автореферат диссертации по транспорту, 05.22.19, диссертация на тему:Исследование вопросов коммерческого обеспечения стандартного качества перевозимых и поставляемых нерудных стройматериалов на регулируемом рынке речных транспортных услуг

Министерство транспорта Российской Федерации

Волжская государственная академия водного транспорта

ИССЛЕДОВАНИЕ ВОПРОСОВ КОММЕРЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ СТАНДАРТНОГО КАЧЕСТВА ПЕРЕВОЗИМЫХ И ПОСТАВЛЯЕМЫХ НЕРУДНЫХ СТРОЙМАТЕРИАЛОВ

НА РЕГУЛИРУЕМОМ РЫНКЕ РЕЧНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ

Специальность 05.22.19— Эксплуатация водного транспорта

РГБ ОД

На правах рукописи

УДК 656.6.73.34

СУХОВА Наталья Михайловна

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Н. Новгород 199 6

Работа выполнена в Волжской государственной академии водного транспорта (г. Нижний Новгород).

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор А. И. Телегин.

Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профессор В. Л. Зюзин;

кандидат технических наук, управляющий судоходной компанией «Волгхимфлот» О. И. Ничипорук.

Ведущее предприятие — АО «Нижегородский речной порт».

Защита диссертации состоится ......

199..бГ г°Да в часов на заседании специализированного

совета Д.116.0.01 в Волжской государственной академии водного транспорта (603600, г. Нижний Новгород, ул. Нестерова, 5).

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке академии.

Автореферат разослан «, ........1996 г.

Ученый секретарь специализированного совета, канд. техн. наук, доцент

А. Н. СИТНОВ

Тип. ВГАВТа, 1996 г., зак. 220, тир. 80. Объем 1 п. л.

ОБ'ДАЯ ХАРШЕИЮШЛ гЛНОШ

Актуальность проблемы. Преобразование в Российской Федерации государственных эксплуатационных предприятий речного транспорта й. акционерные компании, кооперативные- и частные- фирмы, ь тасхе другие формы предприятий рыночной эгакомики приъело к распаду централизованной системы государственного улравхот-кг транспортным процессом. При относительной неизменности транспортных средств изменяется форма собственности, что сипннает необходимость формирования адекватной ой системы управления как непосредственно в транспортных предприятиях, так и во внакмоат--нсиекиял этих предприятий с государственными органами управления и контроля.

По опыту развитых заруОехкых стран с рыночной экономтои": целью государства в транспортной сфере является создание нормативной Сазы и усхозлй ее эффективного применения для лозного удовлетворения потребностей а безопасных, надежных а качествен -них транспортных услугах.

При значитеЛ)Поч сокращении объема перевозок боямпшсг.'-д гругс«д ъ ! 1:00-*1 ЗОВгг , добыча и перзвозка нерудных строитесь:»-* маторкалсп (1И) во внутренних водыых бассейна* Российской ¿с-держдо хсггз ц учеггашид&съ по объемам (в 1955 г- составил от урог.иа 19Ш г), по сохршилась з болыпиистве-портов как «л:«> аа основных видев деятельности л источников доходов.Ири зтс.-предприятия речного транспорта выступает не только в роли лор;--¡¡ссчнка, но и постабшяка НИ (обеспечивая около 271 ой^': вогргЗвосгн о стране).

3 1'с;;ог;;.':Я формирования.рычочньж дехокягмов нь пери«':

тали выдвигаться вопросы повышения качества поставляемых НСМ, го подтверждается зарубежной практикой и позитивной динамикой вменения спроса на материалы более высокого качества , а также увеличением отказов потребителей от материалов низкого качест-па. Поставка НСМ речным транспортом с учетом требований государственных стандартов и соответственно удовлетворяют« потре-г' ,;толей возможна, как за счет совершенствования технических .средств и технологии добычи и переработки материалов, так и эффективного коммерческого обеспечения их качества.

Под коммерческим обеспечением стандартного качества пере-югмашх и „поставляемых НСМ (речного песта, песчано-гравийной омеск, гравия) понимается необходимость проведения в эксплуатационных транспортных предприятиях и с их экономической заинтересованностью комплекса организационно-технических мероприятий, ггдрзктирущих выполнение требований государственных стандартов по качеству материалов. В свете этого положения и новых требований. предъявляемых к предприятиям речного транспорта, как поставщикам НСМ в-регулируемой рыночной - экономике, воаникает практическая и теоретическая необходимость в решении двух актуальных проблем, Ео-первых, формирование системы коммерческого ойеспе-шния качества поставляемых материалов непосредственно в граяспортных предприятиях и, во-вторых, эффективное нормативное обеспечение государственного регулирования деятельности транс-гоитмк предприятий при перевозке и поставке НСМ. . ' •

• Результата исследования ряда задач указанных проблем отдалены в настоящей диссертации.

Цель и задачи работы. Основной целью исследований является кфзСо'лса методических основ коммерческого обеспечения стан-

асртисго «ербнлкгш л гюсгаьхяанкл И;:::.; ца р.:г,/»прие-

мом рынке речных транспортных услуг. Для достижения уъ-.ълнос цели в работе.решались следующую задачи:

а) систематизация ин^юрмзцяи о перевозке и псстаэке. НСМ,анализ и оСюсисьжы иутеЯ выполнения требований государе -т 1-11»а стандартов по их качеству; • •

0) разработка графических методов определения и контрол»' качества перевозимы* и поставляемом НСМ;

з) разработка методических основ определения эффективности перевозки и поставки качественных нерудных стройматериалов, а также договор!«« тарифов в зависимости от исполъгопзния различных вариантов транспортирования; '

г) разработка предложений по нормативному обеспечению ;га-чества перевозимых и поставляемых нерудных стройматериалов в системе государственного регулировашга этой продпршпсаательской деятельностью и управления е транспортных предприятиях

д) определение путей и эффективности внедрения , результатов исследовании , отраженных в диссертации.»

Предает и методы исследования. В состяетсттзйт о-цепью работы и поставленными задачами предметом исследований охали перевозка и поставка нерудных стройматериалов на речяач транспорте Российской Федерации с точки зрения коммерческого/'Обеспечения ¡к качества. В работе использс^аш методы научных гипсте», натурных наблюдений и математических обоснований.

. Для обработки ■ информации и получения результатов -приме:»" лис£| мэтедк ттематическога анализа, математической статмс)?кг/, иааинаое аналитическое моделирование и др. • Анаяиткэдскс»' меблирование, «дюгеваризнтаыэ и трудоемкие расчета й' работе;. г.«у-

л*с?&лялись с использованием ПЭВМ типа 1БМ.

Научная иошзиа. На основе системного подхода актором глерьые на речном транспорт-? Российсотй Сидерации применительно к условиям рыночной агсокомжи проведены исследования вопросов .'■о<:«ерчес}сого обеспечения стандартного качества перевозима и иоставлаеьш к-зруд.чих стройматериалов. Исследования относятся к сфере 'соворпзнстаовачкя организации и технологии перевозки и поставки нерудных стройматериалов.

Автором обоснованы и представлены следующие новые результаты теоретических исследований:'

1. Проведена систематизация и графическая интерпретации требований государственных стандартов к добиваемым нерудным с; роймат ерла лад -

2. Разработаны методические основы определения к контроля качества перевозимых и поставляемых НСМ з сравнении с требованиями государственных стандартов, а том числе с пемокьв графических методов и применения ЭВМ.

3. Разработаны методики определения интегрированных затрат на добычу, перевозку, выгрузку и проведение мероприятий по по-юийюы качества НОМ, а тачке договорных тарифов, адекватных уолег-лш работа транспортных предприятий в рыночной экономике.

4. Разрабс-таг-га. концепция нормативного обеспечения система гссударсл'всныого регулирования деятельности транспортник предч-р;:.-;тип, ссу.'цествдяигди перевозу и поставку НСМ, а такле непосредственно подскстеш 'Твдрокомплеко порта" с подокна предло-хшкик стандартов предприятия.

Практическая ценность и реализация работы. Практическая по;;ность исследований азтора выражается в разработке конкретных

положений, пригодных для речных транспортных предприятий, д-.г. ватащсх и поставляющих НСМ, а также для государственного регулирования этой деятельностью с помощью лицензирования.

Реализация результатов исследований определяется следугцим.

1. Методы определения и контроля качества перевозимых и поставляемых нерудных стройматериалов в сравнении со стандартными требованиями, приведенные з разделе 2 диссертации, внедрены в АО "Рязанский порт", предложены другим портам для внедрения .

2. Методики определения интегрированных затрат на добычу, перевозку, выгрузку , улучшение качества нерудных. стройматериалов и договорных тарифов, разработанные в разделе 3 диссертации, предложены для внедрения ряду портов Центрального бассейна, а также Минтрансу России для подготовки отраслевой методист.

■ 3. Концепция государственного регулирования деятельности речных транспортных предприятий и предпринимателей ( в том числе вопросы перевозки и поставки НСМ на рэчнсм транспорте), изложенная в разделе 4 диссертации, внедрена в Департаменте' речного транспорта и Государственных бассейновых управлениях водных путей и судоходства через утверждение Минтрансом России пакета нормативных и методических документов по системе лицензирования на внутреннем водном транспорте Российской Федерации.1

4. Научные разработки', представленные в диссертации у. публикациях автора, используются в учебном процессе на кпфезрй Транспортных технологий и маркетинга ВГАВТ ( дисциплины "ГрусО-ведение", "Организация коммерческой работы").

Внедрение подтверждено в приложениях диссертаскм ссотастз-

гвукцими документами.

Апробация работы. Результаты' исследований докладывались в Департаменте речного транспорта Минтранса России, в АО "Рязанский речной порт",где получили одобрение.

По материалам исследований автором были сделаны доклады на научно-практических конференциях, посвященных 150-летию ВОРПа ■.'1093 г) и 300-летию флота (199бг) в Волжской государственной академии водного транспорта ( г. Н.Новгород) и научный реферат, направленный в 1996 году на конкурс молодых ученых в Вольное экономическое общество (ВЭО) Российской Федерации (г.Москва).

Публикации.Основные положения диссертационной работы из-лохены г 7 публикациях автора общим объемом 2 печатных листа и в 2 отчетах по хоздоговорным темам для Департамента речного транспорта (в рукописи).

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав , заключения и.10 приложений в одной книге. Содержание работы изложено на. 165 страницах машинописного текста, . иллюстрируется 16 таблицами и ¿г рисунками. Список использованиях источников.включает 146 наименований.

2. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность теш диссертации, сформулированы цель и основные задачи исследования.

Первая глава содержит анализ современного состояния обеспечения качества перевозимых и поставляемых НСМ • в формируемом рынка "речных транспортных услуг.

Вопросам! повышения качества и эффективности перевозки НСМ

на рсчисм -р:!:-.::ьедкшлг.сь ученые и производственники-С.В.Асеев, Е.Д.Еучин, Г.И.Ваганов, Б.И'.Вайсблат, В.Ф.Воронин, Ю. А.Балберов, A.M. Зшщев, В.JI. Зюзин, С.И Норккн, К. И. Ильин, Г;. Н.Костров, Е.С. Сидорск.Н.С.Силин,А.И.Телегин и др. Однако в большинстве • работ не учитывались факторы рыночной экономики, они выполнялись применительно к условиям социалистической системы хозяйствования, когда перевозка и поставка НСМ осуществлялись государственными транспортными предприятиями и в основном по государственным планам. Причем, в таком объеме и с системным подходом, как у автора,повышение качества НСМ за счет- коммерческого обеспечения не рассматривалось.

В этек главе диссертации представлен анализ состояния: качества поставляемых' речным транспортом НСМ и сравнение с требованиями государственных стандартов; технических средств при перевозке и поставке НСМ, а также лабораторных средств для оггре-' деления их качества; госудефственного.регулирования деятельности речных транспортных предприятий в условиях Армирования рыночной экономики; исследований в рассматриваемой области.

Проведенный анализ качества добываемых речным транспортом НСМ показал, что в большинстве случаев их характеристики не со' ответствуют стандартным ^требованиям, поэтому поставка этих материалов осуществляется в основном по отраслевым Техническим условиям (бывшего Шгарэчфлота PCffiCP), где требования к Kavecrrv ниже, чем в действую;®« стандартах.

Речные пески по качественный показателям не проверяются па. проход через сито N 0S3, что шее? осноаяуи регламентации в ГОСТ 3736. а та'оте через сиго N 016 (для строительных растешь и дорожно-строительных работ), но отражэзг показателя "co?.t»?.%v

к;-:« зерен гравия 5 .мм и выше".По содержанию -пылевидных к глинистых частиц показатели отраслевых Технических условий не соответствуют требованиям указанного выше стандарта по пескам, добываемым .в Сухонском, Обь-Иртышском и Вельском бассейнах.

По гравию и песчано-гравийной смеси можно отметить нарушения требований государственных стандартов по гранулометрическо-1му составу; содержанию пылевидных и глинистых частиц, глины в комках и зерен слабых пород. ч

Поставка НСМ с отступлением от требований стандартов по одному или нескольким показателям возникает лэ-за: ошибок при проведении прсектнс-изыскательских работ; не применения или несовершенства згопользуеыьх технических средств и технологических процэсссЕ классификации и обогащения добываемых материалов; нарушений технологии добычи, выгрузки и переработки добываемых НСМ; неточного определения и .недостаточного контроля качества перевозимых и поставляемых НСМ. .

Среди недостатков, нарупений и нерешенных научных. и практических вопросов в области определения и контроля показателей качества НСМ в речных портах выделяются следующие:

- регламентированный стандартами порядок • отбора проб при разгругке судов с НСМ монет привести к многочасовым простоям судов л перегрузочной техники (когда не применяются ленточные конвейера), поэтому в практике не соблюдается;

- отсутствуют автоматические пробоотборники по НСМ;

- ь речяьк портах нет автомагических лабораторных приборов для ускорения определения ..показателей-качества НСМ;

- не применяется компьютерная, технология для быстрого определения показателей качества НСМ на базе выборочных данных.

ке к сбог^аснш' НО.! показал сгелуззее:

1. Речной транспорт располагает современными средствам:'. ^ ; ■бичи, перевозки и перегрузки речного песка, гравия, грае;;;: ко-песчаной смеси, что дает возможность полностью удовлетворят; потребности клиентуры по объему поставляемых НСМ

2. Отечественной и зарубежной промышленностью выпускаются ршнообра&кае сортироесчные , дробильные и обогатительные установки, а такле приставки к добывающей технике, позволяющие доводить НСМ до стандартных кондиций, требуемых потребителями. Но применение этих технических устройств на речном транспорте пока не стало доминирующим, хотя необходимость псньшеяия качества поставляемых материалов осознана не -только потребителями, но и транспортниками.

Замена централизованной системы управления речным транспорт-том . на государственное регулирование вызывает необходимость, во-первых, разработки соответствующей нормативной базы ка Федеральном уровне, во-вторых, учета этого фактора при -организация деятельности транспортных предприятий, в том числе эаиимасыихсй добычей и поставкой НСМ.

'Гагам образом анализ показал, что избранная тема диссертации, цели и задачи актуальны как в теоретическом, так и з практическом, планах.

Во второй главо изложены- результаты исследований по ¡зенствоааник) методов контроля качества поставляемых НСМ.

Коммерческое обеспечение стандартного качества НСМ я речных транспсотных предприятиях должно базироваться в перкун очередь на правильного н быстром определении их характеркс?::*

сравнении со стандартными требованиями. Для этого в диссертации представлен разработанный метод графической интерпретации требований стандартов по качеству НСМ, что позволяет создать необходимую нормативную багу дачных для подготовки специальных компьютерных программ к проводить анализ показателей в оперативном автоматизированием режиме.

Первоначально требования стандартов упорядочены по основам признакам к оформлены в виде таблиц. Затем построены адекватные им графики: зернового состава необогащеннсго речного песка но ГОСТ 8736; зернового состава речного песка лля бетонов по ГОСТ 8736¡зернового состава мелкого заполнителя для бетонов по ГОСТ 10263; допустимых примесей в песке по ГОСТ 8736 (в процентах по массе) по группам песка; веркоЕого состава гравия по ГОСТ В258; качественного состава несортированных Г!ГС по ГОСТ Ь*35, несортированных обогащенных ЛГС; несортированного гравия. Графики наглядно показали, что стандарты допускают определенную зону качественного состава НО/., причем границы ее' фиксируются с одной и другой стороны. Эти графики стали методической основой для создания ноеой технологии сравнения показателей качества добываемых НСЫ со стандартными характеристиками. Для этих целей предлагается устанавливать эмпирические зависимости качества НСМ по результатам лабораторных анализов (в карьере, на складе, в судне ч др.).

Порядок установления эмпирических зависимостей качества добываемых НСМ и сравнение их со стандартными .характеристиками (на при-^рэ речного песка) состоит в следующем (рис). :

1. Определяем аргументом дли построения кривой качественного состава исследуемого песка диаметр сит (мм), функцией -

/

Годные остатки, Л по массе

л г\г\ I__———-----■---------Г

Диаметр с;::', мм

Рис. Сравнение' добываемого НСМ со стандергными характеристикам/. Обозначения:

(Т)- стандартная область мэдлго песка (г)- стандартная область заполнителя для бетонов , (3)- стандартная область крупного песка

1 - етпроксрмкрухщая функция .анализируемого песка:

У«19,908*х~0'62

2 - границы доверительного интервала-

3 - доля м»лкого п?скл в ачаигаируешм,.иотсрутз лелл-

тельно удалить

р

относительные значения (2) массы полных остатков на ситах.

2. Подбираем аппроксимирующую, функцию из 12-ти известных аналитических функций и находим для выбранной оптимальной функции определяющие коэффициенты. За критерий оптимальности пркни-уаем величину среднего квадратичного отклонения (б).

6= -/ Е(У(Х1)-У1)2~7сп-1) . , (1)

где п- число наблюдений (число вводимых значений).

3. Сравниваем полученную зависимость со стандартными графиками качественного состава материала. Если экспериментальная Функция не удовлетворяет стандартным требованиям, делается заключение о необходимости проведения соответствую^ организационно-технических мероприятий. Это могут быть технические и технологические мероприятия по удалению мелких частиц (заштрихованная зона на рисунке) и повышению количества более крупных частиц; обогащение 'НСМ за счет вымывания илистых и глинистых частиц и т.д. Аналогичным образом должен проводиться рнализ других показателей качества поставляемого речного песка, гравия И пгс.

Т.агаш образом, метод сравнения показателей качества НСМ со стандартными требованиями позволяет: значительно облегчить процесс сравнения за счет простоты и наглядности метода; создать основу для разработки специальных программных средств.определения показателей качества материалов в автоматизированном режиме,- устанавливать по выборочным экспериментальным данным закономерность распределения показателей качества -НСМ (ь карьере, на сна:«'о и др.) и обоснованно принимать необходимы? моры по улучшению их состава с учетом запросов потребителей.

лг

Важным вопросом, тесно связанным с качеством НСМ, является определение массы. В речных портах она обычно определяется как произведение объема на насыпную массу груза (т/мэ). Причем ,как правило, применяют среднюю насыпную массу и это неизбежно ведет к ошибкам е'определении количества НСМ,так как насыпная масса изменяется не только в зависимости от гранулометрического состава, но и вд&чности, которая б свою очередь зависит от.способов добычи, перевозки и перегрузки груза. Путем установления закономерности распределения насыпной массы НСМ о учетом этих двух факторов можно повысить точность определения массы перевозимого груза. Обработка многих отчетных данных по речному песку показала, что закономерность распределения насыпной массы может быть отображена следующей аналитической зависимостью

г = а + Ы^+см^ , (2)

где т - насыпная масса песка, г/м3; ы - влажность песка,% ; а,Ь,с,с1 - коэффициенты, зависящие от группы песка (фракционности материала). В этой главе также представлен перечень коммерческих требований к приборам экспресс-анализа показателей качества НСМ и автоматическим пробоотборникам. При наличии таких приборов в совокупности о разработанными в диссертации методами контроля качества1 НСМ станет возмсгкным получение определенного экономического аффекта яа счет следующих составляющих: ускорения получения показателей качества НСМ по сравнению с применяемым лабораторным методом; ускорения приема-передачи НСМ в процессе доставки от карьеров до потребителей; снижения погрешностей и сш-

бок в определении показателен качества.

В третьей глава дается результаты научной работы по сопер-Еенртвованко методов определения оконемической эффективности перевозки и поставки КСМ.

В условиях рыночной экономики речной порт должен быть экономически заинтересован в псстаьке качественных стандартных ЬСМ, что предопределяется рздс-м причин: необходимостью повыше -нкя конкурентноспособности ;. аа-мтересованяоотью потребителей в. получении качественных матеркагэь) юзкоияосяь» получений дополнительней прибыли га счет проведения мероприятий по дотед--нул НСМ до необходимых потребителям требований.

' Повысить качество НСМ на речном транспорте_мокно двумя способами, м-первых, с.помощью плавучих сортировальных и обогатительных устазшвок и, Ео-вторых,дроблением и сортировкой НСМ на береговых устройствах. Какдый из этих методов имеет свои достоинства и недостатки. Выбор на^-тучаего (оптимального) .варлапа долкен рассматриваться в каждом конкретном случае с расчетом показателей экономической аЗДективкозти . Для этого может Оыгв использована разработанная и представленная в диссертации эко-ноа;«о-математическая модель с принятыми оледую:з?ми обозначениями :

1-1 . .р - основные группы лобызаемых нерудных материалов; ,1«1,2...г - отдельные группы материалов, получаемых в результате проведения мероприятий по повышению их качества: к-1,2..,1 - вариант поставки Ю;

Д., _ -• сукмарный объем добычи реализуемого НС?.! на месторождении, тыс. т; -. об'ьск постай*® - материала З-ой группы и к-см га-

рилнте.тыс.т";

ы - - косность месторождения, где производится добыча материала группы, тыс.т;

- процентное содержание 3-го материала в основном материале, X;

ух - удельные затраты на добычу основного материала, руб/т;

- удельные затраты при выполнении операций, связанных с поЕЬпсением качества материала, руб/т;

.к

- - 1к; хкзз; *кэ4 ), (3) -

хкл - удельные затраты на выполнение операций для получения

отдельных фракций материала, руб/т; хкз2 ~ удельные затраты на перевозку материала до стационарного гравийно-сортировочного завода,руб/ткм;

- расстояние до гравийно-сортировочного завода, км; хкоЗ " удельные затраты при выгрузке и погрузке '

материала на гравийно-сорткровочном заводе,руб/т; ~ удельные затраты .связанные с получением качественных материалов на гравшно-сортировочном заводе ,руб/т;

- удельные затраты на перевозку материалов в к-ом варианте, руб/ткм;

- расстояние до пункта выгрузки, км;

' - удельные затраты на выгрузку материалов в к-ом варианте, руб/т;

Из - догоЕОрная цена поставляемого з-го материала,руС/г

П|< - прибыль (убытки) при перевозке и поставке качественных

ГЫ£.

НС?-! в к-ои вариактегруб^ Жа ~ Доходы от реалигацки всех групп, получаемых НСМ,

тыс.руб;

■Нз - расходы на доОьху, перевоз;-:,-выгрузку и прсседе:

мероприятий по повыхрни» качества нш, тыс.руб.

Функция цели будет иметь вид р ^ г

С ЕЗ^х +

3=1 1-1 Ы

ил:;

глкз)*Дз - [ + Нэ1% (хк,+2кэ+Ькл)]---> пах

1.1 .1=1 1=1 ти ' '

рг р Г о г

Е ПК = -----> шах (<)

И ' 1-1- ,1=1 1=1 0=1 '

Максимум получения прибыли при перевозке и поставке качественна НСМ, удовхетворлодих требованиям потребителей с учетом ограничений:

• 1.. Объем добычи НСЫ не мокет быть отрицательным

> О ; (5)

2. Объем добычи КСМ не макет превышать мощности место' раэдения '

В (Б)

^ ]< и :

- 1=1 '

3. Общий объем добычи НСМ на месторождении рсеон сумме

объемов получаемых материалов.

В Б; = £ С^ * Шкз . (7)

1=1 3=1

На основании вышеизложенного, решение указанной комплексной задачи молот Сыть представлено в. виде следующего моделпрус-цего алгоритма.

В порту за навигацию добывается определенное количество песчано-гравийкой смеси СПГС), содержащей фракции песка до Г.

7сГ '

)

им, гравия 5-20,20-40,'10-80 мм и камня св.80 мм. Разделение на фракции не производится.(

Первий проектный вариант

Порт производит разделение ПГС на две части: стандартный речной песок (фракции до 5 мм) и несортированный гравий, камень (фракции се.5 мм).

5н1=0пр1+2пг1 "Зн1*(Шпп1+тпг1). (?)

{{торой проектный вариант

'Порт производит разделение ПГ0 на стандартный речной песок (фракции до Б мм) .стандартный гравий - на фракции 5-20,2040,40-80 мм и камень св.80 мм.

13н2=епр2+бпг21+Впг22+5пг23+Спк2г:ен1*(П)пр2+1'1пг21+ - (9) +ГПпг22+Л1пг23-|-П!пк2) •

Третий проектный вариант •

Порт производит разделение ПГС на стандартный речной песок (фракции до 5 мм), стандартный гравий - на фракции 520,20 -40,40-80 мм.Кроме того,камень фракции св.80 мм дробиться и сортируется на стандартный щебеночный песок фракции до 5 мм, стандартный щебень фракции 5-20, 20-40, 40-80.

С11Э=впрЗ+Еаг31+ЗпгЭ2^ВпгЭЗ+бпщЗ+0кт31++бкд32+Вкп133*

■ - Е^1*(п1пр3+шаг31^+ггтг3£+япг33+п1п!а3+!'11ки31+икщ32+1пк1с33) • (Ю)

Приведенные конечные формулы (8)-(10) выражают количество и процентное содержание (тК,) НСМ по рассматриваемым вариантам в соответствии с принятыми в экономико-математической модели (4) обозначениями.

Для решения згой задачи в автоматизированном режиме необходимо формирование следующей Исходной базы:

1т

1. Корреспонденция грузопотоков, характеристик карьере;-?, технических средств, занятых на'перевозке и поставке НСМ. >

2. Возможных схем (вариантов) добычи, перевозки и выгрузки (обогащения, сортировки) КОМ.,

3. Удельных эксплуатационных расходов по перевозке и поставке НСМ по всем возможным вариантам с учетоу проведения необходимых мероприятий по улучшению качества материала. •

^ 4. Принятых тарифов и цен перевозки и поставки стандартных и нестандартных НСМ с учетом себестоимости, рентабельности и инфляции.

Если в рассматриваемой логистической системе перевозки и поставки НСМ будут варианты с использованием вновь приобретенных технических средств (суда, краны, обогатительное оборудование и др.), то должны быть составлены экономико-математические модели для определения приведенных затрат, хозрасчетного экономического эффекта и др.

Договорной тариф предлагается определять по выракении

Тнсм с Знси* (1+Г)*(1+Кинф) , (П) '

где БНсм ~ интегральная себестоимость (удельные эксплуатационные расходы) поставки НСМ (добыча, перевозка, выгрузка, сортировка, обогащение),руб/т; г- - относительный коэффициент, учитывающий,уровень рента Оельности к расходам;

Кин® - относительный коэффициент, . учитывающий размер инфляции, произошедшей со времени фиксирования в балансе экономических показателей принятых для расчет—

В формуле (11) предполагается определение себестк-аюсти на

базе балансовой отчетности, что б ряде случаев вызывает определенные трудности, так как в балансе указываются средние данные по содержанию технических средства, занятых на поставке НСМ. При значительных фактических отклонениях от средних условий и способов работы и для обоснования эффективности применения тоге или иного варианта, представленного в моделирующем алгоритме, возникает необходимость расчета стоимости содержания каждой ис-польауемой технической единицы (судка, крава,обогатительного оборудования, всей техники, входящей в добываовдей караван) с последующим соответствующим суммированием этих расходов:

п. п 0 м _ п. г ЕЭ* =■ СЭка + 1Э2кь + 2Э3кь + + £Э°ксь

а=1 Ь=1 Ь=1 а=1 с=1

(12)

где ЕЗ1]^ а=1

Ь=1

ш _

Ь«1

р

ЕЭ4*

а-1

с=1

- общие материальные затраты (электроэнергия, топливо, износ МБП) в к-ом варианте,тыс.руб;

- индекс технического средства, занятого на пере- . возке и поставке НСМ;

- суммарные затраты по оплате труда работникам,

занятым на поставке НСМ в к-ом варианте, тыс.руб;

- признак оплаты труда в зависимости от категории работника;

общю отчисления на социальное страхование,в пенсионный фонд, в фонд занятости и медицинское страхование;

- общие амортизационные отчисления по применяемым техническим средствам и инженерным сооружениям

в к-ом варианте; - сумма прочих расходсв.

Ь

Таким образом, представленные в разделе 3 методы треде- • ления эффективности перевозки и поставки качественных НСМ позволяют по единой системной программе рассчитывать:

1) экономическую эффективность перевозки и' поставки качественных КОИ при применении тех или иных средств и организационно-технических мероприятий;

Е) договорной тариф поставки НСМ как по балансовой отчетности, так и по калькуляции затрат по отдельным видам работ. При этом учитывается качество поставляемого материала и показатели эффективности, применяемые в рыночной экономике;

3) тактику поведения с клиентами, так как в автоматизированном режиме может решается задача - по заданному тарифу определить оптимальные схемы транспортирования к поставки НСМ, а именно: карьера требуемым качеством материала и определенным расстоянием до получателя; средства и схемы перевозки; средства выгрузки, а при необходимости и обогащения материала. Это чрезвычайно важно в условиях рдонка, когда при конкуренции цена поставки является предметом конкретных договоренностей;

4) удельный вес основных затрат, образующих себестоимость перевозки и поставки НСМ в обсей себестоимости , что позволяет наметить возможные пути ее снижения.

В четвертой главе предстазлены результаты разработки предложений по. созданию нормативной базы для государственного регулирования деятельности речных транспортных предприятий , обеспечивающих перевозку к поставку НСМ в условиях рыночной экономики. В состав концепции государственного регулирования деятельности речных транспортных предприятий вошли положения,разработанные с участием автора, в том числе перечень требований

для • государственного регулирования дезгмьнссгк Гядрэксмпл'.'к-соз, которым он« ложны отвечать при вылете лиценвии.

Совершенствование системы управления- в "осударотгойяых транспортных предприятиях (пароходства*, речных портач) ргнео сЕЯйываг.ось с разработкой и внедрением Агтсудтизкрозйнякх систем управления (АСУ), чему поезящени работы многих ученых отрасли, з том числе В.Н.Захарова, АЛг.Рьжова, С.М.Пьяных, В. М.Оедхззяна. И. Я. Бадеева, п др. При зтем рспениз отлезь них проблем и задач обосновывалось в технерабочих проектах построения АСУ. Не отрицая в целом прогрессивность этого направления, предлагается совершенствование системы управления Гидрокомплкк-сом производить с применением локальных систем ПЭВМ, базирующихся на предварительно разработанных и утвержденных стандартах предприятия, .что регламентируется Государственной системой С7.чш;ар«:гацни на уровне любого предприятия, негавксуш от фор-ми собственности. йто поцхззркдает и зарубежных опыт.

Расчетный экономический эффект расработок составил: от внедрения методов графической интерпретации и сравнения- показа- • телей качества НСМ по Рязанскому порту млн.руб в год; от ргазкзадаи Их.' по 80 портам отрасли - И6,2 мая-"■■■ Р36-, s год; ст сокращения цемента з строительстве от 5 до 45 ^ые.оуб оз одну тонну з оавиоякостя от выпускаемых изделий ( в ценах Февраля 1590 годя).

В закг:гчс!см обобщены результаты исследований по' теме диссертации. Основными результатами являются следующие.

1. н-г ooiioso йпализа состояния качества перевозтак. и поставляем«; НСМ намечены пути сопораенстЕованкя коммерческого оСвспоцши сх&глзртного качества HG! п условиях ркнешей ако-

¡•оу.икп. Auaлиг показал актуальность выбранной гем^ иоследова-ний и нерешенность намеченных задач.

2. Разработаны методы графической интерпретации стандартных показателей НСМ и сравнений дсбиваемых КСМ со стандарт::- ;.<;: характеристиками.

3. Представлены предложили по соьерз^нстзоэанкю определения, качества НСМ в эксплуатационных и лабораторных условиях.

4. 'Разработана экономике-математическая. модель определения показателей экономической эффективности способов (вариантов) перевозки и поставки качественных КОМ.

5. Разработана методика определения интегральной себестоимости и договорного тарифа перевозки и поставки НСМ с учетам обеспечения стандартного качеотва материалов. '

6.Представлена концепция создания нормативной базы для государственного регулирования деятельности речных транспортных предприятий, обеспечивающих перевозку и поставку НСМ в условиях рыночной экономики.

7. Разработаны типовые стандарты предприятия по подсистеме Тидрскомллокс порта". '

■ Основные положения диссертационной работы опубликованы з следующих трудах автора:

; 1. О соответствии добываемых портами речных пескоп требованиям ГОСТ. Труды ВГАВТ, cö. 270,1994.

Z. ОС определении влажности НСМ, добываемых речными портами. Труду ВГАБТ.сб. 270,1994. .

; 3. Комплексный анализ деятельности эксплуатационного траас-поргного предприятия. • Пнф- листок, ВДНТИ, Я.Новгород, 1992. •соавторы Телегин к.И.. Краэв Ц.О.).

га

•1. Концепция коммерческого обеспечения качественной и эффективной поставки КОМ. Н. Новгород. -Труди К.чИИВТа, сб.263,1993.(соавтор Телегин АЛ1.).

5. Метод автоматизированного расчета 'договорного тарифа при поставке и перевозке НСМ .в речных портах.. Инф. листок, НЦНГЙ, Н.Новгород,1993. (соавторы Телегин А.И., Извекова Р.В.).

б. Метод автоматизированного сравнения стандартных и лабораторных характеристик добываемых нерудных стройматериалов. Инф.листок, НЦНТ!1,Н. Новгород, 1995. (соавторы Телегин-Л'.И., Феоктистова Г.В.).-

7. Метод автоматизации требований стандартов к нерудным стройматериалам, КЦНТИ, К.Новгород,1995. (соавторы Телегин А.И., Феоктистова Г.В.).