Методика формирования логистической стратегии в морских портах

Титов, Алексей Валерьевич

Эксплуатация водного транспорта, судовождение

автореферат диссертации по транспорту, 05.22.19, диссертация на тему:Методика формирования логистической стратегии в морских портах

кандидата технических наук: Титов, Алексей Валерьевич
город: Санкт-Петербург
год: 2009
специальность ВАК РФ: 05.22.19

Диссертация по транспорту на тему «Методика формирования логистической стратегии в морских портах»

Автореферат диссертации по теме "Методика формирования логистической стратегии в морских портах"

На правах рукописи

□□3461656

ТИТОВ АЛЕКСЕЙ ВАЛЕРЬЕВИЧ

МЕТОДИКА ФОРМИРОВАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СТРАТЕГИИ В МОРСКИХ ПОРТАХ

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Специальность 05.22.19 «Эксплуатация водного транспорта, судовождение»

г. Санкт-Петербург - 2009

003461656

Работа выполнена на кафедре «Портов и грузовых терминалов» в ФГОУ ВПО Государственная морская академия имени адмирала С.О. Макарова

Научный руководитель: доктор технических наук,

профессор ГМА им. адм. С.О. Макарова, Степанов А.Л.

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

Кириченко А.В.

кандидат технических наук, доцент Ражев О.А.

Ведущая организация: ОАО «Союзморниипроект»

Защита диссертации состоится 25 февраля 2009 года в 14:00 на заседании диссертационного совета Д 223.002.03 Государственной морской академии им. адмирала С.О. Макарова по адресу: 199106, г. Санкт-Петербург, В.О., Косая линия, д. 15а, ауд. 216

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГМА им. адм. С.О. Макарова Автореферат разослан 24 января 2009 г.

Отзыв на автореферат, заверенный печатью, в двух экземплярах просим направлять в адрес ученого секретаря Диссертационного совета Д223.002.03: 199106, г. Санкт-Петербург, В.О., Косая линия, д. 15а

Ученый секретарь

Диссертационного совета Д223.002.03, кандидат технических наук, доцент

Прокофьев В.А.

Введение. Развитие международного рынка производства продукции вдет по пути специализации и одновременной интеграции, когда сырье добывают в одних странах, а изготовляют и осуществляют сборку в других. Это стимулирует совершенствование национальных транспортных систем, формирование межнационального рынка транспортных услуг. На первое место выходят требования по ускоренному товародвижению, сохранности грузов, реализации технологий перевозок «от двери до двери» и «точно в срок».

Применение методов логистики в управлении материальными и информационными потоками в портовой отрасли явление не новое. С 1970-х гг. портовые предприятия СССР работали на принципах непрерывного планирования и регулирования; в производство были внедрены непрерывные планы графики работы флота (НПГРФ), графики работы портов (НПГРП), графики работы транспортных узлов (НПГРТУ). Применение принципов непрерывного планирования можно охарактеризовать как высокий уровень диспетчеризации того времени. Очевидно, что это и был логистический подход к обработке экспортно-импортных, транзитных грузов в морских портах в условиях плановой экономики. Однако термин «логистика» в то время не был столь популярен.

Отметим, что в мировой глобализированной экономике для реализации конкурентных преимуществ морским портам необходимо использовать имеющийся опыт в диспетчеризации с применением современных 1Т-технологий.

В результате эволюции предназначение морских портов меняется от простого обеспечения взаимодействия видов транспорта до создания полного логистического сервиса. В структуре порта появляются транспорпго-лопгстичес кие центры, в которых создается не только добавленная стоимость в цене продукции, но и новая форма взаимодействия, обеспечивающая интеграцию компаний участников логистических цепей поставок грузопотоков экспортно-импортного, транзитного характера. Порты приобретают координирующую роль во взаимодействии видов транспорта и управлении цепями поставок.

Эти кардинальные изменения требуют разрешения многих важных проблем в сфере управления развитием портовых предприятий, одной из которых является формирование логистической стратегии в морских портах, её реализация.

Актуальность темы диссертации. Развитие внешнеэкономических связей России способствует расширению внешней торговли и, как следствие, росту потребности в перевалке грузов через порты, для реализации этого требуется наращивание производственной мощности российских морских портов. По прогнозу экспертов рост грузовой базы в России к 2015 году приведет к потребности увеличения пропускной способности морских портов до 650 млн т в год.

Изменения в динамике страны, развитие экономических связей и глобализация мировой экономики предъявляют новые требования к деятельности портов. Эти требования приводят к необходимости поиска новых возможностей в деятельности портов, определения направлений развития, оценки спроса на вновь появляющиеся услуги. Это обусловлено необходимостью повышения конкурентоспособности портов в борьбе за грузопотоки, снижением инвестиционных рисков при развитии инфраструктуры портов.

Вопросам развития и функционирования морских портов в условиях конку-

рентной борьбы определенное внимание уделяет Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию (ЮНКТАД), которая провела несколько исследований в этой области. Но в этих исследованиях не рассматриваются должным образом вопросы функционального назначения деятельности морских портов в мировой глобализированной экономике.

Возрастающее количество публикаций и научных дискуссий по проблемам развития морских портов подтверждает актуальность данного направления исследования.

Целью диссертации является научное обоснование теоретических основ эволюции функционального предназначения морских портов. Достижение поставленной цели должно содействовать повышению уровня конкурентоспособности и экономической эффективности деятельности морских портов России.

Результатом работы являются практические рекомендации для формирования логистических стратегий в морских портах, механизмы её внедрения.

Объект и предмет исследования. Объект исследования - процесс эволюции функционального предназначения морских портов России в условиях воздействия конкурентной среды. Предметом исследования являются методы логистического управления сложными транспортными и производственными системами.

Методология исследования базируется на концепциях систем логистического управления на транспорте, разработанных отечественными и зарубежными исследователями, законах и иных нормативно-правовых актах, определяющих стратегию рыночных преобразований в России, в том числе «Транспортная стратегия РФ на период до 2030 года».

A. Е. Сазонова, С. В. Смоленцева, В. Н. Краева, С. Б. Лебедева, В. А. Легостаева,

B. Г. Никифорова, Г. В. Поварова, В. Ф. Пестова, Н. Н Селезневой, Н. П. Скобелевой, С. М. Резера, А. А. Луговца, А. В. Степанца, И. А. Рагулина, Э. А. Татарского, Ф. Г. Аракелова и др.

В области исследования логистических систем автор опирается на труды ученых В. С. Лукинского, Л. Б. Миротина, В. И. Сергеева, В. М. Николашина, А. А. Смехова, А. В. Кириченко, И. В. Черепанова, А. А. Чеботаева, Н. Ф. Афанасьевой, И. И. Сидорова и др.

В исследовании получила развитие водно-геополитическая концепция профессора А. Л. Степанова, опирающаяся на водно-железнодорожную транспортную сеть с транспортными узлами в точках пересечения.

В процессе исследования использовались методы системного анализа и синтеза, математического моделирования, методы обобщения, теория графов, многокритериальные модели принятия решения, экспертные методы, качественные и количественные методы прогнозирования, методы экономического анализа, общей теории систем.

Научная новизна полученных результатов

- сформулированы понятия «порт четвертого поколения», «портовый

кластер», «зона логистического влияния», «логистическая стратегия порта», «конкурентоспособность порта»;

- реализована методика определения уровня конкурентоспособности порта на основе использования комплексного оценочного показателя;

- дальнейшее развитие получила классификация факторов, влияющая на конкурентоспособность российских морских портов;

- предложена методика стратегического анализа на основе проведения сравнительного и процессного бенчмаркинга морских портов России;

- предложена методика разработки логистической стратегии морского порта, разработан механизм её внедрения и мониторинга;

- предложен количественный метод оценки эффективности предлагаемых логистических стратегий, позволяющий принимать обоснованные управленческие решения.

Теоретическое и практическое значение полученных результатов. Результаты исследования, опубликованные в научных работах автора и изложенные в диссертации, являются вкладом в развитие понятий конкурентоспособность морского порта, логистическая стратегия морского порта, а также в дальнейшее развитие водно-геополитической концепции «порт - транспортно-логистический центр с портовой промышленной зоной в цепи экспортно-импортных, транзитных поставок».

Практическое значение результатов исследования заключаются в том, что они дают возможность руководству порта разрабатывать логистическую стратегию, принимать обоснованные управленческие решения с учетом факторов внешней среды, требований рыночной экономики, конъюнктуры рынка транспортных услуг.

Достоверность полученных результатов исследований подтверждаются:

адекватностью имеющихся модельных представлений природе исследуемых процессов;

- корректностью использования математического аппарата; удовлетворительным совпадением результатов расчетов по предложенным методикам с оценками экспертов.

Реализация результатов работы. Основные положения диссертации доведены до уровня методических разработок, конкретных предложений для использования в морских портах, а также органах руководства отраслью. Результаты работы использованы в рекомендациях руководства ОАО «Морской торговый порт Оля» (Астраханская область).

Результаты исследования докладывались на уровне Союза транспортников России, Торгово-промышленной палаты.

Теоретические и методические результаты исследования используются автором при чтении дисциплин «Коммерческая работа на водном транспорте», «Внешнеторговые операции и их транспортное обеспечение» для студентов специальности 190701.65 «Организация перевозок и управление на транспорте (водном)» в Институте морских технологий, энергетики и транспорта ФГОУ ВПО «Астраханский государственный технический университет».

Автор принимал участие в научно-исследовательских работах Центра транспортной логистики Астраханского государственного технического универ-

ситета: «Формирование информационно-коммуникационной инфраструктуры Астраханского транспортного узла в рамках МТК Север-Юг» (2006 г.), «Концепция развития транспортно-логистической инфраструктуры Астраханского транспортного узла» (2007 г.), «Обследование грузовых автомобильных потоков на транспортной сети г. Астрахани» (2007 г.). Результаты данных научно-исследовательских работ вошли в «Стратегию социально-экономического развития Астраханской области», утвержденную на заседании Правительства Российской Федерации 18.05.06 г.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались на 15 научных конференциях и семинарах, среди них:

1. VII, VI Международные научно-практические конференции «Логистика: Современные тенденции развития», апрель 2008 г., 2007 г.;

2. IV-ая научно-практическая конференция, посвященная 35-летию СамГУПС «Актуальные проблемы развития транспортного комплекса», 4-5 марта, Самара, 2008 г.;

3. VIII Международная научно-практическая конференция молодых ученых, студентов и аспирантов «Анализ и прогнозирование систем управления», 17-18 апреля, Санкт-Петербург, 2007 г.;

4. семинар «Транспортная логистика», прошедший в рамках международной выставки «Транспорт. Логистика. Безопасность» - Транспортный Форум юга России «ТрансЭкспоЮг», 22-24 ноября, Ростов-на-Дону, 2006 г.;

5. конференция «Транспорт и международный транзит ТРАНСТЕК-2006» в разделе «Развитие транспортного бизнеса и его влияние на ЕвроАзиатские транспортные связи», 26 сентября, Санкт-Петербург, 2006 г.;

Публикации. По результатам диссертационной работы опубликовано 16 научных трудов, из них 5 работ в изданиях, входящих в перечень ВАК России. Получено авторское свидетельство на базу данных «Грузопотоки» (Свидетельство № 2007620109 от 15.03.2007 г. о регистрации в ФГУ ФИПС). В соавторстве выпушена монография «Порт в транспортной логистике», справочное издание «Астраханский транспортный узел».

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованных источников из 139 названий и 5 приложений. Работа содержит 147 страниц основного текста, включая 43 рисунка, 12 таблиц и 5 страниц приложений.

ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность диссертационной работы; сформулирована ее цель; приведены результаты, обладающие научной новизной; сформулирована практическая ценность результатов диссертации; изложены положения, выносимые на защиту.

В первой главе раскрываются основные понятия; приводится обзор научной литературы по теме исследования. Отмечается, что исследованиям в сфере грузовых терминалов и портов посвящены труды многих ученых и специалистов-практиков.

Указывается, что в настоящее время развитие транспортного комплекса

страны тесно связано с исследованиями в области логистических систем, о чем свидетельствуют труды ученых Н. Ф. Афанасьевой, В. С. Лукинского, Л. Б. Миротина, В. М. Николашина, А. И. Семенко, В. И. Сергеева, А. А. Смехова, А. А. Чеботаева, А. В. Кириченко и др.

На основе проведенного анализа процессов глобализации на транспорте и в портовом хозяйстве обосновывается необходимость использования в современных рыночных условиях водно-геополитической концепции для рационального управления транспортными и грузовыми потоками.

Отмечается, что сфера портовых услуг - это специфичная отрасль экономики, относящаяся к числу наименее исследованных не только в отечественной, но и в мировой экономике.

Переход от транспортных функций порта к логистическим означает, что он изменяет характер своего функционального предназначения. Его целями становятся основные цели логистики (оптимальное использование пропускной способности, высокая гибкость в производственной деятельности, быстрая реакция на требования клиентуры, готовность к оказанию услуг, надежность в предоставлении услуг, короткие сроки выполнения услуг, сокращение издержек, непрерывное информационное обслуживание клиентуры, учет потребностей и запросов клиентуры). Реализация этих целей повышает конкурентоспособность порта, при этом изменяется инфраструктура порта (формируются транспортно-логистические центры на территории порта, вокруг образовывается припортовая промышленно-логистическая зона).

Для реализации новых функций портам необходимо встраиваться в логистическую цепь поставок. Порты могут участвовать в логистической цепи поставок либо как организаторы доставки грузов на различных этапах товародвижения, либо как логистические элементы стыка между транспортными компонентами системы (рис. 1).

В первой главе представлены базовые логистические стратегии (табл. 1). Логистическая стратегия порта - это долгосрочное направление развития логистики, касающееся форм и средств её реализации в порту, сформулированное руководством порта в соответствии со стратегическими целями (рис. 2).

Поставщики сырья

Хранение в сфере снабжения

Хранение в сфере производства

Материальный поток

Порт как элемент цепи поставок

Хранение готовой продукции на складе производителя

Промежуточное хранение, деталей,узлов

Комиссионирование и комплектование заказов

^Потребители продукции^^-^Хранение в сфере сбыта^4

Рис. 1. Логистическая цепь поставок. Интеграция порта в цепь поставок грузопотоков

Рассмотрим следующие базовые логистические стратегии:

Таблица 1

Базовые логистические стратегии

Вид стратегии Пути (способы) реализации

Стратегия минимизации общих логистических издержек - сокращение (оптимизация) операционных логистических издержек в отдельных логистических функциях; - оптимизация решений в отдельных функциональных областях и/или логистических функциях по критерию минимума логистических издержек, сокращение издержек;

Стратегия улучшения качества логистического сервиса - улучшение качества выполнения логистических операций и функций (складирования, грузопереработки, упаковки и т.п.); - логистический сервис с добавленной стоимостью; - непрерывное информационное обеспечение клиентуры, учет потребностей и запросов; - создание системы управления качеством логистического сервиса (высокая гибкость в производственной деятельности, быстрая реакция на требования клиентуры, готовность к оказанию услуг, надежность в предоставлении услуг, короткие сроки выполнения услуг); - сертификация фирменной системы управления качеством в соответствии с национальными и международными стандартами; - использование процедуры сравнительного и процессного бенчмаркинга и т.д.

Стратегия минимизации инвестиций в логистическую инфраструктуру - прямая доставка грузов потребителям, минуя складирование; - использование логистической технологии «точно в срок»; - оптимальная дислокация производственных мощностей и объектов логистической инфраструктуры (оптимальное использование пропускной способности порта).

Стратегия логистического аутсорсинга - сосредоточение компании на своих ключевых компетенциях, поиск и 3 РЬ подход для выполнения не ключевых функций; - оптимизация выбора источников внешних ресурсов; - использование инвестиций и инноваций поставщиков; - оптимизация количества логистических посредников и закрепляемых за ними функций.

Проведенный анализ в диссертационном исследовании эволюции подходов стратегического управления и инструментов стратегического анализа позволило сделать вывод о том, что модели стратегического анализа как правило акцентированы только на процессы разработки стратегий и опускается момент её реализации.

Информационная система порта

С Логистическая стратегия Л морского порта )

I Логистические технологии | *1 применяемые в порту I

Логистические операции и функции

Рис. 2. Иерархия построения логистической стратегии морского порта

В связи с этим основным условием эффективности логистической стратегии является придание ей упреждающего характера по отношению к изменениям, способным произойти во внешней и внутренней среде. Это требует выявления и распознавания возможных проблем на пути реализации логистической стратегии в морских портах.

В результате исследования, проведенного в первой главе, были сделаны следующие выводы:

1. В последние десятилетия XX столетия мировое портовое хозяйство претерпело существенные изменения, которые оказывают серьезное влияние на его развитие в XXI веке. Эти изменения, вызванные глобальными сдвигами в международной торговле, интернационализацией производства и распределения товаров, заключаются в превращении морских портов в транспортно-логистические центры, ориентированные на удовлетворение всевозрастающих потребностей международной и внутренней торговли, а также в центры грузо-распределения и информационного обеспечения производства товаров и их продвижения от производителя к конечному потребителю.

2. Большинство российских портов не имеют четкой, достаточно обоснованной логистической стратегии. Основной причиной их отсутствия является недостаточная научная разработка, а отдельные попытки решения данной проблемы на уровне научных и практических работников еще не систематизированы.

3. В условиях глобализированной экономики для формирования конкурентных преимуществ порта необходимо создать инструмент, позволяющий корректировать направление развития порта в рамках утвержденной руководством логистической стратегии.

4. Исследование автором практики управления стивидорными компаниями (на примере стивидорных компаний Астраханского воднотранспортного узла) показало, что отсутствие полноценной адаптированной методики разработки логистической стратегии уже сейчас приводит к экономическим потерям, а в перспективе способно только ухудшить их состояние.

Во второй главе проведен анализ развития мировой портовой системы. Подчеркивается, что эволюция портовой деятельности определяется состоянием

экономики. По мнению международных экспертов, очевидны три этапа эволюции, а по нашему мнению, существуют все условия для возникновения четвертого этапа (табл. 2)

Таблица 2

Эволюция функционального предназначения морских портов

Этапы эволюции и функции портов Наименование типа экономики

1. Порт - стивидорный терминал: - перевалка; - хранение. 2. Порт с дополнительными услугами, создание добавленной стоимости в грузах (порт-завод по переработке промышленного и коммерческого экспорта). Централизованная экономика (Административная экономика)

3. Коммерческий центр транспортных услуг (3-5 Party Logistics): - технические услуги по обработке всех видов транспорта; - складирование, переработка, распределение; - информационное обслуживание; - экспедиторское обслуживание; - экологические услуги. Рыночная экономика

4. Портово-промышленный транспортно-логистический центр на основе особой экономической зоны. Портовый кластер. Глобальная мировая экономика

Содержание понятия порт четвертого поколения основывается на взаимном дополнение способностей и компетенций компаний, участников логистических цепей поставок грузопотоков экспортно-импортного, транзитного характера.

Портовый кластер

Припортовая промышленно-логистическая зона

Тыловой терминал

Транспортно-логистический центр Перегрузочный комплекс

Рис. 3. Структура портового кластера (4 этап эволюции)

Порт является концентратором грузопотоков, связанных транспортно-технологической цепью поставок, и формирует вокруг себя смежные отрасли, создавая тем самым кластерную структуры ядром, которой он является (рис. 3, рис. 4).

Рис. 4. Функциональное окружение портового кластера

Портовый кластер формируется с целью повышения конкурентоспособности транспортного узла, основанной на эффекте масштаба, стимулирования инноваций в среде перегрузочных комплексов, развитию иных кластеров для достижения синергии между ними. Придание портовому кластеру статуса портовой особой экономической зоны служит катализатором процессов создания производственных систем вокруг него.

В исследовании обосновывается, что в результате преобразований в портовой деятельности, обусловленной объективными процессами развития мировой экономической системы и обострением конкуренции между портами, требуется внесение изменений в сложившийся понятийно-терминологический аппарат. Это касается понятий «зона логистического влияния порта», «портовый кластер», «порт четвертого поколения», «конкурентоспособность порта».

Зона логистического влияния порта включает в себя предприятия, про-

дукцию которых с логистической точки зрения (своевременность доставки, минимальные транспортные затраты по всей цепочке доставки товара, сохранность грузов) целесообразно перемещать через данный порт. Формируется эта зона по организационному принципу. Она не связана с жестко определенными территориями, не имеет четко зафиксированных границ. Зону логистического влияния для двух конкурирующих портов можно представить в виде схемы (рис. 5).

В исследовании предложены две модели развития портовых комплексов: модель портово-промышленного терминала в портовой особой экономической зоне и переходная модель от транспортно-перегрузочного комплекса к транс-портно-логистическому центру при развитии в среде «город-порт» (рис. 6, рис.

Рис. 7. Переходная модель от транспортно-перегрузочного комплекса к транспортно-логистическому центру при развитии в среде «город-порт» (3 этап эволюции)

Изученный материал, исследования зарубежных ученых в развитии портовой индустрии подтверждает целесообразность размещения транспортно-логистических центров на базе речных и морских портов.

Проведенный анализ работ, освещающих функции портового терминала как транспортно-логистического центра в организации движения грузопотоков позволяет сделать следующие выводы. Итак, необходимо:

- обеспечение внутриотраслевых пропорций в развитии технических средств транспорта в регионе, включая согласование мощностей флота и подвижного состава, провозных, пропускных и перерабатывающих способностей портовых терминальных устройств;

- обеспечение качественного обслуживания грузовладельцев, судовладельцев и эффективного использования транспортных средств;

- обеспечение оптимальной сопрягаемости технических и эксплутационных показателей устройств и транспортных средств по основным грузопотокам в порту;

- участие портовых терминалов в государственных и общественных мероприятиях, направленных на сокращение объемов транспортной работы (рациональное размещение производственных объектов и др.), минимизацию по-

терь и порчи грузов, на борьбу с загрязнением окружающей среды и т. д.

Во второй главе рассматриваются вопросы функционирования портового терминала в конкурентной среде. Конкурентоспособность порта - это свойство порта как субъекта рынка портовых услуг, которое характеризует степень соответствия рыночного потенциала порта требованиям и запросам пользователей портовых услуг, определяет рыночные позиции (долю рынка) порта, препятствует перераспределению доли рынка в пользу конкурентов.

Согласно исследованиям к факторам, влияющим на конкурентоспособность портов, относятся: стоимость портовых услуг; информационная система в порту; стратегия порта; психологический микроклимат; подъездные пути; качество портовых услуг; портовый менеджмент; взаимоотношения со смежниками; портовый маркетинг; технологическая подготовка порта; компетентность персонала; географическое местоположение порта.

В главе рассмотрены формализованные и неформализованные методы моделирования процессов стратегического управления в портовой деятельности, проведен научный обзор систем стратегического управления на предприятиях водного транспорта в отечественной и зарубежной литературе.

Для проведения мониторинга логистической стратегии автором предлагается применение метода стратегических карт (рис. 8).

Рис. 8. Структура стратегических карт, адаптированная для портового терминала

Рассматривается вопрос оценки конкурентоспособности услуг, предоставляемых портовым терминалом. Особое внимание в работе уделяется определению комплексного оценочного показателя конкурентоспособности.

К = К({КГ„1 = 1 - ],...,Ыг},{ф.„1 = (1)

где, К - комплексный оценочный показатель конкурентоспособности портового терминала; - это конкурентоспособность отдельных ресурсов портового терминала общим числом Л^; Щ - весовые коэффициенты общим числом Мг; Ф; -количество факторов внешней среды общим числом Л^.

Описать комплексный показатель конкурентоспособности возможно па-

рой чисел (Д, Т), где Д - доля услуг порта в совокупности всех сравниваемых портовых терминалов, Т - темп роста/уменьшения доли порта.

Отметим, что должно быть два выражения для двух показателей конкурентоспособности - Д и Т. Кроме того, на эти результирующие числа оказывают влияние различные величины, поэтому всю совокупность внутренних ресурсов порта (Яь \ = 1 ...Н) необходимо разделить на две группы:

- ресурсы, влияющие на достигнутую долю рынка, которую занимает порт 1...Ы\);

- ресурсы, влияющие на темпы роста (уменьшения) доли рынка портового терминала (И.;, К'г+!,...,И,).

Исходя из данного разделения ресурсов и определения комплексного показателя конкурентоспособности портового терминала как пары чисел (Д, Т) запишем следующее:

Д = Кд ({Кг^ = и, АГ7 = 1,...,АГ'г}), (2) Т = Кт({йг„/ = Ы,г + = Ы'г + 1,...Л^}),(3)

/=1 или

1=1

где, К-1 - частные показатели конкурентоспособности отдельных ресурсов портового терминала общим числом весомость отдельных факторов в общей сумме.

Комплексный оценочный показатель конкурентоспособности портового терминала может быть рассчитан интегрированием показателей Кд и Кт.

К = Кд ■ Кт, (6)

Неизвестными остаются только весовые коэффициенты В этом случае можно решить регрессионную задачу подбора значений так чтобы вычисленные пары значений (Д, Т) максимально близко соответствовали наблюдаемым значениям (Д, Т;). Конечно, при этом наблюдаемых значений конкурентоспособности должно быть на порядок больше объясняемых значений.

Ки

=—пгт (7)

тах^ ])

Показатель конкурентоспособности Кгц отдельного ресурса портового терминала] определяется как отношение значения данного ресурса / рассмат-

риваемого терминала у к максимальному значению ресурса вида / среди всех портовых терминалов/ = I,..., Л^.

В третьей главе дается подход к решению проблемы и приведена разработанная автором методика формирования логистической стратегии порта в конкурентной среде, состоящая из восьми этапов (рис. 9). Автор впервые предлагает применять методологию структурного анализа и проектирования, которая предназначена для описания и понимания работы искусственных систем, попадающих в разряд средней и большой сложности, каковыми и являются транспортные. Для выбора из множества различных логистических стратегий в модель вводятся управляющие факторы - критерии оценки стратегии Сь С2, С3, С4, С5

На этапе исследования проблематики работы было выявлено, что оценка стратегии является наиболее слабым местом имеющихся методик долгосрочного планирования. Проведенный автором анализ наиболее часто используемых на практике критериев оценки деятельности портовых компаний позволил определить конечное множество критериев, наиболее приемлемых для оценки логистической стратегий. На его основе был создан вектор критериев оценки развития стивидорной компании, отвечающий требованиям возможности расчета его значения на перспективу и степени информативности для принятия стратегических решений.

Таким образом, автором предложен количественный метод оценки предлагаемых логистических стратегий портовой компании, позволяющий принимать обоснованные управленческие решения по выбору логистической стратегии, её реализации и контролю за выполнением. Оценка логистической стратегии порта основывается на векторном подходе, суть которого заключается в построение вектора текущего, стратегического развития стивидорной компании и сравнении с эталонными векторами локального и глобального уровней.

Векторный подход для оценки приближенности показателей текущей деятельности порта к стратегическими показателями и сравнения с наилучшими на региональном и глобальном уровнях рекомендуется автором на основе проведенного анализа методов стратегического управления стивидорными компаниями и существующего опыта в принятие инвестиционных решений экспертов Всемирного банка.

Обычно в исследованиях ограничиваются анализом двух векторов -текущего и стратегического развития. Первый вектор характеризует текущий уровень и направленность развития порта и определяется на основе текущих показателей деятельности порта. Второй вектор формируется на базе показателей, заложенных в принятой стратегии. Автор предлагает построение четырех векторов:

- вектора текущего развития порта - Ут,

- вектора стратегического развития порта - Ус,

- эталонного локального (регионального) вектора порта-лидера - [Ул],

- эталонного глобального вектора порта-лидера - [Уг].

Последние три вектора представляют собой некоторые целевые решения

[Ул] = (а,а,„) И [Уг] = (ап,аг2,...,аг„), где

а - компоненты векторов.

Этап 2

Этап 3

Этап 4

Этап 5

Этап 7

Рис. 9. Общая блок-схема алгоритма разработки и реализации логистической стратегии морского порта

Компоненты каждого вектора отражают главные стороны структуры (показателей) и производственных функций портов.

Для оценки выбранной логистической стратегии необходимо сравнить вышеуказанные вектора:

1) Ути Ус;

2)Уси[УЛ];

3) [Уд] и [Уг].

Предлагаются следующие компоненты, описывающие главные стороны структуры и производственных функций порта: ИРУ - чистая дисконтированная прибыль, ЛИР - средний уровень производственной рентабельности, % - относительная доля рынка, занимаемая стивидорной компанией по отношению к ближайшему конкуренту, Р - производительность труда, кПм - коэффициент использования производственной мощности, Г - гибкость порта к нововведениям и потребностям рынка, А - адаптивность порта к нововведениям и потребностям рынка. Любой из четырех векторов имеет вид:

Г - (МРУ, АЯР, X, р, кпм, Г, А), (8)

Показатель гибкости морского порта (Г) является комплексным и может быть рассчитан интегрированием коэффициентов гибкости к нововведениям и потребностям рынка.

Такой же подход применяется при рассмотрении показателя адаптивности (А) к нововведениям и адаптивности к рынку.

Показатель гибкости технической базы порта к внедряемым новшествам является отношение:

1С,

г„ = —

(=1

(9)

где, п - количество внедренных новшеств за исследуемый период времени, ед.; Ф -среднегодовая стоимость основных производственных фондов порта, руб.; C¡ -стоимость /-го нововведения, руб.; Вт - время установки /-го нововведения, дни; Fn - планируемое эффективное время работы /-го нововведения, дни.

Показатель гибкости порта к потребностям рынка следует рассчитывать по следующей формуле:

Г" - Дcoi ~ Дсб! (10)

" л -л

г-*» со тах г-*»сбтах

где, Дс0;, Дс6, - добавленная стоимость, созданная в обследуемом порту соответственно за исследуемый и прошлый годы; Дс0 тах, Дс6 тах - добавленная стоимость, созданная в лучшем порту из всей обследуемой совокупности объектов, соответственно, за исследуемый и прошлый годы. Показатель гибкости порта равен:

Г = ГН-Г„, (11)

Показатель адаптивности к нововведениям можно считать отношением прироста фондовооруженности труда в обследуемом порту, где эта величина наиболее высокая:

Ф -Ф «г А =-2»-——, (12)

ф -ф.

во max во шах

где, Фв0„ Фвй - фондовооруженность труда, сотрудников работающих в обследуемом порту соответственно за исследуемый и прошлый годы; Фво max, Фвб max - фондовооруженность труда, сотрудников работающих в лучшем порту из обследуемой совокупности, соответственно, за исследуемый и прошлый годы.

Адаптивность порта к потребностям рынка может быть рассчитана следующим образом:

А - Пр' Пф! пз)

" ~ п п ' ( }

ршах фтах

где, npj, Пр тах - прибыль, получаемая портом в расчете на одного работающего в исследуемом порту, лучшем из обследуемой совокупности, руб./чел.; П,^, Пфтах - прибыль, получаемая портом в расчете на рубль стоимости основных производственных фондов в исследуемом порту, лучшем из обследуемой совокупности, руб./руб.

Адаптивным к потребностям рынка может считаться порт, в котором прибыль в расчете на одного работающего и единицу стоимости применяемой техники возрастает.

Тогда показатель адаптивность порта равен:

А = А„Ч. 04)

Кроме предложенного количественного способа оценки логистической стратегии в исследовании предлагается использовать метод экспертных оценок. Для этого в логико-информационную модель вводится механизм - Ml (рис. 10). Оценка базовых логистических стратегий производится на основе метода ранжирования стратегий по установленным критериям - Q. Суть этого метода состоит в том, чтобы установить порядок предпочтительности логистических стратегий на основании оценок, которые дали эксперты.

Для этого логистической стратегии с наибольшей оценкой присваивается наиболее высокий ранг как наиболее предпочтительной стратегии, а стратегии с наименьшей оценкой - самый низкий ранг как наименее привлекательной стратегии.

Для оценки базовых логистических стратегий последовательно используются три процедуры: формирование исходной матрицы предпочтительности стратегий; ранжирование экспертных оценок, т. е. установление порядка предпочтительности стратегий на основании тех оценок, которые дали эксперты, и формирование рейтинга предпочтительности базовых логистических стратегий

(в соответствии с рис. 10 Мь М2).

Соответствие стратегии

внешним условиям -адаптивность стратегии С\

Входной поток

Информация о базовых логистических стратегиях' _порта |_

Управление (ограничения)

Совместимость

стратегии с возможностями порта

Уровень допустимого риска

I Уровень использования ресурсов порта

С< | Вектор критериев С5 оценки логистической I стратегии (У)

С2

Сз

Информация о объекте (паспорт порта)

-1з-

Информация о модели эффективности -14-

Разработать логистическую стратегию порта

Ао

Маркетинговый анализ портового рынка

М1

ттт

М2 Мз М4

Результат

-1

Принятая логистическая

стратегия порта -02-

Механизм диагностики логистической стратегии порта

Эксперт Менеджмент

Система

I сбалансированных показателей порта

Эксперимент порта г

Механизм

Рис. 10. Логико-информационная модель разработки логистической стратегии порта

где: II - информация о базовых логистических стратегиях порта, 12 - информация о объекте (паспорт порта), 13 - информация о модели эффективности, 14 - маркетинговый анализ портового рынка; С1 - система критериев стратегии: С; - соответствие стратегии внешним условиям, С2 -совместимость стратегии с возможностями порта, С3 - уровень допустимого риска, С4 - уровень использования ресурсов порта; С5 - вектор критериев оценки логистической стратегии; 0| - принятая стратегия порта, 02 - механизм диагностики стратегии порта; М1 - эксперт, М2 - менеджмент порта, М3 - эксперимент

Выбор стратегии производится по всем группам базовых логистических стратегий. Выбранная в каждой группе приоритетная стратегия должна соответствовать условию максимальной предпочтительности.

Предпочтение при выборе отдается той базовой логистической стратегии, которая в наибольшей мере соответствует установленным критериям — С;. Иными словами выбранная в каждой группе приоритетная логистическая стратегия должна соответствовать условию:

57/;, (Т) -» тах{я^ (г)}, (15)

где, С - критерий выбора приоритетной логистической стратегии; (г) - 5-я

стратегия g-й группы стандартного набора базовых логистических стратегий на период функционирования Т, 5 = 1, А; ^ = 1 ,п; к - число стратегий, п - число групп стандартного набора базовых логистических стратегий.

В четвертой главе представлены практические результаты, полученные в ходе реализации диссертационного исследования. Описана методика оценки портовой конкуренции, апробированная на примере стивидорных компаний, входящих в порт Астрахань. Результат ранжирования весовых коэффициентов, входящих в комплексный показатель оценки конкурентоспособности порта был получен статистическим путем и представлен в таблице 3.

Таблица 3

Сопоставление результатов по двум законам аддитивному и мультипликативному

Показатели Аддитивная форма Мультипликатив ная форма

Показатель рентальнооти производства 1 1

Показатель производительности труда в порту 6 8

Стоимость постановки судна на причал 3 3

Показатель качества транспортных услуг 2 2

Показатель фондоворуженности сотрудников порта 9 9

Показатель стоимости погрузо-раэгрузочных работ 8 4

Коэффициент перевалки (транзитности) 7 7

Показатель уровня использования производственной мощности порта 5 5

Перерабатывающая способность по ж/д 4 6

В результате была получена зависимость между занимаемой долей рынка стивидорной компанией и показателями её конкурентоспособности, а также определена приоритетность факторов конкурентоспособности. Полученные результаты в целом совпадают с мнениями экспертов в области портовой деятельности.

Выводы и результаты

В процессе данного исследования были получены следующие результаты:

- методами системного анализа проведено научное обобщение и систематизация мирового и отечественного опыта развития портовых терминалов в конкурентной среде;

- осуществлено дальнейшее развитие принятой в мировой практике классификации морских портов путем введения понятия «порт четвертого поколения» и обосновано его содержание;

- предложено ввести новые понятия «зона логистического влияния порта», «портовый кластер», «конкурентоспособность порта».

При разработке методических вопросов логистической стратегии морских портов в диссертационной работе были получены следующие научные результаты:

- предложена методика определения конкурентоспособности порта с учетом специфики производственной деятельности. В основе методики заложен показатель, учитывающий комплексный потенциал порта, который является базовым оценочным показателем;

- учтено влияние логистической составляющей на конкурентоспособность порта;

- разработана модель формирования логистической стратегии морских портов в конкурентной среде.

Результаты диссертационной работы можно считать достаточно обоснованными, поскольку они получены на основе фактического материала из значительного числа научных источников и статистических данных. Доказательство выдвигаемых положений осуществлялось с помощью апробированных методов научного познания.

Основное содержание диссертационного исследования отражено в следующих публикациях:

I. Статьи в ведущих научных изданиях, перечень которых утвержден Высшей аттестационной комиссией

1. Титов, А. В. Комплексная оценка конкурентоспособности порта / А. В. Титов // Эксплуатация морского транспорта. - 2008. - № 1 (51). - С. 3-6.

2. Титов, А. В. Методика оценки состояния конкуренции на стивидорном рынке Астраханского водно-транспортного узла / А. В. Титов // Вестник АГТУ. - Астрахань : АГТУ, 2007.

3. Степанов, А. J1. Методика формирования логистической стратегии в морском порту / А. JI. Степанов, А. В. Титов // Эксплуатация морского транспорта. - 2008. -№3(52). - С. 3-8.

4. Степанов, А. J1. Теория и практика создания портовых кластеров / А. Л. Степанов, А. В. Титов // Эксплуатация морского транспорта. - 2008. - №2(52). - С. 11-14.

5. Перспективы развития Астраханского транспортного узла / М. С. Турпище-ва, А. В. Синелыциков, Е. В. Синелыциков, Д. В. Титов / Деп. В ВИНИТИ. -Астрахань : АГТУ, 2006. - 8 с.

II. Статьи и тезисы докладов

6. Титов, А. В. Теоретические аспекты формирования портовых кластеров / Логистика: современные тенденции развития // VII Международная научно-практическая конференция 17, 18 апреля 2008 г. / А. В. Титов. Тез. Докл. / Ред. Колл. : В. С. Лукинский, С. А. Уваров, Е. А. Королева. - СПб. : СПбГИЭУ. 2008. - 421 с.

7. Титов, А. В. Методика проведения бенчмаркинга в порту // Сборник научных трудов по материалам международной научно-практической конференции «Современные направления теоретических и прикладных исследований 2008», 15-25 марта, Одесса, 2008.

8. Степанов, А. Л. Модель портовой особой экономической зоны / А. Л. Степанов, А. В. Титов // Актуальные проблемы развития транспортного комплекса: материалы IV-ой Международной научно-практической конференции, посвященной 35-летию Сам-ГУПС, 4-5 марта, Самара, 2008.

9. Степанов, А. Л. Порт в системе транспортной логистики / А. Л. Степанов, А. В. Титов // Сборник научных трудов по материалам международной научно-практической конференции «Современные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве и образовании 2007», 15-25 декабря, Одесса, 2007.

10. Титов, А. В. Метод количественной оценки логистической стратегии морского порта / А. В. Титов // Сборник научных трудов по материалам международной научно-практической конференции «Современные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве и образовании 2007», 15-25 декабря, Одесса, 2007.

11. Титов, A.B. Результаты анализа конкуренции на рынке стивидорных услуг

порта Астрахань [Электронный ресурс] A.B. Титов // Международная научно-практическая Интернет конференция «Современные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве и образовании 2007» секция «Транспортные и логистические системы», 15-25 декабря - Одесса 2007: http://www.sworld.com.ua.

12. Титов, А. В. Построение модели логистического транспортного терминала напримере порта Оля / Логистика: современные тенденции развития // VI Международная научно-практическая конференция 19, 20 апреля 2007 г. / А. В. Титов, А. Л. Степанов, М. С. Турпищева. Тез. Докл. / Ред. колл.: В. С. Лукинский, С. А. Уваров, Е. А. Королева. - СПб. : СПбГИЭУ, 2007.-421 с.

13. Титов, А. В. Методика разработки стратегии порта в конкурентной среде / Труды VIII Международной научно-практической конференции молодых ученых, студентов и аспирантов «Анализ и прогнозирование систем управления» 2 ч. / А. В. Титов. -СПб. :СЗТУ, 2007.-218 с.

14. Титов, А. В. Создание методологии технического и технологического оснащения транспортных терминалов / А. В. Титов, М. С. Турпищева // Вестник АГТУ 2 (31)/2006 март-апрель

15. Титов, А. В. Состояние информационного обеспечения участников транспортного процесса / А. В. Титов, М. С. Турпищева // Материалы IV Международной научно-практической конференция «Логистика. Современные тенденции развития», Санкт-Петербург, 2005 г.

16. Технология ремонта портальных кранов Астраханского порта / Н. Ю. Жи-лякова, В. В. Давидюк, В. Г. Боловин, А. В. Титов // Сборник материалов Научно-технической конференции с международным участием «Подъемно-транспортные машины - на рубеже веков», посвященной 75-летию образования кафедры «Подъемно-транспортные системы» МГТУ им. Н. Э. Баумана. - Москва, 1999 г.

17. Авторское свидетельство на базу данных «Грузопотоки» (Свидетельство №2007620109 от 15.03.2007 о регистрации в ФГУ ФИПС) в соавторстве М. С. Турпищева, Е. В. Синелыциков, Н. И. Жедунова.

18. Порт в транспортной логистике / А.Л. Степанов, А. В. Титов, Е. В. Синелыциков, Д. А. Толстых, Н. А. Леонтьева / Под ред. А. Л. Степанова / СПб.: «Лион», 2008. - 228 с.

19. Астраханский транспортный узел / М. С. Турпищева, А. В. Титов, А. К. Дус-шанова // Астрахань: Триада, 2006. -100 с.

III. Авторские свидетельства, патенты

IV. Монографии, справочные пособия

Соискатель:

Издательство АГТУ Заказ №12 от 24.01.09. Формат 60x84/16 Тираж 100 экз.

Оглавление автор диссертации — кандидата технических наук Титов, Алексей Валерьевич

Перечень сокращений.

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ И МЕТОДИЧЕСКИХ РАЗРАБОТОК ПО ПРОБЛЕМЕ ФОРМИРОВАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СТРАТЕГИИ В МОРСКИХ ПОРТАХ.

1.1. Формирование логистических стратегий в морских портах.

1.2. Анализ критериев конкурентоспособности морских портов.

1.3. Логистический подход к управлению транспортными и грузовыми потоками.

1.4. Выводы к первой главе, уточнение задач диссертационного исследования.

ГЛАВА 2. ОБОСНОВАНИЕ ПОДХОДОВ К РЕШЕНИЮ ПРОБЛЕМЫ ПОСТРОЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СТРАТЕГИИ В МОРСКИХ ПОРТАХ.

2.1. Эволюция мировой портовой системы.

2.2. Выявление тенденций развития морских портов России.

2.3. Обоснование подходов и методов решения задачи построения логистической стратегии в морских портах.

2.4. Выводы ко второй главе.

ГЛАВА 3. КОМПЛЕКС ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИХ МЕРОПРИЯТИЙ ПО РАЗРАБОТКЕ, ВНЕДРЕНИЮ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СТРАТЕГИИ.

3.1. Методика формирования логистических принципов в системе управления морским портом.

3.2. Алгоритм разработки и реализации логистической стратегии в морском порту.

3.3. Алгоритм реализации логистической стратегии в морском порту.

3.4. Построение локального (регионального) и глобального векторов развития порта.

3.5. Выводы к третьей главе.

ГЛАВА 4. АПРОБАЦИЯ ПРЕДЛОЖЕННЫХ МЕТОДОВ ВНЕДРЕНИЯ И МОНИТОРИНГА ЛОГИСТИЧЕСКИХ

ПРИНЦИПОВ В СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ МОРСКИМ ПОРТОМ

4.1. Реализация методики анализа конкуренции среди стивидоров Астраханского водно-транспортного узла.

4.2. Решение статистической задачи определения ключевых факторов, влияющих на конкурентоспособность морского порта.

4.3. Выводы к четвертой главе.

Введение 2009 год, диссертация по транспорту, Титов, Алексей Валерьевич

Развитие международного рынка производства продукции идет по пути специализации и одновременной интеграции, когда сырье добывают в одних странах, а изготавливают и осуществляют сборку в других. Это стимулирует совершенствование национальных транспортных систем, формирование межнационального рынка транспортных услуг. Первое место занимают требования по ускоренному товародвижению, безопасности и сохранности грузов, реализации технологий перевозок «от двери до двери» и «точно в срок».

Применение методов логистики в управлении материальными и информационными потоками в портовой отрасли явление не новое. С 1970-х гг. портовые предприятия СССР работали на принципах непрерывного планирования и регулирования; в производство были внедрены непрерывные планы графики работы флота (HIИ РФ), графики работы портов (Hill РП), графики работы транспортных узлов (Hill РТУ). Применение принципов непрерывного планирования можно охарактеризовать как высокий уровень диспетчеризации того времени. Очевидно, что это и был логистический подход к обработке экспортно-импортных, транзитных грузов в морских портах в условиях плановой экономики. Однако термин «логистика» в то время не был столь популярен.

Современная экономическая ситуация в России характеризуется увеличением объемов производства во многих отраслях народного хозяйства и, как следствие, постоянно увеличивающимся объемом перевозок. Транспортная отрасль охватывает не только доставку грузов внутри страны, но и экспортно-импортные и транзитные грузопотоки, которые как правило перевозятся не одним видом транспорта, а несколькими (мультимодальные перевозки). Требования грузоотправителей и грузополучателей к качеству сервиса транспортных компаний постоянно растут.

В результате эволюции предназначение морских портов меняется от простого обеспечения взаимодействия видов транспорта до создания полного логистического сервиса. В структуре порта появляются транспортно-логистические центры, в которых создаются не только добавленные стоимости в цене продукции, но и новые формы взаимодействия, обеспечивающие интеграцию компаний участников интегрированных логистических цепей поставок грузопотоков экспортно-импортного, транзитного характера. Порты приобретают координирующую роль во взаимодействии видов транспорта и управлении цепями поставок.

Порты России имеют шанс стать крупными логистическими центрами на пересечении и стыках сети международных транспортных коридоров (товарных стволов) и могут участвовать в международных транзитных перевозках.

Эти кардинальные изменения требуют разрешения важных проблем в сфере управления развитием портовых предприятий, одной из которых является формирование логистической стратегии в морских портах, её реализация.

Актуальность темы диссертации. Развитие внешнеэкономических связей России способствует расширению внешней торговли, и как следствие, росту потребности в перевалке грузов через порты, для реализации этого требуется наращивание производственной мощности российских морских портов. По прогнозу экспертов рост грузовой базы в России к 2015 г. приведет к потребности увеличения пропускной способности морских портов до 650 млн т в год.

Большинство советских портов было градообразующими предприятиями, работающими в симбиозе с региональной промышленностью. Производственные мощности портов не были рассчитаны на текущие грузопотоки, в 2007 г. грузооборот российских портов достиг 454 млн т, превысив показатели всех портов Советского Союза. Рыночные отношения в России и преобразования, которые имели место в экономике последние 15 лет, привели к тому, что в настоящее время на территории морских портов осуществляют деятельность десятки стивидорных компаний (например, на территории Большого морского порта Санкт-Петербург осуществляют деятельность 60 стивидорных компаний).

Рост грузооборота портов, территориально расположенных в городах, приводит к многочисленным эколого-социально-экономическим, транспортным проблемам. Увеличение прохождения грузов через порт требует расширения производственных мощностей, что во многих случаях невозможно в связи с территориальной ограниченностью (например, терминальные комплексы в городах Санкт-Петербург, Новороссийск, Мурманск, Архангельск, Владивосток, Астрахань и т. п.). Ситуация осложняется тем, что состояние портового хозяйства страны характеризуется изношенностью основных производственных фондов. Так, например средний возраст портальных кранов портов Юга России -25 лет, Астраханского водно-транспортного узла - 30 лет.

Тематика стратегического управления портами в научной литературе рассмотрена в трудах следующих авторов: A. JI. Степанова, А. А. Луговца,

A. В. Степанца, А. Д. Москоленко, И. А. Рагулина, И. А. Булавы, С. Б. Лебедева,

B. Н. Краева, А. Е. Слицана, Г. В. Бережнова, С. В. Смоленцева, А. Е. Сазанова, Е. А. Королевой, А. В. Кириченко, И. В. Черепанова, Э. А. Гагарского, Ф. Г. Аракелова и др.

Исследованиям в сфере грузовых терминалов и портов посвящены труды многих ученых и специалистов-практиков XX века. Среди них выделяются труды С. И. Сиротского, А. В. Трифанова, А. П. Ирхина, Л. Д. Ветренко,

A. Л. Степанова, Е. Д. Бучина, В. Н. Захарова, А. П. Казакова, В. И. Кожухаря,

B. Н. Кострова, П. В. Куренкова, О. А. Терехова, В. А. Прокофьева, С. М. Пьяных, А. Н. Ситнова, А. И. Телегина, И. П. Фадеева, В. М. Федюшина и др.

Исследования указанных авторов проводились в условиях социалистического государства с плановой экономикой и это обстоятельство не позволяло уделять должное внимание стратегическому управлению в условиях рыночной экономики.

В период с 1990 по 2008 гг. различными консалтинговыми компаниями проводились исследования в области стратегического управления для портовых предприятий. Отметим проекты с которыми удалось ознакомиться в процессе выполнения диссертационного исследования: Делойт в 2006 г. разработала «Стратегию развития Новороссийского морского торгового порта», Уилсон Стоун в 2007 г. разработала «Стратегию развития морского торгового порта Актау», PricewaterhouseCoopers в конце 1990-х гг. разработала «Экономическую стратегию развития морского торгового порта Санкт-Петербург», Институт региональной политики СПб в 2007 г. разработал «Концепцию комплексного развития территории, прилегающей к морскому торговому порту «Усть-JIyra».

Вопросам развития и функционирования морских портов в условиях жесткой конкурентной борьбы определенное внимание уделяет Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию (ЮНКТАД), которая провела несколько исследований в этой области. Однако в этих исследованиях не рассматриваются должным образом проблемы функционального назначения деятельности морских портов в глобализированной экономике.

В последние годы исследованию вопросов логистического управления транспортных систем уделяется достаточно много внимания. Возрастающее количество публикаций и научных дискуссий по проблемам развития морских портов подтверждает актуальность научного направления исследования, в связи с чем актуальность темы диссертационного исследования представляется обусловленной:

- важностью и высокой экономической значимостью решения проблемы конкурентоспособности российских морских портов;

- необходимостью исследования влияния факторов внешней среды (глобализация, геополитика и т. д.) на развитие морских портов;

- необходимостью создания инструмента для руководства порта в построении логистической стратегии;

- отсутствием позитивной практики реализации экономико-математического аппарата для решения задач стратегического и прогнозного характера в современных условиях развития портовой отрасли.

Цель и основные задачи исследования. Целью диссертации является научное обоснование теоретических основ эволюции функционального предназначения морских портов. Достижение поставленной цели должно содействовать повышению уровня конкурентоспособности и экономической эффективности деятельности морских портов России.

В соответствии с поставленной целью в диссертации были сформулированы следующие задачи:

- выявить основные тенденции развития мировой портовой системы;

- обобщить стратегические направления развития морских портов России;

- усовершенствовать методические основы определения уровня конкурентоспособности морских портов;

- выявить и систематизировать факторы, влияющие на уровень конкурентоспособности морских портов;

- разработать методику формирования логистической стратегии морского порта;

- апробировать предложенные научно-методические решения на примере Астраханского водно-транспортного узла.

Результатом работы являются практические рекомендации для формирования логистических стратегий в морских портах, механизмы внедрения.

В диссертационной работе использованы результаты научных исследований в области управления народным хозяйством видных ученых: А. Г. Аганбегяна, А. С. Бутова, А. А. Булова, Г. В. Бережнова, J1. Д. Ветренко, Е. Н. Воевудского, В. В. Звонкова, А. П. Ирхина, A. J1. Степанова, А. Е. Сазонова, С. В. Смоленцева, В. Н. Краева, С. Б. Лебедева, В. А. Легостаева, В. Г. Никифорова, Г. В. Поварова, В. Ф. Пестова, Н. Н. Селезневой, Н. П. Скобелевой и др.

В области исследования логистических систем автор опирается на труды ученых: Д. Д. Бауэрсокса, Д. Д. Клосса, В. С. Лукинского, Л. Б. Миротина, В. И. Сергеева, В. М. Николашина, А. А. Смехова, А. В. Кириченко, И. В. Черепанова, А. А. Чеботаева, Н. Ф. Афанасьевой, И. И. Сидорова и др.

В ходе диссертационной работы использовались методы системного анализа и синтеза, математического моделирования, методы обобщения, теория графов, теория вероятностей и случайных процессов, теория систем массового обслуживания, многокритериальные модели принятия решения, экспертные методы, качественные и количественные методы прогнозирования, методы экономического анализа, общей теории систем.

Научная новизна полученных результатов:

- сформулированы понятия «порт четвертого поколения», «портовый кластер», «зона логистического влияния», «логистическая стратегия порта», «конкурентоспособность порта»;

- предложена методика разработки логистической стратегии морского порта, разработан механизм ее внедрения;

Теоретическое и практическое значение полученных результатов. Результаты исследования, опубликованные в научных работах автора и изложенные в диссертации, являются вкладом в развитие понятий «конкурентоспособность морского порта», «логистическая стратегия морского порта», а также в дальнейшее развитие водно-геополитической концепции «порт-транспортно-логистический центр с портовой промышленной зоной в цепи экспортно-импортных, транзитных поставок».

В процессе работы над диссертационным исследованием автор принимал участие в научно-исследовательских работах по темам «Формирование информационно-коммуникационной инфраструктуры Астраханского транспортного узла в рамках МТК Север-Юг», «Концепция развития транспортно-логистической инфраструктуры Астраханского транспортного узла» по заказу Министерства промышленности, транспорта и связи Астраханской области.

Данные научно-исследовательские работы вошли в «Стратегию социально-экономического развития Астраханской области», утвержденную на заседании Правительства Российской Федерации 18 мая 2006 г, а также НИР «Обследование грузовых автомобильных потоков на транспортной сети г. Астрахани» по заказу ЗАО «Петербургский НИПИград».

Основные положения диссертации доведены до уровня методических разработок и конкретных предложений, которые можно использовать в морских портах и органах руководства отраслью. Результаты работы использованы в рекомендациях руководству ОАО «Морской торговый порт Оля» (Астраханская область).

Личный вклад соискателя. Все результаты, изложенные в выводах по отдельным разделам и в целом по диссертации, а также опубликованные в статьях по теме диссертации, получены автором самостоятельно.

Апробация результатов диссертации. Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались, обсуждались и получили одобрение на:

1. VII Международной научно-практической конференции «Логистика: Современные тенденции развития». Тема доклада «Теоретические аспекты формирования портовых кластеров», СПб, апрель, 2008 г.;

2. IV-ой научно-практической конференции, посвященной 35-летию СамГУПС «Актуальные проблемы развития транспортного комплекса» Тема доклада «Модель портовой особой экономической зоны», 4-5 марта, Самара, 2008 г.;

3. Международной научно-практической конференции «Современные направления теоретических и прикладных исследований-2008». Тема доклада «Методика проведения бенчмаркинга в порту», 17—27 марта, Одесса, 2008 г.;

4. Международной научно-практической конференции «Современные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве и образовании 2007». Тема доклада «Метод количественной оценки логистической стратегии морского порта», 15-25 декабря, Одесса, 2007 г.;

5. Международной научно-практической конференции «Современные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве и образовании 2007». Тема доклада «Порт в системе транспортной логистики», 15-25 декабря, Одесса, 2007 г.;

6. Международной научно-практической конференции «Современные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве и образовании 2007». Тема доклада «Результаты анализа конкуренции на рынке стивидорных услуг порта Астрахань», 15-25 декабря, Одесса, 2007 г.;

7. VI Международной научно-практической конференции «Логистика: Современные тенденции развития». Тема доклада «Построение модели логистического транспортного терминала на примере порта Оля», 19, 20 апреля, г. Санкт-Петербург, 2007 г.;

8. VIII Международной научно-практической конференции молодых ученых, студентов и аспирантов «Анализ и прогнозирование систем управления». Тема доклада «Методика разработки стратегии порта в конкурентной среде», 17, 18 апреля, г. Санкт-Петербург, 2007 г;

9. встрече авторов-разработчиков инновационных и инвестиционных проектов и представителей астраханского бизнес-сообщества в Астраханской торгово-промышленной палате. Тема доклада «Разработка методики комплексной оценки функционирования портовых терминалов», 11 декабря, 2006 г.;

10. семинаре «Транспортная логистика», прошедшего в рамках международной выставки «Транспорт. Логистика. Безопасность» — Транспортный Форум юга России «ТрансЭкспоЮг». Тема доклада «Методика оценки состояния конкуренции на стивидорном рынке астраханского воднотранспортного узла», 22-24 ноября, 2006 г. г. Ростов-на-Дону;

11. конференции «Транспорт и международный транзит ТРАНСТЕК-2006» в разделе «Развитие транспортного бизнеса и его влияние на ЕвроАзиатские транспортные связи». Тема доклада «Особенности региональной логистики Астраханского транспортного узла», 26 сентября, территория выставочного комплекса «ЛЕНЭКСПО», г. Санкт-Петербург, 2006 г.

12. заседании Клуба Логистов, проводимого в рамках выставки «Склад. Терминал. Логистика. Речной порт». Темы докладов «Проблемы региональной логистики на примере Астраханского транспортного узла», г. Волгоград, 20 сентября, 2006 г.;

13. научно-практической конференции профессорско-преподавательского состава (1111С) Астраханского государственного технического университета, апрель, 2006 г.;

14. научно-практической конференции ППС и НОК ГМА им. С. О. Макарова секция факультета «Международный транспортный менеджмент», 15 марта, 2006 г.;

15. второй всероссийской научно-практической конференции по имитационному моделированию и его применению в науке и промышленности «Имитационное моделирование. Теория и практика» ИММОД-2005. Тема доклада «К вопросу об имитационном моделировании транспортных систем», 19-21 октября, г. Санкт-Петербург, территория ФГУП «ЦНИИ технологии судостроения», 2005 г.;

Основное содержание диссертационного исследования отражено в следующих публикациях:

I. Статьи в ведущих научных изданиях, перечень которых утвержден

Высшей аттестационной комиссией

1. Титов, А. В. Методика оценки состояния конкуренции на стивидорном рынке Астраханского водно-транспортного узла / А. В. Титов // Вестник АГТУ. - Астрахань : АГТУ, 2007.

2. Степанов, A. JI. Теория и практика создания портовых кластеров / A. JI. Степанов, А. В. Титов // Эксплуатация морского транспорта. — 2008. — №2(52).-С. 11-14.

3. Степанов, А. Л. Методика формирования логистической стратегии в морском порту / А. Л. Степанов, А. В. Титов // Эксплуатация морского транспорта. - 2008. - №3(52). - С. 3-8.

4. Перспективы развития Астраханского транспортного узла / М. С. Турпищева, А. В. Синелыциков, Е. В. Синелыциков, А. В. Титов / Деп. В ВИНИТИ. - Астрахань : АГТУ, 2006. - 8 с.

II. Статьи и тезисы докладов

1. Титов, А. В. Теоретические аспекты формирования портовых кластеров / Логистика: Современные тенденции развития // VII Международная научно-практическая конференция 17, 18 апреля 2008 г. / А. В. Титов; тез. докл. / Ред. Колл. : В. С. Лукинский, С. А. Уваров, Е. А. Королева. - СПб. : СПбГИЭУ, 2008.-421 с.

2. Титов, А. В. Методика проведения бенчмаркинга в порту / А. В. Титов // Сборник научных трудов по материалам международной научно-практической конференции «Современные направления теоретических и прикладных исследований 2008», 15-25 марта, Одесса, 2008.

3. Степанов, А. Л. Модель портовой особой экономической зоны / А. Л. Степанов, А. В. Титов // Актуальные проблемы развития транспортного комплекса: материалы IV-ой Международной научно-практической конференции, посвященной 35-летию СамГУПС, 4-5 марта, Самара, 2008.

4. Степанов, A. JI. Порт в системе транспортной логистики / A. JI. Степанов, А. В. Титов // Сборник научных трудов по материалам международной научно-практической конференции «Современные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве и образовании 2007», 15—25 декабря, Одесса, 2007.

5. Титов, А. В. Метод количественной оценки логистической стратегии морского порта / А. В. Титов // Сборник научных трудов по материалам международной научно-практической конференции «Современные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве и образовании 2007», 15-25 декабря, Одесса, 2007.

6. Титов, А. В. Результаты анализа конкуренции на рынке стивидорных услуг порта Астрахань [Электронный ресурс] / А. В. Титов // Международная научно-практическая Интернет конференция «Современные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве и образовании 2007» секция «Транспортные и логистические системы», 15-25 декабря, Одесса, 2007: http://www.sworld.com.ua.

7. Титов, А. В. Построение модели логистического транспортного терминала напримере порта Оля / А. В. Титов // Логистика: Современные тенденции развития // VI Международная научно-практическая конференция 19, 20 апреля 2007 г. / А. В. Титов, А. Л. Степанов, М. С. Турпищева; тез. докл. / Ред. колл. : В. С. Лукинский, С. А. Уваров, Е. А. Королева. - СПб. : СПбГИЭУ, 2007.-421 с.

8. Титов, А. В. Методика разработки стратегии порта в конкурентной среде / А. В. Титов // Труды VIII Международной научно-практической конференции молодых ученых, студентов и аспирантов «Анализ и прогнозирование систем управления» / А. В. Титов; в 2 ч. - СПб.: СЗТУ, 2007. - 218 с.

9. Титов, А.В. Создание методологии технического и технологического оснащения транспортных терминалов / А. В. Титов, М. С. Турпищева // Вестник АГТУ 2 (31), март-апрель, 2006.

10. Титов, А.В. Информационные ресурсы обеспечения транспортного процесса / А. В. Титов, М. С. Турпищева // Материалы IV Международной научно-практической конференция «Логистика. Современные тенденции развития», Санкт-Петербург, 2005 г.

11. Технология ремонта портальных кранов Астраханского порта / Н. Ю. Жилякова, В. В. Давидюк, В. Г. Боловин, А. В. Титов // Сборник материалов Научно-технической конференции с международным участием «Подъемно-транспортные машины - на рубеже веков», посвященной 75-летию образования кафедры «Подъемно-транспортные системы» МГТУ им. Н. Э. Баумана. -Москва, 1999.

Ш. Авторские свидетельства, патенты

1. Авторское свидетельство на базу данных «Грузопотоки» (Свидетельство №2007620109 от 15.03.2007 о регистрации в ФГУ ФИПС) в соавт. М. С. Турпищева, Е. В. Синелыциков, Н. И. Жедунова.

IV. Монографии, справочные пособия

1. Порт в транспортной логистике / А. В. Степанов, А. В. Титов, Е. В. Синелыциков, Д. А. Толстых, Н. А. Леонтьева / Под ред. А. Л. Степанова. -СПб. : Лион, 2008. - 228 с.

2. Астраханский транспортный узел / М. С. Турпищева, А. В. Титов, А. К. Дусшанова // Астрахань : Триада, 2006. - 100 с.

Заключение диссертация на тему "Методика формирования логистической стратегии в морских портах"

Выводы к четвертой главе

На основе фактического материла апробирована предложенная методика определения уровня конкурентоспособности портового терминала (п.1.2.).

1. Анализ рынка позволил выделить тройку лидеров: ОАО «Астраханский порт», ОАО «Волгомост» филиал Мостоотряд № 83 и ОАО ГК «Армада». Показатель интенсивности конкуренции на рынке стивидоров порта Астрахань составил 80-85 % (ИХХ), что свидетельствует о не высоком уровне интенсивности конкуренции.

2. Для выявления значимости внутренних ресурсов стивидорных компаний и их влияния на конкурентоспособность была решена статистическая задача. В результате была получена зависимость между занимаемой долей рынка стивидорной компанией и показателями ее конкурентоспособности, а также определена приоритетность факторов конкурентоспособности.

3. По двум законам - аддитивному и мультипликативному - совпала приоритетность показателей, а именно: показатель рентабельности производства, показатель качества услуг, стоимость постановки на судна на причал, показатель уровня использования производственной мощности. Вследствие чего можно предположить, что предложенные компоненты вектора для оценки логистической стратегии порта (п. 3.4) действительно характеризуют основные производственные показатели, влияющие на конкурентоспособность порта.

Заключение

В процессе данного исследования были получены следующие результаты:

- учтено влияние логистической составляющей на конкурентоспособность порта;

- разработана модель формирования логистической стратегии морских портов в конкурентной среде.

Библиография Титов, Алексей Валерьевич, диссертация по теме Эксплуатация водного транспорта, судовождение

1. Coer News // the free Newsletter New Zealand: Massey University, 2002, Issue No.2, July

2. Igor Ansoff Strategies for Diversification- Englewood Cliffs. N.Y.: Prentice-Hall, 1980.- 187 p.

3. Shiba S., Graham A., Walden D. A New American TQM: Four Practical Revolutions in Management / Textbook, January. 1993

4. Watson G.H. Strategic Benchmarking: How to Rate your Company's Performance Against the World's Best New York: John Wiley, 1993

5. Авторское свидетельство на базу данных «Грузопотоки» (Свидетельство №2007620109 от 15.03.2007 о регистрации в ФГУ ФИПС) в соавторстве М. С. Турпищева, Е. В. Синелыциков, Н. И. Жедунова.

6. Азоев, Г. JI. Конкуренция: анализ, стратегия и практика / Г. JI. Азоев. М.: Центр экономики и маркетинга, 1996. - 256 с.

7. Акофф, Р. Планирование будущего корпорации / Р. Акофф. М .: Прогресс, 1985.

8. Алексеев, Е. В. Разработка методики стратегического управления диверсифицированной судоходной компанией: автореф. дисс. канд. техн. наук / Е. В. Алексеев. СПб. : ГМА им. адм. С. О. Макрова, 2005. - 20 с.

9. Аникина, Б. А. Логистика: Учебное пособие/ под ред. Б. А. Аникина. М. : ИНФРА-М, 1997. - 327 с.

10. Ансофф, И. Новая корпоративная стратегия / И. Ансофф; пер с англ. под ред. Ю. Н. Каптуревского. СПб. : «Питер», 1999. - 416 с.

11. Ансофф, И. Стратегическое управление / И. Ансофф.— М. : Экономика, 1989. 519 с.

12. Антонов, А. В. Системный анализ: учеб. для вузов / А. В. Антонов. — М. : Высш. шк., 2004. 454 с.

13. Апатцев, В. И. Логистические транспортно-грузовые системы: учебник для студ. высш. учеб. заведений / В. И. Апатцев, С. Б. Левин, В. М. Николашин и др.. : под ред. В. М. Николашина. М. : Издательский центр «Академия», 2003. - 304 с.

14. Аракелов, Ф. Г. Ключевые проблемы развития морского транспорта-электронный источник: Официальный сайт Морской Коллегии http://www.morskayakollegiya.ru/, 2007

15. Армстронг, Г. Введение в маркетинг / Г. Армстронг, Ф. Котлер. -СПб. : Изд. дом «Вильяме», 2002. 637 с.

16. Арсенов, В. И. Россия стремится к интеграции / В. И. Арсенов // Транспорт России,-2001.-№ 14.-С. 2.; № 16.-с. 2.

17. Астраханский транспортный узел / М. С. Турпищева, А. В. Титов, А. К. Дусшанова // Астрахань : Триада, 2006. 100 с.

18. Ахрамейко А., Железо Б., Ксеневич Д. Построение рейтинга банков с использованием методики расчета многоуровневого агрегированного показателя состояния банка / А. Ахрамейко, Б. Железо, Д. Ксеневич // ЭКОВЕСТ, 2002. с. 418-430

19. Ахрамейко А., Железко Б., Ксеневич Д. Агрегированная оценка финансового состояния предприятия / А. Ахрамейко, Б. Железо, Д. Ксеневич // ЭКОВЕСТ, 2001. с. 500-516.

20. Багров, Л. В. Организация коммерческой работы на речном транспорте / Л. В. Багров, А. Н. Мацвейко, М. Н. Чеботарев. М. : Транспорт, 1985.-390 с.

21. Баранчеев, В. Маркетинговая цепочка ценностей и конкурентное преимуществе компании / В. Баранчеев, А. Клейменов. // Проблемы теории и практики управления. 1998. -№5. С. 85-90.

22. Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Дж Логистика: интегрированная цепь поставок. / Пер. с англ. 2-е изд. — М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2006. - 640 с.

23. Белый, О. В. Архитектура и методология транспортных систем. Монография / О. В. Белый, О. Г. Кокаев, С. А. Попов. СПб. : Эльмор, 2002.

24. Бережнов, Г. В. Стратегия развития предприятия в многопрофильной конкурентной среде / Г. В. Бережнов. М. : Изд. дом. «МЕЛАП», 2002. - 336 с.

25. Бучин, Е. Д. Теоретические основы развития транспортных связей промышленных предприятий со специализированными грузовыми причалами на внутренних водных путях: дисс. докт. техн. наук / Е. Д. Бучин. Горький, 1974.-286 с.

26. Вентцель, Е. С. Исследование операций: задачи, принципы, методологи / Е. С. Вентцель. 2-е изд., стер. - М. : Наука., 1988. - 208 с.

27. Вентцель, Е. С. Теория вероятностей / Е.С. Вентцель. М. : ГИФМЛ,1962.

28. Веселов, Ю. Б. Пути повышения эффективности использования ресурсов внутреннего водного транспорта в процессе перехода к рыночным отношениям: автореф. докт. техн. наук / Ю. Б. Веселов. Н. Новгород, 1994. -46 с.

29. Ветренко, Л. Д. Организация и технология перегрузочных процессов в морских портах: учебник для вузов / Л. Д. Ветренко, В. 3. Ананьина, А. В. Степанец. М.: Транспорт, 1989. - 270 с.

30. Ветренко, Л. Д. Управление работой морского порта / Л. Д. Ветренко. СПб.: Историческая иллюстрация, 1997. - 162 с.

31. Винарова, С. Развитие Новороссийского транспортного узла электронный ресурс. / С. Винарова. http://www.coridor.org/news/full/773

32. Гаджинский, А. М. Основы логистики: учебное пособие / А. М. Гаджинский. М.: ИВЦ Маркетинг, 1995. - 124 с.

33. Галин, А. В. Совершенствование методологии экспедирования грузов: автореф. дисс. кан. техн. наук / А. В. Галин. СПб. : ГМА им. адм. С. О. Макарова, 2005.-23 с.

34. Герасименко, О. Еще раз про транзит / О. Герасименко // Транспорт России.-2001.-№24.

35. Герасимов, В. Н. Методика обоснования концентрации механизации / В. Н. Герасимов, В. Д. Козловский // Транспортно-технологические системы и эксплуатация портов.

36. Глухов В. В. Математические методы и модели для менеджмента / В. В. Глухов, М. Д. Медников, С. Б. Коробко. СПб, 2000.

37. Голиков, Е. А. Основы логистики и бизнес-логистика / Е. А. Голиков, В.М. Пурлик. М. : РЭА, 1993.- 161 с.

38. Голубков, Е. П. Маркетинговые исследования: теория, методология и практика / Е. П. Голубков М.: Финпресс, 1998.

39. ГОСТ Р 50.1.028-2000 Методология функционального моделирования IDEF0. 2000

40. Дирк Руппик Порты Европы под прессом конкурентов электронный ресурс. / Дирк Руппик.- Информационно Режим доступа : http:// www.coridor.org, 2007

41. Дудина, Н. А. Блочная модель перспективного планирования развития морского транспорта / Н. А. Дудина, Г. С. Махуренко. М. : ЦРИА, 1979.-С. 78-86.

42. Дыбская, В.В., Сергеев, В.И. Корпоративные логистические стратегии и технологии: выбор и способы реализации / В.В. Дыбская, В.И. Сергеев // электронный ресурс. Режим доступа: http://www.ecsocman.edu.ru/db/msg/57375.html

43. Дэвид А. Марка, Клемент JI. МакГоуэн Методология структурного анализа и проектирования SADT. -М.:1993.

44. Емельянов, А. А. Имитационное моделирование экономических процессов: учеб. пособие / А. А. Емельянов, Е. А. Власов, Р. В. Дума // под ред. А. А. Емельянова. М. : Финансы и статистика, 2004. - 368 с.

45. Ефимов, В. Российский транспорт работает на критическом пределе рентабельности / В. Ефимов // Гудок. 16.10.2006.

46. Ефремов, А. В. Системный анализ и метод структурного синтеза транспортно-логистической системы региона: автореф. дисс. кан. техн. наук / А. В. Ефремов. Самара, 2005. - 21 с.

47. Звонков, В. В. Проблемы повышения эффективности работы транспорта / под ред. В. В. Звонкова. М. : Изд-во АН СССР, 1949. - 170 с.

48. Зулькарнаев, И. У. Роль миссии организации в разработке стратегии ее развития / И. У. Зулькарнаев // Маркетинг. 1996. - № 3. С. 36-39.

49. Ильсов, JI. Р. Позиция предприятия на рынке инструмент эффективного управления / JI. Р. Ильясов // Экономика и управление, 1998. - № 6. С. 74-80.

50. Каплан, Р. С. Сбалансированная система показателей. От стратегии к действию / Р. С. Каплан, Д. П. Нортон. М. : Олимп-Бизнес, 2003.

51. Каплан, Р. С. Стратегические карты. Трансформация нематериальных активов в материальные результаты / Р. С. Каплан, Д. П. Нортон. М. : Олимп-Бизнес, 2004.

52. Касаткин, Р. Г. Методика обоснования логистической системы морской транспортировки сжиженного природного газа из Арктики: автореф. дисс. кан. техн. наук / Р. Г. Касаткин. СПб. : ГМА им. адм. С. О. Макарова, 2005.-20 с.

53. Кириченко, А. В. Организация логистических систем для перевозки экспортно-импортных грузов / под ред. А. В. Кириченко. — СПб. : ИПО Базис, 2001.-306 с.

54. Ковтунов, А. В. Методологические основы размещения логистических центров на транспортной сети СНГ: материалы круглого стола

55. Транспорт и экономический рост» / А. В. Ковтунов, П. В. Куренков. СПб., 2004.

56. Ковтунов, А. В. Роль транспортной системы России в геоэкономике, геополитике и геологистике / А. В. Ковтунов, А. Ф. Котляренко, П. В. Куренков. Самара: СамГАПС, 2003. - 634 с.

57. Колодин, A. JI. Деловая игра «Диагностика организационных систем»: учебное пособие / A. JI. Колодин, С. В. Хайниш. Одесса : Гортипография Одесского облполитграфиздата, 1989. - 24 с.

58. Комаров, К. J1. Транспортное освоение Сибири: стратегия XXI века (Препринт № 2) / К. JI. Комаров, Е. Б. Кибалов. Новосибирск : НИИЖТ, 2001. -31 с.

59. Костров, В. Н. Организационно-экономические основы взаимодействия предприятий речного транспорта с грузовладельцами: дисс. др. эконом, наук / В. Н. Костров. М. : ГУУ, 2000. - 348 с.

60. Котлер, Ф. Основы маркетинга/ Ф. Котлер.; пер. с англ. В. Б. Боброва. -М. : Прогресс, 1990. 733 с.

61. Краев, В. И. Экономика морского транспорта / В. И. Краев. М. : Транспорт, 1990.-255 с.

62. Кудрявцев, В. А. Железнодорожная составляющая мультимодальных и интермодальных перевозок / В. А. Кудрявцев. СПб. : Сборник трудов, подготовленный кафедрой портов и терминалов ГМА им. Макарова, 2000. - С. 35-37.

63. Куренков, П. В. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении. Экономика. Логистика. Управление / П. В. Куренков, А. Ф. Котляренко Самара: СамГАПС, 2002. - 636 с.

64. Ламбен, Ж. Ж. Стратегический маркетинг. Европейская перспектива. /Ж. Ж. Ламбер.; пер. с французского. СПб. : Наука, 1996. - 589 с.

65. Лафта, Дж. К. Эффективность менеджмента организации: учебное пособие / Дж. К. Лафта. М. : Русская деловая литература, 1999. - 319 с.

66. Лесник, А.С. Принципы организации и методы деятельности портов по привлечению грузопотоков в условиях конкуренции: дисс. канд. тех. наук. / А.С. Лесник. Одесса.: ОГМУ, 2000. - 205 с.

67. Лебедев, С. Б. Управление транспортными предприятиями в условиях перехода к рынку / С. П. Лебедев. СПб. : ГМА им. адм. С. О. Макарова, 1997. - 193 с.

68. Лукинский, В. С. Имитационные методы в построении мультимодальных транспортных логистических систем / В. С. Лукинский // Сборник трудов подг. кафедрой портов и терминалов ГМА им. Макарова. -СПб., 2000. С. 64-68.

69. Лукинский, В. С. Модели и методы теории логистики / В. С. Лукинский.: 2006.

70. Макушев, П. А. Транспортный менеджмент/ П. А. Макушев, Е. А.Голиков, В.М. Пурлик.: под. ред. А. О. Балабанова, И. В. Морозовой, М. Я. Постана. Одесса-Ильичевск-Афины-Генуя: Астропринт, 2004.

71. Менеджмент на транспорте: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / Н. Н. Громов, В. А. Персианов, Н. С. Усков и др.. : под общ. ред. Н. Н. Громова, В. А. Персианова. М. : Издательский центр «Академия», 2003. - 528 с.

72. Метелкин, П. В. Управление развитием и использованием производственных мощностей портовых комплексов России: автореф. дисс. докт. экон. наук. / П. В. Метелкин. М. : ГУУ, 2001. - 58 с.

73. Меркт, Е.В. Методические основы стратегии развития морских торговых портов в конкурентной среде: дисс. канд. экон. наук. / Е.В. Меркт. -Одесса.: 2002.-180 с.

74. Минцберг, Г. Пять «П» стратегии / Г. Минцберг. СПб. : Питер,2001.

75. Минцберг, Г. Школы стратегий / Г. Минцберг, Б. Альстрэнд, Дж. Лэмпел.: пер. с англ. под ред. Ю. Н. Каптуревского. СПб. : «Питер», 2000. -336 с.

76. Миротин, Л. Транспортно-экспедиционное обслуживание: слагаемые качества / Л. Миротин, К. Мадалиев, Ы. Ташбаев // РИСК. 1996. - № 4/5. С. 35.

77. Миротин, Л. Б. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических систем / под ред. Л. Б. Миротина. М. : Юристъ, 2002. - 414 с.

78. Миротин, Л. Б. Транспортная логистика: учебник для транспортных вузов. / под общ. ред. Л. Б. Миротина. М. : Изд - во «Экзамен», 2003. - 512 с.

79. Могилевкин, И. Россию оттесняют от мировых рынков / И. Могилевкин // НГ 1997, 15 июля.

80. Насонов, А. Транзит направление приоритетное / А. Насонов // Транспорт России. - 2000. - № 32. - С. 1-2.

81. Научно-аналитические разработки по определению и обоснованию позиции Российской Федерации в формировании международных транспортных коридоров. М. : НЦКТП Минтранса России, 1998. - 39 с.

82. Неруш, Ю. М. Логистика: учеб. для вузов. / Ю. М. Неруш. М. : ЮНИТИ-ДАНА, 2000. - 389 с.

83. Новиков, О. А. Коммерческая логистика: учебное пособие / О. А. Новиков, С.А. Уваров. СПб. : СПбУЭиФ, 1995. - 110 с.

84. Ольве, Н. Г. Оценка эффективности деятельности компании. Практическое руководство по использованию сбалансированной системыпоказателей / Н. Г. Ольве, Ж. Рой, М. Ветер.; пер. с англ. — М. : Изд. дом «Вильяме», 2003. 304 с.

85. Орлов, И. Б. Координация работы морского и взаимодействующих с ним видов транспорта / И. Б. Орлов, В. И. Тюрин. М.: В/О Мортехинформреклама, 1987. - 58 с.

86. Осипов, В. Т. Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерных перевозок / под ред. В. Т. Осипова. в . томах, т. 7. — М. : ВИНИТИ, 1979.-250 с.

87. Плужников, К. И. Глобализация производства и распределения транспортных услуг / К. И. Плужников. М. : Изд-во «Рконсульт», 2004. — 258 с.

88. Поплавский, Г. В. Экономика отрасли: учебное пособие / Г. В. Поплавский. СПб.: ГМА им. адм. С. О. Макарова, 2005. - 244 с.

89. Порт в транспортной логистике / А. В. Степанов, А. В. Титов, Е. В. Синелыциков, Д. А. Толстых, Н. А. Леонтьева / Под ред. А. Л. Степанова / СПб. : «Лион», 2008.-228 с.

90. Портер, М. Конкуренция / М. Портер.; пер. с англ. — М. : Изд. дом «Вильяме», 2001. 495 с.

91. Портовый маркетинг и задача создания портов третьего поколения // Доклад Секретариата ЮНКТАД. Женева: 1992. - (Препр./ЮНКТАД. TD/В/С/4/АС/7/14). - 78 с.

92. Пояснительная записка к проекту федерального закона «О внесении изменений в ФЗ «Об особых экономических зонах в Российской Федерации» и в другие нормативные правовые акты Российской Федерации». М., 2007. - 30 с.

93. Проект № 407183-4 ФЗ «О морских портах в Российской Федерации» / В. А. Южилин, В. С. Груздев, Г. Я. Хор, А. М. Макаров, В. Р. Мединский, А. Б. Коган, С. Н. Шишкарев. М., 2007. - 36 с.

94. Прокофьева, Т. А. Логистика транспортно-распределительных систем: региональный аспект / Т. А. Прокофьева, О. М. Лопаткин. М. : РКонсульт, 2003. - 400 с.

95. Прокофьева, Т. А. Экономические предпосылки создания интегрированных транспортно-распределительных систем / Т. А. Прокофьева, О. М. Лопаткин // Бюллетень транспортной информации, 2003. № 3. - С. 1424.

96. Развитие и совершенствование портов: Современные принципы управления и организации в области портов: Доклад Секретариата ЮНКТАД, 1992.

97. Родионова, Л. Н. Оценка конкурентоспособности продукции / Л. Н. Родионова, О. Г. Кантор, Ю. Р. Хакимова // Маркетинг в России и за рубежом, 2000.-№ 1.-С. 63-77.

98. Camp, R. С. Benchmarking. The Search for Industry Best Practices That Lead to Superior Performance Milwaukee, Wisconsin: ASQC Industry Press, 1989.

99. Саати Т. Аналитическое планирование: Организация систем / Т. Саати, К. Керне. М. : Радио и связь, 1991. - 223 с.

100. Сергеев, В. И. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / под общ. и научн. ред. В. И. Сергеева. М. : ИНФРА-М, 2004. - 976 с.

101. Сергеев, В. И. Корпоративные логистические стратегии и технологии: выбор и способы реализации / В. И. Сергеев, В. В. Дыбская. М. : Логинфо, 2002.

102. Сергеев, В. И. Логистика в бизнесе: учебник / В. И. Сергеев. — М. : ИНФРА.-М, 2001. 608 с.

103. Сергеев, В.И. Наиболее распространенные логистические стратегии электронный ресурс. / В.И. Сергеев // Режим доступа: http://www.cfm.ru/management/manufact/baselogstrategies.shtml

104. Сиротский, В. Ф. Эксплуатация портов (организация и управление): учебник для вузов водного транспорта / В. Ф. Сиротский, В. Н. Трифанов . 3-е изд., перераб. и доп. - М. : Транспорт, 1984. - 280 с.

105. Слицан, А. Е. Методы оценки интенсивности конкуренции на рынке продукции морского транспорта: монография / А. Е. Слицан. — СПб. : ГМА им. адм. С. О. Макарова, 2005. 108 с.

106. Смехов, А. А. Маркетинговые модели транспортного рынка / А. А. Смехов. М. : Транспорт, 1995. - 120 с.

107. Стенографический отчет о совместном заседании президиума государственного совета и морской коллегии при правительстве России о развитии инфраструктуры морского транспорта в РФ: Мурманск, 2007.

108. Степанов, А. Л. Методика формирования логистической стратегии в морском порту / А. Л. Степанов, А. В. Титов // Эксплуатация морского транспорта. 2008. - № 3(52). - С. 3-8.

109. Степанов, А. Л. Теория и практика создания портовых кластеров / А. Л. Степанов, А. В. Титов // Эксплуатация морского транспорта. — 2008. -№2(52).-С. 11-14.

110. Степанов, А. Л. Портовое перегрузочное оборудование: учебник для вузов / А.Л. Степанов. М. : Транспорт, 1996. - 328 с.

111. Стерлин, А. Р. Стратегическое планирование в промышленных корпорациях: Опыт развития и новые явления / А. Р. Стерлин, И. В. Тулин. -М. : Наука, 1990.

112. Терехов, О В стране нет стратегии развития / О. Терехов // Гудок. -13.10.2006.

113. Терехов, О. А. Организация обработки флота в порту на основе непрерывного планирования. Опыт Ленинградского порта / О. А.Терехов, В. И. Тюрин, В. Г.Фадеев. М. : ЦБНТИ, 1977. - 41 с.

114. Терешина, Н. П. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта: оценка имущественного и финансового потенциала: учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта / Н. П. Терешина, Л. В. Шкурина. М. : УМК МПС России, 2002. - 128 с.

115. Титов, А. В. Методика оценки состояния конкуренции на стивидорном рынке Астраханского водно-транспортного узла / А. В. Титов // Вестник АГТУ. Астрахань : АГТУ, 2007.

116. Титов, А. В. Методика проведения бенчмаркинга в порту // Сборник научных трудов по материалам международной научно-практической конференции «Современные направления теоретических и прикладных исследований 2008», 15-25 марта, Одесса, 2008.

117. Транспортный комплекс России в 2000 году. Информационно-аналитический сборник. М.: Минтранс, 2001. - 208 с.

118. Титов, А. В. Информационные ресурсы обеспечения транспортного процесса / А. В. Титов, М. С. Турпищева // Материалы IV Международной научно-практической конференция «Логистика. Современные тенденции развития», Санкт-Петербург, 2005.

119. Титов, А. В. Создание методологии технического и технологического оснащения транспортных терминалов / А. В. Титов, М. С. Турпищева // Вестник АГТУ 2 (31)/2006 март-апрель.

120. Турпищева, М. С. Концепция транспортно-логистической инфраструктуры Астраханской области / М. С. Турпищева, А. В. Синелыциков, Е. В. Синелыциков, А. В. Титов. Астрахань: АГТУ, 2006.

121. Усков, Н. С. Организация управления территориальными производственными комплексами / Н. С. Усков. М. : ГУУ, 1999. - 319 с.

122. Федюшин, В. М. Концептуальные и методологические основы системного управления взаимодействием внутреннего водного транспорта с отраслями экономики / В. М. Федюшин, В. Н. Костров, В. А. Черемин, С. В. Ермаков. Н. Новгород: ВГАВТ, 2002. - С. 15-19.

123. Филиппосян, М. Транзит ведущий фактор экономической интеграции / М. Филиппосян // Логинфо, 2001. - № 3.

124. Фоминский, И. П. Основы внешнеэкономических знаний / под ред. И. П. Фоминского. М. : Международные отношения, 1990. - 557 с.

125. Хасси, Д. Стратегия и планирование / Д. Хасси.; пер. с англ. под ред. Л. А. Трофимовой. СПб. : Питер, 2001.-384 с.

126. Хемел, Г. Конкуренция за будущее. Создание рынков завтрашнего дня / Г. Хемел , К. К. Прахалад. М. : Олимп-Бизнес, 2003.

127. Шкардун, В. Д. Методика исследования конкуренции на рынке / В. Д. Шкардун, Т. М. Ахтямов // Маркетинг в России и за рубежом. 2000. -№ 4. с. 44-54.

128. Щербанин, Ю. А. Тенденции и перспективы развития транспорта / Ю. А. Щербанин // Журнал «Морской бизнес северо-запада», 2006. -№ 6.

129. Эглит, Я. Я. Маркетинг и логистика / Я. Я. Эглит. СПб. : Бостон-спектр, 2002. — 312 с.

130. Эглит, Я. Я. Управление транспортными системами / Я. Я. Эглит, К. Я. Эглите, В. А. Прокофьев. СПб. : Феникс, 2004. - 424 с.

131. Эглит, Я. Я. Эксплуатация морского транспорта / Я. Я. Эглит.— СПб.: ЕТА, 1995.-236 с.

132. Электронный ресурс http://www.un.org/russian/documen/centre/index.html Конференция ООН по торговле и развитию

133. Якунин, В. Завтра начинается сегодня. Геополитический аспект транзитного потенциала страны / В. Якунин // НГ. 2001. - № 10, 5 июля.

134. АНКЕТА ЭКСПЕРТНОЙ ОЦЕНКИ Задача эксперта оценить логистическую стратегию по десятибалльной шкале.в t Наименование логистической стратегии Наименование критерия оценки

135. Соответствие стратегии внешним условиям Совместимост ь стратегии с возможностям и порта Уровень допустимого риска Использовани е ресурсов порта1 2 3 4 5 61. РЕКОМЕНДАЦИИпо оценке установленных критериев

136. Наименование критерия Соответствие стратегии внешним условиям Совместимость стратегии с возможностями порта Уровень допустимого риска Использование ресурсов портавозможные варианты оценок

137. Максимально соответствует 9-10 9-101. Соответствует 7-8 7-8

138. Больше соответствует, чем не соответствует 5-6 5-6

139. Больше не соответствует, чем соответствует 2-4 2-4

140. Совершенно не соответствует 0-1 0-1

141. Высокая степень риска 7-10

142. Средняя степень риска 4-6

143. Невысокая степень риска 0-3

144. Наилучший вариант использования ресурсов порта 9-101. Хороший вариант 7-81. Приемлемый вариант 5-6

145. Мало приемлемый вариант 3-4

146. Неприемлемый вариант 0-21. АНКЕТАэкспертной оценки начальных условий реализации принятой логистической стратегии порта

147. ФИО эксперта: Уровень руководства:

148. Задача эксперта: указать проблемы, которые могут возникнуть в перспективе, если руководство порта будет ориентироваться на выбранную логистическую стратегию.1. Технологические проблемы2. Технические проблемы2.13. 14. 15. 16.17. 1

149. Состав группы (ФИО, уровень руководства):1.

Похожие работы

Транспорт
05.22.00