автореферат диссертации по транспорту, 05.22.01, диссертация на тему:Логистикоориентированная организация местной работы на припортовой дороге в условиях роста экспортных перевозок

щ

На правах рукописи

Чеботарева Евгения Андреевна

□□3172755

ЛОГИСТИКООРИЕНТИРОВАННАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ ПА ПРИПОРТОВОЙ ДОРОГЕ В УСЛОВИЯХ РОСТА ЭКСПОРТНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Специальность 05 22 01—Транспортные и транспортно-технологические

системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Ростов-на-Дону 2008

2 8 нюх ¿с::

003172755

Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Ростовский государственный университет путей сообщения (РГУПС)»

Научный руководитель - кандидат технический наук,

профессор Виктор Николаевич Зубков

Официальные оппоненты - доктор технических наук

Петров Михаил Борисович

доктор экономических наук, кандидат технических наук, профессор Куренков Петр Владимирович

Ведущее предприятие - ОАО «Научно-исследовательский институт

информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте» (ОАО «НИИАС»)

Защита состоится « £>3 2008 г. в час в конференц-зале

РГУПС на заседании диссертационного совета Д21801001 при Ростовском государственном университете путей сообщения (344038, г Ростов-на-Дону, пл им Ростовского Стрелкового Полка Народного Ополчения, 2)

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета

Автореферат разослан <и?г » 2008 г

Ученый секретарь

диссертационного совета Д 218 010 01

доктор технических наук, профессор

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы.

Стратегические интересы Российской Федерации в условиях формирования новой модели экономического развития связаны с увеличением экспортного потенциала и гармонизацией структуры экспорта Значительную роль в этих процессах па Юге России играет Северо-Кавказская железная дорога (СКжд) - филиал ОАО «РЖД», где наблюдается устойчивая тенденция роста объемов экспортных перевозок

Особенности функционирования СКжд (большой объем местной работы, включая значительную долю экспортно-импортных перевозок, организуемых во взаимодействии с другими видами транспорта, и, в первую очередь, с морским) требуют не только использования типовых технологических решений по организации транспортного производства, но и разработки гибких технологий, учитывающих специфику работы дороги Особенно пристального внимания в настоящее время заслуживают вопросы

- формирования системы управления местными и интермодальными перевозками по всей логистической цепочке от мест зарождения груза до его погашения,

- внедрения новых логистических технологий управления грузовыми перевозками на полигонах припортовых дорог,

- разработки методов математического моделирования перевозочного процесса, позволяющих оптимизировать процессы и процедуры принятия решений,

- создания единого информационного пространства как неотъемлемой части единого технологического процесса работы дороги и порта,

- подготовки кадрового потенциала, способного реализовать новые технологии в соответствии с требованиями ОАО «РЖД»

В условиях роста экспортных грузопотоков появилась необходимость изменения всей технологической схемы организации работы припортовых станций и подходов к ним с перевалочными грузами Если ранее они были ориентированы, в основном, на импорт, то теперь потребовалось обеспечить экспортные перевозки с диаметрально противоположными задачами Основное внимание диспетчерского аппарата уделено своевременному подводу грузопотоков к крупным потребителям (портам), при этом зачастую не учитывается важность рациональной организации перевозок в местном сообщении В этих условиях разработка новых логистикоориентированых моделей и алгоритмов доставки грузов к различным категориям потребителей является основным направлением совершенствования местной работы на полигонах припортовых дорог

Большой вклад в разработку теории организации местной работы, развитие диспетчерской системы управления и лошетикоориентированных технолога й перевозочного процесса, повышение уровня взаимодействия различных видов транспорта, транспортного обслуживания и информационного обеспечения внесли исследования, выполненные учеными В М Акулиничевым, А А Абра-

мовым, В И Апатцевьм, А Ф Бородиным, К А Бернгардом, В А Буяновым, Е В. Голубевой, И А Гильденгорном, Г М Трошевым, П С Грунтовым, С Ю. Елисеевым, В И Зубковым, В Н Иванченко, Н Д Иловайским, О С Кирьяновой, А Ф Котляренко, Ф П Кочневым, В А Кудрявцевым, Н Н Кулагиным, П В Куренковым, Д Ю Левиным, Д А Ломашем, Э А Мамаевым, Н Н Му-сиенко, В М Николашииым, А Т Осмининым, В А Персиановым, Н В Прав-диным, Е В Прилепиным, Н А Сапуновым, А А Смеховым, Е А Согниковым, И Б Сотниковым, Э Ю Тимохиным, Е М Тшнкиным, Л П Тулуповым, А К Угрюмовым, Е М Ульяницким, В А Шаровым и др

Однако в научной литературе рассмотрение проблем экспорта российских грузов и местной работы на дорогах ведется разрозненно и без учета важности каждой из составляющих на общий результат деятельности транспорта Поэтому рассмотрение проблемы оптимизации перевозочного процесса на припортовых дорогах в этих двух направлениях делает актуальной тему данной диссертационной работы

Цель 0 задачи работы. Целью настоящей диссертации является совершенствование системы управления и организации местной работы на припортовой дороге в условиях концентрации диспетчерского руководства на дорожном уровне и увеличения объемов экспортных перевозок

В соответствии с поставленной целью в процессе исследования решаются следующие теоретические и практические задачи

- развитие системы управления местной работой на припортовой дороге в условиях концентрации диспетчерского аппарата,

- совершенствование системы планирования и организации транспортного производства в районах местной работы (РМР),

- совершенствование системы планирования и организации отгрузки и подвода судовых партий к транспортному узлу на основе применения современных информационных технологий и логистических принципов,

- разработка инструментария и модельного аппарата принятия решения для диспетчерского аппарата логистических подразделений дорог,

- отработка технологии согласованной доставки грузов к различным категориям потребителей на небольших полигонах, что соответствует внутридо-рожньш перевозкам, с дальнейшим развитием логистических технологий на полигонах большой протяженности

Объектом исследования являются система управления и процесс организации местной работы на припортовой дороге, включая районы местной работы и транспортные узлы

Предметом исследования является механизм выработки принятия эффективного решения по организации местной работы на полигоне припортовой дороги с учетом принципов логистики

Методологической и теоретической основой диссертационного исследования явились нормативные документы, регламентирующие работу станций, дороги, научные труды отечественных и зарубежных ученых и специалистов по управлению перевозочным процессом

Для решения теоретических проблем и практических задач используются методы теории системного анализа, теории вероятностей и статистики, сетевого, календарного планирования и динамического программирования

Основные научные результаты н положения, выносимые на защиту.

1 Методика оценки различных вариантов структуры управления местной работой на дороге

2 Принципы и алгоритмы планирования перевозок на припортовой дороге при переходе от традиционных систем управления производственным процессом на транспорте «толкающего типа» к системам «тянущего типа»

3 Развитие системы оперативного планирования и технологических алгоритмов деятельности диспетчерского аппарата при организации транспортного производства в районах местной работы (РМР) и управлении доставкой экспортных грузов на припортовые станции

4 Модели и алгоритмы заблаговременного планирования отгрузки и подвода судовых партий к транспортным узлам при ограниченных складских мощностях

5 Развитие принципов построения тренажерных комплексов для проведения научных экспериментов, подготовки оперативного персонала Центров управления местной работой (ЦУМР) и Логистических центров (ЛЦ)

Научная новизна заключается в том, что автором

1) разработана структура управления местной работой, предусматривающая перевод диспетчерского аппарата Центров управления местной работой (ЦУМР) в Дорожный центр управления перевозками (ДЦУП), позволяющая повысить качество подвода грузопотоков к различным категориям потребителей дороги,

2) разработана методика экономической оценки различных вариантов структуры управления местной работой на дороге,

3) предложена формальная модель оптимизации отгрузки и подвода судовой партии к транспортному узлу, учитывающая минимизацию суммарных эксплуатационных потерь дороги и порта,

4) разработан эвристический алгоритм календарного планирования работ специального типа для выбора рационального решения по планированию отгрузки я подвода экспортных вагонопотоков на припортовые станции с целью обеспечения непрерывного процесса перевалки грузов в транспортном узле,

5) разработаны функциональный состав, алгоритмы работы «Программно-аппаратного комплекса моделирования местной работы» и «Автоматизированной системы планирования отгрузки и подвода судовых партий по прямому варианту на полигоне припортовой дороги»

Практическая ценность диссертации состоит в разработке методологических выводов, практических рекомендаций по внедрению новых технологий местной работы, направленных на повышение доходности в отрасли и снижение эксплуатационных затрат припортовых дорог

Достоверность полученных результатов. Достоверность полученных результатов подтверждена строгостью теоретического обоснования и проведением экспериментов на модельных объектах на транспорте

Апробация и внедрение результатов исследования. Научные результаты докладывались и получили одобрение на Всероссийских научно-практических конференциях профессорско-преподавательского состава «Транспорт - 2006», «Транспорт — 2007», семинарах кафедры «Управление эксплуатационной работой», международных научно-практических конференциях «Современные проблемы управления перевозочным процессом. Повышение качества подготовки специалистов и уровня научных исследований» (Москва, 2006), «Актуальные задачи развития железнодорожного транспорта» (Гомель, 2006), «ТелекомТранс - 2007» (Сочи, 2007).

Внедрение результатов исследования в технологию организации и управления местной работой осуществлено на полигоне СКжд. Материалы диссертации использовались при разработке программных комплексов «Программно-аппаратный комплекс моделирования местной работы» и «Автоматизированная система планирования отгрузки и подвода судовых партий по прямому варианту на полигоне припортовой дороги», акты о внедрении которых приведены в диссертации.

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 18 печатных работах общим объемом 17,2 п.л., из них лично автору принадлежат 6,4 п.л., в том числе 5 публикаций в журналах, рекомендованных ВАК.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, 11 приложений. Она содержит 184 стр. основного текста, 70 рисунков, 17 таблиц, приложений на 47 страницах.

КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснованы актуальность темы диссертационного исследования, сформулированы цель и задачи исследования, определены объект, предмет и методы исследования, отмечены элементы научной новизны, показаны теоретическая и практическая значимость работы, приведены данные о публикациях по теме.

В первой главе «Проблемы организации местной работы на припортовых дорогах» представлено состояние теории развития моделей организации местной работы, произведен обзор системы управления и организации местной работы на полигонах припортовых дорог.

В последнее десятилетие на СКжд изменились характер и условия работы. Дорога, выполнявшая до 60 % транзитной работы, превратилась практически в погрузочно-выгрузочную. Местный груз на дороге складывается из двух составляющих: па экспорт и в адрес предприятий Южного региона (рис. 1.)

ЦЦЦ среднесуточная доля выгрузки вагонов на предприятиях Южного региона | | доля экспортной выгрузки

Рис. 1. Распределение выгрузки по дороге, обслуживающей порты Черноморско-Азовского бассейна и предприятия Южного региона

В условиях роста объемов экспортных перевозок перевалочные комплексы Южного региона России перестали справляться с поступающим количеством груза. Возникли простои подвижного состава, что потребовало повышения уровня взаимодействия в работе припортовых дорог и обслуживаемых ими портов Первым этапом при решении данной проблемы стало создание Логистического центра дороги и разработка системы сменно-суточного планирования выгрузки и подвода экспортных грузопотоков совместно с ДЦУП, логистическими группами (ЛГ) транспортных узлов и другими участниками перевозочного процесса. Вторым этапом стало развитие логистических технологий согласованной доставки грузов от станций погрузки до станций выгрузки или перегрузки на другой вид транспорта Примером организации перевозки по логистической цепочке «грузоотправитель - заявка/отправка - вагон - судовая партия — порт» на СКжд является технология подвода и перевалки грузов по прямому варианту «вагон - борт судна», предусматривающая своевременную погрузку и накопление судовой партии на полигоне дороги с дальнейшим подводом вагонов к порту Однако анализ погрузки и дислокации грузов для конкретных судовых партий показывает, что нет ритмичной системы подвода вагонов и судов в Южные порты Это приводит к тому, что увеличивается число «брошенных поездов» в связи с использованием их в качестве «склада на колесах» без должной компенсации потерь дороги Для эффективной работы ЛЦ требуется разработка инструментария и модельного аппарата принятия решения при планировании отгрузки и подвода экспортных грузов в порты, развитие правовой базы, регламентирующей экономическую ответственность субъектов транспортного рынка

Однако экспортные перевозки составляют 53,8 % от общего объема местного груза дороги, а с остальными местными вагонами нет четкой системы в работе Организация транспортного обслуживания предприятий Южного региона предусматривает трехуровневую систему управления местной работой ДЦУП - ЦУМР - станции При такой структуре управления ЦУМРы отделений планируют грузовую работу и развоз местного груза, а реализуют такие планы ДЦУП, исходя из сложившейся поездной обстановки на участках, из-за чего допускаются корректировки планов поездной и грузовой работы, несогласованность действий диспетчеров ДЦУП и ЦУМР

В связи с этим требуется разработать модель эксплуатационной деятельности припортовой дороги и, прежде всего, местной работы с грузами в адрес станций Южного региона, обеспечивающей сокращение эксплуатационных затрат при соблюдении условий своевременной и надежной доставки грузов

Во второй главе «Развитие системы управления местной работой на припортовой дороге» разработаны направления совершенствования структуры управления местной работой на дороге в условиях концентрации диспетчерского аппарата на дорожном уровне, приведены основные положения по вопросам подготовки кадрового потенциала, способного реализовать новые технологии в соответствии с требованиями ОАО «РЖД»

С целью обеспечения эффективной работы транспорта предлагается адаптировать структуру управления местной работой дороги к изменяющейся

обстановке путем оценки и определения рационального числа уровней управления, отношений и связей между ними, корректировки состава и определения мест размещения органов управления для обеспечения процессов устойчивости и оперативности Для формирования альтернативных вариантов новой структуры управления местной работой предлагается использование методов «мозгового штурма» и логического поиска Выполненные исследования на дорогах Южного региона с помощью указанных методов позволили предложить различные варианты двухуровневых и трехуровневых структур управления местной работой

Экономическая оценка различных вариантов управления местной работой производится по формуле

5

э=2э/,руб, (1)

1=1

экономия фонда оплаты труда, полученная от сокращения излишнего персонала на подразделениях дороги, включая отчисления на социальные нужды,

экономия от уменьшения коэффициента порожнего пробега,

экономия за счет снижения количества штрафов,

экономия капитальных вложений от уменьшения рабочего парка грузовых вагонов,

экономия за счет улучшения качества регулировки порожних вагонов, что обеспечивает увеличение объемов перевозок

Расчеты показали, что наиболее эффективным вариантом является создание двухуровневой структуры управления местной работой «ДЦУТТ - линейная станция», при которой общая экономия эксплуатационных расходов по сравнению с трехуровневыми структурами управления может достигать 60 млн руб в год Переход к более экономичному варианту управления поездной и местной работой должен осуществляться эволюционно, требует совершенствования информационных технологий, средств связи и рационального перераспределения функций управления.

Для оценки возможности перераспределения функций между уровнями управления был проведен сравнительный анализ загрузки диспетчерского аппарата При существующей трехуровневой структуре коэффициент загрузки ДНЦ на некоторых участках > 90 %, при этом на планирование и организацию местной работы приходится менее 20 % Коэффициент загрузки диспетчеров по распределению вагонного парка районов управления (ДНЦВ) достигает 80 % , при этом около 20 % рабочего времени уходит на отчеты вышестоящему руководству Коэффициент загрузки диспетчеров по местной работе (ДНЦМ) для всех отделений дороги менее 70 %, при этом функции ДНЦВ и ДНЦМ зачастую дублируются Таким образом, при существующей структуре управления местной работой наблюдается высокая загрузка диспетчеров дорожного уровня

где Э, т

Эг -

33 -

34 -

35 -

С целью повышения координации между уровнями управления, снижения загрузки диспетчерского аппарата и улучшения организации местной работы для ряда отделений дорог, например, Ростовского отделения СКЖД, предлагается поэтапно развивать управление местной работой на дорожном уровне, поскольку поездная и местная работа являются звеньями единой цепи Ее разрыв на две составляющие и приводит к издержкам в эксплуатационной работе, дублированию исходных данных, а также исключает возможность создания единой и эффективной автоматизированной системы Предложены два этапа развития системы управления местной работой на дорогах

- территориальное размещение диспетчерского аппарата ЦУМР в ДЦУП без изменения правовых статусов ДЦУП, ЦУМР с последующей корректировкой технолопш местной работы для улучшения координации между уровнями управления,

- территориальное размещение диспетчерского аппарата ЦУМР в ДЦУП с переходом к двухуровневой безотделенческой структуре управления местной работой

Предлагаемая структура управления местной работой при взаимодействии ЛЦ ДЦУП и ЦУМР приведена на рис 2

J2L

Д

Зам Д по грузовой pawn* (ДЗМ)

ЗевД-Нзч ДЦУП

J"

ЛЦ

Н^альннч Iрумвзго отдала

I----- -j Зам нач ДЦУП поопер работа j- ----»■

------j Старший дорзжнм" днепатчер ----

—j Диен дар порет sat гдцэ(ДГПВ) ----^

ДГПЛЦ

I-' - дорожный уровень 1 1 -ра^штьАурорьиь I . I - отделенческий уровень * ' Д -линейный уровень

Рис 2 Предлагаемая структура управления местной работой при взаимодействии ЛЦ, ДЦУП и ЦУМР

При такой структуре управления логистическое управление грузопотоками по цепочке «грузоотправитель - груз - заявка/отправка - вагон - судовая партия - порт - причал/склад - судно» обеспечивается ЛЦ, а управление по цепочке «грузоотправитель — груз - заявка/отправка — вагон — грузополучатель - грузовой фронт предприятий» - диспетчерами ЦУМР

В третьей главе «Совершенствование оперативного планирования и ор-ганизащш транспортного производства в районах местной работы» выполнены исследования технологии развоза местного груза в РМР и разработаны технологические алгоритмы и принципы оперативного планирования местной работы на дорогах

Логистикоориенггированная организация местной работы на дороге предполагает планирование доставки грузов, начиная от грузополучателя, т е исходя из его фактической потребности по количеству и качеству груза, и далее до грузоотправителя Это соответствует системе управления производственным процессом «тянущего» типа, при которой каждый последующий технологический участок вытягивает из предыдущего только нужное количество вагонов для конкретного потребителя и в нужное время Для оценки доставки грузов в РМР по принципу логистики «точно в срок» выполнены исследования технологии развоза и сбора вагонов в РМР Анализ работы местных поездов по участкам СКжДу проведенный в 2006 году, показал, что около 40 % ниток развоза местного груза, заложенных в нормативном граф шее, не выполняются Моменты отправления местных поездов с базовых станций (БС) на участках распределяются равномерно с незначительными колебаниями в утренние и вечерние периоды суток (рис 3)

..... 1гдарта* .....2т$артал }г$артйл ■■ — 4гдарпал НиСЫ

Рис 3 Распределение моментов отправления местных поездов с БС

Низкая надежность выполнения твердых ниток расписания движения местных поездов вызывает сложности в определении технологических сроков продвижения грузов в РМР, что затрудняет планирование отгрузки и подвода грузов к различным потребителям, в том числе и на припортовые станции С целью учета колебаний поступления местного вш онопототка на БС предлагается использовать совмещенный вариантный график движения местных поездов Назначение моментов отправления местных поездов с БС производить исходя из высокой вероятности занятия нитки графика местным поездом за отчетный период, при низкой вероятности - исходя из экспертной оценки специалистов

С учетом новых технологических требований, разграничения ответственности между уровнями управления и используемого информационного обеспечения были развиты технологические алгоритмы деятельности диспетчерского аппарата ЦУМРа Например, при планировании транспортного производства в РМР диспетчерский аппарат ЦУМРов должен на основе постоянного учета наличия вагонов с грузами на станциях погрузки и выгрузки, прогноза подхода

вагонов с грузами к базовым станциям разрабатывать планы составообразова-ния и развоза местного груза с них на опорные и прикрепленные станции (рис 4)

гас 4 Алгоритм планирования составообразования и развоза местного груза

Апробация новой технологии (проверка реализуемости технологических алгоритмов работы, сравнение альтернативных вариантов развоза местного груза) произведена на основе моделирования развоза местного груза в РМР Разработан «Программно-аппаратный комплекс моделирования местной работы (ПАКМР)», позволяющий проводить эксперименты при решении задач планирования местной работы Для моделирования развоза местного груза в пределах района управления используются модули «Редактор натурных листов», «Базовая станция», «Опорная станция», «Прикрепленные станции» (рис 5)

Редактирование, добавление, удаление натурных листов на прибывающие на БС поезда

Модуль «Редактор натурных листов»

Сервер управления базами данных (СУБД)

Моделирование процесса поступления, расформирования - формирования, отправления местшх поездов

17-П

Моделирование процесса развоза - сбора вагонов с < опорных и прикрепленных станций ■

Модули «Прикрепленная станция»

Рис 5 Структурная схема взаимодействия модулей программного комплекса

Разработанный программный комплекс позволяет

- поддерживать прогнозный режим прибытия местных вагонов на БС, станции назначения и подъездные пути по мере продвгокения их к месту назначения,

- рассчитывать детальный план подборки вагонов на БС по станциям РМР с учетом положения на грузовых фронтах и конфигурации подъездных путей на базе комбинаторного метода, обеспечивающего наименьшее число маневровых передвижений и сокращение эксплуатационных затрат,

- заблаговременно проводить расчеты сменного задания на развоз местного груза, очередности обслуживания станций в РМР при использовании метода сетевого планирования,

- отображать динамику исполняемой работы и происходящих процессов по обработке местных вагонов,

- отражать специфику взаимодействия различных уровней управления (ДЦУП - ЦУМР - станция) и служб, обеспечивающих местную работу,

- получать практические навыки и умения планирования и организации местной работы, ускоряющие адаптацию специалиста на производстве

В четвертой главе «Логистикоориентированные модели и алгоритмы оперативного управления доставкой экспортных грузов на припортовые станции» исследованы вопросы создания механизма логистического управления грузопотоками от станций погрузки до станций перегрузки на другой вид транспорта

Как показывает анализ, прямая перегрузка грузов может быть обеспечена с помощью разных форм организации

- посредством предварительного накопления вагонов на подходах и в транспортных узлах (рис 6, а),

- на основе четко организованной, согласованной работы порта и станции

без предварительной концентрации вагонов (рис 6, б),

а) с использованием «складов на колесах» б) без предварительной

концентрации вагонов

Рис 6 Модели организации перевалки грузов по «прямому варианту»

- сонмещенный вариант, когда часть груза величиной «А» отгружается и подводится до прибытия судна, оставшаяся часть груза величиной «В» подводится, когда судно уже пришвартовано к причалу и выполняется перевалка груза «А» (рис 7)

Объем судовой партии

Рис 7 Модель организации перевалки грузов по «прямому варианту» совмещение! о типа

N8+N7

N«+N^+N«+N9

Отгрузка одной судовой партии может осуществляться с 7 - 10 станций, при этом в практике применяется несколько форм маршрутизации с мест погрузки В районах, где погрузка грузов распылена по многим грузовым станциям нескольких участков, концентрация распыленных вагонопотоков производится на одной станции для формирования маршрутов Условно назовем такую станцию маршрутной базовой станцией (МБС), а грузовые станции, на которых зарождается и откуда поступает вагонопоток на МБС, образуют район или «куст» погрузки (рис 8)

Нь ,гч~4 - немаршрутизированныи

вагонопоток, поступающий из района погрузки на МБС, N5 - вагонопоток, включенный в отправительские маршруты, N6, . N9 — вагонопоток, включенный в ступенчатые маршруты

Рис 8 Варианты продвижения вагонов для конкретной судовой партии из районов местной работы

Для того, чтобы учесть новые требования к организации перевозки по прямому варианту, для каждого грузоотправителя и перевозчика предлагается разрабатывать регулировочные воздействия на темп погрузки и продвижение вагонов с тем, чтобы на станцию назначения в каждые сутки прибывало количество вагонов данного рода груза, соответствующее плану выгрузки На основе теории компромиссов окончательно выбираются такие решения, которые по-зволяюг сократить общие затраты всех участников перевозочного процесса Поэтому в качестве критериев выбраны 1) минимальные суммарные вагоно-часы простоя вагонов

= (4)

где пв1 - количество вагонов, прибывших на станцию;

- время подачи вагонов на грузовые пункты;

4/и - время прибытия поездов на станцию

Припортовая станция

МБС - Маршрутная базовая станция

2) минимальные суммарные часы простоя погрузочно-разгрузочных механизмов

.И

где /к7 - время простоя каждого крана,

пМех - число погрузочно-выгрузочньгх механизмов

3) минимальные суммарные часы простоя судов

лс

(6)

у-1

где г9 - время простоя каждого судна, - число судов При этом должно выполняться ограничение

" С7)

где /„-время на подготовку подач к грузовым пунктам, иначе будут иметь место неиспользованные «нитки» подач, что приведет к простоям погрузочно-выгрузочных мощностей на грузовых фронтах

Требуется минимизировать суммарные эксплуатационные расходы

где е>аг., - стоимость простоя одного вагона-часа, руб ,

е,,„ - стоимость простоя одного часа погрузочпо-выгрузочных механизмов, руб, ес - стоимость простоя одного часа судна, руб Для учета всех факторов решения специалистов-логистов должны быть поддержаны соответствующим программным обеспечением Алгоритм программного обеспечения предусматривает выделение вагонопотока (на основании заявок об отгрузке конкретной судовой партии), охваченного отправительской и ступенчатой маршрутизацией Для оставшихся вагонов, погрузка которых осуществляется на станциях, тяготеющих к какой-то одной МБС, и доставляемых на нее местными поездами, проверяется возможность формирования технических маршрутов за счет календарного планирования с мест погрузки, что позволит обеспечить маршрутизацию перевозки грузов Для каждой отправки определяется нормативное время следования до пункта перевалки Затем в обратном порядке с учетом момента начала выгрузки первой партии рассчитывается время начала погрузки вагонов конкретного маршрута с учетом погрузочных возможностей каждого грузоотправителя Учитывая количество вагонов в подведенном маршруте, а также скорость перевалки, рассчитывается следующий момент подвода, на основании которого определяется время начала погрузки остальных вагонов, включенных в поезда выделенных категорий, рис 9

Ввиду того, что на полигонах большой протяженности, где глубина планирования составляет более 3 — 7 суток, практически невозможно организовать подвод грузов без предварительной концентрации вагонов на станциях накоп-

ления, разработан алгоритм подвода вагонов с этих станций при наличии фиксированных ниток подвода на припортовую станцию.

маршрутная баздешшшшя. станция 5 ■ I станция 6 стапция 7 станция 8 станция 9

Рис. 9. Схематический график отгрузки и подвода судовой партии без предварительной концентрации вагонов в транспортном узле

Задача планирования отгрузки и подвода конкретных грузов к прилорто-

П: ! И Г'ГЯХТТТГДТ-Г ТТТТО ГТГЧГГЧ 70Т/-ТТ тто лтгтатт

лг.пс >. IV. 1V-.: п *л±р^д^л^ш^ш

времени отправления маршрута (группы вагонов) со станций накопления на припортовую станцию так, чтобы суммарное время ожидания составов (в вагоно-часах) грузовых операций в транспортном узле было минимальным, и процесс выгрузки был непрерывным. Сформулированная задача оптимизации отгрузки и подвода судовой партии относится к типу многоэтапных задач оптимизации. Решение задачи производится с использованием эвристического алгоритма календарного планирования работ специального типа.

Исходными данными для решения этой задачи являются: М - множество станций, производящих огтрузку или накопление на указанное судно, т, е М, / = 1,2,..., \М\; для каждого т; е М определено:

время хода поезда до припортовой станции; множество моментов отправления со станций да,- еМ; время прибытия состава / по к -й нитке графика, где к = 1,2,...,|<3,|;

множество свободных ниток графшса в ¡рафике движения поездов от станции накопления маршрута г до припортовой станции; нормативное время на подготовку подач к грузовым пунктам; число вагонов в маршруте или число вагонов указанного груза в составе поездов других категорий;

часовая перерабатывающая способность погрузочно-

выгрузочных механизмов, ваг/ч; 1> - время переработки маршрута (группы вагонов) на припортовой

сыге

станции:

г, {т,)= г 1и

I

к

иШр [ 1с, пр

О,

^ оп ?подг

и, ( т) Мваг/ч

Пеаг/ч

Требуется определить Т = {г/'|г/й множество времен назначения

поездов с экспортным грузом ; прибытием на припортовую станцию и их порядковый номер обработки /, 1 < / < , так чтобы суммарное время ожидания вагонами перевалки в транспортном узле было минимальным,

2(Т)=§(Г-С,)«,-* гтп, (10)

ы

С^.+Хс. (Ц)

*=1

г де - время завершения переработки маршрута (группы вагонов), предшествующего /- му по порядку обрабатываемому маршруту, Т0 - готовность судна к грузовым операциям Пусть 2,~(/) - затраты, связанные с завершением работ «-го маршрута до наступления момента времени / и 7)~(г) - время завершения работ, г,+(() - затраты, связанные с выполнением работ г - го маршрута после момента /, Т*(г) -время завершения работ, Т*(()=1 + 1[шр

Тогда порядок подвода составов определим по итерационной формуле

м М' ~ С)+ (' - С)-если' - С > т°>

2 х,н)=шш^ , , \ / , \ „ (12)

К+1 (т0 + Ср)+(т0 + СР)>если + С + ^(0=тт{г;+1(0+ + СД + Л (13)

Оптимальные затраты для заданной перестановки |м| равны М

^(0=™*$'}, где=

к

выгр

М

Результатом расчета является график подвода поездов на припортовую станцию и выполнения грузовых операций, отвечающий условиям оптимизации (рис 10) Разработан комплекс графоаналитических моделей, которые являются основой для создания аналитических моделей совместной работы железнодорожного и морского транспорта Они могут быть представлены в виде дополнительного комплекса задач, которые решаются в информационно -управляющей системе ЛЦ СКжд

Построенный график отгрузки становится документом, позволяющим регламентировать порядок действия для всех участников перевозочного процесса Это позволяет перейти от управления по показателям к логистическому управлению, когда каждый участник перевозочного процесса отвечает за то, чтобы погруженные вагоны были вовремя доставлены в конечные пункты

Ф1ИП Помощь

Е I ! I 5 1 , г а а 1 в ' 8, г 81 г ? я 4

в г | Ш:

& г

269 25 | 4 0 130 о аыф>3(з4-3ваг

БоенАпы ксаз сусна

£ &

ж.

ШаШсЗЛПЯ

Т«<орецкиг

_14 ИМ""_I _

14 11 2007 1

__С7ЛЗ 13(1 п.

'Л 0(10 минская

Краснс^зр__

Рис 10 Фрагмент графика подвода поездов

В заключении СГЬОПМУЛИПОПЯНЫ пгнгтнт.тр ыяуинт.тр прту [тт.тягч приведенного исследования п предложения по дальнейшему совершенствованшо местной работы на пртортовых дорогах в условиях роста экспортных перевозок

Основные выводы и предложения состоят в следующем

1 В процессе анализа существующих проблем организации местной работы на припортовых дорогах выявлено, что отсутствует механизм логистического управления грузопотоками от станцгат погрузки до станций выгрузки (перегрузки на другой вид транспорта)

2 В связи с тем, что модель развития СКжд должна включать не только долгосрочную стратегию развития экспортного потенциала страны, но и качественное обеспечите внутридорожных перевозок, произведено комплексное рассмотрение проблем организации местной работы на припортовой дороге

3 Для повышения эффективности перевозочного процесса на пртортовых дорогах предлагается применение логистических принципов управления, а именно организационного (реализация логистического управления грузопотоками на базе вертикали центров), функционального (разделение управляющих логистических воздействий между уровнями управления), технологического и информационно! о

4 Разработана методика оценки различных вариантов структуры управления местной работой на дорогах Выявлено, что наибольший экономический эффект ожидается прн двухуровневой структуре управления, когда руководство поездной и местной работой осуществляется из одного диспетчерского центра

5 В целях улучшения координации между ЛЦ, ДЦУП, ЦУМР, станциями, обеспечения согласованной экспортной погрузки на железной дороге и эконо-шш эксплуатационных расходов показан путь развития управления местной

работой на дорожном уровне для ряда отделений, например, Ростовского отделения СКжд, при сохранении статуса ЦУМР Разработаны этапы перевода диспетчерского аппарата ЦУМРа в ДЦУП, сформулированы основные принципы рационального функционирования системы управления, произведена корректировка состава основных операций, выполняемых на отдельных рабочих местах

6 Сформулированы основные принципы планирования подвода и развоза местного груза при переходе от традиционных систем управления производственным процессом «толкающего типа» к системам «тянущего типа» в РМР и в целом на припортовой дороге

7 Уточнены алгоритмы планирования местной работы диспетчерским аппаратом ЛЦ, ДЦУП, ЦУМР и станций с учетом новой технологии работы, что позволит обеспечить согласованный подвод грузопотоков на припортовые станции Это особенно важно для СКжд, где в условиях дефицита складских площадей в портах Южного региона возникает необходимость организации перевалки грузов по прямому варианту «вагон - борт судна'»

8 Разработан «Программно-аппаратный комплекс моделирования местной работы», с помощью которого произведена апробация новой технологии местной работы в РМР Комплекс позволяет сравнивать различные варианты развоза местного груза в РМР, сформировать и постоянно поддерживать квалификацию и готовность персонала, навыки действий в сложных ситуациях при использовании разработанных технологических алгоритмов деятельности диспетчерского аппарата

9 Разработаны практические рекомендации, направленные на обеспечение доставки грузов по принципу «точно в срок» в РМР за счет использования на дорох ах совмещенного вариантного графика движения местных поездов

10 Разработаны практические рекомендации по организации развоза, сбора местных вагонов в РМР, обслуживанию малодеятельных станций, применение которых позволит сократить общие эксплуатационные расходы

11 Созданы более точные алгоритмы заблаговременного планирования погрузки и согласованного подвода вагонов с грузами в порты по прямому варианту со станций отправления, а не со станций полигона дороги, что позволит сократить время простоя вагонов

12 Разработан программный комплекс автоматизации системы планирования отгрузки и подвода судовых партий к транспортным узлам, обеспечивающий поддержку принятия решений оперативных работников в логистических подразделениях различных уровней управления

Комплексное применение полученных научно-обоснованных методик и практических рекомендаций по внедрению новых технологий местной работы позволит получить экономию до 10 млн рублей в год

В приложениях представлены акты о практическом использовании результатов диссертационной работы, методический материал к программному комплексу по моделированию местной работы в РМР, планированию отгрузки и подвода поездов на припортовые станции

По теме диссертации опубликованы следующие работы:

1 Голубева Е В , Зубков В Н, Чеботарева Е А Повышение качества подготовки специалистов по запросам производства на основе принципов транспортной логистики / Тр Ростовского государственного университета путей сообщения -2006 -№ 1 (2) - С 50-54

2 Голубева Е В , Зубков В Н, Чеботарева Е А Развитие системы логистического управления экспортными перевозками / Пятая Юбилейная Междунар наун -практ копф «ТелекомТранс-2007» - Ростов н/Д РГУПС, 2007 - С 322-327

3 Голубева Е В , Зубков В Н, Чеботарева Е А Логистические технологии формирования судовых партий на полигоне дороги / Вестник Ростовскш о государственного университета путей сообщения - 2007 - № 4 - С 56 -61

4 Демидов Д Е, Зубков В Н, Ломаш Д А, Чеботарева Е А Моделирование развоза местного груза на полигоне района местной работы / Современные проблемы совершенствования работы железнодорожного транспорта Меж-вуз сб науч тр -М, 2006 -Том 1 - С 101-104

5 Демидов Д Е , Зубков В Н, Ломаш Д А, Чеботарева Е А Разработка про-

^"ты.ШСГС »О^ПХЛмССи шОДСлпрОБипгхл ^ашш па кпдслсыш дирУШ /

Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения -2007 -№ 1(25) - С 62-69

6 Жуков В А, Зубков В Н, Чеботарева Е А Выбор системы управления местной работой на припортовой дороге / Актуальные проблемы развития транспортного комплекса IV Межд нучн -практ конф. - СамГУПС, 2008 - С 16 -18

7 Зубков В Н, Чеботарева Е А Моделирование управления местной работой на отделении дороги в учебном процессе / Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения - 2005 - № 4 - С 68-74

8 Зубков В Н, Чеботарева Е А Получение практических навыков управления местной работой в железнодорожных ВУЗах / Тр. межд науч - практ конф Современные проблемы управления перевозочным процессом Повышение качества подготовки специалистов и уровня научных исследований - М МГУПС - 2006 -С 208-210

9 Зубков В Н, Чеботарева Е А Разработка динамического тренажера для моделирования местной работы и подготовки специалистов / Вестшпс БелГУТ Наука и транспорт -2007 -№1-2. -С 174-179

10Зубков ВН, Чеботарева Е.А Принципы планирования развоза местного груза / Тр Всероссийской науч -практ конф «Транспорт- 2006» - Ростов н/Д" РГУПС, 2006 -Ч 2- С 211-213

11 Голубева Е В , Зубков В Н, Чеботарева Е А Компьютерное моделирование управления местной работой учеб пособие - Ростов н/Д РГУПС, 2007 -80 с

12 Зубков В.Н, Чеботарева Е А Повышение эффективности местной работы на Северо-Кавказской железной дороге / Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения -2006 -№4- С 95-103

13 Зубков В Н, Чеботарева Е А Анализ выполнения графика движения местных поездов и меры по его стабилизации / Тр Всероссийской науч -пракг конф , «Транспорт - 2006» - Ростов н/Д РГУПС, 2006 - Ч. 2 - С 213 -216

14 Зубков В Н, Мусиенко Н Н, Чеботарева Е А Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте учеб пособие 4 4- Ростов н/Д РГУПС, 2006 - 140 с

15 Зубков В Н, Чеботарева Е А Система поддержки принятия решений по развозу местного груза / Тр Всероссийской науч -практ конф «Транспорт-2007» -Ростов н/Д РГУПС, 2007 - С 71-73

16 Литвинков А С, Чеботарева Е А Выбор очередности обслуживания станций с использованием сетевых графиков / Тр Всероссийской науч -пракг конф , «Транспорт-2007» -Ростов н/Д РГУПС, 2007 - С 97-99

17 Мамаев Э А, Чеботарева Е А Эвристический алгоритм календарного планирования работ специального типа / Обозрение прикладной и промышленной математики -М ОПиПМ,2007 -Т 14 -Вып 6 - С 1120-1121

18 Чеботарева Е А Анализ и меры по ускорению оборота грузового вагона /ЕА Чеботарева// Сб тез докл 64-й студ науч-практ конф -Ростов н/Д РГУПС, 2005 - С 118-119

Чеботарева Евгепия Апдреевва

ЛОГИСТИКООРИЕНТИРОВАБНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ НА ПРИПОРТОВОЙ ДОРОГЕ В УСЛОВИЯХ РОСТА ЭКСПОРТНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Подписано к печати 02 04 2008 Формат 60x84/16 Бумага офсетная Печать офсетная Уел печ л 1,16 Уч-изд л 1,66 Тираж 100экз Заказа№3939. Ростовский государственный университет путей сообщения Ризография РГУПСа

Адрес университета 344038, г Ростов н/Д, Ростовского Стрелкового Полка Народного Ополчения, 2

СОДЕРЖАНИЕ.

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ.

ВВЕДЕНИЕ.

1 ПРОБЛЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ МЕСТНОЙ РАБОТЫ

НА ПРИПОРТОВЫХ ДОРОГАХ.

1.1 Местная работа на железнодорожном транспорте: роль и функциональные задачи.

1.2 Причинно-следственный анализ проблем организации местной работы на дороге.

1.3 Логистические принципы управления местной работой на припортовой дороге.

1.4 Направления развития системы оперативного управления местной работой на полигоне отделений дорог.

1.5 Системы управления экспортными перевозками на полигоне припортовой дороги.

1.6 Выводы.

2 РАЗВИТИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ МЕСТНОЙ РАБОТОЙ

НА ПРИПОРТОВОЙ ДОРОГЕ.

2.1 Общие аспекты совершенствования структуры управления местной работой в условиях концентрации диспетчерского аппарата: разработка вариантов и их анализ.

2.2 Оценка возможности перераспределений функций между различными уровнями управления местной работой.

2.3 Методика расчета эффективности организации местной работы на дороге. ^

2.4 Рационализация структуры и технологии управления местной работой (на примере Ростовского отделения Северо-Кавказской железной дороги).

2.5 Повышение качества подготовки специалистов в области организации перевозок и управления перевозочным процессом в новых условиях функционирования железнодорожного транспорта.

2.6 Выводы.

3 СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОПЕРАТИВНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ И ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО ПРОИЗВОДСТВА

В РАЙОНАХ МЕСТНОЙ РАБОТЫ.

3.1 Транспортно-технологические схемы доставки грузов в районы местной работы и методы повышения доставки грузов «точно в срок».

3.2 Модели и алгоритмы подвода местного груза к транспортным узлам и грузовым станциям районов местной работы.

3.3 Разработка системы оперативного планирования и алгоритмов деятельности диспетчерского аппарата при организации развоза и сбора местного груза в районах местной работы.

3.4 Выводы.

4 ЛОГИСТИКООРИЕНТИРОВАННЫЕ МОДЕЛИ И АЛГОРИТМЫ

ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ДОСТАВКОЙ ЭКСПОРТНЫХ ГРУЗОВ НА ПРИПОРТОВЫЕ СТАНЦИИ.

4.1 Логистикоориентированные методы формирования и подвода судовых партий на припортовых дорогах.

4.2 Разработка механизмов заблаговременного планирования отгрузки и подвода судовых партий в порты по прямому варианту.

4.3 Автоматизированная система планирования отгрузки и подвода поездов по прямому варианту.

4.4 Экономические аспекты развития логистического управления местной работой на припортовых дорогах.

4.5 Выводы.

В связи с переходом России к рыночной экономике от железнодорожного транспорта потребовалась гибкая реакция на спрос транспортных услуг с обеспечением гарантий безопасности транспортного обслуживания. Для достижения этих целей за последние годы произошло реформирование железнодорожного транспорта и создание ОАО «РЖД». В новых условиях изменились приоритеты целей функционирования железнодорожного транспорта. На первое место сейчас вышел критерий получения максимальной прибыли, что привело к изменению принципов управления в отрасли. В этих условиях еще более актуальной становится проблема дальнейшего повышения эффективности эксплуатационной деятельности.

На современном этапе встают проблемы разработки не только типовых технологических решений, но и гибких технологий, учитывающих особенности работы каждой дороги.

Полигоном для решения некоторых из этих проблем в настоящей диссертации выбран Южный регион, обслуживаемый, в том числе СевероКавказской железной дорогой (СКжд).

Выбор для исследования проблем развития транспортной системы южнороссийского региона определяется его значимостью. Это, прежде всего, особое геостратегическое положение региона, относительно развитая транспортная система, природно-климатические особенности и достаточные трудовые ресурсы. Деиндустриализация хозяйственного комплекса Юга России в последние десятилетия привела к изменению общей специализации хозяйственного комплекса региона. Для современной экономики Юга России характерна преобладающая сельскохозяйственная специализация производства.

Регион имеет огромную транспортную сеть, являющуюся составной частью транспортной системы страны и обеспечивающую прямую связь России со странами Закавказья, Ближнего Востока и Юго-Западной Азии. Стержень транспортной сети - железнодорожные магистрали Москва - Баку и

Ростов - Краснодар - Туапсе - Сочи. В регионе находятся все южные морские и устьевые речные порты (Новороссийск, Туапсе, Таганрог, Ейск, Сочи, Махачкала, Астрахань, Ростов-на-Дону и др.).

Достаточно развит в регионе трубопроводный транспорт (газо-, нефте-продуктопроводы). Морской и трубопроводный виды транспорта в большей мере ориентированы не только на нужды региона, но и на обеспечение общегосударственных потребностей. В структуре грузооборота наибольший удельный вес занимает железнодорожный транспорт.

СКжд - одна из крупнейших дорог России. Она имеет особенности функционирования, включая значительную долю экспортных перевозок, организуемых во взаимодействии с другими видами транспорта, и, в первую очередь, морским, большую долю сезонных пассажирских перевозок, географически дифференцированную базу (с искусственными сооружениями, кривыми малого радиуса, профилями пути и др.), разнородную топологию составляющих в технологическом и организационном обеспечении перевозочного процесса (виды тяги, системы диспетчерской централизации, типы станций и их мощности). СКжд является погрузочно-выгрузочной дорогой, поэтому в местной работе дороги участвует 56 % вагонов рабочего парка, в то время как парк транзитных вагонов без переработки < 10 %.

В условиях роста экспортных грузопотоков появилась необходимость изменения всей технологической схемы организации работы припортовых станций и подходов к ним с перевалочными грузами. Если ранее они были ориентированы в основном на импорт, то теперь потребовалось обеспечить экспортные перевозки с диаметрально противоположными задачами. В этих условиях основное внимание диспетчерского аппарата уделено своевременному подводу грузопотоков к крупным потребителям (портам), при этом зачастую не учитывается важность рациональной организации перевозок в местном сообщении. Вместе с тем, все участники перевозочного процесса заинтересованы в доставке грузов с наименьшими эксплуатационными расходами, но с соблюдением условий своевременной и надежной доставки грузов. Особенно важно выполнение этих условий для припортовых дорог, например СКжд, обслуживающей предприятия Южного региона и порты Черноморско-Азовского бассейна.

Создание в 2003 - 2004 г.г. Дорожного центра управления перевозками (ДЦУП) и концентрация руководства всей поездной работой в одном месте обеспечили возможность более гибкого подхода к планированию работы припортовых станций.

В 2005 г. были созданы Логистический центр (ЛЦ) в управлении СКжд и логистическая группа на базе станции Новороссийск, разработана система оперативного планирования работы с экспортно-импортными грузами. Она включает в себя сменно-суточное планирование выгрузки и подвода поездов глубиной до 2-х суток, то есть охватывает по существу только полигон дороги. Затруднения в организации экспортных перевозок вызваны, прежде всего, изменением специфики работы СКжд, которая превратилась практически в тупиковую, и ростом экспортных перевозок в порты Южного региона. При этом транспортные узлы и подходы к ним не были ни технически, ни технологически к этому готовы.

Сегодня российские портовые комплексы Южного региона с трудом справляются с объемами «переориентированных» грузов - не хватает складских площадей, производственных мощностей для переработки ежегодно возрастающих объемов. В то же время дальнейшее развитие крупных терминалов Южного Региона в портах Новороссийск и Туапсе сдерживается стесненными условиями их размещения в мегаполисах, что требует поиска других способов решения проблемы экспорта российских грузов.

Имеются проблемы и в организации перевозок для предприятий Южного региона, вызванные различными факторами. Так в условиях концентрации диспетчерского управления перевозками на дорожном уровне произошло разделение управления поездной и местной работой: передача управления поездной работой на дорожный уровень, а местной - на отделения дороги.

Создание ДЦУП выявило ряд существенных недостатков, которые возникли в процессе их становления и ослабления роли отделений дорог в структуре управления. ДЦУП наделен функциями управления, а в отделении остались рычаги управления станциями и взаимодействия с клиентурой. Разделение этих функций привело к снижению возможностей совершенствования организации местной работы на отделениях и ухудшению управляемости этим процессом. Спрос за невыполнение основных показателей эксплуатационной работы не снят с отделений дорог, в то время как инструмента управления (аппарата поездных диспетчеров (ДНЦ)) они лишились. К тому же ДНЦ, удаленный от проблем, решаемых на отделении, стал больше уделять внимания поездной работе и в недостаточной мере управлению местной работой, что приводит к снижению уровня обслуживания грузовладельцев и ухудшению использования подвижного состава.

Выявленные недостатки по организации продвижения местного и экспортного вагонопотока требуют пересмотра технологии и организации местной работы на полигонах припортовых дорог.

Новая система управления местной работой должна базироваться на современных информационных технологиях с ориентацией на конечные экономические результаты и принципы логистики. Поэтому необходимы разработка и обоснование модели управления местной работой, которая позволит реализовать более глубокое планирование перевозок от мест зарождения груза до его погашения либо перевалки на другой вид транспорта.

Степень разработанности проблемы.

На протяжении многих лет ученые-эксплуатационники уделяли большое внимание совершенствованию технологии и организации управления местной работой с целью сокращения оборота вагонов и снижения эксплуатационных затрат. Эта цель достигается за счет реализации двух групп мероприятий:

- совершенствование организации местной работы дорог, а именно, приведение в максимальное соответствие режимов работы, возможностей грузовых фронтов, порядка обслуживания станций маневровыми локомотивами, графика движения местных поездов с местными вагонопотоками;

- развитие системы управления местной работой, которая должна в условиях действующей системы организации местной работы и конкретных условий отчетного периода обеспечить требуемую работу с минимальными потерями.

Большой вклад в разработку теории организации местной работы и развитие диспетчерской системы управления внесли исследования, выполненные докторами и кандидатами технических наук: В.М. Акулиничевым, А.А. Абрамовым, В.И. Апатцевым, А.Ф. Бородиным, К.А. Бернгардом, В.А. Буяновым, И.А. Гильденгорном, Г.М. Трошевым, П.С. Грунтовым, B.II. Зубковым, Н.Д. Иловайским, Ф.П. Кочневым, О.С. Кирьяновой, В.А. Кудрявцевым, Н.Н. Кулагиным, ДЛО. Левиным, Н.Н. Мусиенко, А.Т. Осмининым, Е.В. Прилепиным, Н.А. Сапуновым, А.А. Смеховым, Е.А. Сотниковым, И.Б. Сотниковым, ЭЛО. Тимохиным, Е.М. Тишкиным, Л.П. Тулуповым, А.К. Угрюмовым, В.А. Шаровым и др.

Вопросы взаимодействия различных видов транспорта и повышения качества транспортного обслуживания отражены в работах: Е.В. Голубевой, С.Ю. Елисеева, А.Ф. Котляренко, П.В. Куренкова, Д.А. Ломаша, О.Б. Маликова, Э.А. Мамаева, В.М. Николашина, В.А. Персианова, Н.В. Правдина и др.

Вопросы информационного обеспечения перевозок грузов изложены и развиты в работах А.Ф. Бородина, С.Ю. Елисеева, Д.А. Ломаша, А. Т. Осьми-нина, Е.В. Прилепина, Е.М. Ульяницкого и др.

Для решения поставленных проблем потребовалось соединить результаты отдельных исследований, создать законченную картину процедуры анализа и синтеза и в ряде вопросов адаптировать используемые подходы и методы с учетом особенностей перевозок в Южном регионе.

Цель н задачи работы. Целью настоящей диссертации является совершенствование системы управления и организации местной работы на припортовой дороге в условиях концентрации диспетчерского руководства на дорожном уровне и увеличения объемов экспортных перевозок.

В соответствии с поставленной целью в процессе исследования решаются следующие теоретические и практические задачи:

- развитие системы управления местной работой на припортовой дороге в условиях концентрации диспетчерского аппарата;

- совершенствование системы планирования и организации транспортного производства в районах местной работы (РМР);

- совершенствование системы планирования и организации отгрузки и подвода судовых партий к транспортному узлу на основе применения современных информационных технологий и логистических принципов;

- разработка инструментария и модельного аппарата принятия решения для диспетчерского аппарата логистических подразделений дорог;

- отработка технологии согласованной доставки грузов к различным категориям потребителей на небольших полигонах, что соответствует внутридо-рожным перевозкам, с дальнейшим развитием логистических технологий на полигонах большой протяженности.

Объектом исследования являются система управления и процесс организации местной работы на припортовой дороге, включая районы местной работы и транспортные узлы.

Предметом исследования является механизм выработки принятия эффективного решения по организации местной работы на полигоне припортовой дороги с учетом принципов логистики.

Методологической и теоретической основой диссертационного исследования явились нормативные документы, регламентирующие работу станций, дороги, научные труды отечественных и зарубежных ученых и специалистов по управлению перевозочным процессом.

Для решения теоретических проблем и практических задач используются методы теории системного анализа, теории вероятностей и статистики, сетевого, календарного планирования и динамического программирования.

Основные научные результаты и положения, выносимые на защиту.

1 Методика расчета эффективности структуры управления местной работой в условиях концентрации диспетчерского руководства на дорожном уровне.

2 Принципы планирования перевозок на припортовой дороге при переходе от традиционных систем управления производственным процессом «толкающего типа» к системам «тянущего типа».

3 Развитие системы оперативного планирования и алгоритмов деятельности диспетчерского аппарата при организации транспортного производства в РМР и управлении доставкой экспортных грузов на припортовые станции.

4 Модели и алгоритмы заблаговременного планирования отгрузки и подвода судовых партий к транспортным узлам при ограниченных складских мощностях.

5 Развитие принципов построения тренажерных комплексов для проведения научных экспериментов, подготовки оперативного персонала Центров управления местной работой (ЦУМРов) и Логистических центров.

Научная новнзна заключается в том, что автором:

1) разработана структура управления местной работой, предусматривающая перевод диспетчерского аппарата Центров управления местной работой (ЦУМР) в Дорожный центр управления перевозками (ДЦУП), позволяющая повысить качество подвода грузопотоков к различным категориям потребителей дороги;

2) разработана методика экономической оценки различных вариантов структуры управления местной работой на дороге;

3) предложена формальная модель оптимизации отгрузки и подвода судовой партии к транспортному узлу, учитывающая минимизацию суммарных эксплуатационных потерь дороги и порта;

4) разработан эвристический алгоритм календарного планирования работ специального типа для выбора рационального решения по планированию отгрузки и подвода экспортных вагонопотоков на припортовые станции с целыо обеспечения непрерывного процесса перевалки грузов в транспортном узле;

5) разработаны функциональный состав, алгоритмы работы «Программно-аппаратного комплекса моделирования местной работы» и «Автоматширован-нон системы планирования отгрузки и подвода судовых партий по прямому варианту на полигоне припортовой дороги».

Практическая ценность диссертации состоит в разработке методологических и методических выводов, практических рекомендаций по внедрению новых технологий местной работы, направленных на повышение доходности в отрасли и снижение эксплуатационных затрат СКжд.

Достоверность нолучснных результатов. Достоверность научных положений подтверждается результатами внедрения на СКжд, в учебном процессе Ростовского государственного университета путей сообщения, проведением экспериментов на модельных объектах на транспорте.

Апробация н внедренне результатов исследования. Научные результаты докладывались и получили одобрение на Всероссийских научно-практических конференциях профессорско-преподавательского состава «Транспорт - 2006», «Транспорт - 2007»; семинарах кафедры «Управление эксплуатационной работы»; международных научно-практических конференциях «Современные проблемы управления перевозочным процессом. Повышение качества подготовки специалистов и уровня научных исследований» (2006 г., Москва), «Актуальные задачи развития железнодорожного транспорта», (2006 г., г. Гомель, Белорусский государственный университет транспорта), «ТелекомТранс-2007» (2007 г., г. Сочи).

Внедрение результатов исследования в технологию организации и управления местной работой осуществлено на полигоне СКжд. Материалы диссертации использовались при разработке программных комплексов «Программно-аппаратный комплекс моделирования местной работы» и «Автоматизированная система планирования отгрузки и подвода судовых партий по прямому варианту на полигоне припортовой дороги», акты о внедрении которых приведены в диссертации.

Личный вклад автора. Диссертационная работа выполнена на кафедре «Управление эксплуатационной работой» (заведующий кафедры -к.т.н., профессор Зубков В.Н.) в период с 2005 по 2008 г.г.

Идея данной диссертационной работы, ее тема и цели предложены и сформулированы лично автором работы в соответствии с проектом стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 г., техническими заданиями Службы перевозок СКжд и РГУПС. Реализованные в программных комплексах методики и алгоритмы оптимального подвода груза к различным категориям потребителей разработаны автором лично. Анализ и обобщение полученных данных, формулировка выводов по результатам исследований, а также оформление графического материала выполнены автором диссертации.

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 18 печатных работах общим объемом 17,2 пл., из них лично автору принадлежат 6,4 п.л., в том числе 5 публикаций в журналах, рекомендованных ВАК.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, 11 приложений. Она содержит 184 стр. основного текста, 70 рисунков, 17 таблиц, приложений на 47 страницах.

4.4 Выводы

1 Одной из главных проблем на припортовых дорогах являются значительные простои вагонов и даже составов с внешнеторговыми грузами в адрес портов. Это, в свою очередь, вызывает задержки других вагонов, следующих не только в морские порты, но и в адрес предприятий регионов. В связи с этим, дорога должна иметь возможность формирования судовых партий за более короткое расчётное время простоя судна у причала. Для обеспечения этого условия автором выполнена формальная постановка задачи оптимизации отгрузки и подвода грузов к припортовой станции, показано, что она является типичной задачей многоэтапного планирования и может быть решена при использовании метода динамического программирования. Предложен ряд критериев оптимизации, позволяющих учесть конфликтующие цели субъектов рынка транспортных услуг, участвующих в интермодальной перевозке, и выбрать компромиссные решения.

2 Для выбора рационального решения при подводе вагонов на припортовую станцию и повышения вычислительной эффективности процесса оптимизации подвода груза к припортовой станции автором предложено использование эвристического алгоритма календарного планирования работ специального типа.

3 Разработано программное обеспечение, информационными функциями которого является: оптимизация графика подвода поездов к порту при известном времени подхода судна; построение графика подвода поездов; расчет простоя вагонов, погрузочно-выгрузочных механизмов и судов; отображение ситуации на полигоне дороги в табличном виде. Использование программного обеспечения позволит повысить уровень взаимодействия смежных видов транспорта, в итоге уменьшить простои вагонов на станциях и погрузочно-выгрузочных механизмов в порту, что будет способствовать дальнейшему совершенствованию интермодальных технологий перевалки грузов и реализации фундаментального принципа логистики - точно в назначенный час.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В условиях развития внешнеэкономических торговых связей России с зарубежными странами и роста экспортных грузов большое значение приобретает рациональная система организации и управления местной работой на припортовых дорогах.

Для осуществления основной цели перевозчика — удовлетворения потребностей клиентов в оперативной, бесперебойной и адресной доставке грузов с предоставлением преобладающих конкурентных преимуществ, необходимо эффективное использование подвижного состава, для чего требуется разрабатывать логистическоориентированные модели и алгоритмы оперативного управления доставкой грузов к различным категориям потребителей.

В результате проведенных исследований получены следующие основные выводы и предложения:

1 В связи с тем, что существующая модель развития СКжд — это не только долгосрочная стратегия экспорта грузов, но и обеспечение внутренних перевозок, произведено комплексное рассмотрение проблем организации местной работы в системе «Железная дорога - порт». Для повышения эффективности перевозочного процесса на СКжд предлагается развитие логистических принципов управления, а именно, организационного (реализация логистического управления грузопотоками на базе вертикали центров), функционального (разделение управляющих логистических воздействий между уровнями управления), технологического и информационного.

2 В процессе анализа существующих проблем организации местной работы на припортовых дорогах, выявлено, что отсутствует механизм логистического управления грузопотоками от станций погрузки до станций выгрузки (перегрузки на другой вид транспорта). Требуется разработка мероприятий, направленных на повышение координации между уровнями управления и участниками перевозочного процесса.

3 В целях улучшения координации между ЛЦ, ДЦУП, ЦУМР, станциями, обеспечения согласованной экспортной погрузки на дороге и экономии эксплуатационных расходов предлагается развивать управление местной работой на дорожном уровне для ряда отделений, например Ростовского отделения СКжд, при сохранении статуса ЦУМР.

4 В диссертации разработаны этапы перевода диспетчерского аппарата ЦУМРа в ДЦУП; сформулированы основные принципы рационального функционирования системы управления; произведена корректировка состава основных операций, выполняемых на отдельных рабочих местах.

5 Сформулированы основные принципы планирования подвода и развоза местного груза при переходе от традиционных систем управления производственным процессом «толкающего типа» к системам «тянущего типа» в РМР и в целом на припортовой дороге.

6 Выработаны практические рекомендации, направленные на повышение надежности твердого графика движения местных поездов в РМР. Проведенные эксперименты на модельном и реальных участках показали, что несмотря на ускорение доставки отдельных групп вагонов «по готовности», наибольший эффект достигается при наличии твердого графика движения местных поездов, использование которого в 2007 году на СКжд позволило сократить простой местного вагона на 0,8 ч. и обеспечить более качественное планирование подвода вагонов на припортовые станции.

7 Разработаны практические рекомендации по организации развоза, сбора местных вагонов в РМР, обслуживанию малодеятельных станций, применение которых позволит сократить общие эксплуатационные расходы.

8 Развиты алгоритмы планирования местной работы диспетчерским аппаратом ДЦУП, ЦУМР и станций с учетом новой технологии работы.

9 Разработан ПАКМР, позволяющий производить апробацию новой технологии развоза и сбора местных вагонов в РМР, произвести компьютерный эксперимент для исследования различных режимов работы системы, наглядно показать сущность протекающих в сложной системе процессов, их взаимную зависимость, а также ряд существенных тонкостей, которым, к сожалению, не всегда придается значение на практике; сформировать и постоянно поддерживать квалификацию и готовность персонала, навыки действий в сложных ситуациях при использовании разработанных алгоритмов деятельности диспетчерского аппарата.

10 Развиты алгоритмы заблаговременного планирования погрузки и согласованного подвода вагонов с грузами в порты по прямому варианту со станций отправления, а не со станций полигона дороги, как это делается сегодня, когда вагоны непроизводительно простаивают в ожидании выгрузки или подхода судов.

11 Разработан программный комплекс автоматизации системы планирования отгрузки и подвода судовых партий к транспортным узлам, обеспечивающий поддержку принятия решений оперативных работников в логистических подразделениях различных уровней управления.

Комплексное применение полученных методологических и методических выводов, научно-обоснованных методов и практических рекомендаций по внедрению новых технологий местной работы позволит получить экономию до 10 млн. рублей в год.

Дальнейшие исследования по проблемам организации местной работы в системе «Железная дорога - порт» должны быть направлены на создание механизмов оценки рисков при использовании различных форм организации отгрузки и подвода судовых партий и снижение логистических затрат каждого участника перевозочного процесса.

1. Атласов, В.Г. Совершенствование технологии развоза местного груза в узлах / В.Г. Атласов, А.А. Абрамов // Железнодорожный транспорт. — 1996. С. 25-29.

2. Алесинская Т.В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления /Т.В. Алесинская //Таганрог: ТРГУ. -2005. 121 с.

3. Апатцев, В.И. Логистические транспортно-грузовые системы / В.И. Апатцев, С.Б. Лёвин, В.М. Николашин и др.// М.: Издательский центр «Академия». 2003. - 304 с.

4. Балалаев А.С. Формирование конкурентоспособных транспортных составляющих логистических систем / А.С. Балалаев // Монография, Изд.: ДВГУПС. 2007. - 224 с.

5. Большая энциклопедия железнодорожного транспорта. — М.: «Железнодорожный транспорт». 2003. - Том 4.-821 с.

6. Бородин, А.Р. Концепция построения АСУ Система АСТРА / А.Р. Бородин, А.В. Харитонов, Е.В. Прилепин // М., 2001. 49 с.

7. Бугулов, Э.Р. О построении автоматизированных аналитических систем на транспорте / Э.Р. Бугулов, В.П. Козлова, О.В. Осокин // Транспорт. Наука. Техника. Управление. М., 2007. - № 6 (ВИНИТИ). - С. 18 - 21.

8. Буч, Г. Язык UML. Руководство пользователя / Г. Буч, Дж. Рамбо, А. Джекобсон // М.: ДМК, 2000. 432 с.

9. Венцель Е.С. Элементы динамического программирования / Е.С. Венцель // М.: Наука. 1964.- 176 с.

10. Ветренко, Л.Д. Организация и технология перегрузочных процессов в морских портах: учебник для вузов / Л.Д. Ветренко, В.З. Ананьина, А.В. Степанец // М.: Транспорт. 1989. - 270 с.

11. Гад'/кинскин A.M. Логистика / A.M. Гаджинский // М.: Информационно-внедренческий центр "Маркетинг". 2000. - 228 с.

12. Газнев Г.М. Единое оперативное руководство в узле (Опыт станции Махачкала — Сортировочная) / Г.М. Газиев // Железнодорожный транспорт. Сер. «Организация движения и пассажирских перевозок» ЭИ/ЦНИИТЭИ. — 1990.-Вып. 2.-С. 13-18.

13. Гильденгорн И.А. Математические модели в задачах автоматизации управления местной работой отделения дороги / И.А. Гильденгорн // Автореферат на соискание ученой степени кандидата технических наук, 1989.-26 с.

14. Голубева Е.В. Информационное обеспечение работы диспетчера по портам (ДГП)» /Е.В. Голубева // Сб. науч. работ молодых ученых, аспирантов и докторантов: «Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта». -Ростов н/Д, 2003. С. 60 - 63.

15. Голубева, Е.В. Стратегия и тактика перевозочного процесса / Е.В. Голубева, В.Н. Зубков // Вестник РГУПС. № 4. - 2004.

16. Голубева Е.В. Совершенствование интермодальных перевозок в Южном регионе / Е.В. Голубева // Автореферат на соискание ученой степени кандидата технических наук, Ростов-на-Дону. — 2005. 20 с.

17. Голубева, Е.В. Повышение качества подготовки специалистов по запросам производства на основе принципов транспортной логистики / Е.В. Голубева,

18. В.Н. Зубков, Е.А. Чеботарева // Тр. Ростовского государственного университета путей сообщения. — № 1 (2). — 2006. С. 50 — 54.

19. Голубева, Е.В. Развитие системы логистического управления экспортными перевозками / Е.В. Голубева, В.Н. Зубков, Е.А. Чеботарева // Пятая Юбилейная Междунар. науч.-практ. конф.: «ТелекомТранс-2007». Ростов н/Д: РГУПС, 2007. - С. 322 - 327.

20. Голубева, Е.А. Логистические технологии формирования судовых партий на полигоне дороги / Е.В. Голубева, В.Н. Зубков, Е.А. Чеботарева // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. — 2007. № 4.- С. 56-61.

21. Гордеев А.И. Оптимизация подвода поездов и планирование погрузки экспортных грузов / А.И. Гордеев // Железнодорожный транспорт, 2006. — № 11.-С. 14-16.

22. Горлаков Е.И. «Совершенствование работы Новороссийского транспортного узла»/ Е.И. Голаков // Железнодорожный транспорт, 2006. -№ 11.-С. 16-19.

23. Грехем И. Объектно-ориентированные методы. Принципы и практика./ И. Грехем // М.: Вильяме. 2004. - 880 с.

24. Грошев, Г.М. Прогнозирование и оценка эффективности создания и функционирования центров управления местной работой на отделениях железных дорог / Г.М. Грошев, О.А. Никифорова // Транспорт, наука, техника, управление,-2006.- №9.-С. 33-37.

25. Грошев Г.М. Оптимизация диспетчерского управления на железнодорожных полигонах на основе автоматизации в условиях структурной реформы / Г.М. Грошев // Автореферат на соискание ученой степени доктора технических наук. С. -Петербург, 2007. - 48 с.

26. Гурьев А. Какая дорога ведет к порту / А. Гурьев // РЖД Партнер, 2002. -№9.-С. 15.

27. Давыденко А.А. Перспективы повышения качества взаимодействия государственных и частных структур морского и железнодорожного транспорта / А.А. Давыденко // Транспорт. Наука. Техника. Управление, Москва, 2007. №8 (ВИНИТИ) - С. 20 - 21.

28. Демидов, Д.Е. Разработка программного комплекса моделирования местной работы на отделении дороги / Д.Е. Демидов, В.Н. Зубков, Д.А. Ломаш, Е.А. Чеботарева // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. 2007. - №1(25) - С. 62 - 69.

29. Денисов, А.А. Теория больших систем управления / А.А. Денисов, Д.Н. Колесников // Л.: Энергоиздат, Ленинградское отделение. 1982. — 288 с.

30. Донской А.Н. Тренажеры на базе ЭВМ для оперативного персонала ТЭЦ/ А.Н. Донской // Энергетик. 1995. - № 5. - С. 33-35.

31. Дружинин, Г.В. Инженерные имитационные игры (на примерах железнодорожного транспорта): уч. пособие /Г.В. Дружинин, З.А. Крепкая, Л.А. Карпов, И.В. Сергеева // М.: Транспорт, 1992. 207 с.

32. Евланов, Л.Г. Экспертные оценки в управлении / Л.Г. Евланов, В.А. Кутузов // М.: Экономика. 1978. - 133 с.

33. Елисеев С.Ю. Логистика оперативного регулирования погрузки и продвижения грузов/ С.Ю. Елисеев // Железнодорожный транспорт, 2004. -№11.-С. 18-26.

34. Елисеев, С.Ю. Концептуальные основы логистического управления внешнеторговыми перевозками / С.Ю. Елисеев, А.Ф. Котляренко, П.В. Куренков // Бюллетень транспортной информации, 2004. С. 11 - 17

35. Елисеев С.Ю. Управление грузопотоками на основе информационно-управляющих и аналитических технологий: концептуальные принципыпостроения логистической системы / С.Ю.Елисеев // Железнодорожный транспорт, 2005. №3. - С. 37 - 40.

36. Елисеев, СЛО. Единая автоматизированная система управления местной работой / С.Ю. Елисеев, Д.А. Соснов, Е.В. Прилепин // Железнодорожный транспорт, 2005. № 4.

37. Елисеев, С.Ю. Логистика в управлении внешнеторговыми перевозками / С.Ю. Елисеев, Э.В. Тучков, П.В. Куренков // Экономика и финансы. №7. -2007.

38. Жуков В.А. Опыт Северо-Кавказской железной дороги по взаимодействию с морскими портами на основе логистических технологий / В.А. Жуков // Транспорт. Наука. Техника. Управление. Москва, 2007. - №8 (ВИНИТИ), -С. 25-27.

39. Жуков, В.А. Выбор системы управления местной работой на припортовой дороге / В.А. Жуков, В.Н. Зубков, Е.А. Чеботарева //Актуальные проблемы развития транспортного комплекса: IV Межд. нучн.-практ. конф. — СамГУПС, 2008.

40. Зверев В.И. Информационные технологии. Формирование и работа сборных поездов / В.И. Зверев // Железнодорожный транспорт, 1998.— №5-С. 10-15.

41. Зубков, В.Н. Рациональная технология местной работы на полигоне опорной станции / В.Н. Зубков, Н.Н. Мусиенко // Вестник РГУПС, Ростов н/Д, 2000.-№3.-С. 12.

42. Зубков, В.Н. Анализ загрузки поездных диспетчеров при техническом оснащении участков дороги и рабочих мест/ В.Н. Зубков, Н.Н. Мусиенко // Вестник РГУПС, Ростов н/Д, 2004. №4. - С. 87- 92.

43. Зубков, В.Н. Технология и организация эксплуатационной работы: учебное пособие. Ч. 4. / В.Н. Зубков, Н.Н. Мусиенко, Е.А. Чеботарева // Ростов н/Д: РГУПС, 2005.-90 с.

44. Зубков В.М. Исследование взаимодействия и оптимизации обработки судов и вагонов в морских портах / В.М. Зубков // Владивосток. Автореферат на соискание ученой степени кандидата технических наук, - 1973. — 32 с.

45. Зубков, В.Н. Моделирование управления местной работой на отделении дороги в учебном процессе /В.Н. Зубков, Е.А. Чеботарева // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. — 2005. № 4. - С. 68 -74.

46. Зубков, В.Н. Разработка динамического тренажера для моделирования местной работы и подготовки специалистов / В.Н. Зубков, Е.А. Чеботарева // Вестник БелГУТ: Наука и транспорт. 2007. - № 1-2. - С. 174 - 179.

47. Зубков, В.Н. Повышение эффективности местной работы на СевероКавказской железной дороге / В.Н. Зубков, Е.А. Чеботарева // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. 2006. - № 4 - С. 95- 103.

48. Зубков, В.Н. Принципы планирования развоза местного груза / В.Н. Зубков, Е.А. Чеботарева // Тр. Всероссийской науч.-практ. конф.: «Транспорт-2006». Ростов н/Д: РГУПС, 2006. - Ч. 2 - С. 211 - 213.

49. Зубков, В.Н. Анализ выполнения графика движения местных поездов и меры по его стабилизации / В.Н Зубков, Е.А.Чеботарева // Тр. Всероссийской науч.-практ. конф., «Транспорт 2006». - Ростов н/Д: РГУПС, 2006.-Ч. 2.- С. 213-216.

50. Зубков, В.Н. Система поддержки принятия решений по развозу местного груза / В.Н Зубков, Е.А.Чеботарева // Тр. Всероссийской науч.-практ. конф.: «Транспорт- 2007». Ростов н/Д: РГУПС, 2007. - С. 71 - 73.

51. Зубков, В.Н. Компьютерное моделирование управления местной работой: учеб. пособие / Е.В. Голубева, В.Н. Зубков, Е.А. Чеботарева; Ростов н/Д: РГУПС, 2007.-80 с.

52. Иловайский, Н.Д. Взаимосвязь экономических результатов работы ОАО «РЖД» с организацией перевозочного процесса / Н.Д. Иловайский, Б.Б. Когут // Вестник ВНИИЖТ, 2004.

53. Инструкция по организации поездной работы при отправлении грузовых поездов по твердым ниткам графика, М.,2006. 54 с.

54. Кирьянова, О.С. Местная работа на железных дорогах / О.С. Кирьянова, Г.А. Мухаммедов, А.С. Перминов, А.Д. Чернюгов // М.: Транспорт, 1975. - 184 с.

55. Клепиков В.П. Методология комплексного развития транспортных систем в проектах взаимодействия железнодорожного и морского транспорта / В.П. Клепиков // Автореферат на соискание д.т.н., М., 2007. 48 с.

56. Козырев С.В. Совершенствовать организацию и управление местной работой / С.В. Козырев // Железнодорожный транспорт, 2005. — №4. — С. 47 — 52.

57. Козырев С.В. Новые формы взаимодействия портов и железных дорог — основа повышения конкурентоспособности транспортного комплекса России / С.В. Козырев // Транспорт. Наука. Техника. Управление, Москва, 2007. №8 (ВИНИТИ) - С. 22 - 24.

58. Корнелл, Г. Java 2. Библиотека профессионала. Том 2. Тонкости программирования / Г. Корнелл, К.С. Хорстманн // Серия: Библиотека профессионала. Издательство: Вильяме, 2006. - 1168 с.

59. Котляренко А.Ф. Анализ внешнеторговых грузопотоков через порты Юга России / А.Ф. Котляренко // Бюллетень транспортной информации. 2002. — С. 8-13

60. Кофман, А. Сетевые методы планирования / А. Кофман, Г. Дебазей // М.: Прогресс, 1968. - 177 с.

61. Кочнев, Ф.П. Организация движения на железнодорожном транспорте / Ф.П. Кочнев, В.М. Акулиничев, A.M. Макарочкин // М.: Транспорт. — 1979. -568 с.

62. Кращенко А. Наша задача не тарифы догнать, а объемы взять.

63. Кривошей Б.А. Оптимизация местной работы на участке // Железнодорожный транспорт, 1991. № 12. - С. 20 - 22.

64. Кудрявцев, В.А. Технология эксплуатационной работы на железных дорогах / В.А. Кудрявцев, А.К. Угрюмов, А.П. Романов и др. // М.: Транспорт. 1994. - 264 с.

65. Кузнецов А.В. Развитие логистических технологий на сети дорог // Железнодорожный транспорт / А.В. Кузнецов // 2006. № 11. - С. 27.

66. Кулагин Н.Н. Производственная структура железной дороги вопросы оптимизации размера предприятий / Н.Н. Кулагин // Труды ЦНИИ МПС, 1973.-Вып. 495.-92 с.

67. Кулагин Н.Н. Организационно-экономические проблемы повышения эффективности управления на железнодорожном транспорте / Н.Н. Кулагин //Автореферат на соискание ученой степени доктора технических наук. М.: ВНИИЖТ, - 1985 - 48 с.

68. Кулагин Н.Н. Система управления станциями в условиях функционирования региональных диспетчерских центров / Н.Н. Кулагин // Вестник ВНИИЖТа. 1989. - № 6. - С. 1-6.

69. Кунаева, Е. Информационные услуги как одна из составляющих транспортного обслуживания / Е. Кунаева, С. Черткова // РЖД-Партнер, 2000. -№ ю.- С. 18.

70. Куренков, П.В. Внешнеторговые перевозки в смешанных сообщениях. Экономика. Логистика. Управление. / П.В. Куренков, А.Ф. Котляренко // Самара: СамГАПС. 2002. - 636 с.

71. Кьоу Дж. Объектно-ориентированное программирование. Учебный курс / Кьоу Дж., Джеанини М // СПб: Питер, 2005. 238 с.

72. Гельмут Лаукс, Феликс Лирманн Основы организации: управление принятием решения // М.: «Дело и Сервис», 2006. 600 с.

73. Лебедев А. Уроки «Инфотранса» Логика подталкивает к развитию логистики / А. Лебедев // Гудок, суббота, 19 октября, 2002. С. 3.

74. Левин Д.Ю. Диспетчерские центры и технология управления перевозочным процессом / Д.Ю. Левин // М.: «Маршрут», 2005. — 760 с.

75. Логистические технологии на Северо-Кавказской железной дороге, СКжд, 2006.-7 с.

76. Литвин ков, А.С. Выбор очередности обслуживания станций с использованием сетевых графиков / А.С. Литвинков, Е.А.Чеботарева // Тр. Всероссийской науч.-практ. конф., «Транспорт-2007». — Ростов н/Д: РГУПС, 2007. С. 97-99.

77. Ломаш Д.А. Автоматизация взаимодействия железной дороги и порта /Д.А. Ломаш // Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук, Ростов-на-Дону, 2004. 153 с.

78. Мамаев, Э.А. О моделировании концентрации грузовой работы на малодеятельных станциях / Э.А. Мамаев, Н.М. Магомедова // Ростов-н/Д. Тр. науч.-техн. конф. 2001. — С. 52 55.к

79. Мамаев, Э.А. Эвристический алгоритм календарного планирования работ специального типа / Э.А. Мамаев, Е.А. Чеботарева // Обозрение прикладной и промышленной математики. — 2007. Т. 14. - Вып. 6. - С. 1120-1121.

80. Материалы к заседанию правления ОАО «РЖД» от 22 февраля 2005 года. -М., 2005.

81. Материалы на сетевую школу передового опыта по логистическому центру, Новороссийск, — 2006. 51 с.

82. Месарсвич, М. Теория иерархических многоуровневых систем / Месаревич М., Мако Д., Такахара // М.: Мир, 1973. - 344 с.

83. Мишарин А.С. Оптимальное управление транспортными связями / А.С. Мишарин // Железнодорожный транспорт, 2000. № 11. - С. 3 - 6.

84. Морозов В.Н. ОАО «РЖД» и порты: развитие взаимодействия / В.Н. Морозов // Транспорт. Наука. Техника. Управление, М., 2007. № 8 (ВИНИТИ). - С. 15-17.

85. Мусиенко Н.Н. Организация местной работы в районе управления опорной станции / Н.Н. Мусиенко // Автореферат на соискание ученой степени кандидата технических наук, Москва, 2000. - 24 с.

86. Мухин В.И. Исследование систем управления / В.И. Мухин // М.: «Экзамен», 2006. - 479 с.

87. Нарышкин С. Украинские порты потеряли часть грузопотоков / С. Нарышкин // РЖД-Партнер, 2001. - № 11. - С. 8

88. Некрашевич В.И. Проблема адаптации графика движения грузовых поездов к колебаниям вагонопотоков / В.И. Некрашевич // Вестник ВНИИЖТ, 2006. - № 4. - С. 8 - 14.

89. Никандров В.А. Автоматизированная система управления станциями, версия 2 Руководство пользователя «Расчет прогноза поездообразования (кассандра)» «ЦИТТРАНС» / В.А. Никандров // 2004. 24 с.

90. Новиков Д.А. Механизмы функционирования многоуровневых организационных систем / Д.А. Новиков // М.: Фонд «Проблемы управления», 1999. - 161 с.

91. Нормативы затрат труда диспетчеров по регулированию вагонного парка, М.: «ТЕХИНФОРМ», 2004. - 22 с.

92. Нормативы затрат труда поездных диспетчеров в условиях автоматизированных систем диспетчерского контроля и управления, М.: МПС, РОО «ТЕХИНФОРМ», 1999. - 40 с.

93. Полежаев, Е.Ф. Основы физиологии и психологии труда / Е.Ф. Полежаев, В.Г. Макушин // М.: Экономика, 1974. - 239 с.

94. Поворожснко, В.В. Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта / В.В. Повороженко, Н.К. Сологуб, А.А. Тимошин, В.Г. Галабурда // М.: Транспорт. 1986. - 214 с.

95. Попов В.В. Проблемы развития крупных портов / В.В. Попов // М.: РосКонсульт, 2000. 592 с.

96. Правдин, Н.В. Взаимодействие различных видов транспорта: (примеры и расчеты) / Н.В. Правдин, В.Я. Негрей, В.А. Подкопаев // Под ред. Н.В. Правдина. -М.: Транспорт, 1989.-208 с.

97. Прилепин Е.В. Методы оперативного управления доставкой местного груза на отделении железной дороги / Е.В. Прилепин // Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук, М. 2004.-26 с.

98. Прохоров, А.А. Руководство по гигиене на железнодорожном транспорте / А.А. Прохоров, С.В. Суворов, И.Ф. Боярчук // М.: Транспорт, 1984384 с.

99. Розенберг, Е.Н. Пути перехода к информационно-управляющим системам /Е.Н. Розенберг, Е.М. Тишкин // Железнодорожный транспорт. 2003. - № И.-С. 14-18.

100. Самойлов В.Д. Автоматизация построения тренажеров и обучающих систем / В.Д. Самойлов // М.: Транспорт. — 195 с.

101. Сетевая школа передового опыта в Новороссийске //Железнодорожный транспорт. 2006. - № 11. - С. 4 - 5.

102. Смехов А.А. Математические модели процессов грузовой работы / А.А. Смехов // М.: Транспорт. 1987. - 247 с.

103. Siegmann J., Eisenbahntchnische Rundschau, -1998. №6,- С. 342 - 349.

104. Смехов А.А. Основы транспортной логистики / А.А. Смехов // М.: Транспорт. 1995. - 294 с.

105. Сотников Е.А. Эксплуатационная работа железных дорог (состояние, проблемы, перспективы) / Е.А. Сотников // М.: Транспорт. 1986. - 256 с.

106. Сотников И.Б. Взаимодействие станций и участков железных дорог / И.Б. Сотников // М.: Транспорт. 1984. - 272 с.

107. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог (в примерах и задачах) / И.Б. Сотников // М.: Транспорт. 1987. - 247 с.

108. Таха, Хемди А. Введение и исследование операций, 7-е издание.: Пер. с англ. — М.: Издательский дом «Вильяме», 2005. — 912 с.

109. Технология Дорожного центра управления перевозками (ДЦУП) Северо-кавказской железной дороги, Ростов-н/Д, 2004. - 93 с.

110. Типовая структура диспетчерских центров управления местной работой в отделах перевозок отделений железных дорог, М. 2005.

111. Типовая технология организации и управления местной работой на отделении железной дороги с учетом опытной эксплуатации системы на

112. Омском отделении Западно-Сибирской и Свердловском отделении Свердловской железных дорог. ВНИИАС М., Транспорт, 2004.

113. Типовая технология управления местной работой для всех уровней управления на основе автоматизированной системы управления местной работой, М. 2005.

114. Толстошеее А. Ситуацию с вывозом экспортных грузов из портов необходимо решать / А. Толстошеее // РЖД Партнер, 2001. - №11.- С. 11.

115. Требин А.П. Перспективы развития подходов к портам / А.П. Требин // Железнодорожный транспорт. 2006. - № 11. - С.11 - 13.

116. Хомов А.В. Совершенствование организации грузовых перевозок и транспортного обслуживания на основе создания Логистических центров / А.В. Хомов // Дис. на соискание уч. степ, к.т.н., РГОТУПС, 2004. 172 с.

117. Чеботарева Е.А. Анализ и меры по ускорению оборота грузового вагона / Е.А. Чеботарева // Сб. тез. докл. 64-й студ. науч.-практ. конф. -Ростов н/Д: РГУПС, 2005. С. 118 - 119.

118. Шаров В.А. Технологическое обеспечение перевозок грузов железнодорожным транспортом в условиях рыночной экономики / В.А. Шаров // М.: Интекст. 2001. - 198 с.

119. Юсупов В.А. Становление логистических технологий на СевероКавказской железной дороге / В.А. Юсупов // Железнодорожный транспорт, 2006. - № 11. - С.8 -10.

120. Уотерман О. Руководство по экспертным системам / О. Уотерман // М.: Мир. 1989.- 388 с.

121. Отчетные данные о работе с экспортными грузами

122. Навм-Tfi Период действия заявки Заказчик а 1ЛГ.НЗ-1 Кол-во вагоно в Грузоотправи тель Ннформ. 0 дне,ткани н одна Изменения Негатив1 2 3 4 S 6 7 8 9

123. ИСКА 13500 ООСГСш-А* 2931 ОТ 12.10.02 221 ООО'ФЭС-Агро" npti6.-12.il рейде 22.10 шмр1.*17,11 Медленная погрузка по а. Плаксейка(2 ваг. В сут.). несвоевременное обеспечение грузом, задержка оплаты услуг по хранению груза на колесах.

124. А от 19.10. 87 Фэс-Агрв подход- Изиач. наз. Мария Дайл Размытая п не точная информация о подходе суднаЛедогруз 8 ваг.(вып. по тоннажу).аияствне

125. Донинжон 12000 НЭК-Роаов 3648 от 17.11.02 66 НЭК-Ростов npHCS.-14.ll шварг-17.11 Назв. "Хани Хеями-2" имен на Дошнпон191

126. Красноларагро промснаС недогруз 4 ваг.(вьш. по тоннажу) Изменение плана погрузив6550 от 3.11.02 23 Кубань газресу несвоевременное перечисление ден. Среяш за жх услуги,что тормозит отгрузки я46 Карго-лшранс п Агропромсоюз 20

127. А от 4.11.02 34 Кэрго-пвтранс ошнена шитом2173 «11.11. 68 Каргсннпранс добавлена клиентом271 на судно.

128. ТБН 10000 Транспортная корпорация 1877 А от 10.11.02 147 Ставюгэерно пои, 1619.11. Изнач. таг. давалась на т/к "Торос" Il3«ese®ie первоначального назв. судна

129. Тродос (ТБН) 18000 Транспортная корпорация 1576 А OT10.1I 295 Агронаркгг-трейя полл 1825.11 Пявленне ниш. r/х только 4.12.2002

130. Мярак С 25000 Трансгрейн ЗОЮ А Oil4.lI 432 Tpmcrpete Пр1)Й. 25.11.2002 Овьединение двух "Барабарос ОктаПЧТиСел Днвая"

131. Напиг 24000 СШ-А 4244 А от 2S.11.02 75 Невнноы ысснг ЙКХП реЙД Изначально объем перевозы: составлял 292 ваг. 2,12.2002 Сыл заявлен доп. оОъем 60 ват. Производство погрузки несколькими отправителями .Заявка на объемы перевозки приводилась в два этапа

132. Агасгво по per. Пред. Рынка в СК15 "Юпокбторг"

133. А от 4.12.02 « ОСГО"ТД"ОГО продукты""15 Юпиебгорг 352

134. Свмартда 14400 Скяг-А 624! а от 28.11.200 г 70 КВН-Агра ПОЛХ- 30.11.20021. ПЗ ФЭС-Агро 243

135. Пбрис Бей 20000 Транспортная корпорация 33Z Кубанский ггрод.фонл подх. 26.11.2002350

136. Ляеа (Ил Кеф) 20000 ЗАО'Транспор твм корпорация" 594 а от З.Ц.02 298 ООО "Нот»" по ах. 5-S. 122002 ИЗЫеНСЩК Н8Э8. г/х "Н.1 Кеф" на "AIM". Зам гна зафрахтованного судам

137. Селим Сели Оглу 3100 ОООНовопк-Экспорт" 5JS8 от 25.11,02 105 Зерновая компания-Пая я на " рейд Изменение плана погрузки 22.11.02 со 105 iwr на 98 ваг {Буденновск-.!I ааг, Спнцевка-ЗЗ ваг.) Вывоз двумя судами.Уменьшен. re плана погрузки.

138. Исполненный график отгрузки и подвода судовой партии на припортовуюстанцию Новороссийск1. | 19 , 20 11 11 | Bi !