автореферат диссертации по информатике, вычислительной технике и управлению, 05.13.01, диссертация на тему:Системный анализ и метод структурного синтеза транспортно-логистической системы региона

На правах рукописи

ЕФРЕМОВ Алексей Владимирович

СИСТЕМНЫЙ АНАЛИЗ И МЕТОД СТРУКТУРНОГО СИНТЕЗА ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ РЕГИОНА

Специальность 05.13.01 - Системный анализ, управление и обработка

информации (промышленность)

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Самара 2005

Работа выполнена на кафедре "Прикладная математика и информатика" Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования

Самарский государственный технический университет

НАУЧНЫЙ РУКОВОДИТЕЛЬ:

доктор физико-математических наук, профессор Радченко

Владимир Павлович

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ОППОНЕНТЫ:

доктор технических наук, профессор Кузнецов

Павел Константинович

кандидат технических наук, доцент Михеева

Татьяна Ивановна

ВЕДУЩАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ:

Научный центр комплексных транспортных проблем (г. Москва)

Защита диссертации состоится 11 ноября 2005 года в 12 часов на заседании диссертационного совета в аудитории № 28 корпуса № 6 Самарского государственного технического университета (ул. Галактионовская, 141).

Отзывы на автореферат просим направлять по адресу: 443100, г. Самара, ул. Молодогвардейская 244, Самарский государственный технический университет, Главный корпус, на имя ученого секретаря диссертационного совета.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Самарского государственного технического университета по адресу: ул. Первомайская, 18.

Автореферат разослан « » октября 2005 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета / В. Г. ЖИРОВ

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы. Развитие международного рынка производства продукции идет по пути специализации и одновременной интеграции, когда сырье добывается в одних странах, а изготовление комплектующих и сборка осуществляется в других. Это стимулирует развитие национальных транспортных систем, формирование межнационального рынка транспортных услуг.

На региональном уровне создаются крупные складские и грузоперерабаты-вающие комплексы для обслуживания промышленных предприятий: доставки сырья и комплектующих, распределения готовой продукции. Транспортные издержки составляют значительную часть в себестоимости продукции промышленного сектора экономики, и предприятия стремятся снизить эти издержки за счет оптимизации перевозочного процесса.

Как показывает практика промышленно развитых стран, эффективная организация и управление товародвижением возможны только на основе логистического подхода, формирования и развития транспортно-логистических систем (ТЛС), которые способствуют оптимальному использованию имеющихся экономических и других видов ресурсов.

На современном этапе развития логистических технологий большое внимание уделяется решению частных задач оптимизации транспортных, складских и распределительных процессов в промышленных, транспортных и торговых предприятиях. Однако создание ТЛС на уровне региона требует комплексного рассмотрения всех аспектов указанных процессов. В настоящей диссертационной работе полученные научные и практические результаты при решениях частных задач логистики обобщены на основе методологии системного анализа в единую методику структурного синтеза ТЛС региона. Данная методика апробирована на полигоне Самарской области, в первую очередь в интересах предприятий развитой региональной промышленности: ОАО "АвтоВАЗ", АО "Самеко", АО "Авиа-кор", фабрика "Россия", ЗАО "КуйбышевАзот" и др.

ТЛС позволит обеспечить растущие потребности промышленных предприятий в транспортно-экспедиционном обслуживании, а также снизить транспортные и складские издержки, входящие в себестоимость продукции.

Цель работы. Основной целью данной работы является разработка математического, информационного и методического обеспечения проектирования транспортно-логистической системы региона, позволяющей обеспечить потребности промышленных и транспортных предприятий в контейнероперерабаты-вагощей инфраструктуре, оптимизировать грузопотоки внутри региона и предоставить широкий спектр транспортно-логистического обслуживания.

Методы исследования. Для решения указанных задач использовалась методология системного анализа, методы оптимизации, теория графов, теория вероятностей и теория случайных процессов, теория систем массового обслуживания, теория нечётких множеств, многокритериальные моделалриияхия решений, экс-

пертные методы.

РОС. НАЦИОНАЛЬНА» БИБЛИОТЕКА I

Научная новизна настоящей диссертационной работы определяется предложенными комплексными методами анализа и синтеза структуры ТЛС. К результатам, обладающим научной новизной, можно отнести следующие:

- разработана поэтапная методика синтеза структуры ТЛС региона;

- предложена и реализована методика анализа транспортно-логистического комплекса региона, позволяющая определить узлы с наибольшей концентрацией грузопотоков региона и выделить зоны эффективного логистического обслуживания потребителей, тяготеющих к этим узлам;

- предложена и обоснована сетевая модель оптимального размещения муль-тимодальных контейнерных терминалов как базовых объектов в составе транс-портно-логистической системы региона;

- предложена и обоснована модель мультимодального контейнерного терминала как открытой многоканальной системы массового обслуживания с ожиданием;

- сформулирована многокритериальная целевая функция формирования и эксплуатации мультимодального контейнерного терминала как базового объекта транспортно-логистической системы региона и предложен обоснованный алгоритм выбора его оптимальных технико-экономических параметров;

- предложен и реализован метод определения наиболее эффективного варианта реализации структуры ТЛС региона.

Практическая значимосгь результатов настоящей диссертационной работы заключается в следующем:

- впервые рассмотрена задача структурного синтеза ТЛС региона как сложной системы со слабо формализуемыми внутренними связями и получены практические результаты, прошедшие апробацию;

- разработана методика синтеза эффективной структуры транспортно-логистической системы региона, системообразующими элементами которой являются мультимодальные контейнерные терминалы, ориентированные на обслуживание грузопотоков промышленных предприятий региона, внешнеторговых и транзитных грузопотоков.

Достоверность полученных результатов исследований подтверждается:

- адекватностью имеющихся модельных представлений природе исследуемых процессов;

- корректностью использования математического аппарата, вычислительных программных комплексов и вводимых при проведении расчётов и моделировании процессов упрощающих допущений;

- удовлетворительным совпадением результатов расчётов по предложенным методикам с оценками экспертов.

Основные положения, выносимые на защиту:

- метод синтеза структуры ТЛС региона, основанный на методологии системного подхода;

- методика анализа транспортно-логистического комплекса региона, включающая определение узлов с наибольшей концентрацией грузопотоков с использованием сетевых методов и метод идентификации и сегментации зон эффективного логистического обслуживания потребителей, тяготеющих к точкам сгущения грузопотоков, основанный на теории нечётких множеств;

- сетевая модель определения оптимального по критерию минимума грузооборота месторасположения базовых объектов транспортно-логистической системы региона;

- методика определения оптимальных технико-экономических параметров базовых объектов транспортно-логистической системы, включающая модель функционирования мультимодального контейнерного терминала как открытой многоканальной системы массового обслуживания с ожиданием, формирование многокритериальной целевой функции задачи создания и эксплуатации мультимодального контейнерного терминала и алгоритм определения его оптимальных технико-экономических параметров;

- методика определения наиболее эффективного варианта реализации структуры ТЛС региона, основанная на методе анализа иерархий;

- новые качественные и количественные результаты, полученные при апробации метода структурного синтеза ТЛС региона.

Реализация результатов работы. Предложенная методика структурного синтеза транспортно-логистической системы региона была апробирована на примере Самарской области. Результаты настоящей диссертациошгой работы были использованы при выполнении научно-исследовательских работ НПЦ ИНФОТРАНС по теме "Разработка проекта создания Самарского транспортно-консолидирующего центра" по заказу Правительства Самарской области и по теме "Программа повышения эффективности работы и развития Куйбышевской железной дороги на период 2003-2005 гг. и на перспективу до 2010 г.", что подтверждено соответствующими актами о внедрении.

Апробация работы. Основные положения и результаты научных исследований докладывались на 12-й межвузовской конференции "Математическое моделирование и краевые задачи" (г. Самара, 2002 г.); на 1-й и 2-й Всероссийских конференциях "Математическое моделирование и краевые задачи" (г. Самара, 2004, 2005 гг.); на 3-й, 4-й Международных научно-практических конференциях "Безопасность транспортных систем" (г. Самара, 2002, 2004 гг.); на 3-й, 4-й, 5-й Международных конференциях молодых ученых "Актуальные проблемы современной науки" (г. Самара, 2002, 2003, 2004 гг.); на 2-й Международной научно-практической конференции "Системная логистика и центр консолидации грузопотоков на международных трассах" (г. Самара, 2003 г.); на Международном форуме по проблемам науки, техники и образования (г. Москва, 2003 г.); на 1-й Всероссийской научно-практической конференции "Информационный менеджмент: наука, практика, обучение" (г. Самара, 2004 г.); на 4-й Всероссийской научно-технической конференции "Экономика Поволжья" (г. Самара, 2005 г.), на

Международной научно-технической конференции "Информационные, измерительные и управляющие системы" (г. Самара, 2005 г.); на 6-м Всероссийском симпозиуме по прикладной и промышленной математике (Весенняя сессия) (г. Санкт-Петербург, 2005 г.); на Международной научно-практической конференции "Моделирование. Теория, методы и средства" (г. Новочеркасск, 2005 г.); на 7-й Международной научно-практической конференции "Экономика, экология и общество в 21-м столетии" (г. Санкт-Петербург, 2005 г.); на Международной научно-практической конференции "Системный анализ в проектировании и управлении" (г. Санкт-Петербург, 2005 г.); на Международном форуме молодых ученых " Актуальные проблемы современной науки " (г. Самара, 2005 г.).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 25 печатных работ и одна коллективная монография. Список работ приведён в конце автореферата.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырёх глав, заключения, списка использованных источников из 203 названий и пяти приложений. Работа содержит 168 страниц основного текста, включая 36 рисунков, 31 таблицу и 53 страницы приложений, включая акты внедрения.

Работа выполнялась в рамках плана НИР Самарского государственного технического университета по теме "Разработка методов математического моделирования динамики и деградации процессов в механике сплошных сред, технических, экономических, биологических и социальных системах", а также в рамках НИР НПЦ ИНФОТРАНС по теме "Разработка проекта создания Самарского транспортно-консолидирующего центра" по заказу Правительства Самарской области и по теме "Программа повышения эффективности работы и развития Куйбышевской железной дороги на период 2003-2005 гг. и на перспективу до 2010 г."

КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность настоящей диссертационной работы, сформулирована её цель; приведены результаты, обладающие научной новизной; сформулирована практическая ценность результатов настоящей диссертационной работы; изложены основные положения, выносимые на защиту.

В первой главе формируются основные понятия, используемые в диссертации, проводится аналитический обзор существующей научной литературы по теме исследований.

В начале проводится краткий обзор становления понятия логистической системы (JIC), отмечается определяющее значение в развитии логистики как науки трудов ученых Д. Бауэрсокса, Д. Клосса, Дж. Койла, С. Лэнгли, Дж. Кавинато и др. Указывается, что в настоящее время развитие транспортного комплекса страны тесно связано с исследованиями в области логистических систем, о чем свидетельствуют труды ученых Н.Ф. Афанасьевой, A.M. Гаджинского, Л.Б. Ми-ротина, В.М. Николашина, А.И. Семененко, В.И. Сергеева, A.A. Смехова, A.A. Чеботаева и др.

Далее обосновывается представление ЛС как сложных систем, вследствие чего для их анализа и синтеза целесообразно применять методологию системного подхода.

Здесь же проводится анализ элементов ЛС, указываются их отличительные черты и приводится классификация ЛС в зависимости от масштаба и области функционирования. Отмечается определяющая роль региональных ЛС в развитии экономики и транспортного комплекса страны.

На основе проведённого анализа формируется понятие транспортно-логистической системы как региональной ЛС, представляющей собой совокупность интегрированных элементов товаропроводящей сети региона, состоящей из многочисленных взаимодействующих и взаимосвязанных объектов логистической инфраструктуры общетранспортного узла, обеспечивающих реализацию общей цели функционирования системы и получение синергетического эффекта на основе интеграции материальных, финансовых и информационных потоков. Проводится анализ функций ТЛС и определяется элементный состав ТЛС. В качестве системообразующих (базовых) элементов ТЛС выбраны мультимодаль-ные контейнерные терминалы (КТ), обрабатывающие контейнеропригодные внешнеторговые и транзитные грузопотоки, а также выполняющие распределительные и консолидирующие функции. Делается вывод, что структура ТЛС определяется топологией размещения базовых объектов, и в дальнейшем решается задача структурного синтеза ТЛС в составе базовых объектов.

Указывается, что ТЛС, также как и ЛС, представляют собой сложные стохастические системы, основным инструментом исследования которых является методология системного подхода. На основе анализа возможностей системного подхода предлагается схема построения ТЛС, включающая этап синтеза структуры ТЛС. Обосновывается, что формализация задачи синтеза оптимальной структуры ТЛС региона представляет собой достаточно сложную задачу вследствие нечеткости отношений между элементами системы и отсутствием формализованных критериев эффективности функционирования системы.

На примере Самарской области показывается, что в регионах сложились все предпосылки для создания ТЛС.

В целом выполненный в первой главе анализ показал, что вопросы целенаправленного развития региональных транспортно-логистических систем исследованы недостаточно. Неразработанными остаются проблемы методологии создания контейнероперерабатывающих терминальных систем как основы структуры ТЛС, особенно актуальных в настоящее время в связи с вступлением России в систему МТК. Нет достаточно обоснованных методик синтеза ТЛС в целях обеспечения эффективной обработки грузопотоков с учетом имеющихся транспортно-логистических объектов региона. На основе данных выводов были определены задачи настоящего диссертационного исследования.

Во второй главе определяются цели и задачи функционирования ТЛС, разрабатывается поэтапная методика структурного синтеза ТЛС.

В начале строится дерево целей и задач функционирования ТЛС, на основе которого выделяются наиболее значимые элементы ТЛС - базовые объекты и территориальные распределительные центры (ТРЦ). Формируется организационно-функциональная структура ТЛС региона как основа структурного синтеза.

Далее проводится описание предлагаемой методики структурного синтеза ТЛС, состоящей из пяти этапов (рис. 1). Преимуществом такого подхода является возможность промоделировать построение ТЛС на основе статистических данных по грузопотокам региона и основным грузоотправителям и получателям.

Каждый следующий этап предложенной методики является логическим продолжением предыдущего и все вместе они реализуют синтез структуры проектируемой ТЛС. Этапы 1-3, 5 представляют собой системные задачи, рассматривающие региональные грузопотоки, грузоотправителей и грузополучателей,

Рис. 1. Методика синтеза структуры ТЛС

имеющуюся транспортную инфраструктуру как единый полигон для создания транспортно-логистической системы. Четвертый этап представляет комплекс частных задач, исследующих функционирование базовых объектов ТЛС как самостоятельных хозяйствующих субъектов.

Для исследования транспортно-логистический комплекс региона моделируется в виде сети С(Х, Ц), вершинами = 1,2 которой являются объекты транспортно-логистического комплекса, дугами - транспортные ком-

муникации региона. Веса вершин р1 - суммарный объём грузопереработки за

период /-го объекта. Базовые объекты ТЛС должны быть ориентированы на значительные объемы грузопереработки, поэтому целесообразнее всего планировать их размещение в узлах наибольшего сосредоточения региональных грузопотоков

(точках сгущения грузопотоков). За пропускную способность гу дуг сети принимается вес вершины, из которой дуга выходит:

П] = Р1 УУ> « = 1,2. (1)

Дуги ориентируются в направлении от источника к стоку. За источник принимаются вершины, соответствующие точкам зарождения грузопотоков, за стоки - соответственно точки погашения грузопотоков.

Методика определения узлов с наибольшей концентрацией грузопотоков основана на теореме о максимальном потоке на сети.

В настоящей диссертационной работе используется симплекс-метод для нахождения максимального потока в сети. Для этого задача о максимальном потоке была поставлена в терминах линейного программирования. ' В рассматриваемом методе за точки сгущения грузопотоков принимаются

точки с выходящими из них ненасыщенными дугами с пропускной способностью большей или равной минимально необходимому для создания базового объекта ТЛС объёму грузопереработки.

После построения максимального потока /ш в сети проводится анализ результата на предмет поиска наиболее ненасыщенных дуг, что соответствует точкам сгущения грузопотоков (ТСГ) Т)т:

»т = ■■Р.^РУГу- гд >*</}> (2)

где Р - критерий минимального объёма грузопереработки.

Полученные ТСГ анализируются по определенному в этом же разделе правилу и в случае необходимости консолидируются.

Следующим рассматривается второй этап предложенной методики структурного синтеза ТЛС определение зон эффективного логистического обслуживания потребителей, тяготеющих к выделенным ТСГ. В качестве потребителей выступают ТРЦ крупных городов и районных центров, складские и грузоперера-батывающие объекты транспортно-логистического комплекса региона, основные грузоотправители и грузополучатели. В основе метода идентификации и сегментации зон логистического обслуживания лежит теория нечетких множеств. При этом принимаются следующие допущения: * - определено т точек сгущения грузопотоков;

- продукция одного качества (транспортные и складские услуги);

- точки сгущения грузопотоков характеризуются р признаками;

- степени важности признаков варьируются между потребителями;

- одна ТСГ предпочитается другой, если её признаки по своей степени важности более близки к оценке потребителя.

Пусть X = *2> •••> хп) - множество потребителей, У = {у\,У2т-->Ур} -множество признаков ТСГ и Ъ = {2\,22,..., гт} - множество ТСГ.

Пусть Фд : X х У [0,1 ] есть функция принадлежности нечеткого бинарного отношения К. Для всех хеХ и у е У функция Фц(х,у) - степень важности признака у по оценке потребителя х при определении им предпочтения ТСГ. Отношение Я можно представить в матричной форме

фд(*1>Уг) - фк(хьУр)

Ф/{(х2>у0 фя(х2'Уг) ••• фя(хъУр)

(3)

Фц(хп>У2) - фя(хп,Ур) Пусть ж5:Ухг->[0,1] есть функция принадлежности нечёткого бинарного отношения 8. Для всех у е У и геЪ функция к5{у, г) - степень принадлежности или совместимости ТСГ г с признаком у. В матричной форме отношение имеет вид:

^(Л^О л:8(уьг2)

Ур>2\) ^(Ур'Ъ) Теперь можно получить матрицу Т:

Рах(хЪ2\> >ла2{хЬ22) Мл1 (х2> ) Ма2(х2^2)

^(Ур^т)

МАт(хЬгт) МА„ (х2>гт)

(4)

(5)

элементы которой определяются функцией принадлежности £фл(х, у)-пх(у,21) = ——х- ,-:- У хеХ,у&\,геЪ, ¡ = 1,т. (6)

Сумма у) равна степени нечёткого множества, указывающей число

важнейших признаков у, которое потребитель х использует для оценки ТСГ, а [1А. (.г, г1) можно интерпретировать как взвешенную степень предпочтения ТСГ

я, потребителем х. Функция предпочтения, описываемая уравнением (6), удовлетворяет определению выпуклого нечёткого подмножества.

Для перекрытия зон обслуживания точек сгущения грузопотоков и г^ используется "порог разделимости". В данной модели порог разделения / может быть ограничен условием

I <шттахтш[^ (х, гг), /лА {х, г.-)]. (7)

ух '

Таким образом, для выбранного порога / зона обслуживания М, точки сгущения г1 определяется нечётким множеством уровня /

М1 = {*: МА:(х) > ШШтахтт[//Л (х, гД цА (х, г,)]} V х е X. (8) ух 1

В качестве признаков ТСГ используются: транспортная доступность (наличие железнодорожных и автомобильных дорог, речных портов, аэропортов), мощность ТСГ, фактор близости потребителя к ТСГ.

Следующий этап методики структурного синтеза ТЛС предполагает определение месторасположения базового объекта в каждой из идентифицированных зон логистического обслуживания. На основе анализа существующих подходов к решению данной задачи проводится обоснование выбора метода определения оптимального месторасположения по критерию минимума грузооборота. Этот метод представляет собой сетевую модель, позволяющую определить оптимальное месторасположение базового объекта с учётом существующей сети транспортных коммуникаций. Для каждой зоны эффективного логистического обслуживания строится сеть в,, ¿ = 1,тя, аналогичная уже рассмотренной в(Х, и). Здесь т - количество идентифицированных зон логистического обслуживания. В качестве вершин выбираются ТРЦ крупных городов и районных центров, складские и грузоперерабатывающие объекты транспортно-логистического комплекса региона, расположенные на территории зоны логистического обслуживания. Оптимальное месторасположение базового объекта будет соответствовать общей медиане такого графа.

Далее описывается пятый этап предложенной методики синтеза структуры ТЛС. Приводится методика определения эффективной структуры региона, основанная на методе анализа иерархий. Суть этой методики состоит в декомпозиции проблемы на более простые части (элементы) и последующем построении иерархий взаимодействий полученных элементов. Анализ иерархий основывается на определении приоритетов элементов по отношению к выбранным критериям оценки. Согласно методу анализа иерархий, декомпозиция проблемы в иерархию выглядит следующим образом (рис. 2).

Для рассматриваемой задачи целью является получение эффективной структуры ТЛС, элемента А1 -критерии оценки различных вариантов структур ТЛС, элементы В] - варианты

Уровень 1 Уровень 2

Уровень 3

Цель (свойство)

А,

01 Вг ... вт

Рис. 2. Декомпозиция проблемы в иерархию

Яо

41

2ц

кц (к+\)ц

реализации структуры ТЛС. Различные варианты реализации структуры ТЛС получаются в результате варьирования количества ТСГ. В рассматриваемом методе определение приоритетов (важности) критериев и оценка различных вариантов В} по этим критериям происходит путём построения матриц парных

сравнений по отношению к их воздействию на общую для них характеристику. Такой подход позволяет выбрать наиболее эффективный вариант реализации структуры ТЛС на основе выбранных критериев.

Третья глава посвящена исследованию функционирования КТ, выбранных в качестве базовых объектов ТЛС, что соответствует четвёртому этапу общей методики структурного синтеза ТЛС.

Основными параметрами КТ являются объём грузоперера-ботки и вместимость площадки для хранения контейнеров. Объём грузопереработки определяется на основе существующих и прогнозируемых грузопотоков, а для определения потребной вместимости КТ рассматривается как открытая многоканальная система массового обслуживания (СМО) с ожиданием, граф состояний которой приведён на рис. 3.

Функционирование данной СМО описывается процессом "гибели и рождения".

Значение вместимости базового объекта ТЛС определяется при доверительной вероятности [Р]=0,95 из соотношения:

Е = {к-.Р{Як)>0,95Ук = Гп}, (9)

где ) - интегральная функция распределения количеств фактически хранящихся контейнеров на площадке.

Затем формируется многокритериальная целевая функция задачи создания и эксплуатации базового объекта ТЛС для определения оптимальных технико-экономических параметров. Модель определения этих параметров может быть представлена в виде:

Л|СГ = (^КГ) ' • ■ • > а1С1п ) е ^КГГ' ^КТ = {^г, > ^КТ2 ' ^КТ, } (10)

где Аух - вектор оптимизируемых параметров мультимодального контейнерного терминала; - ;-й критерий оптимальности; к - количество критериев оптимальности. В настоящей диссертационной работе в качестве оптимизируемых технико-технологических параметров КТ выбраны: число погрузо-разгрузочных

Рис. 3. Граф состояний открытой СМО:

ц0 - зона хранения терминала пуста; <7! - в зоне хранения находится один контейнер; - в зоне хранения находится два контейнера;

<7„ - в зоне хранения находятся п контейнеров (свободных мест нет)

механизмов (ITPM) (Z); число подач вагонов на грузовой фронт (т); срок хранения контейнеров на площадке по прибытию и до отправления (txp); число ярусов складирования контейнеров на площадке (Н).

К неоптимизируемым параметрам относятся: технические параметры ПРМ и подвижного состава, стоимостные показатели, экономические нормативы и др.

В качестве критериев оптимальности выбран критерий, выражающий приведенные затраты, связанные с созданием и функционированием КТ, и критерий, выражающий эксплуатационную надёжность.

Под эксплуатационной надежностью понимается вероятность обработки всего суточного грузопотока с учетом неравномерности последнего. Коэффициент резерва - параметр, характеризующий неравномерность суточного грузопотока -задается соотношением:

М(Х)

где М(Х) - математическое ожидание размера контейнеропотока; (г(Х) -среднеквадратичное отклонение величины X; Ks - число, задающее интервал отклонения от математического ожидания, при К$=Ъ (для случая нормального распределения) обеспечивается эксплуатационная надежность, близкая к 100 %.

Критерий оптимальности, связанный с экономическими затратами, выглядит следующим образом:

б

Fni = /(Z, m, tv, Н, Крез) = , (12)

1

где C[(Z) - приведённые затраты на средства механизации и вспомогаюльное оборудование, руб./год; Ci(txp,Il,Крез) - приведённые затраты на строительные сооружения, руб./год; Ci,(Z,txp,H,Kpe3) - затраты на электроэнергию, руб./год; C4(Z, Н,

т,Крез) — расходы за использование вагонов, руб./год; C5(txp, Н, Кре3)-расходы за использование автомобилей, руб./год; С6(т) - расходы на подачу-уборку вагонов.

Критерий FKT2, характеризующий эксплуатационную надёжность, определяется как эмпирическая функция распределения коэффициента резерва Крез.

Таким образом, постановка задачи определения оптимальных параметров может быть представлена в виде:

6

Рщ ->min, F„2 = FiK^) max, (13)

i=i

при ограничениях

Ркт^кт^и™, (14)

Атшп «Лг. ■ <15>

Здесь Р„{АКХ) - перерабатывающая способность терминала; и*™„ - суточный контейнеропоток терминала; А^ и Лт,^ соответственно минимальные и

максимальные значения из множества допустимых значений варьируемых параметров А^ - {2,1хр, Н, т, Крез). Соотношение (14) представляет собой функциональное ограничение, означающее, что весь проходящий через терминал суточный грузопоток должен быть обработан.

На основе анализа существующих методов решения многокритериальной задачи (13) - (15) был выбран метод определения оптимальных технико-экономических параметров, основанный на систематическом просмотре многомерных областей в пространстве параметров с использованием равномерно распределенных последовательностей. Метод даёт возможность получить все множество Па-рето-оптимальных решений задачи (13) - (15), из которого проектировщик сможет выбрать удовлетворяющее его решение в зависимости от имеющихся ограничений на ресурсы или технологических ограничений.

Эффективность КТ как самостоятельных хозяйствующих субъектов определяется на основе двух показателей - себестоимости обработки одного контейнера и рентабельности терминала.

Себестоимость переработки грузов является обобщающим показателем качества работы КТ. В нём отражены конкретные условия работы терминала, техническое оснащение, технология и организация погрузо-разгрузочных работ.

Рентабельность предприятия отражает степень прибыльности его деятельности. В настоящем диссертационном исследовании рассматривается рентабельность продукции - коэффициент, показывающий, сколько прибыли приходится на единицу продукции.

Эффективность функционирования КТ в качестве системообразующих элементов определяет эффективность всей проектируемой ТЛС. На основе приведённых показателей экономической эффективности и критериев оптимальности задачи создания и эксплуатации базовых объектов ТЛС были определены пять критериев оценки для методики выбора наиболее эффективного варианта реализации структуры ТЛС: критерий суммарных приведённых издержек на создание и функционирование ТЛС; критерий общего объёма необходимых инвестиций; критерий затрат на переработку грузопотока; критерий транспортных издержек; критерий общей рентабельности системы. Выделенные критерии оценки эффективности структуры ТЛС охватывают все доступные на этапе проектирования показатели функционирования ТЛС и позволяют на основе объективных данных выбрать наиболее эффективный вариант реализации структуры ТЛС.

В четвертой главе описывается апробация предложенной методики структурного синтеза ТЛС на примере Самарской области.

Согласно методологии системного подхода проводится анализ предметной области исследований - транспортно-логистического комплекса Самарской области, включающий в себя анализ грузоперерабатывающей инфраструктуры, направления и объёмов грузоперевозок на территории Самарской области.

Далее на основе исходных данных по грузопотокам Самарской области согласно первому этапу предложенной методики синтеза структуры ТЛС формируется сеть С(Х,и), включающая 36 объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта региона, городов и районных центров области. Для полученного графа в решается задача максимального потока с помощью симплекс-метода.

Согласно правилу определения узлов сгущения грузопотоков на основе исходных данных для Самарской области было выделено три консолидированных ТСГ - Сызрань (суммарный объём грузопереработки 4846 т в год), Тольятти (суммарный объём грузопереработки 64324 т в год) и Самара (суммарный объём грузопереработки 51712 т в год).

На следующем этапе общей методики синтеза структуры ТЛС была проведена идентификация и сегментация зон логистического обслуживания потребителей, тяготеющих к найденным ТСГ. Далее для каждой из идентифицированных зон был произведен расчёт оптимального месторасположения базового объекта. Согласно результатам, оптимальное месторасположение базового объекта для каждой из зон логистического обслуживания совпало с ТСГ, что однако не является правилом. Например, для варианта реализации структуры ТЛС, включающего только одну ТСГ Сызрань, оптимальное месторасположение для базового объекта было определено в г. Тольятти.

В результате анализа существующих и прогнозируемых грузопотоков на территории области были определены объёмы грузопереработки мультимодальных контейнерных терминалов, а также определена система ограничений на оптимизируемые параметры и произведены расчеты для базовых объектов в ТСГ Тольятти, Самара, Сызрань. Анализ результатов показывает, что наиболее существенное влияние на ^ оказывают приведённые затраты на строительные сооружения ( С2) —70 % от суммарных затрат. Далее идут расходы за использование автомобилей (С5 ) —10 % и вагонов (С4) —8 %. Затраты на электроэнергию (С3) составляют ~5 % от всей суммы. На оставшиеся позиции приходится около 2 %.

Показатели эффективности базовых объектов ТЛС Самарской области приведены в табл. 1.

Значения себестоимости переработки крупнотоннажных контейнеров сравнимы с существующими на сегодняшний день тарифами на железнодорожных терминалах, а высокие значения рентабельности свидетельствуют об экономической эффективности проектируемых базовых объектов ТЛС.

Таблица 1

Показатели эффективности базовых объектов ТЛС Самарской области

Показатели Базовые объекты

ТСГ Тольятти IC1 Самара ТСГ Сызрань

Приведённые затраты ^^ ), тыс. руб 55585 110187 49474

Себестоимость переработки 1 ТГО (5) , руб. 155 139 118

Рентабельность базового объекта ТЛС (К) 0,724 0,752 0,789

Далее проводился заключительный этап методики синтеза структуры ТЛС, на котором определялась наиболее эффективная реализация структуры ТЛС. Для этого была составлена в соответствии с методом анализа иерархий матрица парных сравнений для критериев оценки эффективности ТЛС и определены элементы третьего уровня иерархии (табл. 2).

Таблица 2

Элементы третьего уровня иерархии

Реализация структуры ТСГ Тольятти Самара Сызрань ТСГ Тольятти Самара ТСГ Тольятти Сызрань ТСГ Самара Сызрань ТСГ Тольятти ТСГ Самара ТСГ Сызрань

Соответствующий элемент Вх В2 В4 в6 в7

Для каждого критерия оценки формировалась матрица парных сравнений элементов третьего уровня и на основании полученных локальных приоритетов была сформирована матрица глобальных приоритетов.

Наибольший приоритет получился у варианта реализации структуры ТЛС, включающего все три идентифицированные ТСГ. Согласно методу анализа иерархий, В1 является наиболее эффективным вариантом структуры ТЛС Самарской области.

8 заключительном разделе четвертой главы приводится описание разработанного программного обеспечения для реализации предложенной методики структурного синтеза ТЛС региона.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ

1. Проведенный анализ логистических систем и различных подходов к их построению позволил выделить основной класс логистических систем - ТЛС -предоставляющих транспортно-логистические услуги в рамках всего региона, и определить элементный состав этих систем.

2. Разработана поэтапная методика синтеза структуры ТЛС, позволяющая на основе реально доступных данных о грузопотоках региона получить эффективную структуру и функциональную организацию ТЛС.

3 Разработан метод определения точек сгущения грузопотоков на основе метода максимального потока в сети, который позволяет выделить на территории региона узлы с наибольшей концентрацией грузопотоков как наиболее перспективные для дальнейшего анализа.

4. Разработана методика идентификации и сегментации зон логистического обслуживания потребителей, тяготеющих к ТСГ, основанная на теории нечётких множеств и позволяющая провести разделение потребителей на группы с целью минимизации транспортных издержек и обеспечения потребности в транс-портно-логистических услугах.

5. Разработана методика определения месторасположения базовых объектов TJIC в каждой из идентифицированных зон логистического обслуживания потребителей с использованием сетевой модели.

6. Сформирована многокритериальная целевая функция формирования и эксплуатации базового объекта TJIC, включающая в себя наиболее значимые составляющие затрат на создание и содержание объектов терминальной инфраструктуры, а также учитывающая эксплуатационную надёжность проектируемых базовых объектов.

7. Предложен алгоритм выбора оптимальных технико-экономических параметров базовых объектов TJIC, основанный на систематическом просмотре многомерных областей с использованием равномерно распределённых последовательностей и позволяющий получить множество Парето-оштшальных решений, из которых проектировщик может выбирать окончательное решение в зависимости от имеющихся ограничений на ресурсы.

8. Разработана методика выбора наиболее эффективного варианта реализации структуры TJIC на основе метода анализа иерархий, позволяющая учитывать синергетический эффект синтезируемой TJIC. Такая возможность появляется в результате выбора критериев оценки, учитывающих не только экономические параметры функционирования базовых объектов, но и эффект интеграции этих объектов в систему.

9. Выполнена апробация предложенной методики структурного синтеза TJIC на примере Самарской области. Полученные результаты были одобрены экспертами в области логистического консалтинга и в правительстве Самарской области, что подтверждено соответствующими актами о внедрении.

Основные результаты диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Региональные транспортные консолидирующие центры - опорные узлы системы международных транспортных коридоров. Архангельский C.B., Хасаев Г.Р., Ефремов В.А., Ефремов A.B. и др. / Под ред. C.B. Архангельского, Г.Р. Ха-саева. Самара: Самарский научный центр РАН, 2004. 338 с.

2. Ефремов A.B. Проблема определения месторасположения транспортно-логистических центров в зоне обслуживания железной дороги // Вестник Са-марск. гос. техн. ун-та. Сер.: Физ.-мат. науки, 2003. Вып. 20. С. 199-200.

3.Ефремов A.B., Лубенцова B.C. Экономико-математическая модель региональной логистической системы // Вестник Самарск. гос. техн. ун-та. Сер.: Эконом. науки, 2004. Вып. 17. С. 134-138.

4. Ефремов A.B. Экспертные методы в задаче идентификации и сегментации зон логистического обслуживания // Вестник Самарск. гос. техн. ун-та. Сер.: Физ.- мат. науки, 2005. Вып. 34. С. 149-153.

5. Ефремов A.B. Задача синтеза структуры транспортно-логистической системы региона // Вестник транспорта, 2005. №6. С. 38-42.

6. Ефремов A.B., Лубенцова В С. Решение задачи определения вместимости контейнерного терминала с использованием модели "гибели и рождения" // Вестник Сам. гос. тех. ун-та. Сер.: Физ.-мат. науки, 2005. Вып. 38. С. 121-124.

7. Ефремов A.B. Алгоритм синтеза структуры транспортно-логистической системы // Обозрение промышленной и прикладной математики. Т. 12. Вып. 2., . 2005. С. 365.

8. Ефремов A.B., Лубенцова В С. Разделение зон логистического обслуживания на основе теории нечётких множеств // Математическое моделирование и краевые задачи. Труды ХП-й межвузовской конференции. Самара: СамГТУ, 2002. С. 78-83.

9. Ефремов A.B. Мультимодальный контейнерный терминал как одна из основных составляющих логистической системы Самарской области // Системная логистика и центр консолидации грузопотоков на международных трассах. Труды И-ой Международной научно-практ. конференции. Самара, 2003. С. 109-114.

10. Ефремов A.B., Васин Н.Н , Балыкова Л Н., Балыков Н.В. Использование логико-лингвистического моделирования для оценки эффективности транспортной системы Самарской области // Системная логистика и центр консолидации грузопотоков на международных трассах. Труды П-ой Международной научно-практической конференции. Самара, 2003. С. 73-77.

11. Ефремов A.B. Задача моделирования при создании территориальной транспортно-логистической инфраструктуры // Труды Международного форума по проблемам науки, техники и образования. Москва, 2003. С. 74-75.

12. Ефремов A.B. Определение точек сгущения грузопотоков на основе се- г тевых методов // Математическое моделирование и краевые задачи Труды первой всероссийской научной конференции. Самара: СамГТУ, 2004. С. 82-86.

13. Ефремов A.B. Математические методы построения и исследования логистической инфраструктуры региона // Безопасность транспортных систем. Труды 4-й Международной научно-практ. конференции. Самара, 2004. С. 105-107.

14. Ефремов A.B. Математические методы определения месторасположения терминала в зоне эффективной обработки грузопотоков // Актуальные проблемы современной науки. Труды 5-ой Международной конференции молодых ученых. Самара: СамГТУ, 2004. С. 167-169.

15. Ефремов A.B. Структурный синтез региональной транспортно-логистической системы // Математическое моделирование и краевые задачи. Труды 2-й Всероссийской науч. конференции. Самара: СамГТУ, 2005. С. 96-99.

16. Ефремов A.B., Радченко В.П. Моделирование процесса создания транс-портно-логистических систем // Моделирование. Теория, методы и средства. Материалы V Международной научно-практической конференции. Новочеркасск: ЮРГТУ (ИЛИ), 2005. С. 17-20.

17. Ефремов A.B. Проблема структурного синтеза транспортно-логистиче-ских систем // Актуальные проблемы современной науки. Труды первого Международного форума молодых ученых. Самара: СамГТУ, 2005. С. 108-111.

18. Ефремов A.B. Математические методы построения эффективных систем транспортно-экспедиционного обслуживания // Безопасность транспортных систем. Труды Третьей Международной научно-практической конференции. Самара, 2002. С. 246-247.

19. Ефремов A.B. Стохастическая модель распределения грузопотоков в региональной логистической системе // Актуальные проблемы современной науки. Труды 3-й Международной конференции молодых ученых. Самара: СамГТУ,

2002. С. 15-16.

20. Ефремов A.B. Распределение грузопотоков региона на основе методов стохастического программирования // Актуальные проблемы современной науки. Труды 4-ой Международной конференции молодых ученых. Самара: СамГТУ,

2003. С. 37.

21. Ефремов A.B. Использование математического моделирования при построении терминальной инфраструктуры для обработки контейнерного грузопотока // Информационный менеджмент: наука, практика, обучение. Труды первой Всероссийской научно-практической. Самара: СамГТУ, 2004. С. 268.

22. Ефремов A.B. Экспертные методы в задаче построения транспортно-логистических систем // Экономика Поволжья. Материалы четвертой Всероссийской научно-технической конференции Самара: СамГТУ, 2005. С. 260-263.

23. Ефремов A.B. Экономико-математическое моделирование процесса создания транспортно-логистических систем // Материалы заочных всероссийских научно-технических конференций. Н. Новгород: МВВО АТН РФ, 2005. С. 9.

24. Ефремов A.B. Методологический подход к созданию транспортно-логи-стических систем // Информационные, измерительные и управляющие системы. Материалы Международной научно-технической конференции. Самара: СамГТУ, 2005. С. 250-251.

25. Ефремов A.B., Радченко В.П. Экономико-математическая модель определения оптимальных технико-экономических параметров контейнерного терминала // Экономика, экология и общество России в 21-м столетии. Труды 7-й Международной научно-практ. конференции. СПб.: СПбГПУ, 2005. С. 32-33.

26. Ефремов A.B. Использование системного подхода в управлении региональными грузопотоками // Системный анализ в проектировании и управлении. Труды Международной научно-практической конференции. СПб.: СПбГПУ, 2005. С. 16-17.

»18325

РНБ Русский фонд

2006-4 18455

' Автореферат отпечатан с разрешения диссертационного совета Д 212.217.03 (протокол № 8 от 3 октября 2005 года)

Заказа № 394. Тираж 100 экз. Усл. печ. л. 1,06 Отпечатано на ризографе. Самарский государственный технический университет Отдел типографии и оперативной печати 443100, г. Самара, ул. Молодогвардейская, 244

Введение.

1 Аналитический обзор.

1.1 Формирование понятия логистической системы.

1.2 Структурное построение логистической системы как сложной системы.

1.3 Понятие транспортно-логистической системы.

1.4 Методы построения транспортно-логистической системы.

1.5 Выводы по главе 1.

2 Цели, задачи и структурный синтез транспортно-логистической системы региона.

2.1 Постановка задачи.

2.2 Цели, задачи и методика синтеза транспортно-логистической системы.

2.3 Анализ транспортно-логистического комплекса региона.

2.4 Построение модели взаимодействующих смежных зон логистического обслуживания потребителей, тяготеющих к узлам сгущения грузопотоков.

2.5 Определение месторасположения базовых объектов транспортно-логистической системы.

2.6 Методика определения эффективной структуры транспортно-логистической системы региона.

2.7 Выводы по главе 2.

3 Алгоритмы оптимизации функционирования мультимодальных контейнерных терминалов.

3.1 Постановка задачи.

3.2 Определение основных параметров мультимодальных контейнерных терминалов.

3.3 Формирование многокритериальной целевой функции задачи создания и эксплуатации базового объекта ТЛС.

3.4 Обоснование выбора метода решения многокритериальной задачи оптимизации.

3.5 Алгоритм выбора оптимальных технико-экономических параметров базового объекта ТЛС.

3.6 Определение эффективности базового объекта транспортно-логистической системы.

3.7 Выводы по главе 3.

4 Апробация методики синтеза структуры транспортно-логистической системы на примере Самарской области.

4.1 Анализ транспортно-логистического комплекса Самарской области.

4.2 Определение грузонапряженных узлов Самарской области.

4.3 Идентификация зон логистического обслуживания потребителей, тяготеющих к узлам сгущения грузопотоков Самарского региона.

4.4 Определение месторасположения базовых объектов транспортно-логистической системы Самарской области.

4.5 Определение оптимальных технико-экономических параметров базовых объектов транспортно-логистической системы Самарской области.

4.6 Определение наиболее эффективной структуры транспортно-логистической системы Самарской области.

4.7 Комплекс программно-математического обеспечения.

4.8 Выводы по главе 4.

Актуальность темы. Одним из ведущих факторов мирового социально-экономического развития конца XX и начала XXI века является глобализация. Глобализация затронула культурные, социальные, экономические и политические аспекты жизнедеятельности практически во всех странах.

Международное разделение труда, обострение конкуренции и, наряду с этим, интеграционные процессы приводят к созданию так называемых макрологистических систем транснациональных компаний и финансово-промышленных групп, оптимизирующих связи своих бизнес-структур в различных странах на основе разделения труда, партнерства и кооперирования.

В результате развитие международного рынка производства продукции идет по пути специализации и одновременной интеграции, когда сырье добывается в од* них странах, а изготовление комплектующих и сборка осуществляется в других. Все это стимулирует развитие и совершенствование национальных транспортных систем, формирование межнационального рынка транспортных услуг.

На региональном уровне также наметилась тенденция к созданию крупных складских и грузоперерабатывающих комплексов для обслуживания промышленных предприятий: доставки сырья и комплектующих, распределения готовой продукции. Транспортные издержки составляют значительную часть в себестоимости продукции промышленного сектора экономики, и предприятия стремятся снизить эти издержки в том числе и за счет применения логистических технологий.

Глобализация на транспорте в последние годы выразилась в том, что 3/4 отправок грузов в международных сообщениях оформлялось экспедиторскими фирмами, 2/3 доставок осуществлялось в смешанных сообщениях по варианту "от двери до двери", из них 90% объемов перевозок генеральных (штучных) грузов следовало в контейнерах [134].

Одним из результатов развития международного сотрудничества и углубления производственной кооперации стала разработка и реализация концепции формирования международных транспортных коридоров, как совокупности магистральных транспортных коммуникаций с соответствующим обустройством различных видов транспорта, согласованно функционирующих в определённом направлении и отвечающих стандартам международного уровня [103].

Мировой опыт использования логистических технологий показывает, что для

• обеспечения качества перевозок между национальными и международными экономическими центрами с меньшими сроками и транспортными затратами, в зонах стыка различных международных транспортных коридоров необходимо создание соответствующей грузоперерабатывающей инфраструктуры [136].

Таким образом, приоритетной становится задача создания контейнероперера-батывающей инфраструктуры на территории России для обработки транзитных и внешнеторговых грузопотоков [172]. Как показывает практика промышленно-развитых стран, эффективная организация и управление товародвижением возможны только на основе логистического подхода, формирования и развития транспорт-но-логистических систем регионов, способствующих оптимальному использованию имеющихся экономических и других видов ресурсов.

На современном этапе развития логистических технологий большое внимание уделяется решению частных задач оптимизации транспортных, складских и распределительных процессов в промышленных, транспортных и торговых предприятиях. Однако создание транспортно-логистической системы на уровне региона требует комплексного рассмотрения всех аспектов указанных процессов. В настоящей диссертационной работе полученные научные и практические результаты при решениях частных задач логистики обобщены на основе методологии системного анализа в единую методику структурного синтеза транспортно-логистической системы региона. Данная методика апробирована на полигоне Самарской области, в первую очередь в интересах предприятий развитой региональной промышленности: ОАО "АвтоВАЗ", АО "Самеко", АО "Авиакор", фабрика "Россия", ЗАО "КуйбышевАзот" и др.

Транспортно-логистическая система позволит обеспечить растущие потребности промышленных предприятий в транспортно-экспедиционном обслуживании, а также снизить транспортные и складские издержки, входящие в себестоимость продукции.

Таким образом, актуальность логистического подхода к организации региональных грузопотоков определяется следующими основными факторами:

- повышением эффективности обслуживания промышленных предприятий региона за счет формирования оптимальных по времени и расстоянию транспортно-логистических цепочек перемещения грузов;

- необходимостью создания в узлах транспортной сети регионов РФ, на транспортных коммуникациях международных транспортных коридоров, крупных и средних по мощности терминальных комплексов, отвечающих требованиям потребителей;

- необходимостью внедрения по направлениям развития международных транспортных коридоров на территории России электронного документооборота;

- упорядочением грузопотоков регионов, улучшение экологической ситуации за счет вывода складской инфраструктуры, и, как следствие, части грузового автотранспорта за пределы города;

- созданием потенциала промышленного роста регионов за счёт предоставления широкого спектра транспортно-логистических услуг.

Логистический подход требует развития соответствующих методик и математического аппарата, основанного на методологии системного анализа. При этом актуальными становятся постановка и решение новых задач в области структурного синтеза сложных систем со слабо формализуемыми внутренними связями.

Актуальность темы настоящей диссертационной работы позволяет сформулировать её цели.

Целью настоящей диссертационной работы является разработка математического, информационного и методического обеспечения проектирования транспортно-логистической системы региона, позволяющей обеспечить потребности промышленных и транспортных предприятий в контейнероперерабатывающей инфраструктуре, оптимизировать грузопотоки внутри региона и предоставить широкий спектр транс-портно-логистического обслуживания.

Принятый подход к достижению этой цели требует решения следующих задач:

- определения элементного состава транспортно-логистических систем;

- определения функциональной организации и выделение наиболее значимых элементов транспортно-логистической системы;

- разработки методики синтеза структуры транспортно-логистической системы, использующей доступные статистические данные по региональным грузопотокам;

- разработки формализованных моделей взаимодействия элементов транспортно-логистической системы;

- разработки моделей функционирования базовых объектов транспортно-логистической системы;

- определения наиболее эффективного варианта реализации структуры транспортно-логистической системы;

- апробации методики синтеза структуры транспортно-логистической системы на примере одного из регионов.

Методы исследования. Для решения указанных задач использовалась методология системного анализа, методы оптимизации, теория графов, теория вероятностей и теория случайных процессов, теория систем массового обслуживания, теория нечётких множеств, многокритериальные модели принятия решений, экспертные методы.

Научная новизна настоящей диссертационной работы определяется предложенными комплексными методами анализа и синтеза структуры транспортно-логистической системы. К результатам, обладающим научной новизной, можно отнести следующие:

- разработана методика синтеза структуры транспортно-логистической системы региона;

- предложена и реализована методика анализа транспортно-логистического комплекса региона, позволяющая определить узлы с наибольшей концентрацией грузопотоков региона и выделить зоны эффективного логистического обслуживания потребителей, тяготеющих к этим узлам;

- предложена и обоснована сетевая модель оптимального по критерию минимума грузооборота размещения мультимодальных контейнерных терминалов как базовых объектов в составе транспортно-логистической системы региона;

- предложена и обоснована модель мультимодального контейнерного терминала как открытой многоканальной системы массового обслуживания с ожиданием;

- сформулирована многокритериальная целевая функция создания и эксплуатации мультимодального контейнерного терминала как базового объекта транспортно-логистической системы региона и предложен обоснованный алгоритм выбора его оптимальных технико-экономических параметров;

- предложен и реализован метод определения наиболее эффективного варианта реализации структуры транспортно-логистической системы региона.

Практическая значимость настоящей диссертационной работы заключается в следующем:

- впервые рассмотрена задача структурного синтеза транспортно-логистической системы региона как сложной системы со слабо формализуемыми внутренними связями и получены практические результаты, прошедшие апробацию;

- разработана методика синтеза эффективной структуры транспортно-логистической системы региона, системообразующими элементами которой являются мультимодальные контейнерные терминалы, ориентированные на обслуживание грузопотоков промышленных предприятий региона, внешнеторговых и транзитных грузопотоков.

Степень обоснованности и достоверности научных положений и рекомендаций. Обоснованность выносимых на защиту научных положений, выводов и рекомендаций, а также достоверность полученных результатов исследований подтверждается:

- адекватностью имеющихся модельных представлений физической картине исследуемых процессов;

- корректностью использования математического аппарата, вычислительных программных комплексов и вводимых при проведении расчётов и моделировании процессов упрощающих допущений;

- удовлетворительным совпадением результатов расчётов по предложенным методикам с оценками экспертов.

Основные положения, выносимые на защиту:

- метод синтеза структуры транспортно-логистической системы региона, основанный на методологии системного подхода;

- методика анализа транспортно-логистического комплекса региона, включающая определение узлов с наибольшей концентрацией грузопотоков с использованием сетевых методов и метод идентификации и сегментации зон эффективного логистического обслуживания потребителей, тяготеющих к точкам сгущения грузопотоков, основанный на теории нечётких множеств;

- сетевая модель определения оптимального по критерию минимума грузооборота месторасположения базовых объектов транспортно-логистической системы региона;

- методика определения оптимальных технико-экономических параметров базовых объектов транспортно-логистической системы, включающая модель функционирования мультимодального контейнерного терминала как открытой многоканальной системы массового обслуживания с ожиданием, формирование многокритериальной целевой функции задачи создания и эксплуатации мультимодального контейнерного терминала и алгоритм определения его оптимальных технико-экономических параметров;

- методика определения наиболее эффективного варианта реализации структуры транспортно-логистической системы региона, основанная на методе анализа иерархий;

- новые качественные и количественные результаты, полученные при апробации метода структурного синтеза транспортно-логистической системы региона.

Реализация результатов работы. Предложенная методика структурного синтеза транспортно-логистической системы региона была апробирована на примере Самарской области. Результаты настоящей диссертационной работы были использованы при выполнении научно-исследовательских работ НПЦ ИНФОТРАНС по теме "Разработка проекта создания Самарского транспортно-консолидирующего центра" по заказу Правительства Самарской области, а также по теме " Программа повышения эффективности работы и развития Куйбышевской железной дороги на период 2003-2005 гг. и на перспективу до 2010 г.", что подтверждено соответствующими актами о внедрении.

Структура и объём работы. Диссертация состоит из введения, четырёх глав, заключения, списка использованных источников из 203 названий и пяти приложений. Работа содержит 168 страниц основного текста, включая 36 рисунков, 31 таблицу и 53 страницы приложений, включая акты внедрения.

Основные результаты работы состоят в следующем:

1. Проведенный анализ логистических систем и различных подходов к их построению позволил выделить основной класс логистических систем - ТЛС - предоставляющих транспортно-логистические услуги в рамках всего региона, и определить элементный состав этих систем.

2. Разработана поэтапная методика синтеза структуры ТЛС, позволяющая на основе реально доступных данных о грузопотоках региона получить эффективную структуру и функциональную организацию ТЛС.

3. Разработан метод определения точек сгущения грузопотоков на основе метода максимального потока в сети, который позволяет выделить на территории региона узлы с наибольшей концентрацией грузопотоков как наиболее перспективные для дальнейшего анализа.

4. Разработана методика идентификации и сегментации зон логистического обслуживания потребителей, тяготеющих к ТСГ, основанная на теории нечётких множеств и позволяющая провести разделение потребителей на группы с целью минимизации транспортных издержек и обеспечения потребности в транспортно-логистических услугах.

5. Разработана методика определения месторасположения базовых объектов ТЛС в каждой из идентифицированных зон логистического обслуживания потребителей с использованием сетевой модели.

6. Сформирована многокритериальная целевая функция формирования и эксплуатации базового объекта ТЛС, включающая в себя наиболее значимые составляющие затрат на создание и содержание объектов терминальной инфраструктуры, а также учитывающая эксплуатационную надёжность проектируемых базовых объектов.

7. Предложен алгоритм выбора оптимальных технико-экономических параметров базовых объектов ТЛС, основанный на систематическом просмотре многомерных областей с использованием равномерно распределённых последовательностей и позволяющий получить множество Парето-оптимальных решений, из которых проектировщик может выбирать окончательное решение в зависимости от имеющихся ограничений на ресурсы.

8. Разработана методика выбора наиболее эффективного варианта реализации структуры ТЛС на основе метода анализа иерархий, позволяющая учитывать синергетический эффект синтезируемой ТЛС. Такая возможность появляется в результате выбора критериев оценки, учитывающих не только экономические параметры функционирования базовых объектов, но и эффект интеграции этих объектов в систему.

9. Выполнена апробация предложенной методики структурного синтеза ТЛС на примере Самарской области. Полученные результаты были одобрены экспертами в области логистического консалтинга и в правительстве Самарской области, что подтверждено соответствующими актами о внедрении.

Заключение

Актуальность задач построения логистических систем, которая объясняется необходимостью рационального использования всех видов ресурсов, занятых в обеспечении грузопотоков, настоятельно требует эффективных решений по организации ТЛС. Развитие в регионе ТЛС, ориентированных на оптимизацию процесса планирования транспортно-логистических цепочек, позволит повысить эффективность работы всех частников логистического процесса и обеспечить потенциал для устойчивого развития промышленного и торгового потенциала региона.

Предложенная методика включает алгоритмические решения на каждом этапе структурного синтеза ТЛС, для которых разработан комплекс программ, что значительно сокращает время расчёта различных вариантов реализации структуры ТЛС. Анализ всего множества вариантов реализации структуры ТЛС позволяет получить наиболее эффективное решение для конкретного региона.

Эффективность результатов работы была практически доказана при апробации предложенной методики структурного синтеза на примере Самарской области.

1. Ансофф Г. Стратегическое управление. М.: Экономика, 1989. 519 с.

2. Апатцев В.И., Левин С.Б., Николашин В.М. Логистические транспортно-грузовые системы. М.: Академия, 2003. 304 с.

3. Афанасьева Н.В. Логистические системы и российские реформы. Спб.: Изд-во С.Петербург. ун-та экономики и финансов, 1995. 147 с.

4. Афанасьева Н.В. Реформирование материально-технического обеспечения в России: переход к логистическим системам / Автореферат . дисс. д-ра экон. наук. СПб., 1995. 34 с.

5. Бабаев В.А. Оптимизация маршрутов в системах централизованного обслуживания /Автореферат . дисс. канд. физ.-мат. наук. СПб., 1998. 20 с.

6. Баканова Н.Б. Разработка и исследование методов автоматизированного построения оптимальных маршрутов почтовых грузов / Автореферат . дисс. канд. техн. наук. М., 1991. 27 с.

7. Белов Ю.Д. Использование информационных технологий в транспортных логистических системах. Новгород: ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2004. 68 с.

8. Белякова Г.Я., Белякова Е.В. Формирование региональной логистической системы: Монография. Красноярск: СибГТУ, 2001. 128 с.

9. Бессуднов А.В. Организационно-экономический механизм формирования и функционирования региональной логистической системы газоснабжения / Автореферат . дисс. канд. экон. наук. Ростов-на-Дону, 2001. 19 с.

10. Ю.Бондаренко А.А. Логистическая информационно-телекоммуникационная система региона (на примере Южного федерального округа) / Автореферат . дисс. канд. экон. наук. Ростов-на-Дону, 2004. 26 с.

11. И.Вильчиков В.И. Совершенствование транспортной логистической инфраструктуры муниципальной экономики / Автореферат . дисс. канд. экон. наук. Ростов-на-Дону, 2003. 20 с.

12. Гаджинский A.M. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. М.: ИВЦ "Маркетинг", 2000. 375 с.

13. Гаджинский A.M. Основы логистики: Учебное пособие. М.: ИВЦ "Маркетинг", 1995. 124 с.

14. Галабурда В.Г., Макеев В.А. Методология решения экономических проблем развития региональных транспортных систем // Бюллетень транспортной информации, 2002. №12. С. 9-18.

15. Гейн К., Сарсон Т. Системный структурный анализ: средства и методы. М.: Эйтекс, 1992. 187 с.

16. Гмурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика. М.: Высшая школа, 1977. 479 с.

17. Голиков Е.А., Пурлик В.М. Основы логистики и бизнес-логистики. М.: РЭА, 1993. 161 с.

18. Гончаров П.П. и др. Основы логистики: Учебное пособие. Оренбург: Изд. центр ОГАУ, 1995. 84 с.

19. Гончаров Ю.А. Управление запасами топлива в региональных логистических системах/Автореферат . дисс. канд. экон. наук. СПб., 1996. 16 с.

20. Гордон М.П., Тишкин Е.М., Усков Н.С. Как осуществить экономичную доставку товара отечественному и зарубежному покупателю. М.: Транспорт, 1993. 64 с.

21. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки. М.: Академия, 2004. 288 с.

22. Данилов В.И. Исследование функционирования транспортно-логистической системы доставки грузов (на примере Магаданской области) / Автореферат . дисс. д-ра транспорта. Хабаровск, 1996. 63 с.

23. Дмитриев В.А., Журавель А.И., Шишков А.Д. Экономика железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1996. 328 с.

24. Дремов М.В. Формирование региональной логистической системы газообеспечения потребителей / Автореферат . дисс. канд. экон. наук. Ростов-на-Дону, 1999. 23 с.

25. Дубров Я.А., Штелик В.Г., Маслова Н.В. Системное моделирование и оптимизация в экономике. Киев: Наукова думка, 1976.

26. Дыбская В.В. Управление складом в логистической системе. М.: КИА центр, 2000. 110 с.

27. Дэвид А. Марка, Клемент МакГоуэн. Методология структурного анализа и проектирования / Пер. с англ. М.: Мега Технология, 1993. 240 с.

28. Елисеев С., Котляренко А., Куренков П. К типологии логистических центров // Логистика, 2003. №3. С. 15-20.

29. Епанчинцев Н.Н. Обзор логистических решений // Современные тенденции раз• вития транспорта Сибири: Сб. науч. тр. Новосиб. гос. акад. вод. трансп. Новосибирск, 1999. С. 137-139, 236.

30. Ефремов А.В. Алгоритм синтеза структуры транспортно-логистической системы // Обозрение промышленной и прикладной математики. Т. 12. Вып. 2., 2005. С. 365.

31. Ефремов А.В. Задача моделирования при создании территориальной транспорт-но-логистической инфраструктуры // Труды Международного форума по проблемам науки, техники и образования. Москва, 2003. С. 74-75.

32. Ефремов А.В. Задача синтеза структуры транспортно-логистической системы региона // Вестник транспорта, 2005. №6. С. 38-42.

33. Ефремов А.В. Использование системного подхода в управлении региональными грузопотоками // Системный анализ в проектировании и управлении. Труды Международной научно-практической конференции. СПб.: СПбГПУ, 2005. С. 16-17.

34. Ефремов А.В. Математические методы определения месторасположения терминала в зоне эффективной обработки грузопотоков // Актуальные проблемы современной науки. Труды 5-ой Международной конференции молодых ученых. Самара: СамГТУ, 2004. С. 167-169.

35. Ефремов А.В. Математические методы построения и исследования логистической инфраструктуры региона // Безопасность транспортных систем. Труды Четвертой Международной научно-практической конференции. Самара, 2004. С. 105-107.

36. Ефремов А.В. Математические методы построения эффективных систем транс-портно-экспедиционного обслуживания // Безопасность транспортных систем. Труды Третьей Международной научно-практической конференции. Самара, 2002. С. 246247.

37. Ефремов А.В. Методологический подход к созданию транспортно-логистических систем // Информационные, измерительные и управляющие системы. Материалы Международной научно-технической конференции. Самара: СамГТУ, 2005. С. 250251.

38. Ефремов А.В. Определение точек сгущения грузопотоков на основе сетевых методов // Математическое моделирование и краевые задачи. Труды первой всероссийской научной конференции. Самара: СамГТУ, 2004. С. 82-86.

39. Ефремов А.В. Проблема определения месторасположения транспортно-логистических центров в зоне обслуживания железной дороги // Вестник Самарск. гос. техн. ун-та. Сер.: Физ.-мат. науки, 2003. Вып. 20. С. 199-200.

40. Ефремов А.В. Проблема структурного синтеза транспортно-логистических систем // Актуальные проблемы современной науки. Труды первого Международного форума молодых ученых. Самара: СамГТУ, 2005. С. 108-111.

41. Ефремов А.В. Распределение грузопотоков региона на основе методов стохастического программирования // Актуальные проблемы современной науки. Труды 4-ой

42. Международной конференции молодых ученых. Самара: СамГТУ, 2003. С. 37.

43. Ефремов А.В. Стохастическая модель распределения грузопотоков в региональной логистической системе // Актуальные проблемы современной науки. Труды 3-й Международной конференции молодых ученых. Самара: СамГТУ, 2002. С. 15-16.

44. Ефремов А.В. Структурный синтез региональной транспортно-логистической системы // Математическое моделирование и краевые задачи. Труды второй Всероссийской научной конференции. Самара: СамГТУ, 2005. С. 96-99.

45. Ефремов А.В. Экономико-математическое моделирование процесса создания транспортно-логистических систем // Материалы заочных всероссийских научно-технических конференций. Н. Новгород: МВВО АТН РФ, 2005. С. 9.

46. Ефремов А.В. Экспертные методы в задаче идентификации и сегментации зон Ф логистического обслуживания // Вестник Самарск. гос. техн. ун-та. Сер.: Физ,- мат.науки, 2005. Вып. 34. С. 149-153.

47. Ефремов А.В. Экспертные методы в задаче построения транспортно-логистических систем // Экономика Поволжья. Материалы четвертой Всероссийской научно-технической конференции. Самара: СамГТУ, 2005. С. 260-263.

48. Ефремов А.В., Лубенцова B.C. Разделение зон логистического обслуживания на• основе теории нечётких множеств // Математическое моделирование и краевые задачи. Труды ХИ-й межвузовской конференции. Самара: СамГТУ, 2002. С. 78-83.

49. Ефремов А.В., Лубенцова B.C. Решение задачи определения вместимости контейнерного терминала с использованием модели "гибели и рождения" // Вестник Са-марск. гос. техн. ун-та. Сер.: Физ.-мат. науки, 2005. Вып. 38. С. 121-124.

50. Ефремов А.В., Лубенцова B.C. Экономико-математическая модель региональной логистической системы // Вестник Самарск. гос. техн. ун-та. Сер.: Эконом, науки,2004. Вып. 17. С. 134-138.

51. Ефремов А.В., Радченко В.П. Моделирование процесса создания транспортно-логистических систем // Моделирование. Теория, методы и средства. Материалы V Международной научно-практической конференции. Новочеркасск: ЮРГТУ (НПИ),2005. С. 17-20.

52. Зырянов В.В. Логистические системы управления общественным транспортом /

53. Автореферат . дисс. канд. экон. наук. Ростов-на-Дону, 2001. 20 с.

54. Ивакин Е.А. Логистические системы капитального строительства в условиях рыночной экономики / Автореферат . дисс. д-ра экон. наук. СПб., 1997. 30 с.

55. Инструкция по проектированию станций и узлов на железных дорогах Союза ССР. М.: Транспорт, 1976. 176 с.

56. Инютина К.В. Повышение надежности и качества снабжения. Л.: ЛГУ, 1983. 238 с.

57. Ищенко Д.А. Методы обоснования региональных логистических систем использования изношенных шин / Автореферат . дисс. канд. экон. наук. Саратов, 1998. 18 с.

58. Канторович Л.В. Проблемы эффективного использования и развития транспорта. М.: Наука, 1989. 304 с.

59. Кизим А.А. Социально-экономический аспект развития региональной транспортно-логистической системы. Краснодар: Кубан. гос. ун-т, 2004. 397 с.

60. Колодин B.C. Логистическая инфраструктура регионального товарного рынка. Иркутск: Изд-во ИГЭА, 1999. 173 с.

61. Комаров А.В., Рязанцев B.C., Цурков Н.С., Чумоватов А.Ф. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства. М.: Знание, 1988. 64 с.

62. Копылов Ю.М., Леонтьев Р.Г. Моделирование логистических промышленных и транспортных систем // Интегрированная логистика, 2004. №1. С. 9-12.

63. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / Под общ. и научн. ред. В.И. Сергеева. М.: ИНФРА-М, 2004. 976 с.

64. Корягин М.Е. Исследование и оптимизация математических моделей процессов циклической перевозки в логистических системах / Автореферат . дисс. канд. техн. наук. Кемерово, 2003. 21 с.

65. Костоглодов Д.Д., Харисова Л.М. Распределительная логистика. Ростов-на-Дону: Экспертное бюро, 1997. 127 с.

66. Кузнецов А.В., Сакович В.А., Холод Н.И. Высшая математика: математическое программирование. Минск: Вышейшая школа, 2001. 351 с.

67. Кузнецова Н.Н. Логистическая система рынка молочной продукции в регионе. На примере Пермской области / Автореферат . дисс. канд. экон. наук. Екатеринбург,2001.22 с.

68. Кузьбожев Э.Н. Стратегическое планирование региональной логистической системы. Курск: КГТУ, 1998. 86 с.

69. Куренков П.В., Котляренко А.Ф. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении. Экономика. Логистика. Управление. Самара: СамГАПС, 2002. 636 с.

70. Курицкий Б.Я. Оптимизация вокруг нас. Л.: Машиностроение. Ленингр. отд-ние, 1989. 144 с.

71. Лаврова О.В. Планирование межцеховых материальных потоков в логистике: Концепт лекций. Саратов: Саратовский гос. техн. ун-т, 1995. 24 с.

72. Лазарев А. Логистические центры: от проектов к реальности // РЖД-Партнер,2003. №9. С. 52-53.

73. Лазарев В.А. Методическое обеспечение совершенствования управления транспортными логистическими системами / Автореферат . дисс. канд. техн. наук. Владивосток, 1998. 24 с.

74. Ларин О.Н. Методические основы оптимального планирования доставки сырья в логистических системах. (На примере предприятий кондитерской промышленности) / Автореферат . дисс. канд. техн. наук. М., 1998. 19 с.

75. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах / Под ред. Л.Б. Миротина. М.: Юристъ, 2002. 414 с.

76. Логистика: Учебное пособие / Под ред. Б.А. Аникина. М.: ИНФРА-М, 1997. 327 с.

77. Лозовецкий В.В., Карпачев С.П. Оптимизация транспортных логистических систем //Транспорт: наука, техника, управление, 2005. №1 С. 16-21.

78. Лукинский B.C., Бережной В.И., Бережная Е.В. и др. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели. М.: Финансы и статистика, 2000. 280 с.

79. Мадера А. Г. Где разместить распределительный склад? //Логистика, 2004. №3. С. 33.

80. Мадера А. Где разместить распределительный склад? // Логистика, 2004. №3. С. 33.

81. Макаров И.М. и др. Теория выбора и принятия решений. М.: Наука, 1982. 328 с.

82. Маликов О.Б. Деловая логистика. Спб.: Политехника, 2003. 223 с.

83. Маликов О.Б. Склады и грузовые терминалы. СПб.: Бизнес-Пресса, 2005. 560 с.

84. Малин А.С., Мухин В.И. Исследование систем управления: Учебник для вузов. М.: Издательский дом ГУ ВШЭ, 2004. 400 с.

85. Миротин Л.Б. Интегрированная логистика накопительно-распределительных комплексов (склады, транспортные узлы, терминалы). М.: Экзамен, 2003. 448 с. ЭЗ.Миротин Л.Б. Транспортная логистика. М.: Брандес, 1996. 211 с.

86. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Системный анализ в логистике: Учебник. М.: Издательство "Экзамен", 2004. 480 с.

87. Митько О.А. Логистическая система организации регионального землепродукто-вого комплекса / Автореферат . дисс. канд. экон. наук. СПб., 2000. 16 с.

88. Модели и методы теории логистики / Под ред. B.C. Лукинского. Спб.: Питер, 2003. 176 с.

89. Моделирование производственно-сбытовых систем и процессов управления / Под ред. А.А. Колобова, Л.Ф. Шкляренко. М.: МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1993. 216 с.

90. Морозова И., Воробьев Ю. Транспортные логистические системы. Перспективыформирования в южном регионе Украины // Судоходство, 2000. №10. С. 8-9.

91. Мыльников В.В., Титаренко Б.П., Волочиенко В.А. Исследование систем управления: Учебное пособие для вузов. М.: Академический проект; Трикста, 2004. 352 с.

92. Натовский С.Н. Логистика проектирования и менеджмента производственно-коммерческих систем. Калуга: Манускрипт, 2002. 336 с.

93. Натовский С.Н. Экономика и надежность логистических контейнерных систем. Ростов-на-Дону: РГЭА, 1996. 137 с.

94. Научно-аналитические разработки по определению и обоснованию позиции Российской Федерации в формировании международных транспортных коридоров. М.: НЦКТП Минтранса России, 1998. 39 с.

95. Научно-аналитические разработки по определению и обоснованию позиции Российской Федерации в формировании международных транспортных коридоров. М.: НЦКТП Минтранса РФ, 1998. 39 с.

96. Неруш Ю.М. Логистика. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. 389 с.ш

97. Неруш Ю.М. Проблемы эффективного функционирования транспорта в логистических системах/Автореферат . дисс. д-ра экон. наук. М., 2002. 37 с.

98. Нестерова З.В. Организация логистической системы молочной промышленности в регионе (на примере Свердловской области) / Автореферат . дисс. канд. экон. наук. Екатеринбург, 2003. 19 с.

99. Нечёткие множества и теория возможностей / Под ред. Р. Ягера. М.: Радиосвязь, 1986. 408 с.

100. Никитинский В.Н. Актуальные проблемы создания региональных логистических центров // Логистика сегодня, 2005. №1. С. 21-27.

101. Николаева М.А. Товарная экспертиза. М.: Деловая литература, 1998. 280 с.

102. Новиков Д.Т. и др. Управление материальными ресурсами. М.: Знание, 1990. 64с.

103. Новиков О.А., Семененко А.И. Производственно-коммерческая логистика. Учебное пособие. СПб.: СПбУЭиФ, 1993. ч.1 -164 е., ч.И 44 с.

104. Новиков О.А., Уваров С.А. Коммерческая логистика: Учебное пособие. СПб.: СПбУЭиФ, 1995. 110 с.

105. Оглих В.В. Алгоритмы решения задач маршрутизации в условиях дефицитатранспортных средств / Автореферат . дисс. канд. физ.-мат. наук. Минск, 1993. 13 с.

106. Омельченко И.Н. Разработка концепции создания логистической системы и методов управления организационно-экономической устойчивостью предприятия в рыночной среде / Автореферат . дисс. д-ра техн. наук. М., 1997. 32 с.

107. Организация логистических систем для перевозки экспортно-импортных грузов / Под ред. А.В. Кириченко. Спб.: ИПО "Базис", 2001. 306 с.

108. Орлов И.Б., Тюрин В.И. Координация работы морского и взаимодействующих с ним видов транспорта. М.: В/О "Мортехинформреклама", 1987. 58 с.

109. Орловский С.А. Проблемы принятия решений при нечёткой исходной информации. М.: Наука, 1981. с.

110. Палагин Ю.И. Оптимизация транспортных процессов в логистических системах.

111. СПб.: Акад. ГА, 2001. 85 с.

112. Панов С.А. Логистика. Исследование логистических процессов и систем. Дубна: МУПОЧ "Дубна", 2003. 136 с.

113. Перевозка экспортно-импортных грузов. Организация логистических систем / Под ред. А.В. Кириченко. СПб.: Питер, 2004. 506 с.

114. Персианов В.А., Скалов К.Ю., Усков Н.С. Моделирование транспортных систем. М.: Транспорт, 1972. 208 с.

115. Пластуняк И.А. Применение принципов логистики при организации грузовых автомобильных перевозок/Автореферат . дисс. канд. экон. наук. СПб., 2003. 18 с.

116. Плотников В.В. Эффект логистической интеграции. М.: Научная книга, 2002. 104 с.

117. Попкова Т.И. Реструктуризация логистических систем производственно-коммерческих предприятий / Автореферат . дисс. канд. экон. наук. СПб., 1999. 16 с.

118. Пригожин И., Стенгерс И. Порядок из хаоса: Новый диалог человека с природой: Пер. с англ. / Общ. ред. В. И. Аршинова, Ю. Л. Климонтовича и Ю. В. Сачкова. М.:1. Прогресс, 1986. 432 с.

119. Проблемы повышения эффективности работы транспорта / Под ред. В.В. Звон-кова. М.: Изд-во АН СССР, 1949. 170 с.

120. Проблемы развития транспорта СССР. Комплексная эксплуатация / Под ред. С.С. Ушакова и B.C. Кравченко. М.: Транспорт, 1983. 229 с.

121. Программа экономического и социального развития Самарской области на 2004-2008 годы (Прил. к закону Самарской области "Об утверждении программы экономического и социального развития Самарской области на 2004-2008 годы"). Самара, 2003. 259 с.

122. Прокофьева Т.А., Лопаткин О.М. Логистика транспортно-распределительных систем: региональный аспект. М.: РКонсульт, 2003. 400 с.

123. Прокофьева Т.А., Лопаткин О.М. Экономические предпосылки создания интегрированных транспортно-распределительных систем // Бюллетень транспортной информации, 2003. №3. С. 14-24.

124. Резер С.М., Тиверовский В.И. Современные направления развития контейнеризации перевозок за рубежом // Транспорт: наука, техника, управление, 2004. №4. С. 12-17.

125. Родкина Т.А. Информационная логистика. М.: Экзамен, 2001. 288 с.

126. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. М.: Экономика, 1995. 251 с.

127. Российский статистический ежегодник. М.: Госкомстат России, 2004.

128. Руководящий документ "Сборник технико-экономических показателей предприятий автомобильного транспорта на 1991-1995 гг." (РД-200-РСФСР-13-0166-90) М.: Минтранс РСФСР, 1991.

129. Рыжова О.А. Организация материальных потоков в "толкающих" и "тянущих" системах производства: Конспект лекций. Саратов: Саратовский гос. техн. ун-т, 1995. 50 с.

130. Рынок и логистика / Под ред. М.П. Гордона. М.: Экономика, 1993. 144 с.

131. Сазонов С.Н. Транспортно-логистические системы и экспедирование грузов // Надежность и эффективность работы двигателей и автомобилей: Сб. науч. тр. Брянск, гос. техн. ун-т. Брянск, 1999. С. 103-107.

132. Самарский статистический ежегодник, Самарский областной комитет Государственной статистики. Самара, 2004.

133. Сафронов С.А. Логистическая поддержка транспортной системы предприятия / Автореферат . дисс. канд. техн. наук. Самара, 2002. 20 с.

134. Семененко А.И. Введение в теорию обоснования логистических решений (эффективность логистических систем и цепей). Спб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1999. 247 с.

135. Семененко А.И. Предпринимательская логистика. СПб.: Политехника, 1997. 352 с.

136. Семь инструментов качества в японской экономике. М.: Издательство стандартов, 1990. 88 с.

137. Сергеев В.И. Актуальные теоретические проблемы современной логистики // Маркетинговые и логистические стратегии в антикризисном управлении: Межвуз. науч. сб. Саратов, гос. техн. ун-т. Саратов: Изд-во СГТУ, 1999. С. 14-16.

138. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе. М.: ИНФРА-М, 2001. 608 с.

139. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике. М.: Информационно-издательский дом "ФИЛИНЪ", 1997. 772 с.

140. Сергеев В.И., Прокофьева Т.А., Лопаткин О.М. Терминальные комплексы и логистические центры как стратегические точки роста экономики России (Часть 2) // Логистика сегодня, 2005. №1. С. 28-42.

141. Сердюкова Л.О. Транспортно-складская логистика цеха: Конспект лекций. Сара-«г тов: Саратовский гос. техн. ун-т, 1995. 28 с.

142. Сибиряков Д.В., Юрченко С.А. Задачи на графах и их решение с помощью алгоритма Форда-Фалкерсона: Учебно-методическое пособие. Воткинск: ИМИ Боткинский филиал, 1993. 37 с.

143. Синицына А.С. Разработка методов параметризации контейнерных терминалов на основе принципов логистики / Автореферат . дисс. канд. техн. наук. М., 2001. 24 с.

144. Смехов А.А. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: Транспорт, 1998. 120 с.

145. Смехов А.А. Основы транспортной логистики. М.: Транспорт, 1995. 197 с.

146. Соболь И.М., Статников Р.Б. Выбор оптимальных параметров в задачах со многими критериями. М.: Наука, 1981. 111с.

147. Стаханов Д.В., Дремов М.В. Логистические системы товародвижения в регионе // Учен. зап. Ин-та экон. и стр-ва Ростов, гос. строит, ун-та, 2000. №3. С. 165-173.

148. Сурмин Ю.П. Теория систем и системный анализ: Учебное пособие. К.: МАУП, 2003. 368 с.

149. Таможенная статистика внешней торговли Российской Федерации. 2002 год. Годовой сборник. М.: ГТК России, 2004.

150. Ташбаев Ы. Э. Оптимизация оперативного планирования доставки грузов торговли автомобильным транспортом в междугороднем сообщении / Автореферат . дисс. канд. техн. наук. М., 1995. 22 с.

151. Тиверовский В.И. Развитие технологий терминальной обработки контейнеров за рубежом // Бюллетень транспортной информации, 2003. №2. С. 10-16.

152. Тихоненко О.М. Модели массового обслуживания в информационных системах: Учебное пособие. Мн.: "Технопринт", 2003. 327 с.

153. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов / Под общей ред. Л.Б. Миротина. М.: Экзамен, 2002. 512 с.

154. Троицкая Н.А. Транспортные коридоры России для международного сообщения. М: АСМАП, 2000. 175 с.

155. Труды института комплексных транспортных проблем при Госплане СССР. Вып. 63. Вопросы совершенствования комплексной эксплуатации транспорта. М., 1977. 204 с.

156. Турищев Ю.В. Повышение эффективности работы складского хозяйства речных перевалочных портов в составе логистических систем / Автореферат . дисс. канд. экон. наук. Новосибирск, 2000. 25 с.

157. Тяпухин А.П. Проектирование логистических систем распределения продукции и услуг // Вестник ОГУ, 2002. №4. С. 35-42.

158. Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. 503 с.

159. Усков Н.С., Рубанова И.Н. Логистическое моделирование систем транспортного обслуживания // Бюллетень транспортной информации, 2003. №4. С. 25-36.

160. Федеральная целевая программа "Модернизация транспортной системы России 2002-2010 годы". М.: Минтранс РФ, МПС РФ, 2001.

161. Фирсова А.А. Основы функционирования территориальных логистических систем обязательного медицинского страхования / Автореферат . дисс. канд. экон. наук. Саратов, 1999. 18 с.

162. Фирсова А.А. Современные концепции логистики // Маркетинговые и логистические стратегии в антикризисном управлении: Межвуз. науч. сб. Саратов, гос. техн. ун-т. Саратов: Изд-во СГТУ, 1999. С. 129-131.

163. Франк С.О. Развитие транспортной системы и контейнеризация грузодвижения // Тезисы выступлений V Московского Международного Логистического Форума, февр. 2003. М.: МАДИ, 2003. с. 120-121.

164. Хазиуллин И.Г. Оптимизация системы нефтепродуктообеспечения региона (ло-* гистический подход) / Автореферат . дисс. канд. экон. наук. Ростов-на-Дону, 1997.17 с.

165. Хакен Г. Синергетика: иерархии неустойчивостей сложных систем. М.: Мир, 1985.

166. Хануков Е.Д. Транспорт и размещение производства. М.: ТРАНСЖЕЛДОРИЗ-ДАТ, 1956.410 с.

167. РФ", Москва, 29 января 1997 г. / Под общей ред. Л.Б. Миротина и Ы.Э. Ташбаева. М.: Брандес, 1997. С. 36-44.

168. Чеботаев А.А., Чеботаев Д.А. Логистика и маркетинг (Маркетингологистика). М.: Экономика, 2005. 247 с.

169. Черноруцкий И.Г. Методы оптимизации и принятия решений: Учебное пособие. СПб.: "Лань", 2001. 384 с.

170. Чудаков А.Д. Логистика: Учебник. М.: РДЛ, 2001. 480 с.

171. Чумаков В.Б. Региональные грузовые транспортно-логистические системы. Ставрополь: СКГТУ, 2003. 186 с.

172. Шабанов А.В. Методологические основы и модели формирования и управления региональных логистических систем общественного транспорта / Автореферат . дисс. д-ра экон. наук. Ростов-на-Дону, 2002. 48 с.

173. Шеремет А.Д., Сайфулин Р.С. Методика финансового анализа. М.: ИНФРА-М, 1996. 176 с.

174. Шимко П.Д. Оптимальное управление экономическими системами: Учебное пособие. Спб.: Издательский дом "Бизнес-пресса", 2004. 240 с.

175. Широв С. Условия эффективного функционирования логистических систем в переходный к рынку период / Автореферат . дисс. канд. экон. наук. М., 1995. 19 с.

176. Alderson W. Marketing Behavior and Executive Action. Homewood, III, Richard D. Irwin, Inc., 1957.

177. Ballou R.H. Business Logistics Management. Third Edition. Prentice-Hall International, Inc., 1993.

178. Bowersox D.J., Closs D.J. Logistical Management. The Integrated Supply Chain Process. New-York: The McGRAW-HILL Companies, inc., 1996.

179. Christopher M. Logistics and Supply Chain Management: Strategics for Reducing Costs and Improving Services. UK: Pitman Publishing, 1992.

180. Converse P.D. The Other Half of Marketing. 26-th Boston Conference on Distribution. Boston, 1954.

181. Coyle J.J., Bardi E.J., Langley C.J.J. The Management of Business Logistics, 5th ed. St. Paul, MN: West Publishing Co., 1992.

182. Ericsson D. Business Resource Management: a Framework for Strategic Management of Materials Flow // The Gower Handbook of Logistics and Distribution Management, 1990.

183. Hutchinson N.E. An Integrated Approach in Logistics Management. Engle-wood Cliffs, NJ: Prentiss Hall, 1987.

184. Integrated approach to logistics makes a difference //Technobrief, 1999. №3. P. 7.

185. Langley C.J. The Evolution of the Logistics Concept // Journal of Business Logistics, №2, 1979. v. 7.

186. Moller C., Johansen J. Paradigms in Logistics. Department of Production, University of Aalborg, Denmark, 1993.

187. Porter M.E. Competitive Advantage. New York: The Free Press, 1985.

188. Shapiro R.D., Heskett J.L. Logistics Strategy: Cases and Concepts. St. Paul, Minnesota: West Publishing, 1985.

189. Stevenson W.J. Production/Operational Management. Irwin-Homewood-IL, Boston, MA, 1993.