автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Методы централизации ремонта агрегатов автомобилей и обеспечение его запасными частями в Северном регионе Ливанской республики

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ .^¿БЭ МАЛИ

АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ (ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)

На правах рукописи НИБРАС МОХАМАД НАДИМ ЭЛЬ-ЗАИМ

МЕТОДЫ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ РЕМОНТА АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЕЙ И ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЕГО ЗАПАСНЫМИ ЧАСТЯМИ Б СЕВЕРНОМ РЕГИОНЕ ЛИВАНСКОЙ РЕСПУБЛИКИ

Специаньность 05. 22. 10 - Эксплуатация

автомобильного транспорта

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандадата технических наук

МОСКВА 1993

^ 9 > '

: Д.. / / ч.

Работа выполнена на кафедра эксплуатации дорожных ыашин Московского государственного аЕтомобильно-дорояного института (технического университета)

- доктор технических наук, профессор Шейнин A.M.

- доктор технических наук, профессор Аринан И.Н.

- кандидат технических наук Криванко Б.И.

- МОСДВТОТРАНСПРОГРЗСС

Защита диссертации состоится " £ i " 1993 г.

в J. час 02 на заседании спациалазароганногосовета К 053.30.09 ВАК РФ при Московской государственном автоыобильн дорожном института (техническом университете) по адресу: I253I9, Москеэ, ГСП-47, Ленинградский проспект 64, ауд. 42.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МАДИ

Отзыеы представлять в даух экземплярах, с подписью, заверенной печатью.

Телефон для справок: (095) 155-03-28.

Учаный секретарь спэцвализарованного

совета, кандидат технических наук,

доцент Власов Е.М.

Научный руководитель Официальные аппоненты

Е едущая организация

ОБЩАЯ ШАШЖТШ РАБОТЫ

Актуальность таум .Важят направлением совершенствования зистамы технической эксплуатации автомобильного транспорта яе-ияется комплексное развитие сети автотранспортных предприятий ia принципах централизации ремонтов лодеякного состава. Праати-sa похэзыЕаат, что создание баз централизованного ремонта агра-гэтов позволяет существенно снизить трудоемкость выполнения ра-Зот текущего ремонта, лотрабность в проазводстзенных площадях *ля ремонта агрегатов автомобилей и повысить эффективность ас-мльзованвя спеша лнзирозанвого оборудования, сократить гарантийные запаса деталей,при 1ъй вероятности простоя аЕТсмобиля ¡з-за отсутствия запасных частей.

При этом создавать системы централизованного ремонта агрегатов автомобилей целесообразнее не строительством новых, а эасширениам уже имеющихся производств энных площадей сущастЕую-ш: автотранспортных предприятий, которые в дальнейшем будут ^пользоваться как базы централизованного р вагон та, поскольку это ¡уществанно снизит их стоимость.

В связи с язлоненяым, рашенае задали соЕвршанстнования ра-юнта агрэгатов автотранспортных средств имеет для Ливанской 'еспублика большое значение я характеризуются высоким уроЕнам 1Ктуадьяости.

Цель паботы.Повышенда эффективности использования трудовых ! материальных ресурсов автотранспортных предприятий применение« ¡ентрализацаи и кооперирования текущего ремонта агрегатов эетомо-1илей на примера региона Лавана.

Об^акт исследоваяш.Сать существующих автопредприятий Сввв-ia ЛиЕаяа и агрегаты автомобиля КамАЗ, ишодагс парспективу ис-ользоЕания в Республика.

Научная новизна работы?

- выявлена закономерность влияния централизации ремонта а гарантийный запас деталей для восстановления работоспособ-ости агрегатов автомобилей а подтверждена зависимость езличи-ы фонда оборотных агрегатов, как функции размера парка агтомо-алей, охваченных централизацией;

- разработан метод распределения работ текущего ремонта грегатов автомобиля ыелду автотранспортники предприятиями и

базой централизованного ремонта;

- усовершенствован метод определения баз цантрализованно-го ремонта агрегатов аЕтомобилай, учитывающий резерв растире-а.ая действующих ав то транспортных предприятий;

- созданы предпосылка к рациональному расдрадэлению запас ных частей по складам различного уровня, исходя из показагздай их долговечности.

Практическая ценность работа. Методика расчета гарантийно го запаса деталей обеспечивает повышение эффективности использования запасных частей по мера увеличения масштаба централизации текущего ремонта агрегатов автомобиля. Там же целям служат распределение номенклатуры запасных частей по складам различны: уроЕней.

Метод распределения работ текущего ремонта аграгатов пагод автотранспортными предприятиями и базой цзнтрализоваяного реме* та способствует снижанию срадних суммарных затрат на обеспечен! работоспособности автомобиля.

Разработанная математическая модель, алгоритм и программа для ЗБМ позволяют рассчитать варианты выбора агропредприятий, которые в дальнейшем будут функционировать как центральные базь ремонта агрегатов.

Апробация -работы. Основные положения и результаты диссерта ционной работы отражены в 4-х статьях, научнкх докладах и одобр ны на конференциях МАДИ (50-й и 51-й), а также инженерным советом муниципалитета г.Триполи I4.0S.9Ir и строительно-транспортной компанией "Дар эль-бияа" г.Бейрута 16.09.Э1г (Ливан).

Объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, выводов, списка литературы и приложений. Работа содержит 167 страниц машинописного текста, 25 таблиц, 43 рисунка, список литературы из 108 наименований, приложение на 7 стра видах.

ОСНОШОБ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ" "

Анализ ранее выполненных исследований и практики эксплуатации автомобильного транспорта выявил, что одни из основных направлений совершенствования технической эксплуатации являатся централизация ремонта аграгатов автомобилей.

Исследования 1 этой облаем атасно связано с работами 'Чвних МАШ, ©МАГ, НИяавтопроы, Гиярсантотрзяс, дазНИПИАТ, I таняе ряда учэбяых шзститутов соответствующего профиля.

Результатами проведанных исследований доказано, что цант->ализация ремонтов агрегатов автомобилей на специализированных [редприятиях способствует снижению затрат на поддаржание авто-юбильаого парка а работоспособном состоянии.

Кроме того, выявлено, что надежность автомобал8й шает 10шаЕщза значение при формировании объемов работ по устранена» ах отказов и неисправностей. Таким образом, методика цент-1ализации и кооперирования ремонта должна создаваться на осно-е данных, характеризующих надежность агрегатоЕ и деталей авто-обилей.

Результаты исследований в указанных направлениях создают рэдпоенлки для решения следующих взаимосвязанных задач:

- выявить влияние централизации текущих ремонтов на храни-а£ запас запасных частей я оборотный фонд агрегатов;

- разработать ыатод распределения работ текущего ремонта еазду аЕТопредприятияыи и базой централизованного ремонта;

- разработать метод распределения запасных частей по екда-ам различных уровней в система централизованного ремонта агра-атов подвижного состава;

- разработать математическую модель выбора баз цантрализо-анного ремонта агрегатов подвижного состава из существующей эти автотранспортных предприятий.

ВЛИЯНИЕ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ РВЖККШ АГРЕГАТОВ АЕТОТРАНСПОРТНЫХ РЗДПРИЯТИЙ НА ХРАНИМЫЙ ЗАПАС ЗАПАСВД ЧАСТЕЙ И ОБОРОТНЫЙ ФОНД ГРКГАТОВ

Банным условием эффективного функционирования системы цент-ализованного ремонта является удовлетворение потребности восста-звливаеыых агрегатов в запасных частях.

Чтобы обеспечить такую гарантию, на склада должно находить-я число запасных частей ЛЯ ^ , большее их сраднаго расхода 1ср на наработке за период поставки запасных частей

а некоторую величину д (Т1

Для расчета используется следующая исходная информация: параметр потока отказов (замен) детали ЩЮ ; число восстг ноглений О("Ь) элемента за полный ресурс; наработка г

период поставки запасных частей; наработка "Ьн машины Мсп или элементов У13 эксплуатационного предприятия; число.экс луатационных предприятий М9П , ремонт конструктивных элема тов7которых производится центральной базой.

Для прогнозирования среднего расхода запасных частей нео ходимо выявить число элементов П-1 , находящихся в интерв, лах , на которые разбита ось наработки 1 (рис. I)

ш3.ч [у —ч 4 1

1 2 3 1 к

N2 МАШИН

\

2

3

7

т-А

т

пфц/А

Я

Хгиои^

Рис. I. Схема расчета потребности в запасных частях: кривая I - параметр потока заман на исправный элемент; кривая 2 - параметр потока замен на запасную часть.

Воспользуемся эргодическиы сеойстеом случайной функции - среднее по врзквни приближенно равно среднему по множеству наблюдений - и еыяеим число элементов по каждому L - ку интервалу:

, (X)

где Ei i - суммарная наработка в l-он интервале.

Средний расход запасных частей за период поставки определяется с помощью известной в теории надежности формулы определения вероятности Р(t) безотказной работы.

Известно, что при представляющих в данном случае интерес значениях . РЮ >/ 0,9 допустимо P(t)~ -I'Ai или для рассматриваемого случая P(t) =■ i~CVi At и вероятность отказа

Средний расход запасвых частей Mcj, оценивается математическим ожиданием появления случайного события в каждом опыте к

m^-ZniOUt • (2)

Дисперсия случайного события, с учетом (I),

Ф9.ч = Г riiojj0 - coLдЪ . <3>

Число запасных частей, учитывающее уровень d гарантированной вероятности JTl^ , определяется по формула

где Ц Р - односторонний квантиль нормированного нормального распределения;

Ыр Двдд-^-си^) = ^т .

Выяеим закономерность влияния централизации ремонта на гарантийный запас.

Превышение числа запасных частей дМ^. над их средним расходом при отсутствии централизации для М автотранспортных предприятий с использованием (4) определится по соотношению

а при централизации

Следовательно, уменьшение гарантийного запаса при централизации произойдет в К раз:

Рассматривая частный случай - N однотипных эксплуатационных предприятий, яыаадгх одинаковый парк машин как по моделям, числу, так и по яаработкам - , исходя из (4) можно записать при отсутствии централизации:

I\т.-алЛ, пМ^-Л) - МЖ; (8>

при централизации:

Из сопоставления соотношений (В) и (9) следует, что гарантийный запас уменьшается при централизации однотипных предприятий в Ксраз: __

«о,

о 4=4 / ^

Это уменьшение ровно корню квадратному из числа централизованных эксплуатационных предприятий.

Выявление закономерности снижения гарантийного запаса при централизации ремонтов производилось на осноЕв полученных экспериментальных данных.

Для автомобилей КамАЗ, эксплуатирующихся в Лавана и выбранных,в качестве объекта исследования, на кафедре ЭДМ МАДИ определены характеристики долговечности по следующим агрегатам, ремонты которых предполагается централизовать: топливный насос внсок&-го давления, генератор и стартер. Эти характеристики определены для Еторой категории условий эксплуатации согласно Положению ТО и Р подвижного состава автомобильного транспорта. Как показал

анализ, эти условия существенно на отличаются от условий эксплуатации автомобилей в Северном регионе Дивана. По данным агрегатам составлены разновидности текущих ремонтов, разработаны карты надежности. Для разновидностей текущих ремонтов рассчитаны ведущие функции ?2ртрС ("О и параметры потока разновидностей ТР СОРТР1 Ш , что позволяет прогнозировать расход запасных частей.

В соответствии о получанным выражением (10) выявлена зависимость величины коэффициента изменения гарантийного запаса деталей (ремонтных комплектов) К от количества однотипных (приведенных) автопредприятий (рис. 2). Из зависимости (10) видно, что при централизации ремонтов на одном вместо I? автопредприя-тай Севера Ливана гарантийный запас деталей для выполнения различных еи-дов ремонта аграгатоЕ уменьшается в 4,1 раза.

3 5 7 9'"

Рис. 2. Зависимость коэффициента изменения гарантийного запаса деталай И от ко-., личества автопредприятий .

Снижение размера оборотного фонда агрегатов при централизации ремонтов - важный резерв экономии материальных ресурсов.

Обычно при расчета размера оборотного фонда агрегатов используют закон Пуассона и определяют вероятность возникновения случайного события К раз за врамя оборота агрегата ГП 05 . Применительно для нашего случая - отсутствие простоя машин будет тогда, когда число требований на замену аграгатов будет меньше числа испрагных (1а. . оборотных аграгатов. Вероятность отсутствия простоя определяется суммой вероятностей Рк для есзх К меньших Л. а '

р.

0п

_2- К! е

К=0

ГД8

где

Ji - среднее число отказавших агрегатов и подлежащих запаве на агрегаты оборотного фонда, I/сут и ice' NU' Кги * К г _ q . JyJ

Л =

Í,

«егг

т 05- - средняя продолжительность оборота агрегатов; NJ с л. - списочное число автомобилей, на которых установлен агрегат рассматриваемого наименования; Q э - коэффициент, зависящий от показателей надежности агрегатов и характеристик работы автомобиля.

С учатом приведенных соотношений

Роп = 1

^ C<VNcn- m0s")

к.

к=о к.

Как показал математический анализ, выразить ÍLa

(II)

в явном

Еиде из выражения (II) при фиксированной (заданной) вероятности

Р оп невозможно. Чтобы выявить характер зависимости Па от интенсивности поступления заявок jt = CL3- Ncll , характеризующей при достигнутом уровне надежности величину парка эетоМ( билай, были проведаны расчеты для парка разного списочного состава.

Расчет оборотного фонда агрегатов производился по формуле (II) при принятой вероятности отсутствия простоя Р0(1 = 0,Э9Э и времени оборота тсплиеного насоса высокого давления =12сут, генератора Тг =8 сут, стартера Тс = 8 сут.

Получанные зависимости представлены на рис. 3. Изменение удельного количества агрегатов К^ от величины парка эетомо-

4' к.

билай К

U

СП

показано на рис.

а 2 Ч

- ГОР - —

N

■ÍOO

200 300

чоо

0,3 0,2

0J

СП

Q1U.

V

\ \

WO

200 300 401

Рис. 3. Зависимость величины оборотного фонда На агрегатов от списочного состава fScn парка автомобилей. 10

Рис ¿.Изменение удельного количества агрегатов /W от величины парка автомобилей Ncn .

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ РАБОТ ТЕКУЩЕГО РЗ/ШТА М52ДУ АВТОТРАНСШРТ-ЫМИ ПРЕДПРИЯТИЯМИ (АТП) И БАЗОЙ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО РЕМОНТА (БЦР)

Работа по восстановлению работоспособности агрегатов автомо-илёй, в условиях централизации ремонта, не обязательно выполнятся на база централизованного ремонта. Возможна ситуация, ког-а восстановление работоспособности агрегата не связана с боль-ими трудовыми затратами и не требует использования дорогостоя-его специализированного оборудования. В этом случае ремонт про-зводится на АШ, что экономически целесообразнее.

Базы централизованного ремонта оснащают высокопроизводитель-иы, специализированным оборудованием и могут выполнять сложные азновидности текущего ремонта (РТР) в больших объемах. В общем лучае условие, по которому определяется место выполнения РТР, ожно записать в следующем виде

СР,л > Ср,ц , (12)

де СР|А - стоимость выполнения разновидности текущего амонта на АТП; СР>Ц - стоимость выполнения разновидности те-ущэго ремонта на БЦР.

Стоимости выполнения ремонтов на АТП (СР>А ) и БЦР ( Срл ) ключают стоимости: запасных частей С3-ч , оплаты труда зтэриалов См , компенсации простоев » амортизации обо-

удования С Osop , а также транспортировки Сд в случае эмонта на БЦР.

Г =Г + Г + Г +Г +С пъ

^р, А <-э-Ч,А t-rpyj,A Ьггр^д ^оБор.А ' uo)

г ~Г +Г +Г +Г 4-Г +Г

^ЭЧ,Ц ^трми ^Пр,ц ^с^орм ^п . (14)

Суммарные затраты CTp(t) на ремонты агрегатов за на-зботку i должны быть минимальными:

Сг,(0=¿£C0TPi^Л0ТР-Lj(t) — mm ; (15)

це CoTpi.j - затраты на выполнение в 1-й РТР j- й лерации TP (OTP); i2OTp[j ("tj - ведущая функция потока j-й IP в i-и РТР за пробег "Í

Как на БЦР, так и на АШ на изменяются стоимости запасных частей С3.ч , материалов См и компенсации простоев СЛр при выполнении ремонтов в рассматриваемом случае агрегатным м'етодом.

Так как на БЦР производится значительно большее количество работ текущего ремонта, чек на АТП, что позволяет использовать высокопроизводительное оборудование, то, как еыяелэно ранее про веденными исследованиями, стоимость выполнения РТР на БЦР сни-аается: _ л

~ С у (16)

гда у - коэффициент снижения трудовых затрат, зависящий от программы БЦР.

Удельная стоимость амортизации оборудования, в расчете на годовую программу выполнения РТР с использованием данного оборудования, определяется по соотношению

С * = т ^ы- ' (17>

где 50$ор ~ стоимость единицы оборудования; Т05.г - срок службы оборудования в годах; - годоеэя программа вы-

полнения 1-го РТР с использованием данного оборудоЕания.

Анализ правой и лэеой частей неравенства (12) позволяет принять решение о целесообразности проведения разновидности текущего ремонта на БЦР или АТП.

Результаты расчета для топливного насоса высокого давления (ШЕД) автомобиля КамАЗ сведены в табл. I. Из таблицы видно что годовые затраты на амортизацию оборудования при проведении ремонтов на БЦР в десятки раз ниже, чем на АШ. Это объясняется высокой нагрузкой на стенды при выполнении ремонтов ла БЦР и явной недогрузкой на АШ. В результате этого суммарная стоимость РТР (колонка 9) на АШ в большинстве случаев выше, чем на..БЦР. .По этому показателю доопределяется мастр.вшолнения. рао оматривеемой разновидности текущего ремонта, отмеченное в колон ке 10 знаком (+).

Распределение разновидностей текущего ремонта

Наименование показателей ' '

•МЯРТЛ ¡Средняя .Стоимость.Стоимость.Стоимость.Стоимость .Годовые .стоимость:^"™

^«пппня :стоимость:трудовых '.ыатериа- 'потерь от'.перевозки '.затраты :РТР,

•мия ртр ¡запасных Гзатрат, :лов, {простоя, ¡агрегата, :на амортиГтыо, л»ф.Гйяимст

.ниипг частей, :тыо.л.ф. :тно.л.ф, ¡тыо.л.ф. ¡тыс.л.ф./ :зацию обо! : ртр

:тыо.л.ф. : : : : ртр :рудования: :

. :: : '. ' '.тыс.л.Ф./: :

! * ! I ! I ! РТР ! '

II,.01 АТП 10,38 1,08 0,02 16,20 - 43,64 71,32

БЦР 10,38 0,97 0,02 16,20 0,76 . 2,54 00,87 +

11.02 АТП 5,46 1,32 0,04 19,80 - 115,60 142,22

БЦР 5.46 1,88 0,04 19,80 0,76 6,75 34,69 +

11.03 АШ 1,41 1,14 0,04 17,10 - 85,03 104,72

БЦР 1,41 1,02 0,04 17,10 0,76 4,96 25,29 +

11.04 АТП 3,84 1,62 0,04 24,30 - 36,68 66,48

БЦР 3,84 1,46 0,04 0,76 2,14 32,54 +

11,05 АН1 4,73 0,60 0,01 9,00 - - 14,31 +

БЦР 4,73 0,54 0,01 9,00 0,76 - 15,04

11.06 АШ 11,08 2,04 0,05 30,60 - 52,41 96,18

БЦР 11,08 1,83 0,05 30,60 0,76 3,06 47,38 +

м

со

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ ПО СКЛАДАМ РАЗЛИЧНОГО

УРОЕНЯ Е СИСТЕМЕ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО РЕлШТА АГРЕГАТОВ ПОДШНОГО СОСТАВА

Еыполнение ремонта трабует наличия запасных частей определенного наименования, но из-за различного спроса на них не всегда экономически выгодно хранить все номенклатуру запасных частей, требующихся для выполнения конкретной РТР, на окладе того АШ или ЕЦР, где данная разновидность выполняется. Поэтому целесообразно распределять запасные части по складам различных уровней.

Под уровнем склада понимается иерархическая ступень, с которой осуществляется снабжение запасными частями складов низшего уровня, нацримар: центральный склад фирмы - 1-й уровень; региональный склад фирмы - 2-й уровень; склад ремонтного завода или базы централизованного ремонта - 3-й уровень; склад автопредприятия - 4-й уровень.

Для решения задачи построен упорядоченный ряд по всем испол; зуемыы в текущих ремонтах деталям и сборочным единицам. Построение ряда произведено в порядка убывания процента отказов рассмат риЕаемой детали от общего их количества. Для примера на рис. 5 приведен ряд для ТНЕД.

Разбиение деталей на три группы произведено по следующим соображениям.

К первой группе отнесены датади, охватывавдие 80' всех отказов, и для них разработаны карты надежности. Эти детали высокого уровня спроса составляют 25% наименований всей номенклатуры.

К второй группе отнесены детали, охватывающие всех отказов. Эти детали среднего уровня спроса и по наименованиям также составляют 25£.

Остальные 5% отказоЕ приходятся на 50# номенклатуры, при этом на 25£ приходится 3,5£ отказов. Зто детали низкого спроса. Остальные 1,5% относятся к деталям незначительного спроса.

Е табл. 2 приведены результаты распределения запасных частей по складам различных уровней для РТР ТЫВД. Уровни складоЕ приняты следующим образом: парный - центральный склад фирмы; еторой - региональный склад фирмы; третий - база централизованного ремонта; четвертый - автопрадпрнятяа. 14-

Распределение запасных частей по складам различных уровней для РТР ТНВД

& РТР : ; Наименование деталей : Уровень : хранения

11.01 I. Пара плунжерная 1.2.3

2. Клапан нагнетательный с седлом в сборе 1.2.3

3. Пруаияа щипана

4. Штуцер I

5. Шайба уплогалтельная 1,2,3

11.02 I. Толкатель в сбора 1,2

2. Пружина толкателя 1,2

3. Тарелка прухины толкателя 1,2

4. Ролик толкателя 1,2

5. Ось ролика толкателя 1,2

6. Втулка ролика 1,2

11.03 I. Шестерня ведущая 1,2

2. Подшипник промежуточной шестерни X

3. Суха$ъ ведущей лшстзрни I

4. Эксцентрик 1.2

П.04 I. Шестерня с державкой 1,2,3 .

2. Подшипник упорный I

3. Муфта регулятора I

4. Болт регулировочный I

11.05 I. Насос ручной в сбора 1,2,3,4

2. Пружина клапана 1,2,3

3. Клапан перепускной I

11.06 I. Вал кулачковый 1,2,3

2. Подшипник передний 1,2,3

3. Подшипник задний 1,2,3

4. Эксцентрик 1,2,3

СПРОСА

Рис. 5. Ряд наименований деталей ТЩД по проценту их отказов

ВЫБОР БАЗ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО РЕМОНТА АГРЕГАТОВ ШДЕШЕНОГО СОСТАВА ИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ СЕТИ АТП

Представленные гше методы аффективны при централизации текущих ремонтов агрегатов в условиях, когда функционирует одна или насколько tías централизованного ремонта. Централизованный ремонт агрегатов автомобилей мохет быть организован на вновь ■ построенном ремонтном заводе (мастерской) или реконструированном действующем АТП за счет расширения производственных площа-дай.

, Анализ выполненных работ показал, -что задачи обеспечения. . ремонта агрегатоЕ целесообразно строить на основе анализа уровня организации существующей сети АТП рассматриваемого региона.

Факторами, влияещими на выбор центральных баз, являются: годоезя производственная программа по централизуемым ремонтам агрегатоЕ (номенклатура ремонтов Уртр и их стоимость сТр),

= гр) » затРатн ст» связанные с транспортировкой

■рвгатов'на авторемонтное предприятие Ст<3>ч, С^ = ^ (ст>3.ч)>* ¡траты Ср, связанные с расширением производственных площадей ¡осматриваемого АТП (предлагается наличие резерва расширения), слючавдиа стоимость земли в месте расположения базы; затраты I капиталовложения в строительстве Сс5р и дополнительное обо-гдование Соб, Ср * f (Сстр,Соб).

Исходя из приведенных выше факюроЕ можно определить це-щув функцию. Е качестве такой функции принт* удельные затраты I один автомобиль в год при выбора рассматриваемого автотран-юртного предприятия в качества центральной базы 1^5.

Целью является нахождение такого АТП, для которого данный )итарий минимален:

ч^кс^сг,д—«1м. да)

При этом общая экономия от централизации должна быть постельной _

ТР, АТП ^тр,ецр ^ ^ •

Б результате расчета выявляется рад, в котором рассчитан-1в значения располагаются в порядка возрастания:

^цбтги., ... , Н^бс, ... . (19)

Вели мощности базы с наименьшей удельной стоимостью

ри'лнв хватает для выполнения требуемого объема ремонтов з-за ограниченного резерва расширения 5 р , то дополниталь-з вводится в строй мощности одной или нескольких баз, стоящих шз в ряду (19).

Проведенным исследованием выявлены основные характерис-зки 17 автопрэдприятий Савера Ливанской Республики. Среди IX наибольшее количество автомобилей - 90 находится на авто-)за г.Диполи, наименьше - {5 в г. Эден. Эти хв предприятия гают наибольшую - 24,3 и наименьшую - 3,12 общую площадь в -1С. хв.ы. Коэффициент технического использования Кти автоыо-1лей в срадвам составил 0,783. Кроме указанных характеристик, ¡явлены: стоимость одного квадратного метра ; резерв рас-¡рения производственных площадей 5$ст ; стоимость основных

фондов предприятия С0<р ; коэффициент технического использ! вания; годоеэя программа текущих ремонтов.

Е соответствии с разработанной методикой Еыбора БЦР были рассчитаны факторы, влиявдие на конечный результат. Расчеты производились на ЭЕМ по специально разработанной программе. В качестве вариантов централизации рассматриЕадись поочередно все АТП региона, в результата чего выявлено автопрадприятиа с наименьшими удельными затратами, связанными с капиталовложение ыи для расширения производственных площадей, "транспортными рас ходами, затратами на текущие ремонты рассматриваемых агрегатоз Расчетами установлено, что таким является автопредпрвятие в г. Триполи, где снижение удельных затрат для всего эксплуатируемого парка составит около 16^ или 62,4 млн.л.ф./год.

При централизации текущих, ремонтов снижение их стоимости осуществляется за счет сокращения трудовых затрат и уваличенш эффективности использования специализированного оборудования, создавая так самым возможность достичь большего ресурса при неизменном уроЕне затрат на текущие ремонты. Результаты расчета показывают, что имеется возможность увеличить пробег эетомс биля до капитального ремонта, оставляя затраты на текущие ремонты на прежнем уровне - 11,23 млн.л.ф./ресурс.

Величина пробега автомобиля КамАЗ до централизации составила 340 тыс. км, после - 362,2 тыс. км. Таким образом, ожидаемое увеличение ресурса автомобиля составляет 7

Экономический эффект от повышения ресурса автомобиля КамАЗ достигнет около 172 млн.л.ф./год.

ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ

1. Централизация текущего ремонта, наряду со сниканием трудоемкости и повышением качества его выполнения, одновременно снижает хранимый запас деталей и оборотный фонд агрегатов, улучшает использование оборудования, увеличивает ресурс автомобилей и их агрэгатоЕ, определяемый по критерии эффективности.

2. Закономерность снагевия хранимого запаса при централизации ремонта определяется отношением суш корней квадратных хранимого запаса в каждом АТП к корю квадратному сумм этих

18

хранимых запасоЕ пра прочих равных условиях. Б частном случае при N однотипных АШ гарантийный запас уменьшается в К раз и /С =/ДГ . Такае снижается оборотный фонд агрегатов в удельном исчислении на единицу подвижного состава.

3. Метод распределения работ текущего ремонта между АШ

и БЦР предусматривает выявление стоимости выполнения этих работ с учетом снижения при централизацли, трудоемкости а повышения эффективности использования оборудования, с одной стороны, а с другой - дополнительной стоимости транспортировки агрегатов. Как выявлено расчетами, из шести РТР ТНВД один РТР целесообразно выполнять на АШ.

4. При выборе БЦР для действующей сети АШ целесообразно наряду с другими факторами учитывать возможность расширения АШ и затем определять упорядоченный ряд этих предприятий по критерию минимума удельной стоимости выполнения ремонтных работ, что исключает потребность в повторных расчетах при росте объема текущего ремонта.

5. Разработанный метод анализа долговечности конструктивных элементов по уровню спроса позволяет рационально распределить номенклатуру запасных частей по складам различных уровней.

По исследуемым агрегатам примерно 80% отказов относятся к деталям, которые составляют 25> от общей номенклатуры, также

примерно отказов к 2Ъ% наименований. Последние из указанных деталей целесообразнее хранить на складах высших уровней, что снижает хранимые запасы.

6. В результата декомпозиции иерархических структурных схем исследуемых агрегатов выявлено, что ТНВД имеет шесть РТР со средними наработками от 151 до 294 тыс. км, генератор четыре РТР со средними наработками от 158 до 588 тыс. км и стартер три РТР с наработками соответственно от 90 до 434 тыс. км.

7. Снияениа трудовых затрат и ущерба от простоев в ремонте, при его централизации, увеличивает ресурс автомобилей, определяемый по щштерию эффективности. Эксплуатация автомобилей КамАЗ в услоЕИЯх Ливана это увеличение, как выявлено расчетами, составляет 7,9*. Снижение удельных затрат на текущие ремонты парка автомобилей исследуемого региона составит" около 163 или 62,4-млн.л.ф./год.

По материалам диссертации опубликованы следующие работы:

1. Влияние централизации ремонта на хранимый запас запасных частей. "Мнфорыавтогранс" № 1-Э/ЭО, М:, 1Э93.

2. Распределение работ по устранению отказов агрегатоЕ между аЕТопредпраятиам и базой централязонанного ремонта. "Информавтотранс" й 1-9/31, М:, 1ЭЭЗ.

3. Метод распределения запасных частей по складам различных уровней. "Информавтотраве" № 1-9/32, Ы:, 1993.

4. Влияние централизации ремонта на оборотный Фонд агрегатов "Информавтотранс" >Ь 1-9/33, М:, 1993.