автореферат диссертации по транспорту, 05.22.14, диссертация на тему:Методика формирования требований к эксплуатационно-техническим характеристикам бортового оборудования на основе математического моделирования из условия снижения суммарных расходов на эксплуатацию гражданских воздушных судов

Введение.

1. Состояние вопроса и задачи по совершенствованию требований к

ЭТХ бортового оборудования.

1.1 .Анализ показателей ЭТХ воздушных судов и их бортового оборудования.

1.2.Анализ существующих требований к ЭТХ бортового оборудования.

1.3.Анализ влияния ЭТХ авиационной техники на эффективность использования ВС.

1.4. Анализ путей совершенствования требований к ЭТХ бортового оборудования и постановка задачи на исследование.

2. Разработка структуры математической модели оценки влияния

ЭТХ на процессы ТО и Р и суммарные расходы на эксплуатацию

2.1. Анализ структуры БО гражданских ВС и процессов его ТО и Р.

2.2.Основные положения и допущения.

2.3.Выбор основных показателей ЭТХ БО и оценка их взаимосвязей с характеристиками процессов ТО и Р.

2.4.Выбор целевой функции и обоснование структуры модели.

Выводы и основные результаты по разделу 2.

3. Разработка алгоритмов модели оценки влияния ЭТХ на характеристики процессов ТО и Р и суммарные расходы на эксплуатацию БО.

3.1.Формирование процедур оценки стоимости БО при улучшении

3.2.Формирование процедур оценки характеристик процессов планового ТО бортового оборудования.

3.3.Формирование процедур оценки характеристик восстановления

БО и его составных частей.

3.4.Формирование процедур оценки суммарных показателей процессов ТО и Р бортового оборудования в составе ВС.

Выводы основные результаты по разделу 3.

4. Реализация алгоритмов математической модели оценки влияния ЭТХ на характеристики процессов ТО и Р и суммарные расходы на эксплуатацию БО.

4.1. Оценка интервалов варьирования исходных данных.

4.2.Обоснование коэффициента эффективности вложения средств при повышении надежности БО на этапе разработки.

4.3.Оценка адекватности модели реальным процессам ТО и Р бортового оборудования в составе ВС.

4.4.Область использования математической модели ЭТХ ТО и Р БО.

Выводы основные результаты по разделу 4.

Авиационная транспортная система представляет собой совокупность воздушных судов (ВС), комплексов наземных средств по подготовке и обеспечению полетов, личного состава, занятого эксплуатацией и ремонтом ВС и наземных средств, и системы управления процессом эксплуатации. Авиаци-онно-транспортную систему можно разделить на ряд функциональных систем летной эксплуатации, технической эксплуатации (ТЭ), управления воздушным движением, коммерческой эксплуатации, аэродромной эксплуатации. Качество авиационно-транспортной системы характеризуется совокупностью свойств, определяющих ее способность удовлетворять потребность страны в воздушных перевозках, обеспечивая при этом безопасность и регулярность полетов и экономическую эффективность эксплуатации ВС [57].

Поскольку применение ВС по назначению возможно только в случае, когда ВС и его функциональные системы работоспособны, то система ТЭ является одной из основных в авиационно-транспортной системе. Работы по ТЭ ВС выполняются в едином минимальном по продолжительности технологическом цикле совместно с аэродромной и коммерческой эксплуатацией.

Эффективность использования и ТЭ гражданских ВС в значительной степени определяется их эксплуатационно-техническими характеристиками (ЭТХ), которые характеризуют эксплуатационные качества ВС и определяют степень приспособленности ВС и его компонентов к ТЭ, основной частью которой является техническое обслуживание и ремонт (ТО и Р) [38,71].

Под эффективностью процесса ТО и Р следует понимать его результативность по обеспечению безопасности и регулярности полетов, поддержанию летной годности с минимальными суммарными эксплуатационными расходами. Суммарные расходы на эксплуатацию ВС включают затраты, не только связанные с непосредственной эксплуатацией, но и затраты на проектирование, изготовление и испытания, которые органически входят в стоймость авиационной техники (AT) и включаются в эксплуатационные расходы как отчисления на ее амортизацию [48].

Экономические аспекты качества AT затрагивают интересы эксплуатан-тов ВС как потребителей промышленной продукции. Сущность этих интересов заключается в том, чтобы приобрести более дешевое ВС с лучшими эксплуатационно-техническими характеристиками (ЭТХ), чтобы нести наименьшие расходы в процессе его эксплуатации. Создание AT с высокими ЭТХ требует вложения дополнительных средств, что повышает ее стоимость.

Эти две противоречивые тенденции выдвигают важную для практики задачу определения оптимальных или, по крайней мере, рациональных значений ЭТХ ВС и его компонентов из условия минимизации расходов на эксплуатацию ВС.

При существующей в нашей стране до недавнего времени системе хозяйствования и монополии производителей экономические рычаги при разработке AT практически не работали. Вследствие этого эксплуатируемые в настоящее время в России отечественные ВС по эффективности использования и рентабельности существенно отстают от зарубежных самолетов. Так, средний налет на один магистральный самолет (Ил-62, Ил-86, Ту-154) ГА до начала перестройки составлял 1900-2200 летных часов, а самолеты того же класса в зарубежных авиакомпаниях (В-747, ДС-10, А-310) имели годовой налет 4500-5000 летных часов [22]. Удельная трудоемкость ТО и Р отечественных самолетов более чем в два раза превышает удельную трудоемкость зарубежных самолетов того же класса. Это отставание обусловлено в том числе и низкими ЭТХ: большая трудоемкость ТО и Р, недостаточная безотказность, низкая ремонтопригодность и контролепригодность, эксплуатационная и ремонтная технологичность.

В последнее десятилетие при формировании эксплуатационных качеств и требований к ЭТХ ВС в России стали использоваться достижения зарубежных авиастроительных фирм. Так, требования к ЭТХ бортового оборудования (БО) самолетов Ил-96-300, Ту-204, Ил-114 и других формировались с учетом рекомендаций ARINC. Однако эти требования к ЭТХ БО реализованы в усеченном виде, в частности по надежности, контролепригодности и ремонтопригодности. При этом следует отметить, что рекомендации ARENC постоянно совершенствуются по мере накопления опыта разработки и эксплуатации гражданских самолетов. В частности, ЭТХ БО самолетов В-777, в которых реализованы последние рекомендации ARENC, существенно отличаются от ЭТХ самолетов фирмы Boeing предыдущих разработок.

В связи с существенным влиянием ЭТХ ВС и его компонентов на технико-экономические показатели гражданских ВС, совершенствование ЭТХ ВС и его БО в последние два десятилетия стали одним из важных направлений исследований в нашей стране и за рубежом.

В области теоретических и практических исследований по совершенствованию процессов ТЭ и формированию требований к ЭТХ гражданских ВС и их компонентов, оценке влияния этих характеристик на технико-экономические показатели использования ВС известны работы Воробьева В.Г., Смирнова Н.Н., Чинючина Ю.М., Кузнецова С В., Зыля В.П., Константинова В.Д., Ицковича А.А., Майорова А.В., Перова В.И., Харитонова Г.П., Неймарка М.С., Елистратова А.В., Авакяна А. А. и др.

На основании обобщения достигнутых результатов в области формирования требований к ЭТХ AT в нашей стране и за рубежом, в работе рассматриваются методические подходы к решению этой задачи и пути их реализации при обеспечении регулярности полетов и снижения суммарных расходов на эксплуатацию БО в составе ВС, что представляет особый практический интерес для эксплуатантов и разработчиков AT.

Для эксплуатантов этот интерес обусловлен прежде всего необходимостью:

• обоснования требований к ЭТХ при формировании ТЗ на разработку БО летательных аппаратов государственной авиации; 7

• оценки авиакомпаниями эксплуатационно-технического качества БО вновь приобретаемых типов ВС и возможности их обслуживания в АТБ при имеющейся системе ТО и Р.

Выводы и основные результаты по разделу 4

1. Машинная программа алгоритмических процедур модели ЭТХ ТО и Р БО разработана на языке программирования Turbo-Paskal и реализована на персональном компьютере IBM-PC. Общий объем программы составляет около 300 килобайт.

Результаты моделирования представляются в виде распечаток результатов расчетов, круговых диаграмм распределения расходов по статьям калькуляции, графических зависимостей основных показателей характеристик процессов ТО и Р БО от показателей ЭТХ и заданных условий эксплуатации.

Результаты исследований использованы ГосНИИ «Аэронавигация» при обосновании «Типовых требований к эксплуатационным характеристикам и их показателям комплексов бортового оборудования основных классов гражданских ВС», которые утверждены департаментом ВТ МТ РФ 14 сентября 1994 года.

2. Показана адекватность модели ЭТХ ТО и Р БО реальным процессам ТО и Р БО в составе ВС и эксплуатации БО на всем жизненном цикле. Эта адекватность подтверждается:

• полным соответствием общей структуры модели структуре реальных процессов ТО и Р БО;

• использованием метода динамики средних для установившегося процесса ТЭ, широко используемого и проверенного на практике при моделировании самых различных процессов:

• реализацией в модели соотношений теории надежности для расчета показателей, характеризующих суммарные потоки отказов и повреждений, неоднократно проверенных практикой;

• инженерной оценкой влияния принятых положений и допущений на реальные процессы ТО и Р.

Практически все принятые положения и допущения или не приводят к искажению средних значений характеристик процессов ТО и Р БО, или приводят к их оценке сверху.

3. Показано, что модель ЭТХ ТО и Р БО, кроме обоснования требований к ЭТХ БО и его составных частей из условия минимизации суммарных расходов на эксплуатацию БО в составе ВС с учетом затрат на всем жизненном цикле эксплуатации БО, может быть использована в интересах эксплуатационных и ремонтных предприятий для решения практических задач, обусловленных изменениями ЭТХ, условий эксплуатации, режимов ТО и организацией работ по ТО и Р БО эксплуатируемых ВС. Определен перечень основных таких задач.

4. По результатам исследования и моделирования определено среднее значение и интервал варьирования коэффициента Кпон эффективности вложения на этапе разработки средств для повышения средней наработки на отказ и повреждения изделий БО - ТС(Б) . Выбранный интервал варьирования обеспечивает соответствие диапазона рациональных значений Тс(Б), полученного методом моделирования, значениям ТС(Б), реализуемым по изделиям перспективного БО, практически во всем диапазоне реальных первоначальных значений средней наработки на отказ и повреждение -Тс (Б).

5. По результатам обобщения отечественного и зарубежного опыта эксплуатации БО гражданских ВС и анализа нормативно-технических документов установлены интервалы варьирования основных исходных данных для моделирования, позволяющие с помощью модели ЭТХ ТО и Р БО формировать требования к ЭТХ БО гражданских самолетов разных классов и категорий.

Заключение

1. Разработана методика формирования требований к ЭТХ бортового оборудования гражданских ВС, базирующаяся на математическом моделировании по оценке влияния ЭТХ бортового оборудования и условий эксплуатации ВС на характеристики процессов ТО и Р и суммарные расходы на эксплуатацию БО в составе ВС.

Обоснование требований к показателям ЭТХ бортового оборудования предложено осуществлять путем варьирования ЭТХ при заданных условиях эксплуатации ВС. В качестве рациональных значений показателей ЭТХ в этом случае принимаются показатели, при которых удельные (на час налета) суммарные расходы на эксплуатацию БО в составе ВС, с учетом затрат на всех этапах жизненного цикла, являются минимальными.

2. Исходя из особенностей решаемой задачи по сравнительной оценке суммарных расходов на эксплуатацию БО при различных значениях ЭТХ, при разработке математической модели использован метод динамики средних для установившегося процесса ТЭ. В качестве целевой функции выбрана функция удельных суммарных расходов на эксплуатацию БО, которая определяется системой из порядка ста уравнений, устанавливающих зависимости средних суммарных расходов на эксплуатацию БО в составе ВС по всем процессам ТО и Р бортового оборудования и его составных частей, с учетом затрат на всех этапах жизненного цикла.

3. Проведена формализация взаимосвязей ЭТХ бортового оборудования и его составных частей с характеристиками процессов ТО и Р и расходами на эксплуатацию БО в составе ВС, в результате которой получены аналитические линейные и нелинейные зависимости этих взаимосвязей, в том числе:

• средней стоимости БО и его составных частей с учетом вложения на этапе разработки БО дополнительных средств на повышение надежности и ремонтопригодности, обеспечение контролепригодности и отказоустойчивости;

• средней трудоемкости и расходов на плановое ТО и неплановое ТО на всех уровнях восстановления БО;

• среднего количества, средней продолжительности и вероятности задержек отправлений ВС из-за несвоевременного устранения отказов и повреждений БО при подготовке ВС к вылету.

Полученные аналитические зависимости устанавливают взаимосвязь 40 показателей процессов ТО и Р БО и его составных частей с более чем 140 показателями ЭТХ, условий эксплуатации ВС и других исходных данных.

4. Полученные аналитические зависимости легли в основу алгоритмических процедур математической модели оценки влияния ЭТХ бортового оборудования на характеристики процессов ТО и Р и суммарные расходы на эксплуатацию БО в составе ВС с учетом затрат на всем жизненном цикле эксплуатации БО (модель ЭТХ-ТО и Р БО). Определена последовательность реализации процедур. Алгоритмические процедуры сведены в семь блоков и содержат 36 модулей модели.

5. По результатам исследования обобщения отечественного и зарубежного опыта эксплуатации БО гражданских ВС и анализа нормативно-технических документов установлены интервалы варьирования основных исходных данных для моделирования, позволяющие с помощью модели ЭТХ -ТО и Р БО формировать требования к ЭТХ бортового оборудования гражданских самолетов разных классов и категорий.

6. Результаты исследований использованы ГосНИИ «Аэронавигация» при обосновании «Типовых требований к эксплуатационным характеристикам и их показателям комплексов бортового оборудования основных классов гражданских ВС», которые утверждены департаментом ВТ МТ РФ 14 сентября 1994 года.

Материалы методики оценки влияния ЭТХ бортового оборудования на характеристики процессов ТОиР и суммарные расходы на эксплуатацию БО в составе ВС используются кафедрой технической эксплуатации авиационных электросистем и пилотажно-навигационных комплексов (АЭ и ПНК) МГТУ ГА в учебном процессе.

Акты о реализации приложены к диссертации.

7. Показана адекватность модели ЭТХ - ТО и Р БО реальным процессам ТО и Р бортового оборудования и эксплуатации БО на всем жизненном цикле. Эта адекватность подтверждается:

• полным соответствием общей структуры модели структуре реальных процессов ТО и Р бортового оборудования;

• использованием метода средних широко применяемого и проверенного на практике при моделировании самых различных процессов;

• реализацией в модели соотношений теории надежности для расчета показателей, характеризующих суммарные потоки отказов и повреждений, неоднократно проверенных практикой;

• инженерной оценкой влияния принятых положений и допущений на реальные процессы ТО и Р бортового оборудования.

Практически все принятые положения и допущения или не приводят к искажению средних значений характеристик процессов ТО и Р бортового оборудования, или приводят к их оценке сверху.

8. Показано, что модель ЭТХ - ТО и Р БО, кроме обоснования требований к ЭТХ бортового оборудования и его составных частей из условий минимизации суммарных расходов на эксплуатацию БО в составе ВС, с учетом затрат на всем жизненном цикле эксплуатации БО, может быть использована в интересах эксплуатационных и ремонтных предприятиях для решения практических задач, обусловленных изменениями ЭТХ, условий эксплуатации, режимов ТО и организации работ по ТО и Р бортового оборудования эксплуатируемых ВС. Определен перечень основных таких задач.

1. Абчук В.А., Матвейчук Ф.А., Томашевский Л.П. Справочник по исследованию операций. М.: Воениздат, 1979. - 368 с.

2. Анализ методов повышения надежности инерциальных систем. М.: ОЦАОНТИ, 1984.

3. Анализ существующих бортовых систем контроля электронного оборудования и перспективы их развития. М.: ОЦАОНТИ, 1982.

4. Барзилович Е.Ю. Модели технического обслуживания сложных систем. -М.: Высшая школа, 1982 -231 с.

5. Барзилович Е.Ю., Беляев Ю.К. и др. Вопросы математической теории надежности. Под ред. Б.В.Гнеденко. М.: Радио и связь, 1983.

6. Барзилович Е.Ю., Савенков М.В. Статистические методы оценки состояния авиационной техники. М.: Транспорт, 1987. - 237 с.

7. Баштурев В.П. Нормирование и оценка эксплуатационной технологичности авиационной техники. В сб. трудов Всесоюзной НТК «Новинки и проблемы ЭТХ-91». М.: АНТХЦ Техавиа, 1991. - С 325-330.

8. Беляев Ю.К., Богатырев В.А., Болотин В.В. и др. Надежность технических систем. Под ред. Проф. И.А.Ушакова (Справочник). М.: Радио и связь, 1985.-606 с.

9. Бешелев С.Д., Гуревич Ф.Г. Математико-статистические методы экспертных оценок. -М.: Статистика, 1980. 263 с.

10. Бочаров В.И., Деркач О.Я. и др. Методы определения эксплуатационно-технических характеристик самолета и вертолета. М.: Машиностроение, 1991. - 144 с.

11. Буслаев О.Б. Актуальные вопросы нормирования и контроля показателей надежности изделий авиационной техники. В сб. трудов Всесоюзной НТК «Новинки и проблемы ЭТХ-91». М.: АНТХЦ Техавиа, 1991. -С 44-57.

12. Вентцель Е.С. Исследование операций. -М.: Сов. радио, 1972 -551 с.

13. Воробьев В.Г., Константинов В.Д. Техническая эксплуатация авиационного оборудования. М.: Транспорт, 1990. - 296 с.

14. Воробьев В.Г., Зыль В.П., Кузнецов С.В. Основы теории технической эксплуатации пилотажно-навигационного оборудования М.: Транспорт, 1999.-335 с.

15. Выбор и задание показателей ремонтопригодности. Общие требования: ГОСТ 23146-78 М., 1978. - 9 с (Система стандартов по техническому обслуживанию и ремонту техники).

16. Дружинин Г.В. Процессы технического обслуживания автоматизированных систем. -М.: Энергия, 1973. -269 с.

17. Зарубежные стандарты по надежности и качеству бортового электронного оборудования зарубежных летательных аппаратов. М.: ГОНТИ, вып. 1 (3), 1990.

18. Инструкция по обеспечению и учету регулярности полетов воздушных судов гражданской авиации СССР. (Приказ МГА от 13.03.85, № 51). -М.: Возд. Транспорт, 1985. 21 с.

19. Канингхем К., Кокс В. Методы обеспечения ремонтопригодности. (Перевод с английского под ред. О.Ф.Пославского). -М.: Сов. Радио, 1978. -312 с.

20. Карасев В.Я. Разработка алгоритма выбора метода технической эксплуатации пилотажно-навигационного и радиоэлектронного оборудования воздушных судов ГА, обеспечивающего минимум эксплуатационных расходов. Диссертация КТН. - М.: МИИГА, 1989 - 115 с.

21. Качество и надежность бортового электронного оборудования зарубежных летательных аппаратов. Вып. № 7. М.: ГОНТИ, 1989.

22. Качество и надежность бортового электронного оборудования зарубежных летательных аппаратов. Вып. № 2. -М.: ГОНТИ, 1991.

23. Константинов В.Д. Основы теории надежности авиационной техники. -М.: МИИГА, 1992,- 172 с.

24. Комплексный подход к обеспечению контролепригодности при эксплуатации систем электронного оборудования. Новости зарубежной науки и техники (серия Летные испытания за рубежом) № 1. М.: ОНТИ, 1987.

25. Корн Г. и Корн Т. Справочник по математике для научных работников и инженеров. Наука, 1968. - 720 с.

26. Кузнецов С.В. Анализ структуры современных комплексов и систем авионики воздушных судов гражданской авиации. Научный вестник МГТУ ГА № 3. М.: МГТУ ГА, 1998. С 5-26.

27. Лаукс О.А. Совершенствование системы технического обслуживания и текущего ремонта АиРЭО на основе критерия затрат. Диссертация КТН. Рига: РКИИ ГА, 1984. - 118 с.

28. Лопаткин В.И. Некоторые аспекты обеспечения эксплуатационной надежности авиационной техники. В сб. Проблемы безопасности полетов № 7. М.: ВИНИТИ, 1986. - С 50-61.

29. Майоров А.В., Москатов Г.К., Шибанов Г.П. Безопасность функционирования автоматизированных объектов. М.: Машиностроение, 1988. -262 с.

30. Методология повышения контролепригодности БРЭО как элемент комплексного диагностического процесса. НТИ № 4. М.: ГОНТИ, 1990.

31. Михалин В.А. Обеспечение надежности бортовой аппаратуры на этапах создания и эксплуатации AT. В сб. трудов Всесоюзной НТК «Новинки и проблемы ЭТХ-91». М.: АНТХЦ Техавиа, 1991. - С 113-117.

32. Наставление по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники в гражданской авиации России. (НТЭРАТ ГА-93). Департамент ВТ МТ России. М., 1994. - 318 с.

33. Неймарк М.С., Цессарский Л.Г. Система обеспечения надежности и безопасности полета сложных технических устройств. В сб. трудов Всесоюзной НТК «Новинки и проблемы ЭТХ-91». М.: АНТХЦ Техавиа, 1991.-С 107-112.

34. Номенклатура показателей безопасности полета, надежности, контролепригодности, эксплуатационной и ремонтной технологичности: ГОСТ В 23743-88. М.: 1988. - 15 с. (Система стандартов по изделиям авиац. техники).

35. Обеспечение высокой эффективности техобслуживания систем БРЭО. Информационная справка (по материалам зарубежной печати) № 54 (412). Жуковский: НИИ АО, 1988.

36. Обеспечение ремонтопригодности при разработке изделий: ГОСТ 23660-79. М., 1979. - 22 с (Система стандартов по системе технич. обслуживания и ремонта).

37. Общие требования к комплексным программам обеспечения безопасности полета, надежности, контролепригодности, эксплуатационной и ремонтной технологичности: ГОСТ В 23436-88. М., 1988. - 56 с. (Система стандартов по изделиям авиац. техники).

38. Общие технические требования к эксплуатационно-техническим характеристикам самолетов и вертолетов гражданской авиации. ОТТ ЭТХ ВС ГА (Утв. Минавиапромом и МГА 10-15.12.90 г.). М.: ГосНИИ ГА, 1991.-75 с.

39. Отказоустойчивые бортовые цифровые вычислительные системы (Обзор по материалам открытой отечественной и зарубежной печати). М.: ГОНТИ, 1990.

40. Порядок нормирования и контроля показателей безопасности полета, надежности, контролепригодности, эксплуатационной и ремонтнойтехнологичности: ГОСТ В 20570-88. М., 1988. - 9 с. (Система стандартов по изделиям авиационной техники).

41. Проектирование гражданских самолетов. Теория и методы. Под ред. Г.Новожилова. -М.: Транспорт, 1991.

42. Развитие концепции ТО цифрового БРЭО на самолетах фирмы Boeing (США). Пилотажно-навигационное оборудование за рубежом. НТИ № 5 -М.: ГОНТИ, 1990.

43. Ремонтопригодность. Общие требования: ГОСТ 19152-80. М., 1980. -5с. (Система стандартов по системе технического обслуживания и ремонту техники).

44. Рябинин А.Л. Оценка показателей регулярности отправлений ВС при отказах бортового оборудования: Тез. докл. Междун. НТК. Современные научно-технические проблемы гражданской авиации. М.: МГТУ ГА, 1999.

45. Рябинин A.JI. Оценка номенклатуры запасных элементов для восстановления изделий бортового оборудования с учетом их унификации. Журнал «Методы менеджмента качества» № 8 М.РИА стандарты и качество, 2000. - с 28-30.

46. Рябинин А.Л. Количественная оценка влияния контролепригодности и эксплуатационной технологичности бортового оборудования на регулярность отправлений ВС. Научный вестник МГТУ ГА № 27. М.: МГТУ ГА, 2000. С 65-69.

47. Рябинин А.Л., Майоров А.В. Формирование эксплуатационных требований к технологическому оборудованию движущихся объектов: Тез. докл. Науч. семинара Российской АН и Междун. АН высш. школы. Надежность и качество функционирования систем. М.: МГУПС, 1998.

48. Сакач Р.В., Зубков Б.В., Давиденко М.Ф. и др. Безопасность полетов (Под ред. ДТН, проф. Р.В.Сакача). М.: Транспорт, 1989. - 238 с.

49. Свинарчук А.И. Оптимизационные задачи обеспечения навдежности при проектировании авиатехники. В сб. трудов Всесоюзной НТК «Новинки и проблемы ЭТХ-91». М.: АНТХЦ Техавиа, 1991. - С 49-57.

50. Смирнов Н.Н., Ицкович А.А. Обслуживание и ремонт авиационной техники по состоянию. М.: Транспорт, 1987. - 272 с.

51. Смирнов Н.Н., Чинючин Ю.М. Эксплуатационная технологичность летательных аппаратов. -М.: Транспорт, 1994. -256 с.

52. Современные тенденции проектирования бортового цифрового РЭО самолетов гражданской авиации. М.: ОЦАОНТИ, 1984. - 31 с.

53. Состояние развития авиационной промышленности США. Пилотажно-навигационное оборудование за рубежом, НТИ № 5. М.: ГОНТИ, 1989.

54. Тараканов К.В., Овчаров JI.A., Тарышкин А.Н. Аналитические методы исследовании систем. -М.: Сов. Радио, 1974.

55. Техническая диагностика. Контролепригодность. Общие требования: ГОСТ 26656-85. М., 1985. - 15 с.

56. Технологичность конструкций. Термины и определения: ГОСТ 14.205-83.-М., 1983. 17 с.

57. Уровень разукрупнения радиоэлектронных систем по функционально-конструктивной сложности. Термины и определения: ГОСТ 26632-85. -М„ 1985.

58. Урушадзе Р.Ш. Оценка и нормирование эксплуатационной технологичности авиационного оборудования воздушных судов гражданской авиации. Диссертация КТН. М.: МГТУ ГА, 1998. - 157 с.

59. Учамприн В.Г. Методы обеспечения контролепригодности AT на этапе проектирования ЛА. В сб. трудов Всесоюзной НТК «Новинки и проблемы ЭТХ-91». М.: АНТХЦ Техавиа, 1991. - С 228-235.

60. Феллер В. Введение в теорию вероятностей и ее приложения, том 2. -М.: Мир, 1984.-751 с.

61. Харитонов Г.П., Салиенко П.Ф., Савенков М.В. Эксплуатационные характеристики авиационной техники. Методическое пособие, часть 1,2, вып. 6219.-ВВС, 1990.

62. Харитонов Г.П., Салиенко П.Ф., Савенков М.В. Эксплуатационные характеристики авиационной техники. Методическое пособие, часть 3, вып. 6220. ВВС, 1991. - 368 с.

63. Чинючин Ю.М. Методология и современные научные проблемы технической эксплуатации летательных аппаратов, часть 1 М.: МГТУ ГА, 1999. - 64 с.

64. Шалыгин B.C., Палагин Ю.И. Прикладные методы статистического моделирования. JL: Машиностроение, 1986. - 320 с.

65. Шапиро А.Ш. Характеристики безотказности, эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности AT, применяемые за рубежом. В сб. Проблемы безопасности полетов № 4.: ВИНИТИ, 1992. С 3-19.