автореферат диссертации по архитектуре, 18.00.02, диссертация на тему:Принципы проектирования аэровокзалов аэропортов Судака

МОСКОВСКИЙ ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ АРХИТЕКТУРНЫЙ

ИНСТИТУТ

Архитектор Сир Эль Хатим Исаи Эльдин Абдалла

На правах рукописи | УДК 725.398 (624)

се; гации

ПРИНЦИПЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ АЭРОВОКЗАЛОВ АЭРОПОРТОВ СУДАНА

Специальность' 18.00.02 Архитектура зданий и сооружений

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата архитектуры

Москва, 1992 г.

Диссертация выполнена в Московском ордена Трудового Красного Знамени архитектурном институте

Научный руководитель - кандидат архитектуры, с.н.с. М.Г. Пис Научный консультант - кандидат архитектуры, профессор Ю.Н.Соко

Официальные оппоненты - доктор архитектуры, профессор В-В-Бпо

- канд.техн.наук, доцент Московского

авиационного института О.П.Наэа

Ведущая организация - Ассоциация АВИАИНВЕСТ Министерства

транспорта России

Защита состоится __________ 1992 года в

часов на заседании специализированного Совета Д.063.20.02 п Московском ордена Трудового Красного Знамени архитектуры институте по адресу: 103754, Москва, ул. Рождественка, д.11

С диссертацией потно ознакомиться в библиотеке Московско архитектурного института

Автореферат разослан _______1^2 г

Ученый секретарь специализированного

Совета, кандидат архитектуры, профессор Н.Я.Сенатор

"Л'-. 7

ТД1Л е^тац/Я

"задачи

ВВЕДЕНИЕ

развития аэропортов, совершенствования процессов их актирования и строительства являются неотъемлемой частью ионапьной Программы социально-экономического развития Судана.

Актуальность проблемы обусловлена тем, что в Судане - самой ьшой стране Африки - крайне слабо развита инфраструктура, что пятствует развитию мирового туризма, экономических связей, вижности населения, а также остро ощущается в условиях частых родных катастроф, наводнений, песчаных бурь.

Определение путей развития аэровокзалов аэропортов Судана : в части реконструкции, так и нового строительства, требует 'ведения специального исследования, учитывающего их .кциональные и климатические особенности. Отечественных ■ледований по этой проблеме практически нет.

Цель диссертации - выявить наиболее прогрессивные типы итектурно-планировочных и Функционально-технологических 1ений аэровокзалов, отвечающие высокому уроэн» комфорта, >ективности капиталовложений, перспективному развитию |душного транспорта, а также климатическим особенностям.

Задачи исследования:

- определить роль и место воздушного транспорта Судана в :теие мировых и внутригосударственных перевозок;

- составить характеристики существующих аэропортов Судана и глуяиваемых ими пассажиропотоков на основе анализа :тического материала;

- составить прогнозы объемов перевозок аэропортов Судана на |е статистических данных;

изучить природно-климатические особенности Судана и на >й основе выявить основные требования к арх>1тектурно-1Нировочным решениям зданий и сооружений аэропортов;

провести обобщающий анализ близких по своим [кциональным и климатическим особенностям аэровокзалов юпортов Афро-Аэиатского региона;

обосновать выбор методического подхода к разработке шципов развития аэровокзалов аэропортов Судана;

определить основные функциональные пар,амет

аэровокзалов, в т.ч. мощность, диапазоны развития, перече основных помещений;

выявить приемы зашиты конструкций аэровокзалов солнечной радиации и других воздействий окружающей среды;

определить планировочные параметры основ*

Функциональных узлов и ппощади помещений аэровокзалов;

- разработать примеры решений архитектурно-ппанировочи структуры аэровокзалов аэропортов Судана.

Границы_исследования: принципиальные архигектурн

планировочные и функционально-технологические решен

аэровокзалов аэропортов Судана в их непосредственн исторической развитии с учетом будущей перспективы.

Метод исследования включает изучение исторически статистических и климатических данных, литературных источнико натурное обследование существующих аэропортов, экспертный опр специалистов, разработку графоаналитических схем.

Предмет защиты составляет научное обоснование принцип предложенной автором архитектурной концепции развит аэровокзалов.

Новизна научных положений заключается в разработ методически нового подхода к принципам проектирован аэровокзалов аэропортов Судана как к звеньям единой системы учетом ступеней их количественного и качественного развития, выявлении стандартизации и унификации объемко-планировочн параметров как аэровокзалов в целом, так и их основн функционально-технологических узлов.

Впервые проведен всесторонний анализ действующей се аэропортов Судана, разработаны принципы и общая идеолог Функционально-технологических и архитектурно-планировочн решений аэровокзалов.

Значения полученных результатов диссертации заключается возможности использования ее положений и выводов при обоснован Программы развития аэропортов Судана, реорганизации се аэровокзалов, разработке их проектных решений -

Апробация и внедрение результатов исследования. Основные эинципы диссертации доложены и били одобрены на Техническом эвете Департамента граяданской авиации (ГА) Судана, тробированы при разработке проектов реконструкции аэровокзалов эропортов Эль-Обейд, Хартум, Донгола.

Диссертация изложена на 140 стр. текста и содержит зедение, две главы, заключение, выводы, библиографию, тлюстративный материал представлен на 22 рис.

Глава I. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ РАЗБИТИЯ АЭРОПОРТОВ СУДАНА

1. Роль и место воздушного транспорта Судана в

системе мировых и внутригосударственных перевозок

Общий объем пассажирских перевозок, обслуживаемых эропортами Судана, составляет 0,2% от мирового объема эревозок. При этой на долю национальной государственной эиакомпании SUDAN AIRWAYS, занимающей восьмое место среди зиакомпаний Африки, приходится 85Я5.

Характеристика основных видов транспорта в Судане: эотяженность местной воздушной сети - 11177 км, количество равных аэропортов - 16, количество международных

эропортов - 6, протяженность автодорог (асфальтовые и эунтовые) - 6137 км, протяженность железных дорог - 5493 км, эотяженность речной сети - 1723 км.

За период 1980-1986 гг. наибольший объем пассажирских гревоэок был произведен автотранспортом - 38460 млн. пасс/км и зименьший речным - 2Ю млн. пасс/км, также по грузоперевозкам этотранспортом - 25527 млн. т/км, речным - 484 млн. т/км. В 5щем балансе перевозок в Судане воздушный транспорт находится i третьем месте.

Авиапотребность населения Судана постоянно растет и сазывает влияние на объемы перевозок аэропортов, которые с ?78 г. увеличились в 1,6 раза и достигли 370 тыс.чел. в 1986 г. 1нако вследствие напряженной политической обстановки и очаговой зйны, объемы перевозок в 1987 г. упали до 245 тыс.чел.

Наибольший овьем пассажирских перевозок осуществляется международных линиях до 76 процентов.

В соответствии с международной классификацией только > аэропорта могут быть классифицированы, остальйые относятся разряду неклассифицированных. Хартумский аэропорт относится к классу, аэропорт Порт Судан к V классу. Годовой об!

перевозок составил в 198? г. в Хартуме - 1032,3, Порт Судан! 109,9, Эль-Обейде - 74,4, Джубе - 41,9, Эль Фашере - 21, Донголе - 15,8 тыс.чел., в аэропортах Ньяла, Атбара, Малака! Мерови, Bay, Даиаэии, Эль Джинейна соответственно от 8,5 до ; тыс.чел.

Главным международным авиационным узлом Судана явпяе-аэропорт Хартум. В число международных аэропортов входят та! Порт Судан, Джуба, Эль Джинейна, Кассала, Донгола. Однако < существенно уступают аэропорту Хартум по объемам перевозок.

Аэропорт Хартум является также и главным внутреж перевозочным центром. В группу наиболее активных аэропор-местных линий входят также Эль Джинейна, Донгола, Перо: Дамазин, Кассала. Протяженность внутренних авиалиний в основ! не превышает 400-600 км. Имеется также большое число оче коротких линий 160-180 км.

2. Характеристика существующих аэропортов Судана и обслуживаемых ими пассажиропотоков

Сеть аэропортов Судана в основном сложилась. По дан! Национального Авиационного Плана С NAP) имеется более аэропортов; из которых 16 наиболее крупных аэропортов, работ« по расписанию, остальные обслуживают чартерные и личные поле; Согласно Аэронавигационному Информационному Изданию (AI аэропорты классифицируются на международные аэропорты (Харт) Порт Судан, Джуба, Донгола и др.), так называемые "аэродромы ) международных коммерческих воздушных перевозок" (Эль-Обейд, : Фашер), а также аэропорты местного значения для общественнс пользования (всего 42).

Аэропорты Судана в загисикости от эксплуатируешь thi воздушных судов (ВС) подразделяются на четыре основные груш Хартум (широкофюзеляжные, IV, V гр.), Порт Судан, Эль 0бе(

Джуба, Кассала, Дамазин (узкофизепяжные, большие III гр.), '

imep, Донгола, Атбара, Палакаль, Bay (узкофюзеляжные, средние i гр. ), Дебба, Иероэи, Ньяла (узкофюзепяжные, малые I гр.).

Аэропорт Хартум в 1990 г. обслужил 1150 тыс.пасс., в т.ч. >0 тыс.пасс. международных линий. Площадь аэропорта составляет tó га. Расположен в центре города, окружен жилой застройкой и í имеет возможности дальнейшего развития. Аэровокзапьный жплекс состоит из четырех павильонов. Два павильона N 1 и N 2 )едназначены для овслуживания международных перевозок, один для жилета, другой для вылета, третий предназначен для внутренних гревозок, четвертый для паломников, направляющихся в Иекку и гдину. Дефицит площадей секторов международных и местных линий вставляет не менее 6000 и13.

Аэропорт Порт Судан такте предназначен для обслуживания эждународных и внутренних перевозок. Объем перевозок в 1990 г. >ставил 120 тыс.пасс. Аэропорт, расположенный в 5 км от центра, >епятствует дальнейшему росту города. Площадь аэропорта 502 га. Летные препятствия потребовали его переноса на новое ¡сто. Пассажиров обслуживают в неприспособленных одноэтажных 1аниях. Капиталовложения в здания аэровокзалов нецелесообразны. 5щий дефицит площадей международного и внутреннего секторов аровокзального комплекса составляет не менее 1200 м3.

Аэропорт Д«уба предназначен для обслуживания международных внутренних перевозок. Объем перевозок в 1990 г. составил 5 тыс.пасс. Находится в 4 км от города. Не мешает дальнейшему »звитию города. Площадь аэропорта 344 га. Имеется два »ровокзала: старый площадью в 508 м3 и новый площадью )81 mz. Аэропорт будет Функционировать на существующем месте и (ания аэровокзалов необходимо будет реконструировать. Дефицит гощадей в настоящее время составляет не менее 1500 и55.

Аэропорт Эль Обейд обслуживает только внутренние перевозки. Sueм перевозок в 1990 г- составил 75 тыс.пасс. Аэровокзал ющадь 318 и=, расширяется, в итоге площадь его состоит 850 м^->ропорт имеет перспективы развития, поэтому здание аэровокзала ¡обходимо будет реконструировать. Дефицит плоиади составляет соло 1000 ми.

Аэропорт Донгола обслуживает международные и внутренние февозки- Объем перевозок в 1990 г. составил 18 тыс.пасс.

Имеются аэровокзалы международных и внутренних линий, а та правительственный павильон. Дефицит площадей аэровокзала аэропорту Донгола составляет в настоящее время не менее 500 м

Анализ аэропортов Судана показывает, что общий дефи рабочих площадей аэровокзалов по 20 объектам составл 18 тыс.м~. Большинство аэропортов имеют одновокзальный коипле за исключением Хартума и Донголы. Структура комплексов основ на линейной схеме централизованной системы обслужива пассажиропотока и багажа. Разделение потоков обеспечивается горизонтали. В целом применяется простая экономичная система аэропортов с объемом перевозок до 1 млн.пасс/год.

Исследования пассажиропотоков, сделанные в ходе подгото NAP, показали, что по удельному весу различных континген пассажиров государственные служащие Судана составляют 3 бизнесмены 3186, профессионалы и техники 10SS; по удельному в целевого назначения делойые 42», государственные 1 путешествие и туризм 18Я, частные поездки 11SS, медицине лечение 2».

3. Проблемы размещения аэропортов в Судане

Бесконтрольное приближение жилой застройки к приаэродром: территории аэропортов Судана привело к зашумпению жи застройки, что потребовало сокращения рейсов и усложне взлетно-посадочных траекторий, отрицательно повлияло на техн пилотирования. Возникла проблема закрытия многих аэропортов с дорогостоящими сооружениями. Неудачно выбранное местоположе ряда аэропортов являются результатом несостоятельн планирования, отсутствия перспективных долговременных пла городского строительства, неэффективного распределения земель участков.

Аэропорты, сросшиеся с городами, не могут функциониров как с урбанистической точки зрения, так и из-за наруше: требований безопасности полетов. Расположение и разм аэропорта должны быть скоординированы с планами застро окружающей территории с учетом влияния на людей, животных растительный мир, атмосферу, источники воды, во избежа отрицательного воздействия на окружающую среду, не воздви при этом препятствий дальнейшему развитию аэропорта.

При выборе места для нового аэропорта должны учитываться актеристика воздушного пространства и подходов, погодные овия, близость к городу, подъездные пути, уровень шума и рязнение воздуха, рельеф, топография местности, тип почвы, имость земельного участка.

В Судане аэропорты стимулируют развитие новых деловых онов, торговых центров, повышают торговую активность в целом, объясняется высокой стоимостью этих престижных, так ываемых First Class территорий, проявлением высокой мерческой активности жителей и частных владельцев, емящихся получить максимальную прибыль от использования раструктуры аэропортов.

Большинство из 16 наиболее крупных аэропортов страны бходимо перенести на новые участки, за исключением аэропортов ба и Эль Обейд, хотя в перспективе с их эксплуатацией также никают проблемы.

4. Прогнозы развития объемов пассажирских перевозок в аэропортах Судана Методы прогнозирования выбраны совместно с институтом опроект, исходя из статистических данных об объемах евозок, данных о сети основных авиалиний, численности еяения отдельных регионов. Метод, использующий линейную траполяцию временных рядов с учетом экспертных поправок, ажающих протяженность авиапиний, использование наземного нспорта и др. выражается уравнением: у = а + bt, где: у -гнозируемый показатель - обьем пассажирских перевозок; а, Ь -ффициенты, определяемые на основе временного ряд и уточняемые пертно; t - зависимая переменная (время).

Прогнозируется рост объемов перевозок к 2000 г. на тренних линиях в 1,4 раза, международных в 1,8 раза; к О г. соответственно - в 1,8 и 2,3 раза. Доля международных евозок возрастет к 2000 г. до 77», к 2010 г. - до 78SS. Объемы евозок к 2010 г. составят в аэропортах Хартум 250 тыс.чел., т Судан 220 тыс.чел., Эль Обейд 95 тыс.чел.. Эль фашер тыс.чел., Джуба 40 тыс.чел., Донгола 35 тыс.чел., Ньяла тыс.чел., в остальных 15 тыс.чел. и менее.

Пропускная способность аэровокзалов - мощность <пасс/ч) определена по методике Федерального Авиационного Агентства (FA, с расчетом показателя пассажиров в типичный час пик ТРНР соответствующим округлением и к 2010 г. составит в аэропорт. Хартум 900 ТРНР, Порт Судан 150 ТРНР, Эль Обейд 100 ТРНР, Дку| 110 ТРНР, Донгола 40 ТРНР.

5. Природно-климатические Факторы, влияющие на проектирование зданий аэропортов Судана

Судан расположен между З^гв' и 22°00' с-ш-, 21°49' и 3803! в.д., географически разделен на три зоны: Северную зону пустыню со скальным грунтом; Западную зону - в основном песчан) грунты; Глинистую зону, занимающую всю долину Нила и зону ю«ск< 10° с•ш-

Климат в основной тропический, меняется от пустыного i севере к экваториальному на юге, континентальный из-: отдаленности от морских влияний. Внутренние водные бассейн отсутствуют, кроме болот Суддуд.

Метеорологические данные температуры. Средняя годов, температура не менее 24,:>С. Максимальная среднемесячно температура на севере колеблется от 410-42с'С- К югу максимальн; среднемесячная температура колеблется от 39°-31°, а минимален, между 12°-22°. Суточные колебания от 16° до 18°С.

Влажность воздуха низкая. Минимальная на севере i превышает 26%, за исключением побережья Красного моря и дояш Нила, где достигает 50%. В остальных районах более 50%.

Количество дождевых осадков. Для северных районов crpai характерны низкие дождевые осадки не более 25 мм. Увеличивают« в направлении с севера на юг. В центральной части от 100 > 800 мм, в южные районах выше 800 им. Дождевой сезон колеблете от 7 до 10 месяцев в году.

Облачность. Степень облачности для северных районов Суда! составляет в среднем за год 1,0 балл. В Хартуме (15° с.ш.) 2, баллов. К югу степень облачности ссзргстввт. В Д«убе <4° с.ш. 6,8 баллов. На побережье Красного моря в Порт Судана 2,3 балла.

Солнечная радиация. Судан подвергается сильному воздайств1 солнечной радиации. В большинстве районов в году до 3600 часс

щечного сияния. В районах севера, центра и побережья Красного >я солнечная радиация достигает 670 кап/см3 в сутки, в южных юнах не превышает 470 кал/си3 в сугки•

В цепях унификации проектных параметров, территория Судана ¡деляется на четыре строительно-климатических района: район ¡ережья Красного моря - приморско-пустынный климат; район зерного Судана - жаркий сухой климат пустыни; район чтрального Судана - промежуточная зона от сухого к влажному 1мату; район южного Судана - теплый влажный климат.

Глава II. АРХИТЕКТУРНАЯ КОНЦЕПЦИЯ РАЗВИТИЯ АЭРОВОКЗАЛОВ АЭРОПОРТОВ СУДАНА. СМА-СУДАН (Ступени Мощности Аэровокзалов)

1. Обзор современных Функционально-технологических и архитектурно-планировочных решений аэровокзалов аэропортов АФро-Азиатского региона

Наибольший интерес для Судана представляют аэровокзалы лых аэропортов Нкамбе на 100 пасс/ч, Криби на 200 пасс/ч в керуне, Зигвинкор на 200 пасс/ч в Сенегале, Катумбела на 300 сс/ч в Анголе. Все аэровокзалы Функционально идентично решены од^ом уровне. Во многих проектах предусмотрены ступенчатые зы развития, что является важным отличительным признаком.

Несколько более развитая по пропускной способности группа ровокэалов: Сэрир - Ливия на 400 пасс/ч и Могадишу - Сомали на О пасс/ч. Аэровокзалы имеют существенно больший Фронт со ороны перрона. Непосредственно у аэровокзала размещается уже ! две местосгоянки самолетов (ИС), а три-четыре, пять позиций та В-727, В-747. Прослеживается количественное наращивание >ъемов.

Следующая по степени развития группа аэровокзалов: Дар-Эс шям - Танзания на 1000 пасс/ч, Яонде - Камерун на 1000 пасс/ч [ервая фаза развития) с последующим развитием до 2000 пасс/ч и гександрия - Египет на 1500 пасс/ч. Это группа средних-больших »ровокэалов, в которой намечаются новые качестенные признаки: >садка в самолет со второго уровня по телескопическим трапам,

увеличенная глубина зданий, кондиционирование. Активно, как и малых аэровокзалах, используются открытые озелененн! пространства для ожидающих пассажиров.

Следующая по развитию группа аэровокзалов Энтеббе - Уган) на 2500 пасс/ч, Абиджан - Кот-Дивуар на 2500 пасс/ч, Квин Злиа Иордания на 3000 пасс/ч, Каир, аэровокзал N 2 - Египет на,100С пасс/ч, Khhi—Халед - Саудовская Аравия на 6000 пасс/ч 1первг фаза развития) с последующим развитием до 12000 пассЛ Аэровокзалы этой группы представляют .собой образцы не толы технологического прогресса, но и гуманизированной сред пребывания человека, ни в чем не уступая современна аэровокзалам Европы и США. Крытые многоуровневые паркинг! движущиеся тротуары, телескопические трапы, кондиционирование огромное количество зеленых насаждений.

В решениях, предусматривающих этапность развития расширение по фазам, соотношение между пропускной способность« мощностью первой фазы и финальной составляет в среднем 1/1,2 1/1,8. Фазность, этапность развития является следствие динамичного развития объектов исследования, корректирует ег основные функционально-технологические параметры.

2. Новая концепция подхода к классификации аэровокзалов аэропортов Судана- СНА - Судан

Аэровокзал является одним из важнейших звеньев аэропорта но не автономным, самостоятельным его элементом. Поэтом классификация аэровокзалов неразрывно связана с классификацие аэропортов. Класс аэровокзалов определяется мощность», клас аэропортов характеризуется объемом перевозок и технологическо возможность» аэродрома безопасного приема и выпуска ВС.

В мировой практике имеется классификация аэропортов ICA <5 классов А, В, С, D, Е), стандарты FAA для коммерчески аэропортов, в основе исходящие от длины ВПП, классификаци ВНТП-1-85/МГА, определяющая зависимость класса аэропорта связанного с ним класса аэровокзала от годового пассаяирообмена Однако ни в едкой ::з классификаций нет детальной градации налы аэровокзалов.

Волее приближены к условиям Судана предложения Б-В.Латтер для малых аэропортов развивающихся стран <4 группы от Genera

служба питания, бар-экспресс, кафетерий с персоналом и други< изменения.

4• Технологические и планировочные параметры основных Функциональных узлов, площади помещений, примеры решений аэвокзалов СИД - Судан

Необходимые для определения площадей сроки пооперационногс обслуживания пассажирских рейсов в зависимости от вместимост1 ВС, состав технологического оборудования, пропускная способност! обслуживающих рабочих мест приняты, совместно с экспертами SUDftr AIRWAYS, Департаментом ГА, Иммиграционной и Таможенной службо? Судана.

Площади помещений определены на основе изложенных выше исходных данных, изучение стандартов FAA, CATA, BAA (British Airports Authority), документов Аэропроекта и разработанные автором планировочных нормалей основных Функциональных узлов. Удельные площади составляют для узлов регистрации и багажного помещения О,7-1 м=/ТРНР, паспортного и таможенного контроля 0,78-1,2 М-/ТРНР, стерильной зоны 1,62-1,72 и^/ТРНР, выдачи багажа 1,68-1,98 м^/ТРНР.

На основании типизированных планировочных решений основных функциональных узлов, разработаны примеры принципиальных планировочных решений аэровокзалов СИА - Судан с применением единой конструктивной системы металлоконструкций с сеткой 12 х 12 м производства фирм HERO или MITSUBISHI, что позволяет технологически чисто производить расширение на любом этапе развития. Аэровокзал может из ступени 3 поэтапно перерасти в ступень 6 или 6х■ Предусматривается существенная экономия средств за счет оптовых поставок металлоконструкций системных средств технологического оборудования, элементов дизайна, мебели.

Аэровокзал ступени_3 является наиболее простой

функционально-планировочной структурой, обслуживающей пассажиров внутренних линий. Максимальный по вместимости тип ВС F-27. Принцип минимальной площади наружных ограждающих конструкций будет последовательно использован в аэровокзалах всех ступеней, что важно для экономии энергоресурсов, расходуемых на охлаждение и кондиционирование воздуха.

эоизводства, темпы которых отстают от зарубежных в несколько 13. При существующих методах и темпах проектирования и гроитепьства уровень оснащенности аэропортов аэровокзалами в »следующий период не только не достигнет намеченного, но и 1ачительно снизится.

Дефицит рабочих площадей аэровокзалов в Судане составляет злее 18 гыс.м2 и он будет постоянно возрастать. Перед эажданской авиацией Судана поставлена задача: к 2010 г. выйти 1 нормативный уровень оснащенности зданиями аэровокзалов, для зго потребуется вложить в капитальное строительство не менее 50 тн.долл.США. Осуществление такого объема работ сложившимися зтодами потребует несколько десятилетий из-за ограничений в {нансировании, материально-техническом снабжении, длительных эоков строительства.

Выходом из создавшейся ситуации является путь максимальной *тенсификации ускорения процессов проектирования и

гроительства снижения его стоимости и материалоемкости- Одним з таких направлений является применение быстровозводимых энструкций полной заводской готовности, что дает сокращение рудоемкости работ на 60-7526, продолжительности строительства на

ускорения фондоотдачи, уменьшение материалоемкости на 4086.

Для реализации Программы развития аэровокзалов по системе НА - Судан необходим каталог стандартных проектов в виде абочих чертежей с подробным каталогом-сборником строительных еталей, технологического и инженерного оборудования. Его отребуется дополнять лишь чертежами генппвна. и фундаментов. Для беспечения наибольшей эффективности желательно использовать роекты без модификации. Однако это не исключает возможности рименения индивидуальных проектов.

Типовые проекты основываются на определенных стандартах аборов помещений и оборудования. В разных ступенях аэровокзалов еняюгся количественные и качественные характеристики ункциональной структуры. Так, если в аэровокзале ступени 3 тсутствует. например, зап-закопитечъ, специальной досмотр роизводится при выходе на перрон, то в аэровокзале ступени 4 он оявляется. В аэровокзале ступени 5 появляется специальная

Аэровокзал ступени 4 является более сложной функционально-планировочной структурой, предназначенной для обслуживания пассажиров как внутренних, так и международных линий. Расчетный тип ВС Р-50 (60 чел.) оказывает качественное влияние на структуру аэровокзала. В ней появляются зоны пограничного контроля и стерильная зона, отдельная для международных и внутренних линий.

Аэровокзал ступени 5. Структура все более усложняется. Таможенный и специальный досмотр осуществляется с помощью автоматизированного оборудования. В общем зале появляется бар-экспресс с обслуживающим персоналом. Увеличенная стерильная зона, как и в ступени 4, разделяется на две части. Зона выдачи оборудуется закольцованным (для В-737) и ленточным (для Р-27) транспортерами.

Аэровокзал ступени 6 характеризуется развитием того нового качества, которое появилось в ступени 5. В стерильной зоне появляется развитый "Шоп-центр" и кроме того бар-экспресс. В общем зале информации и распределения размещается бар-экспресс, на втором этаже в зале длительного ожидания кафетерий.

Аэровокзал ступени 6х является критическим этапом в развитии функционально-планировочной структуры. Размеры здания достигают 78 х 66 м. Дальнейшее развитие целесообразно производить за счет индивидуальных проектных решений.

Удельные площади основного технологического назначения составляют 13,12-19,04 м=/ТРНР, общие площади (без учета технических помещений) 14,81-21,86 мг/ТРНР, что соответствует международным стандартам.

Примерами расширения существующих аэровокзалов являются аэропорты Джуба и Эль Обейд, которые с добавлением новых модулей стерильной зоны переходят в ступени 3 и 4.

5. Философия эстетического подхода к архитектуре и дизайну аэровокзалов системы СИА - Судан

Системная структура всей цепи аэровокзалов СИА - Судан неизбежно влияет на принципиальный характер образного выражения их архитектуры, требующей переосмысливания технической и эстетической направленности Проектирования, перехода от "штучно-украшательского" метода отдельных зданий к программному

фирменному стилю SUDAN AIR.-Новая архитектурная трактовка дол>м отражать промышленно-комплектный характер конструкций, синте архитектуры и дизайна, использовать стандарты рекламнс художественного оформления, фирменные символы SUDAN AIR.

Здание аэровокзала предлагается рассматривать не к« отдельный объект сам по себе, а как один из элементов единс целостной системы фирменного обслуживания SUDAN AIF Соответственно предлагается изменить подход к образу этк общественных зданий, сделав его более нейтральным с повторяемь наборов фирменных символов. Многократное повторение хороч узнаваемого образа в разных аэропортах создаст ощущени эстетически осмысленной системы обслуживания SUDAN AIP оформленной под знаком фирменного стиля.

Опыт зарубежного строительства решения интерьере показывает, что типичная практика сегодняшнего дня - применен« готовых стандартных изделий, мебели и оборудования даже в самы уникальных зданиях. В большинстве аэровокзалов применяете стандартная мебель, так как разработка индивидуальной иебел стоит очень дорого.

Наличие таких стандартов в технике, архитектуре, дизайн диктуется необходимостью. Экономятся ресурсы при проектировании Происходит концентрация интеллектуальных усилий на ограниченны точках приложения. В итоге, как правило, получается качественны результат.

Например, авиакомпания Lufthansa, несмотря на все различи национальной и географической среды в различных странах городах, решает экстерьер и интерьер своих агентств на основ стандартных фирменных блоков, цветовых решений. Названи авиакомпаний - оранжево-желтый, фон - темно-коричневый ил фиолетовый. Художественное качество достигается за сче тщательно отработанного в техническом и в художественно отношении стандарта. Осуществляется принцип - художественно качество через внедрение стандарта. Примерами аналогичны решений являются салоны IVES ROCHER, бензозаправочные станци SHELL, TEXACO, закусочные MCDONALDS независимо от и расположения в Хартуме, в Москве или в Париже.

US

При кассовом внедрении стандартизированных решений [риобретается другое художественное качество, присущее скорее гредствам дизайна, чей произведениям архитектуры. Происходит 'рансформация эстетического качества от дома - здания - продукта жружакщей среды к эстетике автомобилей, воздушных судов, госмических тарепок. Главный принцип концепции заключается в >тказе от индивидуального образа каждого отдельного аэровокзала t придании ему характера штампованного, тиражированного изделия >ирмы SUDAN AIR.

6. Приемы архитектурно-планировочных решений аэровокзалов, учитывающих климатические условия Судана

Наиболее важными требованиями к архитектурно-планировочным >ешениям аэровокзалов СИА - Судан являются защита пространств и юмещений от чрезмерной солнечной радиации сильных ветров и 1ыльных бурь, благоустройство и озеленение территории »эровокзальных комплексов, активное использование средств ¡андшафтной архитектуры.

В принципиальных решениях СНА - Судан учитываются эти требования. фасады решены глухими, предусматриваются лишь >гдельные световые фонари на кровле, глухой стороной обращенные га Юг. Комфортная температура воздуха внутри помещения принята !5-26°С при влажности воздуха 40-50& его подвижности 0,15 м/свк. >орна плана аэровокзалов, близкая к квадрату ("здания третьего юколения"), способствует экономии тепловой энергии.

Для защиты от солнечной радиации предлагаются специальные 1анепи - панцири на кровле и фасадах. Панели, нагреваясь, >хлаждаются за счет того, что между ними и гидроизолирующим глоем имеется продух, способствующий движению воздушных потоков. ;ама ограждающая конструкция не воспринимает непосредственно юлнечную радиации. Для вентиляции рекомендуется устройство >тверстий в конструкции покрытия, где устанавливаются [алогабаритные кондиционеры крышного типа.

Открытые летние помещения, играющие большую вспомогательную >оль при скоплении пассажиров размещаются как в общей, так и в >ежимной зона, служат дополнительным резервом площадей при гадержках рейсов, а также являются необходимым элементом комфорта. Пассажиры после длительных перелетов нуждаются в

И)

восстановлении температурного и биологического баланса. Выход : кондиционированного пространства в открытую озелененную зо: возвращает человека к естественному, психофизиологическо: состоянию.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Излагаются в сокращенном виде основные положени: результаты исследования по главам и в целом, выявляют) тенденции развития аэропортов Судана, необходимое

неординарного подхода к концепции развития аэровокзалов, дает! описание предлагаемых принципиальных решений аэровокзалов и : узлов, удельных показателей площадей помещений.

ВЫВОДЫ

Концепция развития аэровокзалов СМА - Суда; сформулированная в результате исследования и основанная i системном подходе к проектированию аэровокзалов как элемент' единой системы фирменного обслуживания SUDAN AIR, с учет! ступеней их количественного и качественного развития, включая следующие основные принципы:

1. Применение адаптированного к условиям Суда: методического аппарата STEP, для выбора ступени развит; аэровокзала, а также определение эффективного перио, функционирования аэровокзала с учетом минимальных пределов (m 3 года).

2. Классификация аэровокзалов аэропортов Судана зависимости от пропускной способности-мощности по следующ: средним значениям ступеней развития: ступень 3-50 ТРИ: ступень 4 - 100 ТРНР, ступень 5 - 150 ТРНР, ступень 6-2: ТРНР, ступень 6х - 400 ТРНР.

3. Применение динамичных параметров аэровокзалов min-те шах для каждой ступени развития взамен статичных, однозначн; параметров. Например, мощность ступени 4 : 85 - 100 - 130 ТРНР

4. Использование системы стандартных типовых проект! аэровокзалов, полностью разработанных, снабженн спецификациями, обеспеченных соответствующими конструкциям катерналами, оборудованием.

5. Стандартизация и унификация технологических и панировочных параметров основных функциональных узлов эровокзалов.

6. Компановка архитектурно-планировочных решений зданий эровокзалов на базе применения, разработанных автором, инфицированных основных функциональных узлов.

7. Применение функционально-планировочных и конструктивных лементов системы СИА - Судан при реконструкции, расширении эровокзалов.

8. Возможность развития, перерастание аэровокзалов в редепах всего разработанного в концепции диапазона ступеней т 3 до 6х.

9. Отказ от индивидуального образа каждого отдельного эровокзала и придание ему характера звена одной цепи, иражированного изделия фирмы SUDAN AIR.

10. Применение быстровозводимых металлических конструкций олной заводской готовности.

11. Единство функционально-композиционного пространства дания аэровокзала, обеспечивающие непрерывность визуального онтакта пассажиров с пунктами обслуживания, а также лагоприятное психологическое восприятие интерьера.

Рио-Тайп п

Зак. I 2 I