автореферат диссертации по транспорту, 05.22.07, диссертация на тему:Комплекс средств автоматизации технического обслуживания тормозов

г; - р а I ; -Л Ъ

37.

Умимероадо пугей оообдения ВсвроефяйсгиИ ордена Трудового Красного Знаыенп научно-вссладовамльскпй псхитуз аадезнодорсасного ?ранопорха

Еа правах рукописи

Цаадтаог гезаяческах пауз, огараай научшй сструдеа

X _

Г1УЩ0 Узраз Иванов«

КОШЕКС СРЕДСТВ АВТОНАТШАЩШ ТШНЧЕСЕОГО ОБСШПВАНШ Т0Р1Ю30В

С5.22.07. - Подепшой сосаав зелоззи: дорог и гяга повздоэ

Агзорвфзрзг. де55вргацзз ез сопсковяэ учегоЯ степени дсзгора гвгнвчссзЕх наук

иосава IЭЭЪ

Работа выполнена в Уральской отделении Всероссийского ордена Трудового Красного знамени научыо-асслеДовааглгского института яелезнодорожного транспорте.

Официальные ошюнензы: Аниснаов Петр Степанович I доктор технических наук»

профессор (1ШЕГ); Вуколоз Леонвд Александрович доктор технических наук, старяий научный сотрудник (ВШШ1)

Балов Леонид Вениаминович доктор з?ехн1Г?есанх наук, профессор (РИ2ЕТ)

Ведущая организация: производственвоо объеданеиаз "Гранснаа0

Защита диссертации состоится п ^" 199^ V.

в__ ч на заседании специализированного совета 3114.01.02»

при Всероссийсгон научзо-исследрйательском институте железно1; дородного транспорта по адресу: 129351, Москбз, 5-я Иытецикс-кая, Ю, в ыалок конференц-зале институте.

С диссертацией можно ознакомиться в технической библиотеке ВНИ01Т. . .

Отзыв на автореферат, заверенный печатью, в 2-х экземплярах 'яросиа направлять по адресу совета института.

Автореферат разослав

//

1ЭЭ_ т.

ч

Ученый секретарь "пэсиалззврсгганогс совета ¿сгхср технических.. £а.тв

„П.Т.Гребани

оиия ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность теиы, Состояние тормозов определгет уровень безопасности двгаеыжя. Созерионствсвание торисзнсй техники -одно ва направлений довдаенпя их э^ектнвностя, В последнее время достигнут определенны^ прогресс в ее развитии: разработаны я аксплувтвруотся цовыа воздухораспределителя й 483.000, й 483.Н, Еанла нассовоо пргаешшее авторегуляторы п ввхореап-ин, продолжается внедрение САУТ з поездах. На совреыенноы атзла наряду с повыгеняеи эффективности тормозных средств особув вагность приобретает разработка п реализация в конструкции приборов технических требований, направленных на улуч-аенае условий их техначесзого сбсяузиванпя. Поэгоыу выбранное направленно - соадэлЕз коипхсзса средств автоыатизацвн яеззш-ческого обслузнвэипя. тормозов аоахоягзгзео ёиззшг аатрэгн ручного труда а повесить безопаопосгь двпззняя за счсз совер-пвнствовзшгя оо'слузгоанЕн, - пгяяегся акгуальниз. бясаикааяся щигтгза усгаЕввгзхзсз псобгс^'осгь гехттгзсзого обсяузигз-ая горзозоз в взрсах пргбпгзя я огпрззлгнпя, з пузя слвдога-

3 а а р :: з прпЗигзя парзл расйорыгрованв-сл состава прсхлзгэдя: ргзьодвнснпэ рукавэз п рззряязу авто-горнозоз. В нгсгогуез время госстаповлено свойство саыорас-цена соединительных рукэБОв. Еасболао трудое:зо2 операцией--з парне лрибиевя остается разрядка автогорзозов, которая-пропзводзтся зручнуз воздействием на знпусгнсй зяаааг: ££гдо~ го загона, что требует продолзнтельвсго врзивна. Эта опаре,-цзя козе"? бкгь эвтоаагизгрована за счег г: я:еь?яяя полуег-тонатяпзсквх вшусЕных клапанов зля гпособа централизован—

кой разрядки тормозов, в которой реализуется свойство ият&оо-5и воздухораспределителей. Однако исследования реалйзацйй этого свойства иыоли ограниченный характер * не разрабатывалось до стас пор и устройство для централизованной разрКдкй«

В порке отправления -аднка средство^ сокращения простоя поденного состава остается ускорение зарядки, которое иогно достичь только за счет автоматизации процесса,, и применяемые устройства с дистанционный управле-

но реиают этой задаче. В практике олбгилась технология

МССНЛоЬ

опробования1^? стационарного устройства, которое располагается на различном расстокншг от головного вагона состава, что з Амьшом , степень* влияет на условия проверки и ведет к значительному оешэн6еез от требуеиых параиезров*

Регулировка кораоаной ркчаккой передачи вагонов додана производиться а случае увеличения хода ытока тормозного цйлйе-дра в углов наклона рычагов сверх допускаемого уровня. Обёб-> почить правильное располоаенкв элементов рычазной передач^ прн такок требований практически невозможно, поэтому прпменй-ние агторегулятороЕ не прнводзло к гелаеиоиу эффекту и частб ■ сопрововдалось повреядениями рэгулзрувщего ыехакиаиа и право-да- ^ . .'

В -пути следования требуется контролировать состояние тормозной секи (целостность и герметичность . гораоаной магистрали), срабатываниб в отпусг. тормозов, Отсуз-атвлв необходимого контроля ж«ев приводить к трагическим по-; следствиям. ГшстаЁсвлеЕИО "- СН СССР Й 336 от 24.03.88 г. а пршаа ШШ й 27Ц "обязали реввть в 1933-8Э г.г.- гопросы о со-. аданвз? приборов для контроля целостности и исправности1 торзгое-еой ¿гаггигреля лосгда". Прв рагрше поезда .вследствие про-

додлащвгося пнгания йаувсгрвдз кранои ывпинвсга зоадухорао- ' прэделвзэлп головной часгя поезда переходяз б огпусзкоа ооо-

I

гояиио, а помря уоруоапрЭ эффзкгагносгн л некотори* случаю: нозгз достигать 53%,. В эксплуатации наблюдается тзкго саио-проазволзьноа срабатывание зор^озоэ прн ликвидации сворхзарад-яого даадонзя4 обусловленной носоойвагствиев првисняе«ого вхабшш.загора козна уапанссга шгтдосгп 2сзду7.ораспр8долпг0яо8.-Цод&_оаботн. Цены) настоящей работы явяшмя гаорвгпчезс- ' 533 рсследования сеоймв основных элг^зягоз зормоаного оборудования, es ззак!одййс2В!1я, разработка н ¿¡iriop msehîs направлений и способов авхоаагизацвз гехначеского обслуаивания, разрабогка зйхкзческкх s гехнологпчгсквх репенП с ысспариган-гальной ас ррозерной еэ ^орыозпой станцаа з естественных нди-ыагическгд: у.сдознпх в з эхспгуагация. Досгагевпе подавленной дздц погребовгяо репзгпш ряда ва^ннс задач» е яогориг огно-дезот / ■

«• гзвгоайгавзцгя рабог-ао гоюшчвсвоцу обвяуяпвашо з парко црпбгярз гя ci-ss пвЕграллаоганпой разрядкз гораэзоа» nosjss-родззз^асг.ога вкнусгного клапана; .. -г- .вдаояагкгзцдя рабох.по гсхнпческоиу сбсл^етгано в аар:о ^-ярзалвкза за счег разрабояш згсгройсгвэ для ускоренной за-рздзя я'спробогаяпя горзозоз, еовбраенегвоБЗния технолог:::; ■опробования; - . •

- авгоиатягацзя гсхяэтэсзого обслузнгзйзя зорзозов з пугл следования за счзг полного понгроля состоянзя плотности в цалосеноин sopsoasoS ссза поезда, поззроля «ропззодЕэелъ-20С2И конпрессора, внявгеаЕя разрыва горзозной ыагвсграля г Богетаиовленля езгематичносхи дейсгввя гориозов прз рззркзэ;

- автоматизация обслуживания Юриоасв в пути следования за счет совершенствования приборов управления, направленного на объединение положительных свойств применяемых кренов машиниста, управления тормозами при перекрыла и ускоренно.« отпуске}

- автоматизация регулирования хода штока тормозного цйлиндра грузовых а пассаирских вагонов в эксплуатации за счев ойтИ» ыал*яой установки тормозной рычажной передачи при Шшновьас видах ремонта.

При изучении физических процессов« аротекещйх в Юраоз^ ной системе подвижного состава, ав4ор орибЕтировадся на фундаментальные труды известных ученых* Б.Л.Карвацаого4 Ё»Н»Ка* заранова, В.Г.Иноземцева, П.Т.ГребвнюКа« ЛЛ*Вуйбл&ва, Л.М.Пыхевича, Д.Э.Карминского, 1.В»Балона, ЕЛ^Бароша, П.С.Анисамова, Е.В.Кдшова, В.Ф.Ясенцева.

Успешному решению поставленных в работа задач способствовали работы известиях ученых и специалистов: В4И»1£рыдбва, , В.В.Крылова» 'БсИ«Бввоградова, В.К.Успенского, В.С»Серафимовича, М.Г.Логребинскога, О.й.Бесценяой, М.Д.Фокика. С.В.Зыкова, ¿.В.Казарикзва, Г.Б.Никитина, В.Н.Лобова, В.Р.Асадченко, В.Н.фомчешсова, Л.В.Козвлина, К«Д.Шбвчзнко, А.А.Шарунина,' Е.Г. Левина и др.

Ыегодичесгуи основу работы составили современные тенденции автоматизации средств сбслуяивания и контроля. Для реализации поставленное цели предусматривалась разработка штатного оборудования для локомотива - устройства контроля тормозной сети» сигнализатора разрыва тораозной магистрали, крана ка-сгаиста с автомаки-чесхяии перекршами и устройством лшгввда-цяи сверхзарддаи, соответствущим мягкости, применяемых воздух

хорзепрэделваолой. Dpa соодалш поргчпсденацх усгроЕога пс- • содьговался иегод езродЕнаиического расчета распределения давленая по длило цагпсзрзла, основанный на учо?в сюрэдо-гочоаннх уючез з нас?ах явруиенвя гернотвчнооти воединенвй. Разработке устройогв лпззвдацзп свержаарядного давленая, цаахралсзовзЕноЗ разрядка з технология ое вшодяояия предпес-гтавадз теорзтичоезсэ ссолодовавця свойств ыягзоотя воадухо-раопрододитодоа о сгса оа раалааацпп, основа шшз па рааоапз обдай задача многих -резервуаров а отнес случооз задача -аарадев рзззрвуорз из погочнгза поопяпяогэ давленая а истечения воздуха гтз резервуара г атмосферу. Оря разработав способа установи торзогаой рычагной передача вагонов ^пользовалась гоорпя разыерннг цапай, э прпыеаояпг иагодо предельного о вероятностного суимврования нозишгдо опрэдолегз saiijsarqeo

- звено вянснаггчосзои целя puzzzsoQ иородаадтп рсгоасидоэать усханогочзщэ ■ ,

, .. Езпразлзнпо. геслздогляяй ощ)гдоявгоз&.-огвд;?щззя оезово-■ поларвщшв Хфващяюаю'-. г^' ■'^■^ХхХ^У'.'Ч'^ ;••■.'' -. вавспйалкюз сбвепвчвЕЕЗ ^эр^прзй -о сосгоязпп сораозной оссзкй! пэазда в ярс^-заса гезкэтзезого .'вбеаузпвзнп'я перзд омравдеиЕга псс^-т.а; . •

- шгзогнгпсэ пйойгодег/огэ ойзейа гоосгасоманзя горхозЕото оборудования подагзЕого'соггагз при релопгэ' п гвхгшюскоз' сболузсгазгз з jczqzzzz. депо с -цолеэ еозргззшзя 2рудое:аосза яахнвчссгого обегузпвгзгя з озспзуссацгз;

- сетэзчзгшз допо-тнезельэнх загрзг ручного груза в эвеплуа-зацзз. з случзо дрписЕвнЕя ЕШВ5 разработашшг средств аггоцз-зпаасгл ^егппчоезого оболрягзппа;'

- максимальное использование в качестве задатчиков для средств ввтонатвзацзз применяемых элементов тормозного оборудования подвижного состава.

.Результаты теоретических всслодоззнай проходила экспори-иактаяьнуп проверку на тораозной повызагельноа станции (ТЙ0-100)» з aasssjj посла реализации в конструкций, - з экс-гяуагацгонных условиях на СвзрдловскоЕ, £ско-Уральскоп к Гсрьковской гелезных дорогах. Для выполнения исследований бага создана экспериментальная о'аза - ьорыозаая испытательная станция» оборудованная современница устройствам для автоматического управления разрывов, парекрызнеа нонцгзгс: краноз к срабатш^гнисш 2ор^озозг для цггдпческЕх еспыгевгп оаразцоз tocaossoil «ехнвкн с авгоиаЕЕческяа контролем. прсдолзительнос-гв нпоксходеднх процессов.

Пзу^нак воздана работы определена разеваем поставленной цела - создаете^ soaaaeacs сргдсгв автоматизации Ь'вхннчесно- ( го oSesysBsasss 'зерновоз. Hps е20У получены следуЕдаэ научные рэг^льгазз: . .

- рассмотрена технология обслуживания тормозов, свойства воз-духорасщшдеязгвян 2 уоггновгена воаиозность 'автоматизации разрйдкн Еосаогоз 'з шpas прг«3гггяя;

- разра5о2азгг устройство дла централизованной разрядки з по-'луазЕ02а::2чгсйсн;1 выпускной клапан;

- выполнены зворегпчасзие иссдодова зя сзойсгвэ мягкости воз-духорасаределзгваеЕ1, ¿роведена классификация tz по сгеиаи ре-алззгцзг вдггосгг,*. ¿оказана необходяаосгь рзалагаязг нскосги •х» азраггагагоЁ. cxov.r> 2 соответствия характерасз устройств zezzzzngz сБвргзардвга свойству- sasoesa вогдухораспрэдела-

- проведен аналпз способов п уотройозз контроля ооогоянап тормозной сети поезда, показана необходыосгь проверки оголена негернетвчвосги зориоэноа вегз лозонозвкз з цэлиц

- предложены способ а универсальное устройство контроля тормозной сета поезда, локоиотнгз а состава, которое позволяет оценить степень негерыетичпосгп ^ораоаноЗ сата по числу вагонов с нервированной ^гзчко'1 п опрэделвтэ производительности компрессора;

- предложен способ опрздолэняя сосгяздяг-цпх торнознутз сеть взгопол по количеству воздуха, вдупого ка подзарядку ториозов поело ступенз тормовепет'3

- рассмотрены схеиы стационарных устройств для зарядкп я опробования тормозов, намечен а реяея ряд садзч по автоматизации технического обслуживания, создана система зар.чдкл п опробования 20СЮЗ02 и паре озпрзвлёнпя»

- определено напрззЁэнпо соЕес^онсгзозззсл гахшгаесвого обп~ яугвванкя горкезозз з шрзс огпразлоапч я дезегавз"золссоос-рзЕносгь гзаденсл гошкзнаого ¡зарядного яазязвяя ддя уврзз-венвя гокюзгвп порознис. грузоипх лова»«?*

- создавз консгрувциз крапз вазпззеэа вз оапово спнгозз голе • звгеяьнкх езойив врага• везотжга, 'о • авгемагвчеезняв яереггр::» паиа я вззо1Ь2ва усЕорзЕЕОто озцуевз с'.пррзлонгЬл оггркга-Рядеого гаввеяся; '■:-;"*.■..•'

- заполнен акаляз впввкагзгчесгоЗ-.сгщзз^з гзжшячосаой ^зстп горуова я аа озного ееерза рогиоркнх цеврй прз^лоэтя способ уеганогкз тормозной рв^авной варедачв'грузовых з пассвзврсзнх вагопоз;

-'разработана теория 'згззэсйвйсгвгя авторегулятора с право-доп, которая позволила оценить быстродействие авторегулятора

и потери ториозной эффективности;

- раооыогрено конструктивное расположение детвдев регулируп-цого ыеханизыа авторегулятора s рекомендованы ыеропрзятвя, повшаодив рабочую длину регулзруодего визга.

' Практическая ценность работы состояв в ?оц, что результаты зворетичесжвг есслвдованей гаверзшшеь разработкой опыт-них образцов, которые проходили экспаргаентальные испытания и эксплуатацконнув проверку, а наиболее вагнне из них подвергались кокиссионныа праеиочнш нспыганвян:

- устройство для централизованной разрядки автотормозов а полуавтоматический выпускное схапан;

- автоматическая систена опробовашзя sopaoao» (¿СОТ);

" вран ыапиниота вокоаогнва (КН-76); • ___. ■ - .

- устройство контроля СОСТОЯНИЕ тормозной CQ2H В ПрОВЗВОдО- . гедьноста компрессора; ...

оигаагявагор разрыва вораоаноЕ'ыагисгралч; А.

- устройство.для днквндацин оверхзарядки; • ' ,

- устройство для приемки sopaoaa вагона.,

реализация работв. Результаты выполненных исследований ваиди сведущее практическое применение s реазизацша па келвз-Еодорс2нои2ранспорте. ;

г Рекомендации но регулированЕБ тормозных рычажннх передач : • грузовых вагонов подтверждены указанием HUG ^ 200-ЦВ4/2 02. \ II февраля 1915т, '. v '.:'1"''/' • '.• • ;•

Рекоиоядвции по регулирование ториознш: рычажных передач : пассазирсзкг вагоц&в подтверждены.Техническими условяаизна -ремонт СТ 32 ЦВ ПОЗ-75. • ' . :

Раэрабогашшй способ рарулированвя горыознвх рычажных де^

радач грузовшс а пасошгь*рсзпх вагонов зхлзчоя в Пяструкцпз со рзмоагу гораозяого оборудовашя Еагонов ЩНФ24, узЕзрздзннуа 17,11.81,

Разработанная автоматическая опсгвна опробования тормозов (ДРОТ) в соответствия с Указавизы ЩС й Д~228~у от 2I.04.87r. провда аозвсспошшз пошпакзя з прпаеаяозоя а одиннадцати парках оглравленяя Свердловской а Шпо-Уральсзой яелеэных дорог.

Резоу^ндацяп по сбеспоченшэ гораозаоа оффезтивноотп гру-зозкх поездов пз порозЕсх гагогсз подгззрзданн увазанзеи ЩС Ö Бг32718 02 21?10.Й2. п гзлечоны в «исхруяцЕэ по эксплуага-рн аоркозов подз1кного сосгак! гзлегннх дорог ЦТ-ЦВ-ВНИЕЛ!/. WtO, утвераденнур 26.12.86.

Пррдлоззнноо ковструкзпвноз памзнанпо для увеличения рабочей длинн регуапрузцего ззпкза огрззено в гвхвической доку-Ё?ан?ацшз на агпгорзгулпгор G 574Б9 sssopia шзусхао^ся Пэрво-наЕсяру горуознга заводей» • . ; •

Раружагн гркжчосзпх Езшзашй гяагнкх частая а 466.110 и Ибгвсгрзльнюс часгсЗ й 483il«ölö« ргзокопдацпз so госаганог-лангэ рзеяяззого репина я рзашгадзл сзэ&ггва ипязоггз аанля ^агрртвлгз з сврггГттса siaycso возздхорзопрзлвлзхвяя Й 4S3E.

акссгагясзярз sexassscscro ебоауагоания s52о"ор"0203 огрзхенн в Тпяоеси ^сгяологэтасзсгз яроц^езе t?ex-зггчеслого обсдугпванза груговкс гзгопов й 553-39 ОКБ £Ш.

Адробашя рзбоеп. Оснозныз результаты работа долладыва-. леоь в обсундаяЕсз:

г на "езведоис-звзЕной псгшесзз пз ^оргогпп (1920, 1991)« - на еехянчзскоу совгга Главного Управления so иезопзсноггп ШС (1920); ■

г на явхапчосзся совете ПО' "Трзнсигз®* (1992)?

- на секции Ученого совета ЕНИИ2Г (1939);

- ка Всесоюзной научно-технической совецания "Прииененае диагностики в техническом обслугиванни в ремонте транспортных средств" (1977, г.Цосква);

- на легвузовской научно-технической конференции УЭМ'ЛИТ, Уральского отдаления ЕНШТ, НЮ Свердловской дороги (1934, 1939, г.Свердловск);

- на У, У1 технических конференциях Уратьского отделения ЗНШТ а НТО Свердловской дороги (1967, 1973, г.Свердловск);

- на научно-технической Совещания ЦНТО, ЦТ Ш1С и НТО Западно-Сибирской дороги "Совершенствование тормозных систем и улучшение содераеаи ториозного оборудования псдвикного состава" (1980, Г.Омск):

- на ХП, ХШ, ХХХШ, ХХХУП научно-технических конференциях УЭМИИТ и НТО Свердловской ж.д. (1968, 1933, 1986, г.Свердловск) ;

- разработанные устройства демонстрировались на иегдународ-ной выставке "Железнодорожный транспорт" (1986, г.Мосжьа), всесоюзной выставке (1977, г.Москва) и отмечены наградами (одна серебряная я две бронзовке медаля).

Публикация..Основные результаты исследований язлогекы ...в 23 научно-исследовательских работах, опубликованы ъ 40 статьях, и одной брошюре» отрагены .в 35 свидетельствах на изобретения. ' . • . ; •

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из заедания, свщ: глав, заключения и списка литературы. Объеи работы• составляет ;299 страниц ыалинописногэ текста-. 1М илла-страцип, 20 таблиц и список литературы из 1УЗ наименований.

ОСШВНОП СОДЕШЦШЗ РАБОТ!'

Введение огрБкззй основные объекты автоматизации технического обслуикванмн тормозов (пзри прибытия, поезд в пути следования, парк отправления), где определяется комплекс задач п пути решения ппоо'.шш з цзлоы,

Первая глава посзкцева анализу гзхнического обслуживания автотормозов з парна прибнгня и выбору направления автоматизации технического обслуяяваняя автогоюозов. Пэрзд расформирование» состава з парко прмбш"5я кеобходюю произвести разрядку тормозов и разаедзненпз рукавов.Подвязной состаз оборудуется воздухораспределителями повышенной шгкости^ восстановлзго свойство автоматического саморасцепа соединительных рухазов. 1|рп пнрокоу применении средсзз диагностики пз подходах гс сганщта ванбоязе трудоз;л;ой п продолгительной операцией остается работа по рззрядке автсзорнозоз. Для разрядил гормогагагонз эшус^атзз воздух ^з рвбочец кеиерн через

-а

21пт/сгноЦ клапан, п грудозгзость разрядки еосгавз вз 240 осеЗ составяяег 25-чел»ыин. Ускорение разрядил лрч англэнЕп трудозатрат ноаез достигаться сз счез пргаенензя лолуввтоуагмчвекиг клапанов, усгаяазллвазггьгг ка зрккз гязг-ной части. Анализ известных егеышгк реязняй зщусга*Е ипзт-нов лргзаз в разработка конструкции жяаяава, срабатывавшего под дейсгвпег! давления рабочей заыерн» шк'^цекцего обратную ыеханпческуз связь с подвязана органов главной пас2Я5 коэорый ззкрываег клапан прз переходе з огпуезаоэ-пологеп&е. С-зецдо-внэ "спнгакня -воздухораспределителей, оборудованных тск-гг; ялапананз, подтвердили преимущества разработанного устройства.

Значительные перспективы для парков прибытий сортировок них станций связаны с применением централизованной разрядки lopüosoB всех вагонов состава одновременноj которая позволяет выполнить операцию о одного поста в автоматической рёаиаё* Ооуц'ествить централизованную разрядку возможно за счёт Использования свойства ияркости воздухораспределителей» Допустимый Инструкцией до эксплуатации тормозов поденного состава темп поникания давления, не вызываюцяЭ срабатывания автотормозов, составляет 0,010-0,015 Ша/мин, и разрядка таким темпом требует продолаихвльного времени. Для новых воздухораспределителей темп мягкости предполагалось увеличить почтй до 0,12 Ша в минуту. При сроднен тема снижения давления в магистрали, но вызнващем срабатывания автотормозов* около 0,05 Ш1а/мин, расчетное время разрядка с зарядного давления 0,5^ МПа до давления 0,05 Ша составляет II мин, что удовлетворяем нормативам простоя подвигного состава в парке прибытия,

Для реализации способа централизованной разрядки разработано стационарное устройство, которое предназначено для автоматизации технического обслуживания автотормозов в парке прибытия. Устройство действует в автоматическом режиме и запускается в обработку цикла разрадая после подключения к тормозной сети состава. Перед разрядкой автотормозов производится полный выпуск сжатого воздуха из магистрали состава и золотниковых.Eaiiep воздухораспределителей; после запуска устройства происходит повыаеЕие давления, в магистрали до полного отпуска всех автотормозов; а затеа понижение давлений' установленным, залпом до Q,04 Ш1а, при котором зазериаат-es процесс централизованной разрядаз. Разработка устроЕстга .длй'цздтрализованней разрядке jQbsütcp^osob опиралась на рс-

хз

зудыаты провэдвннкс всследованнй отпускной ¡саравтеристтсп, свойства ыятост'н прЕЫэнясыыг воздухораспределиталей, процесса зарядка тормозной сети и разрядив ИаГйсграля. Проверке устройства на Свердловской а Юзно-Уральской пелазннх дорогах позволила определять параыогры п разработать технологии цен-тралвзованной разрядка автотормозов.

Во второй главе ргсснагриваптся отдодьннз свойства воздухораспределителя, которпэ саяганн о автоиегазацией и улуч-ваннеи технического обслузззания: гзягкость, чувствительность в срабатыванга на тошзоаеняэ я отпуск.

Для воздухорзспределптелоа установлены два нораы: одна -по чувствительности, требущая, чтобы они пряхе тили в действие при падении давленая в иегистрзлз болеэ 0,006 Шэ/с; другая - по иягкости (нечувствительности), трзбувч8я-; чтобы они ае приходила в действие при понижении дзвлензя тенпоа 0,0^ 0,05 Ш1а/ит. Мягкость воздаорзспрзделигсля является ваанка фзкторон для управления двпгениеи поезда с пртононпен пйвн-певного давления поз зарядке и отпуске автотормозов. Обеспе-чоазз необходимой уягкостп во всеи диапазона пршеняеного давления приобретает особое значение для централизованной разрядки. В связн с: з'лг! проведены углубленные исследования сеоёствз мягкости зоздухорзспределзтзлзй. •

Воздухораспределитель грузового типа 'сосгопт гз двух рабочих частей: ыаггетрэльной л главной. Реализация свойства аягкостп происходит тез, что мягкость ваздой отдельной часта определяет ингносеь дряборз в полон. "Раздельный анализ кпг-кости калдей нз рассиатрззасйк частей показал несоответстзо пх характерЕстпз по величие рёалпзуеуого телгз я по харякт'>

7А

ру его ззвонеквя 20 сеза диапазоне рабочего давления. Сравнение показателей вгкгосгк кзвоозаас воздухораспределителей позволило клаосийкцарозать к до пха&еи ео реализация: последовательная (Й 433.000), парелдольвая ({¿ГЗ»ХЗ:>) а саоаиыная (й 270.005-1). Провздокнк: заорззичесама ::сс13дованик показала олсзпоойь реализации послэдоваяздимй ввгкооги ;< необходи-иоояз разрабозка подборов с параллельной реализацией иягвос-

Для парспевтипю;': конструкции гоздухораспрвдвдягеля предложен принципиально повив вариант параллельной реализации вягкосхи чэроз П202 главной части, усараиявций специальный орган иягаоа'гв, что ыолноьгьв саабилазируег действие воздухораспределителя при судеоздаакси упрощении конструкции. Праае-пенис разработанной охс^ц воэеолиэ обеспечить нздезную цэнв-ралнзованнув разрядку авготорыозов в парне врзбшия.

Есслодованпз чувствительности прибороз к срабатыванию па аораоззниз ц огпусз позволило выявить причины самопроиз-\ вольного срабагыванщ аьтоЕорыозов в поездах и предловить . пары по его устранена. Продолаительные циклические испытания новых водифихзциЁ Ё 466,ПО главней части и й 483М.0Ю вагвсаральвой части подтвердили результатн теоретических исследований, возводили наметши пу^и совершенствования возду-( вораспредедптедя'в аоплв оэрааенке в серийное выпуске воздухораспределителя й '5-8311.

■ Тлетья .?давг 'еодервиа исследь'лания контроля состояния зорлозноп сети п. забор ¡¡аправвонля автоматизации этой вавной ••шарацаз ссвзпчеового обсзувиввавя озго-^ораозов.' В задачи вовэроаа '-'ор^озвой.сежн -входвз определения чзела ззгевов, '¡осхвзшцз-л зораозвуэ сеть повода (ворезркгие воздевав вра-

нов), определение расхода саатого воздуха (стопень нэгерне-гичносгн) и выявление првчвны срабатывания автотормозов (разрыв магистрали или саыопроиввольное срабатывание).

С увеличением длины и массы груяовых. поездов контроль состояния торзозной сети приобретает особое знвченпе. Контроль тормозной сета в поездах производится при полной опробовании: полное поднлвченве магистрали - по срабатыванию пряборов всего состава на тораозеняе н отпуск; степень яе-гераетачносгн - по расходу сгатого воздуха на утечза. Пра сокращенной опробовании пронзводятсг только коптроль полного подключения иагпстродв по действия аораозв хвостового загона.

Рсненот задачи контроля в значвтельнсй иере:способствовало изучение изещегося отечественного я зарубеаного опыта. ■ Поскольку прз полису опробовании сохраняется проверка расхода сзатого воздуха, то в аачестве базового алеиента понзрсля принят рзсход егетого воздуха з тормозной'сети -поезда. Норая-тнвы расхода сзатого. воздуха связана^ допуслйкг! гешюз яокг?-зенпя давления в зораозной сстп вагона пля ссставл.

Расход саатого воздуха прогсходнт.через течи» расзоло-пеннне га воздухопроводе в з взсзаатэчокшх элементах гориог-ного оборудования. Располсз8ша течз определяет распредздэнио давленая со дасзе ааггсгралп поезда, влияет на величину общего расхода сжатого воздуха а упразлзеаость звтоторзозоз. Ре--

пешзе задач контроля зорыозной сегз- проводзлось с лряненеаием

{

иетода аэродинамического расчета распрсделензя давления по длнна кагистраля на основа учета отдельных сосредоточенных эечеЗ, рзсполсшсянцг'па ююозной иагпстралн. Первоначально

рассмотрено влияние отдельной течи на характер изменения давления по длине магистрали.

Величина давления в сечении д: для этого случая при известном давлении в конце магистрали ^ при сверхкритнчес-ком истечении в атмосферу определяется из выхэяения

?-УРэ*~(Рог-¥)х/ь, (I)

где Рй - абсолютное давление^ начале магистрали (зарядное

-л

'давление); Ь - общая длина магистрали.

Далее рассмотрена схема магистрали с течами, расположенной со длине с учетом транзитного расхода. В общей виде для магистрали, шещей сосредоточенные неплотности, давление в месте распо'лоавЕИя неплотности определяется из полученного выражения

Кп , (2)

а значение коэффициентов давления вычисляется по рекуррентной формуле ' .

где - давление в конце магистрали; Ь коэффициент зависаний от характеристики трубопровода (3 = 1,62ёЛТХ/^ )\ т - цельная, ыасса -воздуха; ¡ха - приведенный коэффициент . расхода; fi -. площадь течи;- расстояние ыегду сиекны-ии течами. Для удобства расчетов отсчет учас£ков проводится от неплотности, раеаодохенной в конце магистрали.

С понощью праейтого метода проведены расчеты и данк -практические рекомендации по выбору величины зарядного давления для крана магиняста, по величине ступени мрмовэнвя ■ ч всего поезда о учетом, фактической степени негзраетачностр,

по KoppesrEpcrsQ сор^ззввз раоходо» гизяанйба ггеиепаавс! давленая со длено «згсзврздз п плгонаса ссгиз варвдгао оос-гава.

Прз раарнзз 1загс5Тр2лн, нопркмор, з хвосгогоЛ чесан рассматриваемого соогзг-з» 2 Г-'сгцЕ^п течам врибазнхоя отно-сферноз отверстко, асзчссгльго арзвшзгцао по плоцвдп приня-эуо одгазчнуа пз^з, прггсса расход гэздух^з иеого разрыва будет гранзсзЕЩ для гсой еагвегролп.■САКйюсга рзсчотов асяав-паегся з 2олг расгод ¡мглуга з исзгз рзгрнза не 'озлган непосрздсгввнго с заявчтеоЛ ^ггзрзгп.'пссэтойзя.'в атмосферу, . поз "о "у уразивакз дазйрзу^эпгоро ■ рзсгодз,пр."!йятоаз рзсчэгаг увочки'чвраа едннпчнур яезндчвтслзцуо 5ечь; здёса* вепрвываиго. Это ггзрудкзние uosîio усзраэдзь» бсяа внразвть.образовавшееся прз разрыве акгосфврноо. огззрсгпз чероа.прзнягуя едкаичнуп -неплотность,. ^сгорал' вогросга'.'з газ'/П состзвяла

лэтгну afi (гдз <£> 'позазагЬтз.'.'рерагз) ,;;а;оогааь1Шв .геча; до паывавдга» вэ рсбчка^-зоэфЭ^ензсз

лаздвяся'х» завнэ. гайсаргот,- '5азр±?з'.Ь"йаасгва .сдгззч-? ans гочей' црзобрагавг .заду к?/*& С' :

где Kâ - аватгевгэ.зсзКзнцдгеза Ъаарнвза' ёбсЬ-

Прзнггса г ©гол -ipcèoto; заЫгвг&: рзг^олозанго.'. лзгзеття ЕЭ'даав ваггогрзгп-, а'ггс^.пггейетв .рмгсзлз'-сзБгогэ зоэ^гч; sa щп разрыва -наггсвсзгш^-':- V Ч .

г На основана ид^нас'рваугййссэз «еорзтгчзссгг:' аосга^ дозшйа рззргбэзана; епсгена"¿опгрзяя горгоагаЗ

составляет устройство контроля неплотности тсрыозвой сети, способ обеспечения.автоиатичкости действия торыоаоь при раз-* рызб магистрали, сигнализатор разрыва* устройство автоматического контроля тормозной сети и производительности кокцрео

¡

сора, способы проверки тормозной сети» Способ Сбеснечеыйя автоматичности действия тормозов при разрыве нагасТрала основан на временное дросселировании питания тормозной сети; дросселирование вводится на перйсд контроля, а величина дросселя соответствует открытию питательного органа при полной зарядка тормозной сети. Разработке способа предшествовали исследования дроссеяирунцой восиоаноств крапа мариниста, в тон числе при. закреплении впусзно^О клапана в полокенка питания зарязанной сети. Наилучпаа розугьгаты достигаются прн зреаен-ноы дросселирована тормозной магистрали, взодииоа в случае самопроизвольном срабатывания автотормозов лоноиотива. Стабильность вреаенпого йросселироз'ания достигается постоянством давления на зькодз крана ыашаниста. Сигнализатор разрыва реализует способ временного Дроссздзровання тормозной магистрали. После самопроизвольного срабатывания воздухораспределителя локомотива питание ыагвсграла переключается на дроссель: . переход воздухораспределителя в соаоаепза перекрыли после обычного" срабатывания приводит е отпуску .воздухораспределителя и енягяэ дросселирования;.срабатывание автотормозов прй разрыве послё'вргмзыного дросеелвр'.заЕЗя сопровождается дальнейший покигенкзы давясйзя в магистрали, и после достизения уотансвлеаЕЗй вэякчеец■перепада давления по дроссели форииру-. стая сигнал -разрыва, -дроосвлгрозаааге на снимается, и'горного--' дзо-поезда еолеозтьз сохраняется: до момента отпуска тормозов

краноы ыапиннота. Пртаензнпа свгналгзагора разрыва позволког отличать сакояропзвольное срабатывание автотормозов от орабв-тывання, вызванного разрывом иагиззрэлз, а воостанатлнваот автоазтичность действия торадйо® ара разрыва; сегналазатор г*юлняет а автоматическом резема операции контроля з случае появления признаков разрубе 50р?!03Ё0й иагнатралй пря технической обслуливанзи зор^озо? 5. вуза, предуснозрокнои Инструкцией по эксплуатация, тормозов.

Устройство аззоматачзсворо контроля горзгэгяоа сети основано на пзкорзннз вреяенз аонкзення давзеияя з глазных резервуарах* Особенность», устройства являете« форнвровзнза результата контроля; з дкде чзсла вагонов с Еоразроваыой степень» негеризтичнос;«, пр2«еяение в качестве задатчиза перепада регулятора давления, управляемого работой поаярессорз. Устройство рабогаез в азтшагнчесЕон резгаэ.а зцдяег рвзульгаг контроля прп кадоа нишчеппз яоыпр-зсяора^ • До ярацеезя лозоиогп-ва устройство вцдаег резульззг. копярогя ззей инэзнззпчесвой сегп лоаоиотЕм в вз^о эйзтазгев2но.?о ч0зла'вагонов Нл \ посла првсоздЕнеазя х .рр^дву и ззрядав - ргзульзаз конераяя горзоззоа созя поезда огхуф^аэззшя ввфораа-

цпз о геретачЕоептяормозной сс^зоога-з з 'впдо числа гглс— нов Иь ■ с нормированной сгепеаьэ азго5ПЕ2гчяое21г,.Еогорэ9 сравнивает с факггчесст чеслоя загояоз а поезде. Устройство зонтроля зорнозной сета является зрвввроааззкы: прз переводе на ннварсннЗ розна ггооезводшгоя зоктроль пропзззодетзлзноезз компрессора в вщде числа А^ загонез; которое он ыиет печвзь сгзтка ьоздухаа, а сута двух показателей ( Ык )

дакг ебсодэтнув ;прогзьодвтелъносгь Еоипрессорз- ;

Способ проварки тормозной согн позволяет с достаточной стопеньв точности определить число сосаавлящих тормознув сеть вагонов. Особенно эффективен способ при контроле тормозной сети пассажирского поезда, число вагонов в котором .V

где Ар - перепад по регулятору давленая; Тр -.объем главных резервуаров локомотива; Лр^- ступень понижения давления при юрмокенин; щ ~ объем тормозной сети одного вагона (для Ц1В =100,5 л) ; - время иониаения давления в главных резервуарах ла величину перепада др прз отпуске; - вра^я Еонзгения давленая при заряженной тормозной, сети.

: Стендовые испытания элементов системы и эксплуатационная проверка на Свердловской дороге подтвердили результаты теоретических исследований и правильность выбранного направления. Применение разработанного комплекса средств обеспечивает полный контроль состояния тормозной сети и автоматизирует техни-• ческоз обслуживание, тормозов в парке отправления и в. пути следования. V.: >'\..М: . '' - '. ■-V • V-.

Б четвяртой глава представлены исследования по уменьшен .щда- простоя прдвизного состава в'п-рке отправления за счет д . автоматизация проверка тормозов при технической.обслуживании.*,'

определяется по формуле

(5)

В пзрзо'.-отправлеЕик ^оиэео^ится полное/ опробование '"ав-

.дризе^яемие ^едявддаю/дедо^^

ннен cena ЦВД, У ДОТ, ДОЗАТОР, УЗОТ, которые во решают задачи автоиатхзаови. Ыехду тем, процесо опробования тормозов требует соблвденая ряда условий: выбора величины и лродетгитель-ностн завшенил давленая для ускоренной азрядая; определение момента окончания зарядка; сохранение стабильности ступени при тормохения; вцдерхху состояния"перекриви уотановлеиное время. Результаты проведенных исследований в сравнительных испытаний позволила сформировать ряд ооновншс требований к стационарным устройствам опробования автотормозов.

i

1. Для ускоренвя зарядки следует щншонять завшенное давленае. Устройство ногет ннеть пневизтячесвое реле (ускоритель зарядки), обеспечяващее автоматическое зьзшение давления хг ввдерхку завшенного давления в зависвностя от состояния тормозной сети.

2. Опробование тормозов составов сзздузя проводить прс . одинаковом зарядном'давленая. Это позволяет' обеспечить сдана-* ковш уоловзя проверка плотности и чугствателзлсстз азтотор-JS0300. _ • ч.-, í.' ; '^i.

3. Устройство долшш предусматривать йЕТогмтлчесгяа а ручЕОЗ контроль основных парзиатрзз зарядзз:» давления а рзс-хода; переход к зарядному.лавлешсэ я уегагогяешоа норме расхода является сзядетельствса окончания зарядки и енггалан перехода з sopicsesra. -г "

Устройство áoser иметь.сигнализатор1содклвчзнзя и-о*-* клпченвя аагзетралл состава от дстзшзя..

Зиачггельннй объем. проведении езеледований зродесса аэ-гоигтизацап опробования тормозов дали возыогаость ЦВ ШС поручить Уральскону отделезнэ дроведекве ерзвкгззльннх эксплуа-

тационнюс испытаний различных систем (1975, 1937 г.). организовать в Уральском отделении выездное заседание комисси вагонного хозяйства по анализу имеющихся устройств (197? г.), принять участие в разработке я реализации координационного плана ооздания перспективного и совершенстве-зания действующих устройств для автоматизации процессов ускоренной зарядки и опробования тормозов на 1978-81 гг. Для автоматизации зарядки и проверки тормозов разработан новый^пособ полного опробования, который предусматривает зарядку тормозной сети сватым воздухом, контроль плотности по расходу скатого воздуха, проверку чувствительности тормозов. При разработке способа принято, чхо цельв поддерзааня плотности тормозной сети является обеспечение необходимой тормозной эффективности, определяемой перепадом давления и величиной давления в хзосто- ' вой части поезда.

G учетом технических требований в стационарным устрой-, ствам в результатов сравнительных эксплуатационных испытаний была разработана автоматическая система опробования автотормозов А00Т-У2. В системе использованы новые технические ре- -шеяия, реализация которых позволила автоматизировать процесс .■зарядки, в опробованияагтотормозов. ¿СОТ автоматически устанавливает . пониженное. давление для продувки магистрали, завы- • венное давление , и ввдервку его ври зарядка, контролирует не-• плотность "и окончание зарядки,, обеспечивает проверку, чуэст- \ /вигельности тормозов состага. При нормальном состоянии гор- , ыозной сети всо-опврацяк зарядки в опробования тормозов проводятся в автоматическом режиме^, и на оперзтора возлагается ; еодько ..набдэдеизв за цоказзнияка индикаюров. Конструкция

АСОТ представляв! комплекс устройств с полным оборудованием рабочего места оператора, содержащий также блоки автоматического удаления конденсата, приборы для контроля и настройки системы. Как показывает опыт эксплуатации АСОТ в десяти парках отправления Свердловской и Сано-Уральской железных дорог автоматизация и совершенствование конструкции обеспечивают минимальное время зарядки и опробования тормозов при максимальной информации о протекающих процессах.

3 пятой главе рассматриваится направления совершенствования прозерки действия автоториозов при полном опробовании.

Стационарные устройства для зарядки и полного опробования располагаются на различной, иногда значительном, расстоянии 02 головного вагона. Темп пониавния давленая в месте расположения воздухораспределителя головного вагона зависит от диаметра выпускного отверстия исполнительного блока, величины зарядного давления, расстояния между выпускным отверстием и воздухораспределителем. Помещение оператора располагается .без учета отдаленности от горловины парса;отправления. Влияние расположения исполнительных блоков¡относительно головного вагона при этом соаерэенно не учй1 лается. Условия проверки чувствительности автотормозов слиияомдразнятся по темпу понижения давления и не соответствуют ^вствительности воздухораспределителей. Влияние', яодзодядой1магистрали сказывается ва только на темпа понижения давления в месте расположения . воздухораспрздзлйтеля -головного/вагона" ¿-:нб/5и ,на ¿ара'кт'еро распределения давления по длйне .нагготразв,.- ; '

С! поысд^в'ызтода аэродинамического расчета опрздгл&ао;' распределение давления по-даМв/мвтист^

течей. Длина подводящей ыагистрал^лияех не только на распределение давления со длине магистрали заряженного состава, но в на процесс зарядки тормозной сети, что было подтверждено стендовыми испытаниями на тормозное станции. Даже при отсутствии утечек в подводящей магистрали распределение давления в магистрали состава соответствует присоединению к головной части дополнительной группы вагонов, зависящей от длины подводящей магистрали; ври этом увеличивается общая продолжи- 1 тельность зарядки и уменьшается расход сжатого воздуха в тормозной сети контролируемого состава. Для устранения влияния подводящей магистрали на процесс зарядки и опробования автотормозов разработано устройство АСОТ-У.К с дистанционным контролем срабатывания тормозов состава. Достоинством устройства является обеспечение нормативного темпа снкяения давления при торыоаевии, контроль самопроизвольного срабатц-вания автотормоюв и стабильности действия исполнительного блока. Устройство проило эксплуатационные испытания и коаас-сионнув проверку на ст.Пермь-Сортяровочная.

В парке отправления производится полное опробование ев- ■ югормозов.от стационарного устройства, а после формирована поезда - сокращенное опробование от локомотива. Подача локомотива з парке отправления характеризуется значительной неравномерностью, однако по сдоанвшейся технология полное опробование от стационарной установки производится дахе при досрочной подаче локомотива. Пэгду тем, на перегон отправляется поозд как единая тормозная система, состоящая вз усгройсгв обеспечения (коипресесч), приборов управления (кран иесиагс» та). и прзборов ториогешш (зоздухораспродехатели). От взагао-

действия перечисленных приборов зависит в конечном счета безопасность дзивания, поэтому полиоэ опробование тормозов следует производить от локомотива. Разработанный способ опробования предусматривает зарядку тормозной сета состава от стационарного устройства, проверку плотности л чувствительности воздухораспределителей от локомотива в случав его досрочной подача под состав. Изменение способа уиенызазт про-птой подвижного состава в парке отправления зз счет устранения сокраценного опробования. '

Шестая глава посвящена средствам управления азтоторно-' гани поезда н выбору способа автоматизации обслувпзашш тормозов за счет совершенствования этих средств.

Претеняемые з настояцео время единые (универсальные) . граны двух модификаций (й 394 и й 395) шеят ряд положительных свойств, которые реалпзувтся при зарядка а экстренном торцегении. Однако эти кранц пмевт существенный недостаток, обусловленный принципом их действия: завышение давления в по-, лозении перекрши после тораонения, которое ноает„привести к самопроизвольному отпуску автоторцсзоз./Прзгмуцестзоа перед; . указанной кранами обладают краны.санрп^рекрквавцего типа, эксплуатируемые■ на езропайскнх з1Элезн1^;'дОрогах..;; «' ' Яерспевзивнйй'. вран • маиишст&;-:долвб^^ •.

давленая:е.!'аваоаааическиак перекршамп;(без::вавы2еняя;давле7 ' кия' з управляющемрезервуара-лося^ 'го'рцедешя.;1-32ог;/цр1^ц№-реаяжювзвз;рз:гуля2ороде^ чзскши',;цэреарЕ^ , отел йлэтпо/пзёв^а^ ■ -дейса^гез. о ручзоЗ^рззигзае^^

ригеля и управяявдадчг резервуара в тормозных позициях. Применявшиеся устройства «оатроля тормозной оети по расходу сжатого воздуха черев щкадод&вдЗ клапан повторителя обладай? аде« чительной погрешностьюд обусловленной изменением давления в главных резервуарах* Дия обеспечения независимости показаний расхода воздуха от величина дадзднвя в главных резервуарах целесообразно ввести пневдозадатчик» выполненный в виде клапана пропорциональности давления и применяемый в АСОТ» Наличие пневматического переключателя и пневмозадатчика в сос?а-зе крана машиниста позволяет дополнить его ускорителем о?пус~ ка в виде пневматического реле. Реле выполнено такси образок, что после перевода ручки кр§на машинисте в положение отпусвд после торможения оно сообщает управлявшую полость повторителя с питательной линией и автоматически отключает эту связь прп установленной величине перелада давления ыезду управлявшей, полостью и тормозной магистральв. На основе проведенных исследований разработан опытный макет крана маяивиста, который дроиел стендовые испытания и эксплуатационную проверку в рядовых поездах на участке Свердлозск-Туринск Свердловской ей-лозной дороги. Тазультаты испытаний подтвердили правильность выбранных решения ло автоматизации технического обслукиваЕк; з управления торнозаак в пути .следования.

Сверхзарядное давление является признанным средство!! ускорения зарядки и отпуска, автотормозов в поездах, Использование сверхзарядного давления в приборах управления требует применения специальных.устройств понижения давленая темпом мягкости. Б насгояцеэ время для ликвидации свархзарядш>-х*о давления ;кранн машинисте й 394 снабгенн клапанным устрой-

ствон - стабилизаторои тейпа понижения давления» Действие стабилизатора ззклшчается в регулировании подачй воздуха из резервуара объенои 20 л в камеру постоянного давления и истечения из этой ьаыеры в атмосферу через дроссёльнйе отверстие» При этой считается, что понижение давления происходит аоагоянньа теапои независимо от величины перезарядки. Устройства понижения давления дслгны разрабатываться с учетоа реализаций сьойсйва мягаосйй воздухораспределителя.

Проведенные йбс-йдДдванйя показала, что недоставкой ста-бйлйзагора темпа ликвидация сверхзарядви является как раз нееооЕВбтсгвяа задаваемого теша мягкости зоздухораспредоли-£еля (магистральной части) и резкий переход к зарядному даэ-¿•еня-э4 который нозет вызвать срабатывание яорыозоэ в поезде. ' Чузслзптелькость воздухораспределителя определяемся постояп-йзнои перелада давления ыегду золойейкозсй камерой и ызгнст-рзлью, поэтому темп ликвидации езерзсзарядки долзея постепенно уыеньиаться при переходе й зарядному давлении.

Для повызения эффективности применения сверхзарядного давления разработаны устройства для лкрядзцяв сзорхзарядкн -дикрязер сопротивления и дикрязер постоянного перепада, учитывающие реализации мягкости воздухораспределителе1-!. Дикрязор сопротивления представляет собой.обратный глалаз о регулируемый а2Иос$ерява дроссельный огзврстйек. а перепадем, а котором реализуется вдгкзй переход к зарядному. давлении. Дикрязер сопротивления целесообразно.яркмваязь з араяах:наяняяо1а>1г'-с2а-■цвонзрных устройствахдля опробования». 'Двкрязер досгЬяннаго перепада обеспечивает соответствие.задазаеного;2эзца"позяяе-ния давления аягзозтя воздухораспределарля, пс-зЕсыу ¡зго, це~ ■. лезсобрззно 'арлиешта. в^ётроййтва^;^^

рндки автотормозов э пер«0\йрЕбьаня. Разработанные устройства понижения давления находя! применение.в стационарна устройствах для опробованзя автотормозов и в устройстве для централизованной разрядам.

Одним из факторов}' обеспочиващих необходимую тормозную эффективность грузового поезда, является величина зарядного давления. В соответствии с Инструкцией по эксплуатации тормозов величина нормального зарядного давления в грузовых 1 поездах долзна сосаавлкть 0,55-0,55 Шс независимо от загрузки загонов. Пря эхом давление в хвостовой части долзно быть не менее 0,45 1Д1а. Меаду тем, давление з тормозном цилиндре при полком слунебком тормокении установлено в зависимости от. загрузки вагона и составляет для груженого режима 0,39-0,45 Ша, среднего резима 0,28-0,33 МПа, порозкего'ре-гима 0,14-0,18 Ша;* Установлено, что утечки сжатого воздуха из тормозной с'еги состава пропорциональны величине обсоленного зарядного давленая; применяемые на грузовых загонах, тормоза характеризуются пряаодействке^, т.ó. обеспечпвасг подциакухораозиых; цилиндров на-нагвсхраля через запасной • резервуар. Значит,/при полной тормсгензи, когда онвзезЕэ ; давления'в магистрали составляет'0>15-0,17. НПа, оотакгоесп давленпе'в магистрали для обеспечения питания гориозяых цс-линдров 'додзнб бьаь se иенее дзвлоепя 2 цилиндрах. В экыгеу-•аташш находятся поезда, составленные только па порожних ва-гоков, для.которых_црЕзрЕЕОЕСй эакое хе давление, век.i дня по^сЕ^гзагругенньа,;:ч2о с^яходиг ,1: ;Езлшнегу:расходу..<г:а-soro ао8дуз:ала дгёчвя. £ хЬоетеЬесадп 'с ^аарабогашши спо- -собрп'Загоцоз «вивгальаан БёличЕна. га- <

рядного давления 0,35 Ша з хвостовой части поезда оказывается достаточной. Уменьаение утечек в этой случае может составить около 25%.

Завшение давления в положении перекрыши, свойственное пр1!ыенявыш кранам мапиниста, может приводить я отпуску автотормозов в головной части поезда. Действующей инструкцией по эксплуатации предусматривается, чтобы время непрерывного следования грузового поезда с постоянной ступеньв торможения на спуске при включения воздухораспределителей' на равнинный режим не превышало 2,5 мин; при необходимости более длительного торможения следует увеличить разрядку тормозной магистрали на 0503-0,05 Ша и после достаточного снижения скорости отпустить тормоза.

Для улучпения действия автотормозов разработана конструк- • ция крана машиниста, которая обеспечивает устойчивость действия воздухораспределителей автоматическим выполнением рекомендованных операций. Это достигается тем, что з кране машиниста й ЪЭЧ- вход прибора ликвидация' сверхзарядеи при перехры-ые подключен непосредственно к управляющему резервуару. После торможения а перевода ручки крана ма£лниста в положение перекрыли прибор ликвидации сзерхзйрядки продолжает понижать давление в управляющем резервуаре заданным.тейпом,, что позволяет автоматически устранить завышение-давления,- вызванное влиянием тормодинаиичзскйх процессов при .выпуске воздуха', аз управляющего резервуара, и йодаерхавать'воздухораспределителя з: заторможенном состоянии за "счет устааозззд'эгоса нормированного таила, понижения 'давления'.'Поэтому углубление торяожеаяу через 2,5 иян будет; соответствовать.реаОнандуеиой а.:Йнструд-

' ■ У1

ции величине дополнительной ступени ториогення. Для управления неяряыодеИстзующишз тормозами в пассаеирских поездах применяемый кран мавинисха 394 имеет положение перекрыли без питания, при коюроы включается линия сообщения управляющего резервуара с тормозной магистралью. Поэтому при пера-крыше происходит одновременное понижение давления в резервуаре и торкогкой магистрали неконтролируемым темпом, соответ-ствущии степени кегорыетичностн иегистрали. При плотной магистрали кокег произойти самопроизвольный отпуск автотормозов, а при пексишьноу допустимое теипо сиекония давления з магистрали - резкое повышение давления в ториозно:: цилиндра Установленный прибором ликвидации сверхзарядкя тепп пониЕеЕи." давления в полокении перекрыли позволяет управлять процессе!: тораокения, что автоматически поддергивает эффективность действия автотормозов на необходимой уровне.

£ седьмой главе рассматриваются направления автемат^яр-ции технического обслуживания ыеханической части тормоза ?. гона,

Износ тормозных колодок з эксплуатации приводит к ух-личеншэ хода птока я кзионеЕиа углов наклона рычагов» По?л-'. иу техническое обслуживание ториозЕои ричагной передачи предусматривает регулировку передачи для совладения установлю, ных норк выхода итока, а такг.е углов наклона рычагов, кото рнз в-ааторконеннои состоянии не долены отклоняться от веъ-тикального расположения к тягай на угол более 30°- Поддерг' ние хода-"штока в установленных пределах требует ручней ре-.-.-лировкк гориозыо15 рыча:. :оё передач!: путей перестановка валг ков 5- зеваснае отверстия вяз? к расаорск. -Иеханизацкя эзо**

трудоемкого процесса достигается применением автоматических регуляторов тормозной рычажной передачи.

3 связи с широким внедрением авторегуляторов на подвязном зоставе был разработан рациональный способ установки тор-лозной рычажной передачи грузовых й пассажирских вагоноз, применение которого исключает ручную регулировку рычажной передачи в эксплуатации на загонах с авторегулятором и значительно уменьшает и упрощает ручную регулировку на загонах баз авторегулятора. Разработка способа проводилась на основе предварительно выбранного принципиального положения: назначением азторзгулятора должно быть автоматическое поддержание хода атока в допустимых пределах при износе тормозных колодок з эксплуатации, а компенсация изменения диаметра колес и соблюдение требуемых углов наклона рычагов производится за счет регулировочных отверстий в звеньях рнчажной передачи.

Разработка способа проводилась на основе теории размерных цепей для определения отклонения замыкающего згенэ (в данном случае - авторегулятора) методом, предельного и вероятностного суммирования. Рациональная установка тормозной "рыча-

Ч4 1 • '

кной передачи при новых колодках характеризуется максимальной возможной длиной регулирующего вкнта (при.-отсутствии авторегулятора - максимальным запасом, регулировочных.дтверстпй в. головках тяг).-Для соблюдения этого условия самой ванной задачей является:зыбор контрольной "величины.результата^исследований было рекомендовано .'установку- тормоза »седекаи грузового вагона производить го:'кояхрЬльяоау••размеру - расстояния центра подпятника до ценара верхнего Г отверстия хаузреняе^ г? • верхазалзкого; рычага, который долхен .находиться в.'аораа-

тивных пределах независимо от диаметра колесных пар и имевшихся допусков.

Проведенными исследованиями тормозной рычакной передачи пассажирского вагона установлено влияние износа тормозных колодок и диаметра колесных пар на углы наклона вертикальных рычагов, различное влияние колесных пар телевки на смещение рычагов и рекомендован контаг тормоза телекки при новых колодках в зависимости от диаметра внутренней колесной пары, 1 что исключает потерю тормозной эффективности за счот устранения возмовности упора голоьки тяги в кронитейн подвески. Рациональный способ регулирования тормозных ркчавных передач проходил эксплуатационную проверку в поездах на Свердловской келезкой дороге с одновременным наблюдением за характером износа тормозных колодок на отдельных вагонах.

Для полной компенсации износа чугунных тормозных колодок грузового вагона требуется рабочая длина винта авторегулятора 672 мм, при композиционных колодках .- 462 км. От того, насколько близка фактическая рабочая длина винта требуемой величине, зависит исправность регулятора и эффективность его применения на подвикнои составе. Максимальная величина стягивания рычавной передачи зависит не только от длины винта, но и от размеров сопрягаемых деталей.

Анализ относительного расположения винта и деталей регулирующего механизма показал, что изменение их длины при сохранении базового максимального размера авторегулятора позволяем увеличить рабочув длину винта с 575 до 645 что повысит надежность авторегулятора и устранит дополнительное рус-нов регулирование тормозной рычавной передачи в эксплуатации.

Применяемый рычажный привод уменьшает потери тормозной эффективности но вносит некоторые особенности в работу авторегулятора.- Проведанные теоретические исследо?ания ззаимодейстзия регулирующего механизма и привода выявили характеристику бис-

v

троде'йствия авторегулятора, величину избыточного хода штока при торможении,' связанного с быстродействием, неоправданное различив характеристики быстродействия авторегулятора у полузагонов и кр'ытык загонов, оаибочное выполнение привода у рефрижераторных- загонов, приводящее^ затягивания рычазной передачи; Рекомендации, представленные по результатам выполненных исследований< повысили надезность авторегуляторов, как средства автоматизации технического обслуживания механической части тормоза.

Общий ход штока определяется зеличиной зазороз мазду колодками и колесзми (свободный ход) и упругих деформаций рычазной передачи. Величина зазоров задается нормативом, а величина упругих деформаций зависит от жесткости рычажной передачи и давления в тормозном цилиндре. Внание основных параметров, определяющих ход стока тормозного цилиндра, позволяет устанавливать норну'хода штока при лиСы^ режимах торможения, причем -наименьшие отклонения хода штока! будут при'наибольших давлениях з тормозном цилиндре. Установку тормозной рычажной передачи л проверку хода втока. следует производить следующих , образом., При зкпуске вагона после, постройки или из планового: ремонта ход итока тормозного цилиндра проверяется:при.полной служебном торможении на порожнем резаиз, ход птока при тех—' ническом обслузазании тормозов з составе.поезда проверяется' при ступенз торножения. Яормы, для-, ступени торыозанзя оИрздо- -

лшмоя пз условия хода штока пей полной слугобпо^: тоомоиенкг для чугунных колодок на грувеко:: реииг.з 75-125 пц. Ьсходя > : результатов отсвеченного анализа с учетом увеличения отклонений хода птока при полном служебной торгювенкз на грувенгг режиме следует установить общую норму выхода штока при ступени тораокекия 0,6-0,7 ат или полно!.' служебном торнозенип на порожней ренигго з пределах 5СЫ00!Ш, при этом е случае проверки hdh полном служебном ториокеаип на грувеноа режиме ход штока не будет превьпдать 125

Примензние разработанного способа регулирования тормозных рычакнкх передач на ступени торможения обеспечивает совладение необходимых зазоров мевду колодками и колесами, доляоетьы соответствует требованиям автоматизации технического обслуживания тормозной рычажной перегачч.

ЗАКЛЮЧЕНИИ

Проведанные теоретические и экспериментальные исследования дозволили сделать следующие основные выводы и peat-ыендацй^.

I. Разработан комплекс средств автоматизации кехЕВчес-кого обслукивания тормозов водвивного состава, соответствующий epkhhïoiî стратегии научно-технической политики з новых условиях работы пелезнодорокного транспорта.

'2. Рассмотрены вознскности автоматизации отпуска и централизованной разрацки тормозов в парке прибытия^ разрабо-на конструкция полуавтоматического клапана с обратной связь;-для отвусха тормоза. Рассмотрены отпускные харавтервсткв1. воздувораспре71елктоло1: рзскйчнкх типов во всей диапазоне ££i-

■■чния, проанализированы условия реализация нягкостя воздухораспределителем, рассмотрены раздельно иягкость магистраль-ой и главной частей, предложен принципиально новый способ аализацни мягкости по параллельной схема через главную асть, что устраняет необходимость применения специального •^сгана мягкости и обеспечивает стабильную мягкость воздухо-"зслределителя.

Разработаны способы централизованной разрядки1 тормозов ; автоматизированное устройство для ее реализации, проведе-■ы стендовые и эксплуатационные испытания устройства.

3. Проведен анализ способов и устройств контроля состояния тормозной сети, доказана целесообразность испытания на ериетичность всей тормозной сети локоаотива одновременно, ■'.ля разработки системы контроля тормозной сети предлозен "а-:'од аэродинамического расчета распределения давления з магистрали с учетом сосредоточенных утечек и транзитного расхода ■заатого воздуха по длине магистрали, применимый к случаю ра-¡рыза магистрали; рассмотрены условпя;дроссвлирукщаго действия крана иаыикиста; разработан способ ¡'Обеспечения, тормозной пффективностк при разрызе магистралина. основе которого со-дан сигнализатор разрыва, обеспочиващай автоматический отпуск тормозов при их самопроизвольном срабатывании и полную •-'оркознуз эффективность при разрызе' ^агистрали.ч ' . ..

Предлозен способ раздельного 'контроля' Состояния"тоо-' мозпой сети поезда,'локомовиза и. состава"по. р&сходу' саатогэ :оздуха„ а таказ устройство для, реализации способа'.г пргаене--:ие которого позволяет оценить степень ¿егериетпчнссги тор-•юзной.оётн по числу вагонов-с нориярдзсазБ'оЗ узачздй* оггос—

лить производительность компрессора. Комплексное пртаенениа устройства контроля и сигнализатора разрыва обеспечивает погь нув автоматизации технического обслуживания тормозов в парусе отправления и пути следования.

5. Намечен и решен комплекс задач .по автоматизации про=-цесса обслуживания тормозов в парке отправления сортировочных станций, на основе которого создана система зарядки и опробования тормозов: АС0Т-У2 с автоматическим .завышением давления для ускорения зарядки, АСОТ-Т для обслуживания транзитных поездов, АООТ-УК с автоматическим завышением давления для ускорения зарядки и контролем срабатывания и отпуска тормозов при опробсвзнии. Определено направление совершенствования опробования, при котором ускоренная зерздка производится от стационарного устройства, а полное опробование - от локомотива; дот-казана целесообразность введения пониженного зарядного давлег ния для управления тормозами порохрх грузовых поездов.

б.. Предлокена стабилизация ступени тормозения за счет устранения завыаения давления в положения перекрыли, разработана конструкция крана машиниста с автоматическими перекрьпа-ып для тормозных позиций к автоматическим завышением давления при отпуске.

7. По результатам исследования уягкоств воздухораспределителя предложены устройства для ликвидации сверхзарадкв с характеристиками, соответствущщш ыягкосзв пр^еняе^ых прк-

■ боров тормоления.

8. Разработан рациональней способ регулирования гориоз-ной рычагной передачи ггузових в цассзгирсккх вагонов, искгзь чащий' ручную регулировку рычэееор. передачи в

37.

при наличии авторегулятора.

Выбраны рациональные размеры и взаимное располоаание деталей, что позволило увеличить рабочую длину регулирующего зинта бескулисных авторегуляторов на 12% при стандартной "аксиальной длина регулиругщего механизма. Разработана теория взаимодействия регулирующего механизма с приводом, которая позволяеэ оценить быстродействие авторегулятора и потери тормозной эффективности, дани нормативы выхода итока для плановых видов ремонта я эксплуатация, применение которых устрани дополнительную регулировку рычазаой передача после з&лзченяя гагона э поезд.

Список опубликованных работ по темо диссертации

1. Бо£йо ф.З..Глуико Н.И.,Зыков Ю.В. Рсзульгазн опытной цроверви тормозов на удлиненных участках безостановочного движения грузовых поездов// Об.науч.тр. Совершенствование ¡¡технических средств и организация работы зелазных дорог. - IS67. -Вьш.12. - G.71-73. '.¿i -,:/ > V.

2. Глушко LI.И., Лосев IÍ.B. Улучшить регулирование гор~ мозных рычазнкс передач вагоноз// 4Яедознодорознкй транспорт. - 1963. - Й6. - 0.53-61. ■ ; ■'•' '"•

' 3. Глупко М.И.. Упругий гистерезис;тормозной рычаяяой яа-'■редачз. о бесяудзоаыа авторегуляторов //': ЗестаЕкВЯШЗТ» ~ —' ; -.1969. - а». -\С.29-31.;■'./ •■ v• ■ ' ' 4.' Левин

действия тормозов на' *-

шв. цб." -С.31-54. .. '•• 'V.'1СÍ; ; '

..' .5«'Глупко"•М.8«.;0со0айНО^ зава прзводоз// '

ь. Глуско 12.И., Погребинский И.Г., Бородкин д.Е. Баску-' лисный регулятор тормозной рычакной передачи // Еелезнодо-рокный транспорт. - 1970. - ЫО. - С.5В-с^

7. Глуико Ц.Е., Погребинский Ы.Г. Действие авторегулятора тормозной рычакной передачи при вибрационном нагружена« // Вестник ВШКТ. - 1972 , - >¿6. - С.40-<^

8- Глуико МЛ* Вопроси совершенствования бескулисных авторегуляторов // Сб. науч. тр. Улучиениг; содержания, ремонта и повышение надежности вагонов и средств механизации грузовых работ. -- Вып. 15, - Сзердловск. - 1969=, - С.93-100.

3. Глушко М.И., Погребинский 1!.Г. Определение коэффии ентов тронпя и усилий роспуска в бескулисных авторегулятор -аормозмой рычажноЕ передачи // Сб. науч. тр. Развитие к совершенствование автоматических тормозов. - Вып. 507. - йг; С. 25-2:':.

■ 10. Глуико 11.К., Погребинский II.Г. Исследования регуляторов зормознш: ркчаЕЕЦх передач одностороннего действ"« // Сб. науч. тр. Развитие и совершенствование автоматическг : яорыозоз. - Вып. 50?. - 0,35-40,- ^"''

. П. ПогреОпнеквй И.Г.',Глуико li.ii.» Астахов В.1.. к ¿•гг.,.~ нов В.Ф., Новый автоматический регуактор тормозпкх передач // Транспортное ааивностросзвс. - 1274. -

-• 12. Пограбвнскпй Е.Г. ,Гдуш> Ь'.Е., Астахов В.Е., Кугл-нов -В.©.-Установка авторегулятора усл. Ш 574Б не различив: типах "вагопов // Тракснорхкос иаиивоатрооязе. - 1974* - 1>шь ^-74-4.. -

Т5.-. Гдупко К, П. Волтказк «овервоноагзозтнвя бескуякеккг.

авторегуляторов тормозных рычажных передач // Сб. науч. 2р. Позыаеяио надежности и улучшение текущего содержания грузовых гагоноз. - Вып. 459. - С.78-91. -<912, •

14. Г.т/ико И.И. Ликвидация сверхзарядного давления з ■ормозной магистрали // Электрическая и тепловозная тяга. ~ л972. - Ж, - С. 34-35.

15. Глупко М.И.. Сендеров Г.К. Оптимальное регулирование :-ор1:озной оичазаой передач;! грузовых вагоноз // ПНЙЛШ ШС. Багоак з вагонное хозяйство. - 1975. - Щ95). - С. 1-17.

16. л'луп:со 11.1?., Сандеров Г.К. Оптимальное регулирование •■ориозаой ршгавной передачи пассажирских ЦМВ // ЩШ1ЭИ ШС, "■•згопн з гзгогшоз хозяйство. - 1979. - Й1. - С.24-33.

т-7о Глуссо У.П., Погребкнский М.Г. Автоматические регуляторы одностороннего действия. - И.: Транспорт. - 1975» -55 а.

13. Глупко М»й., Зыков Ю.В. Контроль состояния термозной сети поезда // Вестник ВНИИЕТ. - 1974«-- СГ.29-32.

¿9. Глуско II.И., ПогребинскПй !!.Г.1 Надежность бескулисных авторегуляторов'// Сб^ научн. тр^ Конструкция и эксплуатация тормозов тяжеловесных грузовых.поездов. - Выл. 529. —

1375. - с.39-95. - ■ . _ , ■ •

20.-Глушко;М.И., Погребкнекия и.Г.,Злиянкгзпбрациз на работу авторегуляторов одностороннего действия // Сб. науч." ург Конструкция- з эксплуатация .сорйозоз,' иввлозебннг груйоваг поездов; - Бкп. 529. -. '

* 21. Гдугко М.И.5 Зесов Ю.В.'Усаорешго рпробовавйя города на ОТО // зелогкодорознай;зрззепррт-'1$77'* -

22. Глушко Н.И. Методика расчета углов поворота горизонтальных рычагов тормозной рычакной передачи // Сб. научн. тр. Повышение надежности и совершенствование токуцего обслуживания грузовых вагонов. - Вып. 57. - 1978. - С.29-33.

23. Глушко 11.13., Зыков Ю.В. Автоматизация опробования тормозов // Сб. научн. тр. Повышение надежности и соверыенст-вование текущего обслугивання грузовых вагонов. - Вып. 57. -1978. - G.54-57.

24. Глушко Ы.И. Контроль тормозов при опробовании 7/ Вестник ВНШТ. - 1978. - Й2. - С.25-28.

25. Глушко И. И. Автотормоза под контролем // Электрическая и тепловозная тяга. - 1978. - ЙЗ. - С.39.

26. Глувко М.И., Погребинский Ы.Г. Совершенствование конструкции авторегулятора одностороннего действия усл. й 574 Б // Сб. научн. тр. Автотормоза скоростных я тяжеловесных поездов. - Вып. 604. - Ш9 . -С^.55-60. -

27. Глужко Ы.И. Маиинисту - современный кран // Электрическая и тепловозная тяга. -1981". - 63. - C.30-3I.

28. Глушко М.И. Контроль неплотности пневматической сети поезда.// Вестник ВНЕИЕТ. - 1981. - Й4. - С.43-46.

29.Глушко Ы.И., Яикишов А. 11., Цакдршсо В.А. Автоматическая система опробования тормозов // Железнодорожный транспорт. - 1982. - te5. - С.34-36.

.30. Глушко Ц.И..Совершенствование технологии опробования тормозов' // Сб. научн. тр. Повьшенве надегностк и совераеисЕ-ьогааие ремонта вагонов. - Был. 652. - . iüt^ .—С. 30-35

31. Глуяко £.Е., Лсзев П.Р., Сладких D.E. Централгаовап-пая:а£20М£гиаированнея разряда автотормозов // Жедезмодорсс-

' « '

ный транспорт. - tS34. - ЙЗ. - C.43-45.

32* Глушко Ы.И. Обеспечение автоматичности действия тормозов // Вестник ВНВД1. - 1984. - Ш. - С.34-38.

33» Глушко и.Й» Сигнализатор разрыва тормозной магистрали // Электрическая и Тепловозная тяга. - 1983. - 165. - C.I7-18.

34. Глуппсо М< Й. Мягкость воздухораспределителей /'/ Вест-нйК ВНИИЙ. - Х985» - Й5. - С. 30-33.

35« Глуико М.И. Совершенствовать инструкции по эксплуа-Эацйи тормозов // !елезнодорожный транспорт. - 1937. - föl. -C«58-60.

36. Глуико 11. й. Воздухораспределитель: необходимо улуч-пать конструкций // Железнодорожный транспорт. - 1990. - ЙЗ. - C»33-4i.

37. Глушко Ц.И. Воздухораспределитель: ренонт и приемка И Железнодорожный транспорт. - 1991. - - С.52-52.

38. Глушко М.И. Управление азтоторыозами при перекрыше // Электрическая и тепловозная тяга. - 1992. - й2. - С.34-35.

39. A.c. 270777 СССР, Ш£И В 60Т. Стенд для испытаний автоматических регуляторов тормозов подрезного состава (з соавторстве о Чуркиным П.Т. и Вавиловым В.Й.)Ч

' ,г 40. A.c. 296671 СССР, ЫКЙ В 60Т. Способ испытания авто-

■ - 1

магических регуляторов. у'": * ' ■- -

41. A.c. 33945t СССР, МКИ В 60Î. Автоматический регулятор хода штока тормозного цилиндра двустороннего действия.

42. A.c. 364485 СССР, ЩИ В 60Т. Полуавтоматический клапан пневматического тормоза взлезксдоровного подвизного соотава (в соавторстве со Смирновым В.М» -и Чурввшз^П.Т^}

43. A.c. 385777 СССР, Ш В 60T«, Устройство для ликвидации сверхзарядки тормозной магистрали поезда,

44.-A.c. 423692 СССР, МКИ В 60Т. Устройство для определения плотности и целостности тормозной магистрали поезда.

45. A.c. 5G0096 СССР, МКИ В 60Т. Кран машиниста локомотива (в соавторстве с Зыковым Ю.В.)

46.' A.c. 533550 СССР, МКИ В 60Т. Кран машиниста,.

47. A.c. 556979 СССР, МХИ В 60Т. Система для зарядки я опробования тормозов нелезнодорожного подвижного состава

(б соавторстве с Зыковьй Ю.В. и Чуркиныы П.Т.)

48. A.c. 564192 СССР» КСИ В 60S» Кран машиниста.

49. A.c. 57S2I0 СССР, МХЙ В 601. Автоматическая систе.».й для опробования тормозов железнодорожного подвижного состава (в соавторстве с Зыковым Ю.В. и Сучилиным Г.IL)

50. A.c. 560777 СССР, MC И В 6QT. Сигнализатор состояния; тормозной сети соавторстве с Барабанщиков® В.Ф,) •

51. A.c. 600012 СССР, МКИ В 60Т. Кран машинисте»

52. A.c. 682403 СССР, ЫКИ В 6GT. Магистральная чаек, воздухораспределителя гораоза келазнодороквого трэнспорт.Ео.-средства (в соавторства с Чуркинш П.Т»)

53. A.c. 683939. СССР, МКИ В 60Т. Устройство контрогл тормозной сети келезнодорозного подвккнего состава (в соаз-íopcTse с Зыковым Ю.В. п Чуркнвыы П.Т»)

. .54. A.c. 755645 СССР, МКИ В 60Т. Автоматическая рлстеед опробования тормозов колезнодороцного подвижного состава (в соавторстве с Чуркиныьз П.Т. и Сиольяниновой И.А,)

55. A.c. 766925 ССГР, Е-СИ в'бОТ. Сигнализатор обршш торцовкой ыаггетрали поезда.

56. A.c. 77SI2I CGCPs МКЙВ'бОТ. Устройство для ¡=pe-;~

стзращенйя бвёрхзарядки тормозов поезда (з соавторстве с ЧуркйныМ П<Т< •А Смольяниновой ¡i.A.)

57ä А<с* 806506 СССР, ЩИ Б 6QT. Способ полного опробования автоматических тормозов (в соавторстве с Зыхозш Ю.В.)

А* c« 814797 СССР, МКЙ В 60Т. Кран машиниста локомотива <

59* А,с* 870227 СССР, МКЙ В 60Г. Устройство для контроля плотности пневматической магистрали поезда.

6б„ A.c. 745745 СССР, ЖИ 3 601. Блок управления опробованием тормозов (в соавторстве с Глаголевым Е.В.)

61, А.с» S03637 СССР, МЕСИ В SOX» Блок управления опробованием тормозов.

62» A.c. 965845 СССР, ККИ В 601. Воздухораспределитель азлезнодороаного транспортного средства.

63. A.c. 1062072 СССР, ШИ 3 60Т. Сигнализатор обрква тормозной магистрали поезда.

64. А.с, II62649 СССР, МКЙ 3 60Т,. Сигнализатор обрыва тормозной магистрали поезда. - ' "

65. A.c. II75768 СССР, ШВ- 60Т, |сран машиниста.

.66« A.c. П93040.:СССР, МКЙ В 601.^Способ сокращенного

1 -

опробования автотормозов..t .> . , _

67, A.c. 1245470-СССР, МКЙ'В 60Т. 'Нагйстральная часть воздухораспределителя келезяодоромого - транспортного средства.

63. A.c. 1299372 СССР, ИХ Я 3 6СТ\. Автоматическая система опробования тормозов »елезнодорокного подвикного 'состззз. i-

69» A.c. 1382703'СССР',T iSiI В 60Ti' Сяс«мм' опробЬаатп . автотормозов- (в соавторстве с Сбляняной. TiB.

70.■ ¿-о. .1493517 СССРВ брТ» (Зпособ доведенного

опробования автотормозов.

71. A.c. I5463I6 СССР, МКИ В 60Т, Устройство для центра-' лизоьанной разрядки автотормозов.

72. A.c. I5I2840 СССР, МХИ В 60Т. Устройство для контроля тормозной сети подвижного состава (в соавторстве с Колчи-ным В.Б. и СеляниноЕ Т.В.).

Подписано к печати 20.12.33 г. Фоэкат 6vnarn 50x90. I/16 Объем 2,8 п.л.'Заказ 447.Тираж 100 экз. Типография ВНИИКГ.З-я Ыыткцинская ул.,ц.10.