автореферат диссертации по транспорту, 05.22.01, диссертация на тему:Транспортная логистика на железных дорогах государства Мьянма

На правах рукописи

ПУО МАУНГ МАУНГ

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ ГОСУДАРСТВА МЬЯНМА

05.22.01 - Транспортные и транспортно-технологические системы страны, её регионов и городов, организация производства

на транспорте

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

005547966

15 К'0 /г>и

Москва-2014

005547966

Работа выполнена в федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Московский государственный университет путей сообщения» МГУПС (МИИТ) на кафедре «Логистические транспортные системы и технологии».

Научный руководитель: кандидат технических наук, доцент,

Матюшин Лев Николаевич

Официальные оппоненты:

Прокофьева Татьяна Анатольевна, доктор экономических наук, профессор, Институт исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка (ОАО «ИТКОР»), отдел инновационной логистики, главный научный сотрудник;

Коровяковский Евгений Константинович, кандидат технических наук, доцент, Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Петербургский государственный университет путей сообщения» (ПГУПС), кафедра «Логистика и коммерческая работа», заведующий кафедрой.

Ведущая организация: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Ростовский государственный университет путей сообщения» (РГУПС)

Защита состоится 11 июня 2014 г., в 15:00 на заседании диссертационного совета Д 218.005.09 на базе федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Московский государственный университет путей сообщения» по адресу: 127994, г. Москва, ул. Образцова, д. 9, стр. 9, ауд. 1235.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке и на сайте МГУПС (МИИТ), www.miit.ru.

Автореферат разослан «'2 \ » апреля 2014 г.

Ученый секретарь ¿^у'/

диссертационного совета /7 / Козырев Валентин Александрович

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследование. Государство Мьянма расположено в Юго-Восточной Азии и занимает достаточно выгодное географическое положение. Страну окружают такие страны, как Китай, Индия, Таиланд и др. Страна имеет огромную, с точки зрения морских сообщений, береговую линию. Южное побережье омывается Андаманским морем, входящим в систему Индийского океана. В этой части страны имеется много защищенных бухт, в одной из которых расположен важнейший в стратегическом отношении порт Янгон (бывший Рангун).

Мьянма имеет большой запас различных полезных ископаемых, в том числе стратегического назначения. Она также богата продовольственными ресурсами, основу которых составляет рис. Рис является стратегическим сырьем и объектом государственной монополии, в том числе во внешней торговле. В целом страна располагает большим потенциалом для ведения внешнеторговой деятельности.

Вместе с тем, как показывает анализ, транспортное обеспечение внешнеторговой деятельности страны не соответствует современным требованиям.

Как показывает зарубежный опыт европейских стран, стран американского континента, стран Азии, России, транспортное обеспечение внешней торговли развивается по двум векторным направлениям.

Так, имея в виду, что внешнеторговые потоки зарождаются и погашаются внутри страны, то на первое место выходит железнодорожный транспорт как основа не только внутреннего сообщения, но и как основа международного прямого сообщения. Вектор развития железнодорожного транспорта любой страны направлен в сторону интеграции в международную транспортную систему, как в техническом отношении, так и в коммерческом.

Техническая проблема решается за счет развития единой железнодорожной сети (создание, так называемых, международных железнодорожных транспортных коридоров) с обустройством пограничных станций пропуска поездов или перегрузки (перестановки) вагонов на другую колею. Коммерческая проблема решается за счет перехода на общие нормы права (например, СМГС, ЦИМ и др.) в отношении собственно перевозки грузов железнодорожным транспортом и развития транспортно-логистических форм

организации перевозки, обеспечивающих взаимодействие грузоотправителя и перевозчика, в том числе на условиях посредничества.

Вектор второго направления развития транспортного обеспечения внешнеторговой деятельности направлен в сторону развития международных смешанных железнодорожно-морских перевозок. В этом направлении также можно отметить два аспекта: технический и коммерческий. Технический аспект находит свое выражение в обеспечении эксплуатационного взаимодействия железной дороги (припортовой станции) и порта. А коммерческий аспект обеспечивается логистической деятельностью соответствующих транспортных провайдеров, заполняющих правовые и организационные разрывы в деятельности различных независимых субъектов рынка транспортных услуг, обеспечивая непрерывность продвижения груза от отправителя до получателя в системе конкретного товарного рынка. Обычно, как показывает практика развитых стран, такую роль берет на себя коммерческая структура с экспедиторскими функциями, ориентированная на одну из сухопутных транспортных систем и, прежде всего, на систему железнодорожного транспорта, который является стратегической основой любого государства, способный на договорных принципах обеспечить взаимодействие с другими субъектами рынка транспортных услуг, обеспечивая таким образом транспортно-логистический эффект.

Анализ показал, что по всем перечисленным позициям транспортное обеспечение внешнеторговой деятельности государства Мьянма находится на достаточно низком уровне развития и по всем показателям не отвечает международной практике, не обеспечивает внутренние потребности и не выступает как современная грузопроводящая система, что в целом снижает её эффективность функционирования. В стране совершенно не развиты контейнерные перевозки, как одна из важнейших сфер развития логистики. При этом «узким местом», сдерживающим развитие логистической деятельности в транспортной сфере, способной обеспечить необходимый уровень транспортного обеспечения, прежде всего, во внешней торговле является железнодорожный транспорт государства Мьянма.

Степень её разработанности. По . отдельным позициям функционирования и развития транспортно логистических систем были изучены работы таких авторов, как:

В.И. Апатцев, Б.А. Аникин, A.B. Анненков, П.В. Баскаков, А.И. Гурьев, Т.А. Прокофьева, А.П. Кузнецов, B.C. Лукинский, О.Б. Маликов, J1.H. Матюшин, В.М. Николашин, С.М. Резер, Л.И. Семененко, В.И. Сергеев, A.C. Синицына, A.A. Смехов и другие.

В значительной степени актуальным научным источником по подходу в части выделения некоторых видов деятельности в конкурентный сегмент являются работы П.В. Баскакова. При этом рекомендации, содержащиеся в работе П.В. Баскакова, посвященные созданию структуры логистического типа в сфере железнодорожного транспорта, в настоящий момент уже рассматриваются как типовые. Это касается создания сети терминалов, зарубежных агентств и представительств, вертикально-интегрированной структуры управления, наличия актуальных активов и др.

Вместе с тем, результаты анализа научных трудов показали, что по данному вопросу нет типового решения. Все определяется особенностями страны, её гражданским законодательством, начальным состоянием объекта исследования, сложившейся практикой и особенностями внутреннего рынка транспортных услуг, развитостью сети железных дорог в целом и целевой моделью предполагаемого реинжиниринга.

В соответствии с этим данная работа является дальнейшим развитием теории и практики структурных преобразований с учетом особенностей железных дорог государства Мьянма.

Цели и задачи. Целью настоящего диссертационного исследования является повышение эффективности функционирования железнодорожного транспорта государства Мьянма за счет системной интеграции в конкурентный сегмент рынка транспортных услуг на основе развития собственной транспортно-логистической деятельности, обеспечивающей транспортное обеспечение внешнеторгового товарооборота страны.

Для выполнения поставленной цели в рамках настоящего диссертационного исследования ставилось выполнение следующих задач:

представить количественный и качественный анализ динамики внешнеторгового товарооборота государства Мьянма и выявить приоритеты внешнеторговой деятельности страны в целом;

- выполнить анализ функционирования транспортной системы с точки зрения возможности обособления различных форм транспортно-логистической деятельности при организации грузопроводящих систем;

- дать анализ научного обоснования и практического опыта по созданию структур транспортно логистического типа и выведению их в конкурентный сегмент деятельности в рамках управленческих систем железнодорожного транспорта;

- сформулировать коммерческие, правовые и организационно-технические условия, реализующие логистическую деятельность на железных дорогах государства Мьянма;

- разработать транспортно логистическую модель и сформулировать предложения по её практической реализации в рамках железнодорожного транспорта государства Мьянма;

- определить объем грузовой базы внешнеторгового грузооборота и дать прогноз её динамики на среднесрочную перспективу.

Научная новизна проведенного исследования состоит в том, что на основании анализа реально сложившейся в государстве Мьянма структуры управления железнодорожным транспортом обосновано и предложено к реализации:

- развитие сети, а также рынка транспортных услуг и потребности транспортного обеспечения внешнеторговой деятельности государства Мьянма;

модели и формы государственного участия в конкурентной деятельности на рынке транспортных услуг.

Лично автором сформулированы и теоретически исследованы направления развития железнодорожного транспорта, как государственно-хозяйственной системы с рыночными формами участия в конкурентной деятельности рынка транспортных услуг.

На основании методов реинжиниринга для практического применения предложены формы управления некоторыми видами конкурентной деятельности в сфере рынка транспортных услуг и методы их выделения в конкурентный сегмент на консолидированной основе.

Теоретическая и практическая значимость работы заключается в том, что предложенные по результатам исследования модели и формы

развития логистической деятельности в государстве Мьянма на базе преобразования управленческой структуры железнодорожного транспорта позволяют диверсифицировать компетенцию железнодорожного транспорта за счет выхода в своей деятельности за пределы договора перевозки в конкурентную область рынка транспортных услуг и на этой основе создать прецедент разделения перевозочной деятельности и деятельности по организации перевозки. А это, в свою очередь, инициирует дальнейшее развитие логистической деятельности в данной сфере.

Методология н методы исследования. Теоретическую и методологическую основу исследования составляют результаты анализа фактического состояния транспортного обеспечения как системы, способной обеспечить потребителям транспортных услуг во внешнеторговой

деятельности высокий уровень синергии. При этом нужный уровень синергии потребителей определяется полнотой оказываемых провайдером логистических услуг, как в собственном исполнении, так и на условиях посредничества в пользу своего клиента.

За основу принят опыт железных дорог России, в рамках которых реализованы типовые формы перехода от монополии к разделению хозяйственной деятельности и деятельности по государственному регулированию хозяйственной деятельности с учетом начальных условий состояния системы в целом, внутреннего законодательства и целевой постановки вопроса.

При этом в качестве методов исследования использованы математическая статистика, методы исследования числовых рядов, методы организации производства и др.

Положения, выносимы на защиту:

- развитие логистической деятельности на железных дорогах государства Мьянма связаны с необходимостью создания в системе управления железнодорожным транспортом хозяйствующей структуры, наделенной: статусом юридического лица, соответствующими активами (вагонами, контейнерами и др.), сетью агентств и терминалов, находящихся в её ведении и способной взаимодействовать с предприятиями других видов транспорта;

- важным условием интеграции железных дорог государства Мьянма в международную систему является: развитие транспортной сети за счет соеди-

нения её с железными дорогами Китая, Индии и Таиланда, а также за счет правовой интеграции в международную систему в сфере железнодорожных перевозок;

- методика определения грузовой базы на основе введения удельных коэффициентов стоимости единицы грузовой массы в экспортном и импортном сообщениях;

- определение перспективных объемов грузовой базы перевозок на основе определения функциональных связей числовых значений стоимости экспорта и импорта с общим объемом внешнеторгового товарооборота в денежном выражении.

Объектом исследования является железнодорожный транспорт государства Мьянмы, как базовая транспортная отрасль, способная взять на себя провайдерские функции по созданию на логистических принципах грузопроводящих систем с участием перевозчиков на различных видах транспорта и, прежде всего, железнодорожном, морском и автомобильном.

Предметом исследования является возможные формы выделения некоторых видов деятельности в сфере железнодорожного транспорта в конкурентный сегмент рынка транспортных услуг и создание на их основе консолидированных структур логистического типа.

Реализация работы. Результаты данного исследования установленным порядком будут предложены Министерству транспорта, Министерству внешней торговли государства Мьянма для рассмотрения и последующей реализации.

Степень достоверности и апробация результатов исследования подтверждена докладами и выступлениями на 12-той научно-практической конференции «Безопасность движения поездов» (Москва, 2011), научно-практической конференции Неделя науки - 2012 «Наука МИИТа -Транспорту», международных научно-практических конференциях «Современные подходы к трансформации концепции государственного регулирования и управления в социально-экономических системах» (Курск, 2013), «Современная наука: реальность и перспективы» (Липецк, 2013), «Теоретические и практические вопросы развития научной мысли в современном мире» (Уфа, 2013), всероссийской молодёжной научной конференции «Современное техническое образование и транспортный

комплекс России: состояние, проблемы и перспективы развития» (Самара — Уфа, 2013).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 8 печатных работ, в том числе в изданиях, рекомендованных ВАК РФ, - 2 работы.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, 4 глав, заключения, списка литературы и приложения. Она содержит 131 стр. основного текста, 35 рисунков, 22 таблиц, 2 приложения на 21 страницах.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении раскрывается актуальность темы исследования, формулируются цели и задачи, определяются объект и предмет исследования, научная новизна, практическая значимость, а также положения, выносимые на защиту.

Первая глава диссертации «Анализ состояния товарного рынка и рынка транспортных услуг» посвящена изучению ситуации в государстве Мьянма в сфере внешнеторгового товарооборота и обеспечения его транспортной услугой.

Исторически сложилось, что государство Мьянма была основным торговым путём между Индией и Китаем с 100 года до н. э. Кроме того, она была крупнейшим мировым экспортёром риса. На её долю приходилось 75% мирового объёма производства тикового дерева.

Мьянма является активным участником международной торговли. На долю торговли в государстве Мьянма приходится около 80% всего объема международных экономических отношений. Общий товарооборот государства Мьянма (по данным за 2008 г.) составляет более 10 млрд. долларов США. Государство Мьянма является членом многих международных организаций.

В системе управления внешней торговли и транспорта в государстве Мьянма функционирует Министерство торговли и Министерство транспорта.

Особенностью внешнеторговой деятельности государства Мьянма является наличие, так называемой, пограничной торговли, которая находится в компетенции частных лиц.

Транспорт государства Мьянма представлен всеми его видами, к которым относятся: железнодорожный, морской, речной, воздушный и

автомобильный. Государственное управление из перечисленных видов транспорта имеет только железнодорожный транспорт. При этом внешнеторговый товарооборот (не считая пограничную торговлю) в основном обеспечивает железнодорожная транспортная система и морское судоходство в основном трамповой ориентации.

Особенностью железнодорожной сети является то, что она связана с портом Янгон и не имеет сухопутных выходов на соседние государства, такие, как Китай, Таиланд и Индия.

Управление железнодорожным транспортом в составе Министерства транспорта осуществляет Департамент железнодорожного транспорта (ДЖТ), который, по существу, является национальным железнодорожным перевозчиком.

Значительный объем транспортных услуг за пределами компетенции договора перевозки оказывается сторонними экспедиторами (посредниками), в том числе на тех конечных пунктах железнодорожной сети, где требуется дальнейшее продвижение груза за рубеж или в пункты пограничной торговли, с привлечением частного автомобильного транспорта.

В составе «Департамента железнодорожного транспорта» или в департаменте управления железнодорожным транспортом Министерства транспорта отсутствует структура с транспортно-логистическими функциями, которая могла бы осуществлять хозяйственную деятельность за пределами компетенции договора перевозки и составить конкуренцию автомобильному транспорту и сторонним экспедиторским организациям.

Государство Мьянма в лице его железных дорог не является участником международных соглашений и конвенций в сфере железнодорожного транспорта, что существенно осложняет его интерграцию в международную транспортную систему.

В соответствии с данной постановкой проблемы в работе проведен направленный анализ научного и практического опыта по проблеме структурных преобразований в сфере железнодорожного транспорта. При этом акцент сделан на анализ научных и практических работ российских ученых и практиков.

Теоретическая и практическая задача настоящей работы состояла в том, чтобы, опираясь на опыт Российских железных дорог и специфику

железных дорог государства Мьянма, определить ту форму реинжиниринга, которая позволила бы сформулировать условия развития логистической деятельности в сфере железнодорожного транспорта, а также определить основные направления его интеграции в международную транспортную систему, в том числе для реализации экспорта транспортных услуг.

В соответствии с этим под транспортной логистической деятельностью предлагается понимать прямую или посредническую, а также как ту, так и другую, в необходимом сочетании, провайдерскую деятельность реального субъекта рынка транспортных услуг по созданию (организации) постоянных или временных грузопроводящих систем с участием железнодорожного транспорта, обеспечивающего непрерывность продвижения груза и передачу его с одного вида транспорта на другой, с одной операции на другую.

Решение поставленных задач осуществлено по следующим направлениям, суть которых в целом методически реализует системный подход. Перечень задач включает:

- обоснование формы и правового статуса логистического провайдера, ориентированного на железнодорожный транспорт государства Мьянма;

- определение грузовой базы железнодорожного транспорта Мьянмы в экспортно-импортном сообщении на ближайшую и отдаленную перспективу;

- развитие и совершенствование железнодорожной сети на основе интеграции ее в международную транспортную систему;

- разработку предложений по интеграции железных дорог государства Мьянма в международную транспортную систему, в том числе по переходу к участию в международном соглашении по грузовым перевозкам;

- разработку предложений по участию в международном транспортно-правовом поле.

В соответствии с изложенным, практической реализацией цели настоящего диссертационного исследования является обоснование создания в системе управления железнодорожным транспортом государства Мьянма логистического провайдера, способного интегрировать страну в международную транспортную систему, и на этой основе создать возможность осуществления экспорта транспортных услуг.

Во второй главе диссертации «Разработка структурной модели логистического провайдера» показано, что логистический провайдер

(организатор) является субъектом рынка транспортных услуг. При этом создание такого субъекта в составе сложной системы, к которой относится железнодорожный транспорт любой страны, может быть осуществлено в результате структурных преобразований. Характер и объем последних, в свою очередь, в отношении железнодорожного транспорта определяется его спецификой и законодательной базой страны.

Типовые решения, в сфере структурных преобразований железнодорожной отрасли в заданном направлении, на которые можно было бы опереться, отсутствуют. Однако важно было подчеркнуть, что деятельность, присущая данному субъекту, совершается в рыночных условиях.

В целях исключения двойных толкований характера разрабатываемых предложений в главе сформулированы отличительные признаки рынка транспортных услуг (от товарного рынка и рынка услуг) по субъектному составу, типу договорных отношений, объекту и предмету деятельности. Отмечено, что транспортная услуга по принципу обращения на рынке имеет свою специфику и, как правило, предоставляется на условиях специального посредничества, чаще всего, на условиях договора транспортной экспедиции и других договоров, характерных для рынка транспортных услуг.

Системное проведение в жизнь указанных преобразований является предметом структурной реформы отрасли, прежде всего, железнодорожной, предметом реинжинирингового подхода.

На практике преобразования такого рода, как правило, производятся в обратном порядке. Сначала, на основании существующего состояния проблемы, решается вопрос о форме и составе структурной единицы и форме ее обособления. На втором этапе решается вопрос о составе имущества и правовой форме структурной единицы. И после этого, а иногда и параллельно, решается вопрос о перераспределении видов деятельности. То есть решается вопрос о том, какими функциями и в каком объеме будет наделена обособляемая структура, и как она будет взаимодействовать с базовой структурой.

В главе подробно проанализирован опыт решения подобных задач и проведения соответствующих мероприятий в СССР и России в условиях различных экономических систем, то есть для условий административно-командной системы управления хозяйством и для условий рыночного

ведения хозяйства. При этом, в ходе аналитического обобщения соответствующего материала было отмечено следующее.

Если страна ведет интенсивную внешнеторговую деятельность и взаимодействует со странами рыночной экономики, то внутренняя организация транспортного обслуживания внешнеторговых потоков должна также содержать элементы рыночного характера. Так, например, обстояло дело в СССР, где имела место государственная монополия на внешнюю торговлю.

В диссертационной работе подробно освещен опыт Министерства внешней торговли СССР, в составе которого функционировала структура «Союзвнештранс», опыт МПС СССР, в составе которого (при главном коммерческом управлении) функционировала структура ОТЭК (Объединение транспортно-экспедиционных контор и городских товарных станций).

В главе показано, что с переходом страны на рыночные формы хозяйствования проблема выделения отдельных видов деятельности в конкурентный сегмент стала определенным направлением государственной политики в отношении железнодорожного транспорта. Показательным в этом плане моментом стало создание ОАО «ТрансКонтейнер», что во многом содержало преемственность модели ОТЭК. При этом в работах П.В. Баскакова было показано, что практическая деятельность в этом направлении должна быть основано: на национальном законодательстве, изучении начальных условий, а также на решении тех задач, которые определяют потребность таких мер вообще.

Последнее условие, в частности для железнодорожного транспорта государства Мьянма, можно сформулировать так:

- железнодорожному транспорту государства Мьянма, как государственной структуре, необходимо освободиться от некоторых форм непрофильной деятельности за счет перемещения их в сферу рыночных отношений (то есть на рынок транспортных услуг), но одновременно найти способ управлять этой деятельностью на новой рыночной основе без потери выпадающих доходов за счет создания собственной структуры с соответствующей формой обособления и распоряжения имуществом.

На основании вышеприведенного опыта в настоящей работе предложено рассмотреть создание транспортной компании с условным названием: «Центр по организации перевозки внешнеторговых грузов» с

сокращенным названием «МьянмаТрансСервис» (далее - МТС) в составе Департамента железнодорожного транспорта (далее ДЖТ) Министерства транспорта государства Мьянма (далее МТ-М). Деятельность МТС должна быть обособлена по двум возможным вариантам.

На рис.1 показаны схемы вариантов обособления МТС:

- первая схема (рис.1, слева) - это МТС со статусом юридического лица и с вертикально-интегрированной схемой управления с регламентом распоряжения движимым и недвижимым имуществом на праве оперативного управления;

- вторая схема (рис.1, справа ) - это МТС, со статусом юридического лица и с вертикально-интегрированной схемой управления с регламентом распоряжения движимым и недвижимым имуществом на праве хозяйственного ведения.

|мишкк'|]Гим» «рятчкцна |;

Дгп»|)т»мгн1 жмг шеищи'*;««!« 1'.

ццмсч^мл ^ __

Мм» мча I рдисСсрищ

А 1.......'.......А 1

Ч |.<чмаГ|шцТг|Ж1Ц-

1111.И" ||{1Г ПфЧШНЯ ни Кцнгжим* |1|Кш|)па н

1 1.....'.....1 А

ЖНИК1 М«1И ИЛ

Рисунок 1 - Варианты обособления МТС

При этом, как первая, так и вторая формы могут иметь несколько модификаций в зависимости от переданного имущества на праве оперативного управления или на праве хозяйственного ведения.

В качестве движимого имущества в данном случае выступают: вагонный парк универсального назначения (платформы, полувагоны), погрузочно-разгрузочные средства и др. А в качестве недвижимого имущества в данном случае выступают: складские сооружения, площадки для крупногабаритных грузов, товарные конторы, административные здания.

Третья глава работы «Прогноз объемов внешнеторговых перевозок грузов государства Мьянма» посвящена определению грузовой базы внешнеторговых перевозок грузов в экспортно-импортном сообщении, прогнозу объема товарооборота, а также объема грузовой базы на среднесрочную перспективу.

Государство Мьянма торгует в первую очередь с азиатскими государствами - Японией, Китаем и Сингапуром, а также с Германией и Великобританией. Экспорт ориентируется, прежде всего, на рынки Китая, Индии и Таиланда. Основными статьями экспорта являются природный газ, тиковая древесина и каучук, драгоценные камни и цветные металлы. Из сельскохозяйственной продукции государство Мьянма экспортирует рис, бобовые, хлопок и морепродукты. В целом экспорт природных ресурсов составляет три четверти доходов страны. Главными потребителями продукции государства Мьянма являются Таиланд, США, Индия, Китай и Япония. Торговые продукты перевозятся автомобильным морским, железнодорожным и морским транспортом.

Особенностью внешнеторговой деятельности государства Мьянма является то, что часть товаров поступает в страну и уходит из страны в результате, так называемой, пограничной торговли.

Другой особенностью внешнеторгового оборота государства Мьянма является тот факт, что имеющаяся в распоряжении автора международная отчетность товарооборота исчисляется в денежном эквиваленте (в долларах США). Недостаток этого факта состоит в том, что по официальной отчетности достаточно сложно определить соответствующий объем грузовой базы экспорта и импорта, на который должен ориентироваться транспортная структура в своей работе.

Для планирования деятельности транспортных структур необходимо иметь информацию по грузовой базе не в денежном, а в натуральном исчислении, то есть в тоннах. В работе, на основании анализа различных отчетных данных предложено ввести понятие «удельного коэффициента стоимости тонны экспорта или импорта», определенного в млн. долларов США на 1 млн.тонн грузовой массы. Для экспорта и импорта удельные коэффициенты стоимости единицы грузовой массы оказались разными. Так, Куд-э = 0,2, а КуД-н = 4,0. Значение этих коэффициентов показывает, что в

экспорте в большей степени преобладают относительно дешевые товары, в импорте — относительно дорогие. При примерно равной стоимости экспорта и импорта это также говорит о том, что объем экспортных товаров существенно превосходит объем импорта.

Расчетная формула объема грузовой базы (<2гр) по стоимости, например, экспорта выглядит следующим образом:

2гР-э= С,.агр/Куд.э, (1)

где (¡)гр.3 - соответствующий объем грузовой базы экспорта или импорта, млн. тонн;

С, - общая стоимость товарной массы экспорта или импорта, млн. долларов США;

аР1,— доля стоимости товарной массы;

- удельный коэффициент стоимости единицы товарной массы экспорта или импорта.

Таким образом, в работе установлено, что объем грузовой массы по экспорту составляет в пределах от 62 до 82 млн. тонн. В свою очередь, расчетный объем грузовой массы по импорту составляет на текущий момент около 3 млн. тонн.

В работе определено, что основными торговыми партнерами государства Мьянма являются Таиланд, Китай, Индия и Сингапур. Соответствующая доля товарооборота в процентах по итогам 2009 г. составила: Китай - 16,1%; Индия - 8,4%; Сингапур - 16,63%; Таиланд -26,73%. При этом анализ данных показывает, что экспорт превышает импорт и что динамика внешнеторгового оборота имеет тенденцию к росту. А кроме того по этим основным позициям парные связи объемов товарооборота с общим товарооборотом могут быть выровнены линейными зависимостями. Отклонения по отдельным периодам объясняются наличием мировой нестабильности.

В целях определения объема грузовой массы для будущих периодов в работе проанализирована динамика общего товарооборота в денежном исчислении с 2003 по 2012 годы, а также динамика парных связей экспорта и импорта с общим товарооборотом.

Функциональные связи между этими параметрами установлены по методу линеаризации. В качестве метода линеаризации принято однократное и двукратное логарифмирование исходных параметров связи с тем, чтобы косвенные значения функциональных коэффициентов можно было определять по методу наименьших квадратов для функций вида:

у = Ах +В, (2)

где А и В - постоянные коэффициенты;

у и х - логарифмы параметров связи (экспорта или импорта и общего товарооборота С).

После преобразований функции связи по экспорту получены в виде:

Сэ = 10 л , где А = 1,449 С0104 (3)

Для импорта соответствующая формула определена в виде:

С„= 0,79С"'"" (4)

Соответствующий объем грузовой базы может рассчитываться по формулам:

6,,«= 10* *0,425/0,2 или = 2,125*10* (5)

Q.y-,1 = 0,25*0,79С0'04 (6)

Все расчеты по приведенным формулам действительны в диапазоне: для параметров Сэ и Си от 2000 до 15000 и для параметра С от 4000 до 40000.

В работе определено, что среднегодовой темп роста общего объема товарооборота в стоимостном выражении составит на среднесрочную перспективу (2020 г.) 10,8%.

Четвертая глава «Условия интеграции железных дорог Мьянмы в международную транспортную систему» содержит анализ и предложения, касающиеся условий интеграции государства в международную транспортную систему. В главе 1 было показано, что железнодорожная сеть государства Мьянма, в силу статуса английской колонии, оказалась замкнутой в небольшом ограниченном пространстве, не имевшей выхода на соседние страны. Метрополия, будучи мировой морской державой, все

товары вывозила (из Индии, Китая, Мьянмы и др.) исключительно морем и не заботилась о развитии железных дорог своих колоний. И сложившаяся ситуация, практически не изменилась до настоящего времени.

Современное развитие транспортной сети государства Мьянма должно идти по пути строительства соединительных линий с соседними странами, с которыми в последние годы интенсивно развивается взаимный товарооборот.

В главе показано, что если соединение железных дорог государства Мьянма и Таиланда явно необходимо с точки зрения давнего тесного соседства, в том числе, и в сфере пограничной торговли, то, например, железнодорожная связь с Китаем имеет стратегическое значение. Речь, прежде всего, может идти о развитии контейнерных перевозок, которые в настоящее время в государстве Мьянма отсутствуют.

В свою очередь, Китай является одной из успешных стран в этом отношении. К тому же выход на железные дороги Китая означает выход на товарные рынки, как самого Китая, так и России, а также государств СНГ и Европы. И это обстоятельство способно существенно продвинуть техническую, правовую и коммерческую сторону контейнерных перевозок, как основы транспортно-логистической деятельности государства Мьянма.

Дело в том, что современная мировая торговля в значительной мере опирается на межконтинентальные контейнерные перевозки, что является фактором снижения доли транспортной составляющей в цене товара в местах его потребления.

Такие перевозки невозможны без интеграции в мировую контейнерную транспортную систему, основу которой составляют транспортные коридоры. Она включает:

- сухопутно-водные линии продвижения контейнеров;

- специализированный, в зависимости от вида, транспорта подвижной состав;

- контейнерные терминалы, обеспечивающие соединение сухопутных и водных линий продвижения контейнеров;

- внутренние терминалы, открытые для операций с контейнерами;

- специализированные погрузочно-разгрузочные средства;

- организаторов доставки контейнеров, располагающих сетью агентств на транспортных стыках, а также в местах зарождения и погашения конгейнеропотоков.

Первичным в этой схеме является наличие сухопутных, прежде всего, железнодорожных линий, получивших название железнодорожных коридоров. И в этом отношении инициатива в развитии железнодорожных коридоров на азиатском континенте принадлежит Экономической и социальной комиссии ООН стран Азии и Тихоокеанского региона (ЭСКАТО).

В главе показано, что развитие железнодорожной сети напрямую связано с развитием логистической деятельности в стране.

На основании изложенного в работе составлена текущая и перспективная схемы размещения структурных подразделений МТС на сети железных дорог государства Мьянма.

Так, в настоящее время и на среднесрочную перспективу, а также и на отдаленную перспективу структура МТС может иметь три уровня функционирования. При этом под отдаленной перспективой понимается тот период, когда будет завершено строительство железнодорожных линий, соединяющих железные дороги Мьянмы с Таиландом, Китаем и Индией.

Таблица 1 - Структурный состав уровней управления МТС

Наименование уровней управления Количество структурных подразделений Станции дислокации Примечание

Верхний уровень 1 Нейпьидо Столичный регион

Средний уровень 2 . Мандалай Янгон Центры отделений

Линейный уровень 7 Нейпьидо Мандалай Янгон Мусе Таму Танбьюзайат (Тавой) Мьявадди Крупные грузообразующие пункты и пограничные станции

Трехуровневая система в целом характерна для железнодорожных систем мира, в том числе и для железных дорог России, имея в виду такую структуру коммерческого типа как ОАО «ТрансКонтейнер». Представляется, что и в данном случае целесообразным является три уровня управления функционированием МТС, что также соответствует системе управления железнодорожных перевозок государства Мьянма. Структурный состав МТС приведен в табл. 1.

Важнейшим условием развития логистической деятельности и интеграции в международный рынок транспортных услуг необходимо соответствие транспортного права.

В настоящее время государство Мьянма не является участником международных соглашений и конвенций, касающихся железнодорожного транспорта.

Однако в том случае, когда произойдет соединение железнодорожных сетей Мьянмы, прежде всего, с железными дорогами Китая, возникнет необходимость стать участником СМГС (Соглашения о международном грузовом сообщении). Это позволит в будущем избежать достаточно сложной процедуры, связанной с переоформлением перевозочных документов на пограничных станциях.

Следует также подчеркнуть, что создание в системе ДЖТ транспортно-логистического провайдера позволит предоставлять транспортные услуги различного характера зарубежным клиентам в экспортно-импортном сообщении, что и является формой экспорта транспортных услуг для компаний-резидентов страны. Особенно это показательно для случая контейнерных перевозок.

Создаваемая при этом структура МТС при интеграции железных дорог государства Мьянма в международную транспортную сеть в полной мере отвечает модели транспортного бизнеса.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

По итогам выполненного исследования сделаны следующие выводы: 1. Транспортное обеспечение внешнеторговой деятельности государства Мьянма характеризуется крайне высокой неразвитостью как в техническом отношении, так и в коммерческом, что наглядно подтверждается следующими обстоятельствами:

- сеть железнодорожного транспорта не имеет выхода на сопредельные страны, с которыми государство Мьянма ведет довольно интенсивную торговлю — это прежде всего Китай, Индия и Таиланд;

в составе управления железнодорожным транспортом нет хозяйствующего субъекта, способного консолидировано выступать перед грузоотправителями от имени железнодорожного транспорта, осуществлять при этом посредническую деятельность и составить конкуренцию многочисленным частным экспедиторским структурам.

2. Для практических действий по реформированию системы железнодорожного транспорта для работы в маржинальной среде предложено принять за основу опыт МПС СССР, МВТ СССР, а также новейший опыт ОАО «РЖД».

3. Показано, что основные позиции, определяющие условия развития логистической деятельности в транспортной сфере связаны с наличием:

- хозяйствующей структуры, наделенной статусом провайдера и соответствующими активами (вагонами, контейнерами и др.) в зависимости от правовых положений, доминирующих в государстве;

- сетевой системы агентств и терминалов, находящихся в ведении логистического провайдера;

- развитой транспортной сетью, интегрированной в международную транспортную систему;

- правовой интеграции в международную правовую систему в сфере железнодорожных перевозок.

4. В соответствии с опытом проведения структурных преобразований на железнодорожном транспорте в России предложено рассмотреть создание структурного подразделения на базе Департамента железнодорожного транспорта (в составе Министерства транспорта), «Центра по организации перевозок внешнеторговых грузов» («МьянмаТрансСервис» - МТС) в двух вариантах: в варианте оперативного управления имуществом, а также в варианте передачи имущества в хозяйственное ведение с обособлением структуры МТС.

5. Недостатком существующей в стране системы учета внешнеторгового оборота является то, что он определен в стоимостном (денежном) эквиваленте без привязки к натуральным показателям (номенклатуре и

тоннажу), что существенно затрудняет планирование работы транспортной логистической компании.

В целях преодоления указанного недостатка в работе введено понятие удельного коэффициента стоимость (в млн. долларов США) единицы товарной массы (1 млн. тонн) и дана расчетная формула определения объема грузовой базы.

В соответствии с этим расчетный объем грузовой базы транспорта государства Мьянма на текущий период составил: по экспорту — 60-80 млн. тонн, по импорту на уровне 3-5 млн. тонн.

6. Для количественной оценки объема экспорта и импорта на перспективу в работе предложен метод линеаризации парных связей экспорта и импорта с общим товарооборотом в стоимостном эквиваленте.

Расчеты позволили определить соответствующие функциональные связи в линеаризованном варианте с последующим переходам к реальным функциям расчета внешнеторгового товарооборота отдельно по экспорту и по импорту, как в стоимостном, так и в натуральном выражении.

7. Прогнозные расчеты на среднесрочную перспективу (до 2020 г.) общего товарооборота показали, что его среднегодовой прирост составит 10,8%. Среднегодовой рост объема пограничной торговли составит порядка 2%.

8. Решающим моментом преодоления замкнутости собственной железнодорожной сети является соединения её с железными дорогами Китая, Таиланда и Индии. Это будет реальным фактом интеграции государства Мьянма в мировую транспортную систему, что в конечном итоге будет способствовать росту товарооборота с государствами Юго-Восточной Азии, а также с Российской Федерацией.

9. Анализ существующей топологии сети железных дорог государства Мьянма и перспективы её развития позволяют определить количество и места размещения структурных подразделений создаваемого предприятия («МьянмаТрансСервис» - МТС). В частности, предложено, что общее количество указанных структурных подразделений предприятия МТС на текущий момент должно насчитывать 10 подразделений, в том числе 7 подразделений линейного уровня.

10. Важным условием интеграции железных дорог Мьянмы в международную транспортную систему товарооборота является присоединение к «Соглашению о международном грузовом сообщении» (СМГС) и вступление в члены Организации содружества железных дорог (ОСЖД).

ОСНОВНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

1. Пуо Маунг Маунг. Перспективы развтия железных дорог Республики Мьянма [Текст] / Пуо Маунг Маунг, Аунг Хейн Зо, Вун Тан Тун // Железнодорожный транспорт. - 2011. - № 11. - С. 75-77.

2. Пуо Маунг Маунг. Железнодорожный транспорт Мьямы [Текст] / Пуо Маунг Маунг, Аунг Хейн Зо // Железнодорожный транспорт. - 2013. -№7.-С. 76-77.

3. Пуо Маунг Маунг. Развитие товародвижения Республики Союз Мяьнма [Текст] / Пуо Маунг Маунг // XII научно-практической конференции «БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗД».-М.: МИИТ, 2011.-С. 1Х-11.

4. Пуо Маунг Маунг. Особенности железнодорожной сети и управления внешнеторговыми перевозками грузов Республики Союз Мьянма [Текст] / Пуо Маунг Маунг // Научно-првктической конференции Неделя науки - 2012 «Наука МИИТа - транспорту». - М.: МИИТ, 2012. - С. Р/42-45.

5. Пуо Маунг Маунг. Развитие мьянманского железнодорожного транспорта [Текст] / Пуо Маунг Маунг // II международной научно-практической конференции «Современные подходы к трансформации концепции государственного регулирования и управления в социально-экономических системах». - Курск: ЮЗГУ, 2013. Том 2 - С. 76-80.

6. Пуо Маунг Маунг. Железнодорожная реформа Республики Союза Мьянма [Текст] / Пуо Маунг Маунг // Международной научно-практической конференции «Современная наука: реальность и перспективы». — Липецк: ЛГТУ, 2013.-С. 92-96.

7. Пуо Маунг Маунг. Соединение мьянманской железнодорожной дороги к трансазиатской железнодорожной дороге [Текст] / Пуо Маунг Маунг // Международной научно-практической конференции «Теоретические и практические вопросы развития научной мысли в современном мире». -Уфа: РИЦ БашГУ, 2013. - С. 223-227.

8. Пуо Маунг Маунг. Трансазиатская Железная Дорога (Trans-Asian Railway - TAR) в Мьянме [Текст] / Пуо Маунг Маунг // Всероссийской молодёжной научной конференции «Современное техническое образование и транспортный комплекс России: состояние, проблемы и перспективы развития». - Самара- Уфа: СамГУПС, 2013. - С. 152-154.

ПУО МАУНГ МАУНГ

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ ГОСУДАРСТВА МЬЯНМА

05.22.01 - Транспортные и транспортно-технологические системы страны, её регионов и городов, организация производства на транспорте

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Подписано к печати оь.0^,(4. Заказ № $36 Формат 60x80 1/16

Усл. печл. 1,5 Тираж 80 экз.

127994, Москва, ул. Образцова, 9, стр.9. УВД, ГИ МИИТ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Московский государственный университет путей сообщения»

МГУПС (МИИТ)

На правах рукописи

ПУО МАУНГ МАУНГ

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ

ГОСУДАРСТВА МЬЯНМА

05.22.01 - Транспортные и транспортно-технологические системы страны, её регионов и городов, организация

производства на транспорте

Диссертация

на соискание ученой степени кандидата технических наук

Научный руководитель кандидат технических наук, доцент Матюшин Лев Николаевич

Москва-2014

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ..........................................................................................4

ГЛАВА 1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ТОВАРНОГО РЫНКА И РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ....................................................................13

1.1 Общая характеристика Республики Союза Мьянма..................................13

1.2 Характеристика товарооборота........................................................22

1.3 Общая характеристика транспортного обеспечения..............................25

1.4 Анализ научного и практического опыта по проблеме

создания национальных транспортно-логистических систем...................35

1.5 Цель и задачи исследования............................................................47

Выводы по главе 1..........................................................................49

ГЛАВА 2 РАЗРАБОТКА СТРУКТУРНОЙ МОДЕЛИ

ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПРОВАЙДЕРА......................................................51

2.1 Общие положения транспортного обеспечения

внешнеторговой деятельности.........................................................51

2.2 Разработка структурных схем управления

организации перевозки грузов........................................................56

2.3 Опыт структурных преобразований на железнодорожном

транспорте России........................................................................60

2.4 Определение количественного и качественного состава имущества железных дорог Мьянмы................................................................65

2.5 Разработка предложений структурных преобразований

в сфере железнодорожного транспорта государства Мьянма..................67

2.6 Основные этапы реформирования и функции предприятия МТС.............71

Выводы по главе 2........................................................................74

ГЛАВА 3 ПРОГНОЗ ОБЪЕМОВ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ПЕРЕВОЗОК

ГРУЗОВ ГОСУДАРСТВА МЬЯНМА.......................................................76

3.1 Товарная номенклатура и объем внешнеторгового оборота.....................76

3.2 Товарооборот по странам участникам внешнеторговых

отношений с Мьянмой..................................................................84

3.3 Прогноз объема грузовой базы

на среднесрочную перспективу.......................................................91

Выводы по главе 3.......................................................................100

ГЛАВА 4 УСЛОВИЯ ИНТЕГРАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ МЬЯНМЫ В МЕЖДУНАРОДНУЮ ТРАНСПОРТНУЮ СИСТЕМУ.....................................102

4.1 Обоснование соединения железных дорог Мьянмы с железными дорогами Китая, Таиланда и Индии................................................102

4.2 Актуальная топология развития железнодорожной сети Мьянмы..........110

4.3 Правовые условия интеграции железнодорожного

транспорта Мьянмы в международную систему.................................116

Выводы по главе 4......................................................................118

ЗАКЛЮЧЕНИЕ..................................................................................120

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ.....................................................................125

ПРИЛОЖЕНИЕ П1. Определение параметров уравнений связи

экспорта (Э) и импорта (И) с общим товарооборотом (С).............................132

ПРИЛОЖЕНИЕ П2. Акт железнодорожного транспорта Республики

Союза Мьянма (1989 г.)..................................................................................140

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Современный период, несмотря на наличие отдельных проявлений нестабильности в ряде регионов мира, может характеризоваться в целом относительной устойчивостью развития, как отдельных стран, так и целых регионов, включая развитие межгосударственных отношений.

При этом развитие стран и регионов, а также расширение межгосударственных отношений происходит, как правило, на основе развития торговых отношений и товарооборота. Особенно в этом отношении следует отметить Азиатско-Тихоокеанский регион (АТР) в целом , а также отдельные страны этого региона.

В целом мы наблюдаем достаточно естественный и объективный процесс, который связан, в первую очередь, с тем, что данный регион с середины XX века в ходе, так называемой глобализации, стал востребованным мировыми товаропроизводителями Западной Европы и Северной Америки как потенциальный источник дешевой рабочей силы для размещения производства товаров широкой номенклатуры. Перемещение высокотехнологичных производств в страны АТР не только сделало производство товаров широкого потребления на товарных рынках той же Западной Европы и Северной Америки, но и способствовало собственному высокотехнологическому развитию этих государств. Ярким примером может служить Китайская Народная Республика (КНР), Тайвань, Корейская Республика (КР) и другие.

В качестве положительного, этот процесс можно считать в связи с тем, что эти страны становятся в данном регионе центрами вовлечения соседей в аналогичную деятельность, тем самым способствуя их развитию, как в отношении производства товаров, так и в отношении транспортных услуг. Последнее обстоятельство также чрезвычайно важно, поскольку перемещение производств товаров широкого потребления в страны АТР, а точнее в страны Юго-Восточной Азии, потребовало создание новой транспортной услуги на базе

интермодального транспорта и логистической формы организации интермодальных перевозок. Большую роль в этом процессе сыграло изобретение контейнера, названного впоследствии крупнотоннажным контейнеров, на базе фитинговой решетки и стандартных габаритных размеров и массы брутто. В настоящее время значительная доля мирового товарооборота в отношении товаров широкого спроса перевозится в контейнерах длиной 20 и 40 футов преимущественно. Для этих целей создана международная контейнерная транспортная система (КТС).

Кроме контейнеров стандарта ИСО (Международная организация по стандартизации) включает подвижной состав автомобильного, железнодорожного и морского транспорта, специализированный для перевозки контейнеров, погрузочно-разгрузочные средства для морских и сухопутных терминалов, специальные технологии перевозки, правовые и тарифные условия и, что самое главное, выделены сухопутные, преимущественно железнодорожные, и морские (линейного судоходства) маршруты перевозок, реализующие интермодальную технологию.

Поэтому страны, уже участвующие в мировом товарообороте, а также страны стремящиеся в общий товарный рынок и рынок транспортных услуг должны располагать развитой транспортной системой не только в техническом, но и в организационном отношениях.

Техническая сторона транспортной системы страны характеризуется наличием ведущего и развитого вида транспорта в инфраструктурном отношении и в отношении технической базы в целом, включая тяговый и подвижной состав. Организационная сторона транспортной системы характеризуется её коммерческой способностью вести грамотный бизнес по продаже своих услуг, а также взаимодействовать с другими видами транспорта на основе рыночных отношений, беря под собственный контроль управление международными грузопотоками. Такие возможности предоставляет транспортно-логистическая деятельность в рамках ведущего вида транспорта, что в целом способствует привлечению дополнительных доходов в оборот ведущего вида транспорта.

Все вышесказанное имеет прямое отношение к Мьянме (международный код альфа-2 - ММ, поэтому далее при упоминании Мьянмы будет употребляться сокращенной наименовании «ММ») и его железнодорожному транспорту.

В настоящее время товарооборот ММ включает довольно значительную номенклатуру товаров. Общий товарооборот в долларах США в 2011 году составил более $ 18 триллионов, что в 4 раза превысило этот показатель в 2004 году. При этом большая часть товарооборота реализуется железнодорожным и морским транспортом через единственный морской порт Янгон.

Железнодорожный транспорт ММ является по сути внутренним транспортом, поскольку он не имеет пограничных стыков и стыков перехода. Другими словами, железнодорожный транспорт ММ не интегрирован в международную железнодорожную транспортную сеть. Вместе с тем, ММ ведет обширную торговлю с Китаем, Индией, Вьетнамом, Таиландом и другими странами через систему железнодорожно-автомобильных перевозок, а также посредством, так называемой, приграничной торговли.

Железнодорожный транспорт ММ является государственным и выполняет чисто перевозочные функции, являясь в этом отношении монополистом, в то время как доставка товаров через пограничные переходы осуществляется частным автомобильным транспортом с перегрузом товаров из вагонов в автомобили на конечных пунктах железнодорожной сети. Понятно, что не весь доход от перевозки грузов попадает в оборот железной дороги, что должно нагружать государство по изысканию дополнительных средств в развитие железнодорожного транспорта страны.

К этому можно лишь добавить, что обязательным условием интеграции любой страны в мировую транспортную систему является ее развитость и возможность оказывать транспортные услуги иностранным участникам рынка, как на своей территории, так и за ее пределами. Мерой такой интеграции является объем оказанных услуг не резидентам данной страны в денежном выражении. Для этого необходимо, чтобы оказание транспортных услуг стало предметом деятельности на возмездной (коммерческой или платной) основе

коммерческого транспортного предприятия, находящегося в сфере влияния железнодорожного перевозчика страны.

При неразвитости транспортной инфраструктуры, недостаточном техническом оснащении, а также при отсутствии провайдерских структур транспортно-логистического типа, ориентированных на ведущий вид транспорта страны, интеграция в международную транспортную систему становится крайне проблематичной. Доходы в этом случае от транспортных услуг остаются в обороте частного сегмента деятельности. При этом страна, как правило, попадает в зависимость от иностранного бизнеса.

Анализ показал, что в настоящий момент транспортная система Республики Мьянма нуждается, прежде всего, в соответствующей структурной перестройке, касающейся функционирования железнодорожного транспорта, а также в достаточной интеграции железнодорожной инфраструктуры ММ в международную железнодорожную транспортную сеть.

Степень ее разработанности. По отдельным позициям функционирования и развития транспортно логистических систем были изучены работы таких авторов, как:

В.И. Апатцев, Б.А. Аникин, A.B. Анненков, П.В. Баскаков, А.И. Гурьев, А.П. Кузнецов, B.C. Лукинский, О.Б. Маликов, Л.Н. Матюшин, В.М. Николашин, С.М. Резер, А.И. Семененко, В.И. Сергеев, A.C. Синицына, A.A. Смехов и другие.

В значительной степени актуальным научным источником по подходу в части выделения некоторых видов деятельности в конкурентный сегмент являются работы П.В. Баскакова. При этом рекомендации, содержащиеся в работе П.В. Баскакова, посвященные созданию структуры логистического типа в сфере железнодорожного транспорта, в настоящий момент уже рассматриваются как типовые. Это касается сети терминалов, зарубежных агентств и представительств, вертикально-интегрированной структуры управления, наличия актуальных активов и др.

Вместе с тем, результаты анализа научных трудов показали, что по данному вопросу нет типового решения. Все определяется особенностями страны, её гражданским законодательством, начальным состоянием объекта исследования,

сложившейся практикой и особенностями внутреннего рынка транспортных услуг, развитостью сети железных дорог в целом и целевой моделью предполагаемого реинжиниринга.

В соответствии с этим данная работа является дальнейшим развитием теории и практики структурных преобразований с учетом особенностей железных дорог ММ.

Целью настоящего диссертационного исследования является повышение эффективности функционирования железнодорожного транспорта государства Мьянма за счет системной интеграции в конкурентный сегмент рынка транспортных услуг на основе развития собственной транспортно-логистической деятельности, обеспечивающей транспортное обеспечение внешнеторгового товарооборота страны.

Для выполнения поставленной цели в рамках настоящего диссертационного исследования ставилось выполнение следующих задач:

- представить количественный и качественный анализ динамики внешнеторгового товарооборота ММ и выявить приоритеты внешнеторговой деятельности страны в целом;

- выполнить анализ функционирования транспортной системы с точки зрения возможности обособления различных форм транспортно-логистической деятельности при организации грузопроводящих систем;

- дать анализ научного обоснования и практического опыта по созданию структур транспортно логистического типа и выведению их в конкурентный сегмент деятельности в рамках управленческих систем железнодорожного транспорта;

- сформулировать коммерческие, правовые и организационно-технические условия, реализующие логистическую деятельность на железных дорогах ММ;

- разработать транспортно логистическую модель и сформулировать предложения по её практической реализации в рамках железнодорожного транспорта ММ;

- определить объем грузовой базы внешнеторгового грузооборота и дать прогноз её динамики на среднесрочную перспективу.

Объектом исследования является железнодорожный транспорт государства Мьянмы, как базовая транспортная отрасль, способная взять на себя провайдерские функции по созданию на логистических принципах грузопроводящих систем с участием перевозчиков на различных видах транспорта и, прежде всего, железнодорожном, морском и автомобильном.

Предметом исследования является возможные формы выделения некоторых видов деятельности в сфере железнодорожного транспорта в конкурентный сегмент рынка транспортных услуг и создание на их основе консолидированных структур логистического типа.

Научная новизна проведенного исследования состоит в том, что на основании анализа реально сложившейся в государстве Мьянма структуры управления железнодорожным транспортом обосновано и предложено к реализации:

развития сети, а также рынка транспортных услуг и потребности транспортного обеспечения внешнеторговой деятельности государства Мьянма;

модели и формы государственного участия в конкурентной деятельности на рынке транспортных услуг.

Лично автором сформулированы и теоретически исследованы направления развития железнодорожного транспорта, как государственно-хозяйственной системы с рыночными формами участия в конкурентной деятельности рынка транспортных услуг.

На основании методов реинжиниринга для практического применения предложены формы управления некоторыми видами конкурентной деятельности в сфере рынка транспортных услуг и методы их выделения в конкурентный сегмент на консолидированной основе.

Теоретическая и практическая значимость работы заключается в том, что предложенные по результатам исследования модели и формы развития логистической деятельности в государстве Мьянма на базе преобразования управленческой структуры железнодорожного транспорта позволяют диверсифицировать компетенцию железнодорожного транспорта за счет выхода в

своей деятельности за пределы договора перевозки в конкурентную область рынка транспортных услуг и на этой основе создать прецедент разделения перевозочной деятельности и деятельности по организации перевозки. А это, в свою очередь, инициирует дальнейшее развитие логистической деятельности в данной сфере.

Методология и методы исследования. Теоретическую и методологическую основу исследования составляют результаты анализа фактического состояния транспортного обеспечения как системы, способной обеспечить потребителям транспортных услуг во внешнеторговой деятельности высокий уровень синергии. При этом нужный уровень синергии потребителей определяется полнотой оказываемых провайдером логистических услуг, как в собственном исполнении, так и на условиях посредничества в пользу своего клиента.

За основу принят опыт железных дорог России, в рамках которых реализованы типовые формы перехода от монополии к разделению хозяйственной деятельности и деятельности по государственному регулированию хозяйственной деятельности с учетом начальных условий состояния системы в целом, внутреннего законодательства и целевой постановки вопроса.

При этом в качестве методов исследования использованы математическая статистика, методы исследования числовых рядов, методы организации производства и др.

Положения, выносимы на защиту:

- развитие логистической деятельности на железных дорогах ММ связаны с необходимостью создани