автореферат диссертации по транспорту, 05.22.01, диссертация на тему:Модели и алгоритмы оптимизации транспортно-логистических систем

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. Анализ современного состояния транспортного комплекса и рынка логистических услуг Республики Казахстан

1.1. Роль транспортно-логистических систем в экономике Республики Казахстан

1.2. Предпосылки применения логистики, как инструмента оптимизации бизнеса в транспортном комплексе Республики Казахстан

1.3. Значение экономико-математического моделирования и информационных технологий при создании транспортно-логистических систем

1.4. Анализ опыта создания транспортно-логистических систем научных публикаций по проблеме организации логистических услуг

Выводы по главе

ГЛАВА 2. Теоретические принципы оптимальной организации производства логистических услуг

2.1. Концепция разработки стратегий логистической корпорации (ЛК)

2.2. Многоуровневая, многокритериальная модель и алгоритм оптимального функционирования ЛК

2.3. Предпосылки создания интегрированных логистических систем (ЛС)

2.4. Принципы функционирования механизма интеграции и взаимодействия звеньев ЦП в рамках ЛК

ГЛАВА 3. Концепция поддержки процесса производства логистических услуг в транспортной системе Республики Казахстан

3.1. Меры по улучшению и поддержке транспортных логистических систем

3.2. Информационно-консалтинговая поддержка логистической системы управления системой товародвижения

3.3. Принципы информационного и телекоммуникационного обеспечения логистической системы международного товародвижения

ГЛАВА 4. Методика определения оптимальных технико-технологических нормообразующих параметров терминальных комплексов, как звеньев цепей поставок

4.1. Постановка задачи

4.2. Экономико-математическая модель и алгоритм решения многокритериальной задачи

4.3. Алгоритм решения многокритериальной задачи на основе информационно-компьютерной поддержки

Актуальность темы исследования. Одной из важнейших и приоритетных целей, отмеченных в Стратегии «Казахстан 2030» является экономический рост, базирующийся на развитой рыночной экономике, обеспечение оптимальных пропорций между уровнями развития всех отраслей народного хозяйства. Данная стратегическая цель может быть достигнута на основе глубокого реформирования экономики и использования современных методов управления всеми имеющимися основными факторами и параметрами производства в деятельности казахстанских предприятий. Особенно важное значение в их деятельности принадлежит проблемам создания и функционирования логистической системы управления процессом товародвижения, включая закупки, транспортировку, хранение и реализацию товаров.

Особая роль в реализации этой стратегии принадлежит отрасли железнодорожного транспорта, характеризующейся высокой пропускной способностью, невысокой себестоимостью и регулярностью перевозок независимо от климатических условий. Стратегические цели, стоящие перед экономикой Республики Казахстан (РК), ее интегрирование в мировую экономическую систему требуют необходимости разработки научных теоретико-методических рекомендаций по развитию логистической деятельности в сфере транспортных услуг. Однако мощный потенциал транспортной системы, в том числе и возможности международного транзита через территорию Казахстана, используются пока недостаточно эффективно.

В то же время для обеспечения устойчивых конкурентных преимуществ необходимо широкое внедрение логистических технологий, как для оптимизации внутрикорпоративного взаимодействия, так и для оптимизации взаимодействия с Внешней средой предприятий, производящих логистические услуги. Причем, в последнем случае процесс должен быть упреждающим, а не реактивным, необходимо стремиться не к адаптации, а к изменению внешней среды в интересах бизнеса, т.е. к интеграции с ней и управлению ею (при помощи экономических и нормативно-правовых механизмов). Данная интеграция может быть осуществлена на базе создания транспортно-логистических систем (TJIC) и корпораций (Ж).

Необходимо проведение научно-исследовательских работ, направленных на комплексное транспортное обслуживание в рамках TJIC, повышение эффективности, и гибкое реагирование на меняющуюся конъюнктуру рынка обслуживания грузовладельцев, в том числе из-за сезонных факторов колебания объема перевозок и оказания услуг.

Поэтому, решение проблем, связанных с повышением эффективности производства услуг на основе создания TJIC является весьма актуальным.

В связи с этим предлагается следующая структурная схема исследования (рис. В.1).

Теоретическая и методологическая основа исследования.

Теоретическую и методологическую основу диссертационной работы составляет логистический подход, выразившийся в системном подходе к исследованию процессов организации производства TJIC в Республики Казахстан.

В работе широко использовались научные труды зарубежных и казахстанских ученых по проблемам рыночной экономики, предпринимательства, логистики, управления цепями поставок (ЦП), научные отчеты и практические данные оперативного учета и отчетности Акционерное Общество «Национальная Компания «Казахстан Темир Жолы» (АО «НК «КТЖ»), АО «Кедентранссервис», транспортных и экспедиторских компаний, а также данные Агентства РК по статистике, которые составили информационную базу настоящего диссертационного исследования.

Степень достоверности результатов проведенных исследований.

Достоверность результатов подтверждается:

- результатами внедрения положений диссертации в АО «НК «КТЖ»;

- применением современных методов стратегического управления, логистики, многоуровневой и многокритериальной оптимизации.

Результаты работы были доложены и получили одобрение на международной научно-практической конференции КазНУ им. АльФараби "Государство и бизнес в XXI веке" (Алматы, 2003 г.) и международной научно-практической конференции КазАТК им. М. Тынышпаева "Железнодорожный транспорт Казахстана: история и перспективы экономического роста" (Алматы, 2004 г.).

Новизна результатов проведенных исследований. В диссертационном исследовании впервые обоснован, разработан и выносятся на защиту комплекс моделей и алгоритмов позволяющих оптимизировать процесс организации производства логистических услуг с участием железнодорожного транспорта в РК.

На основе критического анализа состояния дел на рынке логистических услуг РК и других стран впервые разработаны модели и алгоритмы организаций производства JIK, как инструмента оптимизации процесса обслуживания товародвижения.

Отличительными особенностями данных методик являются:

1. двухуровневая схема организации производства J1K, обеспечивающая эффективное сочетание результатов решения и реализации стратегических и тактических задач;

2. синергетический эффект достигается за счет системного действия следующих групп факторов:

- эффективной стратегии JIK;

- оптимальной функциональной — организационной структуры JIK;

- методики решения стратегической задачи оптимизаций параметров взаимодействия звеньев ЦП на основе ограниченных инвестиционных

Общая проблема: Недостаточная эффективность производства услуг в цепях поставок товаров (ЦП) с участием железнодорожного транспорта РК.

Направление исследования: Оптимизация процесса логистического обслуживания грузовладельцев в РК. г

Объект исследования: Участники товародвижения: производители, экспедиторские компании, железнодорожный и другие виды транспорта.

1 г

Предмет исследования: Оптимизационные модели и алгоритмы организации производства услуг в ЦП на основе создания логистической корпорации (JIK). г

Тема исследования: Модели и алгоритмы оптимизации транспортно-логистических систем (на примере Республики Казахстан).

1 г

Цель исследования: Разработка моделей и алгоритмов организации производства услуг в ЦП с участием железнодорожного транспорта в РК на основе создания J1K. г

Задачи исследования:

1. Разработка теоретических основ производства услуг на основе критического анализа опыта и научных трудов по решению проблем создания, оптимальной организации производства и функционирования, региональных логистических систем;

2. Обоснование' целей и функций Ж, как инструмента оптимизации процесса товародвижения в РК;

3. Формирование концепции разработки стратегии J1K, производящей услуги в рамках ЦП;

4. Разработка требований к экономико-математической модели J1K;

5. Разработка многоуровневой и многокритериальной модели JIK и алгоритм принятия оптимального решения по ней;

6. Разработка методики оптимизации параметров терминальной инфраструктуры ЦП в рамках-J1K;

7. Разработка принципов информационно-компьютерной поддержки принятия оптимальных управленческих решений.

Рис. В.1. Структурная схема диссертационной работы. ресурсов и случайного характера размеров товаропотоков и обеспечивающей максимум перерабатывающей способности ЦП;

- работоспособной комплексной методики определения оптимальных параметров терминальных комплексов с учетом их размещения в обслуживаемом регионе РК;

- возможностей информационно-управляющей системы, позволяющей эффективно решать стратегические и тактические задачи, учитывающие многокритериальность и многопараметричность процесса производства услуг в JIK.

Практическая значимость работы. Основные положения и результаты исследования направлены на повышение логистической деятельности на железнодорожном транспорте Казахстана с учетом выявленной территориально-промышленной специализации регионов, и разработку стратегий управления и реализации программ перспективного развития экономики. Научные выводы и рекомендации могут быть использованы при создании специализированных логистических корпораций, направленных на полное обеспечение потребителей всеми необходимыми материальными ресурсами с минимальными издержками на основе оптимальной организации производства услуг в ЦП.

Апробация и внедрение результатов исследования. Основные положения диссертационной работы докладывались на международной научно-практической конференции КазНУ им. АльФараби "Государство и бизнес в XXI веке" (Алматы, 2003 г.) и международной научно-практической конференции КазАТК "Железнодорожный транспорт Казахстана: история и перспективы экономического роста" (Алматы, 2004 г.).

Научные результаты диссертационного исследования внедрены в АО "НК "КТЖ", монографии «Железнодорожный транспорт Казахстана: реструктуризация и пути интеграции в мировую экономику».

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выполненных исследований впервые разработан комплекс моделей и алгоритмов, позволяющих оптимизировать процесс логистического обслуживания грузовладельцев в республике Казахстан на основе создания логистической корпорации.

1. На основе критического анализа научных трудов и опыта создания транспортно-логистических систем обоснованы цели и функции ЛК, направленные на обеспечение устойчивых конкурентных преимуществ на основе качественного комплексного обслуживания грузовладельцев.

2. Разработанная двухуровневая структура ЛК, позволяет обеспечить взаимодействие целей и результатов решения стратегических и тактических задач. Системообразующие звенья ЦП - мультимодальные терминальные комплексы (И-уровень) обеспечивают решение своих задач, в рамках общей стратегии ЛК, разрабатывающей на I уровне в ЦСК (рис.2.1).

3. Разработана последовательность создания ЛК, включающая пять этапов, учитывающая требования, предъявленные грузовладельцами к качеству комплексных логистических услуг, и законы организации: композиции пропорциональности, наименьших и онтогенеза.

Функциональные процессы ЛК разрабатываются на основе законов синергии, информированности и упорядочности, единства анализа синтеза и самосохранения.

4. Разработана многокритериальная обобщенная экономико-математическая модель ЛК, включающая критерии оптимальности, характеризующие соответственно качество функционирования, техническое оснащение и технологию всех звеньев ЦП, ЛК, и учитывающая размер инвестиции выделяемых на развитие технической инфраструктуры.

5. Разработана концепция формирования и реализации стратегии ЛК, предусматривающая определение путей использовании инвестиций на основе учета сформированного множества стратегических значимых критериев и оптимизации параметров взаимодействия звеньев ЦП и технико-технологических параметров терминальных комплексов.

6. Разработан двухуровневый алгоритм решения оптимизации процесса производства ЛК, включающий в себя интерактивную человеко-машинную процедуру расчета технико-технологических параметров терминального комплекса по многокритериальной модели.

7. Разработана методика определения оптимальных технико-технологических параметров терминальных комплексов (ТК), как звеньев ЦП, позволяющая одновременно определять вариант размещения ТК с учетом его типа, количество погрузочно-разгрузочных машин, время работы ТК в течение суток, срок хранения груза на складе.

8. Разработаны принципы компьютерной поддержки принятия оптимальных решений в рамках предложенной в диссертации логистической информационной системы.

9. Логистическая интеграция, совершенствование технологии и координация действий участников товародвижения позволяют сократить: простои транспортных средств, эксплуатационные расходы и приведенные затраты в сфере железнодорожного транспорта и вне железнодорожного транспорта; а также увеличить производительность труда и использование производственных фондов. Объем терминальной обработки грузов по основным видам работ АО «Кедентранссервис» по сравнению с 2004 годом в 2005 году превысило на 44,3%, а доходы компании в аналогичном сравнении повысились на 33,22%. План на 2005 год компания перевыполнила на 101%.

10. Кроме того, функционирование ЛК предоставляет следующие преимущества для участников товародвижения в ЦП:

1. Способность к быстрому распространению новой информации и к созданию новых вариантов интерпретации информации.

2. В отличие от ЛК при передаче информации по административным каналам или покупкой ее на рынке информационные потоки жестко контролируются или регламентируются, практически не оставляя места для интерпретации.

3. Информация, передаваемая через JIK, постоянно обогащается новыми толкованиями, оценивается и обсуждается.

4. Сокращение издержек связанных с заключением сделок.

5. Снижение производственных издержек за счет специализации и разделения труда, возможности для каждого члена ЦП JTK концентрироваться на ключевых для него операциях.

6. Расширение возможностей доступа к новой технологии, информации, совместного генерирования членами ЦП JIK новых информационных совокупностей.

7. Значительное ускорение внедрения инновационных технологий, доступа к новым рынкам.

8. Разделение риска между членами ЦП пропорционально их вкладу в общие усилия по поддержанию эффективности логистического соглашения в рамках JIK и получению прибыли.

9. Внедрение концепции «замены запасов на информацию»

10. Переход от философии совершения сделок к философии создания взаимовыгодных взаимоотношений.

Основные положения и научные результаты, изложенные в диссертации, опубликованы в следующих работах:

1. Шабанов А.Ш. «В крупных компаниях не бывает мелочей» // Журнал «Босс», стр.40-41, №3 2003.

2. Шабанов А.Ш. «Мы - команда профессионалов». // Журнал «РЖД-Партнер» - стр.62№5 2003.

3. Шабанов А.Ш. ЗАО «Кедентранссервис» - перспективы развития // «РЖД- Партнер», №12 2003.

4. Шабанов А.Ш., Нурманбекова Ш.И., Сатова Р.К. «Теоретические и практические вопросы транспортной логистики» // Матер. Докл. Межд. Научн. практ. семинара «Современные технологии менеджмента, бенчмаркетинга, моделирования и маркетингового проектирования: экономический, правовой и психологический аспект. - Одесса, 2003. - 9с.

5. Шабанов А.Ш. «Как не ошибиться в выборе партнера?», «РЖД -Партнер». - Москва, №2, 2004. - стр. 86-87

6. Николашин В.М. Шабанов А.Ш. «Концепция создания логистической корпорации как механизма оптимизации товародвижения в транспортной системе Республики Казахстан» //Труды научно-технической конференции «Современные проблемы грузовой и коммерческой работы, оптимизации взаимодействия разных видов транспорта на основе логистических технологий», Москва, 2005. - стр. 22-26

7. Шабанов А.Ш. «Принципы поддержки функционирования транспортно-логистических систем Республики Казахстан» //Труды научно-технической конференции «Современные проблемы грузовой и коммерческой работы, оптимизации взаимодействия разных видов транспорта на основе логистических технологий», Москва, 2005. - стр. 67-70

8. Шабанов А.Ш. «Принципы транспортного комплекса Республики Казахстан на основе логистической концепции» //Труды научно-технической конференции «Современные проблемы грузовой и коммерческой работы, оптимизации взаимодействия разных видов транспорта на основе логистических технологий», Москва, 2005. -стр. 70-71

1. Назарбаев Н.А. «Казахстан 2030». Процветание, безопасность и улучшение благосостояния всех казахстанцев. Казправда. - 11.10.1997

2. Закона «О транспорте в Республике Казахстан» от 21 сентября 1994г.

3. Закон РК «О железнодорожном транспорте» от 8 декабря 2001 г.

4. Атамкулов Е.Д., Жангаскин К.К. «Железнодорожный транспорт Казахстана: реструктуризация и пути интеграции в мировую экономику» / Под общ. ред. Р.К.Сатовой: Монография. Алматы: Экономика, 2003. - 742 с.

5. Концепция Государственной транспортной политики РК на период до 2008 года;

6. Программа привлечения инвестиций в приоритетные проекты развития секторов транспортно-коммуникационного комплекса Республики Казахстан на 2000-2005 годы

7. Программа реструктуризации железнодорожного транспорта на 2001-2005 годы

8. Концепция развития ОАО «Казтранссервис» до 2014 года

9. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог Республики Казахстан, часть 1,2 Алматы РГП КТЖ 2000г.

10. Ю.Милославская С.В., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки, 2001г.;

11. Резер С.М. Логистика экспедирования грузовых перевозок — М.: ВИНИТИ РАН, 2000г.;

12. Атамкулов Е.Д., Жангаскин К.К., Железнодорожный транспорт: Реструктуризация и пути интеграции в мировую экономику Казахстана стр.742 , Алматы, 2003г.;

13. З.Дональд Дж.Бауэрсокс, Логистика, интегрированная цепь поставок, Москва, 2001г.

14. Логистика: Учебник./Под реакцией проф. Б.А.Аникина. Изд.Второе переработ, и доп. М.,ИНФРА-М-2000 352 с.

15. Смехов А.А. Введение в логистику. М.:Транспорт, 1993. - 112с.

16. Основы логистики: Учебное пособие. /Под.ред. Л.Б.Миротина и В.И.Сергева- М:ИНФРА, М-2000. - 200с.

17. Николаев Д.С. Транспорт в международных экономических отношениях. -М.: Международные отношения, 1984. С.26-35.

18. Плоткин Б.К. Основы теории и практики логистики. Л.ПФЭИ 1991,128с.

19. Новиков О.А. Уваров С.А. Коммерческая логистика учебное пособие, - Сб:- 1995,-468с.

20. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь -М. Экономика. 1995 .-251с.

21. Костоглодов Д.Д., Харисова Л.М. Распределительная логистика. Ростов н/Дону:РГЭА, - 1996. - С.6.

22. Питер Р. Диксон. Управление маркетингом./перевод с англ. М., ЗАО изд. «БИНОМ», 1998. - 544с.

23. Мамыров Н.К. Менеджмент и рынок: Казахстанская модель А.,1998.Казак энциклопедиясы. 432с.

24. Котлер Ф., Армстронг Г., Сондерс Д. Основы маркетинга: Перевод с англ./Киев-Москва-Санкт-Петербург. Второе европейское издание -М.,СПб.:К.:Издательский дом «Вильяме», 1999. С.1055:ил. - Уч.пос.

25. Гаджинский A.M. Практикум по логистике М.: Информационно -внедренческий центр «Маркетинг» 1999- 128с.

26. Стаханов В.Н., Шеховцов Р.В. Торговая логистика: Учебное пособие. 2-е.изд.,прераб. «Изд.ПРИОР»,-2000. - 112с.

27. Николайчук В. Логистика в сфере распределения. Питер,-2001. - С.68.

28. ЗО.Плоткин Б.К. Введение в коммерцию и коммерческую логистику./ Учебное пособие. Изд. СПб. У, Экономики и финансов 1996.-171с.

29. Чеботаев А.А. Логистика: Логические технологии./ Учебное пособие.- М., Изд. «Дашков и К»,-2002-172с.

30. Чудаков А.Д. Логистика, учебник. М.,2001.Изд. РДЛ - 480с.

31. Тулембаева А.Н. Логистика. Учеб. Пособие. А., Казахский университет -2002.-181с.

32. Хлустов В.П. Основы маркетинга. М.: изд. ПРИОР - 160с.

33. Гаджинский A.M. Логистика М.: Изд. центр «Маркетинг» 2001. 38с.

34. Семоненко А.И. Предпринимательская логистика. СПб. 1997.-С.152.

35. Майк Уоммс. Что такое рыночная экономика А., Казахстан - 1995. 96с.

36. Ильин В.И. Поведение потребителей. СПб.:изд. «Питер»,-2000.-С.68-69.

37. Басовская Г.И., Гоголь Б.И., Давыдова Г.А. и др. Экономика торговли. — Изд. «Экономика» М., - 1996. - 575с

38. Шерр И.Ф. Учение о торговлеУПере. С нем. В 2-х кн. М.:Перспектива,-1993 .-260с.

39. Ламбен Жан-Жак. Стратегический маркетинг. СПб.-Изд.Наука,-1996

40. Голубков Е.П. Маркетинговые исследования: Теория, методология и практика. М.-Изд. «Финпресс», 1998.-416с.

41. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для вузов второе перераб. и доп. Изд.-М.,ЮНИТИ-ДАНА,2000.-389с.

42. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. М.: центр экономики и маркетинга,-1998.С.23

43. Материалы экономического и социального совета ООН. Комитет по внутреннему транспорту Европ. Экон. Комиссии ООН Женева, 1990.-С.29.

44. Холопов К.В. Формы и методы экспорта транспортных услуг: Учебное пособие. М.: Изд-во ВАВТ, 1997. - 57 с.

45. Матюшин JI.H., Стрекалов Б.Н. Комбинированные перевозки технология будущего// Вестник ВНИИЖТа. - 1998. - № 3. - С.28 - 32

46. Назаренко В.М., Назаренко К.С. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. М.: Центр экономики и маркетинга, 2000.-512 с.

47. Фельдман В.М. Транспортный сервис в условиях рынка// Железнодорожный транспорт. 1994. - № 11. - С.З - 10

48. Николашин В.М. Технологические и экономические основы параметризации механизированных и автоматизированных транспортно-грузовых комплексов: Дис.канд.техн.наук. М., 1984. - 216 с.

49. Николашин В.М.Модель оптимизации взаимодействия смежных подсистем транспортно-грузового комплекса // Межвуз. Сб. научн. тр. М.: МИИТ, 1985.-Вып. 767.-с. 67-73

50. Николашин В.М. О принципах параметризации механизированных и автоматизированных транспортно-грузовых комплексов // Межвуз. Сб. научн. тр. Хабаровск: ХабИИЖТ, 1985 с. 67-73

51. Николашин В.М. Особенности моделирования работы грузовой станции в условиях интегрированной системы автоматизации // Межвуз. Сб. научн. тр. М.: МИИТ, 1992. - Вып. 860. - с. 60-68

52. Сергеев В.И. Формирование региональной транспортной логистической системы «Северо-Запад» //Терминал. 1997. -№ 6. - с.24-26

53. Сергеев В.И., Кононова Г.А. Проблемы многокритериальное™ и оценки качества сервиса в логистике// Транспортная логистика и логистикатранспорта: Межвузовский научный сборник. — Саратов: СГТУ, 1996. — с. 62-69

54. Сергеев В.И. Методологические основы и модели формирования макрологистических систем: Дис. докт. эконом наук. СПб., 1998.

55. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе. М: Инфра - М, 2001. - 608 с.

56. Прокофьева Т.А. Формирование региональных логистических транспортно-распорядительных систем грузодвижения // Бюллетень транспортной информации. 1999. - № 11-12. - с.2 - 4

57. Резер С.М. Транспортные проблемы в городских системах логистики// ВИНИТИ: Транспорт: наука, техника, управление. 1993. - № 3. с. 12 -15

58. Резер С.М. Ловецкий С.Е., Меламед И.И. Математические методы оптимального планирования в транспортных системах// Итоги науки и техники. ВИНИТИ: Организация управление транспортом. 1990. - №10 — 172

59. Лебедев А.И. Региональная программа реализации пилотного проекта логистической системы. Стратегическое моделирование интермодальных транспортных систем// Темы выступлений П-го международного логистического форума. М.: МАДИ, 2000. - с. 53 - 54

60. Никитин Д. Перспективы развития транспортного рынка Северо-Запада РФ в существующих условиях и при усилении централизованногорегулирования интеграционных процессов// Терминал. 2001. - № 2.- с. 16 -19

61. Плужников К.Н. Транспортное экспедирование. М.: Росконсульт, 1999. -576 с.

62. Прокофьева Т.А., Лопаткин О.М. Программа "Московский терминал" и механизм управления ее реализацией// Бюллетень транспортной информации. 1998 . - № 10. - с. 14 - 20

63. Лакин И.К. Шабалин Н.Г. Автоматизированная система управления качеством технологических процессов на железнодорожном транспорте (АСУ КТП). Техническое предложение. М.:»Железнодорожные технологии», 2004, 348с.,

64. Теория транспортных процессов и систем: Учебник для вузов/ А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин. М.: Транспорт, 1998. - 167 с.

65. Сергеев В.И. Менеджмент в Бизнес-Логистике. М.: Информационно-издательский дом "Филинъ", 1997. - 772 с.

66. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе. М.: Инфра-М, 2001. - 608 с.

67. Семененко А.И. К универсальному пониманию сути и значению логистики// Логистика. 2001. - № 1. - с.З8 - 39

68. Захаров К.В., Цыганюк А.В., Бочарников В.П., Захаров А.К. Логистика, эффективность и риски внешнеэкономических операций. К.: ИНЭКС, 2000. - 237 с.

69. Федоров Л.С. Логистика и транспорт// Железнодорожный транспорт. 1996. -№ 6. - С.36 - 41

70. Афанасьев Н.В. Логистические системы и российские реформы. СПб: Изд-во СПб УЭФ, 1995. - 147 с.

71. Логистические стратегии товародвижения/ Межвуз. научн. сб. Саратов, 1997.- 195 с.

72. Пурлик В.М. Рынок инвестиционных товаров и логистика: Монография. -М.: Международный университет бизнеса и управления, 1997. 192 с.

73. Нагловский С.Н. Экономика и надежность логистических контейнерных систем: Монография. Ростов н/Д.: РГЭА, 1996. - 139 с.

74. Лукинский B.C., Бережной В.И., Бережная Е.В., Цвиринько И.А. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели. М.: Финансы и статистика, 2000. - 280 с.

75. Сивохина Н.П., Родионов В.Б., Горбунов Н.М. Логистика. М.: ООО Издательство ACT", ЗАО "РИК Русанова", - 2000. - 224 с.

76. Шаров В.А. Логистические подходы к организации перевозки грузов железнодорожным транспортом// Бюллетень транспортной информации. -2000. № 5. - с. 19 - 22

77. Холопов К.В. Организация, новые формы и методы экспорта транспортных услуг в условиях перехода России к рыночным отношениям: Автореф. дис. докт. эконом, наук. М., 1995. - 30 с.

78. Дерибас А.Т., Трихунков М.Ф. Экономическая эффективность контейнерных перевозок. М.: Транспорт, 1974. - 64 с.

79. Козлов Ю.Т. Контейнерная транспортная система стран членов СЭВ. М.: Транспорт, 1980.

80. Козлов Ю.Т. Организация контейнерных перевозок// Железнодорожный транспорт. 1999. -№11.- с.29 - 31

81. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом. М.: Наука, 1994. - 315 с.

82. Громов Н.И., Персианов В.А. Управление на транспорте: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1990. - 336 с.

83. Единая транспортная система/ Галабурда В.Г., Персианов В.А., Тимошин А.А., Троицкая Н.А., Милославская С.В.; Под ред. В.Г. Галабурды. М.: Транспорт, 1996. - 295 с.

84. Смехов А.А. Применение математических методов для расчета оптимальных параметров грузовых фронтов/ Сб. "Применение математических методов и ЭЦВМ в грузовой работе железных дорог"// Труды МИИТа. 1968. - Вып. 286. - с.5 -59

85. Гриневич Г.П. Комплексно- механизированные и автоматизированные склады на транспорте. М.: Транспорт, 1976. - 280 с.

86. Калтахчян А.Т. Теоретические основы оптимизации технологической оснащенности погрузочно-разгрузочных, транспортно-складских работ на железнодорожном транспорте СССР: Дис. докт. техн. наук. М., 1982.-355 с.

87. Винокурова Т.А. Оперативное управление контейнерными перевозками на дороге (на примере регулирования парка порожних контейнеров): Автореф. дис. канд. техн. наук. М., 1988. - 23 с.

88. Коган J1.A., Гутникова JI.A. Типы параметров и средства механизации контейнерных пунктов// Железнодорожный транспорт. 1978.- №1.-с.24 - 28

89. Контейнерная транспортная система/ Под общ. ред. А.Т. Дерибаса. М.: Транспорт, 1974.

90. Абрамов А.А. К расчету оптимальной емкости контейнерного пункта// Труды МИИТа. М.: МИИТ, 1981.- Вып. 676. - с.41 - 45

91. Логинов С.И. Расчет потребной емкости складов грузовых дворов и баз// Труды ЛИИЖТа.- Л., 1970. Вып. 302. - с. 104 - 111

92. Оптимизация процессов грузовой работы/ Под ред. А.А. Смехова. М.: Транспорт, 1974. - 264 с.

93. Галабурда В.Г., Соколов Ю.И. Комплексная оценка транспортного обслуживания // Железнодорожный транспорт. 1999. - № 5. - с.60 - 64

94. Квитко В.В. Транзитные грузы на Транссибе// Железнодорожный транспорт. 1999. - № 4. - с.36 - 39

95. Алькаев В.П. Перевозки грузов ускоренными контейнерными поездами // Железнодорожный транспорт. 1999. - №4. - с.30 - 35

96. Ковалев В.И. Совершенствование технологии перевозочного процесса нажелезнодорожном транспорте в рыночных условиях // ВИНИТИ: Транспорт: наука, техника, управление. 1997. - № 10. - с. 11 - 14

97. Коган JI.A., Козлов Ю.Т., Ситник М.Д. и др. Контейнерная транспортная система/ Под ред. JI.A. Когана. М.: Транспорт, 1991. - 254 с.

98. Беленький А.С. Математические модели оптимального планирования в транспортных системах.// ВИНИТИ: Итоги науки и техники. "Организация управления транспортом". М., 1988. - 142 с.

99. Смехов А.А. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: Транспорт, 1998. - 120 с.

100. Целемецкий В.А. Моделирование функционирования транспортных систем// ВИНИТИ: Транспорт: наука, техника, управление. 1998. -№ 6. - с. 2-8

101. Резер С.М. Управление транспортным комплексом. М.: Наука, 1988. -328 с.

102. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1990.

103. Гончарук О.В. Экономическая эффективность транспортно-технологических систем. М.: Наука, 1991.

104. Канторович Л.В. Проблемы эффективного использования и развития транспорта. М.: Наука, 1989.

105. Постан М.Я., Райя С. Простейшие экономико-математические модели мультимодальных систем// ВИНИТИ: Транспорт: наука, техника, управление. 1998. - № 8. - с. 10 - 17

106. Постан М.Я. Вероятностные модели взаимодействия потоков грузового транспорта в перевалочных пунктах и их применение// ВИНИТИ: Транспорт: наука, техника, управление. -1991. № 11.-е. 2 - 11

107. Постан М.Я. Об унифицированных схемах моделирования взаимодействия транспортных потоков в пунктах перевалки грузов// ВИНИТИ: Транспорт: наука, техника, управление. 1992. - № 6. - с. 8 - 20

108. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем. М.: Наука, 1978. - с.399.

109. Постан М.Я. Моделирование взаимодействия транспортных потоков в пунктах перевалки грузов: Дис докт. техн. наук. Одесса, 1990 .-414 с.

110. Беленький А.С. Оптимизационный анализ и исследование возможностей грузовых транспортных систем: методология, модели, методы, приложения: Автореф. докт. техн. наук. М., 1994. - 56 с.

111. Резер С.М. Математические модели и методы решения задач минимизации транспортных затрат в производственных системах/ Сб. статей/ Под ред. С.М. Резера. М., 1992. - 91 с.

112. Применение математических методов и ЭЦВМ в грузовой работе железных дорог/ Труды МИИТа,- М.: МИИТ, 1968. Вып. 286. - 120 с.

113. Резер С.М. Взаимодействие транспортных систем. М.: Наука, 1985.

114. Горский А.В. Методы оптимизации системы планово-предупредительных ремонтов электровозов: дис. докт. техн. наук М., 1997

115. Николашин В.М. Оптимизационные задачи в автоматизированной системе принятия управляющих решений на грузовой станции // Автоматизация и современные технологии. 1994. - № 8. - с.20 - 25

116. Козырев В.А. Оптимизация системы эксплуатации и организации ремонта грузовых электровозов: дис. докт. техн. наук М., 1996, - 310 с

117. Единая транспортная система/ Галабурда В.Г., Персианов В.А., Тимошин А.А., Троицкая Н.А., Милославская С.В.; Под ред. В.Г. Галабурды. М.: Транспорт, 1996. - 295 с.

118. Галабурда В.Г., Соколов Ю.И. Комплексная оценка качества транспортного обслуживания // Железнодорожный транспорт. 1999. - № 5.- с.60 64

119. Холопов К.В. Организация, новые формы и методы экспорта транспортных услуг в условиях перехода России к рыночным отношениям: Автореф. дис. докт. эконом, наук. М., 1995. - 30 с.

120. Воробьев А.А. Оптимизация периодичности и объемов плановых ремонтов ЭПС и прогнозирование его технического состояния: Дис. докт. техн. наук. М., 1992. - 362 с.

121. Шаров В.А. Система технологии обеспечения перевозок грузов железнодорожным транспортом в условиях рыночной экономики: Дис. докт. техн. наук. М., 1994. - 347 с.

122. Левицкая Л.П. Экономико-математическое моделирование стратегического управления ремонтным производством: Автореф. дис. докт. эконом, наук. М., 1998. - 47 с.

123. Сергеенко О.Б. Организация транспортного обслуживания в регионе на логистической основе: (На примере торфяной отрасли): Дис. канд. эконом, наук.-М., 1995.- 129 с.

124. Давитая А.Н. Управление производственно-транспортными комплексами и пути совершенствования перевозочного процесса в регионе: Дис. докт. техн. Наук. М., 1996.

125. Апатцев В.И. Методология организации транспортного производства и управления объектами железнодорожных узлов: Автореф. докт. техн. наук. М.: РГОТУПС, 2000. 48 с.

126. Сергеев В.И. Задачи оптимизации организационных структур логистических систем// Транспортная логистика и логистика транспорта: Межвузовский научный сборник. Саратов: СГТУ, 1996. - с.49 - 58

127. Сергеев В.И. Концепция развития транспортно-логистической системы Северо-западного региона. СПб.: Ассоциация "Северо-Запад", 1997. - 94 с.

128. Смехов А.А. Применение математических методов для расчета оптимальных параметров грузовых фронтов: Сб. "Применение математических методов и ЭЦВМ в грузовой работе железных дорог"/ Труды МИИТа. 1968. - Вып. 286- с.5 - 59

129. Калтахчян А.Т. Теоретические основы оптимизации технологической оснащенности погрузочно-разгрузочных, транспортно-складских работ на железнодорожном транспорте СССР: Дис докт. техн. наук.- М., 1982. 355 с.

130. Калтахчян А.Т. Теоретические основы оптимизации технологической структуры выполнения погрузочно-разгрузочных работ-М.:МИИТ, 1982.-87 с

131. Маликов О.Б. Проектирование автоматизированных складов штучных грузов. Л.: Машиностроение. Ленинградское отделение, 1981. - 240 с.

132. Коган Л.А., Гутникова Л.А. Типы параметров и средства механизацииконтейнерных пунктов//Железнодорожный транспорт.- 1978.-№ 1. с.24 - 28

133. Беленький А.С. Математические модели оптимального планирования в транспортных системах. "Организация управления транспортом"// ВИНИТИ: Итоги науки и техники. М., 1988. - 142 с.

134. Затраты на грузовые перевозки по участкам сети железных дорог/ М.Е. Мандриков, A.M. Шульга, Н.Г. Смехова, М.В. Сугробова; Под ред. М.Е. Мандрикова. М.: Транспорт, 1991. - 223 с.

135. Шульга A.M., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок. М.: Транспорт, 1985.

136. Методические рекомендации по калькулированию себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте; Под ред. А.П. Абрамова, Г.А. Васильева. М.: МПСРФ, 1996, - 140 с.

137. Расчеты текущих затрат на перевозки грузов железнодорожным транспортом (издание 4-е). М.: Национальная Ассоциация Транспортников,1. ГРАССО, 2000. 32 с.

138. Ларичев О.И. Теории и методы принятия решений, а также Хроника событий в Волшебных странах. М.: Логос, 2000. - 296 с.

139. Современное состояние теории исследования операций/ Под. ред. Н.Н. Моисеева. М.: Наука, 1979. - 464 с.

140. Соболь И.М. Многомерные квадратные формулы и функции Хаара. М.: Наука, 1969.

141. Соболь И.М., Статников Р.Б. Постановка некоторых задач оптимального проектирования при помощи ЭВМ, Препринт №24. М.: Институт прикладной математики АН СССР, 1977. - 20 с.

142. Вентцель Е.С. Исследование операций. М.: Советское радио, 1972.

143. Матусов И.Б., Статников Р.Б. Принятие оптимальных решений на основе таблиц испытаний. В кн. Динамические характеристики и колебания элементов энергетического оборудования. - М.: Наука, 1980. - с. 13-22.

144. Салуквадзе М.Е. Задачи векторной оптимизации в теории управления. -Тбилиси: Мецниереба, 1975. 201 с.

145. Кафаров В.В., Лазарев Г.Б., Авдеев В.И. Метод решения многокритериальных задач управления сложной химико-технологической системой. Докл. АН СССР. - 1971. - Т. 198. - №1. - с.62 - 63

146. Растригин Л.А. Системы экстремального управления. М.: Наука, 1974.632 с.

147. Ларичев О.И., Мошкович Е.М., Ребрин С.Б. О возможностях человека в задачах классификации многокритериальных объектов// Системные исследования методологические проблемы. Ежегодник 1988. - М.: Наука, 1989.-С.248-263

148. Подиновский В.В., Ногин В.Д. Парето-оптимальные решения многокритериальных задач. М.: Наука, 1982. 256 с.

149. Вилкас Э.И., Майминас Е.З. Решения: теория, информация, моделирование. М.: Радио и связь, 1981. - 328 с.

150. Кини P.JI., Райфа X. Принятие решений при многих критериях: предпочтения и замещения/ Под ред. И.Ф. Шахнова. М.: Радио и связь, 1981.-560 с.