автореферат диссертации по транспорту, 05.22.07, диссертация на тему:Усовершенствование конструкций ходовых частей подвижного состава методами математического моделирования

MIHICTEPCTED ТРАНСПОРТУ УКРА1НИ

ДНIПРСПЕТРСВСЬККй 'ДЕШВНИЙ ТЕХШЧНЯЙ УКШЕРСИГЕТ ЗАЛ15ИИЧН0ГР ТРАНСПОРТУ С Д I 1 Т.)

На прааах рухг.пизу

СОВЭРНИДЬКА BIPA ВАСКЛ1БКА

УДК 623.4.027.001.57-1-193

УДОСКСНАХЕННЯ КСНСГРУКЦШ ХОДОВ!« ЧЛС'ПИ Fr/CMTO СКлАДУ МЕТОДАМ MAIEMAWÍHCrO МОЙЕЛКЯАНКЯ

05.22.07 - Рухсмлн склэд зал1знкцъ гз тлга ~С1эд1а

О»

АВТОРЕОЕРАТ дксергад11 нл адсбуга ечрнсго ступени кандидата техшчких наук

Днгпропетронсгк - 1SS6

Робота внконаха в Днхпропетрозсъксау державному техкгч-:юму уа:Ейрс!;гр^1 з&гаожгаого транспорту (ДПТ)

Каукоа::п карханда • - доктор ч'еиичкгх наук,

про^-езор О.М.Санчук.

Сф1адша осакоити - дсклор теиачшж паук,

• кер1х.'!1ик с!дд1лу 1Ш НАН Укргикд Г Л .Еогсиаз; кахдндаг техщчялх наук, доцекг Костриця С. А.

Проь1дке ядаркемстют - Гогошг упрззмкня

вагслшого господарстаа

Злхиох дксертзцП в1дбудеться г^л'^СА. 1993 р. о 1'ся. && кз. на сао1да:щ1 сиец1ал1Бсззко1 ради

Д 03.04.С2 при Д;аврз.1£1ро2сыссыу дерлазноыу техничному уи1ве?сигге*1 иад1он:«г.'зго транспорту (ЛИГ) ва -адресоп: '¿20700, МСП, и.Дй1пропэ;'1кзвзАк» Бул. Акадез-Чка Лззаряна,2, ауд.<22<'

Б дисвргец1сз цаяка озиакомиткоь в б1бл1отеЩ университет/.

Ангорефераз? рсзЮлшпй 1995 р.

В1дгук на автореферат, зазрения печатксг 01иатЕ за адрссоя гэдя ун1Еерситету. *"

со.чреггр 0кэц1ал1р02шэ1 рг-т

ЗАГАЛЬКЛ XAFAKTEFKCTJiKA ГСКЯК

Ак?уайьк1сть рсСоги. Пстаакя зсСту ечсот/атац!fe ¡a констс"кц1Г:аи;-; aiç.wipia е.:емгнт1з ходокк чзот;:н рухскгго скля^у зм.чди прксортяли nipsrcpîHy ув.тгу тему, п;о ГЗуд^-нгл ci^Mi-.'L'a 'ГЩСЖ олеке/гЛв як жлаа пара, ívccs маю отягя np:r.í:'¿ic» «ilр г i eío катазтрэфи. Нсл«ке гиодки мае эаяоб!-гапкя е:д!.;се, hkí CKr-iünaiá втрзтев kii^íoctí гказагж оде-■ гад вг^игем xerunbiix та «ситплл'.к кшзаи-

га^яь. пср.я;.;с-гр;: хграглп: чгл-И:-; м»г,-а дабегпв'пг-

tïï ix K33í;:i:v рс5сту, а г.эллл ;>.«:;::,': жл клс;1., nr. укгги zazinzi-Hyi ^üía'.íivf::« xsrs'TipirC':;::-: рухоьггго

виъз тсяк-, г: рлстгллрн'' t- 'p-ítímí:! дс;íímísjicc-tí г.сл'.с i i":'-;: :;a-.vгь "*y ллггр-л cTcít cî^rnopr^înri'i,

л,:: рлрто >ч:, г:/:;::;:::::: гмдСрлл'лглр :: >".

К0С71 Lipmc i по ре?уль'.\зга; ,v. í

ксг.:'!. Ск.тагс^гг чmí"':cc;i::;: р-^рллул:::? с гкзиа^эиня иапр'/хсгп- scïc-'tp.vtr.rc с там г (¡11?) е.текокпз ксгсш::-; чзс-■:ïth. тр^д'.'лгл":.-!1 ï.v-t ллллаТлчл::" г, ге л i,п »агю;;; г.р.?.-

кенгт; у.-*г::г:г;- тл ягучг.гч!erc'te.Tcri. тi ü хлдозлл л^.ллл (лллтлг'-.ла.; : з ' ел ллнь'-; ллтал'-л - í/згг.гсм й£л г га?!^-.:, д:.; ¡:is¡ri< i r.i./. CV."

¡.;"т:г;.< л-э xrwtt ü-s.:-n* ,-.•:■«.:ít?, sposetj-

ти тлькгсс: сиюся :ч кз-гйзлгг я->г«»5еад»г.ч t 'P-vc - злках

Тал:;.:- л::лл;.:, "рзЬ.те.'.'Ч уа^л^ллч р ллл : Лч?::л лалрулэ-лс'-рорсрг-агаксл; стану •-/.•.-MfHTiE хлчол;:'-: ^елта та гри,:;:лття спг;з,'лг.ья;!х rpye:::!!;;:; с «куг-азп тз глчглзс-, г,ля

лсРудгллл рула.лге тл» >':л:о 'ллллуллаа!.

рллре'а^, ^рл-ЛЛ-' & ;:, С ул." ?:::-

; g гЛдт'р1..л: лллт л;;';.

xppcr;:x v;.cth4 рулчм-л'" о;:лл,гу пз м;г:ру ¡-tr-; ;с— г:;:; '.V.L'£>, акг . счог:;;-;: Ä'.:.?c,:py::r::r''ii

. сгнлзн:::; а;":-? л - i сл:г..г/а-

¡ л—;;;« : рс^гсsip:;i й

"еял: :-'р:'СГуу:лд1 í, гош: ¡ci^mu^плрл^.:i v :';гру.?<;н>,

рлл рлелглл'лг» ::остд\т-?.чГ': мял ^ л пл'лг:

_ з _

- роаробгек; ¡.¡гтодмси, алгоритм! та прогреми роэрзхун-к.!б по МКЕ осесииатрячнкх деталей ходових чзсткн е!д ди те.чколоПчюгх 1 гаан!ших наьаятаженъ, а такс.* темгюратуриих кззантйхеиь;

- разро5ден1 алгоритм 1' прогрзма рограхунку родикоЕэ! букай ня ЕСМ;

- досл1д;леяа «Щгйсгь 1 рекокгадсаая! кс-нсгруктивк! по-л^пиежм ков®; деталей ходовая чазтгн вагону: яс.рсгяшсте! оо1, адшл!н!окзго корпуса букс;;, корпус1в букси з прулншя Естаакаы, торцевого кра меняя, адаптеру та пш.;

- ннконан! досл!д:«еная рос<лод!лу тэмсвого потоку у су-ц!лыюкагак&г/ та скдадеггаиу колгсах, Екзначзн! тбиаерзтурн! капружездя.

Методика дсдл1даекня. В робот! ьжсристаиий комялекския метсд дос.т.1джень, ягкш еклжчде злал!ткчну та експеркментадь-ну часгангк. АкаПт^кчк! дгслхдхгння проведен! ка п!дстав! вн-ЖЕ гз угагзгьнеЬого методу сил. Роэрсбгенг кэмг.ьаторй! прогрей дли рсэраху;;к1в осес.'кетркчЕИх конструкций а будь-кккл азаан'гадеяия*: 1 розз'кзення задач про ксктактну зсгексд!» соей, ксдхо, п!ди1Г.ндк!в, букс. Заир,эта-ютзио "а резлаггшаио алгоритм рзгр"хунк!в колеса кз Тсплов! н&ьакгачс&аня лря каясдкс?гсму гадьыувзнн1. Рсза'яззяэ' ряд пестандзртнкх задач па гамазам прм::с£0Екх пгдпртсмств,

22!ДПРЭДЬСНЗН1 ИОЕ! .кскструкцз.».

Експершектзлыи дослхдкеауя Еигануюадись для г.эрзв!рки достсв!рноет! рэгрзхушидак даияс. Проведен! стендов! та ексяг/зтаийа! торизык кр^лде-нь вагоних «ол1с-

Ш1Х пар, корпус!2 бута э атагпеЕогс сплаву.

Наукоеа аог'воза робот «йопгасг у сд1дукчс-:,г/:

- розроЗгений пакет прикладок програи (ППГП рограхуа-к!в НДС ваедеюЯа кодов:« чзсткз рухомого складу гйд дИ е2сзэдуагз«1 &як («ахаШайя 2 т*шэзлх) 1 т*хзо£Сг1чшк на-ваягалень. 'КПП фуаяЦэяуб на З&г! ЕСМ ткну 8С а$з 1Е.М & сЗ'-зю! окераткгко? д.ж'ят! не мена 512 Кб. Закопан:, чяселя! ¿¡чЗкгр'.Ш'гН!1!: ко ьгая^иеш-зо густкни "Г.ндэвс-олгь^нтно! С1ж;; •га киа-.кт/!уг&ьлъаиж член12 гаслозичггаго ряду розкдэдак*

ПХ НЛГ^'.Т^.'УЛЪ ;

- .."ригн;; га обтосдеазавг л атекв-»ьь»дая^и^1;! рслдакга зукссдаг^ .пдцгакят тэ рэм;о-

Risy аагантахепня ríe довяая! радккз;

- sanponcaoEasi матемдткчи! ксд?л1 температурного поля як для стационарного, так i для Н5стац1скзр:Юго psaumíb а урзхуаанням контактного термАчнсго спору, як\м з'яглязться з зона контакту Сандаул- i ободу складов:« кол!о;

- епкекал! shíuítiwhí до'елгдяения «1дг:ост1 нестаидарт-híix ехемеитгз (перех:дного п'ятнлка, тзр!хьчаотсго фпссзтсра га ins.).

Прячт:таа ц:кн!сть робо?:; полягао а тому, ¡SP рсэро^лен! комплекта:! «етедж:: тз реая1ауш! íx кокпьютс-ря1 программ даятъ е!.:ог/ ? ег.ссксс poc:c2ip;iic7¡o сц1н:гги Miltner*,, отр:!~ ¡грг;-,! точна::! ;«льк:ск1 cqiHKs; ¡ДО OJIC-MJIITÍB ходсепх частот рухоного складу. На eTaai проектух-зиня ммшз проводит:: опти-н!эац1п кскотрукц1Й, цо „оззоллг гкороткт:: oS'gü екегтеркмен-тальн;« дссл1джеаъ тз espíohtjü«' рсзрсбск.

Анал1ткчг.<1 дссл2ду.'32;:-1'л, хксс.чач! аз дслсмогпс резро^ле--ки алгср::ттв i лрсгрз>.:, доззел'.м;: датн р-?ксм-?гда:;1: г.ро умези »коплузтзл/Л переходного в'лт:п:ка (адаптера) дпя ц;:с-т>.'рн ДкрекцП ЕчсслуатацИ Цистерн (Пслъад), «osero ксяотрук71:Р!:сгэ гзр!з:;?у колеса трг:-;Еа:о Т-3, кол»с» 6-*р-jiacbKorc wärponoaiTeir/, резребкти rpy;«:s гар1влчаз?у сагЛ-у, застосуЕлиня яг-o'i полХг.гуо лз,д1;:а1оть рсОотч: торцгг.ого cafi-. бозого кр1.1.:-;-:;;гя, лрог-ест;-: лср15нплья;1:: а>:ол13 «:цнсст: öyras г pichijmk ¡тружниг.» вставкам::, грс5ати крл! крегег в oi;íhlU зпллга конструкткн::;::: ссс5л::еэотс-й колеса нз рсспс.д:л нзлру-ненъ, е::кЛикзнц:< теыгкратуршм назактзленням и пробел коло-• дюбого гагъмуваиня.

Реал!г зц!а роботл. Г^якети прккгйдкюс врограы, я:;1 Складен! на ooHcsi резробяенку. .vero;,;« i алгор-лтгЛз, зикористаа! пр-л резремц САПР вачтаичкх sitchíí на 50 "Уралвагскзаас-д", ззстосогсии на то "Коло^натеглоЕоэ.'ТутьмглГ' i при рьгробц! КД 24.0'iü. 65-йЗ "Нормы "л метода расчета на прочность колес с дисков»'.:! центра*;;: для тягепого подзлансго соооазз".

Анал1т:ян1 доолгдменкя по btóupу рацюв&аних конструкций псро'чистоЗ coi, KopnyciB ■ буко з ггрукшпя: гсгенкзмя s чзсткои рпгрооск,' я::конаню; разом з Кяапсгиипровоькям тру-боярокатн»! заводом, ДнХпроцрерлинсыга* вагонобуд1ьнам заводом, ЕИД1В, ВИДIST.

Результат« досл1дж?нь налрухоксго стану скгадс*.:к Roaic - 5 -

т^-ягза 7-3 Ек-сзрксгаа! при рсзрсец! тех.ч:чно1 дз ьмготл22?г.уя иозж д::ск1з ко;лс.

¿профайл роботк. 1<з7ер1аля джиргой I досяедались та обгевсстзгксь нз В;гссзсг.ч:и наукг£0-гехн1чи1й кскфьр^ид) . "Прс.'блгш мвхг-чакд «злезиедсролкого траногх/гта" (я.Днхпро-петрозськ, 1С50 р.), XIV заукозо-токй;ч1и« лс-я^рек;;! 1 "Пути технического поревсоруа-'ц»! ьх.:де?н;1?,2:.;:.: .чел ч'лсд.:;¿лхсго транспорта" (м: Гоголь, ), !П ^с^ссвгкхй наукоъ-з-тс-х-

¡¡:чн2Й ковфгреяцП "ПрсЛгем« рзье;:г;:и (и. Луглнсы-:, ГаООр.), (¿¿лмарэднай ^луз-о^о-гч^:::чн! рекци 'Т£рс5л«:л! ыеханккя ледеаасдсрс/лсгс грйаспор'.'а. Л;-кз-шка,"■ грочнооть и наде.-адссть псддио.нтго сосгпл^" (:■;. петрогськ, 1932р.), гкядзанг ка^едри "Вагон:!" Д1 Пу С19й5р.).

Публики. Но матгр!алах дасертацЛ -ояуйзхксваа© 15 иаукэвж рсШт, одерк&яэ 4 аэтсрсдких саЬдсцтвз.

Структура г сбдя." рсСат». . Дхгсертацхя ск;.гдазтбся о ьстулу, <ст1:эьо:с ъисио5К1а. списку „итератург*. (138

кыаа}' та 5 додаисгв. Робота Егхл^деча на !бг стор1иц1 угса-ко:.;:е»ого та-сету, агиитроэ.5!!!.1 -¿'л т.ч 3 тзб_ч;:дя!.гл.

ям г ¡-о;;оти

У ;:атуя1 в^дсбрэлекш ьп-.« гл^п^ы-л л^ёнсизжст: аил'.'рчстзяья руло:.;сго с.-уг^у мл каднузат?. рс£о?н /хдаж чэсткн. согрунг.'влгн;; .Актуальноетг зчагл,

вкр1шеак у дксортаЩп:: 1Й ссбои.

• " гарг:о;-7 ро; .-;- "! шканаи^ огллд та ««с.» т*0р*-'4'»'-чких та екоп^рямеи.чл . у оОл.г/;! пь;:; Г'Сгра-

хукк1п ию-.гв ::у:-:с;'сго "кладу. -ьт-чг;:

>д!шост1 8ад18акч1к55' г1.".!": .1.4-

укових колгктквгь нзукаао-дссл:^;1.:^ ^"'¡Г-Г, .V:,- '.Чс--

жзмгйи-вагоаовяуумсй". УкрН31Е; •. ;" г,с. /л :1.ч

> 1.ч:л.; .шт,П'7пь. г : . - < .-1 ко-

ОсГ.'л,-с-','/: ¿гл я.1./ . 14'.'л;; ,, ^ . -./.с:-;

'•.,.-; -.•..■а, ■:...'. ¿.нч;л-. С'.'.'.."".; . . ■ "п-

клло ли чс; 1 •.-"¡-и!. Ч;--г : '-и. : -./ь,-

»■..'••' !: и ■<Г/.У". ' -О ,. - . .л...''.....1,1

:;к.Гц;;н.! /п. г.Ч'-.с.ч, ь ••

спрпиуваикя деталей э натягом та в sseope-vn. Езягз.'Л pinemw ïx баэувться на застосувзшй р1иэнкя осесга/етричло) .оздачх Ляме, а ¡вшив реально! формк слряяуЕашж ретатеЛ зрахогуася пркблиано.

Питаниям дос-тйдхэнъ тс-кператургох ре.вд/iB диоковкх колес приоЕЯчен! робоТ51 8.Г. Гксгемцева, кау-<0!й лрзц! О.Г.Аид-psasa, S.ÎÎ..4îxc34&hko, e.xt.kiscricüco'i, Э. i,Трека та ík¿¡. Анаглткчн! мэтоди роэрэхунк!в Г-оаподтлекнл reuneparyp i нал-рулекь, hkí еапрспоновйя! з^дтазк.'ШМ! зэгора\л(, васгсссьх!! к а опрощен i ñ мздед! про'деоу рсгссд1лу тепла у колеса.

Попел пэзих квтсд!в o54jsjk2fj¡5k0l на1шат;-:к;г, в ссоЗ-л.нвсст! метода к;кце::их еле!.!г-:-;Т:в( дздо котужшй r.c".'c?.r. рогвитку н-егсдкк и1цксз1с« рсзраху::к1й. ЗастосувззЕЯи М-'С ?.р дэ рлар.гчу!!к12 лсдс?»-. чгстан ругзагго склад-.' гг5-

маот-ьсл вчен: тр&иояортап ayaía • D. 3. Алексацдрзз, М.М.Гз-Hür'.iiKca, O.n.Si-TÏH, Е.Д.."ус:доз, Й.Д.М»гьн1чгкко, О.Л.Пря-::сдько, К.Д.¡Срч-лко, B.C.Плету.!л, В.Д.Цук^ру.тг, А.ЗЛ'збак-!--мч, о.М.Сазчук, М.А.Ппотого.'пч, В. ЬГакало. Zape!» работа вдоордскякх ar.Tcpis я raaysi míплелji;-'x рогрдауа:!:; козХсиих пар ,1г" гаогсэдлшмх 1,3'S. "г.".рстз, яскзлегкз гз^а-4Í г ¡¡жсрЛсталк«.: !,С<2 длл г:{?«ачгкг:й теа-оюгл «ляг с-у-¡ЦльHOKSisricra дксктого исгесь zixcui по эакзрдоа'глч nySr.í-,Kiv.;i,=M, ses в них не Браховуггъся тер..'г-!ллл oui? клптасту у !5*сдк."н;п бандгла та сбоду. •

Рик-сналк;": ¿amia 'д-з:.ол;:з сформуаааж ц1дь i в?дт-,'и дисертацЛ.

У другое/ p~?.ii.*!i_акктадгка mí-тоджа зиэнсменна НДС

осесш*тричшк дэталэй ь>д ?¿il мгхзллта-к пзеамбгркчних на-взнтадею« на баз! ККЕ. На ¿i л:;;отаа: р;грс5д-?йи& asrcf,::?«, блок-схема кс/тлатсрла прогргкз DI5TNZ pospaxvKKii. sœpy-ляи>. 51Д!ТсехдяХ матер иа*адегг1 у дпсертзд:"!. Ксчьтпл-та-)'.•; д,"л рсэрзхушав в геометрией ха?Л'стсристз:кл гкг.е-

TCHin, пруха i вдасгдаозг! Marepiaiia, rpaHirœi умазй, г-.елк-•пш51 иеШ'Акякк ехоалуатац!;".:пэ; назачгалгкь. Прогрева мало ÍVHK4ií.jsa'ín як cajvooíiñHo, тл.ч i у склад! ППП рсзрздуш'.зз НДС ejTöMöüTia ходоаих часта! рукомсго скледу.

S мется обм^женкя обЧма розг)ачуьк:з, дитальнЛизго зив-ченал напрулень в mîcuîx ïx »юнц^чтрад;!, а такс», Ер вел^ия еачхлво, дм стзой5нкп 8дшок p-orpaxyukoeoî ck9mîi для рОЕра-

- 7 -

хунта на аса ¡ищи наааитакень езстосовано рогкдздання еа-гвльяого-рменял в гзрмош.та! ряди. ЧисадъШ експэркменти по визначетш гб£лноог1 ряда каг.рукень показали, ср кгльгасть утркмузашк чдегйв рядусуттево 'залежкть'в!д фэрмк детая!, вздета:« 31Д шсцз лрикладу наааитааення до переткну, який розглядьЕтьса. При зар1антнюс досл!дг?.екнях рхамх конструкций к!лд>к!сть «летв ряду коша сбиеххтх чотирма-ЕЮтю, при дослдамшях дизкоззи частот. колеса несбх!дко утр:мувати до 17 член!в ряду. Результата разрахукклв добре уагодкуються в ексг.6р;п.:ег>талгк:::.::: та роаргхуыкозимя дани?.;;:, як! отстал! у ВНД13Т.

Розрсбдена прогрзма ззккористаяа для розрахуккхз шцнос-т! п£-рг;;1дного п'атшма (адаптера), якии'азотсосвуеться при п1дкочуЕа1:1 ¡ид цистерна фгрми ДЗД(Польца) а!гк!в ¡.¡одел! 18-100 для забэзпеченнк '¿к ексгиуатадИ ка зал!знкцях колП 1Е20 ).?.;. Рсграхункоэа оме.'.а адаптеру ззобудовака у ейглядх осеску£гркчка5 к^нцевс-елементЕС! ф1гурл, яка ¡¿ао 356 к!ль-цзвж осемектзв тргйузнкяозого перзрз-гу та 222 аувли. Розг-лядеш так! варианта експлузтащйякк с!туац!й: 1 - ехткнешш вагон!в аба прЕч!ютза1ШЯ локомспсву; 2 - рук у склада потягу; 3 - "перевалка" куаозез ка п!дп*йтнкках вхзка вяасзпдок бскоьо! колкл. Пара! два вариант» в!дпса!дг;гс1 I та III роз-р&хунксвгал рвюавк, як! рекомендован! "Кормакя для расчетов козьи л ¡.юдерклслруе-.ок вагонов желеэнкк дорог ' ШС колеи

. 1Б20 мм".

Розрахункоз! навантзкехшя прихладалиоя до кодел! такта ч15н0м:

1-й вариант - верт?,кзльве осескиетрнчкэ навактгаеккд р!вкз 704,2 «II прг.кладаеться р!Еисыхрно по верхних плспдах, на яку ашраегься куаоз, " а р&акфя (-704,2 кН) - по шош!й опоршй плоцкй, нка.зпкравтъся на п!дтГятник в!ака;

2-й заркаят - вертикаль не иаваятачекня рхвке 420,5 кН прик-лэдазтьса р1внои1рнэ по верхн!й спорт к глощаи, резкЩз в1д п 1 дл' йткккз (-4.2С,5 кН) - по нияоий опсра!й плоздяп. Боков! горизоктальн! навактажсняя розподхлвз!: у вэрхк!й опорн!й аладшп за рахуиок.сил тертя - 216,1 кН; у боковхй внутр!п-

' пхй опор» 1 к алдтан! - 62.5 кН; реакц!н с бою/бурта гпдп'ят-ккка - £77,6 кН;

3-й вариант - прикдзд&каа ре-ртикальногэ наззнтажгння аяаао-

' - 5 -

гГ1::э первому варианту, а реакции прккладазгься не еугъкИл С).г/а1 побяаау Шдп'я.тника.

0ц1нка м1цнос-т1 проведена по гхдотгз! питомо! е.чергП формсзм!кення дгя умов скпздкого налрухенсго стану.

Якюна картина наяружекого стану адаптеру ррп роарахун-«у по 2-му варианту подана на ¡¿ал. 1. РХвэнг мзкскмздьних налруг не перевщуе допустимого значения (13) МПа) 1 зпзхо-диться в мекгх 110.. .125 МПа. На кал. 2 дскавкчкй рогпод1д еквгтагеягних капруг в адаатер! .при рограхунку по 1-му варианту. Назйляьае знзчмня дзлругк рхвке 174!9 МПа; до к?яаа допустимого (152 МПз). Вкутр1гкя часткяа адаптеру зазнав виси нзлруги, Н1К эовШшя поагрхня.

Таккм чкясм/ резу»?з?к рсггзг.узк1а пхдтзердж/вть Сгз-аочну роботу адаптера.

При рсгрзхунку "3-го заразят'/., буха поставлена игта в::я-вити эогги .мслллвих плзсгкчних' де*срка:д1;"1 для встакозлсина контроле- га ккми з ек-сплуатсд!':. йен:*, гглг'лэт:-. в теп! спори адаптеру из гпдп'я.тй!« 1 на гсьн1тао1.г/ перегод! в1д цкл^ндричка'! поверх»: до кск;';кэ]. • Цо пддтзердчуегьс.ч гакол результат:-*;;: досз:дщ:Х шй'эдок.

Пр.': алглхгэт.ч;:;; досл1дх?я-лх яад1лнсгг1 робот» гср'д:-=о-го кр1плгняг букясгах п1двханзм1э взкоркстана дш»ис4г.ц1я рограхув:»эо1 схем: - поетапжй шрэк1д з1д взгалько'! скоум до дета.тьно1 зберел&нкям гзхх уков нааатга^еяъ 1 деформаций. Рсарахунок нзвантажекост! крШ'-гья:« бодг!в покез&з, г^о па?.31:1Ьа! нзг.ругк вкнккзкть з лергек р;?тках болта та рн1зда. По веллчкч! гонк пгсез!азую» мелу 'тегг/чоотх та вга-тжаоть эканачнк г.ерзогс -ветка р1з^5и кхе др» эатдгнеша 5олт1в зу-61 кн.

Ехоа?рякетеа»к1 доол^дег-ллл. у».;сз рсокргягтя стпку проведен! на модерн! »оваис)г/ ст'.-яд! для стаи:чп!!Х вжробувань натурксго ?лэкз з.т;та»„ксго Еагс:г/.

Тзсреают: та -?;сспьр;'леитальк1 дезлхд^еиля полазали, гр осьове зусг-тля 25...27 гН исродаг/б рогкриттн 01клу пр»:с-тзвкяй х ^нутрЦпЦм кгльцяу.:! переднего пхдеппшиз. В результат: тзр1льча-:тз пайба яеЗуваз рухомостх в поперечно!г/ до сс1 иат.ртд?у, зр зккляказ втш кршитда богтхв 1 зроо-тгинл наг.ругк £ р1зьО 1 до ме.чег г£-кучозт1. Це опричгаяз дгфз-рмацш р1гь5к та ослабления за?гжш.

' - 9 -

Для п1де:1ЗДИия надХГшостх торцевого 1ф1пяекня роврсбг.е-ний глльцевкй едемент фхксатор, який Mas форму ÍJÍryp¡:o'í гар1льчасто! пружина i в середтаа кон: «шея чазтлнов, зикона-нед в вкгляд! педостк1Е, -роэтшованкми Mix болтами. При эЬп-paiíHi cbosh перкфер1йкою часгиноп sin .вставляться в гн1адо на дн! Tapi ль частою, йакби, а Еерпзшоа kohí4hoí чапппш - а цеитровий oTBip ешЪо: coi. В проц-эсх монгаху буксового зуэлз í»ÍKC3Top слкмзеться в осъоЕому налрямку при эатягяек! 6олг1з.

Теореттк!, екссерженгальнх та екзпдуата^йях ' дзсл!д-а*иня торцеакх кр i плена ? ¡H авторами та без гияалли, лр 1х гплтосувзкня, яке еа5еапе<.ус Сеезлеорд.-п! лсуккг:;г яв'.тзо:< та-рхльчясго!. шаиби та oci, перккодлуз попе?еч;:км перем'.цекяям гар!льчасто! aa»V5n га вгзсасззз вагкн крОДдояю Cosris.

Ежовая! досл1д:-;о::::. несучох »Д15ност1 кол!с для еьго-hís ирсьслсг.овсга транспорту t у.огсс Еярслддлек.ч.'г r.czerzitioí кшструкцП для кол i с чугуноЕОВха i сталерсзлизного йхгкд з ольое;з<:с .чайалталгн.чями 441. . .510 кн. . Роер.гчуик!! ekkojisiií si?, дП ргд!здьнога та боксгого ниггдт&хеккя. Прэтгму, рад!-лльк! нялшт&^еяал пргаглдд.гл^я- зосс-ред.*«» до прожгли ко-чення кад1е у точках, • роэгзпгазнпу лс'лгзу говяЮао! rprai ободу га певлдеу гребка. 2с:<све к&г&чгэдвня яр;а«где8е до гр&бкв. В регрнхунхах обчжлен! písai ек;пдуз?зн!йя! якх в1хр1ьжяспая ees os;« кагазгмешш.' (44í tó, 4S1 кИ i 510 кЧ) i изадкоогйкк pyxy (4,17 м/с, 1,39 м/с).

Акдл1а результат^ pcEpaxyiiK.is показав, ¡до при експлуз-tsuí i по.чггкенкх кол!с прс^рглслср-У 2 ыэдах вказзннх рдои-míb гс>5еалечубтьсл досгйгнл ix >.;: цнхогз.

У третьему ро?д!л: розгляненх методики розэ'дгаюя .ч;.ч-тактног задач i пси спсялуванн! згеиеяпв а натягом i з езоо-рами, |:саро£лей1 на оснсгЛ сз!лькогЬ аасгооуныия угаг&яья?-яого ««году с;:л i f.¡KE. У результат! рхиэнля клн-

tsíühí е'/злое! сил;: в aoai спряд-зянл по гздакг.м кзглгам i зазорам i напрут вхд контачгниЧ сил у ксш!й а деталс-й слря.чоннл.

п-а:дом: ковтас»! саз» по ксаерхнх еярыэнг.я у слрк;ч.:-а:и де?ап»Г: з натягом мо.ча вкзначлха а:лхсм роси*-ЯйКУ 1-ЙНСНИЧН01' СИСГ5МЛ pióHHKb мегоду сил

А-ч = (1/2) - л, СО

де /i - мзгркуз ксэф}1ц:энт1ь, одгряьна ' г^яхом . лхдпумозу-

- 11 -

радхалъких зеремхцень е1д дП оденкчнкх сил у вуалзх зогш контакту сдрлжеккх деталей; • д - вектор иуканих вуаловкх сил; . и - вектор HSTnria.

Для хжаааченкя од'.ткчинх переахцекь вкоркоговуеться процедура Î.ÎCE.

Елск-схема преград: DIIÎ0Z, рогрсбдека нз основ! у.ото-д;;кл, наведена з дисертадП. У nporpav,! ::ередбачен! розрз-хулк:: спршувазня а г.оот!йн:п.: або гч1ннжм по довжн1 спря-ж.екнл натяге,!, одного а5з дл-ух спряхэкь (у ксгадку складс;*н;:х кэл1,с).

TpoSa EiKei'auiTX, Ер рзграхугки по r.porpav.a:.: ci ITNZ i DIITDZ »vcühs вкконувати по едшИй pcapaxyHKcaiä cxeui, íhsk-es œvrr.i зека проблем по складакню загадано! картиня НДС в!д су>,:вркого ьплиау нззаатажень. Для автоматнгацП nie"! продедури роаробдзва програма DIIÎSERV, в як!;":, окр!и зрэс-теге п!дсу«г:/ззакг егьгакх ! долин»: шяружекь, вккокуоть-cí: регр&чуиэк го.псзн;:я, екггаалентгпк i вузлазгя каг.'рукзг.ь, " гра-$!ч:-:э siROCpasessa р-эаулататхз.

Ыетса SHaKiT}NKí"í ррсШдк^кь яадрукеного . стану кол i с тра;.п;.зз т-3 с лшзяачгквп мойлкесст! вашж !снутсчого д-ска (2ар::аит i), эшчгсоиэкого юкком лрегату, на диск suiH&go! «5ивсрукг;П (aapnasiT 2), лигссозляти якай приг/окаегсея шэт-хсм лихва. Aaàsi8 ssb*.'rea.íejiao<»i код!с покавуе, с,о технологии! шзаагаао.-шл (г.ссзд'л бкдака ка дкегс з иатягем) ко->;утъ еяричянкти е»ачк1 иазруп: а деталях aöipra:. Максхг^альнс изжшяй натяг дорхвкs s C:S ку. Сзмз цг вначгння, а такс« змедаеняй натяг р1ьшш 0,8 >.&!, буя: пркГшят! для в;:кокаш:я розрахуккхв.

PonpaxyHKCBi схемя колхс .складеих таким чином, до в ао-Hi контакту плодх kxjcïsbsix ел&кект!в о^аковх.

Пор1внлния резул:.тат!2 розрачукн!в кол i с для кзкоямалъ-ного раш-а гскагуз , г.о роешд1л контактного тиску по дезла-Ki спряьенна fr щДаксмхрик!*. Bii¡ досяге« яайОюышх значена у £-о:ц, яка рзэт* главна яед дксксм. По величииi коик eopís-7S,3 МПз та с-2,4 IZ'ji в!дпэв1дко для 1-го та 2-го sapi-¿Ü.'Tíb ua:lc.

У.грсг.тер роы:о;,;лу напру:, f¡:ci сп?;г-шнён! кэат2-:тн::.\:л сподш, у дизклч cSox kojüg с-дваков»!. а »пт - ко-

je031, яркчоиу pise.'íjb Ix илкяге.13.тгних виаченэ у видиваному диску (3-й вариант} ' из 18X нкотш, hík у катаному (1-й вариант).

На гпдстаз! взшоиажх ■ дослпдженъ издан! рекомендацП про аиьорнстелпя колеса, козоа коиструкцП гпд загонами трамвая Т-3, эле термпг слукби дозЦльио обиежятк по результатах скостгрекэнь за кого роэъйредо з процес! експлуатацП.

Биконанз sapianrKa оптгапзацзл EsyTpizaix pc3Mipi3 по-рсшксто! oci для вагон!» s п!дг:сдеИ52« осьоакм цавантахешиш (З-J'í г !£STca Eü'opy г-аяструкцП, пка эа5езпечз:ть дос-татзм MiUHiOTb i MsitcîaiaTbiîD анзгьеякя мзек. Sonaicui pocwi-ри В1дпс»!дкэтъ 3GHiiiEîiin posMipa.! oyyijrbKoï ooi, яка ercc-плузтугтьсл л eaaicrivnnx умовач. Для сдгр-галял ncsKoí кар-иг: i-r НДС oci Епкюрпстал! прогрзш* DIITîîZ i DII70Z.

У реаугызг! одертаа! спхзагалыа роэмгря nopoxsnoro'í cci, яга за5озпечукт.'> р1зяу MiCîiCTb з сутЦльнсэ. гмениекил usan i-л 120...ISO кг i ssaraosfMinHicTj. по зовн1ша!м pasiíi-ргл. йр';блоко 3¡:5íp 25дкчш ззатягаэ длл оаохупеивя порохнкс-юi coi з зазлоосу, np:i яках HiKdcsb а'сднгсшя екзкеагентяа з'вдкззпяо cyniJîîHOÎ oci а ¡солеосм. Р1вель пзй5!л5пях голое-кж кглрукек* з!д сун~-ряо1 дП технолог 1чн::х 1 мелазичапх е;-х:;л'/атсц1й:па пазаигяпень, лкл прзтадет» на nepepirröi.ra BüyipícKbo'i кромки tfaro"-î;::ïiï колеса та саля крем-::: к1лацз л!дзйш(?я<а, з оередгаому ira для суц!ды:о1 ooi л по-

pimnrsi з поретакотсэ.

Теоргт;лн1 KSC диску ¡»леса дотсопол! тону

показали, ¡до: 1) дпснозз чзстзпа прлхт;пно по нзззнтачуеться згд поездки колэса яа в!сг>; 2) нялруги, як! cnpinanieai у дис!-г/ coEíiicaiMis еусзигляи:! - рэд!альноа 74 кН i бокоасз 63 кН, нэ пгревизуягь р1вая 200 !Я1з. Insjcce вакучл, роэгдяаене кагззо «аз «галосз: Miiytocri в!д дП вквэаних касзагахень.

Fiait/nm ¡»году сзи для з;:?нлчгння пазаятатаншссг! до-буют (а'еднгккя деталей !з загорав«) язЗу-

З'.Г.С ЭйГЛЛДУ

П-Х + tb -1 Г> ». О, . (2)

?•:- Я - нзтрлцд- nep?»ii".3Es в!д сдйю:»ш« сил; X - лектор Hcai дсьяк с:а у гсчкпх тозиекту; >">э ~ Дейтор r.epo:iic«-'2. в!д нагантггленъ;

3 - зскуор эсгор!в;

О. - иульовк: ЕЭКТор.

Ко'.лганенти матриц! В и вектора Ер складен! a урахуваа-ням ваавмних перечень вуэлхи у загаяьШи основа!.; систем!, яка вклочас осиспиу систеьг/ корпуса, роликл п!дг'.:пккка та основну систем1/ шйки ocí. Для визначеннл дерем!д?кь вико-ристана плоска процедура МКЕ. По алгоритму, рог-рсбленому иа nífiCTSai niel методики, складзка прэграма BUKSA.N, в результат! ваотосуванкя яко: одеркувыэ гнакеная навзнтажень на ролики буксового п^зйпндаа. Модна такси Знзначкти НДС елег.ген-tíв буксового в/зла в1д Rií зовмашк i контактна зус;-*а.

Нсерглушссза модель ¡50 до вкзначеиня рсзлсд!лу наввкта-лень mí¡k -гидзидниками складаатгся в осесиметричксму стазлен-hí та екзачаз bcí детал! буксовго вузла га консольну чаот;:ну KGJiCKo'i пар;:, , обмелену перэткном, яки:": проходить черга центр ко чикл колеса. Ssraajiüsí вид р!гкя;"-. уоагзлхконого методу сил в1дповхдаз (2), ase в компонентах мятакй В- i вектора Ор . apa.40BVXTiC.-i пергкхдэкиа вуэл!ь ¡;.xzy внут-piciibo'i та говнхщиъ.с! поверхонь ролика..

ЗЕОТОсувадяя рогроблензР; прсгрзм для вкгкачгнкя иаьан-TaY.oimocTi елем-;нт1В буксового вуала дало могу в::конати робота по вкбору рационально! ксиструкц!í вагонке! Cy¡;;:: i¿ сплаву Ai.ír-б. V.c-та. uis'í робот;: - b¡:ry-í::t;¡ зк-лганя кааа;;тг,-женкост! ролп-сз у згрхнюму центрально:/-/ «езкаанх та доСкти-Сл гк:зке:шя piEsn кзЛЭШсзго навьнгажекия на рол;::-:. Ця мета була дссягаута длл ксрпуса, яккй в1др1ьня5гься в!д пс-чатко-вого то.,,, гр ъ отелг е ¿ai додаткоз! ncpc.».:ur.¡v:, розгатдван! сшетрично в!д;;ооно вертикально: oci. Кохкз з поро.м:;:н уяв-ляс собою в поперечному nepepiei два складэн;:;-: полу с-.: inca з однажнвао! мал;:ы:: та pisKj&cj великими рад "/сам;:.

Е::спор:г.:еят, nxin': проведено на стекдз ДПТу, гЛд'.о-зрдг.в результат:! зазл1г;гчн;к дослхдконь - п:сля ысдэрн!г.-.ц:; корпуса дослгнуто гяетгилк мзксшальксго кавантажэннг; на рл на за*«, a bírsociu довгозг-Шстъ nijKKnaKXia гроола .на ¿СЛ.

Aaacis над!«»:ос?х кср.т/oíb ъагонккх букс, о г.ру?.н:«;:: еле^бкта.'^;;, влкокAiry.ii в нордЕн::;-;::. а серхйнлм, показав, г;э найбхлъку доагс-пхшпсть .va-з п1Д=;:пк;:к букс:: з гуковпу г!--".а-диием. . '

' Чэтгег'гй рсзд'л пркггячгно рога'abarás гагах: ви:-на-чення нглру&спсго огагг/ колхс рухсшсго складу 2.1 д Д'Л Тёмпе-

- 14 -

ратурнта навэдталеяь а прсцгс! гальмуззняя колодковими галз-ма.мл. 3 ц1ея м&тою рсэрсблея! методики роэрахунк13 розподиу •температур по сб'зму колеса як у стац1онарнсму, так 1 з кес-?ац1снарноау реянмах.

Тэаперзтур::е полэ сущдьнокатаного колеса, яке залэхкхь зид термину гальыуваггнл та радгально"! косрдккатл, ноже бути олкоаяе сднср1д:лаг дпфэренцхальким р!зняшим в частшшкх по-х!дгя:х

Э^(хЛ) .

~дТ *3' ' • (3)

дэ Т - температура в дов1льн1и точгп колеса; х - э:дстакь в!д поверяя! гаамування;

■ I - псточний час з!д печатку гальмування; а - кагдпцхвнт те.члэратурспроатдност!.

У початкогкх 1 грашгчнил ууоззх врсховузться: 'на початку галъмузааня температура колеса дорХзшзз температур! наз-колиг,:<:т>ото отсченвя, 1нтекси2н1сть теглоэого истоку1 постШ'а аа зась чао ¿ого дз.!.

Р!акяяня (3) розз'йЕане операц1йшм методом з внкоркс-тзньяу, г!ер?т5орекал Лапласа-Карссна.

Рогробге.чз на пздетаг! ц!гя методики компьютерна лрог-рама пэрев!ре:13 на достсе!рность по результатах експериме.ч-ту, агапг прояэдэно у ВНД13Т. На мал. 3 наведена С1м*я крк-вг-х, як! з!дображадть розподът температур по радиусу колеса з!д чяоу гальх-уЕаннп. Вгеадй дат вибрат г уиса проведения екоперюле.чту: чао галъмузаняя - 13 кв., початкоьа иэвдк^ота - 50 км/ г о д., осьозе назазиаження 225,4 кН (23 то), тал колодок - 1-3 показании розпод1л температур до заинчення гальмуазннл; лийея 4 - в мем&нт закхн-ченки гальмузалкя; Л1к1!1ыи 5-7 - пгсля в!дпускагщл гальмха. /шал} е результатов локазуз, цо 1з вб1дьпзнкя тривалост! тальмувания простаз р!ыегь температур. НаЛбьтьш? значения доелгь'уте до моменту гайкчвнкя гальмувавня, а пстш зидбу-завтьол перероэпод!л температур - вмеьаення 1х у обод! а де-якиы ьб1лыгеклям у маточян!.

Псртвкянна гиалЮТчиих результата о результатами екс-поряэдгеу, подавил» на над. 3 л1п!ео 8, даз 1:< гаряу эб!х-

.-5 го ть.

. 3 основу иагокаэтгаоТ мсаел! гзмлературнсго поля колеса - 15 -

Р,с/ч

40 30 20

10

2 3 4

Ж

Г чу —б

1/4 и —- 7

1 { П 1 VI ; И \

00

200 Мал, 3.

500 400

вагального конструктивного вар1ангу в стац1снарно></ режа;! покаддене КЕвэ1гэрмоа1йке р:внання в чаоямж поадних

дэ Т - температура а довШШй точц! колеса; г,2 - "рад1агьаа та осьива координата точки; Кгг.Кга- коефхцхентл теплопроводное?! иатерхалу вгдовя

вхсей гиг вхдтюмдно; (} . - тепгоприплю' е1д днергла тепла, як;ш гизяодн-?ься асоредшп колеса. Граяячи! умовя: на частили поверхн! температура вхдоиа; ка деяк1и гоаерчк! с йркшиэ тепла а цгаеноивШст» ч, на 1н-в!й - теплов1двхд (Ь - коефЩЮнг теплообмену).

Роэв'яэакня р!вазнкя (4) У вар1гщ1йному поставлена спркчиняв до Ь!1к1н1зад11 фуягаЦеналу

Ъ*- п — „ О, ЭТ

¡до в свою черту дае систему раьнлнь, розв яэгак >»:• чения температур ао о2' ему колеса. .

- 13 -

Для полегавши процедур« (5) вяксристанкй КОЖ.

Як вгдомо, наявгпсть гони контакту в скдзденкх банда1?.-нкх колесах, спрячзяив в;шккнення терм!чного контактного опору. Моделетания такого опору вккокаяе ¡планом г.еретворекпя право: час танк р1вздкъ МКЕ. Це даз змогу. а!жор::сгозувати при рсврахунках на температура! навзатажеяяя розраху.чкову схещ', рсзроблегг/ для розрахунк13 'в1д иехшпчких експлуатац!йш1Х 1 технологхчнж пзвактаяень.

На п:дстаз1 рсзробленко! методики складенкй алгоритм 1 прогрз;® роэрахункав розподгзу температур г.о о5'в!,ту колеса з галежнсст! з:д прлпллву тепла, теплозадзоду'тз 'видом:!* температур, а таксх вкзначеяня напруг вгд те:.;пературн;о-: наван-ТЗЛС'ЭКЬ*

У рзмках ЕГ-конапня роб!? по вкгкзчеккю напряг-ив удос-кокаленкя кокструкци 1сиувчого колеса рухсмого складу про-Еэдеп! розрахуаи! напруленого стану дпск1а колес в1тчизняю*х 1 за^йдносвропепськта зал1зн::ць в!д днз! .тсч-хературних на-зантакень, Диски вказанях кодхс в!др1зн?л:тьоя конструктивно - а- серэднхи частая! днс!?а ззладпсзврспейського колеса е го^-р.

Розглянен! экотрокк! 1 тр!Е,нлий ревели гальмуваккя в!д початкозо! Еэвдкоста 80 ки/год. Оцхнка ;*1цност1 проведена эа г1по?егсп питало! енэрг!: фсрмозм!неная для умов складного напрухекого стану.

Пор1вняння е.тар екв!валентккх напруг в дисках розгляне-них колхо показуе, до вокк в1ррхзнявт:ься як ягасио, так 1 :«лък!с:го. У диску гаглдкобврспеиського колеса у.м!сцх роз-таиуванвя гефру т.иикэв зона дедатковего катокмума напруг. Кр1м того, рхзбнь найб1льш« найруг у диску в!тчизняного колеса знаходятгея у мэл1 460 МПа, а для заххдноевропейського колеса - 51 ля 700 Ша для розгляпених режга.'дз гатакування.

Ка п!дстзг1 вгаюяаяет рограхунк1в гроблено вненовок про те, го в точки лору спрга'шяття темпс-ратурнкх навантажень фор(.<а диску колеса кра!"н СИД маг -перевалу з пор1внпнн! з формой диску колеса эах1днсеврояейськик эаШгниць.

ЕКСНОЗКИ

1. В тглугц пебудсвя та експлуагацН рухсмого складу оэли^йцл е"л«дя в (актуальном проблем ухоч:!»ного рсаржузку

иапрукено-деформоваиого стану ходових частик, а таком прии-плття рафон&гьши кояструктланих pineia на стад!! дроекту-ваккя. Де зумовлеко тем, ср втрата »Лцяосг! елгментЗв ходовик частик в процес! екодлуатацП снют/в ix над!йк1сть i мо-ме спричинигл asapic.

2. РозрсСЛе.пй на баз! методу к1нцевкх едемент1в алгоритм розракунку осес;а;егричшк деталей >:одсе;с; частия руяо-мого складу В1Д д 1! кесиметр;кшк ыехатчню; С'ет.ътуатацШпт-; "навантахею>. в роэкладаашш а га?мон1йн1 ради та складена компьютерна прогры/з деюгодаоть одержати доол-oaipuy 1и£ориз-ц1в про рс0лсд1л ксдру;\по о5'еыу Koaio,.' 'оое-й та Uoux еле— ментхв, ¡ар Шдтайрд.чздо резз'язкои практкчник задач. [

3. Екконгаа м1цаос?1 ¡крмс1даого а'я-шпш ¡адаптера), розробдешго дл» sa55öi:6чеши п1дкз\-к;т üisniB >:.:дел1

. 1S-1CO Iiis ttMoepi;;? 4CÖP Jüpui ДНЦ (Польша) -длл ik пропускали* по, aar-iaißigm Укра1:к, на тдетаа! ta»'i зроСлешй вис-новрк про маклкв1схь. еиялуатацП.

. 4.. РозроЬлана матэматичш. модель длн рсаракунк!:*. мй;-uocii торцевого крХаа&лия- Суросшк. гЛд^1'.х;н;з".:в дсеьоля! вра-кузагк в;1чи:з»ен1м зазора кого елементаи::. 2{л>. теср^ткч-вю: дэсл1дл.еюк;< ваотссовака декоызог;д1я рогрскункэзо! сле-ки. Це надало ис.пл;шсот1. врал/зати so^slEHi низ'нт&ъекйа та граничаi умж,: яр»: роорахувка-; крз.га;лън;к болтгз. Длй :пдг-.ц-цегак изд1йнос?1 герцэгого кр1плэя»я валреленовака тарьть-чаота npyjr;-.aa ({иксах ср). Sacrccyaaii.-;a ф£ксатора в1дызд'е едд1£ц1ои. i ббгдоку робот» тердезого ¡:р1плеюш. Це набулс в1дзв4рдоивя в кроаедашх екоглуагац1Г.н.1л та р;-сурс>им ti:u-роэувагшж.

Б. На Hiflürati шал!еу ка^рум<яо-дефор!.:аьанс;го стану Koaio нолегсеп.^ юйОтрукцИ taroais лрсклслсвого тразегюрту в оо*опг.м наз&ахаъэшим 441., .610 кН надагй рлс-кендздП г.ро долуценпл 3« до ексаьуааацИ. ....

6. Fcwpoöjeni ьлгорн».и та роорахункоз! прогрей» рогв'-яганкя «•'.*■ и так.» .¡öl а&дач! про СЕогучагшя деталек з катягои чх эавораыи доаколяоть для ь1дсыкх Ix ведкчин вхзязчкти контакта! вуслялз та гкенешга в опрялена: деталей кол!ско! лари, powiKOKo! букл*:« в гзаеж надруги и юхя'А в детал-Jä. flcxisoBipBiojb • результат!» п1дгвс;;длена експоргогенгса.

Програчы оЗ'ьйнаа! в пах&та роара:сунк1в иазружено-дзфс-- 1S -

i.íOEüicro стану аягочих i яокс-могташк ксипсялх лдр í Ix еле-менпв i гастосозач1 на ВО "Уралвагонэазсд" i КВО "Колсмна-тепло£оалут0:.!за", в: г: юр летал i при pospoóui 5® 2-i. 0<ÍQ. 85-90 "Hop.'-cj л !.итсди раачета нз прочность- коа«с с дисков®.« цэнт-рзмк для ткгоього подьклнаго состава". Пзиэти ыачуть функц!-кл'.ати ;is Саз! Ш.! типу £С в5о 1Ш э об'енсм оперативно'! naw'ari M.'irro ту. 512 Кб, '

7. Т?оргт;:ч.чо обгрунтопала г-;олл::з1оть зглготояяензш nono': кснс^рукцП диску склзденого колеса урзквая Т-3. Надая! релОм^ндацП -"о до пияуЛв эб1д5же!ШЯ' терк!ну слухби диску.

Уточнен i роэрахунки колеса н?грсг.зл:1т>;ку асхазаал, цо ъ дгапазен! рсзгляпэн/лс ежллуатагДккззх нааанталекь вс:;о ¡--'.в доотап» miunictb.

3. Тооретзг-га! досийдиешга навантачэяност! псрсмииото! saroHvio'i ooi для иаэалтазгувакня 344 кЯ (25 ас), лгл взпгаизл! о уоакуданкяи сумар.чсч д 1 i" мэхан1чк:гх е.чо.тлуатацйгаих i технолог i четх ¡гатзацтамгна, дозволили обгруктуеатд взгутртинг П розмзр::, ,::K.i забегпечуатъ míííhícts не- яксче, hík У суиДлъ-hoí, -.-л гнилення металобыкост! на 120...120 кг.

3. З^ттосузайля компьютерно! прсгрзмз-i розв'яоазнл контактно; задач! про сполученм детзлгз1! з загорал! дало гмогу aaaaiwiso гизукатн оптимадьну конструкций корпуса, букой а n.:x;:'í;iisBQi'0 сплаву. 3 такому корпус! денгралькки ролик ва с?;,'.я обзг яавдало центра букой зпдяягаз одноразовому наваи-Тслс-hhí/ макезалздьнкм нзаьйтакенням, велзт-игна якого нзкче», и1а у нзэйдного корпуса, а середнъсму. ка Б.. . iS*. у залехкос-ri ais з?глí'mvm Bssopis.

10. Пгозедон! теорйтита! десд^мення >rp¡jyciB букс з ::т.у"Л!:-;.г,> гезяйкемя доэзоакля »здага рег.смемдзц!'} яр до сля-\1а ¡юа'ьЗЬПпгс :х лдоскозагошгя.

11. Рг,эрсблоа1 мзтоддам pcaps*ynsi в тедп&ратуршк солив

■;!-';г KW.ÍC, ,l!tí ЗИЛЛКЛ-ВТЬ У ЛрСЦК!1

t л->г.одкськ.н г.-лпмах. аяросящя кемкыотаринх

:•'.!■; " .ю р./гутл? тт-д:; i локэяага

- ч'чу f; стада; ^...isí].

■ : v. I, .-,,-;>л: f. ;--.лJt кг..- о 1

j-- f j-ia , ^s-.ít;-:-' ;•>:<;, лкугл'.п! т1д

teuoBüi погсдйянз дхсертацП кадруковазй . к ййдуючкх роботах.:

1. Пзстеркзх H.A., Соборккцкзя В,В., Мельниченко Ю.Д. Аналитическое исследовачие распределения ьертккальксй нагрузки между подлинниками вагонкой буксы./ Тез. докладов Есе-ооизкой научн.-техк. конферекцяи/ДйИТ.- Даепрсяетрозск, 1984.- с.205-206.

2. Ревдеыейстер Г.В., Сойорнкцкая В.Е., Стельках B.K. Допускаемое натруски . вагонных колес по условиям усталостной прочности// Вопросы ссверкекстЕонанкл конструкций и технического содержания вагонов: Недвув. сб. науч. тр. - Днепропетровск, 1S91.- с.4-7.

3. Рейдемейстер Г.В., Пастернак H.A., Ссборякцкая Б.В., "Борисов P.A. Исследование иайбсзого торцевого крепления буксовых лсдешншшв вагонов// Техническое содержание п иополь-еовааие подвижного состава: Медвуз. сб. науч. тр.- Днепропетровск, 1994.- с.9-15.

4. Савчук D.M., Пастернак H.A., СоСсрнпцхал D.2. Ьы-Сор раэборов конечных гдепонтов для исследования напряжений

■ и деформаций в осях колесных пар // Вопросы улучиенил технического содержания вагонов к соверзгекствоЕзгпя ходовьл-: частей: Немуз. сб. научн. трудоз/' ДИКТ.- Днепропетровск, 1980.- с. 45-50.

5. Савчук D.M., Пастернак К.А., Соборкицкзд В.В. Исследование прочности и эксплуатационной -надежности полих аагои-'ньх ;асей В кн.: Проблеки механики лелсзнЬдсрокнсго транспорта. Тез.. докл." Всессяан. ког:ф.- КиевгНзукозз думка, 1980.- с.128-129. ■ ■

6. Савчук D.M., Пастернак H.A., Со5орн:гдкз.я В.В. Уточненный расчет дапряжэний г осях яагоякнх колесных тар//

. Вестник ВШЖЙГ.- 1S31,- N 6.- с.45-43.

7. Савчук 0Д1., Пастзркак Я.к., Соборш^кая В.В. Определение нзлражгико-дефорыирозанного состояния вагонного колеса ст. внешмх иагруеок// йопрсгаы улуч^с-кил тгхккче-ского содержания вагонов к созершенстзозашм хсдсьых частей: Мел-вуз. сб. кзуч. тр.- ДЛИТ.- Днепропетровск-, 1552.- с.З-Э.

. 8. Савчук О.М., Пастернак H.A., Сс6орк::::кая S.B. Со-верзенотвоэани» конструкции корпусов букс злгнюнхздк сплавов/ Тез.' докладов XVI кауч.-техн. ¡»¿:ференц»и "Путы

- 20 -

технического перевооружения и модернизации »едеенодорохного транспорта"/.- Гомель, 138Э.- с.41-4.2.

9. Савчук О.М., Пастернак H.A., Собсрницкая В.В., Жов-тобрда Г.Д., Погребной А.П. исследование и обоснование размеров полой оси для вагонов с особой нагрузкой 344 Кк// Вопросы улучшения технического содержания вагонов и совершенствование ходовик частей: Межзуэ. сб. науч. тр.- Днепропетровск, 1S84.- с.З-iO.

10. Савчук D.W., Пастернак H.A., Басовский А.Д., Собор-нпцкая В.В. Сравнительные стендовые испытания корпусоз роликовых букс// Совершенствование конструкции я обслуживания зягоноя: Ыехвуэ. сб. науч. тр.- Днепропетровск, 1939.-с.12-18. •

И. Савчук О.М., Пастернак Н. А., Соборн.чцкая 8.Б., Никольская 3.И. Методика расчета из SSM температурных полей и напряжении лсксногданых колес о кагаккм центром./ Тез. докладе» Есесоюансй науч.-теки, конференции "Проблемы развития лскогативосгроешгя''/.- Ворсямовгрзд, 1SS0.- 0.31-32.

1.2. Савчук О.М., Соборнкцхзя В.В., Рейдешйстер Г.В. Математическая модель температурного поля колеса подавшего состава./ Тез. докладов VIII конференции "Проблемы механики железнодорожного транспорта, йиаыикз, прочность и надек-нсоть подв'.жюго состава"/.- Днепропетровск, 1992.-с. 117-117.

13, Савчук О.М., Соборнкцкая В.В., Рейдемейстер Г.В. Учет тепловых воздействий в математической модели напрялен-но-деформированного состояния кол&сз подвижного состава// Техническое содеркайке к исполгзоваикэ поквияяего состава: töÄBi/з, сЗ. кзуч. тр. - Днепропетровск, 1594,- с.4-7.

14. СоСор:п:цкля 8.3., Френкель В.Я. Влияние упруг!« злечгптоа па долговечность буксовых подзкпнкков// вопросы улучигякл ходг-зья -ocreh и сбагуяиггаюя вагонов: Мелвуз. сб. науч. "р.• ^кепропегрсвск, 1987.- с.73-80.

л5. Sawcz'jk 0., Sobornickaja V. Ssdania wytrzymaloscío-»e po5rsdr.i4g» сгора skretu. (adaptara). XI kc-nfsrsnoja i¿uko«s Foj'szdy Szyncwe- pc-d haslesi "Pojszdy szynowa jako eloRfenty ncsroasosr.jgo sy:ite:nt: trsiisportcwega", Krakow, 3i'cv:awriica, 31.05-2 .4.201-210.

- ZI -

AKHOTAIJD!

СсЗорницкая В.Б. Совершенствован»:' конструкций хсдових частей подеят-ного состава метода.« математического моделирования.- Рукопись.- Диссертация на соискание учено»": степени кандидата технических наук по специальности Do.£2.07 - подвижной состав йелегнык дорог и тага поездов,- Днепропетровский государственный технический университет иелс-агюдсрагного транспорта, 1956.

Завддаетоя работа по создании математических моделей оаеск<метрнчгй«х: деталей ходовьк частей подвнч.ного состава келеаньк дорог с применение;.) метода коначнш элементов (ЬКЗ). Пр-.менение рвграЬо;ашшк алгорктыоз и коьсаитерюас r.porpai.v. расчета уалряжэшга-де&зркгфоаагшого состояния эле-¡¿оптоз ходог-ьес чготсй а условиях слоаного напряженного состоятся погволяет г.олучгть достоверную кзрш<у грзсл;>-" капрплений, па стадии проектирования принимать оптимальные консгрукгорсгме. реоенил.

С копохьэов6кй5:Л ресулътатоа работы разработаны РД 24.040.85-90 "Норма и методы расчета на. прочность тилео с. днскойыми цс-йгрс"а;и дхч яигозого подвижного ссстаг.я", комплекты техшчасксй докукектацш! на. произаодстю kosux дисков кшес трзмгаз- Т-3.

Клазчевм* слова: . ^тоызгкческат нодель, колесо, ось, 6yiM.>, каг ¿г.-;ге:;ие, згалрялгнао-де^орхироззнкоо состагкнг, температурное пале.

SIM-IAKV

Sobomitakaja V. Tho i.rpruvr.«.-nt of rolling stock running1 gear constructions by. uathenatic&l nod.» 1 ling rx-thoJs - Manuscript.- Candidate dissertation oi technical sciences cn sociality 05.22.0? - rollirg1 stock of thu rail-Kays aiid the pull of the tram;;. Dnepropetrovsk State Technical University of Railway Transport, Dnepropetrovsk, j'333.

The work of the creation of t'r.e natherratical i,odelc cf .the axle-syirinetrie detailes of roll in? stock running rears with using the finite elements rsethod is defended. The йог cf the worked out alcorithns and oorputer prc-cra-.c for ti.o

- 22 -

accounting of stressed. Strained state of tha running gears elements under complicated stressed state gives tha opportunity to receive the truthful picture cf tension distibution and to ccir® to the optimal design solutios.

The RD "Standards and methods of the strength calculations of the wheals with diak centres fcr the tractive rolling stock" and the 'complexes of the technical documentation for the producing- of the new disks fcr trsa T-3 «heels were worked out with ths use of the received results.

Key words: irsthsmatical rodel, wheal, axle, axis-box, loading, stressed strained state, temperature field.