автореферат диссертации по транспорту, 05.22.06, диссертация на тему:Исследование и разработка основных параметров системы планово-предупредительных ремонтов пути метрополитенов

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА

2. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ ВЕДЕНИЯ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА ОТЕЧЕСТВЕННЫХ МЕТРОПОЛИТЕНОВ И ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ФАКТОРОВ НА СОСТОЯНИЕ ПУТИ. 9 ''

2.1. Организационная структура и особенности ведения путевого хозяйства метрополитенов.

2.2. Конструкция пути и его верхнего строения отечественных метрополитенов.

2.3. Исследование влияния эксплуатационных факторов на состояние пути.

Выводы по главе 2.

3. ИССЛЕДОВАНИЕ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА СРОК СЛОТЫ ЭЛЕМЕНТОВ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ СРОКА ИХ СЛУЖБЫ

3.1. Исследование факторов, влияющих на срок.службы рельсов в условиях метрополитенов^.

3.2. Исследование причин возникновения дефектов в рельсах. Определение срока службы рельсов на линиях метрополитенов.

3.3. Исследование причин выхода (отказа) шпал и определение срока их службы .пт.

3.4. Исследование причин загрязнения балластного слоя и определение срока его службы

Вывды по главе 3.

4. ИССЛЕДОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА ТИПИЗАЦИИ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ

ПУТИ, КЛАССИФИКАЦИИ И ПЕРИОДИЧНОСТИ ПУТЕВЫХ РАБОТ

4.1. Исследование и разработка типизации верхнего строенния пути метрополитенов

4.2, Исследование и разработка классификации и ^ периодичности путевых работ

Выводы по главе

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Конструкция пути, виды расстройств, накопление остаточных деформаций в его элементах и влияние эксплуатационных факторов на состояние пути открытых (наземных) участков метрополитенов в значительной степени аналогичны соответствующим параметрам магистральных железных дорог, поэтому классификация путевых работ (виды планово-предупредительных ремонтов), применяемая в путевом хозяйстве магистральных железных дорог, может быть применима на открытых участках метрополитенов.

2, Конструкция, виды расстройств пути, накопление остаточных деформаций в его элементах и влияние эксплуатационных факторов на состояние пути тоннельных участков принципиально отличаются от соответствующих параметров магистральных железных дорог, поэтому классификация путевых работ, применяемая в путевом хозяйстве магистральных железных дорог не может быть применима в тоннельных участках метрополитенов.

В результате исследования влияния эксплуатационных факторов на состояние пути была разработана методика перехода от технического состояния пути, к затратам труда на ликвидацию неисправностей пути, использование которой позволило определить, что:

- наибольшие расстройства пути тоннельных участков происходит от действия горизонтальных поперечных сил, при этом причиной накопления остаточных деформаций является недостаточная несущая способность шурупов и древесины шпал; план пути и режим ведения поездов оказывают значительное влияние на накопление остаточных деформаций от действия горизонтальных поперечных сил;

- накопление остаточных деформаций и, как следствие этого, расстройства пути тоннельных участков в вертикальной плоскости практически отсутствуют.

3. Определяющим видом износа головки рельсов на кривых радиусами менее 1200 м является боковой износ, при этом основными факторами, определяющими его интенсивность, являются:

- пропущенный тоннаж;

- план и профиль пути;

- характеристика материала подщпального основания.

Площадь поперечного сечения износа рельсов, эксплуатируемых на наружной нити кривых радиусами менее 1200 м, во всех случаях определяется величиной бокового износа и связана с ним параболической зависимостью, аналитическое выражение которой получено в результате исследований. Площадь поперечного сечения износа рельсов связана с пропущенным тоннажом параболической зависимостью; срок службы рельсов по износу на кривых радиусами менее 1200 м определен по разработанной в результате исследований методике, основнной на многофакторном анализе ЭВМ фактического материала по износу рельсов в различных условиях эксплуатации, обработанного методами математической статистики, в зависимости от величины предельного износа.

На кривых радиусами 1200 м и более определение срока службы рельсов по износу нецелесообразно, т.к. интенсивность износа рельсов на данных участках крайне мала и полученные результаты имеют нереальные, с точки зрения опыта эксплуатации, количественные значения.

4 Основной причиной изъятия рельсов на пути метрополитенов являются дефекты контактно-усталостного происхождения, при этом ежегодно выход по дефектам 11.1-2 составляют около 50% всех изъятых из пути рельсов, по дефектам 21.1-2 - около 9%.

Причиной возникновения и развития дефектов 11.1-2 являются максимальные и близкие к ним контактные напряжения от действия боковых сил, при этом вероятность появления и интенсивность развития дефектов 11.1-2 в значительной степени зависит от интенсивности бокового износа.

Возникновение и развитие дефектов 21.1-2 обуславливается в решающей степени максимальными и близкими к ним контактными напряжениями от действия вертикальных сил, но влияние износа на интенсивность развития и вероятность зарождения дефектов в этом случае незначительно.

Критерием, определяющим срок службы рельсов в условиях метрополитенов, во всех случаях, является выход их по дефектам. В результате исследований разработана методика, которая базируясь на основных принципах теории надежности и используя методы теории вероятности и математической статистики, позволила определить срок службы рельсов по дефектам в условиях метрополитенов на основе прогнозирования отказов.

Количественное значение пропущенного тоннажа, определяющего срок службы рельсов в условиях метрополитена, в значительной степени определяется планом пути.

5. Причины выхода шпал на открытых участках метрополитена аналогичны причинам их выхода на сети магистральных железных дорог, поэтому определение срока их службы было произведено по методикам, используемым в путевом хозяйстве магистральных железных дорог.

Основной причиной выхода деревянных шпал в тоннельных участках метрополитенов является их механический износ у прикрепителей, при этом радиус кривой пути, на которой эксплуатируются шпалы, значительно влияет на их срок службы. Результаты исследований, проведенных с помощью разработанной методики оценки степени влияния плана пути на срок службы шпал в тоннельных участках пути метрополитена на бетонном основании, показали, что срок службц шпал ^ уменьшается по сравнению с расчетным, равным 35 годам, вследствие их механического износа у прикрепителей:

- на кривых радиусами 400 м и менее - на 40%;

- на кривых радиусами 500-800 м - на 30$;

- на кривых радиусами 1000 м и более - на 10$.

6. Значение пропущенного тоннажа, после которого наступает необходимость замены или прочистки щебеночного балласта пути метрополитенов на 25-30$ в различных условиях эксплуатации больше, чем на пути магистральных железных дорог, что объясняется отсутствием возможности попадания в балласт внешних загрязнителей.

7. Эксплуатационно-экономическим условиям метрополитенов соответствуют следующие типы путей: а) на главных путях тоннельных участков:

- основной - путь на бетонном основании с деревяннвми шпалами и рельсами типа Р50 с применением его при грузонапряженности 25 и менее млн.ткм/км брутто в год;

- тяжелый - путь на бетонном основании с деревянными шпалами и рельсами типа Р65 с применением его при грузонапряженности свыше 25 млн.ткм/км брутто в год; б) на главных путях открытых участков:

- основной - путь на щебеночном балласте, деревянных или железобетонных шпалах, с рельсами типа Р50 с применением его при грузонапряженности 25 и менее млн.ткм/км брутто:! в год;

- тяжёлый - путь на щебеночном балласте, деревянных: или железобетонных шпалах, с рельсами типа Р65 с применением его при грузонапряженности свыше 25 млн.ткм/км брутто в год; в) на парковых путях:

- парковый путь с рельсами типа Р43 и деревянными шпалами на щебеночном балласте;

- парковый путь с рельсами типа Р50, переложенными и деревянными шпалами на щебеночном балласте;

- парковый путь с рельсами типа Р65, новыми и деревянными шпалами на щебеночном балласте.

8. Смена рельсо-шпальной решетки на бетонном основании в тоннеле невозможна в силу конструктивных особенностей его верхнего строения, поэтому калссификация путевых работ на главных \/ путях тоннельных участков всключает в себя:

- текущее содержание пути;

- сплошная смена рельсов новыми;

- сплошная смена шпал новыми.

Периодичность ремонтов пути в тоннельных участках метрополитенов определяется сроком службы элементов.

Классификация и периодичность путевых работ на главных и парковых путях определяются в соответствии с методиками и принципами, используемыми в путевом хозяйстве магистральных железных дорог.

9. По результатам исследований, выполненных автором, разработано и внедрено на всех отечественных метрополитенах "Положение о проведении планово-предупредительного ремонта верхнего строшия пути, земляного полотна и контактного рельса метрополитенов СССР", представляющее собой совокупность организационно-технических мероприятий по надзору, уходу и ремонту пути, метрополитенов, направленных на обеспечение безопасного и бесперебойного движения поездов, а также длительных сроков службы его элементов.

1. Анализ существующей системы ремонта и содержания пути метрополитенов. (Отчёт) 854-Ш/1-78 р.2, инв. № Б806784, БНИЙКТ, ' ■ ГОнчарои Б.И., Юрьева О.Б., 1978, 115 с.

2. Укладка верхнего строения пути в метрополитене Вашингтона. (США), "Железнодорожный транспорт за рубежом", № 3, 1976, с. 70-71.

3. Укладка келвзнодоронного пути в тоннеле. (Япония). -Эй/ВИНИТИ, Путь и строительство железных дорог (Проблемы БАМ), N2 3,1980, реф. 19, с. 9-10.

4. Bratsch Н. Schldtterlöser Oberbau aus der Sicht der gleiserhaltung bei U-Bahnen.-" Verker und Technik" //2, 1974.

5. Текущее содержание пригородные линий в США. -ЭИ/вИНИТЙ. Путь и строительство железных дорог (Проблемы БАМ), № 9,1981, реф. 44, с. 3-4.

6. Путь и его содержание в тоннелях Швейцарии. -ЭЙ/ВИНИТИ. Путь и строительство железных /;орог, № 5, 1963, реф. 38, с. 5-8.

7. Н. Taube G. Der Verlauf der Arbeiten am Brandleitetunnel Oberhof. -"Signal und Schiene",V8, 1973.

8. Механизация работ по текущему содержанию пути в горных тоннелях. ЭЙ/ВИНИТИ. Путь и строительство железных дорог, № 35, 1977, реф. 211, с. 44-47.

9. Подвижной состав для технического обслуживания метрополитена Гамбурга. ЭИ/ВИНИТИ. Локомотивостроение и вагоностроение, № 18, 1974, реф. 107,с. 1-4.

10. Механический подвижной состав для очистки тоннелей от загрязнения. (Великобритания). ЭИ/ВИНЙТЙ. Путь и строительство железных дорог, Ш 34,1981, реф. 225, с. 12 - 15.

11. Campolongo G. Continious recording of rail corrigation. Rj Gas. Int., Ы 11, 1976.

12. FIRS goes undergroud in Glasgow. "Modern Roulwous", A/ 397, 1981 .

13. La duerre antipoussieres daus le metro. 11 Rev. prat, frouid", ^ 313, 197?.1fc. Metro bajjast eleahihg machine. Railwaj Gassete Intern." А/ 2, 1932.

14. R.A.T.R. Le train depoussioreur du metro de Paris. -Vie du Rail, А/ 1387, 1973.

15. Spezialised transit track eguipment. "Internazional Railwaj Journal", /\/ 11 , 1982.

16. Weicheustopfmaschine fur U-Bahnen. "Bundesbahn" 9, 1976.

17. Woods J. A., Cole. C. Meintenance aspects on L.T.E. "Permanent Waj Instituzion Jornal", л/111, 1980.23: Кучеренко В.П.,Павлов Б.К., Объёмнозакалённые рельсы в метро. Журнал "Путь и путевое хозяйство", № 3, с. 22-23.

18. Кучеренко В.П., Грановский А.Н., Максимов A.B. Дефекты рельсов в метро. Журнал "Путь и путевое хозяйство", № 5, 1978, с. 25-26

19. Альбрехт В.Г., Нечаев Ю.П. Конференция по метрополитенам. Журнал "Путь и путевое хозяйство", №6, 1978, с. 24.-2/826. Гниломедов В.В., Григорьев 10.И. и др. Состояние рельсов в тоннелях метро. Журнал "Путь и путевое хозяйство", № 9, 1979, с.22-23.

20. Митягин Ю.И., Озеров В.А. и др. Трещины в рельсах метро. Журнал "Путь и путевое хозяйство", iä 4, 1980, с. 30-31.

21. Бассарский М.П., Широков Т.А. и др. Как сохранить шпалы в метро. Журнал "Путь и путевое хозяйство", tö II, 1981, с, 28-29.

22. Обобщение опыта применения термически упрочнённых рельсов на главных путях метрополитенов с разработкой предложений.(Отчёт) И758-П-80,р.4а, инв. № Б875492,ВШШТ, Грановский А.Н. М., 1980, 61 с.

23. Ю. Барабошин В.Ф., Гусев B.C. Долговечность шурупов. Журнал " Путь и путевое хозяйство", № Ю, 1981, с. 34-35.

24. Барабошин В.Ф., Гусев B.C. Резиновые прокладки в метро. Журнал "Путь и путевой хозяйство", fö 4, 1980, с. $8-19.•2. Грачёв 10.И. Борьба с шумом в метро. Журнал "Путьъи путевое хозяйство", 1й 3, 1978, с. 16-17.

25. Савин В.Д., Гончаров Б.И. ВПРС-500 в метро. Журнал "Путь и путевое хозяйство", № 5, 1979, с. 20-21.

26. Твердов В.А. Снегоуборочная машина для метро. Журнал "Путь и путевое хозяйство", № I, 1981, с.27.

27. Гусев B.C., Ауэрбах В.М., Вильнер А.Д. Кран для тоннелей метро. Журнал "Путь и путевое хозяйство", № 3, 1981, с. 19-20.

28. Хасин-Дубровский A.A., Карпов H.A. О механизации работ в метро. Журнал "Путь и путевое хозяйство", Ш 2,1982, с. 30-31.

29. Соловьёв Н.В., Кондратьев A.A. Определение оптимальной ширины колеи на прямых участках пути Московского метрополитена. Труды МИЙТа, вып. 177, М., 1963, с.4-101.

30. Шахунянц Г.М., Малявко A.M. Работа рельсов при различных типах подрельсового основания. Научно-исследовательский отчёт, ШИТ, М., 1964, 61 с.

31. Альбрехт В.Г., Бромберг Е.М. и др. Бесстыковой путь. М.,1. Транспорт, 1982, 206 с.

32. Ершков О.П. Исследование жёсткости железнодорожного пути и её влияние на работу рельсов в кривых участках. Труды ЦНИИ МПС, вып. 264, М., Трансжелдориздат, 1963, с. 39-88.

33. Ершков О.П. Установление коэффициентов, учитывающих боковой изгиб и кручение рельсов. Труды ЦНИИ ifflC, вып.97, М., Транс-келдориздат, 1955, 410 с.

34. Ершков О.П. Расчёт рельса на действие боковых сил в кривых. Труды ЦНИИ МПС, вып. 192, М., Транснелдориздат, I960, с. 5-58.

35. Лысюк B.C. Износ деревянных шпал и борьба с ним. Труды ЦНИИ МПС вып. 445, М., Транспорт, 1971, 222с.

36. Исследование причин изломов шурупов в кривых участках пути метрополитенов с разработкой предложений по повышению их долговечности. (Отчёт) И855-П-79 р. 5, инв. № Б8Ю449, ВНИИИ1, Барабошин В.Ф., Грановский А.Н. и др. М., 1979, 77с.

37. Аваков В.А. Расчёты бурового оборудования. М., Надра, 1973, 399 с.

38. Серенсен С.В., Когаев В.П. и др. Несущая способность и расчёт деталей машин на прочность. Справочное пособие. М., Машиностроение, 1975, 487 с.

39. Прочность и долговечность автомобиля. Под редакцией Б.В. Гольда. М., Машиностроение, 1974, 327 с.

40. Пугачёв A.C. Теория случайных функций. М., Физматгиз, I960, 883 с.

41. Справочник машиностроителя, т. 6. Под редакцией S.A. Сатель,1. М., Машгиз, 1964, 540 с.

42. Форрест П. Усталость металлов. М., Машиностроение, 1968, 441 с,

43. Мюнзе В.Х. Усталостная прочность сварных конструкций. М., Машиностроение, 1968, 346 с.

44. Решетов Д.Н. Детали машин. М., Машиностроение, 1975, 655 с.

45. Троицкий В.Д. Вопросы продления срока службы деревянных шпал.

46. Уруды ЦНИИ МПС, вып. 150, М., Трансжелдориздат, 1958, 87 с.

47. Жильцов В.Н. Элементы верхнего строения пути метрополитенов. Журнал "Путь и путевое хозяйство", № 12, 1980, с. 34-41.

48. Отрешко А.И. Допускаемые напряжения в деревянных сооружениях. Журнал "Техника железных дорог", Ш 7, 1944, с. 18-21.

49. Барабошин В.Ф., Гусев B.G. Повышение долговечности шурупов в кривых участках пути. Труды ВНИИЖТ, вып. 630, М., Транспорт, 198I, с. 91—101.

50. Бакулин A.G., Кудринская К.И. и др. Сооружения, устройства и подвижной состав метрополитена. М., Транспорт, 1979, с. 239.

51. Вильям В.Х. Постройка и содержание железнодорожного пути в США (перевод с англ.) М., Трансжелдориздат, 1957, 476 с.

52. Чернышёв М.А. Железнодорожный путь. М., Транспорт, 1974, 349с.

53. Маханек Д.С., Спаков А.И. и др. Дефекты рельсов. М., Трансжелдориздат, 1938, 74 с.

54. Вопросы верхнего строения железнодорожного пути. Сборник статей научно исследовательского института пути и путевого хозяйства НКПС, М., Трансжелдориздат, 1941, с. II0-I20.

55. Разработка программ для обработки экспериментальных данных полученных при исследовании выправочных систем путевых машин. (Отчёт) ЛПМ 241-75, р.2, инв. № 22499, ВНИИЖТ, Иванов Е.Р., Щербакова А.П. и др., 1975, 62 с.

56. Лебедев М.А. Экономика Московского метрополитена и пути его совершенствования. Тезисы доклада на Всесоюзной научно -технической конференции " Научно-технический прогресс -основа повышения эффективности работы метрополитенов", М.,1977, с. 4-32.

57. Скворцов O.G., Шварц Ю.Ф. Эффективность технологических способов повышения эксплуатационной стойкости и надёжности рельсов. Труды ЦНИИ МПС, вып. 428, М., Транспорт, 1970, с. 4-32.

58. Руководящие технические материалы ЦП МПС. РТМ-32/ЦП-1-75, РТМ-32/ЦП-2-75, РТМ-32/ЦП-3-75, РТМ-32/ЦП-6-75, Транспорт, М., 1977, 63 с.

59. Технико-экономическая оценка эффективности улучшения качества железнодорожных рельсов и мероприятия по продлению срока их службы. (Отчёт) 200-67 р. 10, инв. № 18263, ВШШТ, Скворцов O.G., Шварц Ю.Ф., Грачёва Л.Ф., 1967, 191 с.

60. Айзенман И. О влиянии осевых нагрузок и скоростей движения на работу рельсов. Материалы Парижского симпозиума 1970 г.

61. Повышение качества и работоспособности рельсов" прд редакцией Золотарского А.Ф. и Шура Е.А., М., Транспорт, 1979, с. 26-28.

62. Бассети А. Влияние технологии изготовления релнео на их металлургическое качество. Материалы Парижского симпозиума 1970 г. "Повышение качества и работоспособности рельсов" под редакцией Золотарского А.Ф. и Шура Е.А., М., Транспорт, 1979, с. 29-36.

63. Божар JI. Ультрозвуковой контроль рельсов на заводе. Материалы Парижского симпозиума 1910 г."Повышение качества и работоспособности рельсов" под редакцией Золотарского А.Ф. и Шура Е.А., М., Транспорт, 1979, с. 87-92.

64. Баулин И.О., Дьяконов В.Н. и др. Причины образования Контактно-усталостных повреждений головок рельсов. Журнал "Путь и путевое хозяйство", №1, 1962, с. 14-16.

65. Баулин B.C., Дьяконов В.Н. и др. Исследование механизма контактно-усталостного повреждения (дефект 82 и 64) рельсов. Журнал "вестник Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта',1 tö 4, 1962, с. 18-19.

66. Минов Д.К. Проблемы повышения эффективности работы транспорта, вып. I., М., Издательство АН СССР, 1953 с. 48-52.

67. Hertz H. Uber die Beruhung fester elastischen Körper.1881 (оттиск).7T. Hertz H. Uber die Beruhung fester elastischer Körper.1881 (ОТТИСК).

68. Беляев H.H. Применение теории Герца к подсчёту местных напряжений в точке соприкосновения колеса и рельса. Труды по теории упругости и пластичности. Государственное издательство техн.теоретической литературы, 1957, с 9-145.

69. Беляев Н.М. К вопросу о местных напряжениях в связи с сопротив лением рельсов смятию. Труды по теори упругости и пластичности. Государственное издательство техн. теоретической литературы, 1957, 215-230.

70. Беляев Н.М. Местные напряжения при сжатии упругих тел. Труды по теории упругости и пластичности. Государственное издательство техн.теоретической литературы, 1957, с. 146-158.

71. J. Янке E., Эмде Ф. Таблицы функций с формулами и кривыми. Государственное издательство техн. теоретической литературы, 1949, 274 с f. Фёдоров Г.В., Мизиков G.M. и др. Подвижной состав метрополитена.

72. М., Транспорт, 1968, 480 с. 5. Чернавский С.А., Ицкович Г.М. и др. Проектирование механическихпередач. М., Машиностроение, 1976, 607 с. 5. Термически упрочнённые рельсы. Пбдрредакцией Золотарского А.Ф.

73. М., Транспорт, 2$3 с. ?. Шварц 10.Ф. Исследование взаимосвязи между интенсивностью вертикального износа рельсов и их выходом по дефектам контактно-усталостного происхождения (рис. 21). Кандидатская диссертация, М,, 1969.

74. Козлов Б.А., Ушаков И.Н. Справочник по расчёту надёжности. Издательство "Советское радио", М., 1975 , 534 с.

75. Жильцов В.Н., Мосин В.Т. Устройство и содержание пути Московского метрополитена. М., Трансжелдориздат, i960, 294 с.

76. Установление параметров деревянных шпал для Московского метрополитена с разработкой технических условий на их изготовление. (Отчёт) 211—П—75, р. 4, инв. № Б413742, ВНИИЖТ, Бассарский М.П. 1975, 76 с.

77. Чернышёв М.А. Практические методы расчёта пути. М., Транспорт, 1967, 236 с.

78. Иванов Ю.М. Предел пластического течения древесины. М., Строй-издат, 1948, 169 с.

79. Макацария К.А. Большие преобразования. Журнал "Путь и путевое хозяйство", Jí2 II, 1980, с. 1-3.

80. Жуйков A.C., Бассарский М.П.О подсчёте срока службы шпал. Журнал "Путь и путевое хозяйство", № 4,1976, с. 39-40.

81. Больщев JÍ.H., Смирнов Н.В. Таблицы математической статистики. М., Наука, 1965, 168 с.

82. Шаракшанэ A.C., Железнов И.Г. Испытания сложных систем. М., "Высшая школа", 1974, 132 с.

83. Волков Д.П., Николаев С.Н. Надёжность строительных машин и оборудования. М., "Высшая школа", 1979, 396 с.

84. Кулагин М.И., Мелентьев :,Л.П., Сахарова М.С. Технико-экономическая эффективность использования рельсов Р 75. Труды ЦНИИ МПС, вып. 428, Транспорт, 1970, с. 57-58.

85. Варызгин B.C. Как работает щебёночный балласт. Журнал "Путь и путевое хозяйство" № 12,'Я980, с. 21-25.

86. Фишельсон М.С. Городские пути сообщения. М., "Высшая школа", 1980, 292 с.

87. ПО. Научные предпосылки к типизации верхнего строения железнодорожного пути. (Отчёт), б/н, Шахунянц Г.М. и др., 1949-1950, 86 с.

88. I. Вопросы усиления и реконструкции путевого хозяйства, требования к мощности верхнего сроения в связи с возрастанием грузонапряжённости, осевых нагрузок локомотивов и вагонов и скоростей движения поездов. (Отчёт), инв. № I38I8, ВНИИЖТ, 1955, 96 с.

89. Ы2. Чернышёв М.А. Сфера применения рельсов Р65 и тяжелее. Труды МТЭИ, вып. 5, 1957, с. 4-II.

90. Козийчук П.Г, Выбор целесообразного веса рельса. Труды МЙИТа, вып. 120, 1959, с. 18-26.

91. Проверка эффективности применения рельсов тяжёлых типов и предложения по рациональным сферам их применения, (Отчёт), инв. Ш 16022, Цуканов П.П., Кулагин М.й. и др., 1961, 117 с.

92. Расчёт технико-экономической эффективности рельсов Р50,Р65,Р43 применительно к эксплуатационным условиям железных дорог CGCP.

93. Шульга В.Я. Предлагаемый метод определения технико-экономической эффективности конструкций верхнего строения пути. Труды МИИТа, вып. 182, Транспорт, 1965, с. 21-63.

94. Исследование повреждаемости рельсов разных заводов-изготови-телтй и предложения по уменьшению повреждаемости. (Отчёт) И201-66, р.2-промежуточный, инв. № 17996, ВНИИЖТ, Цуканов П.П. М., 1966, 160 с.

95. Шапов Н.П., Золотарский А.Ф., Цуканов П.П. Работоспособность рельсовой стали и пути к её повышению. Журнал "Вестник Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта, № 6, 1963, с. 3-7.

96. Шахунянц Г.М. Технико-экономические расчёты в путевом хозяйстве железных дорог. М., Трансжелдориздат, 1939, 137 с.

97. Шульга В.Я. Технико-экономические расчёты верхнего строения пути. М., изд-во МИИТа, 1960, 51 с.

98. Иванов К.Е., Шарбатов И,,Т., Шульга В,Я, Эффективность новойтехники и механизации в путевом хозяйстве. М., Трансжелдориз-дат, 1963, 76 с.

99. Стельмашов В Н., Антонов Ф.И. Затраты труда на содержание пути. Труды ЦНИИ МПС, вып. 357, М., Транспорт, 1968, 36 с.

100. Гончаров Б.И., Глонти А.Н. Типизация верхнего строения пути, классификация и периодичность путевых работ на метрополитенах.N

101. Научно-технический реферативный сборник ЦНИИТЭИ МПС, серия Метрополитены. Эксплуатация и технические средства," вып. I, М., 1982, С. 12-27.

102. Гнеденко. Б.В., Беляев.-.Ю*К., Соловьёв А.Д. Математические методы в теории надёжности. М., Наука, 1965,3¡74 с.

103. Герцбах И.Б., Кордонский Х.Б. Модели отказов. М., Советское радио, 1966, 248 с.

104. Митюшин Н.Т, Рельсовый путь. М., Трансжелдориздат НКПС, 1934. 483 с.

105. Informations EXPRESS. Das Journal " Die Eisenbahntechnik "4 1978, s. 170 176.

106. Ахвердов И.Н. Основы физики бетона. М., Стройиздат, 1981, 464 с.

107. Технологические процессы на ремонт пути в метрополитене, МПС СССР Главное управление метрополитенов, М., 1982, 133 с.

108. Технологический процесс смены шпал на бетонном основании с применением отбойных молотков. Служба пути Московского метрополитена, машинопись, М., 1978, 6 с.

109. Положение о проведении планово-предупредительного ремонта верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений железных дорог Союза ССР. Издательство литературы по строительству, М., 1964, 46 с.

110. Альбрехт В.Г., Дубицкий М.Н. и др. Проектирование организации путевых работ. М., Всесоюзное издательско-полиграфическое объединение МПС, 1963, 186 с.

111. Попов С.Н. Об улучшении текущего содержания балластного слоя. Журнал " Техника железных дорог", № 8, 1948, с. 14-16.

112. Золотарский А.Ф., Попов С.Н. Нормы межремонтного тоннажа для производства среднего и капитального ремонта пути в зависимости от типов верхнего строения пути (проект). ВНИИЖТ, М., 1950, 31 с.

113. Справочник инженера-путейца, т. I. Под редакцией Басилова В.В. и Чернышева М.А., М., Транспорт, 1972, 768 с.

114. Уточнение номенклатуры работ, Входящих в каждый вид ремонтаи в текущем содержании пути на железобетонных шпалах. (Отчёт) 256-ПМ-73, р. I, инв. № Б258703, ВНИИ1Т, Стельмашов В.Н., Фе-дулов В.Ф. и др., 1973, 76 с.

115. Гресько P.C., Воробейчик Л.Я., Фрищман М.А. Сколько должны служить железобетонные шпалы? Журнал "Путь и путевое хозяйство", № 8, 198I, с. 27.