автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Научное обоснование выбора рационального подвижного состава для перевозки грузов на автотранспорте (на примере автопоездов-хлопковозов)

р |Т.^ШКЕН,ТСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ

На правах рукописи УДК 624.114.6.072

ТУРСУПОВА Гулчехра Ходжакбаровна

НАУЧНОЕ ОБОСНОВАНИЕ ВЫБОРА РАЦИОНАЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ НА АВТОТРАНСПОРТЕ (на примере автопоездов - хлопковозов)

Специальность 05.22Л 0 - Эксплуатация автомобильно! о ¡рапсиорга

'АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание учёной степени кандидата технических наук

Ташкент - 1997

Работа выполнена в Ташкентском автомобпльно-дорожном институте

Научный руководитель: I (аучный консультант:

Официальные оппоненгы :

-доктор экономических наук,

профессор АХМЕТОВ .I.A. -кандидат технических на)к, доцент Кульмухамедов Д.1*.

-докюр технических h.i>k. профессор Кадыров С..М. кандидат технических на\к . доцент Фай)).1.1аев Э. {.

Ведущая организация : Уз МЭИ

Защита диссертации состоится " 12 " июля 1997г. в 8.01). часов на ¡аседании Специализированного совета К 067.33.01 по защше диссертаций на соискание учёной степени кандидата технических наук при Ташкентском авто-мобилыш-дорожном институте по адресу : 700000, г.Ташкент, ул. Мовароуннахр, д.20.

С диссертацией можно ознакомиться в библио1еке iiiiciirrjra.

Автореферат разослан " ?^ " & 6__1997г.

Учёный секретарь Специализированного совета д.т.п.

А.шм) хамедо» III.II.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы. В условиях ускоренного развития машиностроительного комплекса , в том числе автомобилестроения в РУз, важнейшее значение приобретает объективность задания и оценки технического уровня и качества автотранспортных средств (АТС). И особенно - в условиях перехода народного хозяйства к рыночной экономике проблемы выбора подвижного состава не только не потеряли своей актуальности, а скорее стали ещё злободневнее оно и понятно. Ведь от надёжности работы транспорта , его эффективности, экономичности и соответствия условиям эксплуатации в конечном счёте зависит финансовый результат любого предприятия.

Необходимо отметить, что поставляемые производителями многие АТС обладают низкой приспособленностью к эксплуатации в условиях повышенных температур окружающей среды.

Автопоезда хлопковозы работают в самых разнообразных условиях (климатических, сезонных, дорожных, транспортных н т.п.). Они существенно влияют на внутренние и внешние сопротивления движению автопоезда , на режимы движения и , как следствие , на эффективность использования . Определение оптимальных методов выбора подвижного состава, учитывающих эти сложные и разнообразные условия эксплуатации, позволяет планировать рациональную структуру парка автотранспортных предприятий.

Цель работы. Целью данной работы является повышение тагово-скоростных свойств, топливной экономичности и приспособленности АТС и научное обоснование выбора рационального подвижного состава для перевозки грузов в реальных условиях эксплуатации.

Объекты исследования . В качестве объектов исследования были выбраны грузовые автомобили тягачи КамАЗ-54112, МАЗ -504В, ЗИЛ-130-В1, полуприцепы ТМЗ-879.М и прицепы Д-55.

Предметом исследования являются тнгово-скоростные свойства , топливная экономичность и производительность АТС.

Методология и методика исследования . Методологическую основу работы составили официальные правительственные документы, законодательные акты Олий Мажлиса РУз, труды Президента РУз И.А. Каримова, Постановления Кабинета Министров РУз , а также труды отечественных и зарубежных учёных, отраслевые и ведомственные нормативные материалы, отчётные данные автотранспортных и автопромышленных организаций.

Научная новизна диссертации заключается в уточнении математической модели для расчёта показателей тягово-скоростных свойств, топлнвной экономичности и производительности АТС в ре-

альных условиях эксплуатации в определении степени эффективности использования автопоездов для перевозки грузов но тяго-воскоростным свойствам и топливной экономичности к условиям эксплуатации ; в разработке алгоритма исследования и научно-обоснованного метода рационального выбора подвижного состава для перевозки грузов в реальных условиях эксплуатации.

Практическая ценность работы заключаются в разработке научно - обоснованной номограммы выбора рационального подвижного состава для перевозки грузов в реальных условиях эксплуатации , позволяющий оперативно и наглядно получить решение об уровне снижения расхода топлива и коэффицента сопротивления воздуха для сохранения значений условной удельной производительности и коэффициента эффективности не ниже, чем в нормальных условиях, а также в разработке предложений и рекомендаций по повышению тягово - скоростных свойств , топливной экономичности и производительности автопоездов - хлопковозов в условиях жаркого климата.

Реализация результатов работы . Результаты работы внедрены в НИЦИАМТ в качестве руководящих документов используются заводами автомобильной промышленности России и Южным автополигоном автомобильной промышленности РУз. Находят практическое применение в автопредприятии № 76 Государственной Акционерной Корпорации "Узавтотранс".

Апробация работы. Отдельные результаты работы доложены на 19,20,21 и 22 научно-технических конференциях ТАДИ ( Ташкент, 1991 - 1995 гг. ) и на Международном семинаре " Энерго-снабжения технологии и инженерной экологии " ( г. Ташкенте, 1994г.)

Диссертационная работа в целом обсуждалась на семинаре кафедры " Автомобилестроения " ТАДИ ( Ташкент , 1997г.), на научном семинаре "Эксплуатации автомобильного транспорт " ТАДИ ( Ташкент, 1997г.), на научном семинаре НПО "Узавкирапоехншса " ( Ташкент, 1997г.).

Публикации . Основные положения диссеркшии опубликованы в 5-ти научных статьях автора.

Структура и объём диссертации . Диссертация состоит из введения , четырёх глав , выводов, предложений и рекомендаций , списка использованной литературы. Содержит 158 страниц машинописного текста, 19 таблиц и 53 рисунка . Список литературы содержит 143 наименований источников.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении показаны актуальность и цель исследований , раскрывается научная новизна и практическая ценность работы , излагаются основные положения, выносимые на защиту.

В первой главе проведены обзор и анализ работ по исследованию влияния особенностей условий эксплуатации в регионе жаркого климата на топливную экономичность, скоростные свойства и производительность автомобилей и автопоездов.

Вопросы исследования особенностей эксплуатации грузовых автомобилей и автопоездов в условиях жаркого климата рассмотрены в трудах Лхметова Л.А., Буркова В.В., Великанова Д.Г1., Лазебникова М.Г., Островцева А.Н., Токарева A.A., Фаробнна Я.Е., Ходжаева Б.А., Нусунова Э.С. и др.

Великановым Д.П. отмечено недостаточное соответствие конструкций автомобилей требованиям эксплуатации и необходимости специализированных автомобилей северного и южного исполнения.

С целью уточнения требований эксплуатации к конструктивным особенностям и типажу таких автомобилей проведён анализ спецефических условии зоны жаркого климата.

Предложены общие технике - эксплуатационные требования , рекомендовано создание конструкции и организацию производства специализированных автомобилей южного исполнения.

Это обосновывается тем, что в зоне жаркого климата автомобильный транспорт имеет особенно большое и возрастающее значение.

Природные условия и рельеф местности зоны жаркого климата ограничивает возможности развития железнодорожиою транспорта. Этим определяется ведущая роль автомобильного транспорта в транспортной системе Центрально - азиатского региона как в настоящее время, так н в перспективе.

Глубокие исследования по определению влияния климатических особенностей Центрально - азиатского региона на работу и характеристики двигателя проведены проф. Кадыровым C.IM. и сделан вывод о необходимости производства двигателей в южном исполнении.

О необходимости совершенствования конструкции и повышения эффективности использования автопоездов - хлопковозов отмечено в трудах проф. Ходжаева Б.А.

На основании проведенного анализа были сделаны следующие основные выводы :

- эксплуатация АТС в условиях жаркого климата характеризуется повышенной тепловой напряжённостью различных систем, узлов и агрегатов , а также снижением мощностных и экономн-

ческих показателей двигателей , скоростного режима и юп.швнон экономичности автомобилей ;

- предложенные различные конструктивные мероприятии, направленные к повышению эффективности использовании АТС не нашли широкого применения;

- математическая модель для исследования тнгово - корост-ных свойств, топливной экономичности и производительности АТС в реальных условиях требует уточнения;

- отсутствует единая методика определения показателей тя-гово - скоростных свойств и топливной экономичности автопоездов в условиях жаркого климата;

- оценка эффективности использования АТС требует всесторонней оценки приспособленности их основных элементов конструкции к конкретным условиям;

- отсутствует метод обоснования выбора рационального подвижного состава с учётом реальных условий эксплуатации, который обеспечил бы оценку приспособленности автопоездов к отмеченным условиям по тягово - скоростным свойствам и топливной экономичности , а также мероприятий , направленных на повышение эффективности использования автопоездов.

Исходя из проведённого анализа современного состояния исследуемого вопроса и цели были сформулированы следующие задачи :

1) Уточнение математической модели для исследовании по 1Я1 оно - скоростным свойствам , топливной экономичноети и производительности АТС в реальных условиях эксплуатации.

2) Теоретические и эксперементальные исследовании тягово - скоростных свойств, топливной экономичности и производительности автопоездов - хлопковозов и на основании результатов исследований предложения для определения оптимального подвижного состава для перевозки грузов в реальных условиях эксплуатации.

3) Разработка номограммы для научно-обоснованно! о выбора оптимального подвижного состава в реальных условиях эксплуатации и на её основании определение рациональною подвижною состава для перевозки грузов.

4) Обоснование предложений н выявление рекомендаций но применению для практических целей результатов теоретических п эксперементальных исследований.

Вторая глава посвещена теоретическим исследованиям тн-гово-скоростных свойств и топливной экономичности автопоездов .

Уточнение математической модели для исследования но тягово-скоростным свойствам, топливной экономичности и производительности АТС произведена с учётом температуры окружающей среды.

Общий вид дифференциального уравнении неустановившегося движения представляет собой:

- / г - <')

/77 4 Ж = а. тГ+ сь ,

где //'?„ - масса АТС ; о!п - коэффициент учёта вращающихся масс; 1 > L 1 - коэффициенты зависящие от конструктивных параметров АТС и параметров участка дороги.

Коэффициенты а, , ¿L , Ci - рассчитываются по следующим формулам:

а,- А. - K.F ; ; ' ' ■ (2)

L -- В:

Ci -- Ct -//7?» CoS Л * Sin J- ,

где Jh , в; , Ci -коэффициенты уравнения полной окружной силы на ведущих колёсах АТС.

Изменение коэффициентов дифференциального уравнения движения АТС в условиях повышенных температур происходит вследтвии снижения эффективной мощности двигателя и изменения коэффициентов сопротивления воздуха.

Снижение эффективной мощности ( лМе ), вызванное влиянием атмоферных условий , обуславливается изменением индикаторной мощности ( -а *: ) и мощности механических потерь.

Согласно методике, предложенной проф. Пьндичсвым ).В. снижение эффективной мощности определяется следующим образом :

^ГЧ^/У/,

|де Го и Т -температура поступающего в цилиндры возд\\п в ссниартных к исследуемых условиях.

При изменении эффективной мощности и следовакчмш кру1ящего момента коэффициенты ом , , <ГЛ уравнения имени другие значения , , ^ которые будут получены из швнсимости

Ме -- и <6 г (4'

Коэффициенты , ¿>, , cj в зависимости oi icm-пературы окружающей среды описаны полиномами , имеющих вид : _ „

а7-- Q, / " ' 6. Г * С ;

Г ¿>CJ> Т ох <>

+ у > г ■ (?)

с» -- а г Тм*' i т-с,

' О)гр

4Г= С ,

Сила сопротивления воздуха с учётом изменения температуры окружающей среды определена по уравнению:

р, --г£[(Гс г*»)*£/-/Г'^Л .

ц ¿ч (6)

-- к{ (/- Л) > ' Т'-г/"^ ^ 7

^ <--1 2 тс У ;>

где <¿-1 =—— , гГ- - скорость воздушного потока на -ом участке- подкапотного пространства относительного живого сечении входного и выходного участков; - площадь фронта радиаторов ; Т; - температура воздушного потока на - ом участке подкапотного пространства.

Учитывая (5) и (6) получено выражение для определения коэффициентов дифференциального уравнения движения при измсненнн температуры окружающей среды:

I

и.

О. г о- ?»■

* К

-L- . Т Л < Л 7} <- 72 7

---JTf-jh

(7)

8; = s:

uTLt prt /<,, V

с с

r UTl От К.

J <»„ f

Полученные коэффициенты позволяют решить дифференциальное уравнение движения и расхода топлива с учётом изменения температуры окружающей среды.

Решение дифференциального уравнения движения (1) с учётом коэффициентов (6) позволяет определить показатели ш-гово-скоростных свойств автопоездов с учётом температуры окружающей среды .

Пользуясь разработанной математической моделью и используя исходные данные для отрезка реального 180 км маршру-

Рис. 1 .«гзи2л:.:ость расхода топлива и средней сюростй автопоезда 3и.'1-13иа1-1'..й-с37&.л от температурь' окружающей среды при: лв=С,

/ =1 1-. -); / =0,5»,- л - ); ^ =0(- о - ).

КМ/40С

23 га 3) з<> 37 Т°*Р

¿.Зависимость расхода топлива и средне;- скорости автопоезда аа\'ло-54212

Г./,Ь-о79;<1 от температуру окружающей среды при:Кв= 0,5

/=1 (-»-); / =0,51-4-); /'-(К-о

\v0i

ЮОткн ЧЛ г

40

30

i -я—'. г1-¿

1 1 1

1

1

ге

3) 34 37 40 43 Токр°С

.мть условной улельн'J;": iiy-.;:.- :-. (¿у.тсльноста автопоезда

Рло.т. Зависимость условной удельной производительности автопоезда Зил-1Э0Ы-от температуру окрукактай при: Кь=0,б^

га г.Шахрисабз - массив Китаб , проведены расчётные исследования по определению влияния температуры окружающей среды и изменения коэффициента сопротивления воздуха ( Кв ) на выходные показатели автопоезда с тягачами КамАз -54112 и ЗИЛ-1Э0В1 с полуприцепами ТМЗ-879М в трёх весовых состояниях (< /). Для каждого варианта рассчитываются: средняя скорость ( ); путь, пройденный на каждой передаче коробки передач; путь, пройденный в различных диапазонах крутящего момента двигателя.

Результаты расчётных исследований влияния температуры окружающей среды на показатели топливной экономичности и условную удельную производительность представлены на рис.

Анализ графиков рис. 1...4 показывает , что влияние Токр на н; ; и расчёт с увеличением полной массы авюпо-езда Камаз -54112+ТМЗ -879М . При номинальной грузоподъёмности = 1 автопоезда повышение с 20 С до 43 С приводит к увеличению расхода топлива и снижению условной производительности на 9%. Для автопоезда с У = 0,5 и У = 0 эти величины изменяются соответственно на 8% и 3 %.

Таким образом, повышение температуры окружающей среды приводит к увеличению расхода топлива и снижению условной удельной производительности во всех весовых состояниях.

В качестве объектов испытаний приняты автопоезда с автомобилями - тягачами Камаз-54112 и МАЗ-504В с компоновочной схемой "кабина над двигателем" с полуприцепами ТМЗ-879М и прицепами Д-55,и автопоезд с автомобилем-тягачом 'ШЛ-130151 с компоновкой "кабина за двигателем" с полуприцепом ТМ 3-879М и прицепом Д-55.

При проведении испытаний использованы комплекс измерительной и регистрирующей аппаратуры, позволяющий регистрировать показатели режима движения и топливной экономичности .

В четвёртой главе приведены результаты экспериментально-расчётных исследований.

Анализ тягово-скоростных свойств ав!оиоеиов

Повышение температуры окружающем! среды оказывает различное влияние на характер п степень изменения показа имен скоростных свойств у автопоездов различных шпов и конструкций . У автопоезда в составе автомобиля тягача ЗИЛ-130151 п полуприцепа ТМЗ-879М с повышением температуры окружающей среды от Токр. = 20 С до Токр. = 40 С увеличивается ; время разгона на пути 1000м на 14,4%, время разгона до достижения скорости 70 км/ч на 14,5 %, путь разгона до скоросги 70 км/ч на

15,7%. При этом условная максимальная скорость уменьшается на 6,0%.

У автопоезда в сосгаве автомобиля-тягача МАЗ-504В с полуприцепом TM3-879.Y1 с повышением температуры окружающей среды от 20 С до 40 С время разгона на пути 1000 м и до скорости 70 км/ч увеличивается на 14,1% и 12,5 % соответственно; путь разгона до достижения скорости 70 км/ч увеличивается на 9,6 % . Условная максимальная скорость снижается на 3,5....4,5 иА> •

У автопоезда в составе автомобиля-тягача КамАЗ-54112 с полуприцепом ТМЗ-879М характер изменения показателей тяго-во-скоростных свойств в зависимости от температуры происходит несколько иначе. С повышением температуры окружающей среды от +20 С до 40 С время разгона пути 1000м и до достижения скорости 70 км/ч увеличивает! на 13,8 и 12,0% соответственно ; путь разгона до достижения скорости 70 км/ч увеличивается на 8,5 %. Условная максимальная скорость снижается на 2...3 %.

Оценка топливной экономичности и производительности автопоездов.

С целью оценки топливной экономичности и производительности автопоездов проведены режимометрические испытания автопоездов в составе тягачей КамАЗ-54112 и ЗИЛ-130В1 с полуприцепами ТМЗ-879М при различных температурах окружающей среды.

Анализ полученных данных показывает, что у автопоезда КамАЗ-54112+ТМЗ-879М с повышением температуры окружающей среды от 25 С до 40 С увеличивается средний расход топлива при У =0;0,5;1 соответственно на 3,5 %, 6% и 8,6% , при этом снижение условной удельной производительности составляет 2,4; 6,3; 8,3 %.

С повышением температуры окружающей среды о г 25 С до 40 С средний расход топлива автопоезда ЗИЛ-130В1+Т1\13-879М с = 0;0,5;1 увеличивается на 3,1; 2,5 и 3,3% соответственно; условная удельная производи кммшеть уменьшается на 4,7; 5,5 и 6,8%.

Анализ удельных значений пройденного пути на различных передачах показывао , что при температуре окружающей среды 25 С у автопоезда КамАЗ-54112+ТМЗ-879М около 96% пути пройдено на У передаче , а при температуре 40 С - около 92%.

Количество включений передач на 100 км пути составляет: при Токр. = 25 С - 36,2 ; а при Токр. = 40 С - 42,1.

Путём статистической обработки полученных данных построены кривые распределения (рис.5) пути и расхода топлива автопоезда КамАЗ-54112 по диапазонам скорости.

— ХЬ -

30

\ 1 2 Л/ V) 'V- \ \ \

/ 1 / 1 \ \ \ \\

/ ! V •

/ // I 1 / / 1

10 20 30 40 50 60 70 £0

г'лс.о. Кривые распределений пройденного пути автопоезца КамАЗ-5411И-ТМЗ-879М.

— Токр « 25°С

— ' —Токр -40°С

Рис.7. Нокогра:-пла дкя выбора рациональногэ состава на базе грузового ант "."-''бил КамАЗ-54П2

При температуре окружающей среды Токр =20 С движение осуществляется преимущественно в диапазонах скоростей от 60 до 80 км/ч (около 88%), а при Токр. = 40 С в диапазонах скоростей от 40 до 70 км/ч (около 80%). В обоих случаях максимальное значение пройденного пути соответствует диапазону скоростей от 60 до 70 км/ч . При Токр. =25 С - 43 % ; при Токр. = 40 С - 35 % . При Токр. = 25 С около 9,3% пути пройдено со скоростью выше 80км/ч.

Анализ кривых распределений расхода топлива в диапазонах скоростей (рис.5) показывает , что максимальное количество топлива израсходовано в диапазонах скоростей от 60 до 70 км/ч - около 38 %, причём при обоих значениях температуры окружающей сре-ды.

При температуре окружающей среды Токр. = 25 С большая часть израсходованного топлива соответствует диапазону скорости от 50 до 80 км/ч, а при Токр. = 30 С - диапазону от 40 до 70 км/ч.

С целью уточнения влияния изменения температуры окружающей среды на топливную экономичность автопоездов КамАЗ-54112+ТМЗ-879М и ЗИЛ-1Э0В1-ТМЗ-879М проведены сравнительные эксперементальные исследования по определению топливных характеристик установившихся скоростей при различных температурах окружающей среды.

Проведённым анализом экспериментальных данных установлено , что выбор и оценку эффективности подвижного состава необходимо провести по комплексным показателям.

В качестве оценочного критерия приняты условная удельная производительность , предложенная проф. Фаробиным Я.Е. и коэффициент эффективности работы автопоезда .

Для практического применения полученных данных разработана номограмма , которая позволяет определить : относительное увеличение расхода топлива и снижение условной удельной производительности при различных значениях температурах окружающей среды.

Используя номограмму можно сравнивать автопоезда с различным составом при различных температурах окружающей среды.

Сравнение номограммы (рис. 6...7), построенных для автопоездов ЗИЛ и КамАЗ показывает, что изменение температуры окружающей среды имеет более существенное влияние на автопоезда с карбюраторными двигателями .

Номограмма может быть использована для случаен, когда осуществляется перевозка других видов грузов.

Общие выводы и рекомендации

1. Выбор рационального подвижного состава для перевозки грузов необходимо произвести по научно -обоснованной мето-

дике , которая обеспечивает оценку приспособленности автотранспортных средств к условиям эксплуатации по тнгово-скоростным свойствам и топливной экономичности , а также мероприятий , направленных на повышение эффективности использования автопоездов.

2. Уточнённая математическая модель процесса движения автопоездов на реальном маршруте позволяет учитывать температуру окружающей среды и оценить эффективность использования подвижного состава в конкретных условиях, а также произвести сравнительную оценку автотранспортных средств по тягово-скоростным свойствам , топливной экономичности и производительности даже на стадии проектирования. Достоверность уточнённой математической модели проверена с использованием статистических методов, которая показала, что модель адекватна с требуемым уравнением значимости.

3. Теоретическими исследованиями по определению влияния температуры окружающей среды и изменения коэффициента сопротивления воздуха ( Кв ) на показатели движения автопоездов в составе тягачей КамАЗ-54112, МАЗ-504В, ЗИЛ-1Э0В1 с полуприцепом ТМЗ-879М в трёх весовых состояниях установлено, что:

-повышение температуры на каждые ЮС приводит к увеличению расхода топлива и снижению условной удельной производи-тельности автопоезда с нагрузкой 0;50; 100% на 1,5; 4; 4,5% соответственно;

-снижение коэффициента Кв на каждые 10% приводит к уменьшению расхода топлива автопоезда КамАЗ в пределах 3...4,5%;

- повышение температуры окружающей среды на каждые ЮС приводи) к снижению условной удельной производительности автопоезда ЗИЛ с нагрузкой 0; 50; 100% на 2; 4,5; 5,5; соответственно ;

- влияние коэффициента Кв на расход топлива автопоездов возрастает с повышением температуры окружающей среды.

4. Анализ зависимости скоростных показателей автопоездов в составе с тягачами КамАЗ-54112, МАЗ-504В и ЗИЛ-ООВ1 с полуприцепами ТМЗ-879М от, температуры окружающей среды показали , что с повышением температуры на каждые 10 С соответственно увеличиваются : путь разгона до 50 км/ч на 9; 10; и 12%; путь разгона до скорости 70 км/ч на 5;6 и 7%; время разгона до скоросги 50 км/ч на 9;10 и 12%; время разгона до скорости 70 км/ч на 6;7 и 8%; путь выбега со скорости 50 км/ч на 8;7 и 6%; время выбега со скорости 50 км/ч на 8;7 и 6%.

5. Статистическая обработка результатов испытаний автопоездов КамАЗ-54112-ТМЗ-879М на маршруте г.Шахрнсабз-мас-

сив Китаб показала, что максимальное количество топлива израсходовано в диапазонах скоростей от 60 до 70 км/ч - около 38%.

6. Экспериментальными исследованиями автопоездов КамАЗ и ЗИЛ установлено, что с повышением температуры окружающей среды от 20 до 40 С соответственно увеличиваются : время разгона на пути 1000м на 13,8 и 14,4%; время разгона до достижения скорости 70 км/ч на 12,0 и 14,5%; путь разгона до скорости 70 км/ч на 8,5 и 15,7%. Снижение условной максимальной скорости составляет 2...3 и 6% соответственно.

7. Проведённые теоретические и экспериментальные исследования показали, что выбор оптимального подвижного состава для различных условий эксплуатации необходимо произвести не по единичным показателям, а по комплексным показателям работы автотранспортного средства. В качестве таких показателей предложено использовать условную удельную производительность

и коэффициент эффективности работы автотранспортного средства.

8. На основе полученных данных разработана номограмма выбора рационального подвижного состава с использованием предложенных комплексных показателен .Установлено , что по комплексным показателям автопоезда в составе тягача КамАЗ является более рациональным чем автопоезда ЗИЛ для перевозки хлопка-сырца.

9. Результаты теоретических и экспериметальных исследований могут быть использованы в качестве методического материала при выборе и приобретении рационального подвижного состава для эксплуатации в конкретных условиях.

10. Разработанные и обоснованные предложения и методика рационального использования подвижного состава использованы при совершенствовании перевозок хлопка-сырца в Кашка-дарышской области автотранспортным предприятием № 76.

11. Разработаны " Методика разработки типовых маршрутов испытаний для определения температурных режимов узлов и агрегатов грузовых, лег ковых автомобилей и автобусов путём моделирования условий движения на дорогах ЮжНИАМПМетодика оценкн температурных режимов работы агрегатов и систем автобусов в жарко-пустынной местности" (РД 37.052.202-89), коюрые внедрены в НИЦИАМТ (Центральный автополнгон) РФ.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах автора :

1. Режим работы автопоездов в условиях Узбекистана . Деп . в УзНИИИНТИ. Ташкент, 1997г. 0,25п.л.

2. Выбор подвижного состава для перевозки хлопка-сырца. Деп. в УзНИИИНТИ. Ташкент, 1997г. 0,25п.л.

- -

3. Автопоезда в условиях республики. Автотранспорт Узбекистана, 1996г., №6, с.54

4. Оптимизация эксплуатационных параметров и экономических показателей автопоездов-хлопковозов.

Деа. УзНИИИНТИ.Ташкент, 1997г.0,20 п.л.

5. " Грузоперевозки : какой автотранспорт выбрать ? " Автотранспорт Узбекистана , 1997г, № 1.

"Автотранспортда юк ташишда рационал харакатланувчи таркиб танлашни илмий асослаш ( пахта ташувчи автопо-ездлар мисолида)" мавзусида 05.22.10.- "Автомобиль транс-портидан фойдаланиш" мутахассислиги буйича техника фан-лари номзодн илмий даражасига давогарлик учун Г.Х. Тур-сунова томонидан тайёрланган диссертация ишининг кискача

МАЗМУНИ

Реал эксплуатация шароитида юк ташишда кулланиланидиган ку-лай харакатланувчи таркиб танлашни ,автотранспорт воситаларнни тортиш тезлик хусусиятлари , енилги тежамкорлиги ва уларни атроф-мухит шароитларига мослашувчанлигини оширишни илмий асослаш асосий максад кнлнб олинди .

Шу максадда диссертация ишида куйидаги масалалар куриб чикил-ди:

- юк ташувчи автомобилларни реал ишлаш шароитида тортиш-тезлик хусусиятлари, енилги тежамкорлиги ва иш унумдорлиги буйича тадкнкот килиш учун математик моделларни кийматини аниклик киритиш;

- автопоездларнннг тортиш-тезлик хусусиятлари , енилги тежамкорлиги ва иш унумдорлиги буйича назарий ва амалий тадки-котлар утказиш ва уларнинг натнжалари асосида реал шарит -ларла юк ташийдиган кулан харакатланувчи таркиб аниклаш ;

- реал эксплуатация шароитида кулай харакатланувчи таркиб танлашни илмий асослаш учун номограмма ишлаб чикиш ва уиинг асосида пахта ташиш учун рационал харакатланувчи таркибни аниклаш;

-назарий ва экспериментал тадкикотларнинг натижаларини амалда куллаш максадида таклнфларни асослаш;

Автомобилларни тортиш-тезлик хусусиятлари , енилги тежамкорлиги ва автотранспорт воситаларининг атроф-мухнтга мос-лашишини оширишга каратилган бу ишлаб чикилган тадбирлар пировард натижасида автомобилларни иктисодий самарадорлиги ва иш унумдорлигини оширишга имкон беради.

SUMMARY on Tursunova G'.Kh. dissertation work TOPIC: "Scientific Grounding for Freight Transportation by Road Transport (on the pattern of articulated lorry-cotton carrier)" for Searching of Candidate of Technical Sciences Degree in Major 05.22.10 "Road transport Operations"

As the practice shows, complex approach to the determination of indices of prospective models is needed to fully meet operations requirements. These indices are to be stipulated at the stage of Terms of Reference and to be more precisely defined while delivering road transport vehicles. Ultimately any transport vehicle should not exist by itself - it is being created for fulfilment of set functions within certain operations conditions. It was repeatedly mentioned that road transport vehicles used have low fitness to the operations conditions within the Republic of Uzbekistan.

The present work is a part of these investigations and its objectives are:

I. to more precisely define a mathematical model for the investigation of tractive-speed features, fuel efficiency and lorry productiveness in real operations conditions;

2 to theoretically and practically investigate tractive-speed features, fuel effectiveness and lorry productiveness and, taking into account the results of these investigations as a basis, to choose investigation algorithm to define optimal fleet for freight transportation in real operations conditions;

3. to develop nomogram for scientifically grounded choice of optimal fleet in real operations conditions and, taking it into account as a basis, to define efficient fleet for raw cotton transportation;

4 to ground proposals and to reveal recommendations on use of the results of theoretical and practical investigations for practical goals.

Proposals developed and well-grounded and methodology of efficient use of fleet allow to improve the process of raw cotton transportation within the Republic.