автореферат диссертации по транспорту, 05.22.06, диссертация на тему:Влияние условий эксплуатации на интенсивность развития волнообразного износа рельсов в железнодорожных кривых

ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЦЕЛЬ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Классификация волнообразного износа рельсов. . . . ®

1.2. Возможные причины возникновения и развития волнообразного износа.II

1.3. Цель и задачи работы.

2. ЗАКОНОМЕРНОСТИ РАЗВИТИЯ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ НЕРОВНОСТЕЙ

ВОЛНООБРАЗНОГО ИЗНОСА РЕЛЬСОВ В КРИВЫХ УЧАСТКАХ ПУТИ.

2.1. Характеристика опытных участков пути и методика наблюдений в эксплуатационных условиях.

2.2. Данные эксплуатационных наблюдений за распространением волнообразного износа

2.3. Развитие волнообразного износа рельсов на наружных и внутренних нитях кривых.

2.4. Определение основных параметров геометрических неровностей.

2.5. Развитие неровностей на поверхности катания рельсов различной термообработки в кривых участках пути.

2.6. Выводы.

3. ОСОБЕННОСТИ РАСПРОСТРАНЕНИЯ ВОЛНООБРАЗНОГО ИЗНОСА РЕЛЬСОВ В КРИВЫХ УЧАСТКАХ ПУТИ.

3.1. Исследование влияния кривизны пути на развитие неровностей.

3.2. Определение статистических характеристик параметров волнообразного износа по участкам в кривых

3.3. Сравнение средних значений рядов распределения параметров неровностей.

3.4. Плотность расположения волнообразного износа по длине кривой.

3.5. Вывода. Ю

4. МЕТАЛЛОГРАФИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РЕЛЬСОВ С ВОЛНООБРАЗНЫМИ НЕРОВНОСТЯМИ. НО

4.1. Закономерности образования пластической деформации и ее влияние на износ рельсов. НО

4.2. Методика исследования. ИЗ

4.3. Распределение пластической деформации на головке волнообразно изношенных рельсов.

4.4. Пластические деформации при волнообразном износе и развитие дефектов контактно-усталостного происхождения.

4.5. Выводы.

5. ИССЛЕДОВАНИЕ ПОПЕРЕЧНЫХ ГОРИЗОНТАЛЬНЫХ СИЛ ПРИ ДВИЖЕНИИ ЭКИПАЖА В КРИВЫХ.

5.1. Условия, влияющие на изменение сил взаимодействия колеса и рельса при движении в кривых

5.2. Выбор и обоснование математической модели экипажа.

5.3. Анализ сил.

5.3.1. Отжатия наружного рельса. Х

5.3.2. Поперечный относ осей локомотива.

5.3.3. Поперечные силы трения в точках контакта колеса и рельса

5.4. Выводы.

6. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ДИФФЕРЕНЦИРОВАННОЙ

УКЛАДКИ РЕЛЬСОВ В КРИВЫХ С ВОЛНООБРАЗНЫМ ИЗНОСОМ

В "Основных направлениях экономического и социального р а з вития CXJGP на I 9 8 I I 9 8 5 годы и на период до 1990 года" указывается на необходимость в повышении провозной и пропускной способностей железнодорожного транспорта, как одной из главных т р а н с портных артерий нашей страны, В речи Генерального секретаря ЦК КПСС К.У. Черненко на внеочередном февральском 1984 года Пленуме ЦК КПСС подчеркивал о с ь "Интенсификация, ускоренное внедрение в производство д о стижений науки и техники, осуществление крупных комплексных программ все это в конечном счете должно поднять на качественно новый уровень производительные силы нашего общества". В этих условиях возрастает потребность в увеличении интенсивности и ритмичности движения поездов, роста скоростей и о с е вых нагрузок. Как одной из основных мер успешного выполнения перевозочного процесса железнодорожным транспортом является усиление мощности всех элементов верхнего строения пути и улучшение его содержания. Дня повышения надежности в эксплуатационной работе возникает необходимость в уменьшении динамических воздействий от подвижного состава на путь и рельсы, в частности, на поверхность головки, на которых появляются различные дефекты, К числу этих дефектов относится волнообразный износ рельсов, представляющий собой периодическое чередование плавных неровностей. Такой неравномерный износ головки рельсов приводит к з а метному сокращению сроков службы всех элементов верхнего стюения пути, способствует быстрому накоплению остаточных деформаций в балластном слое и снижению его упругих свойств, отрица6 теяьно отражается на ходовых частях необрессореиных масс подвижного состава, вызывая дополнительные колебания» Развитый волнообразный износ реаьсов представляет серьезную опасность в сочетании с дефектами контактно-усталостного происхождения. Это приводит к тому, что на ряде участков пути Юкной железной дороги были вынуждены досрочно производить внеплановую смену рельсов, сдерживая, тем самым, скорость движения поездов и ограничивая пропускную опособность на перегоне. С увеличением жесткости подрельсового основания, путем широкого применения в конструкции верхнего строения пути железобетонных шпал, проблема волнообразования на рельсах значительно усугубилась. На сети железных дорог среди методов борьбы с волнообразным износом рельсов наибольшее рвпространение получила шлифовка рельсов в пути специальными рельсошлифовальными поездами. С каждым годом на дорогах число поездов и объемовыполняемых ими работ возрастает. На участках пути, где планомерно проводится шлифовка рельсов по установленному графику,волнообразный износ не получает интенсивного развития глубины, В то же время, шлифование поверхности рельсов является пассивным методом борьбы с волнообразными неровностями, не направленным на устранение причин его возникновения. Практика эксплуатации пути показала на повторное появление волнообразных неровностей, поэтому планирование работ, в первую очередь, должно основываться на знании причин его возникновения и факторов, способствующих интенсивному развитию. Большие требования, предъявляемые к перевозочному процессу народно-хозяйственных грузов, вызывают необходимость в продлении сроков службы рельсов и обеспечения ритмичного движения поездов. Исходя из этого установление основных закономерностей развития 7 волнообразного износа рельсов приобретает особо важное значение в комплексе всей проблемы по эффективному использованию рельсов, Большое количество научно-исследовательских работ, появившихся за последние года в нашей стране и за её пределами, говорит, прежде всего, об исключительной сложности в раскрытии природы образования волнообразного износа на рельсах. Проводимые в настоящее время исследования охватывают самые разнообразные аспекты этого явления, включая: изучение механизма развития волнообразных неровностей, базирующееся на экспериментальных и теоретических методах исследования, так и разработка мер, направленных на его устранение.8 I СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЦЕЛЬ ИССЛЕДОВАНИЯ I I Классификация волнообразного износа рельсов Волнообразный износ характеризуется последовательным чередованием плавных неровностей на поверхности катания головки рельсов. В зависимости от длины волны неровностей он

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

1. Волнообразный износ развивается более интенсивно на рельсах, уложенных в кривые радиусом менее 1300 м, и его возникновение имеет строго закономерный характер.

Значительное различие в степени развития волнообразного износа наблюдается в кривых радиусами 600-900 м, где глубина неровностей на рельсах наружных нитей в 2-2,4 раза выше, чем на рельсах внутренних нитей.

2. Для количественной оценки интенсивности развития дефекта 40 предложен показатель плотности 6 , учитывающий основные параметры волнообразного износа.

3. Формирование неровностей на рельсах в кривых происходит под действием вертикальных и поперечных горизонтальных сил, передаваемых через колеса на рельсы, которые вызывают смятие и стягивание поверхностных активных слоев металла с последующим повышением твердости на боковой рабочей грани головки рельса в районе впадин неровностей.

4. Распространение волнообразногооизноса рельсов, закономерности их развития, металлографические исследования рельсовой стали в местах неровностей, а также анализ результатов работы математической модели локомотива в кривых свидетельствуют о влиянии переходных режимов движения на образование волнообразного износа на рельсах в кривых.

Связь переходных режимов движения с образованием волнообразного износа позволяет в дальнейшем прогнозировать его появление в определенных участках пути на перегоне и планомерно выполнять ремонтно-профилактические работы.

5. Эффективным средством борьбы с волнообразным износом и дефектами контактно-усталостного происхождения является укладка термоупрочиенных рельсов I группы металлургического качества, в первую очередь, в наружные нити кривых радиусами 600-900 м. На внутренние нити этих кривых могут быть уложены рельсы без термоупрочнения,

В кривые радиусом от 600 м и менее целесообразно укладывать термоупрочненные рельсы I группы металлургического качества по обеим рельсовым нитям, так как глубина развития неровностей на термоупрочиенных рельсах внутренних нитей в отдельных случаях превышает допустимые размеры.

В кривых пологих радиусов и прямых участках пути могут быть использованы нетермоупрочненные рельсы с последующей профилактической шлифовкой их в пути для удаления с поверхности катания головки рельсов начальных неровностей сразу после укладки в соответствии с установленными нормами периодичности шлифовки новых рельсов.

В целях совершенствования планируемого объема работ рельсо-шлифовальных поездов на перегоне количество проходов рельсошли-фовального поезда устанавливается в соответствии с удельным показателем плотности волнообразного износа.

Шлифовку рельсов считать законченной, если глубина оставшихся изолированных неровностей на рельсах не превышает 0,2 мм на деревянных и 0,12 мм на железобетонных шпалах.

1. Андриевский С.М. Боковой износ рельсов на кривых. - Тр. ВНИИЖТ, 1961, вып. 207, 127 с.

2. Барабошин В.Ф. Исследование влияния изолированных геометрических неровностей на рельсах и накопление остаточных осадок пути. Автореферат диссертации. М., ВНИИЖТ, 1968.

3. Блейхер А.И., Куценко С.М. Неустановившееся движение локомотива в кривой с неровностями пути в плане. Вестник ХПИ, 1972, JE 65, вып. 2, с. 12 - 24.

4. Блейхер А.И. Динамика локомотива в кривых постоянного радиуса с неровностью в плане. Диссертация, ХПИ, Харьков, 1974.

5. БлохинЕ.П., Богомаз Г.И., Зайцев Р.В. и др. Оценка параметров продольного профиля пути отдельных участков БАМа с учетом динамических усилий, возникающих в поездах при переходных режимах движения. Тр. ДИИТ, 1981, вып. 215/23, с. 3 - 10.

6. БлохинЕ.П., Манашкин Л.А. Динамика поезда. М., Транспорт, 1982. 223 с.

7. Бохчиевский О.Т., Гребенюк П.Т. и др. Экспериментальные исследования продольных усилий в грузовых поездах массой до

8. Ю тыс. т при переходных режимах движения.-Тр. ЦНИИ МПС, 1970, вып. 425, с. 55 86.

9. Вахненко В.И. Предупреждать контактно-усталостные дефекты. Путь и путевое хозяйство, 1965, XI.

10. Вахненко В .И. Шлифовка продляет срок службы рельсов. -- Путь и путевое хозяйство, 1967, № 8.

11. Вахненко В.И. Полностью удалять волнообразный износ рельсов. -Путь и путевое хозяйство, 1969, $5.

12. Вахненко В.И. Влияние волнообразного износа рельсов наизменение динамического воздействия подвижного состава на путь и исследование эффективности его устранения рельсошлифовальными поездами. Автореферат диссертации, м: ВНИИЖТ, 1970.

13. Вахненко В.И., Грановский А.Н. О волнообразном изноое рельсов. Вестник ВНИИЖТ, 1977, вып. б, с. 41 - 42.

14. Виккер И.В. Рентгенографическое изучение пластической деформации в рельсах. Тр. ВНИИЖТ, 1958, вып. 154, с. 145 - 159.

15. Вериго М.Ф. Вертикальные силы, действующие на путь при прохождении подвижного состава. Тр. ЦНИИ МПС, 1955, вып. 97.

16. Вертинский С.В., Данилов В.Н., Челноков И.И. Динамика вагона. М.; Транспорт, 1972. 305 с.

17. Годыцкий-Цвирко А.М. Взаимодействие пути и подвижного состава железных дорог. М.; Гострансиздат, 1931.

18. Голутвина Т.К. Износ бандажей железнодорожных колес. -- Вестник ВНИИЖТ, I960, $ 4.

19. Грачева Л.О. Спектральный анализ вынужденных колебаний вагона при случайных неровностях железнодорожного пути и выбор параметров рессорного подвешивания. Тр. ЦНИИ МПС, 1967, вып. 347, с. 151 - 168.

20. Долежалова Я., Мрквичка Я. и др. Теоретическое исследование возникновения волнообразного износа рельсов. Тр. ВНИИЖТ, I960,вып. 7, с. 17 - 21.

21. Дорфман Ю.И. Вписывание в кривую тепловоза ТЭЗ-В. Вписывание локомотивов в кривые участки пути. Устойчивость движения локомотивов.

22. Ершков О.П. Исследование жесткости железнодорожного пути и ее влияние на работу рельсов в фивых участках. Тр. ВШИЖТ, 1963, вып. 264.

23. Ершков О.П. Расчет поперечных горизонтальных сил в кривых. М.: Транспорт, $ 966. 235 с.- 203 т-'

24. Ершков О.П. Решение на ЭЦВМ "Урал-4" о движении железнодорожного экипажа по кривой переменной кривизны и возвышения наружного рельса. Тр. ЦНИИ МПС, 1967, вып. 347, с. 169 - 181.

25. Зоткин Г.В. О волнообразном износе рельсов. Тр. ХИИТ, 1961, вып. 42, с. 51 - 62.

26. Зоткин Г.В. 0 волнообразном износе рельсов и мерах по его предупреждению. Тр. ХИИТ, 1962, вып. 56, с. 13 - 25.

27. Зоткин Г.В. К вопросу о волнообразном износе рельсов.- Тр. ХИИТ, 1963, вып. 66, с. 14 20.

28. Зоткин Г.В. Исследования волнообразного износа рельсов.- Тр. ХИИТ, 1967, вып. 90, с. 29 34.

29. Иванов В.Н., Беляев А.И. Влияние динамики тягового привода локомотива на волнообразный износ рельсов, Тр. МИИТ, 1971, вып. 363, с. 3 - II.

30. Карпова М.П., Кураков А.Я., Кондаков Н.П. Причины волнообразного износа рельсов. Сталь, 1954, 9.

31. Карпова М.П., Идова М.Б. К вопросу о волнообразном износе рельсов. Тр. НИИЕТ, 1962, вып. 31, с. 21 - 31.

32. Коган Л.Я» Поперечные горизонтальные силы, действующие на железнодорожный путь в прямых участках. Тр. ВНИИЖТ, 1979, вып. 6194 89 с.

33. Конвисаров Д.В. Внешнее трение и износ. М.; ОНГИ, 1938.

34. Кондаков Н.П. Волнообразный износ рельсов и меры борьбы с ним (по наблюдениям на Томской железной дороге). Автореферат диссертации. Л., ЛИИЖТ, 1958.

35. Конюхов А.Д., ШурЕ.А. Пластическая деформация головок рельсов с контактно-усталостными разрушениями. Вестник ВНИИЖТ, 1964, 1е 2.

36. Конюхов А.Д. Циклическая пластическая деформация рельсов и рельсовой стали различной твердости, Тр. ВНИИЖТ, 1966,вып. 314, с. 179 195.

37. Копанев Г.П., Самойленко В.Т. Использование силового способа для измерения волнообразного износа рельсов. Тр. ХИИТ, 1971, вып. 136, с. 37 - 41.

38. Копанев Г .П. Исследование волнообразного износа рельсов и вызываемых им сил с учетом плана линии. Диссертация, ХИИТ, Харьков, 1973.

39. Копанев Г.П. О волнообразном износе рельсов в кривых участках пути. В сб.: Строительство и эксплуатация железнодорожного пути. Киев: Наукова думка, 1975, с. 66 - 72.

40. Копанев Г.П., Шнаперлан М.Я., ПолехинВ.Н. К вопросу о волнообразном износе рельсов в кривых участках пути. В сб.: Производство железнодорожных рельсов и колес, Харьков, УкрНИИМе!; 1975.

41. Королев К.П. Вписывание паровозов в кривые участки пути. М.; Трансжелдориздат, 1950. 224 с.

42. Ковалев Н.А. Боковые колебания подвижного состава. М.; Трансжелдориздат, 1957. 247 с.

43. Костецкий Б.И. Сопротивление изнашиванию деталей машин. М.; Машгиз, 1959.

44. Костюк А.П. Распределение давлений в опорных точках колес локомотива и опасность схода с рельс при движении в кривых. Диссертация, ХММИ, Харьков, 1939.

45. Крепкогорский С.С. Вертикальные колебания надрессорного строения подвижного состава и влияния их на путь. Тр. ЦНИИ МПС, 1958, вып. 152.

46. Кулагин М.И., Лесевицкий Н.Н. и др. Волнообразный износ рельсов. М.: 1963. 178 с.

47. Кулаган М.И. Неровности на поверхности катания рельсов и их влияние на динамическое давление колеса на рельс. Тр.

48. ВНИИЕТ, 1959, вып. 177, с. 5 -93.

49. Кулагин М.И. Влияние рельсов разных типов на остаточные деформации в балластном слое. Тр. ВНИИКТ, 1965, вып. 292,с. 5 18.

50. Кулагин М.И. Удаление неровностей с поверхности катания рельсов шлифованием. Тр. ВНИИЖТ; 1965, вып. 292, с. 79 - 108.

51. Кулагин М.И., Кац Э.И., Тюриков В.Н. Волнообразный износ рельсов, м.: Транспорт, 1970, с. 145.

52. Куценко С.М. Об устойчивости движения локомотивов.- В сб.: Вписывание локомотивов в кривые участки железнодорожного пути. Устойчивость движения локомотивов. М.: Машгиз, 1954.

53. Куценко С.М., Руссо А.Э., Елбаев Э.П. и др. Динамика установившегося движения локомотивов в кривых. Харьков: Вища школа, 1975. 131 с.

54. ЛазарянВ.А. Динамика вагонов. М.: Транспорт, 1964. 256 с.

55. Лазарян В.А., Блохин Е.П., Манашкин Л.П. и др. К вопросу о математическом описании процессов, происходящих при переходных режимах движения поездов с зазорами в упряжи. Тр. ДИИТ, 1971, вып. ЮЗ, с. 18 - 28.

56. Лазарян В.А., Блохин Е.П., Еелик Л.В. Влияние неоднородности состава на продольные усилия в поезде при экстренном торможении. Тр. ДИИТ, 1973, вып. 143, с. 3 - 8.

57. ЛазарянВ.А. О переходных режимах движения поездов.- Тр. ДИИТ, 1973, вып. 152, с. 3 43.

58. Ларин Т.В. Износ и пути продления службы железнодорожных колес. Тр. ЦНИИ МПС, 1958, вып. 165.

59. Ларин Т.В. Исследование механизма износа, усталостного выкрашивания, образования выщербин и наволакивания на поверхности катания цельнокатанных колес. Тр. ЦНИИ МПС, 1977, вып. 581,•с. 51 69.

60. Лахтин Ю.М. Металловедение и термическая обработка металлов. М.; Метуллургия, 1977, 407 с.

61. Лукьянов А.В. Образование переменной неравномерности качеств рельса по длине в процессе его изготовления. Тр. ВНИИЖТ, 1959, вып. 177, с. 94 - 158.

62. Лукьянов А.В. Образование продольных неровностей на головке рельсов в процессе их прокатки. Тр. ВНИИЖТ, 1965, вып. 292, с. 19 - 52.

63. Лукьянов А.В. Начальные продольные неровности на рельсах. Автореферат диссертации. М.; ВНИИЖТ, 1968.

64. Лукьянов А.В. Некоторые особенности волнообразного износа рельсов. Вестник ВНИИЖТ, 1977, вып. 4.

65. Леванков И.О. О причинах возникновения волнообразного износа рельсов. Тр. ДИИТ, 1967, вып. 69, с. 39 - 45.

66. Леванков И.О. Исследование сил взаимодействия колеса и рельса, вызванных короткими неровностями. Автореферат диссертации, Харьков, ХИИТ, 1961.

67. Леванков И.О., Шардин Н.П. О характере и механизме образования волнообразных неровностей на рельсах. Тр. ДИИТ, 1970, вып. 117, с. 109 - 117.

68. Линев С.А. Служба в пути рельсов современного производства. Тр. ВНИИЖТ, 1958, вып. 154, с. 229 - 261.

69. Манашкин Л.А., Кнышенко B.C. Влияние рассеяния энергии в нелинейных соединениях с жесткими характеристиками на продольные колебания одномерных многомассовых систем при пуске их в ход. Тр. ДИИТ, 1980, вып. 210/27, с. 35 - 42.

70. Медель В.Б. Исследование движения железнодорожных экипажей в 1фивых. М.; Трансжелдориздат, 1955. 207 с. (Тр.ТомЭИИТ, вып. 20).

71. Медель В.Б. Взаимодействие электровоза и пути, м.; Трансжелдориздат, 1956, 339 с.

72. Мелентьев Л.П., Порошин В .Л., Фадеев С.И. Содержание и ремонт рельсов. М.: Транспорт, 1984» 231 с.

73. Мелентьев Л.П., Зароченцев Г.А. О влиянии эксплуатационных факторов на одиночное изъятие рельсов, пораженных заводскими дефектами. Тр. ВШШТ, 1974, вып. 508, с. 24 - 26.

74. Мелентьев Л.П. Усовершенствование формы поперечного профиля рельсов при повышении скоростей движения поездов. Тр. ВНИИЕТ, 1979, вып. 614, с. 38 - 54.

75. Мелентьев Л.П. Влияние формы головки рельса на интенсивность развития бокового износа и дефекта 82. Тр. ВНИЩТ, 1961, вып. 220,' с. 123 - 143.

76. Митропольский А.К. Техника статистических вычислений. М.: Наука, 1971. 576 с.

77. Назаров й.И. Волнообразный износ рельсов в кривых можно уменьшить. Путь и путевое хозяйство, 1972. $5.

78. Никонов А.И. Распределение главных напряжений пластической деформации в верхней части головки рельсов Р65. Тр. МИИТ, 1968, вып. 271, с. 105 - 118.

79. Обморшев А.Н. Введение в теорию колебаний. М.: Наука, 1965. 275 с.

80. Петров Н.П. Давление колеса на рельсы железных дорог, прочность рельсов и устойчивость пути. Петроград, 1915.

81. Павленко Ю.П. Исследование прямолинейности рельсов в производстве и эксплуатации. Диссертация, М.: ВНИИЖТ, 1971.

82. Порошин В.Л. Исследование особенностей повреждения рельсов волнообразным износом при повышении скоростей движения. -- Тр. ВНИИЖТ, 1979, вып. 614, с. 65 74.

83. Порошин В.Л., Шестернин А.А. О шлифовке рельсов в пути. Вестник ВНИИЖТ, 1981, вып. 4, с. 53 - 56.

84. Порошин В.Л. Периодичность шлифовки рельсов. Путь и путевое хозяйство, 1982, Jfc 7, с. 16 - 18.

85. Ромен Ю.С. О нелинейных колебаниях железнодорожного экипажа в кривых произвольного очертания. Тр. ЦНИИ МПС, 1967, вып. 347, с. 5 - 26.

86. Северин М.М. Контактная прочность материала. М.: Маш-гиз, 1946.

87. Скаков А.и. Качество железнодорожных рельсов. М.: Металлургиздат, 1955. 140 с.

88. Скворцов О .С., Шварц Ю.Ф. Эффективность технологических способов повышения эксплуатационной стойкости и надежности рельсов. Тр. ЦНИИ МПС, 1970, вып. 428, с. 4 - 32.

89. Смирнова М.Б. К вопросу о волнообразном износе рельсов. Тр. МИИТ, 1959, вып. 120, с. 147 - 178.

90. Ускова О.Н. Работа в пути опытных рельсов. Тр. НИИ пути и строительства. М.: Трансжелдориздат, 1936, вып. 3.

91. Фридман Я.Б. Механические свойства металлов. М.; Обо-ронгиз, 1952. 320 с.

92. Хейман X. Направление железнодорожных экипажей рельсовой колеей. М.: Трансжелдориздат, 1957. 415 с.

93. Царапкин Л.В. Исследование волнообразного износа рельсов. Автореферат диссертации, Новокузнецк, 1964.

94. Цеглинский К.Ю. Железнодорожный путь в кривых. М.: 1903. 155 с.

95. Челноков И.и. Конструкция, теория, расчет и проектирование вагонов. Теория вагона. Шанхай (КНР), 1957. 529 с.

96. Чибизова Н.Т. исследование на АВМ воздействия грузового полувагона на путь в кривых с неровностями в плане. Тр. ЦНИИ МПС, 1967, вып. 347, с. 38 - 54.

97. Чубарев Н.П. Улучшить рельсовую сталь.- Путь и путевое хозяйство, 1959, № 3.

98. Шахунянц Т.М., Туровский И.Я., Смирнова М.Б., Никонов A.M. Механические характеристики рельсов Р65 стандартного производства.- Тр. МЙИГ, 1968, вып. 271, с. 3 104.

99. Шахунянц Т.М. Железнодорожный путь. М.: Транспорт, 1969, 536 с.

100. Шестаков В.Н. Гармоническая линеаризация в исследованиях поперечных автоколебаний экипажей.- Тр. ЦНИИ ШС, 1975, вып. 542, с. III 148.

101. Шестопалов В.И. О волнообразных неровностях на рельсах железных дорог.- Техника железных дорог, 1956, № 3.

102. Шестопалов В.И. Механизация промеров рельсов.- Путь и путевое хозяйство, 1958, № 12.

103. Шехватов А.А. Результаты исследований волнообразного износа рельсов. Отчет ШР, Харьков, 1983, с. 88 105.

104. Шехватов А.А. Результаты наблюдений за волнообразным износом рельсов в кривых. 1984. (Деп. в ЦНИИ ТЭИ ШС № 2517/84).

105. Шехватов а.А. Особенности расположения волнообразного износа рельсов в кривых. 1984. (Деп. в ЦНИИ ТЭИ ШС № 2521/84).

106. Шехватов А.А. Исследование волнообразного износа рельсов в кривых участках пути.- Тр.ДШТ, 1984, вып*235/26, с.76-80.

107. Копанев Г.П., Левченко Н.Д., Шехватов А.А., Шнапер-ман Л.Я. Исследование твердости на рельсах в кривых с волнообразным износом. 1984. (Деп. в ЦНИИ ТЭИ MLIC № 2522/84).

108. Шульман З.А. Экспериментальное исследование динамических вертикальных сил в зоне контакта колеса и рельса. Автореферат диссертации. Ленинград, ЛИИЖТ, 1982.

109. Щапов Н.П. Результаты изучения различных вариантов опытных рельсов повышенной работоспособности. Тр. ВШИЕТ, 1966, вып. 314, с. 5 - 20.

110. Яковлев В.Ф. Исследование контактных напряжений в элементах колеса и рельса при действии вертикальных и касательных сил. Тр. ЛИИЖТ, 1961, вып. 187, с. 3 - 90.

111. НО» Яковлев В.ф. Геометрические неровности рельсовых нитей. Тр. ЛИИЖТ, 1964, вып. 222, с. 29 - 67.

112. Яковлев В.ф. Исследование сил взаимодействия колеса и рельса с учетом нелинейных односторонних связей и переменных масс. Тр. ЛИИЖТ, 1964, вып. 233,1 с. 46 - 95.

113. Яковлев В.Ф. Влияние конструктивных особенностей пути на уровень сил взаимодействия с подвижным составом. Тр. ЛИИЖТ, 1969, вып. 296, с. 40 - 62.1. CZУ- ck. J-бсЛ сшг taoC ^ сЛелып^ с/е

114. S17 Cefyon /Г tQetecfafb ^е^сг^ Je MUa-tozie ^рол, ссп ^госесвг ^pnosrugue. ~ ^esi&m&L1/5. Скб&м^ ^ил- ^ёбжуби^и^ел (2£/гсс zfг^/г^ c/e^L ScA.

115. Ссице. cute icu€ есгги^, p. 634.2o. Fc/tfc M- fAie/Tesitiffe&i d&L

116. S-iasid c/zt лясА. tu^at 60 Усь/ьщ*.

117. StJnaJ? ztstcZ ScACene, </90y *</</, j&f-*^

118. Рьовспр OU^t/tS cozta^aUc'oKazzeict У/ьб&гЛa/t'o/va£/ /9S2/ J3B/ л/9, />. 739.12&. fcait -/u.CLC? м/еал, l^toycfrsu^at /7fo/tg fo/u^. /CIV? Je/TUna^ fioceeck'fiy, . -^п^гтлггп^ У^Сtute/e^aAtbScAitftesL. /^аАл.-Цъес^ ffsv, <^3.

119. J3o Sfe&ei А- &</уеево£(£сиг£ l/oSegct/isvScAoe/tescpzj^osv c&g FentscAsiolte. det £csetvtfcb/ia.wzfъси£ сеьш^еъбоо/и,- У- f 5~3, ^ jo. </95- 2c*f.

120. Tboss A. /necAjzsUs /ъи^, ^^t . -Gfasset*, d/isut&sz,, /<762, /33-<f4<?.433. 7ъо tfacAcbtc /. %>• ^'вее.'бголсс c/e^ce£- /tcebs^cvej, atba&jze/, strait сеиирсьбсол*czsceC43Ц. ь У. ScAte/i&v^ffez*' a£*> A&o/uzsL^eJJezl

121. Sei ^escAivcnAc^ect^ ав/ui/tff^w F ve^u-n^cutj- Sf> t/oti xWj/tfL/ц Siegezi^&ixc/LH/cJt^zc/i^e^. zisu* i/icAteiнеауел jkotifaA^ -tuajfetv J £&ct Jc&tete- - „ &s&L6a/ui-6ecksic

122. SoAe tcuysctau.; S-3 81-384,381. 32-f

123. Д5Г ZC/H/H&LMOSIS? ScAte/zenag/Hcfeutcg i/^ис^весfyesfe ScttCefie^rScifMe ша* Jc^ceHe, л, 42, 275- 2? 7.

124. Путь и путевое хозяйство. 1984, №6, с. 1-2.

125. Методические указания по определению экономической эффективности новой техники, изобретений и рационализаторских предложений на железнодорожном транспорте. М.:Транспорт, 1980, с.144.

126. Порошин В.Л. Совершенствование организации и технологии комплексного ремонта рельсов. Отчет ОНИР, 1982, ВНИИЖГ,с.Ю2.

127. Скворцов О.С., Шварц Ю.Ф. Экономическая оценка эффективности термического упрочнения рельсов. Тр. ЦНИИ МПС, 1970, вып. 428, с. 4 32.