автореферат диссертации по транспорту, 05.22.01, диссертация на тему:Исследование организационной устойчивости функционирования предприятия

На правах рукописи

СУРОВ Юрий Геннадьевич

ИССЛЕДОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННОЙ УСТОЙЧИВОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ (НА ПРИМЕРЕ ПАССАЖИРСКИХ АВТОПРЕДПРИЯТИЙ ЧУВАШСКОЙ РЕСПУБЛИКИ)

05.22.01 -Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте»

05.22.08 - Управление процессами перевозок

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Москва 2006

Работа выполнена на кафедре «Менеджмент» в Московском автомобильно-дорожном институте (государственном техническом университете).

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор

Миротин Л.Б.

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

Герами В.Д.

кандидат технических наук, доцент Спирин И.В.

Ведущая организация: Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» (ОАО «НИИАТ»), г. Москва.

Защита состоится « 14 » декабря 2006 г. в 10.00 часов на заседании диссертационного совета Д.212.126.06 при Московском автомобильно-дорожном институте (государственном техническом университете) по адресу: 125319, Москва, Ленинградский пр., д. 64, ауд. 42.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Московского автомобильно-дорожного института (ГТУ).

Отзывы в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять в диссертационный совет университета и по электронной почте: uchsovet@madi.ru

Автореферат разослан «_»_2006 г.

Ученый секретарь диссертационного совета Л ^— кандидат технических наук, доцент Ж^г"^ А.И. Рощин

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность темы. Социально-экономические преобразования на современном этапе перехода к рыночным отношениям радикально изменили организационные, экономические, финансовые и правовые условия деятельности ПАТП на рынке транспортных услуг. Переход к рынку требует новых подходов в обеспечении их устойчивого функционирования при выполнении ими социально значимых перевозок пассажиров.

Однако, несмотря на усилия, прилагаемые органами государственной власти и руководителями ПАТП по адаптации к рыночным преобразованиям, на пассажирском транспорте сохраняются и усугубляются проблемы. Из-за перетока значительной части платежеспособных пассажиров на маршруты, обслуживаемые в режиме «маршрутных такси» автобусами малой вместимости, положение большинства ПАТП остается крайне тяжелым.

На современном этапе в связи с принятием федерального закона № 122-ФЗ «О замене натуральных льгот денежными компенсациями ...» и дальнейшим, усилением конкуренции между ПАТП и частными автоперевозчиками требуются совершенно иные подходы к управлению ПАТП, которые позволили бы обеспечить устойчивость их функционирования. Одним из таких подходов, на взгляд автора, является совершенствование технологии управления ПАТП и технологии перевозочного процесса как основы обеспечения организационной устойчивости. Поэтому обеспечение организационной устойчивости даст возможность вывести ПАТП на более эффективный уровень работы на рынке транспортных услуг за счет перестройки системы управления ПАТП.

Актуальность выбранной темы подтверждается еще и тем, что в транспортной стратегии Российской Федерации до 2020 г., разрабо-

тайной Минтрансом Российской Федерации, проблеме устойчивого развития транспортной системы отведен отдельный раздел, в котором говорится, что для устойчивого развития транспортной системы транспортная политика России должна поэтапно интегрировать базовые принципы «устойчивого развития транспорта». В стратегии предусматривается, что структурные преобразования на транспорте должны быть направлены на дальнейшее повышение эффективности транспортной деятельности, снижение транспортных издержек, повышение конкурентоспособности транспортной отрасли и привлекательности транспорта как сферы бизнеса и инвестиций.

Для решения проблемы повышения организационной устойчивости ПАТП и стабильности их работы требуется мобилизация всего управляющего персонала ПАТП, его структурных подразделений, всех имеющихся ресурсов и существующих систем управления, постоянное совершенствование технологии перевозочного процесса на основе новых технических и технологических решений в организации, которая, в свою очередь, предполагает использование системного подхода, методов математического и имитационного моделирования.

Степень разработанности проблемы. В отечественной и зарубежной теории управления накоплен значительный научный и практический опыт оценки и управления устойчивостью предприятий на основе теоретико-методологической базы логистики. Это дает эффективный инструментарий для решения целого ряда узловых проблем предприятия любой отрасли, в том числе и организационной устойчивости предприятий. Вопросы, связанные с моделированием логистико-ориентированного процесса управления организационной устойчивостью предприятия, рассматривали в своих трудах ученые A.A. Колобов, В.П. Мешалкин, А.Г. Некрасов, И.Н. Омельченко, В.И. Степанов, С.А. Уваров, Л.Ф. Шкпяревский, В.П. Федько и другие.

Пути совершенствования технологии, организации и управления перевозочным процессом на основе обеспечения устойчивой работы предприятий нашли отражение в трудах ученых В.Д. Герами, В.А. Гудкова, В.К. Доля, В.В. Зырянова, В.М. Курганова, Л.Б. Миротина, И.В. Спирина, А.В.Шабанова и многих других.

Отмечая значительный вклад вышеназванных ученых в разработку теоретико-методологических основ управления для обеспечения устойчивости предприятий, необходимо признать, что в условиях замены натуральных льгот на проезд денежными компенсациями проблемы организационной устойчивости ПАТП, выявление резервов и направлений ее повышения остаются нерешенными. Поэтому неразработанные аспекты проблемы устойчивости ПАТП, в том числе и организационной устойчивости, определили выбор предмета и объекта исследования, постановку цели и задач для ее достижения.

Цель и задачи диссертационной работы. Целью диссертационной работы являются разработка механизма организационной устойчивости функционирования ПАТП на основе комплексного анализа производственно-хозяйственной деятельности, совершенствования существующих и разработки новых технических и технологических решений в организации, управлении перевозок с применением математических методов и имитационного моделирования процессов управления ПАТП в условиях неопределенности и рисков.

Для достижения данной цели в диссертационной работе последовательно в трех главах поставлены и решены следующие задачи.

1. Исследованы направления обеспечения организационной устойчивости пассажирского автопредприятия на основе разработки новых технических и технологических решений в организации, управления перевозочным процессом.

2. С принципиально новых позиций проанализирована сущность понятия устойчивости и возможность ее практического обеспечения в специфических условиях ПАТП.

3. Проведено моделирование организационных структур ПАТП для обеспечения его устойчивого функционирования в условиях неопределенности и минимальных рисков.

4. Разработана методология моделирования проблемных зон ПАТП на основе имитационной модели в целях снижения рисков.

5. Разработан алгоритм управления организационной устойчивостью ПАТП на основе имитационного моделирования.

6. Создана стратегия обеспечения уровня организационной устойчивости пассажирского автопредприятия в современных рыночных условиях.

Предметом исследования является процесс технологии управления, позволяющий обеспечить организационную устойчивость функционирования ПАТП на основе полного использования ресурсов и потенциала предприятия, совершенствования управления перевозочным процессом, развития средств автоматизации.

Объектом исследования является республиканское государственное унитарное предприятие «Чувашавтотранс», выполняющее более 80 % объема перевозок на рынке транспортных услуг в Чувашской Республике.

Методика исследования. Основной задачей при проведении исследования был анализ теоретических методов и подходов, разработанных как отечественными, так и зарубежными учеными в области проектирования и формирования устойчивых организационных структур предприятия на основе системного подхода, организации транспортного процесса, которые можно было бы подтвердить в ходе экспериментальных расчетов. Поэтому при разработке концепции управления организационной устойчивостью ПАТП за основу взято

имитационное моделирование, которое позволяет понять поведение рассматриваемой системы, описывая процессы, происходящие в ней, выбрать стратегию, условия, обеспечивающие наиболее эффективное ее функционирование. При решении поставленных задач в диссертационной работе автор использовал методы системного и сравнительного анализа, теории математического моделирования и конструирования.

Научная новизна работы. Заключается в следующих положениях:

• разработана концепция управления организационной устойчивостью ПАТП, и определены принципы и критерии организационной устойчивости ПАТП;

• сформулирована методология моделирования проблемных зон в ПАТП, и разработана модель управления организационной устойчивостью ПАТП на основе имитационного моделирования;

• разработана методика оценки организационной устойчивости в технологии управления ПАТП;

• разработана структура программного комплекса реализации имитационной модели организационной устойчивости ПАТП.

На защиту выносится:

• концепция управления организационной устойчивостью ПАТП;

• модель факторов организационной устойчивостью ПАТП;

• методология моделирования проблемных зон в ПАТП;

• имитационная модель организационной устойчивости управления ПАТП, методика и оценка анализа принимаемых решений;

• структура программного комплекса системы повышения устойчивости ПАТП и методика оценки организационной устойчивости в технологии управления ПАТП.

Практическая значимость работы. Разработанная на основе имитационного моделирования модель управления организационной

устойчивостью ПАТП может найти практическое применение при обеспечении устойчивого функционирования ПАТП, его выживаемости на рынке пассажирских автоперевозок, в совершенствовании технологии перевозочного процесса.

Результаты, полученные в диссертации, доведены до практического использования. Они подтверждены положительными результатами внедрения в ряде ПАТП Чувашской Республики. Ценными, с практической точки зрения, являются разработанная методология моделирования проблемных зон ПАТП, имитационная модель организационной устойчивости, модель факторов организационной устойчивости и структура программного комплекса реализации имитационной модели организационной устойчивости ПАТП, которые позволяют решать следующие задачи: совершенствовать существующие технологические решения в организации и управлении перевозочным процессом, структуру управления ПАТП и развивать системы диспетчерского контроля и управления движением подвижного состава; проводить оценку организационной устойчивости в технологии управления ПАТП и моделировать конкретные мероприятия, направленные на обеспечение организационной устойчивости ПАТП; определять эффективность предлагаемых мероприятий с использованием современного математического аппарата. Поскольку разработанная модель обеспечения организационной устойчивости ПАТП является достаточно универсальной, то возможно ее применение для ПАТП в других регионах.

Апробация результатов исследования. Основные положения диссертации «Исследование организационной устойчивости функционирования предприятия (на примере пассажирских автопредприятий Чувашской Республики)» были обсуждены в Московском автомобильно-дорожном институте (ГТУ) и рекомендованы для использования в форме учебных пособий для студентов специальности «Организация перевозок и управления на транспорте» при изучении дисци-

плин «Пассажирские перевозки», «Городской транспортный комплекс», «Транспортная логистика». Кроме того, они были доложены на научно-практических конференциях Волжского филиала МАДИ (ГТУ) в 2004-2005 гг. Разработанные в диссертации методики, модели и алгоритмы прошли апробацию в диалоговых компьютерных программах и рекомендованы для практического использования в ПАТП Чувашской Республики.

Публикации. По материалам диссертационной работы имеется 10 публикаций, в которых отражены основные ее положения.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. Основная часть диссертационной работы содержит 129 страниц, 28 рисунков, 8 таблиц и библиографический список использованной литературы из 112 наименований. Дополнительно представлено 3 приложения.

Основное содержание диссертационной работы

Во введении обоснована актуальность темы исследования, сформулированы его цель и задачи, определены предмет, объект исследования, методология и теоретическая основа, раскрыта практическая значимость и научная новизна работы.

В первой главе «Концептуальная основа технологии обеспечения устойчивого функционирования пассажирских автопредприятий» проведен анализ научных разработок по проблеме управления устойчивостью предприятия, рассмотрены теоретические основы построения концепции управления организационной устойчивостью в ПАТП, проведен анализ видов организационной устойчивости и выбор экспериментального метода моделирования по ее обеспечению.

Суть новых подходов к технологии управления ПАТП заключается в совершенствовании существующих и разработке новых технических и технологических решений в управлении перевозочным про-

цессом, начиная от подготовки подвижного состава к качественному выполнению транспортной услуги с наименьшими затратами и заканчивая приемом подвижного состава после ее выполнения. Поэтому усилия в области устойчивого функционирования ПАТП должно быть направлено на решение следующих задач: на развитие блока непрофильных услуг на основе эксплуатационной и технической служб; создание мотивации у персонала для управления ресурсным потенциалом ПАТП; на выявление проблемных зон в управлении ПАТП; на совершенствование технологии перевозочного процесса. При этом организационная устойчивость ПАТП должна характеризоваться наличием регламентов и планов в деятельности предприятия и постоянным контролем за их исполнением, а также разработкой конкретного плана действий на определенный срок для предотвращения кризисных ситуаций. Организационная устойчивость (ОУ) означает, что ПАТП путем частичных структурных изменений или без них способно выдержать любые воздействия, не прекращая функционирования и удовлетворяя потребности населения в перевозках. ОУ, по мнению автора, оказывает существенное влияние на экономическую и финансовую устойчивость ПАТП. Поэтому производственная деятельность ПАТП представляет собой комплекс взаимосвязанных хозяйственных процессов, зависящих от многочисленных и разнообразных факторов. На основе многообразия факторов, влияющих на устойчивость, модель видов устойчивости ПАТП представим в виде схемы (рис. 1).

Рис. 1. Модель видов устойчивости пассажирского автопредприятия

Организационную устойчивость целесообразно представить в виде текущей, потенциальной, формальной, реальной (рис. 2).

Рис. 2. Виды организационной устойчивости ПАТП Так как организационная устойчивость ПАТП формируется в процессе подготовки производства к выполнению транспортного процесса и непосредственно его самого и поддерживается на всех его участках, то можно выделить две основные составляющие организационной устойчивости: производственно-техническую и финансово-экономическую. Функциональное окружение организационной устойчивости состоит из организации перевозочного процесса, планирования производства, контроллинга, управления информацией, управления персоналом, маркетинга и менеджмента.

Концепцию управления организационной устойчивостью ПАТП представим в виде следующей схемы (рис. 3).

В связи с тем, что проблема выбора механизма обеспечения организационной устойчивости ПАТП относится к многокритериальным задачам поиска оптимального решения в условиях неопределенности и действия большого количества внешних и внутренних факторов, поэтому из большого множества различных математических моделей мы выбираем имитационное моделирование. На основе имитационного моделирования разработаем методологию, модели и алгоритм, применение которых позволило бы управлять организационной устойчивостью ПАТП, снижать уровень убыточности, эффективно использовать потенциал предприятия и имеющиеся резервы, а главное, совершенствовать технологию управления перевозочным процессом.

Модель развития организационной устойчивости ПАТП

Рис. 3. Концепция управления организационной устойчивостью ПАТП

Во второй главе «Исследование технологии формирования оптимального уровня обеспечения организационной устойчивости ПАТП» сформированы факторы и показатели организационной устойчивости ПАТП, определены принципы и критерии организационной устойчивости, проведено моделирование устойчивого развития организационных структур ПАТП, разработан алгоритм технологии управления организационной устойчивостью ПАТП на основе имитационного моделирования.

Суть устойчивого развития ПАТП состоит в том, чтобы в течение длительного периода времени обеспечивались высокие технико-экономические показатели, при которых достигалась основная цель развития - стабильное экономическое состояние при условии полного соблюдения технологического процесса перевозок для качественного оказания транспортной услуги и в то же время создавались надежные предпосылки устойчивого развития в долгосрочной перспективе. «Вектор направления» от высоких количественных показателей и уровней развития ПАТП должен перемещаться к сохранению их высокого потенциала в будущем. Организационная устойчивость ПАТП базируется на принципах и критериях, которые можно представить в виде следующей блок-схемы (рис. 4). Использование изложенных выше принципов и критериев позволит обеспечить устойчивость организационных структур ПАТП в процессе их работы, снизить количество проблемных ситуаций, которые могут возникнуть в процессе деятельности, и уменьшить непроизводительные затраты ресурсов всех видов на разрешение таких ситуаций. Одним из возможных направлений решения проблемы является обеспечение устойчивости в самой структуре, идеях, правилах построения и ведения предприятием своей деятельности.

Рис. 4. Ведущие принципы и критерии организационной устойчивости ПАТП

Важной стороной проблемы устойчивости представляется вопрос о распределении полномочий, уровня влияния на принимаемые решения. Возможность построения такой системы на основе принципов координации и самоуправления будет проанализирована с помощью математического аппарата теории устойчивости, проектирования организационных структур.

Математическое моделирование приведенной проблемы подведёт базис под возможные направления повышения организационной устойчивости развития ПАТП. Обеспечение организационной устойчивости структуры ПАТП есть соблюдение идей, правил построения и ведения предприятием своей деятельности. Устойчивость организационной структуры ПАТП напрямую связана с устойчивостью самого предприятия. Из устойчивости ПАТП следует, что организационная структура, её достигшая, также устойчива, и переход к другой структу-

ре управления системой лишь вопрос степени качества функционирования или устойчивости структуры. Устойчивость организационной структуры заключается не в устойчивости форм её осуществления, а в устойчивости управляемости ПАТП. Организационную структуру ПАТП можно считать устойчивой, если система управления, распределения полномочий для принятия решений способна оперативно реагировать на изменения окружающей среды, обеспечивать устойчивую управляемость системы и её реорганизацию. Объектом изучения в проблеме устойчивости развития ПАТП является внутренняя организационная структура и технологический процесс перевозок.

Имитационная модель управления организационной устойчивостью ПАТП должна быть комплексной, отражающей состояние объектов управления и моделей, обеспечивающих выбор стратегических, тактических и проектных решений по развитию ПАТП в целом и его составных частей. Для определения состава и структуры имитационной модели, обоснования и выбора оптимальных решений по управлению организационной устойчивостью ПАТП следует в первую очередь определить цели моделирования. Основной целью моделирования организационной устойчивости управления ПАТП, а также его функционирования и развития является предвидение процессов его жизнедеятельности (социальных, экономических, экологических) и создание предпосылок для эффективного воздействия на эти процессы со стороны руководства на основе анализа и оценки реального состояния. Анализ организационных структур управления ПАТП, распределения функций между службами и отделами ПАТП показывает, что основное назначение имитационной модели заключается в поддержке стратегических, тактических и оперативных решений. При переходе к выбору механизма моделирования по обеспечению организационной устойчивости ПАТП проанализируем теорию применения показателей, методов оценки эффективности обеспечения организа-

ционной устойчивости ПАТП. Нас интересуют только те факторы, которые оказывают существенное влияние на организационную устойчивость ПАТП. Тогда модель факторов, влияющих на организационную устойчивость ПАТП, будет иметь следующий вид (рис. 5).

Внутренние

Организационные

Определение миссии и развития ПАТП

Контроллинг произ-подсгвенно хозяйственной деятельности ПАТП

Эффективное не« пользование про* возиых возможностей и произаодст-венны.ч моишосгей ПАТП

Контроль за сбором доходов. проведение обследования пассажиропотоков на маршрутах

Открытие мпршру-тоо и рейсов в режиме маршрутного такси

Оптимизация структуры управлении ПАТП

Перевод автобусов на гаювоетоплнво

технические

Совершенствование технологии перевозочного процесса

Резервирование маршрутных автобусов _

Обеспечение кадрового потенциала и наличие резерва

Со верше иие про ТО и 1 нсгиова-веления Р ПС

Прогноз качества П фованис ТО н TP С

Гибкость в реагировании на спрос в транспортных услу-

Струюура вида перевозок 11 их доли в обеспечении платежеспособности

Ооъем доходов по видам перевозок

Технологическая подготовка ТО н TP_

Обновление провозных возможностей парка автобусов

Взаимодействие с частными перевоз_чикл мн_

Рациональная структура парка автору сов

Организация ма-териаиьно-тех ни. ческого обеспечо-

Отбор поставщиков

ГСМ и 34 по принципу цена-качество_

Оказание дополнительных услуг на имеющихся производственных мощ-

Специальная подготовка и обучение килров

Преобразование ПАТП в другую орган изаиионнеправовую форму для уменьшения надо-1-1-м^ н женин

Внедрение АСДУА

Стимулирование повышения качества ТО и TP

Внедрение управленческого учета в ПАТП на основе информационных технологий

Уровень н динамика платежеспособного спроса населения

Инфляция, изменение уровня цен на ГСМ и части

Несовершенно нор-магивно-правовоП базы РТУ

Государственное регулирование, размер дотаций_

Налоговая политика

Организационная устойчивость пассажирского аитопредприягия

Рис. 5. Модель факторов организационной устойчивости ПАТП Кроме того, имитационная модель должна обеспечить решение и других важнейших задач: определение потенциала ПАТП, включая социальный, экономический, финансовый, производственный, ресурсный, информационный; определение конкурентных возможностей ПАТП; определение приоритетов в развитии и ключевых направлений

функциональной ориентации ПАТП с учетом благоприятных условий (по сравнению с конкурентами); оптимальное распределение ограниченных ресурсов (потенциала) из условия достижения максимального эффекта при реализации цели развития ПАТП.

Основными функциями имитационной модели являются: формирование базы данных, характеризующих состояние ПАТП; создание интеллектуальной базы данных для поддержки решений; выработка стратегий развития ПАТП, их оценка и выбор оптимальной стратегии и альтернативных вариантов развития на долгосрочную перспективу; оценка и выбор оптимального варианта управленческих решений по корректировке производственного плана ПАТП; выполнение расчетов и оптимизация тактических и оперативных решений при корректировке годовых программ и планов на основе данных мониторинга. Для разработки имитационной модели обеспечения организационной устойчивости может быть принята методология моделирования проблемных зон в ПАТП (рис. 6).

Основными ее элементами являются: имитационная модель и программа-имитатор, реализующая эту модель на ЭВМ. На основании этого при разработке и описании имитационной модели необходимо ввести ряд ограничений, возникающих в процессе реального функционирования ПАТП. Применим нелинейную модель с перераспределением ресурсов и постоянным значением контролируемого показателя, тогда деятельность ПАТП описывается в модели уравнением Щ = ь (хц = г, (Хаи + 1, ¡, Хаи + 2, У, ..., ха;- _, + ау,/)= £ - с>Д (1)

Начало

Моделируемая система - пассажирское г топредприятие

Фактический материал

используем^

>

Содержательное описание

дополняем

и § Ь- а

Анализ системы

Л

4 Результаты проводим ^ Формальное описание

анализа

>

"Л

6 Имитационная модель и план эксперимента

1 г

7 Про грам м а-им итатор

•

8 Результаты

Моделирование

У

>

Программирование

Имитация

Рис. 6. Методология моделирования проблемных зон ПАТП

п -

а ресурсные ограничения д, (х) = ]Г (а^ + а'^р = Ь/, (2), где Су, с), а^

а',; - неотрицательные коэффициенты; индекс У - направление деятельности, I- конкретный вид ресурса.

Будем считать, что показатель доходности каждого направления описывается функцией Я (х), тогда 1/И = Р (х) = Р х1), ^(х2), ..., Ъ(х„)).

Предполагается, что лицо, принимающее решение, может перераспределять ресурсы, поступающие извне, не выходя за рамки их общего объема. Для количественной оценки управляемости организационной устойчивостью ПАТП на основе введения ряда ограничений и перераспределения ресурсов по реализации предложенных направлений на восстановление устойчивости предлагается следующий имитационный алгоритм.

1. Вводятся значения показателя IV и коэффициентов с,, с), а,], а'¡¡, /' = 1 - п, / = 1-т.

2. Вводятся значения ресурсных ограничений Ьь Ьг, Ь3, ..., Ьп.

3. Имитационный процесс

3.1. Первый шаг алгоритма к = 0; задается начальное приближение

х°= (х°, х2°, х3°, х4°).

3.2.В общем случае для нахождения следующего приближения решается относительно Ах уравнение в векторном виде f(xk*1) + J Ах k+1 = b, где J- матрица Якоби размерностью п х п.

3.3. Определяются новые значения хк*1 = хк + Дх к*\ (к = 0,1,2,...).

3.4. Имитации повторяются до тех пор, пока значения хк*1 и хк

не станут достаточно близки: в качестве меры близости использовался критерий £ (xf+1 - xf)2 s t, где z>0- малое число.

Если начальное значение х° выбрано удачно, недалеко от истинного решения (1), (2), то имитационный процесс повторяется. Рассмотрев влияние ресурсных ограничений на реализацию предложенных мероприятий, отметим, что С0 = С,уХ,у —► min , (3), F (х) = F

(fi(Xi), Ыхг).....fn(x„)) > W0 ,(4) F (x,j) = Xij, (5), Xij > 0.

В этой модели в качестве критериальной функции приняты суммарные затраты, связанные с получением дополнительных доходов и сокращением транспортных издержек для повышения устойчивого функционирования ПАТП. Условие (3) требует, чтобы затраты были минимальными. Условие (4) гарантирует, что найденная стратегия получения дополнительных доходов и сокращения транспортных издержек позволяет повысить устойчивость функционирования ПАТП.

На основе изложенного имитационную модель организационной устойчивости управления ПАТП с применением для удобства блочной структуры представим в виде следующей схемы на рис. 7.

Рис. 7. Имитационная модель организационной устойчивости управления ПАТП

В третьей главе «Стратегия обеспечения технологии организационной устойчивости пассажирского автопредприятия» проведены диагностика и совершенствование системы управления ПАТП, прогнозирование организационной устойчивости функционирования ПАТП, оценена управляемость организационной устойчивостью ПАТП, разработана стратегия обеспечения организационной устойчивости функционирования ПАТП.

Предметом нашего исследования является проведение глубокой аналитической работы в РГУП «Чувашавтотранс», в результате которой будет осуществляться поиск неиспользуемых возможностей и резервов по повышению организационной устойчивости функционирования данного предприятия. В связи с этим особое внимание будет уделено совершенствованию технологии управления перевозочным процессом, развитию средств автоматизации и реформированию структуры управления ПАТП.

Организационная структура управления ПАТП должна быть рациональной, иметь весь комплекс функциональных отделов и подразделений для осуществления производственной деятельности. Одновременно обладать конкретным составом формализованных качественных признаков, к которым относятся состав подразделений, взаимосвязь между ними, число иерархических уровней, масштаб управляемости, свидетельствующий о степени загруженности руководителя решением вопросов оперативного характера, измеряющейся числом сотрудников или подразделений, непосредственно подчиняющихся тому или иному руководителю. Организационная структура ПАТП должна следовать за стратегией, обеспечивая устойчивость функционирования предприятия. Построим на теоретических основах организационного обеспечения управления структуру программного комплекса системы реализации имитационной модели организационной устойчивости ПАТП (рис. 8).

Посредством структуры предложенный алгоритм имитационной модели был реализован в диалоговой компьютерной программе, которая позволила проанализировать результаты от реализации предложенных мероприятий, способных повысить организационную устойчивость ПАТП и провести их ранжирование по значимости и приоритетности.

Рис. 8. Структура программного комплекса повышения устойчивости ПАТП

Внедрение структуры программного комплекса системы повышения организационной устойчивости ПАТП на основе имитационной модели позволяет вести целенаправленную работу по: совершенствованию существующих и разработке новых технологических решений в управлении перевозочным процессом; формированию рациональной структуры парка; нахождению основных факторов, влияющих на результаты деятельности; разработке направлений по обеспечению

организационной устойчивости; снижению транспортных издержек. Для иллюстрации содержания оценки управляемости организационной устойчивостью ПАТП на рис. 9 приведем структурную схему этой

оценки.

Рис. 9. Структурная схема оценки организационной устойчивости ПАТП

Оценка уровня организационной устойчивости исследуемого ПАТП, на взгляд автора, базируется на расчете обобщенного показателя уровня организации технологии управления ПАТП - Пу, рассчитанного на основе частных коэффициентов К), каждый из которых характеризует уровень совершенства организационной структуры с точки зрения выбранных критериев и уровня обслуживания, уровня обслуживания перевозок - У0б и комплексного показателя уровня пассажирского сервиса - Используя формулы частных коэффициентов и уровня обслуживания, предположим, что расчет уровня организационной устойчивости может быть выполнен по формуле

2 к

Ууоу= п/у0б*3, где Пу= -!—- и Уоб = .

Предложенная модель структуры программного комплекса повышения устойчивости ПАТП позволяет определить комплекс направлений по обеспечению организационной устойчивости ПАТП по их значимости. Одним из таких направлений, характеризующих совершенствование технологии перевозочного процесса, выберем модернизацию автоматизированной системы диспетчерского контроля и управления движением автобусов на маршрутной сети (АСДУА) с последующей заменой на АСДУА на базе сотовой связи. На втором и третьем этапе планируется при внедрении АСДУА на базе сотовой связи перевести под диспетчерский контроль и управление движением все автобусы и микроавтобусы, работающие в г. Чебоксары, а их более 600. Внедрение АСДУА на схемах сотовой связи GSM/SMS позволит в реальном режиме времени контролировать местонахождение и скорость движения автобусов, соблюдение расписания, обозначать местоположение транспортного средства на электронной карте города, оперативно корректировать количество автобусов на линии и другие технические и эксплуатационные параметры, расширится число функций управления перевозочным процессом. Кроме того, основные технологические решения, разрабатываемые при внедрении АСДУА на базе сотовой связи, после их отработки могут быть применены и на городском электрическом транспорте. Тогда перспективную схему двухуровневой организационной структуры диспетчерского управления и контроля за движением автобусов в г. Чебоксары на базе сотовой связи GSM/SMS в г. Чебоксары представим в виде следующей схемы на рис. 10.

Эффективность внедрения и функционирования модернизированной системы АСДУА формируется из экономии от снижения себестоимости перевозок и увеличения доходов ПАТП (обслуживающего городские автобусные маршруты в г. Чебоксары), получаемых в результате повышения производительности автобусов на маршрутах.

Совокупный годовой экономический эффект от модернизации системы АСДУА и внедрения системы АСДУА на схемах сотовой связи составит 3498,7 тыс. руб. Аналогично рассчитывается экономический эффект по другим направлениям по обеспечению организационной устойчивости ПАТП.

Отдел транспорта и связи г. Чебоксары 1

ЦЦС РГУП «Чувашавтотранс»

г 1 этап I--------

3 этап

ПАТП РГУП «Чувашавтотранс»

£

2 этап

4 этап

Частные автоперевозчики

Городской электротранспорт

Результат: скоординированная работа всех видов транспорта

Повышение эффективности управления перевозочным процессом на маршрутной сети

Рис. 10 Перспективная схема двухуровневой организационной структуры диспетчерского управления и контроля за движением автобусов в г. Чебоксары на базе сотовой связи

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ В ходе исследования устойчивости функционирования ПАТП на основе полученных результатов можно сделать следующие выводы.

1. Пассажирское автотранспортное предприятие является сложной динамической системой, состоящей из подсистем, которыми являются службы и отделы различных уровней иерархии, поэтому задачу его устойчивого функционирования необходимо решать на основе многоуровневого, многокритериального подхода.

2. Рассмотрение ПАТП как объекта управления на динамично изменяющемся рынке транспортных услуг требует новых подходов к развитию стратегии функционирования предприятия. Целью такой

стратегии является обеспечение устойчивого и надежного функционирования ПАТП, способного к адаптации в нестабильной среде на основе совершенствования технологии перевозочного процесса.

3. Проведен системный анализ задач устойчивого функционирования ПАТП. Разработана концепция управления организационной устойчивостью предприятия в условиях неопределенности и рисков. Выбран метод моделирования организационной устойчивости ПАТП, что позволяет выделить зону его устойчивого функционирования.

4. Проведено моделирование устойчивости организационных структур ПАТП на основе математической теории конструирования систем управления и оптимизации. Установлено, что организационную структуру ПАТП можно считать устойчивой, если система управления, распределения полномочий для принятия решений способна оперативно реагировать на изменения окружающей среды, обеспечивать устойчивую управляемость предприятием и его реорганизацию.

5. Разработана методология моделирования проблемных зон в структуре управления ПАТП и алгоритм управления организационной устойчивостью ПАТП на основе имитационного моделирования. Полезность методологии и алгоритма заключается в том, что в них системно описываются все шаги по совершенствованию организационной устойчивости, включая точки роста, которым должно быть уделено особое внимание.

6. Проведена диагностика системы управления ПАТП, и показана эффективность применения программных продуктов на базе информационных технологий по совершенствованию системы организационной структуры управления ПАТП. Сформулированы принципы и критерии организационной устойчивости системы управления ПАТП.

7. Разработана структура программного комплекса системы по поддержанию и повышению устойчивости ПАТП и методика оценки организационной устойчивости в технологии управления ПАТП. На ба-

зе структуры принимаются решения о выборе наиболее эффективных стратегий и точек роста организационной устойчивости ПАТП.

8. Выработаны стратегические направления поддержания организационной устойчивости ПАТП, в основу которых положены совершенствование технологии управления перевозочным процессом, структуры управления ПАТП и выявление неиспользуемых резервов.

Исследования, проведенные в рамках диссертации, показали состоятельность и эффективность разработанных моделей, методов и стратегий по поддержанию и повышению организационной устойчивости ПАТП. Экономический эффект от реализации стратегических направлений по повышению организационной устойчивости ПАТП составил 5,3 млн. руб.

Основные положения диссертации опубликованы в работах:

1. Суров Ю.Г. Логистическая концепция управления пассажирским автопредприятием // Грузовое и пассажирское автохозяйство. -2005. - № 8. - С. 39-42.

2. Суров Ю.Г. Организационно-экономическая устойчивость автохозяйства // Грузовое и пассажирское автохозяйство. - 2005. - № 11. - С. 36-39.

3. Суров Ю.Г. Организационно-логистическая концепция - основа управления пассажирским автопредприятием // Прикладная логистика. - 2005. - № 11.-С. 31-35.

4. Суров Ю.Г. Совершенствование качества профессиональной подготовки студентов по логистике - путь повышения организационной устойчивости пассажирских автопредприятий // Сб. материалов 2-й учеб.-методич. конф. проф.-преп. состава 31 августа 2005. - Чебоксары: СПбГИЭУ (филиал). - 2005. - С. 30-32.

5. Суров Ю.Г. Управление организационной устойчивостью автопредприятия // Прикладная логистика. — 2005. — № 12. — С. 46-55.

6. Суров Ю.Г. Факторы организационно-логистической устойчивости управления пассажирским автопредприятием // Вестник Волжского филиала МАДИ (ГТУ). - Чебоксары: РИЦ ВФ МАДИ (ГТУ) - 2005. -С. 7-11.

7. Суров Ю.Г. Выбор показателей организационной устойчивости пассажирского автопредприятия с использованием логистического инструментария // Вестник Волжского филиала МАДИ (ГТУ). - Чебоксары: РИЦ ВФ МАДИ (ГТУ).-2005.-С. 17-19.

8. Суров Ю.Г. Факторы логистического управления АТП // Прикладная логистика . - 2006. - № 2. - С. 40-43.

9. Суров Ю.Г. Алгоритм управления организационно-экономической устойчивостью автопредприятия на основе имитационного моделирования // Интегрированная логистика. - 2006. - №2,-С. 13-17.

10. Суров Ю.Г. Организационная устойчивость АТП II Прикладная логистика. - 2006. - № 3. - С. 55-58.

Заказ № 283/10/06 Подписано в печать 01.11.2006 Тираж 100 экз. Усл. п.л. 1,75

ООО "Цифровичок", тел. (495) 797-75-76; (495) 778-22-20 wvw.cfr.ru; e-mailiinfo@cfr.ru

Введение ^

Глава I. Концептуальные основы технологии обеспечения устойчивого функционирования пассажирских автопредприятий ^

1.1. Совершенствование технологии управления устойчивостью пассажирского автопредприятия на основе логистической концепции ^ ^

1.2. Теоретические основы построения концепции технологии управления организационной устойчивостью пассажирского автопредприятия в рыночных условиях

1.3. Анализ видов организационной устойчивости пассажирского автопредприятия

1.4. Выбор экспериментального метода моделирования организационной устойчивости пассажирского автопредприятия

1.5. Выводы по главе

Глава 2. Исследование технологии формирования оптимального уровня обеспечения организационной устойчивости пассажирского автопредприятия.

2.1. Выбор показателей и факторов, влияющих на организационную устойчивость пассажирского автопредприятия

2.2. Ведущие критерии организационной устойчивости пассажирского автопредприятия

2.3. Формирование модели устойчивого развития организационных структур пассажирского автопредприятия

2.4. Алгоритм формирования технологии управления организационной устойчивостью пассажирского автопредприятия на основе имитационного моделирования

2.5. Выводы по главе

Глава 3. Стратегия обеспечения технологии организационной устойчивости пассажирского автопредприятия

3.1. Диагностика и совершенствование технологии управления пассажирским автопредприятием 3.2 Прогнозирование основных направлений организационной устойчивости функционирования пассажирского автопредприятия ^

3.3. Оценка управляемости организационной устойчивостью пассажирского автопредприятия

3.4. Разработка технологии обеспечения организационной устойчивости функционирования пассажирских автопредприятий Чувашской Республики

3.5. Выводы по главе 3 Общие выводы Литература Приложение

Актуальность темы. Социально-экономические преобразования на современном этапе перехода к рыночным отношениям, радикально изменили организационные, экономические, финансовые и правовые условия деятельности пассажирских автопредприятий на рынке транспортных услуг. Переход к рынку требует новых подходов в обеспечении их устойчивого функционирования при выполнении ими социально-значимых перевозок пассажиров. При этом, несмотря на то, что в период рыночных преобразований пассажирский автомобильный транспорт поставлен на грани выживания, он остается одним из важнейших факторов удовлетворения потребностей населения в пассажирских автоперевозках. Ежедневно им перевозится свыше 100 млн. пассажиров.

Городским и пригородным автобусным транспортом в России обслуживается 1378 городов и поселков городского типа, более 92 тыс. населенных пунктов в сельской местности. На территории России действуют 9,5 тысяч городских и 16 тысяч пригородных маршрутов, всего более 32 тыс. маршрутов, общая протяженность которых составляет около 2 миллионов километров.

Однако, несмотря на усилия, принимаемые органами государственной власти и руководителями пассажирских автопредприятий по адаптации к рыночным преобразованиям, на пассажирском транспорте сохраняются и усугубляются проблемы. Это - снижения качества транспортного обслуживания; сокращение числа автобусных парков, находящихся в государственной собственности, не компенсируемое ростом привлечения к перевозочному процессу автобусов частных автоперевозчиков; прогрессирующее физическое и моральное старение автобусов в ПАТП; повышение бюджетных расходов на обеспечение работы ПАТП; недостаточное выделение дотаций на возмещение затрат на перевозку льготных категорий пассажиров; неупорядоченность условий допуска к организации работы частных автоперевозчиков на рынок транспортных услуг. Кроме того, низкими остаются показатели эффективности работы автобусов на маршрутах.

Несмотря на тяжелое финансовое положение ПАТП, снижение объемов перевозок населения составило за последние пять лет всего 4 %. Резкого падения удалось избежать во многом благодаря привлечению более 65 тысяч операторов - юридических и физических лиц для обслуживания регулярных автобусных маршрутов, которые перевезли более 3 млрд. пассажиров. А это свыше 14,4 % от общего объема перевозок пассажиров автобусами, и все же основная нагрузка объема городских и пригородных перевозок пассажиров ложится на государственные и муниципальные предприятия, которые работают на основе договоров с органами местного самоуправления и администрации регионов и как правило выполняют социально-значимые перевозки, обслуживают многочисленную армию льготных категорий пассажиров. Из-за перетока значительной части платежеспособных пассажиров на маршруты, обслуживаемые в режиме "маршрутных такси" автобусами малой вместимости положение большинства ПАТП остается крайне тяжелым.

На современном этапе в связи с принятием федерального закона № 122-ФЗ "О замене натуральных льгот денежными компенсациями ." и дальнейшим формированием нерегулируемого рынка транспортных услуг, усилением конкуренции между ПАТП и частными автоперевозчиками требуются совершенно иные подходы к технологии управления ПАТП, которые позволили бы обеспечить устойчивость их функционирования. Одним из таких подходов, на взгляд автора, является совершенствование технологии управления ПАТП и технологии перевозочного процесса как основы обеспечения организационной устойчивости. Поэтому обеспечение организационной устойчивости даст возможность вывести ПАТП на более эффективный уровень работы на рынке транспортных услуг.

Актуальность выбранной темы подтверждается еще и тем, что в проекте Транспортной стратегии Российской Федерации до 2020 года, разработанной Минтрансом Российской Федерации проблеме устойчивого развития транспортной системы отведен отдельный раздел, в котором говорится, что для устойчивого развития транспортной системы транспортная политика России должна поэтапно интегрировать базовые принципы "устойчивого развития транспорта". В этом же проекте отведен раздел основным направлениям структурных преобразований на отдельных видах транспорта, предусматривающий, что структурные преобразования на транспорте должны быть направлены на дальнейшее повышение эффективности транспортной деятельности, снижение транспортных издержек, повышение конкурентоспособности транспортной отрасли и привлекательности транспорта как сферы бизнеса и инвестиций, рост социального эффекта бюджетного финансирования транспорта.

Целью исследования является процесс технологии управления и обеспечения устойчивого функционирования ПАТП на основе комплексного анализа производственно-хозяйственной деятельности с применением математических методов и имитационного моделирования процессом технологии управления ПАТП в условиях неопределенности и рисков. Разработка научно-практических рекомендаций, позволяющих создать условия для уменьшения внутри производственных и внешних транспортных издержек, совершенствования технологии организации перевозок, улучшить основные технико-экономические показатели и повысить устойчивость функционирования ПАТП на основе использования потенциала логистики.

В диссертационном исследовании для достижения данной цели последовательно поставлены и решены следующие задачи:

1. Исследованы направления обеспечения организационной устойчивости пассажирского автопредприятия на основе разработки новых технических и технологических решений в организации, управления перевозочным процессом.

2. С принципиально новых позиций проанализирована сущность понятия устойчивости и возможность ее практического обеспечения в специфических условиях ПАТП.

3. Проведено моделирование организационных структур ПАТП на предмет их устойчивого функционирования в условиях неопределенности.

4. Разработана методология моделирования проблемных зон ПАТП на основе имитационной модели.

5. Разработан алгоритм управления организационной устойчивостью пассажирского автопредприятия на основе имитационного моделирования.

6. Создана структура программного комплекса поддержки устойчивого функционирования ПАТП.

7. Разработана технология обеспечения организационной устойчивости функционирования ПАТП.

Предметом исследования является процесс технологии управления, позволяющий обеспечить организационную устойчивость функционирования ПАТП на основе полного использования ресурсов и потенциала предприятия, совершенствования управления перевозочным процессом, развития средств автоматизации, выявления резервов повышения управляемости и использования современных методов управления для принятия решений по организации работы.

Объектом исследования является республиканское государственное унитарное предприятие "Чувашавтотранс", крупное пассажирское автопредприятие, выполняющее более 80 % объема перевозок на рынке транспортных услуг в Чувашской Республике.

Методика исследования. Основной задачей при проведении исследования был анализ теоретических методов и подходов, которые можно было бы подтвердить в ходе экспериментальных расчетов. Поэтому при разработке формализованной динамической концепции технологией управления организационной устойчивостью ПАТП за основу взято имитационное моделирование, которое позволяет понять поведение рассматриваемой системы, выбрать стратегию, тактику и условия, обеспечивающие наиболее эффективное ее функционирование.

Основным достоинством имитационного моделирования является возможность решать довольно сложные задачи наиболее простым способом. При имитационном моделировании воспроизводится процесс функционирования системы во времени, что очень важно для процессов, протекающих в ПАТП. Причем имитируются элементарные явления, составляющие процесс с сохранением их структуры и последовательности протекания во времени. Имитационные модели не оптимизируют, а адекватно описывают эти процессы. Поэтому, меняя параметры, можно осуществлять итерации, прогнозируя максимально возможные результаты от внедрения разработанного комплекса направлений по совершенствованию транспортно-технологического процесса организации работы в ПАТП.

Научная новизна работы заключается в следующих положениях:

• разработана концепция управления организационной устойчивостью ПАТП, и определены принципы и критерии организационной устойчивости ПАТП;

• сформулирована методология моделирования проблемных зон в ПАТП, и разработана модель управления организационной устойчивостью ПАТП на основе имитационного моделирования;

• разработана методика оценки организационной устойчивости в технологии управления ПАТП и структура программного комплекса реализации имитационной модели организационной устойчивости ПАТП.

На защиту выносится:

• концепция управления организационной устойчивостью ПАТП;

• модель факторов организационной устойчивостью ПАТП;

• методология моделирования проблемных зон в ПАТП;

• имитационная модель организационной устойчивости управления ПАТП, методика и оценка анализа принимаемых решений;

• структура программного комплекса системы повышения устойчивости ПАТП и методика оценки организационной устойчивости в технологии управления ПАТП.

Практическая ценность. Разработанная на основе имитационного моделирования модель технологии управления организационной устойчивостью ПАТП может найти практическое применение при обеспечении его устойчивого функционирования. Результаты, полученные в диссертации, доведены до практического использования.

Разработанная модель технологии обеспечения организационной устойчивости пассажирского автопредприятия подтверждена положительными результатами внедрения в ряде ПАТП Чувашской Республики.

Апробация результатов исследования. Основные концептуальные научные положения и результаты диссертационного исследования были доложены, обсуждены и одобрены: на заседании кафедры менеджмента МАДИ (ГТУ), на научно-практических конференциях Волжского филиала Московского автомобильно-дорожного института (ГТУ) в 2004-2005 гг.

Отдельные положения и результаты диссертационного исследования используются в форме учебных материалов при изучении дисциплин "Пассажирские перевозки", "Городской транспортный комплекс", "Транспортная логистика" и внедрены в учебный процесс подготовки дипломированных специалистов направления подготовки "Организация перевозок и управление на транспорте" Волжского филиала Московского автомобильно-дорожного института (государственного технического университета).

Разработанные технологии, методики, модели и алгоритмы прошли апробацию и рекомендованы для практического использования в пассажирских автопредприятиях Чувашской Республики.

Публикации. По материалам диссертационной работы имеется 10 публикаций.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. Основная часть диссертационной работы содержит 129 страниц, 28 рисунков, 8 таблиц и библиографический список использованной литературы, содержащей 112 наименований. Дополнительно представлено 3 приложения.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

В ходе исследования организационной устойчивости функционирования ПАТП на основе полученных результатов можно сделать следующие выводы.

1. Пассажирское автотранспортное предприятие является сложной динамической системой, состоящей из подсистем, которыми являются службы и отделы различных уровней иерархии, поэтому задачу его устойчивого функционирования необходимо решать на основе многоуровневого, многокритериального подхода.

2. Рассмотрение ПАТП как объекта управления на динамично изменяющемся рынке транспортных услуг требует новых подходов к развитию стратегии функционирования предприятия. Целью такой стратегии является обеспечение устойчивого и надежного функционирования ПАТП, способного к адаптации в нестабильной среде на основе совершенствования технологии перевозочного процесса.

3. Проведен системный анализ задач устойчивого функционирования ПАТП. Разработана концепция управления организационной устойчивостью предприятия в условиях неопределенности и рисков. Выбран метод моделирования организационной устойчивости ПАТП, что позволяет выделить зону его устойчивого функционирования.

4. Проведено моделирование устойчивости организационных структур ПАТП на основе математической теории конструирования систем управления и оптимизации. Установлено, что организационную структуру ПАТП можно считать устойчивой, если система управления, распределения полномочий для принятия решений способна оперативно реагировать на изменения окружающей среды, обеспечивать устойчивую управляемость предприятием и его реорганизацию.

5. Разработана методология моделирования проблемных зон в структуре управления ПАТП и алгоритм управления организационной устойчивостью ПАТП на основе имитационного моделирования. Полезность методологии и алгоритма заключается в том, что в них системно описываются все шаги по совершенствованию организационной устойчивости, включая точки роста, которым должно быть уделено особое внимание.

6. Проведена диагностика системы управления ПАТП, и показана эффективность применения программных продуктов на базе информационных технологий по совершенствованию системы организационной структуры управления ПАТП. Сформулированы принципы и критерии организационной устойчивости системы управления ПАТП.

7. Разработана структура программного комплекса системы по поддержанию и повышению устойчивости ПАТП и методика оценки организационной устойчивости в технологии управления ПАТП. На базе структуры принимаются решения о выборе наиболее эффективных стратегий и точек роста организационной устойчивости ПАТП.

8. Выработаны стратегические направления поддержания организационной устойчивости ПАТП, в основу которых положены совершенствование технологии управления перевозочным процессом, структуры управления ПАТП и выявление неиспользуемых резервов.

Проведенное исследование показало, что повышение организационной устойчивости ПАТП можно достичь только на основе комплексного реформирования инструментария управления и технологии перевозочной деятельности и это дает основание предполагать наличие у ПАТП внутренних резервов совершенствования своей деятельности в условиях нехватки ресурсного обеспечения.Для этого в диссертационной работе предложены методология повышения организационной устойчивости ПАТП на основе логистических схем, комплексная имитационная модель обоснования и выбора оптимальных (рациональных) решений по совершенствованию технологии управления перевозочным процессом ПАТП и автоматизированных систем контроля и управления транспортными технологическими процессами.

Экономический эффект от реализации стратегических направлений по повышению организационной устойчивости ПАТП составил 5,3 млн. руб.

1. Абрютина М.С. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия. Учебно-практическое пособие. - М.: Изд. ДИС, 2001. - 272 с.

2. Акофф Р. Планирование будущего корпораций. М.: Прогресс, 1985.- 327 с.

3. Акофф Р., Эмери О. О целеустремленных системах. М.: Сов. Радио, 1974.-269 с.

4. Алексеева М.М. Планирование деятельности фирмы. М.: Финансы и статистика, 1997. - 248 с.

5. Анализ производственно-хозяйственной автотранспортных организаций: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / A.A. Бачурин; Под ред. З.И. Аксеновой. М.: Издательский центр «Академия», 2004. - 320 с.

6. Афанасьев В.Н., Колмановский В.Б., Носов В.Р. Математическая теория конструирования систем управления: Учеб. Для вузов; 2-е изд., доп. М.: Высш. Шк., 1998.-574 с.

7. Багриновский К.А. Модели и методы экономической кибернетики. М.: Экономика, 1973. - 206 с.

8. Багриновский К.А. Основы согласованных плановых решений. М. : Наука, 1977.-303 с.

9. Багриновский К.А., Бендиков М.А., Хрусталев Е.Ю. Современные технологическим развитием.: Монография. -Росспэн, 2001. 271 с.

10. Багриновский К.А., Горошко И.В. Моделирование процессов повышения эффективности систем-организаций // Экономика и математические методы. 1999.-№3.- с.96-107.

11. Багриновский К.А., Егорова Н.Е. Имитационные модели в планировании экономических объектов. М.: Наука, 1980. - 237 с.

12. Багриновский К.А. и др. Имитационные модели в народнохозяйственном планировании. -М.: Экономика, 1980. 237 с.

13. Бек Ф.К., Дихтл Э. Экономика предприятия: Университетский учебник. -М.: Инфра- М, 2001.-437 с.

14. Блауберг И.В., Юдин Э.Г. Становление и сущность системного подхода. -М.: Наука, 1973.-270 с.

15. Большая советская энциклопедия. М. 1985. 1890 с.

16. Борисова В.М., Сергейчик JI.B. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта. -М.: Транспорт, 1987. 191 с.

17. Брянцева И.В. Управление экономической устойчивостью строительного предприятия // Экономика строительства. 2003. № 12 с. 27-31.

18. Будрина Е.В. Методические рекомендации по определению спроса и предложения на региональном рынке автотранспортных услуг. Учеб. пособие. СПб.: СПб ГИЭА, 1996, 58 с.

19. Будрина Е.В. Проблемы формирования и управления. Регионального рынка транспортных услуг. СПб.: СПб ГИЭУ, 2002. 276 с.

20. Васильев В.О. О реформировании городского пассажирского транспорта // Автомобильный транспорт. № 3 - 2003. - с. 2-6.

21. Воронов A.A., Катичев В.Ф. Показатели и методы оценки эффективности организационно-экономического механизма управления промышленным предприятием // Менеджмент в России и за рубежом. 2004 № 4. с. 98-107.

22. Гаджинский А.М. Основы логистики: Учеб. Пособие. М.: ИВЦ «Маркетинг», 1996.- 122 с.

23. Гвишиани Д.М. Организация управления. М: Наука, 1972. 536 с.

24. Герами В.Д. Методология формирования системы городского пассажирского общественного транспорта. М.: МАДИ, 2001.-313 с.

25. Гилеровская JI.T., Вехорева A.A. Анализ и оценка финансовой устойчивости коммерческого предприятия. СПб.: Питер, 2003. - 256с.

26. Глущенко В.В. Функционально-декомпозиционные представления сложных технических систем. М.: Изд. Ан СССР. Техническая кибернетика. - 1990. №6.-63-67 с.

27. Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учеб. для вузов/ Под ред. Л.Б. Миротина. М.: Транспорт, 1997.- 254 с.

28. Гурней Б. Введение в науку управления. М.: Прогресс, 1969, -360 с.

29. Дажин В., Лещнко А. Частный перевозчик в городском пассажирском транспорте // Автомобильный транспорт. № 9. - 2001. - с. 8-12.

30. Деденко Л.Г., Керженцев В.В. Математическая обработка и оформление результатов эксперимента. М.: Изд-во Моск. ун-та, 1977. 112 с.

31. Джон Р., Каст Ф., Розенцвейг Д. Модели формирования организационных структур. Л.: Наука., 1979. 376 с.

32. Диниц Е.А. О решении двух задач о назначении. Исследования по дискретной оптимизации М.: Наука, 1976 - 300 с.

33. Дитрих Я. Проектирование и конструирование: Системный подход. М.: Наука, 1981 -350 с.

34. Доля К.В. Методы организации перевозок в городах. Харьков: Основа, 1992. 250с.

35. Единая транспортная система: Учебник / В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, A.A. Тимошин и др. М.: Транспорт, 1996. 295 с.

36. Зырянов В.В., Миронюк В.П., Шабанов A.B. Методы формирования региональных транспортно-логистических систем: Учебное пособие.- Ростов-на-Дону, Изд. РГСУ, 2004.- 355 с.

37. Имитационное моделирование в оперативном управлении производством / H.A. Саломатин, Г.В. Беляев, Г.В. Петренко, Е.В. Прошлякова. М.: Машиностроение, 1984.-208 с.

38. Имитационное моделирование производственных систем / Под общ. Ред. Вавилова A.A. -М.: Машиностроение; Берлин: Техника, 1983. 416 с.

39. Информационно-аналитический бюллетень Минтранса Рф.: Издательство МТРФ, 2001,-35 с.

40. Канчавели А.Д., Колобов A.A., Омельченко И.Н. и др. Стратегическое управление организационно-экономической устойчивостью фирмы. Логи-стикоориентирование бизнеса/ Под ред. A.A. Колобова и И.Н. Омельченко. М.: 2001.

41. Клейнер Б.С., Тамбовцев B.JL, Качалов P.M. Предприятие в нестабильной экономической среде: риски, стратегия, безопасность, М.: Экономика, 1997.-286 с.

42. Клейнер Б.С., Флегентов В.Г. Технология и организация производства на автотранспортных предприятиях. М.: МАДИ.1989. - 20 с.

43. Клиланд Д., Кинг В. Системный анализ и целевое управление. М.: Сов. Радио, 1974.-278 с.

44. Колобов A.A. и др. Стратегическое управление организационно-экономической устойчивостью фирмы. М.: Изд. МГТУ им. Баумана, 2001.-600 с.

45. Колобов A.A., Омельченко И.Н. Логистические процессы производственно-сбытовых процессов // Вестник машиностроения 1993 - №10,с. 42-45.

46. Колобов A.A., Омельченко И.Н. Моделирование логистико-ориентированного процесса управления организационно-экономической устойчивостью промышленного предприятия // Вестник машиностроения 1997 - №2, с. 42-46.

47. Колобов A.A., Омельченко И.Н., Шкляровский Л.Ф. Логистическое моделирование производственно-сбытовых систем // Вестник машиностроения -1994-№5, с. 40-43.

48. Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движения. М.: Транспорт, 1991. - 183 с.

49. Концепция самоорганизации: становление нового образца научного мышления. М.: Наука, 1994. - 207 с.

50. Криницкий Е. Состояние и перспективы развития автотранспорта в России в условиях рынка // Автомобильный транспорт. № 1- 2003. - с. 12-15.

51. Кузнецов А.И. Принципы и подходы к формированию устойчивости в рыночной среде // Вестник машиностроения 1997 - № 2, с. 39-41.

52. Кузьмин С.А. Социальные системы: опыт структурного анализа. М.: Наука, 1996.- 191 с.

53. Кульбака H.A. Оценка экономической устойчивости предприятия. Д.: 2002. -150 с.

54. Курганов В.М. Логистические транспортные потоки: учебно-практическое пособие. М.: Дашков и Ко, 2003. - 249 с.

55. Лактюшина З.Н. Экономический механизм управления на автомобильном транспорте. М.: АО Трансконсалтинг, 1997. - 285 с.

56. Левицкая Л.П. и Дроздова И.И. Гибкость предприятия, как фактор обеспечения его экономической безопасности // Экономика железнодорожных дорог. 2004 - № 6 - с. 55-62.

57. Логистика: общественный пассажирский транспорт: Учебник для студентов экономических вузов/ Под общ. Ред. Л.Б. Миротина. М.: Издательство «Экзамен», 2003. - 224 с.

58. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах: Учеб. Пособие / Под общ. ред. Л.Б. Миротина. М.: Юрист, 2003- 414 с.

59. Логистика: Учебник для вузов / Под. ред. Б.А. Аникина. 3-е изд., перераб. и доп. М.: ИНФРА-М, 2002. 450 с.

60. Лордкипанидзе О.Л. Оценка и планирование эффективности работы предприятия. — М.: Экономика. 1986. 174 с.

61. Лотов A.B. Введение в экономико-математическое моделирование. М.: Наука, 1984.-392 с.

62. Лохов А.Н. Организация управления на автомобильном транспорте: опыт, проблемы, перспективы. М.: Транспорт, 1987. - 272 с.

63. Лукинский B.C., Бережной В.И., Бережная Е.В., Цвиринько И.А. Логистика автомобильного транспорта (концепция, методы, модели). М.: «Финансы и статистика», 2002. - 277 с.

64. Ляско В.И. Стратегическое планирование развития автотранспортных предприятий. М.: Изд. ООО фирма «Благовест - В», 2003. - 194 с.

65. Мазикин Ю.Н., Пирогов В.И. Реформирование общественного пассажирского транспорта: Трамвайно-троллейбусного и автобусного. М.: ООО ИКК «ДеКА», 2001. 174 с.

66. Малышев А.И. Экономика автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1983.-335 с.

67. Маркова М. Факторы экономической устойчивости нефтяных компаний // Менеджмент в России и за рубежом. 2004. № 5. с.34-45.

68. Математические методы в управлении городским транспортными системами / Под ред. О.Г. Фаянс. Л.: Наука, 1979.

69. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Системный анализ в логистике: Учебник. М., 2002. 202 с.

70. Николин В.И. Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов. М.: Транспорт, 1990.

71. Обыденнов А.П., Ишмуратов Г.В., Козлов Р.К. Совершенствование системы управления автотранспортным предприятием. М.: «Транспорт», 1992.-230 с.

72. Овсиевич Б.Л. Модели формирования организационных структур. Л: -Наука, 1979, 159 с.

73. Омельченко И.Н. Разработка концепции создания логистической системы и методов управления организационно-экономической устойчивостью предприятия в рыночной среде: Дисс. на соискание ученой степени д.т.н.: 08.00.28-М., 1997.- 258 с.

74. Оптимизация планирования и управления транспортными системами/ Под ред. В.Н. Ливщица М.: Транспорт, 1987.

75. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях: Учебник. Под ред. М.П.Улицкого. М.: Транспорт, 1994. 328 с.

76. Парахина В.Н. Управление развитием пассажирского транспорта как социально-экономической подсистемы города. СПб.: СПб ГИЭА, 1999. -173 с.

77. Пассажирские автотранспортные услуги в новых экономических условиях. В. Иванченко // Автомобильный транспорт. 2001. № 2. с. 8-9.

78. Пахомов A.B. Некоторые методы оценки финансово-экономического состояния предприятия // Экономико-математические методы. 2002. № 1. -с.90-102.

79. Проблемы управления пассажирскими транспортными системами. М.: Наука, 2000. 239 с.

80. Проект транспортной стратегии Российской Федерации // Автомобильный транспорт. 2003. № 11.- с. 42-59.

81. Резер С.М. Совершенствование управления транспортом. М.: Знание, 1981.-64 с.

82. Резер С.М. Управление транспортными предприятиями. М.: Наук, 1982. - 247 с.

83. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. М.: Инфра М. 2000 - 340 с.

84. Садовский В.Н. Обоснования общей теории систем. М.: Наука, 1974249 с.

85. Самойлов Д.С. Городской транспорт. М.: Стройиздат, 1983. 350 с.

86. Сафина Ф.И. Сущность и факторы экономической устойчивости (постановка проблемы) / Вестник ТИСБИ. Выпуск № 2. 2000.

87. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес логистике. - М.: «Филинъ», 1997. -772 с.

88. Смехов A.A. Основы транспортной логистики. М. : Транспорт, 1995. -200 с.

89. Смирницкий Е.К. Экономические показатели промышленности. М. : Экономика, 1980. - 200 с.

90. Смоляк С.А., Титаренко Б.П. Устойчивые методы оценивания. М.: Статистика, 1980. - 200 с.

91. Спирин И.В. Перевозки пассажиров городским транспортом: Справочное пособие. М.: ИКЦ «Академкнига», 2004. - 410 с.

92. Суров Ю.Г. Выбор показателей организационной устойчивости пассажирского автопредприятия с использованием логистического инструментария

93. Вестник Волжского филиала МАДИ (ГТУ) Чебоксары: РИД ВФ МАДИ (ГТУ) - 2005. - с. 38-42.

94. Суров Ю.Г. Логистическая концепция управления пассажирским автопредприятием // Грузовое и пассажирское автохозяйство. 2005. № 8. С. 39-42.

95. Суров Ю.Г. Организационно-логистическая концепция основа управл-ния пассажирским автопредприятием // Прикладная логистика. 2005 г. №11. -стр. 31-35.

96. Суров Ю.Г. Организационно-экономическая устойчивость автохозяйства: критерии и виды // Грузовое и пассажирское автохозяйство. 2005 г. № 11. стр. 36-39.

97. Суров Ю.Г. Управление организационной устойчивостью автопредприятия // Прикладная логистика. 2005. № 12. С. 46-55.

98. Суров Ю.Г. Факторы организационно-логистической устойчивости управления пассажирским автопредприятием // Вестник Волжского филиала МАДИ (ГТУ). Чебоксары: РИЦ ВФ МАДИ (ГТУ) - 2005. - с. 3537.

99. Суров Ю.Г. Факторы логистического управления АТП // Прикладная логистика. 2006. № 2. С. 40-43.

100. Табак Д., Куо Б. Оптимальное управление и математическое программирование. М.: Наука, 1975. - 309 с.

101. Транспорт и связь Чувашии в 2000 2003 г. Стат. Сб. Госкомстат Чувашии. г.Чебоксары. 2003. - 118 с.

102. Транспортная логистика / Под общ. Ред. Л.Б. Миротина. М.: Изд. Экзамен, 2003. - 194 с.

103. Троицкая H.A., Чубуков А.Б. Единая транспортная система: Учебник М.: ИЦ «Академия», 2003. 240 с.

104. Уваров С.А. Логистика: общая концепция, теория, практика. СПб.: «Ин-вест-НП», 1996.-253 с.

105. Уемов А.И. Системный подход и общая теория систем. М.: Мысль, 1978. -272 с.

106. Фадеев B.C. Моделирование устойчивого развития предприятия. ХНУ. 2005. 65 с.

107. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России » (2002-2010). 487 с.

108. Федоренко А.И. Прогнозирование рынка транспортных услуг. М.: Дело, 1995. 68 с.

109. Чеботаев A.A. Логистика. Логистические технологии: Учеб. пособие. -М.: ИТК «Дашков и К», 2002. 172 с.

110. Чупров С. Повышение эффективности управления устойчивостью предприятий // Проблемы теории и практики управления.2004.- № 4 с 116118.

111. Ш.Шабанов A.B. Методологические основы и модели формирования и управления региональных логистических систем общественного транспорта: дисс. докт. экон. наук. Ростов-на-Дону.: Изд. РГСУ, 2002. - 338 с.

112. Шеннон Р. Имитационное моделирование систем: искусство и наука. М.: Мир, 1978-302 с.

113. Организационная структура РГУП «Чувашавтотранс»