автореферат диссертации по строительству, 05.23.01, диссертация на тему:Выбор планировочных и конструктивных параметров международных секторов реконструируемых аэровокзалов

Р Г О 4УД 1 О ФЕВ 1998

На правах рукописи П0Л01К0В ВЛАДИСЛАВ ВАЛЕРЬЕВИЧ

ВЫБОР П/1АНЙРОЮЧНЫХ И КОНСТРУКТИВНЫХ ПАРАМЕТРОВ НЕХДУНАРОДНЫХ СЕКТОРОВ РЕКОНСТРУИРУЕМЫХ АЭРОВОКЗАЛОВ

05. 23. 01 - строительные конструкции, здания и сооружения.

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Носква - 1997

Работа выполнена в Носковском государственном строительно: университете

Научный руководитель - кандидат технических наук, профессо:

Тинянский Ю. С.

Официальные оппонента:

- доктор технических наук, профессор Хронец Ю.Н.

- кандидат технических наук, профессор пергаменшик Б. К.

Ведущая организация - Центральный научно-исследовательский

и проектный институт по градострои тельству при Госстрое РФ ( ВДИИПгра достроитеяьства )

Зашита состоится Злу^Ч"/1 1998 г. в"!У~часов на заседании диссертационного совета К 053.11.01 Московского государственного строительного университета по адресу: г. Носква, Шлюзовая набережная д. 8, аудитория В 4^2.

С диссертацией молно ознакомиться в библиотеке Носковског* государственного строительного университета.

Автореферат разослан 7 ДУ^Й^л 1998 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

канд. техн. наук, профессор Э.В. филимоно!

-1-

0Б1АЯ ХАРАКТЕРИСТИКА.

Актуальность работы. Процесс распада СССР и образования СНГ отразился и на международных воздушных перевозках. Авиалинии со странами СНГ стали классифицироваться как международные. В настоящее время, все субъекты РФ получили высокую степень самостоятельности. Данный Факт не может не отразиться на международник воздушных сообщениях. Каждый областной центр стремится иметь связи с Ближним и Дальнин Зарубежьем. Это, в свою очередь, ставит задачу организации обслуживания международных авиалиний в небольших зданиях аэровокзалов, характерных для абсолютного большинства городов РФ. Нногие аэропорты получили в последние годы статус " международный ".

Вышеперечисленные обстоятельства привели к необходимости принятия срочных мер по организации обслуживания пассажиров международных авиалиний в большинстве аэропортов РФ. В последние годы наметилась устойчивая тенденция к сокращению объемов авиаперевозок по России при увеличении объемов авиаперевозок со странами СНГ и Дальним Зарубежьем. Большой популярностью продолжают пользоваться и так называемые шоп-туры ( для организации шоп-тура заказывается чартерный рейс, обслуживание которого должно отвечать всем правилам обслуживания международных рейсов ).

Поскольку строительство новых капитальных зданий аэровокзалов для обслуживания пассажиров международных авиалиний требует значительных временных затрат и вложения больших Финансовых средств, что является очень сложной проблемой в сегодняшних условиях острейшего дефицита бюджета, обслуживание пассажиров международных авиалиний необходимо осушествлять в международных секторах, входящих в состав действующих аэропортов.

В России и других странах СНГ, входивших в состав Советского Союза, накоплен значительный опыт проектирования специальных международных аэропортов. Проектные работы велись в основном институтами " Аэропроект " и " ЦНйИПградостроительства

Были разработаны соответствующие нормативные документы, в частности " Пособие по технологическому проектированию аэровокзалов аэропортов международных авиалиний " и " Рекомендации по проектированию вокзалов ".

Научные проблемы проектирования аэровокзалов и, в частности международных аэровокзалов, исследованы в работах сотрудников ГПИ и НИИ ГА " Лэронроект " Лотта В. Г., Иванова В, Н., Черникова

-г-

в. й., Косова А. и., Конского и. в., Пискова И, сотрудника дниип-градостроительства Аэаренковой з. В. > Багырева В. Н., Голубева Г. Е.. Гольденберга Ю. А. и других.

Однако, необходимость массового Форсированного строительства сравнительно небольших специальных секторов для обслуживания международных авиалиний доставила новые практические задачи, требующие соответствующего научного обоснования.

Отдельные проектные решения международных секторов в реконструируемых аэропортах Екатеринбурга, Ивано-Франковска, Иркутска, Ростова-на-Дону, Самары, Саратова, Ульяновска, УФи, Челябинска, Череповца и ряда других городов стран СНГ, выполненные в последние годы подтвердили необходимость оперативного проведения соответствующих базовых теоретических разработок.

Опыт проектирования секторов международных авиалиний в су-шествуших реконструируемых аэропортах показывает, что вопросы формирования групп помещений по Функциональному признаку, подбора состава помещений, взаимного расположения помешений и зон для рационального использования площадей, применения ЭВМ в процессе подбора вариантов планировочных решении нуждаются в научной разработке с учетом специфических условии технологии обслуживания пассажиров международных авиалиний.

Целью настоящего исследования является разработка методики поиска таких планировочных и конструктивных параметров секторов международных авиалиний и международных аэровокзалов, которые позволяли бы:

- осуществлять полноценное, соответствушее отечественным и международным требованиям, обслуживание авиапассажиров при всех наиболее характерных для аэропортов России типовых показателей пропускной способности: 100, 150, 200, 300 пасс/ч,;

- обеспечивать строительство в предельно сжатые сроки при относительно небольших затратах;

- использовать существующие конструкции и конструктивные системы, включая здания комплектной поставки.

Научная новизна работы заключается: в Формировании Функциональных узлов, предложениях по размещению помешений и зон международных секторов, расчете площадей помешений и зон основного технологического назначения, обеспечивавшем возможность замены основного технологического оборудования на более ношное без перепланировки помещений, представлении планировочных схем международных секторов в виде математической модели, разработке методики

-з-

автоматизированного Формирования планировочных схем секторов международных авиалиний пропускной способностью 100, 150. 200, 300 пасс/ч.

Предмет зашиты. На защиту выносятся следующие основные положения:

- классификация секторов международных авиалиний пропускной способностью 100, 150, £00, 300 пасс/ч.;

- принципы Формирования функциональных узлов в составе сектора международных авиалиний;

- методика определения разнеров блоков на основе расчета максинальных габаритов элементарных участков, характерных для типов основного технологического оборудования;

- методика расчета площадей помещений и зон основного технологического назначения, обеспечивающая возможность замены основного технологического оборудования без перепланировки помещений;

- математическая модель планировочных схем блоков технологического обслуживания пассажиров международных авиалиний пропускной способность» 100, 150, 200, 300 пасс/ч.

Внедрение работы. Результаты и положения работы использованы в " Рекомендациях по проектированию вокзалов * и при реконструкции секторов международных авиалиний в аэропортах Екатеринбург, Челябинск, что подтверждено соответствующими документами.

Апробация работы. Диссертационная работа заслушивалась на заседании каФедры " Архитектуры гражданских и промышленных зданий " НГСУ в 1997 году. Кроне того, отдельные положения диссертации были доложены и получили одобрение в аэропортах городов Екатеринбург и Челябинск.

Основные положения диссертации опубликованы в трех работах.

Обьеи работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, приложений; содержит 178 с. текста, включая 53 ия., 25 табл., список литературы, состояний из 84 источников.

СОДЕРХАНИЕ РАБОТЫ.

1. АНАЛИЗ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ СИТУАЦИЙ В ЧАСТИ АРХИТЕКТУРНО-ПЛАНИРОВОЧНОГО И ФУНКЦИОНАЛЬНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО РЕ1ЕНЙЯ СЕКТОРОВ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВИАЛИНИИ В АЭРОВОКЗАЛАХ АЭРОПОРТОВ РФ

Анализ существующих технологе-планировочных решений секторов

междуиародных авиалинии, выполненный на основании натурных наблюдений и но проектный материалам, позволил выявить пять способов устройства секторов международных авиалиний:

- строительство нового здания;

- использование части нового здания;

- приспособление части существующего здания аэровокзала;

- приспособление всего существующего здания аэровокзала;

- расширение существующего здания аэровокзала.

Были выявлены также сень характерных приемов размещения помещений и зон международного сектора в существующих зданиях аэровокзалов.

Для технологического обслуживания пассажиров в международных секторах применяют два типа технологии; реверсивная технология (рис. 1 ) и технология обслуживания пассажиров с независимыми каналами вылета и прилета ( рис. 2 ).

Исходный материалом и Фактической экспериментальной базой исследования явились проектные решения по всем реконструируемым аэропортам РФ и других стран СНГ, в которых строились или намечались к строительству международные сектора характерной пропускной способности.

На основании анализа способов и приемов размещения секторов международных авиалиний в действуших аэропортах и особенностей технологического обслуживания пассажиров в секторах международных авиалиний разработана классификация, представленная в таблице 1.

Таблица 1.

Классификация секторов по исходным данный и характеристикам проектных решении.

Наименования характеристик сектора Качественная или количественная оценка

признаки определяющие проектное ¡решение Пропускная способность ( мощность ) 300 пасс/ч. 150 пасс/ч. 200 пасс/ч. 300 пасс/ч.

признаки, харак теризушие проектное решение! 1 Вид технологического обслуживания Способ размещения Реверсивная технология Технология обслуживания с независимыми каналани вылета и прилета Новое здание Часть нового здания Часть существующего здания

продолжение табл. 1

Существующее здание целиком Расширение

г Прием размещения в здании На 2 этажах 2-этажного здания, 2 этаж занят полностью, а на 1 этаже - левая или правая часть здания На 2 этажах 2-этажного здания, 1 и 2 этажи заняты полностью На 2 этажах 2-этажного здания, на 1 и 2 этажах заняты левая или правая часть здания На 2 этажах 2-этажного здания, на 1 этаже занята центральная часть, на 2 этаже - торцевая часть Расположение в пристраиваемом объеме с последующим занятием всего здания Расположение в одноэтажном объеме в составе здания аэровокзала Расположение в блок-модуле здания аэровокзала

3 Число этапов реконструкции 1 этап 2 этапа

4 Число уровней технодогичес-кого обслуживания Обслуживание в одном технологическом уровне Обслуживание в двух технологических уровнях

5 Число этажей Один этаж Два, три этажа

6 Число зданий технологического обслуживания Одно здание Два здания

Как видно из приведенной вше таблицы, рассмотренные в диссертации проектные решения весьма разнообразны, что вызвано спецификой местных условий. Однако для большинства из них характерны следующие недостатки:

- большая протяженность маршрутов движения пассажиров;

- изменение уровня движения пассажиров;

ПРМЕТ

Ш

БЫЛЕТ

Прибытие из города Отбытие в город

ж

Обслуживание вылетавших пассажиров

_до таможенного контроля

Обслуживание прилетевших пассажиров после таможенного контроля

ж

31

Таможенный контроль

ш

—I—

Регистрация билетов Выдача багажа

!г

Санитарный контроль ( вылет )

Паспортный контроль

Санитарянй контроль ( прилет )

Л

Спецконтроль и ожидание посадки Ожидание паспортного контроля

~—"^Гх-

Ж

Следование к самолету Следование к аэровокзалу

Ж

Посадка в самолет Высадка из самолета

Рис. 1 Технологическая схема обслуживания пассажир! в секторе с учетом совмещения назначения по] шенш ( реверсивная технология ).

Прибытие из города

X

Заполнение деклараций, ожидание таможенного контроля

Таможенный контроль

-1-

,-^-

Регистрация билетов и оформление багажа

Санитарный контроль, ветеринарный контроль, контроль растений

31

Паспортный контроль

г

!Саеккоптроль !-,-

Ожидание посадки

1 чЬ-

Следование к само-

лету

I Посадка в самолет

Высадка из самолета

■ I—

Следование к аэровокзалу

Санитарный контроль, ветеринарный контроль, контроль растений

X

Ожидание паспортного контроля

Паспортный контроль

—,—

Заполнение деклараций

Получение багажа

31

Таможенный контроль

ш

L

Обслуживание прилетевших пассажиров после таможенного контроля

X

Отбытие в город

Рис. 2 Технояогические схекн обслуживания пассажиров в секторе с независимыми каналами вылета и прилета. А - Вылет Б - Прилет

-8- усложненность маршрутов движения пассажиров;

- отсутствие четкого разделения помещений по Функциональному признаку;

- некомпактное размещение помещений основного технологического назначения;

- некомпактное размещение административных, служебных, бытовых, подсобных помещений и помещений дополнительного обслуживания.

Только в случаях размещения международных секторов в отдельных одноэтажных небольших по размерам, компактных блоках перечисленных выше недостатков в значительной мере удалось избежать.

г. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРОВ БЛОКОВ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБЛСУЖЙВАНИЯ ПАССАЖИРОВ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВИАЛИНИЯ

На основании сопоставления недостатков и достоинств существующих решений для дальнейшего исследования и разработки предложений в работе нринят компактный одноэтажный блок, в котором размещаются только зоны основного технологического назначения и минимум помещении служебного и дополнительного назначения.

При этом бытовые, подсобные, административные и большая часть поношений служебного и дополнительного назначения могут быть размешены в существующих зданиях аэровокзалов, на площадях, освободившихся в результате сокращения объемов перевозок по внутренним авиалиниям.

В результате анализа проектных и нормативных материалов определен набор помещений и зон, необходимый для Функционирования блоков технологического обслуживания пассажиров международных авиалиний пропускной способностью 100, 150, 200, 300 пасс/ч.

Для определения способа размещения помещений блоков технологического обслуживания пассажиров международных авиалиний, их правильной Функционально-планировочной группировки вводится понятие " Функциональный узел *.

Все помещения и зоны каналов " Вылет " Прилет " и " Вылет-Прилет " разделены на пять Функциональных узлов. Наименования Функциональных узлов доказаны в таблице 2.

таблипа г.

Функциональные узлы каналов " Вылет ", " Прилет " и " Вылет-Прилет " ( реверсивный ).

канал " Вылет " канал " Прилет " канал " Вылет-Прилет " ( реверсивный )

Таможенный контроль и обслуживание до таможенного контроля Таможенный контроль и обслуживание после таможенного контроля Таможенный контроль и обслуживание до и после таможенного контроля

Регистрация билетов и оформление багажа Выдача багажа Регистрация билетов и оформление багажа/ Выдача багажа

Санитарный контроль Паспортный контроль санитарный контроль

Паспортный контроль Санитарный контроль Паспортный контроль

Спедконтроль и ожидание посадки Ожидание паспортного контроля Спецконтроль и ожидание посадки/ Ожидание паспортного контроля

В Функциональный узел входят только те помещения и зоны, которые соответствуют трем условиям взаимосвязи:

- имеют обязательную пространственную смежность;

- имеют обязательную Функциональную связь;

- принадлежат одному и тому же технологическому процессу.

Введение понятия " Функциональный узел " применительно к

технологическому обслуживанию пассажиров международных авиалиний обеспечило следующие положительные качества:

- упорядсчепа структура процесса технологического обслуживания пассажиров международных авиалиний в плане пространственного расположения и Функциональной связи между помещениями,-

- появилась возможность представления процесса технологического обслуживания пассажиров международных авиалиний в виде математической модели.

В диссертационной работе на основании анализа строительно-технологической части проектов и технологических нормативов, включая международные нормы, определен перечень основного технологического оборудования, необходимого для Функционирования блоков технологического обслуживания пассажиров международных авиалиний.

Рассчитано количество основного технологического оборудова-

ния для пропускной способности блоков 100, 150, 200, 300 пасс/ч. в зависимости от применяемой технологии обслуживания пассажиров по Формуле s — , гдеЛ - интенсивность вылетов самолетов,

рейс/час, а - продолжительность обслуживания 1 рейса, мин., Т -интервал времени, в течении которого должен быть завершен один из последовательных процессов технологического обслуживания пассажиров.

Для расчета плошадей помещений и зон основного технологического назначения и, в конечном счете, планировочных и конструктивных параметров секторов международных авиалинии, определены максимально возможные размеры элементарных участков í " пятен " ) для каждого типа основного технологического оборудования.

Максимально требуемые размеры элементарных участков, занимаемых основным технологическим оборудованием, определяются габаритами применяемых типов оборудования, шириной проходов для пассажиров и обслуживавшего персонала и шириной зоны для размещения обслуживающего персонала.

Определены площади блоков технологического обслуживания пассажиров международных авиалиний, которые складываются из плошадей помещений и зон основного технологического назначения, а также помещений служебного и дополнительного назначения.

Площади помещений и зон основного технологического назначения разделены на три вида: плошади зон, занятых основным технологическим оборудованием; плошади, предназначенные для обслуживаемых пассажиров; плошади, предназначенные для ожидающих пассажиров.

Расчет плошадей помещений и зон основного технологического назначения по максимальным размерам " пятна занимаемого основным технологическим оборудованием, обеспечивает гибкость планировочного решения в части замены оборудования на более совершенное без перепланировки помещений.

В зависимости от вида технологии обслуживания пассажиров получены значения плошадей блоков технологического обслуживания пассажиров пропускной способностью 100, 150, 200, 300 пасс/ч., приведенные в таблице 3.

Таблида 3.

¡Злошали блоков технологического обслуживания пассажиров международных авиалиний

Технология обслуживания пассажиров Площадь блоков ( мг )

Пропускная способность { насс/ч 5

100 150 200 300

Реверсивная г<ж 23 и 2814 3710

Независимые каналы вылета и прилета — — ¿796 3197

Для перехода от полученных показателей по пяошадян блоков к определению их планировочных и конструктивных параметров сФормулирован набор Функциональных и строительных требований или условий;

- функциональные процессы, не имешие жесткой линейной направленности наиболее целесообразно размешать в зальных помещениях и шрокогабаританх зданиях;

- габарита здания не должны препятствовать возможной перепланировке, трансформации;

- следует сокращать плошадь застройки и пяошади ограждагаих конетрукдий не переходя на разноуровневые решения, т, е. оставаясь в пределах одноэтажного блока;

- в одноэтажном блоке возможность организации естественного освещения с помощью верхних светопроемов позволяет снять ограничения с возможной ширины блоков. Аналогично снимаются и ограничения исходя из условий аэрации;

- следует обеспечивать наибольшую вариабельность блока в часта возможностей пристройки к существующему зданк» или размещения вблизи него.

Как показывает практика проектирования, перечисленные вше требования или условия наиболее полно ногут быть учтены при строительстве не узких протяженных зданий, а компактных блоков с планом близким к квадрату.

Исходя из полученных значений плотаяей блоков технологического обслуживания пассажиров различной пропускной способности и

требований лтФикачии и типизации, предъявляемых к конструктивным

решениям зданий из сборных конструкций, предложены следующие планировочные габариты блоков;

Для пропускной способности 100 пасс/ч. - '48 х 48 м.

150 пасс/ч. - 54 х 48 м. 200 пасс/ч. - 60 х 48 н. 300 пасс/ч. - 60 х 54 н.

3. ФОРМИРОВАНИЕ СЕКТОРОВ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВИАЛИНИЙ РАЗЛИЧНОЙ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ В СЯШСТВУЮШХ АЭРОПОРТАХ НА ОСНОВЕ РАЗРАБОТАННЫХ БЛОКОВ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВИАЛИНИИ

Блок технологического обслуживания пассажиров международных авиалиний может быть представлен в виде математической модели -графа с учетом следующих Факторов:

- блок представляет собой набор определенного количества Функциональных узлов, которые могут быть представлены как элементы с порядковыми номерами;

- элементы, составляющие блок размешены в строгой последовательности;

- Функциональные связи между элементами блока определенно направлены;

- блок имеет Форму прямоугольника;

- значения плошадей элементов блока численно определены;

- блок имеет определенные размеры;

- существует возможность изменения положения элементов блока относительно внешнего контура с сохранением численного значения их площадей.

Использование математической модели позволяет автоматизировать и оптимизировать трудоемкий процесс перебора различных вариантов компоновочных схем блока и выработки схем, отвечающих заданным требованиям.

На рис. 3 изображены натенатические модели - графы каналов * Вылет " Прилет " и " Вылет-Прилет

А Б В

Рис. 3 Графы каналов и Вылет " Прилет " и " Вылет-Прилет "

А - канал " Вылет "

Б - канал " Прилет "

В - канал " Вылет-Прилет "

Каждому элементу граФа соответствует Функциональный узел, наименование которого дано в таблице 2.

В диссертационной работе предложена и осуществлена методика автоматизированного выбора вариантов компоновочных схем блоков технологического обслуживания пассажиров международных авиалиний и их конструктивных и планировочных параметров.

Выбор вариантов компоновочных схен осуществлен при помощи программы * Плаяар являющейся приложением к " Нетодике автоматизированного Формирования схем планировочных решений на основе их каталогизированных структурных представлений разработанной ЦНИИпроектом для объектов различного Функционального назначения.

Для графов, изображенных на рис. 3, из возможного 121 варианта, соответствующего указанному на рис. 3 набору Функциональных связей, осуществлен автоматизированный подбор вариантов компоновочных схем каналов " Вылет " Прилет " и " Вылет-Прилет " пропускной способности 100, 150, 200, 300 пасс/ч., отвечающих заданным требованиям, отраженным в таблицах исходных данных программы " Плапар

Из множества полученных вариантов компоновочных схем по критерию пространственного расположения элементов графа - функциональных узлов выбраны те, которые наиболее полно соответствуют требованиям рационального использования площадей и удобства технологического обслуживания пассажиров.

Из выбранных компоновочных схем каналов " Вылет ", " Прилет" и " Вылет-Прилет " составлены компоновочные схемы блоков технологического обслуживания пассажиров международных авиалиний пропускной способностью 100, 150, 200, 300 пасс/ч.

Прииер компоновочной схемы блока пропускной способность» 100 пасс/ч. показан на рис. И,

Полученные при реализации предложенной в работе методики автоматизированного подбора варианты планировочных решений были проанализированы по тем же критериям, по которым анализировались исходные проектные решения международных секторов.

Были выявлены следующие достоинства новых решении:

- значительно сокращена протяженность маршрутов движения пассажиров;

- упрошены маршруты движения пассажиров;

- компактно размешены помещения и зояьг основного технологического назначения и, следовательно; рационально используются плошади блоков;

- обслуживание пассажиров в блоке осуществляется в одном технологическом уровне, что наиболее удобно для технологического обслуживания маломобилышх пассажиров;

- ввиду того, что компоновочные схемы блоков Формировались на основе разделения помещений и зон, входящих в блок на Функциональные узлы, в блоках осуществлено строгое разделение поиешений и зон по Функциональному признаку.

Полученные планировочные параметр« компоновочных схем ( общие габариты, возможная сетка колонн ) позволяют осуществлять строительство блоков с применением существующих типовых конструкций одноэтажных зданий пролетной структуры, включая здания комплектной поставки.

На основе компоновочных схем, посредством размещения основного технологического оборудования, сформированы примеры конкретных планировочных схем блоков технологического обслуживания пассажиров международных авиалиний пропускной способностью 100, 150, 200, 300 пасс/ч.

Пример планировочной схемы блока пропускной способностью 100 насс/ч. изображен на рис. 5.

Для пропускной способности 100 насс/ч. выбрана сетка колонн с шагом б и. и пролетом 24 м. Может быть применена также сетка колонн с шагом 6 и. и пролетом 12 м,

В пределах выбранных кошояовочных схем возможно укрупнение шага колонн, сочетание в одном объеме, яри необходимости, различных пролетов, переход на здания с неполным каркасом с несущий стенами из местных материалов и другие модификации конструктивных режеяйй на основе базовых планировочных параметров.

эвныа обозначения

Эылетак>шие пассажиры прилетевшие пассажиры

багаж' поворот

Услс

-ч»-

-о-

>

4-

Рис. 4 Компоновочная схека блока технологического

обслуживания пассажиров международных авиалиний' пропускной способность.» 100 пасс/ч.

Условные обозначения см- лист 15

1 - Вестибюль

2 - Зона таможенного контроля

Экспликация помещений

И - Зона санитарного

контроля ( прилет )

3 - Зона регистрации билетов и 12 - Зона выдачи багажа

оформления багажа

4 - Помещение обработки багажа

5 - Зона санитарного контроля

( вынет )

6 - Зона паспортного контроля

7 - Зона ожидания после гтасп.

контроля

8 - Зона спецконтроля

9 - Зона ожидания вылета

10 - Зона ожидания лд

паспортного контроля

13 - Зал прилетевших

пассажиров

14 - Служебные понешения

таможни

15 - Служебные понешения

службы организации перевозок-

16 - Служебные понемения

паспортного и санкт. контролен

Рис. 5 Планировочная схема блока технологического

обслуживания пассажиров международны* авиалиний

пропускной способностью 100 пасс/ч.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

1. Технической основой присвоения реконструируемому аэропорту статуса " международный " может стать специальный сектор по обслуживанию пассажиров международных авиалиний.

2. Наиболее простым и внесте с тем лишенным большинства характерных недостатков приемом реконструкции является строительство специального одноэтажного одноуровнего блока для основных помещений международного сектора. При этом административные, большая часть служебных помещений и помещений дополнительного обслуживания, а также бытовые и подсобные помещения располагаются в существующих зданиях на площадях, освобождающихся в результате сокращения объема внутренних авиаперевозок.

3. Формирование функциональных узлов на основе установления взаимосвязи минимально необходимых помещений и зон, а также расчет требуемого технологического оборудования и необходимых площадей помещений позволяют перейти к автоматизированному выбору планировочных и конструктивных параметров проектируемых блоков.

1. Представление блока обслуживания пассажиров в виде математической модели ( граФа ), выполненное в работе, является основой автоматизированного расчета компоновочных схем и определения конструктивно-планировочных параметров, а также примеров конкретных планировочных схен для блоков различной пропускной способности.

5. Соответствие планировочных схен модульной сетке вертикальных несущих элементов позволяет использовать стандартные конструктивные схемы, здания пролетной структуры, в тон числе комплектной поставки, здания с неполным каркасом и другие индиви-ауальные решения на основе местных строительных материалов.

6. Разработанная методика Формирования планировочных схем Злоков технологического обслуживания пассажиров международных звиалиний в реконструируемых аэровокзалах может быть применена также и при проектировании специализированных международных аэро-зокзалов.

Список печатных трудов, опубликованных по тене диссертацион-[ой работы.

1. Положков В. В. " Предложения по реконструкции секторов [еждународных авиалиний в существующих зданиях аэровокзалов [., ВНИИНТПИ, 1997,

-182. Положков В. В., Тшянский Ю. С. " Основы методики выбора планировочных параметров международных секторов аэропортов Н., 1997, Деп. в ВНЙИНТПИ.

3. Тимянский Ю. С., Положков В. В. " Анализ Функционально-планировочных решений секторов международных авиалиний реконструируемых аэропортов ". Н., 1997, Деп. в ВНИИНГПИ.