автореферат диссертации по транспорту, 05.22.07, диссертация на тему:Мониторинг коррозионного состояния опор контактной сети электрифицированных железных дорог

Введение.

1. Существующие методы оценки коррозионного состояния железобетонных опор контактной сети.

1.1. Метод визуального обследования опор.

1.2. Индуктивный метод обследования опор.

1.3. Электрохимический метод обследования опор.

1.4. Ультразвуковой метод обследования опор.

1.5. Механические методы обследования опор.

1.6. Постановка задачи.

1.7. Выводы по первому разделу.

2. Электрохимические параметры бетона и арматуры опор контактной сети, характеризующих их коррозионное состояние

2.1. Характеристики бетона и их изменение при протекании коррозионных процессов.

2.2. Определение электрохимических параметров, характеризующих протекание коррозионного процесса арматуры железобетонных опор контактной сети.

2.3. Разработка методики определения коррозионного состояния арматуры железобетонных опор.

2.4. Влияние поля электротяговых рельсов на разность потенциалов арматура-земля.

2.5 Выводы по второму разделу

Электрифицированные железные дороги России представляют собой сложнейший технический объект, функционирование и развитие которого оказывает непосредственное влияние на социально-экономические процессы в государстве. От эффективной, ритмичной и безопасной работы железных дорог зависит развитие торговли и промышленности в стране.

Важнейшим элементом электрифицированных железных дорог является система электроснабжения. Нормальное функционирование этой системы напрямую зависит от надежности контактной сети, элементом которой являются опоры контактной сети. Опоры контактной сети (ОКС) являются ответственными и дорогостоящими элементами устройств электроснабжения электрических железных дорог, надежность которых в процессе эксплуатации обуславливает бесперебойную и эффективную работу железнодорожного электрифицированного транспорта. Поэтому ОКС нуждаются в постоянном мониторинге, целью которого является контроль состояния объекта наблюдения, охрана от неблагоприятных воздействий и прогноз состояния в будущем. На сети железных дорог эксплуатируются деревянные, металлические и железобетонные опоры. Из общего числа в 1,5 миллионов опор, железобетонные составляют около 90 процентов. Для электрифицированных участков железных дорог постоянного тока одной из наиболее серьезных проблем является коррозия железобетонных опор. Выход опоры из строя может привести к перерыву в электроснабжении и задержкам в движении поездов, или даже к аварии с тяжелыми последствиями в случае её падения на железнодорожное полотно. Даже небольшое число повреждений опор, около 5%, оказывают исключительное влияние на обеспечение безопасности перевозочного процесса. Технические требования к опорам при их производстве определены ГОСТ 193-30-99 "Стойки железобетонные для опор контактной сети железных дорог" /1/.

В настоящее время на сети железных дорог России эксплуатируется около 1,3 миллиона железобетонных опор контактной сети. Как правило, это опоры из предварительно напряженного железобетона типа СК или СКУ. На Западно-Сибирской железной дороге эксплуатируется более 100 тыс. опор данного типа или их аналоги. Ежегодно приходится заменять (0,4+1)% от общего количества. Часто среди заменяемых опор оказываются те, чей ресурс еще не выработан, и которые еще могут находиться в эксплуатации длительное время.

В процессе эксплуатации опоры подвергаются различным воздействиям, приводящим к изменению первоначальных значений прочностных характеристик бетона и арматуры. В результате этих воздействий изменяется первоначальная несущая способность опоры, возрастает вероятность превышения нагрузкой фактической несущей способности опоры и, как следствие, вероятность ее разрушения. Основной причиной выхода из строя опор контактной сети является коррозионное разрушение фундаментной части в зоне переменной смачиваемости и максимального приложенного момента. Этому способствует конструкция центрифугированных опор с наличием внутренних пустот, в которых скапливается влага./2, 3, 4/

Аварийные ситуации возникают при утере несущей способности опоры из-за появления продольных и поперечных трещин, заводских дефектов, коррозионных разрушений и т.д.; причем в результате коррозии, главным образом электрохимической, повреждаются фундаментные части опор. Необходимость в замене устанавливается только в результате осмотра подземной части опоры после ее откопки. Диагностика состояния железобетонных опор по сплошной откопке в соответствии с «Указаниями по содержанию, ремонту и защите от коррозии железобетонных опорных конструкций контактной сети в условиях эксплуатации» /5/ связана с большими эксплуатационными расходами.

Техническое состояние опорных конструкций электрифицированной железной дороги, как правило, определяется в процессе их эксплуатации. При этом решение о целесообразности дальнейшей эксплуатации опоры принимается с учетом экономических затрат и особой роли опорных конструкций в обеспечении устойчивой работы системы электроснабжения. Выход из строя опоры, как правило, является отказом катастрофическим, который приводит к существенным экономическим потерям и может сопровождаться аварийными ситуациями с тяжелыми последствиями.

Поэтому разработка методов и приборов диагностики коррозионного состояния подземной части железобетонных опор без откопки является актуальнейшей задачей, направленной на повышение надежности, снижение затрат на содержание контактной сети и повышение безопасности движения поездов.

Вопросы оценки коррозионного состояния стали предметом исследований практически одновременно с началом массовой установки железобетонных опор и появления коррозионных изломов. Однако на первом этапе они рассматривались, в первую очередь, как средство выявления опор, подлежащих заземлению через искровые промежутки. Большой вклад на этом этапе внесли сотрудники ВНИИЖТ В.И. Иванов и И.М. Ершов, предложившие использовать в качестве критерия коррозионной опасности средний анодный ток, стекающий с конструкции /6-12/. Этот критерий базируется, в свою очередь, на значении безопасной плотности анодного тока для железобетона, определенной в исследовательских работах С.Н. Алексеева, В.М. Москвина, И.А. Корнфельда, Т.Г. Кравченко (НИИ ЖБ) /13,

14, 15, 16/, Иоффе Э.И., B.C. Артамонова (ВНИИЖТ), ИВ. Стрижевского, Е.Л. Рейзина (АКХ) /17, 18, 19/.

Развитию исследований в области изучения процессов разрушения опор при электрокоррозии и разработке способов повышения долговечности железобетонных опорных конструкций посвящены работы сотрудников ЛИИЖТ и Э.П. Селедцова, В.Г. Каратаева, A.A. Кудрявцева /20-33/.

Все существующие методы обследований коррозионного состояния опор можно условно разделить на методы требующие откопки подземной части опор, и методы, не требующие этого. К первой группе следует отнести визуальный, ультразвуковой, индукционный методы обследования. Для получения относительно качественного результата конструкция опоры должна быть откопана со всех сторон на значительную глубину, что возможно лишь при установке временных оттяжек. Проводимые обследования стали самостоятельным фактором, который помимо коррозионных повреждений, вызывает значительные материальные издержки на дистанциях электроснабжения. Ко второй группе относятся вибрационный, электрохимический методы и метод акустической эмиссии.

В дальнейшем, по мере увеличения числа коррозионных изломов, вопрос выбора опор, подлежащих индивидуальному обследованию, приобретал все более самостоятельное значение. С середины семидесятых годов ведется поиск приборных методов, которые бы позволили повысить качество и производительность коррозионного контроля. Известны разработки в данном направлении, проведенные В.П. Герасимовым /34, 35/, предложившим "индуктивный" метод определения степени коррозии арматуры. Ряд интересных результатов, касающихся механизма электрокоррозии и методов отбора опор для индивидуального обследования, получен в исследованиях А.И. Гукова, А.Б. Чадина (МИИТ), A.A. Старосельского (ХИИТ), В.И. Подольского, A.A. Багдасарова (ВНИИЖТ) /36-48/. Ими разработаны "электрохимический" и "вибрационный " способы оценки коррозионного состояния. Эти методы впервые продемонстрировали возможность перехода на качественно иной уровень приборного контроля -без откопки и непосредственного доступа к подземной части опоры.

Разработке методик обследований и измерений на индивидуально заземленных опорах и опорах, находящихся в групповом заземлении, посвящены работы A.B. Котельникова, A.B. Наумова, A.B. Кузнецова, A.A. Вайнштейна (ВНИИЖТ) /7, 49-64/.

Исходя из сказанного, совершенствование методов оценки коррозионного состояния является очень актуальной задачей. Увеличивающийся разрыв между необходимым объемом работ по обследованию и имеющимися возможностями дистанций электроснабжения подталкивает к её скорейшему решению. Практически везде, число опор, условно приходящееся на одного работника группы защиты от коррозии, достигает 6-9 тыс. и перешло границу, позволяющую говорить об удовлетворительном качестве обследований. В настоящее время стало очевидным, что необходимый объем и качество работ просто не могут быть реализованы с помощью откопки.

До настоящего времени, решение поставленной задачи ограничивалось только создание методов и приборов. Задачи систематизации и анализа результатов обследования опор, планирование работ по ремонту и замене опор упускались из виду. Не учитывалась трудоемкость, сложность и длительность процесса обследования опор. Отсутствие внимания к этим аспектам задачи контроля коррозионного состояния опор вызывало трудности при внедрении методов и приборов на участках электроснабжения.

Комплексный подход к решению задачи указывает на необходимость создания целостной системы мониторинга коррозионного состояния опор, обеспечивающей не только контроль состояния опор, но и накопление результатов измерений, их систематизацию и представление данных в удобном для анализа и прогноза виде. На основе первичных результатов измерений на опоре, система мониторинга должна формировать базу данных измерений с распределением коррозионных параметров опор по времени и месту измерений. Это дает персоналу участка электроснабжения возможность контроля текущего состояние парка опорных конструкций на участке дистанции электроснабжения, оперативно проводить анализ коррозионного состояния и прогнозировать его на будущее.

Возможности аппаратной реализации различных методов, посредством которых определяется состояние подземной части опорных конструкций, в последние годы значительно расширились. Это связано с применением микропроцессорной техники и развитием методов цифровой обработки сигналов. Снижение стоимости цифровых интегральных микросхем при увеличении их сложности и универсальности позволяет создавать портативные приборы с множеством функций. Представление результатов измерений в цифровой форме позволяет на только обрабатывать результаты измерений, но хранить и передавать данные.

Под коррозионным состоянием в данной работе понимается совокупность трех взаимосвязанных характеристик:

- потенциальная возможность для опоры в данных условиях эксплуатации иметь (или приобрести в будущем) коррозионные повреждения;

- наличие и объем коррозионных повреждений у опоры в момент обследования;

- прогноз развития коррозионных повреждений и их опасности в случаях, когда на момент обследования повреждения незначительны и не требуют замены опоры.

Указанные три характеристики соответствуют также и трем этапам коррозионного обследования. На первом этапе необходимо обоснованно выявить из всего массива эксплуатируемых опор те, которые в силу своих

10 конструктивных особенностей, местоположения на межстанционной зоне и других факторов могут быть повреждены. На данном этапе устанавливается не наличие и степень коррозионного повреждения, а лишь его потенциальная возможность. На втором этапе выделенные опоры должны быть тщательно обследованы с применением средств неразрушающего контроля. На третьем этапе необходимо дать оценку опасности обнаруженных повреждений, а так же инженерный прогноз их дальнейшего развития.

Результаты анализа должны использоваться для планирования работ по обследованию парка опор. На основе текущих сведений и результатов предыдущих измерений, должен составляться прогноз замены опор на ближайшие 3-5 лет.

В данной диссертационной работе рассмотрены вопросы совершенствования средств и методов оценки коррозионного состояния железобетонных опор контактной сети, изложены результаты теоретических и экспериментальных исследований, позволяющих разработать комплекс соответствующей диагностической аппаратуры и программный комплекс анализа результатов диагностики, а так же предложения по совершенствованию организации коррозионных обследований.

3.4 Выводы по третьему разделу

1. Разработана аппаратура, позволяющая измерять потенциал и ток при катодной и анодной поляризации арматуры опоры и расчетным путем определять омическое и поляризационное сопротивление опоры.

2. Аппаратура позволяет хранить в своей памяти результаты обследования опор и при необходимости передавать данные в персональный компьютер.

3. Габариты и масса аппаратуры позволяют использовать её в качестве переносного прибора.

4. Программа обработки результатов обследования опор обеспечивает возможность быстрого доступа к информации и представление ее как в табличном, так и в графическом виде.

5. Возможность просмотра изменения результатов обследований опор по времени и координате позволяет выполнять анализ коррозионного состояния парка опорных конструкций.

4. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АППАРАТУРЫ ДИАГНОСТИКИ ОПОР КОНТАКТНОЙ СЕТИ АДОКС

Аппаратура АДОКС предназначена для оперативного мониторинга коррозионного состояния опор контактной сети электрифицированных участков железных дорог. К аппаратуре прилагается программа автоматизированного рабочего места (АРМ) электромеханика по мониторингу коррозионного состояния опор контактной сети. Аппаратура и АРМ могут выполняться следующие функции:

- измерение потенциала арматуры и тока поляризации при проведении диагностики опор;

- расчет поляризационных характеристик опор;

- запись и хранение результатов диагностики в памяти аппаратуры;

- ввод координат опор в память аппаратуры;

- передача результатов диагностики в персональный компьютер;

- формирование и сопровождение базы данных опор и их характеристик;

- анализ результатов диагностики по времени и по протяженности;

- выявление низкоомных опор в групповом заземлении.

Аппаратура АДОКС используется для неразрушающего контроля коррозионного состояния подземной части железобетонных конструкций в энергетике и на железнодорожном транспорте.

Эффективность применения аппаратуры АДОКС определена посредством сравнения её с существующей аппаратурой АДО-2М в условиях использования на дистанциях электроснабжения для следующих видов работ:

- диагностирование состояния подземной части железобетонных опор;

- измерение потенциалов "рельс-земля";

- измерение сопротивления опор контактной сети.

Инвестиционные затраты по масштабам капитальных вложений в проект относятся в соответствии с классификацией /128/ к локальным проектам.

Внедрение АДОКС не окажет существенного влияния на экономическую, социальную и экологическую ситуацию в регионе. Капитальные затраты на средства диагностирования определяются количеством комплектов приборов диагностирования и их стоимостью. Стоимость одного комплекта средств диагностики при существующем методе (базовый вариант) составляет 133 тыс. руб.; в проектируемом варианте - 57 тыс. р. (табл. 4.1).

В пределах одной дистанции электроснабжения количество приборов диагностики зависит от объема работ и продолжительности ремонтного периода, определяемого климатическими условиями. Количество бригад должно обеспечить выполнение всего комплекса работ в течение теплого времени года, с мая по октябрь. На каждой дистанции необходимо иметь от один комплект приборов. Для оценки эффекта достаточно определить сумму экономии текущих затрат при использовании проектируемого прибора по сравнению с базовым вариантом.

Заключение

1. Выполнен анализ существующих методов и технических средств диагностики коррозионного состояния опор контактной сети, из которого следует, что существующие технические средства не обеспечивают достаточную достоверность. Кроме того, использование разрешенных /5/ методов сопряжено со значительными трудозатратами, как на проведение измерений, так и на обработку результатов. До настоящего времени не разработаны средства автоматизации измерений и обработки данных обследований.

2. Из анализа методов контроля следует, что только электрохимические методы в наибольшей степени отражают разрушения металла и бетона в опоре. По этой причине в работе была поставлена задача его усовершенствования в части информативных параметров, автоматизации сбора и обработки результатов

3. Выполнен анализ изменения физико-химических свойств бетона опор при протекании электрохимических коррозионных процессов.

4. Исследовано влияние количества электричества анодной полярности, пропущенного через систему арматура-бетон, на характер вольт-амперных характеристик границы раздела арматура-бетон.

5. Определено влияние количества электричества анодной полярности, пропущенного через систему арматура-бетон, на величину омического и поляризационного сопротивления железобетонных образцов.

6. Предложена методика измерения поляризационных характеристик опор контактной сети электрифицированных железных дорог. Определены временные параметры измерения потенциала арматуры и величина тестового тока поляризации опор.

7. На основании лабораторных испытаний железобетонных образцов и натурных обследований опор контактной сети предложены критерии

131 определения коррозионного состояния подземной части железобетонных опор контактной сети электрифицированных железных дорог постоянного тока.

8. Разработан и изготовлен опытный образец аппаратуры диагностики коррозионного состояния опор контактной сети АДОКС обеспечивающий обследование опор контактной сети в автоматическом режиме с возможностью сохранения результатов в памяти аппаратуры и дальнейшей передачей данных в персональный компьютер. Проведены натурные испытания аппаратуры.

9. Разработана программа анализа коррозионного состояния опор контактной сети, позволяющая формировать базу данных опор и результатов обследований. Программа обеспечивает: возможность быстрого доступа к информации, сортировку информации по месту и времени обследования, представление результатов в графическом или табличном виде. Предложена процедура выделения из числа низкоомных опор, на основании предложенных критериев, опор с опасными коррозионными разрушениями.

10.Определен экономический эффект от внедрения аппаратуры АДОКС. Годовой экономический эффект составил 251,2 тыс. р. на один комплект аппаратуры в ценах 2001 года. Срок окупаемости прибора варьируется от 10 до 15 месяцев.

1. ГОСТ 19330-99. Стойки железобетонные для опор контактной сети железных дорог. Технические условия.

2. Алексеев С.Н., Розенталь Н.К. Коррозионная стойкость железобетонных конструкций в агрессивной промышленной среде. М.: Стройиздат, 1976. 205с.

3. Баранов Е.А., Селедцов Э.П. Состояние железобетонных опор и защита их от разрушения. // Ж. д. транспорт. Сер. Электрификация и энергетическое хозяйство: ОИУЦИНТИМПС, 1965, вып. 10, 20 с.

4. Каратаев В.Г. Влияние климатических факторов на электрическое сопротивление железобетонных опор контактной сети и способы его уменьшения. Автореф. дис. на соиск. уч. степени к. т. н. 05.22.09. М., ВНИИЖТ, 1982, 22 с.

5. Указания по техническому обслуживанию и ремонту железобетонных опорных конструкций контактной сети. МПС РФ-М.: Трансиздат (РИПИ), 1996, 120 с.

6. Ершов И.М., Иванова В.И. Защита фундаментов и опор контактной сети от электрической коррозии. Электрическая и тепловозная тяга, 1959, №9, С. 18-20.

7. Ершов И.М., Иванова В.И. Коррозия арматуры железобетонных опор и бетонных фундаментов опор контактной сети токами утечки с рельсов. М.: Трансжелдориздат, 1959. 30 с.

8. Ершов И.М., Иванова В.И., Устинов Ю.Н. Теоретическое и эксперементальное определение утечки тяговых токов с рельсов железных дорог, электрифицированных на постоянном токе. Труды ВНИИЖТа, вып. 299. -М.: Транспорт, 1965. С. 4-37.

9. Ершов И.М., Панфиль Л.С. Защита сооружений от воздействия блуждающих токов железных дорог. М.: Транспорт, 1965. 148 с.

10. Ершов И.М., Котельников A.B., Глонти А.Н., Наумов A.B. Снижение утечки тяговых токов с локальных участков рельсовой сети. Труды ВНИИЖТа, вып. 447.-М.: Транспорт, 1971. С. 27-49.

11. П.Иванов В.И. Определение блуждающих токов в арматуре железобетонных конструкций и предложения по ее защите от электрокоррозии, труды ВНИИЖТа, вып. 299. -М.: Транспорт, 1965. С. 49-63.

12. Иванова В.И., Котельников A.B., Наумов A.B. Коррозионная опасность перетекающих токов при различных способах подключения групповых заземлений к рельсам. Труды ВНИИЖТа, вып. 558. М.: Транспорт, 1976. С. 52-60.

13. Алексеев С.Н. и др. Трещины в железобетоне и коррозия арматуры. М.: 1971.44 с.

14. Коррозия бетона и железобетона, методы их защиты. /В.М. Москвин, Ф.М. Иванов, С.Н. Алексеев, Е.А. Гузеев. М.: Стройиздат, 1980, 536 с.

15. Кравченко Т.Г. Железобетон как проводник электрического тока и электрохимическая система. В кн. Способы повышения коррозионной стойкости бетона и железобетона. М.: ВНИИЖБ, 1986, с. 30-37.

16. Москвин В.М., Алексеев С.Н., Новгородский В.И. Пассивация и нарушение пассивности стальной арматуры в бетоне. // Защита металлов, 1965, т. 1, №5, с. 599-564.

17. Иоффе Э.И., Рейзин Б.Л., Стрижевский И.В. Коррозия стальной арматуры подземных железобетонных напорных водопроводов. // Тр. АКХ, вып. 68, М., 1969, с. 66-97.

18. Иоффе Э.И., Рейзин Б.Л., Стрижевский И.В. Критерии опасности электрокоррозии арматуры железобетонных напорных водопроводов. // Тр. АКХ, вып. 102, 1974, с. 35-42.

19. Иоффе Э.И., Стрельникова Т.Н., Стрижевский И.В. Влияние анодной поляризации на электродный потенциал арматуры железобетона. // Тр. АКХ, вып. 68, М., 1969, с. 103-111.

20. Каратаев В.Г. Исследования и разработка мероприятий по предупреждению электрической коррозии железобетонных опор контактной сети. -Диссертация на соскание ученой степени кандидата технических наук. Л.: ЛИИЖТ, 1981.221с.

21. Каратаев В.Г. Харитонов O.K. Анализ возможности оценки состояния фундаментной части опор контактной сети различными методами. Труды ЛИИЖТа, вып. 362 Л. 1973. С. 93-102.

22. Котельников A.B., Вакуленко Г.А., Селедцов Э.П. О характере разрушения железобетонных конструкций при электрической коррозии арматуры. Коррозия и защита в нефтедобывающей промышленности, №2, 1969. С. 2224.

23. Плешаков Ю.В., Каратаев В.Г., Захаров А.Н. Об оценке опасности электрокоррозии опор токами стекания по величине потенциалов рельсов. -Реферативный журнал ВИНИТИ, 1974, №9, реф. 9В116-74.

24. Селедцов Э.П., Баранов Е.А. Эксплуатация опор контактной сети. М.: Транспорт, 1970. 95 с.

25. Селедцов Э.П. Исследование состояния железобетонных фундаментов и опор контактной сети в условиях электрической и почвенной и атмосферной коррозии арматуры. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. - Л.: ЛИИЖТ, 1965. 207 с.

26. Селедцов Э.П., Каратаев В.Г. Измерение потенциалов рельс-земля и сопротивлений консоль-рельс. Сб. тр./ ЛИИЖТ Л., 1964, вып. 227, С. 155163.

27. Селедцов Э.П., Кудрявцев A.A. Повреждения фундаментов опор контактной сети. Ст. тр./ЛИИЖТ, Л., 1964, вып. 227, С. 121-135.

28. Селедцов Э.П. Стекание электрического тока с арматуры опор и анкерных болтов. Труды ЛИИЖТа, вып. 277, 1968, С. 97-105.

29. Кудрявцев A.A. Процессы износа и пути повышения долговечности опорных и поддерживающих конструкций контактной сети электрическихжелезных дорог. Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук. - Омск: ОмГАПС, 1995. 45 с.

30. Кудрявцев A.A., Селедцов Э.П. Характер разрушения железобетонных опор контактной сети при электрохимической коррозии арматуры. // Тр. ЛИИЖТа, 1973, вып. 351, с. 113-118.

31. Кудрявцев A.A. Исследование особенностей работы железобетонных опор кольцевого сечения в условиях электрокоррозии арматуры. // Тр. ЛИИЖТа, 1975, вып. 379, с. 127-133.

32. Кудрявцев A.A., Селедцов Э.П., Афанасьев В.Ф. Оценка работоспособности центрифугированных предварительно напряженных опор контактной сети с продольными трещинами в концевых участках. // Вестник ВНИИЖТа, 1972, вып. 2, с. 38-41.

33. Селедцов Э.П., Плешаков Ю.В. Потенциальные условия работы опор контактной сети. // Труды ЛИИЖТ, Л.: 1964, вып. 227, с. 30-32.

34. Герасимов В.П., Вайнтруб И.Н, Пермяков Б.А. Аппаратура диагностики опор. Индуктивный метод. // Электрическая и тепловозная тяга, 1981, №4, с. 40-41.

35. A.C. 672547. Способ контроля электрокоррозионного состояния металлических сооружений. Гуков А.И., Чадин А.Д., GOI №17/100, заявл. 06.12.76 Опубл. БМ №25 05.07.79.

36. Гуков А.И. Система диагностики опор контактной сети электрифицированных железных дорог. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. М: МИИТ, 1984. 32 с.

37. Гуков А.И., Афанасьев В.Ф., Багдасаров A.A. Снова об электрокоррозии железобетонных опор. Электрическая и тепловозная тяга, 1971, №10, С. 17-18.

38. Гуков А.И., Багдасаров A.A. Экспериментальное исследование влияния электрокоррозии на динамические параметры железобетонных опор контактной сети. СБ. тр. МИИТа- М., 1976, вып. 487, С. 70-75.

39. Подольский В.И. Температурные напряжения в опорах контактной сети в период эксплуатации. Труды ВНИИЖТа, вып.503. М.: Транспорт, 1978. 17с.

40. Подольский В.И. Эксплуатационные воздействия на опоры контактной сети электрифицированных железных дорог и повышение их надежности. -Автореферат диссертации на соискание степени доктора технических наук. -М.: ВНИИЖТ, 1997. 63 с.

41. Старосельский A.A. Электрокоррозия железобетонных опор. Киев: "Будавельник" 1978. 169 с.

42. Гуков А.И., Низгер В.В. Измерение скорости электрокоррозии арматуры фундаментов опор контактной сети. // Тр. МИИТа, вып. 570, М., 1977, с. 5355.

43. Гуков А.И., Чадин A.B. Поведение потенциала стали в бетоне при ее коррозии блуждающими токами. // Тр. МИИТа, вып. 604, М., 1978, с. 173180.

44. Гуков А.И. Расчет ресурса опор контактной сети. // Тр. МИИТа, вып. 671, М., 1980, с. 85-91.

45. Гуков А.И., Чадин A.B. Исследование изменения переходного потенциала электрокоррозии стали в бетоне. // Тр. МИИТа вып. 604, М., с. 125-130.

46. Подольский В.И. Повышение долговечности центрифугированных железобетонных опор контактной сети. // Тр. МИИТ, вып. 803, 1988, с. 7886.

47. Вайнштейн А.Л., Павлов A.B. Коррозионные повреждения опор контактной сети М.: Транспорт, 1988, 112 с.

48. Котельников А. В. Блуждающие токи электрифицированного транспорта. М.: Транспорт, 1986. 279 с.

49. Котельников A.B. Ограничение блуждающих токов и защита от них сооружений электрифицированного рельсового транспорта. Автореферат на соискание ученой степени доктора технических наук. - М.: ВНИИЖТ, 1986. 227 с.

50. Котельников A.B., Иванова В.И., Селедцов Э.П., Наумов A.B. Коррозия и защита сооружений на электрифицированных железных дорогах. М.: Транспорт, 1974. 152 с.

51. Котельников A.B., Наумов A.B. Вентильное секционирование тяговых рельсовых сетей. Труды ВНИИЖТ., вып. 447. М.: Транспорт, 1971. С. 3-14.

52. Котельников A.B., Наумов A.B. Технические характеристики защитного устройства в цепи группового заземления опор. Труды ЦНИИ МПС, вып. 558. М.: Транспорт, 1976. С. 47-50.

53. Котельников A.B., Наумов A.B., Полрцелан A.A. Тиристорный заземлитель для группового заземления опор с пониженным входным сопротивлением. Труды ЦНИИ МПС, вып. 558. М.: Транспорт, 1976. С. 42-47.

54. Котельников A.B., Наумов A.B., Скоболянюк Л.П. Рельсовые цепи в условиях влияния заземляющих устройств. М.: Транспорт, 1980. 207 с.

55. Порцелан A.A. Котельников A.B., Иванова В.И. Испытания диодных заземлителей в условиях перенапряжений на контактной сети постоянного тока. Труды ВНИИЖТа, вып. 558. -М.: Транспорт, 1976. С. 29-33.

56. Вайнштейн А. Л. Совершенствование методов оценки коррозионного состояния железобетонных опор контактной сети электрифицированныхжелезных дорог. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. - М.: ВНИИЖТ, 1996. 178 с.

57. Баранов Е.А., Котельников A.B. Антикоррозионная защита арматуры опор и фундаментов контактной сети постоянного тока. Контроль за состоянием опор. // Железные дороги мира, 1985, №7, С. 1-5.

58. Баранов Е.А., Котельников A.B. Антикоррозионная защита и контроль состояния железобетонных опор и фундаментов контактной сети постоянного тока. // Железнодорожный транспорт, 1985, №10, с. 2-6.

59. Котельников A.B., Иванова В.И. Определение сопротивления заземления опор контактной сети при объединении их тросом. // Вестник ВНИИЖТ, 1977, №4, с. 9-12.

60. Котельников A.B., Наумов A.B., Слободянюк Л.П. Рельсовые цепи в условиях влияния заземляющих устройств. М.: Транспорт, 1980, 204 с.

61. Котельников A.B., Терентьев В.Н. Приборы контроля источников блуждающих токов. // Коррозия и защита в нефтегазовой промышленности, 1982, №2, с. 21-23.

62. Кузнецов К.Б., Звягинцева Г.В., Мезенцева А.П. Поиск дефектных опор. // Электрическая и тепловозная тяга, 1983, №2, с. 42-43.

63. Соломатов В.И., Швидко Я.И. Защита фундаментов опор от коррозии. // Энергетическое строительство, 1968, №9 (87), с. 47-48.

64. Целебровский Ю.В., Митинский М.Ш. Измерение сопротивлений заземления опор В Л. М.: Энергоатомиздат, 1988, 48 с.

65. Коллакот Р. Диагностика повреждений. М.: Мир, 1989, 512 с.

66. Вайнштейн А.Л. A.C. № 1293574 (СССР). Способ определения коррозионного состояния железобетонных сооружений. Заявл. 26.07.85 № 3936650/25 28. Опубл. в БИ № 8, 28.02.87 МКИ G0INI7100.

67. Андреев O.A., Кандаев В.А. Кулагин В.Н. АС №10717 от 16.08.99 Устройство для измерения электрохимического потенциала подземных сооружений.

68. Комаров В.А. Электроразведка методом вызванной поляризации. Л.: Недра, 1980,391 с.

69. Кормильцев В.В. Переходные процессы при вызванной поляризации. М.: Наука, 1980,391 с.

70. Графов Б.М., Укше Е.А. Электрохимические цепи переменного тока. М.: Наука, 1973, 128 с.

71. Розенталь Н.К. Электрохимический метод исследований коррозии стали в бетоне по поляризационному сопротивлению. // Защита металлов, 1988, т. 24, №4, с. 712-714.

72. Демин Ю.В., Целебровский Ю.В., Файт М.Н., Волквинский К.Л. Защита металла от подземной коррозии в электроустановках. Обзор. М.: Информэнерго, 1979.

73. Подольский В.И. Диагностика железобетонных опор контактной сети ультразвуковыми методами // Электроснабжение железных дорог// ЗИ: ЦНИИ ТЭИ МПС, 1993 №2, с 14-19.

74. Кудрявцев A.A. Несущая способность опорных конструкций контактной сети -М.: Транспорт, 1988, 160 с.

75. Гуков А.И., Чадин А.Б. Аппаратура диагностики опор. Вибрационный и электрохимический метод // Электрическая и тепловозная тяга, 1981, №4, с. 38-40.

76. Бернацкий А.Ф., Целебровский Ю.В., Чунчин В.А. Электрические свойства бетона -М.: Энергия, 1980, 208 с.

77. Мчедлов-Петросян О.П., Бабушкин В.И. О связи процессов твердения цемента с возникновением условий для его коррозии.- Труды ХИИТ, 1962, вып. 54, с. 5-12.

78. Гейдин В.Я., Лейрих В.Э. Электропроводность бетонов для сборных резервуаров. Строительство трубопроводов, 1964, №10, с. 16-19.

79. Малинин Ю.С., Ленский С.Е. Исследование факторов влияющих на удельное электрическое сопротивление цементного теста и его жидкой фазы. Труды Всесоюзного научно-исследовательского института цементной промышленности, 1967, №2, с. 116-124.

80. Москвин В.М. Коррозия бетона. М.: Гос. изд-во литературы по строительству, 1952, 3444 с.

81. Wolkwinski К/ Usiomy electroenergetyczne niektore zagadnienia podstawowe/ -Zeszyty naukowe Politechniki Wroclawskiej №96 Elektryka XXII. Wroclaw, 1964, p. 31-61.

82. Старосельский A.A., Чернявский В.Л. О роли фазового состояния воды в формировании электрических свойств цементного бетона. М.: Транспорт, 1966, с. 50-55.

83. Фридрихсберг Д.А. Курс коллоидной химии. Л.: Химия, 1974, 352 с.

84. Григоров О.Н. Электрокинетические явления. Л.: изд-во Ленингр-го ун-та, 1973, 198 с.

85. Мчедлов-Петросян О.П., Сивцов А.П., Старосельсий А.А Разработка составов бетонов с улучшенными электроизоляционными свойствами. М.: -Транспорт, 1971,, с. 57-61.

86. Старосельский A.A. Электрокоррозия железобетона. Киев, Буд1вельник, 1978.

87. Чирков Ю.Г. Эффективная электропроводность гидрофобизированных электродов. Электрохимия, 1971, т. VII, вып. 11, с. 1681-1684.

88. Гордон С.С. Структура и свойства тяжелых бетонов на различных заполнителях. -М.: Стройиздат, 1969, 150 с.

89. Оделевский В.И. Расчет общей проводимости гетерогенных систем. -Журнал технической физики, 1951, т. XXI, вып. 6, с. 667-685.

90. Лейрих В.Э., Гейдин В.Я. Электроизоляционные свойства бетонов при разных условиях их эксплуатации. Электричество, 1968, №11, с. 81-84.

91. Сивцов А.П., Старосельский А.А. Электрокоррозия цементных материалов в зависимости от характкристик электрического тока. М.: Транспорт, 1971, с. 50-56.

92. Сивцов А.П., Старосельский А. А. Электроосмотическое течение жидкости в цементном камне. -М.: Транспорт, 1971, с. 57-61.

93. Мокрицкая Л.П., Мчедлов-Петросян О.П., Бабушкин В.И. Электрохимические исследования коррозии арматуры в бетоне.- М.: Транспорт, 1965, с. 52-64.

94. Москвин В.М., Алексеев С.И., Новгородский В.И. О механизме коррозии стальной арматуры в бетоне с трещинами. И.: Стройиздат, 1965, с. 27-39.

95. Мчедлов-Петросян О.П., Старосельский А.А., Ольгинский А.Г. Структурные изменения цементного камня при воздействии постоянного электрического тока. -М.: Транспорт, 1968, с. 60-64.

96. Наконечный А.С., Мельниченко П.А., Старосельский А.А. Деструкция бетона подрельсовых оснований при одновременном воздействии динамической нагрузки и тока. М.: Транспорт, 1971, с. 45-49.

97. Мчедлов-Петросян О.П., Старосельский А.А. Предпосылки повышения электростойкости цементных бетонов. -М.: Транспорт, 1968, с. 52-59.

98. Hausmann D.A. Electrochemical behaviour of steel in concrete. Journal of the American Cjncrete Institute, 1964, №2, p. 171-186.

99. Иоссель Ю.Я., Кленов Г.Э. Математические методы расчета электрохимической коррозии и защиты металлов. Справочник. М.: Металлургия, 1984, 272 с.

100. Методы измерения в электрохимии. // Э. Егер, А. Залкинд. М.: Мир, 1977, т. 1, 585 с, т. 2, 475 с.

101. Укше А.Е. Определение импеданса электрохимических систем импульсным методом. // Электрохимия, 1986, с. 290-292.

102. Улиг Г.Г., Реви Р.У. Коррозия и борьба с ней. Введение в коррозионную науку и технику. JL: Химия, 1989, 456 с.

103. Бэкман В., Швенк В. Катодная защита от коррозии. М.: Металлургия, 1984,495 с.

104. Глазов Н.П., Стрижевский И.В., Калашникова A.M. и др. Методы контроля и измерений при защите подземных сооружений от коррозии. -М.: Недра, 1985.264 с.

105. Вольтамперометрия: Кинетика стационарного электролиза. / Городынский A.B. Киев: Наукова думка, 1988, 176 с.

106. Иоссель Ю.Я., Кленов Г.Э., Павловский P.A. Расчет и моделирование контактной коррозии судовых конструкций. JL: Судостроение, 1979, 264 с.

107. Новые методы исследования коррозии металлов. // Под ред. И.Л. Розенфельда. М.: Наука, 1973, 220 с.

108. Андреев O.A., Кандаев В.А. Параметры границы раздела арматуры опор контактной сети. //Энергосбережение на предприятиях Западно-Сибирской железной дороги: Материалы научн-практ. конф. /Омская гос. акад. путей сообщения. Омск, 1999. С. 35-37.

109. Томашов Н.Д., Чернова Г.П. Пассивность и защита металлов от коррозии. М.: Наука, 1965, 208 с.

110. Жук Н.П. Курс теории коррозии и защиты металлов. М.: Металлургия, 1976.472 с.

111. Рохман М.Г., Попова Н.Б. Определение статистических характеристик потенциалов металлоконструкций в поле блуждающих токов. // Тр. ХИИЖТ, вып. 1, Харьков, 1986, с. 99-101.

112. Тойберг П. Оценка точности результатов измерений. М.: Энергоатомиздат, 1988, 88 с.

113. Аппаратура диагностики опор контактной сети.: Отчет о НИР (заключит.) / Омский гос. ун-т путей сообщения; Руководитель В.А. Кандаев.

114. ГР 01.200.1 10389; Инв. № 02.200.1 07263. Омск, 2001. 60 с.

115. Иоссель Ю.Я. Электрические поля постоянных токов. Д.: Энергоатомиздат, 1986, 160 с.

116. Тавгеридзе Л.Н. Электрическое поле протяженных проводников с утечкой. Труды Института энергетики, т.VII. Изд. АН. Груз. ССР, 1953.

117. Стрижевский И.В. Теория и расчет дренажной и катодной защиты магистральных нефтепроводов от коррозии блуждающими токами. М.: Ростоптех-Издат, 1963, 238 с.

118. Атабеков Г.И. Теория линейных электрических цепей. М.: Советское радио, 1960,711 с.

119. Sunde E.D. Earth conduction Effects in Transmission systems. Van Nostrand, New York, Toronto, 1949.

120. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. Утверждено: Госстрой России, Министерство финансов РФ, Госкомпром России №7-12/47 31 марта 1994 г. 80 с.

121. Типовые нормы времени на диагностику устройств электроснабжения. Департамент электрификации и электроснабжения МПС РФ. М., " Трансиздат ", 2000 г.-8 с.

122. Типовые нормы времени на техническое обслуживание и текущий ремонт контактной сети электрифицированных железных дорог. Утверждено: Заместитель Министра путей сообщения РФ А. Н. Кондраженко 7 июня 1995 г. М. 1995 г.

123. Типовые нормы времени на техническое обслуживание и текущий ремонт контактной сети электрифицированных железных дорог. Разработала: Нормативно-исследовательская станция Ц Э МПС. 1995 г.145