проходящий через устьевой створ в зимний период времени, путем частичного перекрытия несудоходных проток запрудами в нижних звеньях гидрографической сети.

Гребень бара не должен промерзать в зимний период времени. Этого можно достигнуть разработкой судоходного канала через гребень бара с глубиной, превышающей толщину льда на баре, и являющегося искусственным продолжением баровой бороздины. В связи с промерзанием мелководных крыльев бара зимой, весь поступающий на устьевой бар расход воды будет сосредочен в баровой бороздине. При увеличении расхода воды в устьевом створе реки скорости течения в судоходной бороздине возрастают до размывающих значений, и, в результате, происходит углубление дна по линии судового хода.

Расчеты, выполненные для Ямсальского бара, показывают, что при частичном перекрытии несудоходной протоки Муринская Обь размыв ис-

кусственного канала на гребне бара за два последних месяца ледового периода может достигать 100-120 см по вертикали. Результаты расчетов средних скоростей течения и деформаций на Ямсальском баре при максимальной толщине льда показаны на рис. 4,5.

- - -- — - - ... 7*' --- -- - -

•-- ** « --- 1 I

иР Чн

и.п ____ / - - - _

— -— - - • - к- -1!

Вбь «о* ам са ■зпая

-- - — — - При разработке прорези по северной оораъдцле — • - - При разработке прорези по северной бороздине и перекрытии южной бороздимы С/н р ■ Иеразмыаающам скорость \)р - Размывающая скорость _ - - .... -- 1 - 1-

_—1_ —-1—1—и-1—;—1—;—1—1—!—1—

о /да тоо шло тоо №Я> боао 7000 вюо ото ¡от пооо /ада пмс

Рис. 4. Продольный профиль средних скоростей течения в северной бороздине Ямсальского бара при максимальной толщине льда

" ------ 1 при бытовом расходе (2*1050 м'/с,

- «...—■— 2 яри проектном расход« (¿-1200м'/с

■» 3 при проектном расходе 1200м'/с и перекры бороной бороздимы

Рис. 5. Деформации дна в северной бороздине Ямсальского бара при максимальной толщине льда

Четвертая глава диссертации посвящена вопросам оценки устойчивости судоходных дноуглубительных прорезей через устьевые бары. Даны рекомендации по обеспечению судоходных условий на барах арктических рек. Разработаны рекомендации по увеличению габаритов судового хода, повышению их устойчивости и обеспечения безопасности движения

транспортного флота. Приведена проработка глубоководной судоходной трассы через устьевой участок реки Оби по материалам гидрографических исследований автора в составе Западно-Сибирской экспедиции СПГУВК.

В данном разделе диссертационной работы обосновывается перенос судового хода с Надымского на Ямсальский бар. В настоящее время судовой ход в устье реки Оби проходит через Надымский бар, однако, для создания глубоководной трассы с гарантированной глубиной 3,5 м более предпочтительным является Ямсальский бар. Это объясняется следующими соображениями.

Во-первых, ориентировочные объемы землечерпательных работ на Ямсальском баре на 5,6 млн. м3 меньше, чем на Надымском. Во-вторых, протяженность судового хода сокращается на 72 км по сравнению с существующим судовым ходом через Надымский бар. И, наконец, в-третьих, обеспечивается безопасность прохождения судов под прикрытием западного берега от преобладающих в навигационный период ветров северозападных направлений. Целесообразность углубления Надымского бара в настоящее время ограничивается глубиной 300 см.

По материалам гидрографических исследований автора в составе Западно-Сибирской экспедиции СПГУВК, выполненных в навигацию 2003 года, и, исходя из условий минимального объема землечерпательных работ, были намечены два основных варианта расположения судоходной трассы на Ямсальском баре. Первый вариант - судовой ход проходит по северной баровой бороздине; второй вариант - по южной баровой бороздине. На основе проведенного исследования сделан выбор трассы судового хода на Ямсальском баре в пользу разработки дноуглубительной прорези через северную баровую бороздину. Схема вариантов обеспечения судоходных условий на Ямсальском баре показана на рис. 6.

Рис. 6. Схема вариантов обеспечения судоходных условий на Ямсальском баре

В заключении приведены результаты выполненной диссертационной работы. Основные полученные результаты и рекомендации диссертационного исследования можно сформулировать следующим образом:

1. История освоения водных путей Обского Севера показывает, что этот регион исключительно богат природными ресурсами и уже более трехсот лет является объектом пристального внимания со стороны центральных властей Российского государства. Вместе с тем, гидрологическая и гидрографическая изученность бассейна Обско-Тазовского эстуария до

настоящего времени остается слабой и гребу е г свое1 о дальнейшего развития с использованием новых технических средств и современных методов проведения полевых исследований.

2. Устьевые участки северных рек имеют определенную специфику, обусловленную особенностями гидрометеорологического режима формирования и развития баровых участков. Это связано с суровыми климатическими характеристиками региона, большой продолжительностью зимнего периода, наличием сезонной и вечной мерзлоты в нижнем течении рек, спецификой гидрологического режима и русловых переформирований.

3. Основной гидроморфологической характеристикой нижней Оби является наличие двух основных судоходных рукавов - Хаманельской Оби и Надьмской Оби, соединяющихся множеством спрямляющих рукавов и проток. Протяженность Хаманельской Оби меньше, и по длине реки от узла разветвления этот рукав постепенно перераспределяет расход воды в пользу Надымской Оби.

4. Гидрографические исследования, выполненные в нижнем течении Оби, показали, что за период с 1939 по 2003 годы доля расхода воды в истоке рукава Хаманельская Обь увеличилась с 54% до 62%. В устьевом створе на Ямсальском баре расход воды практически не изменился с течением времени и составляет около 10 % от общего расхода воды в реке. Эти данные свидетельствуют о том, что за прошедший период возросла пропускная способность боковых рукавов и проток, перераспределяющих расход воды в пользу Надымской Оби.

5. Основным фактором, обусловливающим русловые деформации на Ямсальском баре, является речной сток. Волновое воздействие уполажива-ет формы подводного рельефа. Приливно-отливные и сгонно-нагонные явления обеспечивают деформации бара в плане. В зимний период на деформации бара основное влияние оказывает толщина ледяного покрова.

6. Анализ русловых переформирований на Ямсальском баре за период с 1985 по 2004 годы показывает, что на баре произошло обшее повышение отметок дна. При этом правая борозда спрямила свое русло. Глубина на судовом ходу уменьшилась здесь с 2.5 до 1.5 метров. За этот же период времени плановые очертания левой борозды изменились мало. Судоходные глубины по линии наибольших глубин в ней также уменьшились, в среднем на величину около 0.5 метра. Наблюдается тенденция к выдвижению бара в сторону Обской губы.

7. Анализ данных одновременных наблюдений за уровнями воды по г/п Ям - Сале и г/п Ныда позволил установить соответствующие связи при различных гидрометеорологических условиях в южной части Обской губы. Эти данные предлагается использовать для составления краткосрочных прогнозов уровней и судоходных глубин на Ямсальском баре.

8. Разработаны рекомендации по обеспечению судоходных условий на Ямсальском баре. Для этого необходимо выполнить землечерпательные работы по линии северной - левой судоходной бороздины с укладкой отвала грунта в емкость южной - правой бороздины. Для увеличения доли расхода воды в полосе судоходной прорези в зимний период предлагается частичное перекрытие отдельных несудоходных рукавов запрудами в нижних звеньях гидрографической сети дельты реки Оби.

По теме диссертации автором опубликованы следующие работы:

1. Обеспечение судоходных условий на баровых участках северо-востока Якутии // XVI пленарное межвузовское координационное совещание по проблеме эрозионных, русловых и устьевых процессов -СПб., 2001.-С. 248-250.

2. Гидрологические и судоходные особенности низовьев реки Оби // Безопасность водного транспорта. Труды международной практической

конференции, посвященной 300 - легию Санкт-Петербурга. Т 2, -СПб., 2003. -С. 139-141.

3. Гидрографическая изученность и судоходное освоение Обской и Тазовской губ // Безопасность жизнедеятельности на водном транспорте Сибири и Якутии. -Новосиб., 2003. -С. 126-133.

4. Проблемы судоходства на Ямсальском баре р. Оби И Безопасность жизнедеятельности на водном транспорте Сибири и Якутии. -Новосиб., 2003. -С. 133-136.

5. Математическое моделирование устьевого участка реки Оби // Прикладная математика Сб. научн. трудов / Под ред. Кулибанова Ю.М., Голо-скокова Д.П. -СПб., 2004. С.10-16 (в соавторстве).

Печатается в авторской редакции

Подписано в печать 25.11.04. Сдано в производство 25.11.04.

Лицензия № 000283 от 19.10.98. Формат 60x84 1/16 Усл.-печ. 1,33. Уч.-изд,л. 1,15. Тираж 100 экз. Заказ № 363

Отпечатано в ИПЦ Ф ГОУ ВПО СПГУВК 198035, Санкт-Петербург, Межевой канал, 2

РНБ Русским фонд

2006-4 2516

-1 5 03

i.

ВВЕДЕНИЕ.

1. РУСЛОВОЙ РЕЖИМ УСТЬЕВЫХ УЧАСТКОВ СЕВЕРНЫХ РЕК.

1.1. Судоходное освоение Обско-Тазовского эстуария историко-географический очерк).

1.2. Краткая гидроморфологическая характеристика устьев северных рек.

1.3. Факторы заносимости дноуглубительных прорезей.

2. ГИДРОМЕТЕОРОЛОГА ОБСКОГО ЭСТУАРИЯ.

2.1. Гидрологическая и гидрометеорологическая изученность устьевой области реки Оби.

2.2. Гидрометеорологические характеристики Обского эстуария.

2.2.1. Гидрографическое описание.

2.2.2. Климатическая характеристика и ледовые явления.

2.2.3. Выходы вечной мерзлоты.

2.2.4. Ветроволновой и уровенный режимы Ямсальского бара.

2.2.5. Характеристики стока.

2.2.6. Сток наносов и русловые деформации.

2.3. Дноуглубительные работы в бассейне и их эффективность.

2.4. Прогноз уровней воды на Ямсальском баре.

3. РАСЧЕТНОЕ ОБОСНОВАНИЕ ДНОУГЛУБИТЕЛЬНЫХ ПРОРЕЗЕЙ.

3.1. Постановка задачи.

3.2. Оценка условий транспорта наносов.

3.3. Численное моделирование русловых переформирований. в одномерной постановке (1-D).

3.4. Двумерная модель (2- D).i.

4. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ СУДОХОДНЫХ УСЛОВИЙ.

4.1. Варианты судоходной трассы на Ямсальском баре.

4.2. Методы обеспечения устойчивости дноуглубительных прорезей.

4.3. Проектные рекомендации.

Актуальность проблемы. Внутренние водные пути России являются важнейшей частью инфраструктуры государства, обеспечивающей транспортные связи 68 субъектов Российской Федерации, а также экспортно-импортные перевозки в прямом водном сообщении в 670 портов 45 стран Европы, Азии и Африки. Особенно велико их значение для хозяйственной и культурной жизни Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера.

Вместе с тем, несмотря на благоприятные возможности для обеспечения водных сообщений в Российской Федерации, доля водного транспорта в общем объеме грузооборота в стране остается относительно небольшой. Это обусловлено спецификой экономического развития страны в дореформенный период, в силу проявления которой преимущества водного транспорта не были реализо-4 ваны в полной мере. Так, например, в Западной Германии, имеющей более высокую густоту автомобильных и железных дорог, в настоящее время речным транспортом осуществляется не менее 20-25% общего объема грузоперевозок. При этом транспортные издержки на грузоперевозки автомобильным и железнодорожным видами транспорта в среднем в 14.3 и 3.3 раза выше, чем речным транспортом.

Несмотря на сезонность работы, речной транспорт имеет ряд существенных преимуществ перед другими видами транспорта. Прежде всего, это экономичность при перевозке массовых грузов. Себестоимость путевых работ на реках ниже, чем на других видах транспорта. Капиталовложений на 1 км пути на реках требуется в 3 - 5 раз меньше, чем на железных дорогах, и в 6 раз меньше, чем на автомобильных. Кроме того, есть регионы страны (особенно в г

Восточной Сибири), где единственным видом транспорта до настоящего времени является водный.

Протяженность используемых для судоходства внутренних водных путей России в настоящее время составляет 100 тыс. км. Для различного вида грузоперевозок, осуществляемых водным транспортом, используются в основном реки, находящиеся в свободном состоянии (они составляют более 80 % от про-f тяженности всех водных путей в стране). Для поддержания их в эксплуатационном состоянии и обеспечения безопасного судоходства необходимо ежегодно осуществлять комплекс путевых работ, основными составляющими которого являются дноуглубление и выправление.

Основной поток грузов в Ямало-Ненецком автономном округе идет водой по реке Оби, через Обскую и Тазовскую губы, и, далее, вверх по рекам Надым, Пур и Таз.

Река Обь с притоками и Обская и Тазовская губы являются основными водными артериями для развития экономики Ямало-Ненецкого автономного округа. Особенно важное значение эти водные пути приобретают в настоящее время, когда на территории Ямало-Ненецкого округа активизировались работы i по добыче газа и нефти. В общей прогнозной оценке Западно-Сибирская низменность является уникальной нефтегазоносной провинцией России. Предполагается промышленная разработка редких и цветных металлов. Промышленная разработка всех этих природных богатств ставит перед речниками серьезную задачу - обеспечение своевременной транспортировки промышленных грузов в обоих направлениях с выходом на магистраль Северного Морского Пути через Обскую губу. Для выполнения этой задачи потребуется флот большой грузоподъемности, а это в свою очередь требует улучшения судоходных условий на водных путях Обского Севера. Федеральная целевая программа "Модернизация транспортной системы России на 2002-2010 годы" предусматривает увеличение объёмов перевозок грузов в районы Сибири и Крайнего Севера в связи с наращиванием добычи углеводородного сырья, освоением новых месторождений, переводом скважин на механизированный способ добычи нефти и вахтовый метод их обслуживания. Смещение районов добычи газа в Приобье заставляет рассмотреть задачи по развитию водных путей региона как составную, неотъемлемую часть общей программы развития судоходства по Северному морскому пути. При этом имеется в виду, что единовременные затраты на освоение одного километра речного пути в сравнении + со смежными видами транспорта несопоставимо меньше. ^

Одним из факторов, сдерживающих перевозки грузов на реки Пур, Надым, Таз и в северную часть Обской губы для нужд нефтегазодобычи, является мелководье на барах этих рек и в устье Оби, а также сложные гидрометеорологические условия в районе плавания.

Безледовый период в южной части губы составляет в среднем 119 суток. Проход судов без сопровождения ледоколов в Тазовскую губу и на реки Пур и Таз возможен лишь во второй половине июля. К этому времени обычно уже завершается полноводный период на этих реках, что в свою очередь снижает провозную способность флота при доставке массовых грузов и нефтепродуктов в районы обустройства месторождений. Ф При этом возможны два основных варианта обустройства глубоководного пути через дельту реки Оби:

- северный - по Хаманельской Оби через Ямсальский бар;

- южный (существующий) - по Наречинской Оби через Надымский бар.

Предпочтительным является вариант судоходной трассы по Хаманельской Оби через Ямсальский бар. Ориентировочно, затраты на обеспечение судоходных условий по этому варианту при проходе судов к рейдам Нового Порта в три раза меньше, чем по южному варианту через Надымский бар. Длина пути по этому варианту сокращается на 72 км и, кроме этого, обеспечивается безопасность прохождения судов под прикрытием западного берега от преобладающих в навигационный период ветров северо-западных направлений.

Образование мелководного бара при впадении реки в море является след* ствием русловых процессов, протекающих в устьевой области реки. Поэтому изучение деформаций барового участка нельзя рассматривать изолированно от процессов, протекающих во всей устьевой области.

Границы устьевой области определяются распространением влияния моря на реку и влиянием реки на море. Верхняя граница устьевой области располагается там, где выклиниваются в межень приливные или нагонные подъемы уровней воды, т. е. сводится к нулю воздействие колебаний уровня моря. Нижней границей устьевой области является район, где влияние речных вод на взморье становится незначительным, где резко повышается соленость, а пресноводные микроорганизмы дна исчезают.

Устьевая область, как переходная зона между рекой и морем, по степени преобладания речного или морского режима подразделяется на устьевой участок реки (эстуарий или дельта) и предустьевое взморье. Сверху примыкает приустьевой участок реки, снизу предустьевое пространство моря.

Процессы, протекающие в устьевой области реки, очень сложны и зависят от изменчивых сочетаний множества разнообразных природных факторов, ^ основными из которых являются:

1. Речной сток.

2. Наносы реки.

3. Форма береговой линии.

4. Геоморфология.

5. Приливы и отливы.

6. Сгонно-нагонные явления.

7. Ветровое волнение.

8. Водная растительность.

9. Ледовые процессы.

10. Соленость воды.

11. Вечная мерзлота и сезонная промерзаемость.

В диссертационной работе рассматриваются вопросы улучшения судоходных условий на транзитном участке Обской губы с целью обеспечения безопасности плавания, сокращения протяженности водного пути и снижения эксплуатационных расходов при обеспечении судоходных глубин.

Целью исследования является разработка рекомендаций по обеспечению судоходных условий на устьевых участках северных рек. Конкретным приложу- жением диссертационной работы является разработка рациональной судоходной трассы через Ямсальский бар Обской губы и ее инженерное обоснование по сравнению с существующим ходом через Надымский бар.

Методика исследований. Решение поставленных вопросов в настоящей работе было получено на основе анализа материалов полевых и лабораторных исследований, выполненных в разные годы на устьевых участках северных рек, а также в результате проведения специальных натурных наблюдений, выполненных автором в устьевой области реки Оби.

Натурные исследования проводились в составе Западно-Сибирской экспедиции СПГУВК с использованием апробированных методик и наставлений, применяемых на водных изысканиях. Промеры глубин на Ямсальском баре и Щ обработка полученных материалов производились с использованием современного промерного комплекса на основе спутниковой системы координирования, специализированного компьютерного программного обеспечения для выполнения промеров глубин, береговой съемки, и программы автоматизированной обработки результатов промера.

Математическое моделирование характеристик движения воды и транспорта наносов в устьевой области реки Оби выполнялось на основе решения численными методами системы уравнений Сен-Венана в одномерной и плановой постановках. В качестве критериального условия начала сдвига частиц донного материала использовались экспериментальные данные B.C. Кнороза.

Научная новизна результатов работы.

1. На основе анализа материалов натурных и экспериментальных исследований арктического эстуария реки Оби получено современное гидрографическое описание района исследований. Оценено распределение расходов воды в устьевой области реки Оби.

2. Установлены факторы, определяющие устойчивость судоходной трассы на Ямсальском баре. Разработаны рекомендации по обеспечению устойчи

Щ- вости судоходной трассы.

3. На основе анализа ветро-волнового режима в южной части Обской губы получены рекомендации по составлению прогноза судоходных глубин на Ямсальском баре в зависимости от характеристик ветра.

4. Разработаны основные принципы организации путевых работ на устьевых участках северных рек с целью обеспечения судоходных условий на баро-вых участках.

Основные положения, выносимые на защиту.

1. Результаты натурных исследований характеристик стока и русловых переформирований на устьевых участках северных рек.

2. Рекомендации по обеспечению судоходных условий на Ямсальском 1 баре Обской губы.

3. Принципы организации путевых работ по обеспечению судоходных условий на устьевых участках северных рек.

Практическое использование результатов.

Разработанные положения диссертационной работы и рекомендации по организации и проведению путевых работ предназначены для проектирования коренного улучшения судоходных условий на устьевых участках северных рек. Особое значение использование этих рекомендаций приобретает в современных условиях в связи с ограниченным финансированием на содержание водных путей.

Результаты исследований автора диссертационной работы использовались при проведении проектных проработок, выполненных по заказу Обь-Иртышского ГБУВПиС при разработке рекомендаций по обеспечению судоходных условий на Ямсальском баре реки Оби.

Результаты диссертационного исследования автора используются в учебном процессе при подготовке студентов на гидротехническом факультете

СПГУВК по специальностям 290400 "Гидротехническое строительство" и 320600 - "Комплексное использование и охрана водных ресурсов".

Основные результаты исследований и содержание диссертационной работы опубликованы в 5 печатных работах автора.

Апробация работы. Результаты диссертационного исследования были представлены и докладывались автором на конференциях профессорско-преподавательского состава и научно-методических конференциях, проводимых в СПГУВК; на XVI пленарном межвузовском совещании по проблеме эрозионных, русловых и устьевых процессов; на конференции по безопасности жизнедеятельности на водном транспорте Сибири и Якутии; на международной научно практической конференции Безопасность водного транспорта.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 4 глав, заключения, библиографического списка использованной литературы и трех приложений. Основное содержание работы составляет 142 страницы, включая 34 рисунка и 16 таблиц; список литературы содержит 151 наименование, в приложения вынесены рисунки большого размера и таблицы вспомогательного характера.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Представленная диссертационная работа является результатом натурных исследований устьев северных рек Р.Ф.

Диссертация направлена на решение важной проблемы - поиска надежных мероприятий по обеспечению судоходных условий на баровых участках арктических рек, и тем самым найти пути к более экономичным методам увеличения пропускной способности и безопасности судоходства на на реках связанных с Северным морским путем.

Основные полученные результаты и рекомендации диссертационного исследования можно сформулировать следующим образом:

1. История освоения водных путей Обского Севера показывает, что этот регион исключительно богат природными ресурсами и уже более трехсот лет является объектом пристального внимания со стороны центральных властей Российского государства. Вместе с тем, гидрологическая и гидрографическая изученность бассейна Обско-Тазовского эстуария до настоящего времени остается слабой и требует своего дальнейшего развития с использованием новых технических средств и современных методов проведения полевых исследований.

2. Устьевые участки северных рек имеют определенную специфику, обусловленную особенностями гидрометеорологического режима формирования и развития баровых участков. Это связано с суровыми климатическими характеристиками региона, большой продолжительностью зимнего периода, наличием сезонной и вечной мерзлоты в нижнем течении рек, спецификой гидрологического режима и русловых переформирований.

3. Основной гидроморфологической характеристикой нижней Оби является наличие двух основных судоходных рукавов - Хаманельской Оби и Надымской Оби, соединяющихся множеством спрямляющих рукавов и проток. Протяженность Хаманельской Оби меньше, и по длине реки от узла разветвления этот рукав постепенно перераспределяет расход воды в пользу Надымской Оби.

4. Гидрографические исследования, выполненные в нижнем течении Оби, показали, что за период с 1939 по 2003 годы доля расхода воды в истоке рукава Хаманельская Обь увеличилась с 54% до 62%. В устьевом створе на Ямсальском баре расход воды практически не изменился с течением времени и составляет около 10 % от общего расхода воды в реке. Эти данные свидетельствуют о том, что за прошедший период возросла пропускная способность боковых рукавов и проток, перераспределяющих расход воды в пользу Надымской Оби.

5. Основным фактором, обусловливающим русловые деформации на Ямсальском баре, является речной сток. Волновое воздействие уполаживает формы подводного рельефа. Приливно-отливные и сгонно-нагонные явления обеспечивают деформации бара в плане. В зимний период на деформации бара основное влияние оказывает толщина ледяного покрова.

6. Анализ русловых переформирований на Ямсальском баре за период с 1985 по 2003 годы показывает, что на баре произошло общее повышение отметок дна. При этом правая борозда спрямила свое русло. Глубина на судовом ходу уменьшилась здесь с 2.5 до 1.5 метров. За этот же период времени плановые очертания левой борозды изменились мало. Судоходные глубины по линии наибольших глубин в ней также уменьшились, в среднем на величину около 0.5 метра. Наблюдается тенденция к выдвижению бара в сторону Обской губы.

7. Анализ данных одновременных наблюдений за уровнями воды по г/п Ям - Сале и г/п Ныда позволил установить соответствующие связи при различных гидрометеорологических условиях в южной части Обской губы. Эти данные предлагается использовать для составления краткосрочных прогнозов уровней и судоходных глубин на Ямсальском баре.

8. Разработаны рекомендации по обеспечению судоходных условий на Ямсальском баре. Для этого необходимо выполнить землечерпательные работы по линии северной - левой судоходной бороздины с укладкой отвала грунта в емкость южной - правой борозднны. Для увеличения доли расхода воды в полосе судоходной прорези в зимний период предлагается частичное перекрытие отдельных несудоходных рукавов запрудами в нижних звеньях гидрографической сети дельты реки Оби.

1. Алабян A.M. Динамика потока и русла равнинных рек, разветвленных на рукава (на примере Оби и Енисея). Автореф. дисс. канд. геогр. наук. - М., 1991.-25 с.

2. Алабян A.M., Сидорчук А.Ю. Метод расчета переформирований русел разветвленных на рукава рек при изменении гидрологического режима.

3. Метеорология и гидрология, 1987, № 10. С. 82-88.

4. Антонов B.C., Маслаева Н.Г. Низовья и устье р. Оби (Гидролого-навигационный очерк). Л., Гидрометеоиздат, 1965. -84 с.

5. Антонов B.C., Соловьева З.С. Методы предсказания сроков вскрытия низовьев и устьев рек Обского Севера //Труды Арктического и антарктического НИИ. -1974. -Т.308. -С. 97-122.

6. Антонов Н.Д. Гидрологическая характеристика низовья р. Оби. // Труды Арктического и антарктического НИИ, 1939, т. 128, вып.4. -С.27-80.

7. Анциферов С.М., Косьян Р.Д. Взвешенные наносы в верхней части шельфа. М., Наука, 1986. 224 с.

8. Бабич Д.Б., Михайлов В.Н., Морозов В.Н. Оценка руслоформирующих расходов воды в дельтах крупных рек. //Вестник МГУ. Сер. 5. -1985. N1. -С. 16-20.

9. Баулин В.В. Многолетнемерзлые породы нефтегазоносных районов СССР М., Недра, 1985. 176 с.

10. Ботвинков В.М. Проектирование дноуглубительных и выправительных работ на малых реках. Новосибирск, НГАВТ, 1995. 86 с.

11. Бутаков А.Н. Русловые процессы в устьях судоходных рек. М., Транспорт, 1981.- 104с.

12. Виноградова Т.А. Анализ взаимодействия волн половодья с колебаниями уровня моря на закрытых устьевых взморьях сибирских рек. Труды V Всесоюзного гидрологического съезда, т.9. Устья рек. JL, 1990. -С. 150-159.

13. Воеводин А.Ф., Никифоровская B.C., Овчарова А.С. Численные методы решения задачи о неустановившемся движении воды на устьевых участках рек //Труды Арктического и антарктического НИИ. -1983. -Т. 378. -С. 2334.

14. Геокриология СССР под ред. Ершовой Э.Д. М., Недра 1989. 456 с.

15. Гиляров Н.П., Иванов В.В. Результаты лабораторных исследований водного ре жима устьевых участков крупных рек Сибири. // Тр. IV Всесоюзного гидрологического съезда, 1975, т.5. -С. 381-387.

16. Гиляров Н.П. Моделирование речных потоков. Л. Гидрометеоиздат, 1973, -200 с.

17. Гладков Г.Л. Моделирование транспорта неоднородных крупнозернистых наносов в русле реки //Сб. научн. тр. СПГУВК.-СПб.: СПГУВК, 1996.- С.288-304.

18. Гончаров В.Н. Динамика русловых потоков.- Л.: Гидрометеоиздат, 1962.374 с.

19. Граевский А.П. Динамика и структура вод Енисейской устьевой области вусловиях антропогенного изменения стока. Автореф. дисс. канд. географ, наук. Л., 1988. 20 с.

20. Гришанин К.В. Гидравлический расчет элементов водного режима в дельтах рек арктической зоны. // Труды Арктического и антарктического НИИ, 1967,-т. 278.-С. 5-21.

21. Гришанин К.В. Теория руслового процесса. М., Транспорт, 1972. 215 с.

22. Гришанин К.В. Устойчивость русел рек и каналов. Л., Гидрометеоиздат, 1974. 144 с.

23. Гришанин К.В. Динамика русловых потоков. Л., Гидрометеоиздат, 1979. 311 с.

24. Гришанин К.В. Гидравлическое сопротивление естественных русел.- СПб.: Гидрометеоиздат, 1992. 182 с.

25. Дегтярев В.В. Улучшение судоходных условий Сибирских рек. М., Транспорт, 1987.- 176 с.

26. Донченко Р.В. Ледовый режим рек СССР. Л., Гидрометеоиздат, 1987. -247 с.

27. Жижанов А.В. Результаты экспедиционных гидрологических исследований устьевой области Оби в 1977-1979гг. //Труды Арктического и антарктического НИИ, 1984, т.394. -С. 51-62.

28. Журавлев М.В. Гидравлические сопротивления и заносимость дноуглубительных прорезей на повороте русла судоходных рек. Автореф. дисс. канд. техн. наук. - Л., ЛИВТ, 1988. - 24 с.

29. Затонский О.В. Анализ освоения баровых участков Обско-Тазовской губы Обь-Иртышского бассейна. //Сибирский научный вестник, 2000. Вып. IV. С. 117-121.

30. Земляновский Д.К. Развитие судоходства в Сибири. Новосибирск 1969. -63 с.

31. Зенкович В.П. Основы учения о развитии морских берегов. М., АН СССР, 1962,-710 с.

32. Зернов А.В. Особенности улучшения и поддержания судоходных условий на реках севера Западной Сибири. Автореф. дисс. канд. техн. наук. Л., 1987. -25 с.

33. Зиненко А.А., Тимкин JI.H. Вопросы гидрометеорологического обеспечения речного транспорта в Обской устьевой области //Труды Арктического и антарктического НИИ. 1980. -Т.358. -С. 126-129.

34. Ибад-Заде Ю.А. Движение наносов в открытых руслах. М., Стройиздат 1974. -352 с.

35. Иванов В.В. Анализ и расчеты водного режима в дельтах рек при путевых и гидрографических работах. Автореф. дис. канд. техн. наук. - JL, 1968. -12с.

36. Иванов В.В., Пискун А.А., Михалев М.А., Марченко А.С. Методика гидравлического расчета водного режима многорукавных дельт с учетом руслового процесса. //Труды V Всесоюзного гидрологического съезда, 1990, т.9, Л., Гидрометеоиздат. -С. 74-78.

37. Караушев А.В. Теория и методы расчета речных наносов. Л., Гидрометеоиздат, 1977. 270 с.

38. Кобленц Я.П. Опыт расчета лимитирующих глубин в морских устьях рек по гидрологическим данным //Проблемы Арктики и Антарктики. -1961.-Вып.7. -С.11-15.

39. Кнороз B.C. Неразмывающая скорость для несвязных грунтов и факторы, ее определяющие // Изв. ВНИИГ,- 1958.- Т.59. С. 62-81.

40. Кордт В. Материалы по истории Русской картографии. Вып.1 Карты всей России и южных ее областей до половины XVII века Киев 1899.

41. Кордт В. Материалы по истории Русской картографии. Вып.1 Карты всей России, северных ее областей и Сибири. Киев 1906.

42. Кордт В. Материалы по истории Русской картографии. Вып.П. Карты всей России и западных ее областей. Киев 1910.

43. Коротаев В.Н. Формирование речных дельт севера Сибири // Эрозия почви русловые процессы. М., 1981. -№ 8. -С. 157-173.

44. Коротаев В.Н. "Морфология и динамика речных дельт и региональные особенности дельтообразования", Дисс. доктора географических наук, МГУ,М. 1990.-58 с.

45. Коротаев В.Н., Милошевич В.А., Чалов Р.С. Некоторые особенности русловых процессов в устьях рек арктической зоны. // Труды Государственного океанографического института, вып. 142, М., 1978. -С.65-71.

46. Коротаев В.Н., Сидорчук А.Ю., Чалов Р.С. Литодинамика дельт рек севера Сибири. //Водные ресурсы, №1, 1980. -С. 138-145.

47. Коротаев. В.Н., Михайлов В.Н., Чалов Р.С. "Нижняя Яна: устьевые и русловые процессы", "ГЕОС", Москва 1998 г. 212 с.

48. Котрехов Е.П. К расчету распространения вдоль устьевого участка реки длинной волны, вызванной штормовым нагоном //Труды Государственного гидрологического института. 1972. Вып.204. - С. 130-140.

49. Котрехов Е.П. Особенности расчета неустановившегося движения воды на устьевых участках крупных рек Сибири //Труды Арктического и антарктического НИИ.- 1972. -Т. 297. -С. 20-33.

50. Котрехов Е.П. Исследования и расчеты неустановившегося движения воды на устьевом участке реки при непериодических колебаниях уровня моря. Автореф. дисс. канд. техн. наук. Л., 1975. - 21 с.

51. Котрехов Е.П. Расчет приливов и нагонов в устье реки при наличии многорукавной дельты //Труды Арктического и антарктического НИИ -1983 -Т.383. -С. 133-140.

52. Курдюмов Л.Д. Закономерности эрозионно-аккумулятивного процесса. Л., Гидрометеоиздат 1977.- 128 с.

53. Лавыгин A.M. Заносимость дноуглубительных прорезей на прямолинейных участках рек и пути ее снижения. -Автореф. дисс. канд. техн. наук. -Л.,ЛИВТ, 1988.-26 с.

54. Леви И.И. Динамика русловых потоков. Л., М., Госэнергоиздат, 1957. -242 с.

55. Леонтьев O.K. Геоморфология морских берегов и дна. М., МГУ. 1955. -378 с.

56. Лысенко В.В., Гладышева В.П. Оценка и расчет русловых деформаций в узлах разветвления при проектировании водозаборов (на примере р. Оби). // Тр. Зап. Сиб. регион. НИИ, вып. 76, 1986. -С. 81-87.

57. Лысенко Т.А. Исследование гидравлических режимов экстремальных нагонов в Обь-Тазовской и Енисейской устьевых областях //Вопросы гидрологии суши: докл. конф. молодых ученых и специалистов. Л., 1980. -С.131-138.

58. Маккавеев Н.И. Особенности формирования русла в низовьях равнинных рек.// Проблемы физ. географии // М., АН СССР, 1951. -С. 1-70.

59. Маккавеев Н.И. Русло реки и эрозия в ее бассейне. М., МГУ, 1955. 344 с.

60. Мирцхулава Ц.Е. Размыв русел и методика оценки их устойчивости. М., Колос, 1967. 180 с.

61. Михайлов В.Н. Динамика потока и русла в неприливных устьях рек. М., Гидрометеоиздат, 1971. 260 с.

62. Михайлов В.Н. Гидролого-морфологические закономерности формирования речных дельт. // Вестник МГУ. Сер.5. География, 1982, N 2. -С.28-34.

63. Михайлов В.Н. Гидролого-морфологические процессы в устьях рек. //В кн.: Динамики и термика рек и водохранилищ. М., 1984. -С. 263-278.

64. Михайлов В.Н. Проблемы изучения, использования и охраны устьевых областей рек. // Труды V Всесоюзного гидрологического съезда, 1990, т.9, Л., Гидрометеоиздат.-С. 5-18.

65. Михайлов В.Н., Повалишникова Е.С. Устьевая область реки как зона динамического взаимодействия и смешения речных и морских вод. // Вестник МГУ. Сер.5, География, 1992, N 5. -С. 29-37.

66. Михайлов В.Н., Рогов М.М., Макарова Т.А., Полонский В.Ф. Динамика гидрографической сети неприливных устьев рек. М, 1977. 294 с.

67. Михайлов В.Н., Рогов М.М., Чистяков А.А. Речные дельты (гидролого-морфологические процессы). М.: Гидрометиздат, 1986. 280 с.

68. Михалев М.А., Марченко А.С., Кумина Т.Д., Чудинова Л.Б., Вансявичус А.Ю. Моделирование гидравлических явлений в разветвленном русле. //Труды V Всесоюзного гидрологического съезда, 1990, т,9. -С.94-101.

69. Морозов Н.П., Батурин Г.Н., Гордеев В.В., Гурвич Е.Г. О составе взвесей и осадков в устьевых районах Северной Двины, Печоры и Оби "Гидрохимические материалы", 1974.

70. Мустафин Н.В. О факторах, формирующих сгонно-нагонные колебания уровня арктических морей //Проблемы Арктики и Антарктики. -1970. -Вып. 34. -С. 5-12.

71. Новомбергский Н.Я., Горлова М.П. По рекам Сибири / Очерки хозяйства и транспортной связи в районе деятельности Сибгоспароходства //Новосибирск, Зап. Сиб. гос. реч. пароходство, 1926. -207 с.

72. Овчарова А.С. Численный метод расчета деформации дна в системах ок-рытых русел и каналов. //В сб.: Механика неоднородных сплошных сред. Новосибирск, вып. 52, 1981. -С. 78-87.

73. Панченков Г.М. Теория вязкости жидкостей. М., 1947. 158 с.

74. Пересыпкин В.И. Аналитические методы учета колебаний уровня при гидрографических исследованиях. Автореф. докт. техн. наук. Л., 1984. 44 с.

75. Пискун А.А. Численное моделирование динамики вод в дельте Оби при сгонах- нагонах. //Водные ресурсы, 1987, N 5. -С.129-135.

76. Полонский В.Ф. Одномерная математическая модель динамики дельтовых водотоков. // Труды V Всесоюзного гидрологического съезда, 1990, т. 9. -С.101-109.

77. Попов Б.А., Жигарев JI.A., Новиков В.Н., Совершаев В.А., Федорова Е.В., Медкова О.Н. Динамика берегов и дна устьевого взморья Оби. //Водные ресурсы, 1987, N4, -С. 129-132.

78. Прокачева В.Г. Использование спутниковой информации в гидрологических исследованиях. Автореф. дисс. канд. географ, наук. Д., 1975. 29 с.

79. Ресурсы поверхностных вод. Основные гидрологические характеристики. Т. 19. Северо-восток. JL, Гидрометеоиздат, 1969. 283 с.

80. Рекомендации по расчету трансформации русла в нижних бьефах гидроузлов //ВНИИГ.- Л., 1981.- 98 с.

81. Рудых С.В. Гидрографическая изученность и судоходное освоение Обской и Тазовской губ //Безопасность жизнедеятельности на водном транспорте Сибири и Якутии. Новосибирск: НГАВТ, 2003. -С. 126-133.

82. Рудых С.В. Гидрологические и судоходные особенности низовьев реки Оби //Безопасность водного транспорта. Труды международной практической конференции, посвященной 300-летию Санкт-Петербурга. Т -2, СПб «По-лэкс»., 2003. -С. 139-141.

83. Рудых С.В. Обеспечение судоходных условий на баровых участках северо-востока Якутии // XVI пленарное межвузовское координационное совещание по проблеме эрозионных, русловых и устьевых процессов. СПб.: СПГУВК, 2001. -С 248-250.

84. Рудых С.В. Проблемы судоходства на Ямсальском баре р. Оби // Безопасность жизнедеятельности на водном транспорте Сибири и Якутии. Новосибирск: НГАВТ, 2003. -С 133-136.

85. Руководство по расчету деформаций русла и прорезей на перекатах судоходных рек. М.: Транспорт, 1965. - 148 с.

86. Руководство по гидрологическим исследованиям в прибрежной зоне морей и в устьях рек при инженерных изысканиях. М., Гидрометеоиздат, 1972. -393 с.

87. Руководство по расчету элементов гидрологического режима в прибрежной зоне морей и в устьях рек при инженерных изысканиях. М., Гидроме-теоиздат, 1973. 535с.

88. Руководство по проектированию коренного улучшения судоходных условий на затруднительных участках свободных рек. JL, Транспорт. 1974. 309 с.

89. Руководство по улучшению судоходных условий на свободных реках. СПБ., 1992.-312 с.

90. Самойлов И.В. Устья рек. Географгиз, М., 1952. 526 с.

91. Самсонов О.И. Вопросы гидродинамики отмелого предустьевого взморья в связи с проблемой переформирования баров. Автореф. дисс. канд. геграф. наук. М.,МУ, 1971.- 19 с.

92. Сафьянов Г.А. "Геоморфология морских берегов", МГУ, Москва 1996.

93. Сергеевский Б.А. Гидрографическое исследование юго-восточной части Карского моря. JL, Главсевморпуть, 1936. - 416 с.

94. Смирнова З.С. Гидролого-морфометрические характеристики главных проток дельты р. Оби. // Труды Арктического и антарктического НИИ, 1970, т.290. -С. 145-157.

95. Снищенко Б.Ф. Скоростной режим потока в судоходной прорези на реке //Труды ЛИВТ, 1964. -Вып.61. -С. 52-63.

96. Снищенко Б.Ф. Заносимость дноуглубительной прорези в межень //Труды ЛИВТ. Л., 1963.- Вып.46. С. 49-58.

97. Снищенко Б.Ф. Исследование процесса заносимости судоходных прорезей на реках. Автореф. дис. канд. техн. наук. Л., 1964. -18 с.

98. Федоров М.К. "Методы краткосрочного прогнозирования уровней и глубин в устьях рек Лены, Яны и Оленёк.", Труды ААНИИ, том 209, вып. 3, Л.,"Морской транспорт" 1958 г.

99. Хмызников П.К. Гидрология бассейна р. Яны. АН СССР и ГУСМП при сов. наркоме СССР Л., 1934 г.

100. Чалов Р.С., Плескевич Е.М., Баула В.А. Русловые процессы и водные путина реках Обского бассейна. Новосибирск: «РИПЭЛ плюс» 2001. 300 с.

101. Шполянская Н.А. Мерзлая зона литосферы Западной Сибири и тенденции ее развития. М., МГУ 1981. 168 с.

102. Штейман Б.С. Динамика наносов в устьях рек и методы ее исследований. Автореф. дисс. докт. географ, наук. Л., 1982. 50 с.

103. Штейман Ю.Б. Динамика потоков в неприливных устьях рек. Автореф. дисс. канд. техн. наук. Баку 1989. -18 с.

104. Яновский И.И. Вставский И.И. Иртышское пароходство: годы и люди.-Омск, Омский дом печати, 2001. 247 с.

105. Лоцийное описание реки Оби ГЛАВВОДПУТЬ МРФ РСФСР (от Ангаль-ского мыса до Ямсальского бара) Омское книжное издательство 1962 г. -31с.

106. Ashida, К. and Kishi,T. The bed configuration and roughness of alluvial streams // Task Committee on Hydraulics and Hydr. Eng., Trans, of ISCE, Vol.5. 1973.

107. Bates C.C. Rational theory of delta formation // Bull. Amer. Assoc. Petrol. Ge-olog. 1953. - Vol. 37, № 9. - P. 2119 - 2162.

108. Bogardi I. Sediment transport in alluvial streams. Budapest: Akademia Kiado. - 1974.-p.826.

109. Chiew Y. -M., Parker G. Incipient sediment motion on non horizontal slopes // J. Hydr. Eng. Res. 1994. - Vol. 32, № 5. p. 649-660.

110. Day T.J. A study for the transport of graded sediments // HRS Wallingford, Report №.IT 190,1980.

111. Egiazaroff, I.V. Calculation of nonuniform sediment concentrations // Proc. ASCE Hydr. Div.-1965.- Vol.91, N.HY-4. P.225-247.

112. Elliot T. The variability of modern deltas //Sci. Prog. Vol. 64, № 254. - P.215-227.

113. Einstein H.A. The bed-load function for sediment transportation in open channel flows. U.S. Dept. of Agriculture. Techn. Bull., 1950.-1026.

114. Engelund F. Hydraulic resistance of alluvial streams // Proc. ASCE Hydr. Div.1966.- Vol.92, -№. 2. Р.315-326.

115. Engelund F. Hydraulic resistance of alluvial streams. Closure of discussions //

116. Proc. ASCE Hydr. Div. 1967. - Vol.93, -№. 4. - P.287-296.

117. Engelund,F. and Hansen,E. A monograph on sediment transport in alluvial streams // Technisk Forlag, Copenhagen. -1967.

118. Gladkow G.L., Sohngen B. Modellirung des Geschiebetransports mit unter-schiedlicher KorngroBe in Fliissen // Mitteilungsblatt der Bundesanstalt fur Wasserbau, Nr. 82. Karlsruhe, Dezember 2000. S. 123-130.

119. Griffiths G.A. Form resistance in gravel channels with mobile beds. // J. Hydr. Eng.-1989.-Vol.115, №.3. P.340-355.

120. Grishanin K.V. The influence of dredging on water levels and flow velocities in rivers // Bull. PIANC, 1981, -Vol.2, №. 39

121. Grishanin K.V. Hydraulic resistance of sand beds //Proc. Second Int. Symp.

122. River Sedimentation, Nanging, 1983. - P. 340-355.

123. Hunziker R. Fraktionsweiser Geschiebetransport. //Mitteilung der Versuchsan-stalt fuer Wasserbau, Hydrologie und Glaziologie, ETH Zurich, 1995. Nr. 138.209 s.

124. Ivanov V.V., Piskun A.A. Distribution of river water and suspended sedimentsin the river deltas of the Laptev sea. Reports on Polar Research Russian-German Cooperation: Laptev Sea System. Ber. Polarforsch. 176 (1995). ISSN0176-5027. -p.142-153.

125. Karim F. Bed configuration and hydraulic resistance I I J. Hydr. Eng. 1993. -Vol. 121,№ 1. -P.15-25. ф, 129. Komar P.D., Inman D.L. Longshore sand transport of beach // J. Geophys.

126. Res. 1970. Vol.75, № 30. - P. 5914 5927.

127. Laguzzi M. Modelling of sediment mixtures.// Waterloopkundig laboratorium /WL/, Delft hudraulics, Q1660.- 1994.

128. Mathijs van Ledden Sand-mud segregation in estuaries and tidal basins. This report has been submitted as a doctoral thesis to the Delf University of Technology. Netherlands 2003 ISSN 0169-6548 217p.

129. Meyer- Peter, E. and Miiller. R. Formulas for bed-load transport // Proc. IAHR, Stockholm, 1948.

130. Miall A.D. Fore modes of delta facies //Sci. Progr. 1976. - Vol. 64, № 237. -P. 44-52.

131. Moore G.T. Role of salt wedge in bar-finger sand and delta development // // Bull. Amer. Assoc. Petrol. Geologists. 1970. - Vol. 54, № 2. - P. 281 - 295.

132. Parker, G., P.C.Klingeman and D.G.McLean (1982), Bedload and size distribution in paved gravel-bed streams, J.Hydr.Division, Proc., ASCE, Vol.108, No.4, pp.544-571.

133. Parker, G. and A.J. Sutherland (1990), Fluvial armor J.Hydr. Research, ASCE, Vol.28, No.5, pp.529-544.

134. Pritchard D.W. Observation of circulation in coastal plain estuaries // Estuaries. Washington, 1967. P. 37 - 44.

135. Ribberink J.S. Mathematical modelling of one dimensional morphological changes in rivers with non uniform sediment// Communications on Hydraulic and Geothechnical Engeneering. Report №.87-2, 1987, Delft.-202 p.

136. Rijn L.C. van. Sediment transport,part III: Bed forms and alluvial roughness //

137. J.Hydr. Eng.-1984. Vol.110, №.12.- P.1733-1754.

138. Rijn, L.C., van. Sediment transport, Part 1: Bed load transport // J. Hydr. Eng. -1984.-Vol.110, N 10. P.1431-1456.

139. Ritchi W., Walker H.J/ River in the frothen north //Geogr. Mag. London// -1974.-Aug.-P. 634-640.

140. Schreiber D.L., Bender D.L., Obtaining overland flow resistance by optimization. -J Hydr. Div. Proc. ASCE, 1972, vol. 98, №3, p. 429-445.

141. Shen Hung Tao, Yapa Poojitha D. Flow resistance of river ice cover. "J. Hy-draul. Eng", 1986, 112, №2, 142-156.

142. Shields,A. Anwendung der Ahnlichkeitsmechanik und der Turbulenzforschung auf die Geschiebe Bewegung // Mitt, der Preuss Versuchsanst. fur Wasserbau und Schiffbau. Berlin, 1936. H.26.

143. Sohngen В., Kellerman Y., Loy G. Modelling of the Danube and Isar rivers morphological evolution. Part 1: Measurements and Formulation // Proc.5th Int.Symp. on River Sedimentation, Karlsruhe.- 1992. Vol.3.- P. 1175-1207.

144. Sohngen В., Kellerman J. ID- morphodynamische Modellirung grosser FluBstrecken.- Зб.-Darmstadter Wasserbauliches Kolloquium.- Darmstaedt,1996.-34.

145. Aquatic pollution and dredging in the European community. Shaping the Environment. Hague. Delvel. 1990. 184 p.

146. Volker A. Surface hydrology of deltaic areas // Scientific problems of the humid tropical zone deltas and their implications // Pros, of the Dacca symposium UNESCO.-Paris, 1966.-P. 143-150.

147. Wang F.C. The Dynamic of a River-Bay-Delta System //Journal of Geophysical Research, vol. 89, N0., С 5., p.8054-8060, September 20, 1984.

148. Wright L.D. Sediment transport and deposition at river mouth: a synthesis // Bull. Geol. Soc. America. 1977. - Vol. 88, № 6. - P. 857- 868.

149. Wright L.D. River deltas // Coastal sedimentary environments. New York, Heidelburg, Berlin, 1978. - P. 5 - 68.