автореферат диссертации по транспорту, 05.22.08, диссертация на тему:Методы построения и техническая реализация системы автоматизированного контроля каналов технологической связи и диспетчерской централизации

ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

На правах рукописи

г» г- о о ~

«'¡и I.; МИХЕЕВ

^ Александр Владимирович

УДК 656.254:621.3.083

МЕТОДЫ ПОСТРОЕНИЯ И ТЕХНИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО КОНТРОЛЯ КАНАЛОВ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СВЯЗИ И ДИСПЕТЧЕРСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ

05.22.08 — Эксплуатация железнодорожного транспорта (включая системы сигнализации,

централизации и блокировки); 05.12.14 — Сети, узлы связи и распределение информации

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 1993

Работа выполнена на кафедре «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения.

Научный руководитель — доктор технических наук, профессор

в. м. волков

Официальные оппоненты:

доктор технических наук И. И. ПЕТРОВ,

кандидат технических наук 10. А. ЛИПОВЕЦКИИ

Ведущая организация — Управление Дальневосточной железной дороги.

Защита состоится де^&ЗрЯ .... 1993 г.

в 13 час 30 мин на заседании специализированного совета Д114.03.03 в Петербургском государственном университете путей сообщения по адресу: 190031, Санкт-Петербург, Московский проспект, 9, ауд. 7-320.

С диссертацией молено ознакомиться в библиотеке Университета.

Автореферат разослан « У^. » ноября 1993 г.

Отзыв на автореферат в двух экземплярах, заверенный печатью учреждения, просим направлять по адресу совета Университета.

Ученый секретарь специализированного совета, кандидат технических наук

В. Б. КУЛЬТ И н

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

На железнодорожном транспорте страны широко внедряются автоматизированные системы управления перевозочным процессом. В управлениях и отделениях железных дорог организуются автоматизированные центры диспетчерского управления для которых необходимы каналы оперативно-технологической связи. Диспетчерская "централизация, являющаяся наиболее эффективным средством повышения пропускной способности железных дорог и необходимым условием для работы автоматизированных систем управления, также требует наличия специальных каналов связи.

Таким образом, на железных дорогах определилась тенденция увеличения количества каналов различного назначения, в основу которых положены каналы тональной частоты (ГО. Проводимая на железных дорогах России замена существующих воздушных линий на кабельные, внедрение оптических линий связи, создают .хорошие предпосылки для увеличения числа каналов.

Это, в свою очередь, связано с необходимостью увеличения трудозатрат на содержание каналов в исправном состоянии. Значительное время обслуживающего персонала уходит на проведение измерений и профилактических проверок каналов.

Наиболее эффективным способом уменьшения этого времени, с одновременным повышением качества контроля состояния каналов, является внедрение автоматизированной аппаратуры контроля. Разработки в этой области проводились в КБЩЛ в бОх - 70х годах, на Белорусской, железной дороге, Центральной станции связи (ЦСС). Среди транспортных ВУЗов наиболее существенное внимание проблемам автоматизации измерений уделялось в МИИТе, ЛКИГГе и ХаЗИИЖТе. _

Данные разработки, несмотря на ограниченное применение, показали высокую эффективность использования таких систем, однако, внедрение их на железных дорогах проходит крайне медленно. Основной причиной такого положения является отсутствие разработок систем контроля применительно к условиям эксплуатации железнодорожных каналов.

Основной особенностью железнодорожных каналов является организация сравнительно небольших пучков, для которых использование дорогостоящей автоматической системы контроля экономически не оправдано. Часть каналов тональной частоты, используемых на железнодорожной транспорте для организации линейных цепей диспетчерской централизации, практически не обеспечены систематическим контролем, что оказывает отрицательное влияние на надежность работы диспетчерской централизации в целом.

Общим недостатком имеющихся разработок в области автоматизации измерений каналов является отсутствие системного подхода в части Обоснования выбора контролируемых параметров, ме- , тодов измерения, применяемых испытательных сигналов, обработки результатов измерений, что приводит к их узкой специализации и автоматизации лишь отдельных операций при измерениях.

Специфика эксплуатации каналов в условиях железнодорожного транспорта заключается в использовании их для организации ответственных видов связи диспетчерского типа и передачи сигналов телеуправления и телесигнализации систем диспетчерской централизации. Такие каналы не могут Сыть' выключены из работы даже на короткое время, что требует проведения измерений без перерыва их действия.

На основании изложенного можно считать, что работа в области создания железнодорожных систем автоматизации контроля

-г -

каналов является актуальной и.направлена, в первую очередь, на повышение безопасности движения поездов и повышение оперативности руководства перевозочным процессом.

Цель и задачи исследования. Целью диссертации является разработка основных положений по проектированию систем автоматизированного» контроля каналов технологической связи и диспетчерской централизации и создание на их основе измерительной аппаратуры для железнодорожного транспорта. Выбор для автоматизации контроля указанных каналов обусловлен однотипностью их построения и широкой распространенностью на железнодорожном транспорте,- а также, важностью для безопасного движения поездов.

Метода исследования. При решении поставленных задач использовались методы математической статистики и моделирования, имитационного моделирования, теория вероятностей и случайных чисел. теория надежности, теория спектрального представления сигналов, элементы теории массового обслуживания, а также экспериментальное моделирование. .

Научная нойона работа. Применен системный подход, позволяющий получить методологическую основу анализа и синтеза систем автоматизированного контроля каналов.

■ Обоснован выбор параметров каналов технологической связи и диспетчерской централизации подлежащих автоматизированному контролю.

Выбран метод контроля, позволяющий производить измерение параметров канала без перерыва его действия.

- 3 -

Разработана обобщенная математическая модель, устанавливающая взаимосвязь между сигналами на входе и выходе канала, и его характеристиками, которая положена в основу расчета параметров каналов.

Предложено применение испытательного сигнала типа з1п(х)/х в системе контроля параметров каналов технологической связи и диспетчерской централизации.

Разработана функциональная модель измерительной системы, алгоритм ее функционирования, а также, программное обеспечение.

Выполнен анализ результатов внедрения измерительной системы на железной дороге.

Вклад автора в разработку проблемы. Основные научные положения, теоретические выводы и рекомендации, содержащиеся в диссертационной работе, получены автором самостоятельно. Разработка, внедрение и наладка автоматизированной измерительной системы проходили при личном участии автора.

Практическая ценность. Вывода и рекомендации, полученные в работе, применим^ при проведении мероприятий по повышению эффективности технического обслуживания каналов технологической связи н диспетчерской централизации и позволяют :

выбрать наиболее перспективное направление разработки автоматизированной систем контроля канаков с учетом местных.ус-лов1й их эксплуатации;

определить основные функциональные элементы систеьы контроля к использовать предлагаешь аггоритш их работы и программное обеспечение при изготовлешги аппаратуры;

принять рекомендуемую ызтодику измерений и обработку ре-

зультатов, получившую одобрение Дальневосточной железной дороги при внедрении разработанной в диссертации системы контроля.

Реализация результатов работы. Основные положения диссертации положены в основу разработки автоматизированной системы контроля и ее аппаратной реализации по заданию Управления Дальневосточной железной дороги. Внедрение аппаратуры на указанной дороге и анализ результатов ее эксплуатации подтверждают реальность создания предлагаемых систем и справедливость основных выводов и рекомендаций.

Апробдира работа. Материалы диссертационной работы докладывались, обсуждались и получили одобрение на III всесоюзной научно-технической конференции "Автоматизированные системы испытаний объектов железнодорожного транспорта" (1991 г.), XXXVII научно-технической конференции ХабИИЖТа (1991 г.), XXVII всероссийской научно-практической конференции "Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта в новых условиях развития Дальневосточного региона" (1S93 г.), на технических совещаниях в службе сигнализации и связи Дальневосточной железной дороги, на семинарах кафедры "Связь на железнодорожном транспорте" ХабИШТа.

Публкязяви. Основные результаты проведениях исследований опубликованы в шести работах, помещенных в научно-технических сборниках, депонированных рукописях и материалах всесоюзных межвузовских научно-технических конференций.

ООгем н структура работы. Диссертационная работа состоит из введения, 4 разделов, заключения, списка литературы (64 наименования) и ю приложений. Содержит 148 страниц основного текста. 55 рисунков и 22 таблицы.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во впадения обоснована актуальность темы диссертации, сформулированы цели, задачи и методы исследования, показана научная новизна и практическая значимость работы.

В первом разладе производится анализ влияния состояния каналов тональной частоты (ТЧ) ' на передачу по ним различных видов сигналов как речевых, так и сигналов телеуправления и телесигнализации систем диспетчерской централизации. Рассматриваются современные методы автоматизации контроля каналов и. на основе разработанной классификации, выбирается наиболее перспективный из них.

Нормируете параметры каналов ТЧ обладают различной информативностью и имеют различные характер и скорость изменения во времени. Наибольший эффект можно получить обеспечивая автоматизированный контроль и измерение наиболее информативных и наименее стабильных параметров. Показано, что для оценки качества работы каналов диспетчерской централизации и технологической связи целесообразно осуществлять автоматизированный контроль следующих характеристик :

остаточного затухания (усиление) на частоте 1000 Гц,

Оост. (ДВ) ¡

неравномерности амплитудно-частотной характеристики (АЧХ), Да(ы) (дБ);

псофоиегричесвэго наяряжеяяя шума, Unce® (мЭ);

группового времени прохождения (ГВП), trD(u) (мс).

Следует отметить, что выбор.указанных четырех параметров соответствует рекомендациям МХКГТ для каналов ТЧ.

- 7 -

На основании анализа научной, технической и патентной литературы рекомендуется классифицировать автоматизированные измерительные системы по двум основным признакам : по виду испытательного сигнала; по способу измерения.

По виду испытательного сигнала системы можно разделить на системы с гармоническим или широкополосным испытательным сигналом. Первые имеют преимущество, заключающееся в простоте обработки сигнала на выходе канала, и недостаток - в необходимости проведения серии измерений для определения широкополосных характеристик таких как АЧХ и ГВП. Вторые позволяют получать все характеристики канала за одно, достаточно короткое, измерение но требуют более сложной обработки результатов измерений.

По способу измерения системы можно разделить на системы измерений :

в свободных каналах; в выделенной полосе частот;

в паузах передаваемого по каналу полезного сигнала; на фоне полезного, сигнала. Последние три вида обеспечивают возможность проведения измерений в каналах независимо от их занятости.

Применение скстеи ,с освобождением канала неприемлемо для Ееяззкодоршгшого транспорта в силу . высокой ответственности щшзняешх каналов связи диспетчерского типа ¡: каналов диспетчерской централизации работа которых но мохот прерываться.

. Количественный и качественный анализ скстеи измерения в каналах независимо он -га салягости выявили перспективность метода измерения в паузах передаваемого сигнала с при&енепкем - 8 -

широкополосного испытательного сигнала. При этом для измерения в каналах технологической связи рекомендуется использование речевых пауз, а для каналов диспетчерской централизации - межцикловых интервалов сигналов телесигнализации,

В работе показано, что применение этого метода позволяет строить системы автоматизированного контроля работающие как о речевых каналах технологической связи, так и в каналах диспетчерской централизации.

Во втором раздело разрабатываются функциональная схема и математическая модель системы контроля, выводятся математические соотношения для оценки параметров канала тональной частоты по искажениям испытательного сигнала на его выходе.

В основу математической модели положено представление канала в виде динамического объекта состояние которого описывается вектором его параметров X*. Элементами этого вектора являются нормируемые параметры какала ТЧ. С учетом погрепностей измерения, а также условий оценки соответствия, вестора норма« МККТТ и ГОСТ, математическая модель измерительной системы за-пииется в виде :

где гСО и - временные функции сигналов на входе и выходе канала ТЧ;

К(Ю - вектор случайных возмущений обусловленных воздействием поиех, параметрической нестабильности аппаратуры и т.п.; х - врет начала измерения;

(1)

е - погрешность измерения;

Хви1„ и - соответственно верхняя и нижняя границы

для значений вектора параметров.

Представление канала в виде вектора параметров дает возможность комплексной оценки его состояния при принятии автоматизированной системой контроля решения о пригодности или непригодности этого канала для передачи информации.

С другой стороны, анализ составляющих вектора позволяет определить конкретный перечень параметров, вышедших за пределы нормы, и величины их отклонений, с целью регулировки или локализации неисправностей.

Найти аналитическое выражение для функционала присутствующего в модели (1) чрезвычайно сложно, однако, если для каждого элемента вектора X* определить свой функционал, то модель можно переписать в виде :

X*

х*п: РпЬгсо.г'апксо.х] Хнвип+е < X* <

Е - Ш1П[Х-Х*]

(2)

где п - общее количество параметров нормируемых для канала ТЧ.

Для каждого из в (2) можно найти аналитическое выражение, но процесс определения вектора параметров будет трудоемким в силу болького значения п. Однако, большая часть параметров каяада ТЧ достаточно стабильна во времени и их нормируете значения вполне обеспечиваются существующим регламэнтш я ш-- 10 -

тодамя контроля. Поэтому задачу измерения можно упростить, ограничиваясь автоматизацией контроля наиболее информативных и наименее стабильных параметров канала, перечень которых был обоснован в предыдущем раздело. Тогда, без учета случаДннх возмущений, вектор ларгыетроз гаша гашиэтея з сдодусясм виде :

X* -

Оост - РгСкСи.У'СШ

Ла?«) - Р2£*а),г'(Ш Ьгр(«) - РзСгЫ.Т'аП. ипсо?

(3)

Для определения аналитических выражений для функционалов р1, "з 11 использовано представление канала в виде электрического четырехполюсника. С применением известных из теорий четырехполюсников выражений и использованием методов спектрального анализа сигналов получены соотношения для определения параметров канала.

Остаточного затухания аОСт

Оосг - -201г| | ¥'(1)ехр(-ЛыЬ) сИ

+ С2 . (4) 2ЯХ1000

где Т - длительность интервала аяаякза сигнала из выходе кагала;

Сг - константа определяема! уровнем сигнала на входе канала.

Неравномерности АЧХ йа(и)

- II -

т

Ла<») - 201«|| СехрЫ<Л) сИ О Г

- 201е|| г'») ехр(-М)

<*-2лх1000

Группоюго времени прохождения 1гр(и)

й/ т \ т

—(10т' а)8И»(«Л) л] 10Г'(Псоз(ы1) «И

1гр(»)--^--—-:--

+

(^г'а)оав(мЬ) л) ♦ <и)

<1/ т

с!ы

(10г и>ооз(«и <л] 10т'а)51п(ыь) с«.

(1^т'а)оов(«Л) л) + (1*т'(1)з1п(<Л) сИ.} Псофометрического напряжения шума ипСоФ

(5)

(б)

Кпсо® - —— /1 [а(») (ЬШехрС-М) <И.|] , (7)

00 V о О

где А(и) - псофомзтрнчеокая кривая;

Цо(и - напряжение суш на выходе канала.

Для проведения расчетов во фораудаа (4). (5), (6) л (7) необходимо применение ЗЗД, поэтшу в раздало разработаны

ровые эквиваленты этих формул и алгоритм расчета, представленный схемой изображенной на рис.1.

В тротьон раздало обосновывается выбор испытательного сигнала (ИС) в системе автоматизированного контроля, определяются значения его параметров таких, как длительность и амплитуда.

Основным требованием, предъявляемым к испытательным сигналам. является неравенство нулю составляющих его спектра на протяжении всего частотного диапазона канала ТЧ [300.. 3400 Гц]. При этом, для обеспечения постоянного значения величины отношения сигнал/шум на всех частотах, определяющего точность проведения измерений в каналах ТЧ при действии в них помех фдуктуационного типа, необходимо иметь измерительный сигнал т(и с равномерным, или Слизким к нему амплитудным спектром. Кроме того, для измерения в паузах передаваемого сигнала, необходимо чтобы ИС имел малую длительность.

Такими свойствами обладают два сигнала :

одиночный импульс;

сетная вида з1п(х)А.

Для сравнения между собой этих двух сигналов испольвована величина обеспечиваемого ими соотношения испытательный сиг-нал/Ьуы в измеряемом канале. Этот критерий следует считать наиболее важным» поскольку это соотноаениэ влияет на погрешность измерений.

Получены выражения для оценки соотношения сигнал/шум для кштульсного сигнала :

А«2

(За < 65-10"°-г- . (8)

Тба

где Аи - амплитуда импульса;

Т - длительность интервала анализа при измерении; бш2 - дисперсия шума в измеряемом канале.

и для сигнала веда з1п(х)/х :

Асин2

6с ин----5- . (9)

2ТГГрбш

где Асин2 - амплитуда сигнала з1п(х)/х;

Ггр - граничная частота в спектре сигнала.

Сравнивая выражения (8) и (9) получаем соотношение

бсня

- > 2 .

<3и

свидетельствующее в пользу испытательного сигнала з1п(х)/х.

Сигнал вида 51п (н)/х является теоретически бесконечным во времени. Усечение его до конечной длительности Го ведет к деформациям спектра, которые тем больше, чем меньше коэффициент ограничения а

ее - 'С0А1 ,

где tl-l/fГp - шрина оскозкого лепестка функции з1п(х)/х.

Возникаяяая неравномерность спектра приводит к тому, что величина отношения сэтнал/пум и, следовательно, погрешность изме-

- 15 -

рения на различных частотах пол/чается различной.

На основе имитационного моделирования с применением ЭВМ была определена относительная величина ошибки в расчете погрешности для различных коэффициентов ограничения а. Показано, что при значениях ot>8 относительная ошибка в оценке погрешности не превышает 10Х. На основе выбранного значения а-8 определена длительность испытательного сигнала to-1.6 мс.

Амплитуда испытательного сигнала зависит от параметров входного ограничителя каналообрааующей аппаратуры и, для систем передачи К-60 составляет 350 мВ.

Формирование сигнала вида sln(x)/x в аппаратуре контроля целесообразно производить цифровым способом в виде ступенчато-аппроксимированной функции.

В четвертой раздала - рассматриваются структурные схемы системы автоматизированного контроля, алгоритмы функционирования, программное обеспечение, а также производится анализ результатов внедрения и эксплуатации системы на Дальневосточной железной дороге.

Автоматизированная система контроля, структурная схема которой приведена на рис.2, состоит кг центрального (ЦП] и периферийного (Ш) пунктов. Оборудование обоих пунктов, за исключением ЭВМ в Щ1, идентично. С целью унификации, все иегапо-вое оборудование конструктивно объединено в единый модуль, называемый связевым процессором.

Связевой процессор (СЮ содержит микропроцессорное управляющее устройство (УУ), датчик испытательного сигнала. (MC), аналого-цифровой преобразователь (АЦП). СП принимает команда от 38М и, в соответствии с ними, управляет работой коммутатора

CipîiTj?ni nui umiriwoiuiti unntuuii tinta

[JUT IfFltîriilM «1U7

tie-2

каналов (используемого для присоединения каналов к измерительной аппаратуре), обеспечивает обмен данными с СП периферийного пункта посредством служебного канала (организуемого с примене-. нием стандартных модемов), выдает и принимает испытательный сигнал.

Процедура измерения выполняется в следующей последовательности :

ЭВМ выдает в СП ЦП команду на измерение указанного канала; •

СП ЦП, с помощью коммутатора подключает свои датчик и АЦП к четырехпроводному окончанию канала;

через служебный канал передается команда в СП ПП на выполнение аналогичных действий;

производится обмен испытательными сигналами по измеряемому каналу отклики на которые воспринимаются АЦП и, в цифровом виде, передаются в ЭВМ, где производится расчет параметров канала ; •. '

результаты измерения, после проверка на соответствие нормам мкктт и гост, сохраняются на жестком диске ЗШ в специальной базе данных и могут быть извлечены оттуда по запросу оператора.

Эксплуатация данной системы системы контроля, внедренной на Дальневосточной железной дороге, позволила сделать ряд важных выводов о состоянии каналов ТЧ и эффективности использования самой системы.

По данным, накопленным га весть месяцев эксплуатации системы, сделана классификация причин отказов каналов на ЯЭД, позволившая заключить, что значительная Часть отказов при существующей методике измерений выявляется недостаточно опера- 18 -

тивно. Оперативное их выявление возможно лишь с применением автоматизированной системы контроля.

По результатам . измерений на различных участках проведена оценка среднего времени наработки на отказ каналов позволившая определить коэффициент готовности каналов

Ьо

Кг--:- . (10)

ЬрНпк* (ЬоНпк)ехр(-1пкЛо)

где ^ - среднее время наработки на отказ каналов; Ьр - время ремонта канала; и«- периодичность контроля.

я его повышение с внедрением системы автоматизированного контроля. Расчеты по формуле (10) для ручного и автоматизированного режимов измерений показывают, что на различных участках имеет место повышение коэффициента готовности на 30 - 602. »

В разделе также произведена оценка сокращения трудозатрат на проведение измерений путем анализа норм на техническое обслуживание каналов. Показано, что внедрение системы автоматизированного контроля высвобождает до 375 чел-час/мес.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ И ВЫВОДЫ

В работе подучены следующие основные результаты и выводы: 1). РагргОотсаа классификация систем контроля каналов технологической связи и диспетчерской централизации на основании которой определено прнемлешэ для железнодорожного транспорта, перспективное направление й разработке систем контроля - 19 -

работ&одих без перерыва действия ивиеряешх каналов.

2). Рекомендовано применение следующих методов автоматизации процедуры измерения : в каналах диспетчерской централизации - на фоне сигналов телеуправления и телесигнализации в их ыежцикловых интервашс, а каналов технологической связи - в паузах передаваемой речевой информации.

3). Определен класс наиболее информативных и наименее стабильных параметров каналов технологической связи и диспетчерской централизации, автоматизация контроля которых целесообразна. К ним относятся

остаточное затухание;

амплитудно-частотная характеристика;

групповое время прохождения;

уровень шума.

4). Разработаны обобщенная математическая модель и ее частный аналог, описывающие взаимосвязь между искажениями испытательного сигнала при прохождении его по измеряемому каналу и параметрами этого канала.

5). На основе математических моделей получены математические выражения для определения вектора параметров, которые положены в основу построения автоматизированной системы контроля.

6). Обоснован выбор испытательного сигнала вида б1п(х)/х для применения в автоматизированной измерительной системе. Каны рекомендации по выбору рабочих значений параметров этого

, испытательного сигнала.

V). Даны рекомендации по формированию испытательного сигнала с использованием метода ступенчатого аппроксимирования его функции, а также, применения метода накопления и усредне-

ния результатов измерения в частотной области для повышения их достоверности.

8). Результаты выполненных исследований были использованы при разработке аппаратуры контроля внедренной на Дальневосточной железной дороге. Эксплуатация аппаратуры показала хорошее соответствие теоретических результатов и их практической реализации.

9). Эксплуатация автоматизированной измерительной системы на Дальневосточной железной дороге позволила получить следующие практические результаты:

- уменьшить трудозатраты на проведение измерений параметров каналов связи на 981;

- увеличить коэффициент готовности каналов на 30 - 60Х и обеспечить соответствующий эквивалентный прирост числа каналов в пучке, что позволяет существенно улучпить качество обслуживания абонентов и повысить надежность действия каналов диспетчерской централизации.

10). Анализ результатов эксплуатации автоматизированной измерительной системы позволил определить четыре группы причин отказов каналов, к ним относятся - поллыэ отказы узлов канало-сбразуюцей аппаратуры (12%), частичные отказы узлов каналооб-разувзвй аппаратуры (ЗЗХ), кзиепатае ре.жюз эксплуатации канатов и трактов (401) и случайные флуктуации параметров каналов (152). Дат реютнепдацли по определепка периодичности про-Еедения профилактических проверок на основании реального времени наработки на отказ аппаратуры и каяалов рассчитываемого автоматизированной измерительной системой путем статистической сЗрсботп! па:к1плэн1кх данных об отказах.

11). Результата работа могут быть попользованы при осна-

- 21 -

тении дистанций сигнализации и связи средствами автоматизированного контроля параметров каналов технологической связи и диспетчерской централизации. Как показывают расчеты, внедрение таких систем может обеспечить экономию трудозатрат на измерение 100 каналов 375 чех час/мес.

По теме диссертации опубликованы следующие работы :

1. Строев О.Я., Михеев A.B. Автоматизация измерений параметров каналов связи //Автоматизированные системы испытаний объектов х.д. транспорта: Межвуз. сб. науч. трудов. М.:МИИТ, 1988. -Вып. 814.

2. Михеев A.B. Структура программного обеспечения автоматизированной системы контроля параметров каналов связи // Автоматизированные системы испытаний объектов ж.д. транспорта:

.Тез. докл. III Всесоюзн. научно-технич. конф. -0мск:0мИИТ, 1831.

3. Михеев A.B. Система автоматизированного измерения параметров каналов связи //Цифровые системы передачи и коммутации на железнодорожной транспорте. Сб. науч. трудов* ПИИТ. -П.:ПИИТ, 1993.

4. Михеев A.B. Направления и перспективы развития систем автоматизированного измерения параметров каналов связи // 37 научно-технич. конф.: Тез. докл. -Хабаровск:ХабЖЖТ, 1991.

5. Михеев A.B. Основные тенденции развития и классификация систем автоматизированного измерения параметров каналов связи - М., 1993. -10 с. -Деп. в ЦЮШЗИ МПС 20.05.93 N 5879.

6. Михеев-A.B. О выборе испытательного сигнала в системе автоматизированного контроля каналов технологической связи и

- 22 -