автореферат диссертации по транспорту, 05.22.01, диссертация на тему:Методика выбора парка грузовых автомобилей для транспортного обслуживания нефтедобывающих предприятий

ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА

ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Состав и характеристика задач обоснования парков автомобилей и других машин для выполнения заданных объемов работ.

1.2. Организационные формы использования средств транспорта.

1.3. Задачи обоснования количества машин при заданной структуре парка.

1.4. Методы обоснования типоразмерных рядов машин и оборудования.

1.5. Факторы, влияющие на производительность автомобиля.

1.6. Выводы и задачи исследования.

2. РАЗРАБОТКА ОБЩЕЙ И ЧАСТНЫХ МЕТОДИК ИССЛЕДОВАНИЯ.

2.1. Общая схема исследования.

2.2. Математическая модель и методика решения задачи выбора состава парка автомобилей.

2.3. Методика определения среднегодовой производительности автомобилей.

2.4. Выводы по второй главе.

3. СБОР И ОБРАБОТКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ДАННЫХ.

3.1. Общая характеристика и особенности предприятия объекта экспериментальных исследований.

3.2. Сбор и обработка данных о парке автомобилей и перевозках грузов.

3.3. Сбор данных о технико-экономических показателях и расчет среднечасовой производительности автомобилей.

3.4. Исследование зависимости коэффициента выпуска на линию от срока службы автомобиля.

3.5. Выводы по третьей главе.

4. МОДЕЛИРОВАНИЕ И ОБОСНОВАНИЕ ПАРКА

АВТОМОБИЛЕЙ.

4.1. Подготовка исходных данных для моделирования.

4.2. Распределение действующего парка автомобилей по видам перевозок.

4.3. Обоснование вариантов развития парка автомобилей и оценка их эффективности.

4.4. Выводы по четвертой главе.

Актуальность темы. На эффективность грузовых автомобильных перевозок решающим образом влияет соответствие структуры подвижного состава номенклатуре, объему грузов и условиям их перевозки. Не случайно этой проблеме постоянно уделяется серьезное внимание.

На решение задачи обоснования парка автомобилей оказывает влияние большое число факторов, механизм влияния которых на получаемый результат в той или иной мере раскрыт в ранее выполненных исследованиях. Однако в большинстве случаев рассматриваются номинальные показатели эксплуатационных свойств автомобилей, которые фактически изменяются, и иногда весьма существенно, за срок службы автомобилей.

Поставленная в данной работе задача обоснования парка автомобилей с учетом снижения коэффициентов выпуска автомобилей на линию и их производительности по мере увеличения сроков службы вносит определенный вклад в общую теорию проектирования и организации транспортных систем, чем определяется актуальность темы диссертации.

Цель исследования - повышение производительности парка автомобилей при перевозках грузов нефтедобывающих предприятий.

Объект исследования - предмет и средства труда автотранспортного предприятия нефтедобывающей организации, т.е. парк автомобилей и перевозимые ими грузы.

Научная новизна. Разработаны математическая модель и методика обоснование развития парка автомобилей, учитывающие снижение показателей выпуска на линию и производительности автомобилей при увеличении сроков их службы. Экспериментально установлена параболическая зависимость коэффициента выпуска на линию от срока службы автомобиля. Статистически доказана общность установленной закономерности снижения показателей выпуска на линию и производительности при увеличении срока службы для всех моделей автомобилей. Теоретические положения апробированы на конкретном предприятии, для которого обоснованы распределение парка автомобилей по видам перевозок и варианты развития.

Практическая ценность результатов исследования состоит в повышении соответствия действующего парка автомобилей номенклатуре, объему грузов и условиям их перевозки, что достигается учетом фактической производительности каждого автомобиля при определении объема и характера выполняемой им транспортной работы.

Реализация результатов работы. Разработанные методические материалы и рекомендации по распределению действующего парка автомобилей по видам перевозок и обоснованию его развития приняты Специализированным управлением технологического транспорта и спецтехники ОАО «Сургутнефтегаз» (СУТТ и СТ), положены в основу программы развития предприятия и используются в качестве конкретного руководства для загрузки действующего парка грузовых автомобилей. Они также используются в учебном процессе МАДИ (ГТУ) при подготовке инженеров по организации перевозок и управлению на автомобильном транспорте.

Апробация работы. Основные результаты исследования были доложены, обсуждены и одобрены на Всероссийской научно-технической конференции «Проблемы эксплуатации транспортных систем в суровых условиях» (Тюмень, 2001 г.), техническом совещании при заместителе генерального директора ОАО «Сибнефть - Ноябрьскнефтегаз» (Ноябрьск, 2001 г.), 59-й и 60-й научно-технических конференциях МАДИ (ГТУ) (Москва, 2001, 2002 г.г.).

Публикации. По материалам диссертации автором опубликованы три статьи и методические указания к лабораторно-практической работе для студентов общим объемом около двух п.л. 6

На защиту выносятся: математическая модель и методика обоснования развития парка автомобилей; результаты экспериментальных исследований зависимости коэффициентов выпуска автомобилей на линию от сроков их службы; результаты моделирования парка автомобилей действующего предприятия, обосновывающие распределение парка автомобилей по видам перевозок и варианты его развития.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. В диссертации решена новая научно-техническая задача выбора парка автомобилей при перевозках грузов нефтедобывающих предприятий с учетом снижения производительности автомобилей при увеличении сроков их службы.

2. Задача выбора парка автомобилей поставлена как задача нелинейного программирования. Целевой функцией математической модели являются минимальные затраты на приобретение подвижного состава и его эксплуатацию. Методика решения задачи предусматривает ее декомпозицию. В общей задаче выделена и сведена к задаче линейного программирования подзадача распределения действующего парка автомобилей по видам перевозок, на основе решения которой обосновывается развитие парка.

3. Собранные данные о перевозках грузов распределялись по шкалам расстояний перевозки и масс грузов и представлялись в виде матриц. Для каждой клетки матрицы подсчитывались годовое число заявок и годовые объемы перевозок грузов в тоннах.

4. Среднегодовая производительность автомобилей определялась с учетом коэффициентов их выпуска на линию. Экспериментально установлена параболическая зависимость коэффициентов выпуска на линию от срока службы автомобилей. В связи с недостаточностью исходных данных для построения указанной зависимости по каждой модели автомобилей выборки по отдельным моделям объединялись, если они принадлежали одной генеральной совокупности.

5. При проверке с помощью критерия серий гипотез о принадлежности одной генеральной совокупности выборок коэффициентов выпуска на линию автомобилей разных моделей, но одного срока службы установлено, что в подавляющем большинстве случаев гипотезы не отвергаются.

85

Это позволяет сделать вывод о том, что для автомобилей разных моделей существует общая закономерность изменения коэффициентов выпуска на линию при увеличении срока службы.

6. В результате решения задачи распределения действующего парка автомобилей по видам перевозок определены искомые коэффициенты, представляющие собой долю рабочего времени, в течение которого каждый автомобиль работает в определенном диапазоне масс перевозимых грузов и расстояний перевозок, а также среднегодовые коэффициенты использования автомобилей по времени.

7. Установлено, что предприятием сформирован рациональный парк бортовых автомобилей особо большой грузоподъемности. Одновременно имеются переизбыток автомобилей малой грузоподъемности и отклонения от рациональной структуры парка автомобилей большой грузоподъемности. Рекомендации по развитию парка автомобилей предусматривают сокращение числа автомобилей малой грузоподъемности, в частности автомобилей УАЗ-ЗЗОЗ и ЗИЛ-ММЗ-49525, а также замену трех автомобилей КрАЗ-250 со сроками службы 11, 14 и 14 лет двумя новыми автомобилями КамАЗ-53212. Реализация рекомендаций по развитию парка автомобилей обеспечит годовую экономию в размере более 225 тыс. руб. при инвестициях 1,1 млн. руб., которые окупятся менее чем за пять лет.

1. Автомобильные грузовые перевозки. / Под ред. Клюшина Ю.Ф. -Тверь, 1999.

2. Айвазян С.А., Енюков И.С., Мешалкин Л.Д. Прикладная статистика: Исследование зависимостей. Справочное издание. М.: Финансы и статистика, 1983. - 471 с.

3. Айвазян С.А., Енюков И.С., Мешалкин Л.Д. Прикладная статистика: Основы моделирования и первичная обработка данных. Справочное издание. М.: Финансы и статистика, 1983. - 471 с.

4. Аникеич A.A. и др. Автоматизация ежедневного планирования работы грузовых автомобилей. М.: Транспорт, 1971. - 112 с.

5. Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки: Учебник для студентов вузов. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1984. - 333 с.

6. Афонин A.A., Жолондзь В.Я., Смирнова Т.К. Ситуационные модели управления специальным автотранспортом при бурении нефтяных и газовых скважин // Вопросы кибернетики, вып. 13. Ситуационное управление. Теория и практика. М., 1974. - с. 94-116.

7. Бабич Б.С. Исследование некоторых вопросов взаимодействия автомобилей и погрузочно-разгрузочных механизмов: Автореф. дисс.канд. техн. наук. М., 1972. - 23 с.

8. Бадинер С.М. и др. Автоматизированные системы управления на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1977. - 159 с.

9. Бакаев A.A. и др. Вопросы математического обеспечения оптимизации транспортных процессов. Ташкент: Фан, 1976. - 140 с.

10. Басов М., Кутиков Г. Работа по единому графику важный резерв повышения производительности автомобилей // Автомобильный транспорт, 1979, №7. - с. 18.

11. Бенсон Д., Уайтхед Дж.Транспорт и доставка грузов. М.: Транспорт, 1990.

12. Березовский П.А. Совершенствование системы транспортного обслуживания в объединении «Башнефть» // Реф. научн. экон. сб. «Организация и управление нефтяной промышленностью, №11.-М.: ВНИИОЭНГ, 1975. с. 14-16.

13. Блоховяк З.А. Анализ выбора оптимальных методов в строительстве при переменных параметрах (перев. с польского). М.: Стройиз-дат, 1966. - 86 с.

14. Бобарыкин В.А. и др. Новые модели и методы решения задач оптимального использования транспортных средств // Науч. тр. НИИАТа. М.: Транспорт, 1975. - 56 с.

15. Ботвин H.A. Совершенствование использования автотранспорта на перевозках строительных грузов: Автореф. дисс.канд. техн. наук. Л., 1978.-24 с.

16. Бутаев Ш.А., Мадаминов Ю. Совершенствование методов управления процессами автомобильных перевозок грузов. Ташкент: Фан, 1988. -147 с.

17. Вагнер Г. Основы исследования операций. Т.З. М.: Мир, 1973. -501 с.

18. Ванчукевич В.Ф. и др. Грузовые автомобильные перевозки. Минск: Вышэйшая школа, 1989.

19. Вельможин A.B. и др. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками. Вологоград: Политехник, 1999.

20. Венецкий И.Г., Венецкий В.И. Основные математико-статисти-ческие понятия и формулы в экономическом анализе. М.: Статистика, 1979.- 447 с.

21. Вентцель Е.С. Исследование операций: задачи, принципы, методология. М.: Наука, 1988. - 208 с.

22. Воронов Ю.Е., Жданов JI.C. Автотранспортные и погрузочно-раз-грузочные средства / КГТУ. Кемерово, 2001.

23. Ганджумян P.A. Математическая статистика в разведочном бурении: Справочное пособие. М.: Недра, 1990. - 224 с.

24. Гарифулин А.Г. и др. Вопросы повышения эффективности автомобильных перевозок в объединении «Татнефть» // Реф. научн. экон. сб. «Организация и управление нефтяной промышленностью, №12. М.: ВНИИОЭНГ, 1970. - с. 11-14.

25. Герами В.Д. Методология формирования системы городского пассажирского общественного транспорта: Дисс.д-ра техн. наук. -М., 2001.-328 с.

26. Геронимус Б.Л., Царфин Л.В. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1988. -160 с.

27. Глухарева Т.А., Горбанев Р.В. Организация движения грузовых автомобилей в городах. М.: Транспорт, 1996.

28. Гнеденко Б.В., Беляев Б.К., Соколов А.Д. Математические методы в теории надежности. М.: Наука, 1966. - 524 с.

29. Гуджоян О.П., Троицкая H.A. Перевозка специфических грузов. М.: Транспорт, 2001.

30. Данилов О.Ф. Система транспортного обслуживания предприятий нефтяной промышленности. М.: Недра, 1997. - 278 с.

31. Дегтяренко В.Н. и др. Организация перевозок грузов. М.: Приор, 1997.

32. Дергачев А.Ф. Экономические основы проектирования строительных машин. М.: Высш. школа, 1967. - 195 с.

33. Дехтеринский Л.В., Карагодин В.И. Концентрация и специализация ремонтного производства / МАДИ. М., 1980. - 82 с.

34. Джонсон Н., Лион Ф. Статистика и планирование эксперимента в науке и технике. Т.1. Методы обработки данных. М.: Мир, 1980. -610 с.

35. Добронравов A.C. Оптимизация автомобильных перевозок строительных грузов на основе математических методов // Сб. тр. НИИ-промстроя, вып. 10.-М., 1971.-с. 185-193.

36. Долотов A.B. Исследование и выбор оптимальных решений по организации перевозок автомобильным транспортом сборных изделий на объекты строительства: Автореф. дисс. канд. техн. наук. Киев, 1977. - 23 с.

37. Единая транспортная система: Учеб. для вузов / В.Г.Галабурда, В.А. Персианов, А.А.Тимошин и др.; Под ред. В.Г.Галабурды. М.: Транспорт, 1996.-295 с.

38. Ефремов A.B., Гуджоян О.П., Луканин В.Н. Имитационное моделирование и принятие решений в задачах автомобильно-дорожного комплекса. М.: ИНФРА-М, 2001.

39. Землянский A.A., Модникова О.Г., Пустовалов В.М., Троицкая H.A. Методические указания по вероятностно-статистическому моделированию перевозочного процесса на автомобильном транспорте / МАДИ.-М., 1984.-23 с.

40. Землянский A.A., Троицкая H.A. Деловые игры на автомобильном транспорте: Учеб. пособие / ФПК МАДИ. М., 1983.- 100 с.

41. Зязев В.А. и др. Перевозки сельскохозяйственных грузов автомобильным транспортом. -М.: Транспорт, 1979. 125 с.

42. Исследование операций: В 2-х томах. Пер. с англ. / Под ред. Дж.Моудера, С.Элмаграби. -М.: Мир, 1981. Т. 1. 712 с.

43. Канторович JI.B., Горстко А.Б. Оптимальные решения в экономике. -М.: Наука, 1972.-231 с.

44. Карагодин A.B. Методы обоснования парка автомобилей и специальной нефтепромысловой техники, используемых в нефтедобыче // Транспортные проблемы Западно-Сибирского нефтегазового комплекса: Межвуз. сб. науч. тр. Тюмень: Вектор-Бук, 2002. - С. 113121.

45. Карагодин Д.В., Карагодин A.B. Вопросы управления возрастным составом парка специальной нефтепромысловой техники // Транспортные проблемы Западно-Сибирского нефтегазового комплекса: Межвуз. сб. науч. тр. Тюмень: Вектор-Бук, 2002. - С. 121 - 124.

46. Карамышева И. И. Исследование и разработка методики обоснования потребности в специальной технике для бурения, нефтедобычи и ремонта скважин: Дис.канд. техн. наук. Тюмень, 1996. -245 с.

47. Карасева J1.A. Информационное обеспечение и экономический анализ в задачах развития и размещения производства: Дисс. канд. экон. наук. -М., 1977. 195 с.

48. Ким К. и др. Алгоритм рациональной увязки маятниковых маршрутов // Вопросы оптимизации и автоматизации управления автомобильным транспортом. М.: ЦЭМИ, 1973, с. 98-104.

49. Клейнер Б.С. Проблемы управления технической службой на автомобильном транспорте: Дисс.д-ра техн. наук. М., 1977. -406 с.

50. Клейнер Б.С., Тарасов В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Организация и управление. М.: Транспорт, 1986. -237 с.

51. Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения. -М.: Транспорт, 1997.

52. Клыков Ю.И., Поспелов Д.А., Пушкин В.Н. Зачем нужно ситуационное управление? // Вопросы кибернетики, вып. 13. Ситуационное управление. Теория и практика. М., 1974. - с. 7-15.

53. Кожневская И. Теория обновления основных фондов и рекуррентные уравнения / Пер. с польск. М.: Статистика, 1971. - 271 с.

54. Козорезов A.A., Воляр С.П. Организация транспортного обслуживания строительства нефтяных и газовых скважин. М.: Недра, 1990. -250 с.

55. Комплексная оценка эффективности мероприятий, направленных на ускорение научно-технического прогресса: Методические рекомендации и комментарий по их применению. М., 1989. - 118 с.

56. Конвей Р.В., Максвелл В.Л., Миллер JI.B. Теория расписаний. -М.: Наука, 1975.-359 с.

57. Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движения. -М.: Транспорт, 1991. 182 с.

58. Корольков Ю.А. Исследование некоторых вопросов выбора рациональной численности и структуры грузового автомобильного парка страны на перспективу: Дис. канд. техн. наук. М., 1973. - 181 с.

59. Кубарев А.И. Унификация в машиностроении (Обоснование рядов типоразмеров). М.: Изд-во стандартов, 1969. - 160 с.

60. Кубрин Э.Е. и др. Целочисленная модель задачи перевозок грузов по часовым графикам // Вопросы кибернетики / ИКАН УзССР, вып. 40. Ташкент, 1970. - с. 30-38.

61. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей.2.е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1990. - 272 с.

62. Кукин Ю.С. Исследование технологического уровня механизации строительства линейной части магистральных трубопроводов: Авто-реф. дисю канд. техн. наук. М., 1980 - 25 с.

63. Ларионов А.И., Юрченко Т.И. Экономико-математические методы в планировании. М.: Высш. школа, 1984. - 224 с.

64. Лесов Ю.И., Иткинд И.И. Перевозка товаров народного потребления автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1977. - с. 9-54.

65. Лифшиц А.Л., Мальц Э.А. Статистическое моделирование систем массового обслуживания. М., Сов. радио, 1978. - 248 с.

66. Лыткин И.П. Календарное планирование транспортных средств // Математические методы решения экономических задач, вып. 5. -М.: Наука, 1974.-е. 101-109.

67. Львов Д.С. Основы экономического проектирования машин. М.: Экономика, 1966. - 296 с.

68. Львов Д.С., Долгих Л.А., Зыков Ю.А. Экономические проблемы повышения качества промышленной продукции. М.: Наука, 1969. -189 с.

69. Львов Д.С. Экономика качества продукции. М.: Экономика,1972.

70. Маркин A.B. Исследование организации перевозок грузов автомобильным транспортом по графикам: Автореф. дисс.канд. экон. наук. М., 1972.-27 с.

71. Мартин Э.М. Алгоритм приближенного решения задачи о часовых графиках // Механизация учета, отчетности и вычислительных работ, вып. 2. М.: Статистика, 1967. - с. 83-84.

72. Методика определения потребности в спецтехнике для подразделений нефтяной промышленности. М.: ВНИИОЭНГ, 1988. - 35 с.

73. Миронов A.B. и др. К вопросу о повышении эффективности грузовых автомобильных перевозок // Строительство объектов нефтяной и газовой промышленности, №16. М.: Информнефтегаз-строй, 1980.-с. 21-26.

74. Миротин Л.Б. и др. Транспортная логистика: Учеб. пособие. М.: Брандес, 1996.

75. Моделирование процессов восстановления машин / В.П.Апсин, Л.В.Дехтеринский, С.Б.Норкин, В.М.Приходько. М.: Транспорт, 1996.-311 с.

76. Николин В.И. Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов. -М.: Транспорт, 1990.

77. Николин В.И. и др. Основы теории автотранспортных систем (грузовые автомобильные перевозки). Омск: ОмГПУ, 1999.

78. Николин В.И. и др. Проектирование автотранспортных систем доставки грузов / СибАДИ. Омск, 2001.

79. Организация коммерческой работы на автомобильном транспорте: Учебник для вузов / Под ред. Л.Б.Миротина. М.: Брандес, 1997.

80. Основные направления совершенствования транспортного обслуживания организаций и предприятий нефтяной промышленности в новых условиях хозяйствования: Обзорный материал по результатам коллегии МНП от 17.03.88 г. М.: ВНИИОЭНГ, 1988.

81. Палтерович Д.М. Планирование потребности в оборудовании. М.: Экономика, 1972.

82. Первозванский A.A. Математические модели в управлении производством. М.: Наука, 1975. - 616 с.

83. Плужников К.И. Транспортное экспедирование. -М.: Росконсульт, 1999.

84. Плужников К.И. Транспортно-экспедиционное обслуживание. -М.: АСМАП, 1996.

85. Пляскин И.И. Оптимизация технических решений в машиностроении. -М.: Машиностроение, 1982. 176 с.

86. Проектирование авторемонтных предприятий: Учеб. пособие / Л.В.Дехтеринский, Л.А.Абелевич, В.И.Карагодин и др.; -М.: Транспорт, 1981.-218с.

87. Прокофьев М.В. Исследование движения специализированного седельного автопоезда: Дисс.канд. техн. наук. -М., 1972. 136 с.

88. Разработка прогноза развития номенклатуры потребного парка и объемов производства ACT на период до 2010 года: Отчет НАМИ по теме 121-89/87/НАМИ.-М., 1989.

89. Резник Л.Г., Копотилов В.И. Эксплуатация автомобилей при низких температурах / ТюмИИ. Тюмень, 1989. - 63 с.

90. Российская транспортная энциклопедия. Основы эксплуатации автомобильного транспорта и бухучета автотранспортных средств. / Под ред. В.Н.Луканина. М., 1998.

91. Саакян В.Г. Исследование зависимостей между технико-экономическими показателями машин для дорожного строительства: Дис. канд. экон. наук. М., 1972. - 185 с.

92. Саркисянц В.А. Исследование путей совершенствования организации автомобильных перевозок при обслуживании морских нефтяных и газовых промыслов: Дисс. .канд. техн. наук. М., 1982. -172 с.

93. Сергеев В.И. Методологические особенности и модели формирования макрологистических систем: Дисс. .д-ра техн.наук. С-Пб, 2000.

94. Скворковский JI.B. Повышение эффективности использования спецтехники при строительстве и капитальном ремонте скважин: Дисс.канд. техн. наук. Тюмень, 1998. - 172 с.

95. Смирницкий Е.К. Экономика и машина. М.: Экономика, 1970. - 391 с.

96. Соколов В.А. Исследование некоторых вопросов оптимизации потребности дорожного строительства в уплотняющих машинах (на примере самоходных катков на пневматических шинах): Дис. канд. техн. наук. -М., 1975.-204 с.

97. Справочник по теории вероятностей и математической статистике / В.С.Королюк, Н.И.Портенко, A.B.Скороход, А.Ф.Турбин. М.: Наука, 1985.- 640 с.

98. Статистические методы обработки эмпирических данных / ВНИИНМАШ. М.: Изд-во стандартов, 1978. - 232 с.

99. Сягаев М.Н. и др. Совершенствование организации грузовых перевозок важный резерв повышения эффективности производства // Нефтяное хозяйство, 1979, №11. - с. 3-7.

100. Танаев B.C., Шкурба В.В. Введение в теорию расписаний. М.: Наука, 1975.-256 с.

101. Теплов А.Г., Карагодин В.И., Акмаев К.Х. Методические указания к научно-исследовательской работе студентов (специальности 0511 и 1609) / МАДИ. М., 1981.-42 с.

102. Троицкая H.A., Ефремов A.B., Приходько А.П. Методика выбора ти-поразмерного ряда автомобилей-тяжеловозов // Труды НИИАТ. М., 1991.-С. 59-67.

103. Троицкая H.A. Методологические основы проектирования системы транспортировки крупногабаритных тяжеловесных грузов автомобильным транспортом: Дисс.д-ра техн. наук. М., 1993. - 323 с

104. Фальцман В.К. Прогнозирование потребности в оборудовании. М.: Экономика, 1970. - 246 с.

105. Царфин JI.B. Модели оптимизации перевозок грузов по часовым графикам // Экономика и математические методы, т.VI 1, ч.2. -М.: Наука, 1971.-е. 203-207.

106. Чеботаев A.A. Повышение эффективности транспортного процесса в индустриальном строительстве путем типизации панелевозов: Авто-реф. дис. канд. техн. наук. М., 1968. - 21 с.

107. Чудаков Е.А. Развитие конструкции автомобилей, вып.1. М.: Машгиз, 1949.-96 с.

108. Чуев Ю.В., Спехова Г.П. Технические задачи исследования операций. М.: Сов. радио, 1971. - 244 с.

109. Эткин Д.М. Исследование некоторых вопросов определения парка автобусов для внутригородских перевозок: Дис. канд. техн. наук. М., 1965.-20 с.

110. Юнусов P.C. Транспортные расходы и пути их снижения при освоении нефтяных месторождений (на примере Средней Азии и Казахстана): Автореф. дис. канд. техн. наук. М., 1966. - 20 с.

111. Юнусов P.C. Снижение транспортных расходов при освоениинефтяных и газовых скважин. М.: Недра, 1972. - 145 с.

112. Янч Э. Прогнозирование научно-технического прогресса. М.: Про гресс, 1970.-300 с.

113. Ярошко В.М. и др. Постановка и алгоритм решения задачи оперативного планирования грузоперевозок // Реф. научн. экон. сб. «Организация и управление нефтяной промышленностью, №12. -M.: ВНИИОЭНГ, 1979. с. 40-43.

114. Яцкивский Л.Ю. Исследование условий оптимизации составления расписания движения автомобильных поездов по системе тяговых плеч: Автореф. дисс. канд. техн. наук. Киев, 1973. - 26 с.

115. Jackon J.R. Jobshop Like Queuing Systems, Research Report 81, Management Sciences Research Project, UCLA, 1963.

116. Lawrence C.J. North slope units ready to move crude. Oil and Gaz J., 1977, 27/vi, vol. 75, 26, p. 130, 135-136.120. -Levin A. Scheduling and Fleck Routing Models for Transportation Systems. Trans. Sci., 1971, V. 5, 3.

117. Proper shipping saves time, money. Oil and Gas J., 1976, 20/1X, vol. 74, 38, p. 165, 168, 173-174, 176.

118. Purchasing program techniques help to balance security with cost. -Oil and Gas J., 1976, 20/1X, vol. 74, 38, p. 146, 151-152. 157-158, 160.

119. Rennels J.E. Evita danos al transporter tuberia. Petroleo Tn ternasio-nal, 1978, VI, vol. 36, 6, p. 153-154.по > о