автореферат диссертации по транспорту, 05.22.08, диссертация на тему:Автоматизированное планирование приема контейнерных отправок к перевозке

■ I и U/Í

г 6 АПР ÍS93

МПС РФ

МОСКОВСКИЙ ОРДЕНА ЛЕНИНА И ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ИМЕНИ Ф. Э. ДЗЕРЖИНСКОГО

ftt правах рукописи

ПАСЕЧНАЯ ЕЛЕНА ВАЛЕРЬЕВНА

• УДК 656. 225. 073. 235: 658. 513. 011. 56

АЬТСЩТИЗИГОВАКНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ ПРИЕМА КОНТЕЙНЕРНЫХ ОТПРАВОК К ПЕРЕВОЗКЕ

05. 22.08 - Эксплуатация железнодорожного транспорта

(включая устройства сигнализации, централизации и блокировки)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Москва - 1933

- г -

Работа выполнена в Цэсковском ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени институте ипякиеров железнодорожного транспорта нменн Э. Дзержинского.

Научный руководитель - аездеиик АТ России, доктор технических наук, профессор Лазарев X. Ы.

Официальные оппоненты - доктор технических наук

Иловайский ЕД. кандидат технических наук Осьминин А. Т.

Ведущее предприятие - служба контейнерных перевозок и коммерческой работы Сеьеро - Кавказской мо лез ной дороги М11С РФ.

Защита состоится 1993 г. в 14.30 час. на заседании

специализированного совета Д. 114.05. 04 при Московском институте инженеров железнодорожного транспорта по адресу : 101476, ГСП, г. Москва, А - 55, ул. Образцова 15, ауд. 1514.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке института.

Автореферат разослан " " 1993 г.

Огаыв на автореферат, заверенный печатью, просим направлять по адресу института

Ученый секретарь специализированного совета

В. И. Шедухин

- а -

ощт X.' ?лктЕРКОТКМ vmxü

/■л?; тугость проблей;,;. Благодаря игсокой эконоюнгеской эйдахивноотн коитзГшегни*} ийрейОйик ч наичй стране полугнил Солыоо разнтге. В 1032 г. по жясэг.ш дорогая России в кои-тейнорзх бмэ перевезено 8,4 шя. т- грузов, га них 28 7, лрихо-дтгтся яь дол о гзяевт/х дорог. I! хотя в шкшщшв годы, на фоне оОгзго сгдгз прз^лгплзниого проивводстпа, объем перевозок гру-800 в иок-ггйязр» отшился, кх удэлыой вес в общем обьеие ai&s? тсидсгадя ¡: ушлнчешза.

:.н гп с-го;;?;-:: измерителей з<2фэитивнсстн контейнерных пер^зезск па язгэагих дорогах является вреия оборота контейнера. 1Ш гог«ззаз гяшпга, за период с 1927 - 1S32 г. оборот кои-геплора toa рог esa 3 суток. Одна из причин - увеличение времени. грссгоя ií3f.'í«ñ¡«opoa m глнтейнерном сушсго ("Щ в ожидании

Потер1! г; организация яерз&езок грузов а контейка-ртл связан7,, в кэрвуп очородь, с несовершенством существующей ст/ггеки плашфшгння сриеиа ионт^Гшерннх отправок к перевозке, так J©?t Е1ШИН0 на атом отало враиззюдагтея предварительная концейтряцмя кзнтейшропогока по назначения»,обеспечивается требуемый погрузочный ресурс грустных контейнеров для эффективного выполнения плана феркирошшия. В действующа яз систеие планирования ¿шцо, принимающее решение (ЛХР). не владеет современным» методами оценки оперативной ситуации, сложившейся на КП и эффективности принятия решения. Как показал анализ, в действующих АСУ КП и в разработанных локальных автоматизированных рабочих

иастах (АРИ) товарного кассира планирование приема контейнерной отправок к перевозке производится вне автоматизации.

В условиях рыночной экономики, с появлением конкуренция, одним из основных факторов, определяющих для грузовладельцев выбор вида транспорта, является прием груза к перевозке в тре-буешй день и обеспечение доставки "точно в срок". Как.показал анализ, с разштием рыночных отноезний увеличилась доля контейнерных отправок, которые предъявляются к перевозке вне пла-

а

на. Налркигр, только по станции Краснодар - Сортировочный Северо - Кавказской ж. д. (Ж® число дополнительных планов в декабре 1981 г. составило 70 X по отношению к об^зыу толу основных месячных планов. В этих условиях ЛИР должно иметь технические и програмлные средства Для Окстрсй и эффективной оценки оперативной ситуации и принятия решения, чтобы, с одной стороны, максимально удовлетворить требования грузовладельцев, а с другой - обеспечить концентрацию потока по назначениям о учетом выполнения плановых перевозок при имеющихся ограничениях на погрузочные ребурсы.и автотранспорт.

В этой связи, разработка методологии оценки оперативной ситуации и принятия ревения о приецз контейнерной отправки к перевозке является практически значимой и актуальной.

Дедь работы Целью диссертационной работы является разработка систеш планирования прнеш контейнерных отправок к перевозке в условиях авгоиатиаацт, обеспечивгвдой максимальное удовлетворение потребности грузовладельцев в перевозках при высокой качестве обслуживания с ыинииальньща затратам» для грузовладельцев и ж. д. . транспорта.

- о -

15е'юд исследования. При проведении анализа, постановке и решении залач в рашсах разрабатываемой системы планирования приемп ¡сокгеЛнерных отправск к перевозке использованы методы . экспертных оценок, математической статистика, теории вероятностей и принятия решения.

Научная новизна В диссертации разработана система планирования приема контейнерной отправки к перевозке в условиях автоматизации, включающая методологию оценки оперативной ситуации на КП . Определены:

- набор факторов, описывающих проблемную ситуацию;

- вероятностные оценки факторов (завоз завизированных 1»нтейнеров на КП в день, на который разрешен ввоз; погрузка ■зжтейнероа по назначениям).

Разработана методика принятия ресения, вкяхтаюоэя построение оценочного функционала и определения весов критериев- в оценочном функционале, описания информационной ситуации, определения критериев выбора и системы аксиом анализа критериев выбора.

Разработана технология работы товарного кассира и требования 1С реализации системы в условиях автоматизации.

Практическая ценность. Разработанная система планирования прм8»э контейнерных отправок к перевозке является универсальной н ьюжет бьггь реализована на любой станции сети как программный модуль функционирующей системы АСУ КП или АРЫ товарного кассира Ввод задачи в эксплуатацию позволит, наряду с автоматизацией процесса принятия решения, повысить эффективность планирования, обеспечить высокое качество обслуживания,

улучшить использование парка контейнеров и вагонов за счет увеличения процента формирования "прямых" вагонов 'на 20 % и сокращения простоя контейнеров на КП на 5 X.

Реализация результатов работы. Основные научные положения и технология планирования приема контейнерных отправок к перевозке были использованы при разработке технического задания и технического проекта ш задачу "Оперативное планирование и управление контейнеропотоками", которые утверждены Северо - Кавказской я. д. в 1991 г.

Апробация работы. Материалы диссертации докладывались и получили одобрение на научно-техническом совете службы контейнерных перевозок и коммерческой работы Северо-Кавказской ж. д. в декабре 1991 г., заседаниях кафедры " Технология грузовой и коммерческой работы " МЯИТа в 1991-92 гг.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 4 печатных работы.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит ив введения, четырех глав, заключения, списка ислользованых источников ( 81 наименование) и двух приложений. Работа содержит 112 страниц машинописного текста, 7 таблиц, 27 рисунков. Приложения содержат 28 страниц ( в том числе 24 таблицы и 9 рисунков ).

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность вибршшой темы, сформулированы цели и задачи исследования.

В первой главе проведен анализ перевозок грузов в универсальных контейнерах в СНГ и за рубежом, рассмотрена существующая система планирования приема контейнерных отправок к перевозке, дан обзор научных исследований по рассматриваемому вопросу. Отмечен крупный вклад в решение вопросов, связанных с совершенствованием системы оперативного планирования и управления контейнерными перевозкам;!, ученых и специалистов транспорта В. М. Акулиничева, Е Е Повороженко, А. Т. Дерибаса, А. Л. Смехова, X. М. Лазарева, Н. К. Сологуба, Л П. Тулупова. Е А. Католиченко, О. Т. Козлова, RH. Кустова, A.A. ¡Храмова, Л А. Когана, Т. А. Винокуровой, М.С. Василенко, А. М. Кучерского и др.

Проведенный анализ позволил выделить следукше обвде тенденции в развитии контейнерных перевозок в СНГ и за рубежом: увеличение доли контейнерных перевозок ж. д. транспортом в общем объеме, времени оборота контейнеров и простоя на КП. автоматизация работы КП. создание систем слежения за дислокацией контейнерного парка.

Однако, в условиях отсутствия дефицита контейнерного парка, ограничений на автотранспорт для завоза - вывоза контейнеров, когда выделение контейнеров грузоотправителю производится . по первому требованию, перед зарубежными фирмами- перевозчиками не стоит проблема планирования приема контейнерных отправок к перевозке. В тоже время, для железных дорог стран СНГ эта проблема является актуальной, т. к. имеющиеся погрузочные ресурсы ограничены, а несовершенство системы планирования приема

контейнерных отправок к перевозке приводит к ухудсапию использования контейнерного парка, сокращении доходов от перевозов

В основу суцостаущей систеш планирования приема контеД-нериых отправок к перевозок положено календарное расписание, которое составляется на . основе анализа гантейнеропотоков на чаще одного раза в год, а на некоторых дорогах сети (например, Северо-Кавказской) - один pas в шгь лет. При этом календарное расписание не учитывает особенность перевозок текущего планового периода, в том числе предъявление к перевозке коптейнерос вне плана, обьем которых особенно возрастает в условиях рыночных отношений. Кро).;э этого, при принятии реаения о приеке контейнерных отправок к перевозке, ЛПР не шкет количественно оценить ресурс порожних контейнеров и возможности автотранспорта для их завоза - вывоза, что является существенным ограничением при планировании, В результате не достигается требуемый уровень эффективности принятого решения.

Анализ показал, что проведенные в области контейнерных перевозок научные исследования также не затрагивают ре пинке указанных вопросов. Ко разработана методология оценки оперативной ситуации, складынахжэйся на КП на момент принятия решения, методики принятия решения о приеме контейнерных отправок к перевозке. Поэтому, в действующих АСУ грузовой станции, АСУ КП, АРЫ товарного кассира этот процесс происходит вне автоматизации.

Во второй главе разработана методология оценки оперативной ситуации на КП.

Целью функционирования системы является определение даты приема контейнерной отправки к перевозке с учетом оперативной ситуации на КП, ограничений на погрузочные ресурсы, автотранспорт. Степень достижения цели определяется сокращением:

- времени нахождения готовой продукции на складах грузовладельцев в озкидании приема контейнерной отправки к перевозке;

- простоя контейнеров на КП при условии максимального отправления в "прямых" вагонах;

- штрафов за невыполнение плана перевозок;

- затрат на сортировку контейнеров в пути следования.

На основе проведенных исследований установлены следующие факторы, определяющие проблемную ситуацию: месячный план, по которому отправка предъявляется к перевозке; грузоотправитель (С)-, характеристическая особенность дня, на который планируется прием; характеристика назначения отправки в зависимости от способа перевозки (в "прямом" вагоне, в перегрузочном до входного пункта сортировки контейнеров (ПСК) дороги назначения, в перегрузочном до выходного ПСК дороги отправления); вид транспортно - экспедиционного обслуживания (ТЭО); приоритетность перевозки (% ).

Ш способу определения значений факторы делятся на две . группы. Одну группу составляют факторы (месячный план, вид ТЭО, приоритетность перевозки), значения которых однозначно определяются по реквизитам грузовых и перевозочных документов (накладной, договором на централизованный и нецентрализованный завоз - вывоз грузов, учетной карточкой). Значения оставшихся факторов определяются по методикам,разработанным в диссертации.

- 10 -

Методом экспертных оценок установлено, что основными фшсгорами при классификации грузоотправителей являются шсячныЯ план и вид ТЗО. Выделив в отдельную группу обменные пункты, предлагается при классиф5!кацжг рассматривать слсдукгцпе типы месячных планов; основные кгсягшыз планы с объемом погрузки Солее 50 контейнеров е ¡.ксзщ; оспояныз кзсячные планы с объемом погрузки менее 50 контейнеров в ххспц; дополнительные месячные планы и следующие виды 130; централизованный заБОз и пецентралиасваиный завоз - вывоз контейнеров на ГЛ. Ка основа проведенной класеи©л;'дц;ш получено 10 групп грузоотправителей.. Каждой группе (К) поставлена в соответствие вероятность завоза контейнерной отлравга на КП в день, на юторый разресеи ввоз По вел1:чт;е вероятностной характеристики группы производится отнесение отправки к основному 0,5) или дополнительному (Рл<0,5) погрузочному ресурсу.

Характеристика назначения отправ.'С! устанавливается для различных способов перевозки и определяет интенсивность погрузки на назначение в течение календарного месяца Для построения характеристики шюггетво назначен!® делится ка два подгл-нол-зства,- - станции дорог сети, кролй дороги погрузки и Я^.— отелцзм дороги погруоки. На ооново обработки огатиотлчэогаи данных о погрузке контейнеров по назначениям ( j ) строятся бинарные выборки,предстазляюшде собой распределение дней погрузки в течение иэсяца. Значения элементов выборки (У^'-б) устанавливаются следуювдш обрезом

- 11 -

1, если есть хотя бы одно К, О при 11

а V. О, если есть хотя бы одно Х^— О при 1 а

где Х^- элемент выборки;

Ъ - плановый период; Ь-[1,2, ь' ] ;

ь' - 28у29у30у31 последний день календарного месяца;

Рассматривается система бинарных выборок из 12 месяцев. Для системы бинарных выборок определена величина математического опадания и вероятность погрузки вагона с контейнерами на назначение J в 1 -том подмножестве (Р^у ). Для кзддого значения Р^- построен ряд коэффициентов

Лкт\ (2)

^ • если

Д > - 0;К- 2~

[...] - целая часть.

Количество возможных выборок К- для каждого назначения определяется как ^

Г Г. если • - 0 для всех К - 1.К-1 и р'-.<0.5

И

4» если Р.. - 0.6

У

(3)

I

5. если Р 0,7у0.8

У

^ 6, если Р.':,- - 0,9

- 12 -

Для определения характеристической особенности дня, на который планируется прием контейнерной отправки, проведен статистический анализ изменения количества завезенных контейнеров на КП по дням за 12 месяцев. Анализ показал, что в среднем в 70 7. случаев количество завезенных контейнеров в течение суток попадает в интервал [ мш+рщмм- Ш] , где М(х) - математическое ожидание; б" (х)- среднеквадратичное отклонение; в 25,5 % случаев - эта величина находится за нижней границей [ММ-(это в основном характерно для выходных и праздничных дней) ив 8,5 7. случаев наблюдается выход за верхнюю границу (конец декады).

На основе проведенных в диссертации исследований предлагается производить визирование контейнерных отправок на п-й день с учетом величины ожидаемого завоза контейнеров на КП ) следутопцм образом:

- без ограничений,если

-множество

(О, );

- согласно плана,по учетной карточке,если

[Мм- воздержаться от визирования,если

В третьей главе-разработана методика принятия решения о приеме контейнерной отправки к перевозке. При этом процесс принятия решения отнесен к статическим моделям, характеризующимся неопределенным влиянием среды на ситуацию выбора, производимого органом принятия решения.-

Основными элементами статической модели принятия решения в условиях вероятностной определенности являются: множество взаимоисключающих решений >, одно из которых необ-

ходимо принять; множество состояний среды В'{в-/, Вг} , причем неизвестно, в каком конкретно состоянии находится или Судет находиться среда; оценочный функционал >, характеризующий эффективность принятого ресения.

Неопределенность выбора средой своих состояний из множества В описывается с помощью априорных вероятностей р^ . Исследования показали, что информационная ситуация, в которой происходит принятие реиения о приеме контейнерной отправки к перевозке, характеризуется неизвестным распределением вероятностных состояний среды.

Как показал анализ, состояние среды определяется следующими факторами: наличием порохних контейнеров на КП под погрузку, автотранспорта для завоза -вывоза контейнеров, конвенционными запрещениями на погрузку по назначениям, метеоусловиями. Какдому из них поставлена в соответствие логическая булева функция ) .Состояние среды в день п на назначение j характеризуется обобщенным коэффициентом ^^ . где

Оценочный функционал Р определяет количественную оценку эффективности принятого решения при условии, что среда находится в одном из своих состояний. Значения функционала опреде-

лены на прямом произведении с элементами ft/I - f{Qit ).В рассматриваемой системе оценочный функционал имеет отрицательный инградиент, т.к. орган управления исходит из достижения

минимума {Г^} и имеет вид *

Fnun , (5)

Гг/

где -значения весов критериев, определенных для каждого КП. -суммарные затраты на хранение груза на складах грузовладельцев

С = I . • 1пТ£п ♦ ¿{Jj-(„+tn+ 1ЙН<))], (6)

где с'хр - стоимость хранения 1т груза, руО/сут; тк - масса отравки, т; п - день завет ч контейнера на КП;

- количество дней, на которое отложен завоз груза

п

на КП вследствие отрицательного влияния "среды" на систему;

С, - количество дней дополнительного простоя контейнеров с грузом на КП в ожидании погрузки в вагон;

- дата погрузки на назначение ^ по календарному расписанию ПСК;

Ц - время в пути до ПСК.

- 16 - _ 1, если - О А = /

-■( о- . если ^ . 1 (7)

О, если Л . » О

1 , если контейнер отправлен со станции погрузки в перегрузочном вагоне до ^ - ПСК дороги отправления (0)

О , если контейнер отправлен в "прямом" вагоне станции назначения или в перегрузочном до ПСК дороги назначения

С5- затратн, связанные с простоем контейнеров на КП в омшанки погрузки в вагон

С - • £ (/**• = (9)

где С^- приведенная стоимость контейнеро - часа простоя

с учетом грузовой массы, руб.; уУ.у ' коэффициент, характеризующий наличие погрузочного ресурса на назначение ^ в день г .

С} - штраф за невыполнение плана перевозок железной дорогой и грузоотправителем

с, - С* (ю)

3 Лг/

где • ЛО, если [а„ < О) А (^у ~0)л л € ¿>,

-1 (11) КС^'Чи, при прочих условиях ,

где Сштр - штраф за невыполнение плана перевозок, рублюнт.

- ч .«сж г ■ -о

мл -V * ' (12)

.если

где 1<п - количество контейнеров, аавезенных в п-й

день от грузоотправителя на момент принятия решения ( Ип - 0 прил?1);

N у к - погрузочный ресурс на назначение J от к-ой группы грузоотправителя.

С^ - затраты на сортировку^ контейнеров в пути следования

где СС(1ЛГ - приведенные расходы на сортировку контейнера на ИСК. руб/час.

Окончательно имеем

?(С, • +-¿1■ ¿У'¿V (14)

с'гр '¿М-* ь * £,))]

а

При заданной ситуации проблема состоит в том, что орган принятия решения доллюн выбрать одно решение,

опгималыюу :;о выбранному органом управления критерию. Проблема принятия рэшонкя характеризуется тремя факторами^,К ,Л), где J- информационная ситуация; К - множество критериев принятия решения, соответствующих информационной ситуации; Л- система аксиом анализа критериев принятия ревония.

В качестие критериев принятия решения в диссертации предлагается использовать критерии Бернулли-Лапласа и ХЬмонюка. Оптимальным по критерию Еернулли-Лапласа является решение, удовлетворяющее условию

где S',< Р. **)•{■

А 4 —

где ^ - оптимальное решение. По критерию Хоменюка оптимальное решение удовлетворяет условию

- <

где &2(р,4„) -Zpt/J* (19)

«а/ ' J

(16) (16) (17)

А

К

/Tí

Л

I - (1,к) (20)

В качество аксиом анализа критериев используется условие, что разница меаду оптимальным и альтернативным решением должна быть неположительной.

Для критерия Бернулли - Лапласа имеем

в; (Р. *. )<<?. <, ,а,

Решение представляется ЛПР в виде упорядоченного множества дней периода планирования в соответствии с установленными приоритетами для приема контейнерной отправки к перевозке.

В четвертой гласе разработана технология функционирования системы планирования приема контейнерной отправки к перевозка в условиях автоматизации. Определены основные функции, выполняемые в рамках системы. К ним относятся: планирование приема контейнерной отправки к перевозке; изменение даты завоза контейнерной отправки на КП, если завизированный раннее контейнер на КП не завезен; закрытие материального учета по контейнерным отправкам при отправлении контейнеров на сеть железных дорог; формирование в автоматическом режиме форм учета и отчетности.

Для критерия Хоменюка

(22)

Указанные функции подлежат практической реализации в рамках АСУ КП, на базе АРМ товарного кассира.

В диссертации разработаны требования к входной (макеты входных данных), нормативно-справочной и выходной (выходные формы) информации, предлагаемые ЛИР. К входной информации относятся: накладная ф. ГУ-27в, месячный план перевозок ф. ГУ-12к, учетная карточка ф. ГУ-1 и телеграммы о конвенционных запрещениях на погрузку по назначениям.

Разработанная система позволяет формировать в автоматическом режиме следутеле виды выходных форм: отчеты о выполнении плана погрузки по грузоотправителю за отчетные сутки, о погрулкнных контейнерах по дорогам назначения, количество контейнеров, завизированных по грузоотправителям, выполнение плана грузоотправителями за, месяц, форма КЭО-2, справки о контейнерных отправках, по которым истек срок ввоза на КП; прогнозы о выполнении плана перевозок грузоотправителями, объемов погрузки по станциям и дорогам назначения. В случае наличия («налов связи предусматривается передача информационного сообщения о выполнении плана перевозок в АРМ оперативно-распорядительного отдела и в дорожный вычислительный центр для оценки ситуации на дороге, а таюкэ оперативного управления контейнеропото-ками.

При функционировании системы в условиях беэдокументной перевозки грузов разработаны рекомендации по формированию » передаче информационных сообщений в АСОУП-2 о визировании, завозе и погрузке контейнерной отправки.

ОЩ'ПЗ ШЗОЛЬ'

1. Анализ развития контейнерных перового:: в СНГ упааУБаз? на необходимость совершенствования система 1!л:;нпровс.шя приема контейнерное отправок к перевозке. В новых шганокмческих условиях проблема качественного и своевременного планирования, позволяющего удовлетворять потребности грузовладельцев в перо-возках с минимальными затратами как для к. -д. транспорта, так и для грузовладельцев, становится особенно актуальной. Один из путей решения проблемы - совершенствованию методов оаэретнвно-го планирования с применением средств вычислительной техники.

2. Обзор научных исследований показал, что вопросу планирования приема гоитейнерных отправок к перевозке уделяется недостаточное внимание, не разработаны алгоритмы, позволяющие автоматизировать процесс принятия решения ЛПР при приеме контейнерной отправки к перевозке. В рамках действукщих АРЫ товарного кассира процесс понятия решения не автоматизирован, в АСУ КП задачи оперативного планирования не реализованы. Отсутствие информационной основы, методов анализа и оценки оперативной ситуации не позволяют ЛПР эффективно планировать прием грузов в контейнерах к перевозке.

3. В диссертации разработана методология оценю: оперативной ситуации на КП. Установлен набор факторов, определяющих проблемную ситуацию: месячный план, по которому отправка предъявляется к перевозке, характеристическая особенность дня, на который планируется прием, грузоотправитель; характеристика назначения отправки в зависимости от способа перевозки (в "прямом" вагоне, в перегрузочном до входного ПСК дороги

назначения, в перегрузочном до выходного ГОК дороги отправления) , 1?нд ТОО ч приоритетность перевозки.

Разработаны методики оценки вероятностных характеристик фаетороп: тмп грузоотправителя; характеристическая оеобе-ность дня, на которий планируется прием; характеристика назначения отправки в зависимости от способа доставки.

4. Разработана нс-тодика принятия решения о приеме контейнерной отправки к перевозке.

Для автоматизации процесса принятия решения ЛПР разработан алгоритм принятия решения. Математическое описание алгоритма приведено з терминах теории принятия решения. Установлено, что глчество функционирования системы определяется состоянием среды. При определении состояния среды предложено учитывать следующие факторы: наличие псрогших контейнеров на КП, наличие автотранспорта для завоза - вывоза контейнеров, конвенционные гапрещзния на погрузку по назначениям, метеоусловия. Процесс принятия решения представлен в виде оценочного функционала с отрицательным инградионтом, который включает в себя следующие частные критерии минимизации затрат :

- хранение груза на складах грузовладельцев;

- простой контейнеров на КП в ожидании погрузки вагона;

- невыполнение плана перевозок делезной дорогой и грузо-отправигелем;

- сортировка контейнеров з пути следования.

Проблема принятия решения харатаеризуется тремя факторами: информационной ситуацией, множеством критериев принятия решения, соответствующих информационной ситуации и системой

- ?.г ~

аксиом анализа |фктериов принятия росошм. 1& "^¿¡шая ситуация харапгеркауетея ленасесп::^ расгфздэлгкизк ог-роглюст-них состояний среды. В качестве примернее пге^ггачюто;: лспсль-эопать критерии Еернуллн-Лапласа н Хйюнюга. ЗШ представляртся перечень приоритетных д*я визирования дкзГ» погрузил.

5. Разработана технология лриеиз контойнзрпик отпралси п перевозке в условиях ьвтсюткэйцйк. Озиовлииа (¡¡уцщангл являются: планирование прсгю нойтейаер-иих оуг.рш,оц к перевозке; изменение даты, на которую разрази ваоо груза »¡а ГЛ„ если вавизированный раннее контейнер не еавеэен в срс.;; гзагф;*-тие материального учета при ипц.-млении контейнера ка сегхь»гй-лезных дорог (при отсутствии АРУ приз^осдетчика). „Скетеиа ток-яе позволяет в ракках АРИ производить п автоматически ретдаэ составление отчетов.

6. Внедрение на практика предложили* в диссертации методов и .алгоритмов позволит наряду с автоматизацией процесса принятия решения при приема контейнерной отправки к перевоз)» повысить эффективность планирования, удовлетворить потребность в перевозках, обеспечить высокое качество обслужиг&шю, увеличить процент формирования "прямых" вагонов на 20 I и сократить простой контейнеров на КП на 5 К.

Основные положения диссертации опубликованы в следугадея работах:

1. Пасечная Е. Е Математическая модель принятия решения в системе оперативного планирования и управления контейнеропото-ками. /РИИЖТ.-Ростов-на-Дону,1992. деп. в ЦНИЛТЭИ МПС, 5786.

2. <?. Г. Характеристика системы-оперативного пла-

нироьпнич и умрчвл'енк» в терминах теории пршштия решения. /пит, Ростов-на-Доиу.1092. доп. в ШШИГЭИ МПО, 5787.

О. Пзсеччая Е. 1\ Проблемная ситуация и выбор решения при оперативном планировании и управлении контейнеропото1*ами. //Медвуз. сб. кауч. тр. /РИШ, Ростов-на-Дону. -1992: ^коммерческая эксплуатация и. д. транспорта в условиях рыночной экономики. С. 68-70.

4. Пасечная Е. а Оперативное планирование и управление контейнерспотокани. //Меквуз. сб. науч. тр. /ЩИТ. - 1092.

Автоматизированное планирование приема контейнерных отправок к перевозке

05.22.08,- Эксплуатация железнодорожного транспорта

( включая системы сигнализации, централизации и блокировки )

Сдано в набор 06.0^.93. íopwaT 60" 84 т '16

Усл. п. л. /5. Заказ Та рая ICO экз.

Шеечная Рлпна Валерьевна

Типогра^дя !Л:ТГа,ул.Образцова.15.