автореферат диссертации по транспорту, 05.22.17, диссертация на тему:Стабилизация судоходных трасс на реке Оби для удешевления содержания пути и предупреждения негативных воздействий на природу

РГ6 од

Новосибирска^ гбоуЬадаёённая академия водного транспорта

На правах рукописи

Пронин Владимир Иванович

Стабилизация судоходных трасс на реке Оби для удешевления содержания пути и предупреждения негативных воздействий на природу

05.22.17- Водные пути сообщения и гидрография

Автореферат диссертации на соисквние учёной степени кандидата технических наук

Новосибирск 1996

Работа выполнена в Новосибирской государственной академии водного транспорта.

Научный руководитель- доктор технических наук, профессор Дегтярёв £.В.

Официальные оппоненты:

Доктор географических наук, профессор Р.СЛалов Кандидат технических наук, доцент В.А.Седых

Ведущее предприятие- Сибречпроекг

Защита диссертации состоится " 3 " 1996г.

в /т часов на заседании диссертационного Совета Д.116.05.01 при Новосибирской государственной академии водного транспорта по адресу: 630099, г.Бовосибирск 99, ул.Щетинкина, 33, НГЛВТ.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке НГАВГ.

Отзыв на автореферат в двух экземплярах, заверенный печатью, • просим направлять в адрес диссертационного Совета.

Автореферат разослан

Учёный секретарь Диссертационного Совета, профессор

С.Я.Зернов

ОЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Акуудльность диссертапяоаной работы.

Речной транспорт, обладая рядом преимуществ по сравнении с другими видами доставки грузов и пассажиров, является важным звеном в сети коммуникаций России. Особенно важное значение он имеет для жизнеобеспечения' районов Сибири. Использование речных путей в этом' регионе определяет их первопроходческую роль в освоении нефтегазовых месторождений и последующего строительства железных а автомобильных дорог. Так, в условиях перестройки экономики страны на фоне удорожания энергоносителей, влекущего за собой поистине катастрофические последствия, значение внутренних водных путей и перевозок по ним ещё более возрастает, поскольку доставка грузов по воде требует значительно меньших затрат топлива.

Очевидно, что обеспечение нормального функционирования речного транспорта невозможно без осуществления комплекса путевых работ. К сожалении, недостаточные объёмы финансирования в течение последних лет привели к тому, что в настоящее время на судоходных реках и каналах Российской Федерации сложилась очень сложная обстановка. Из 100 тыс. км водных путей с освещаемым навигационным оборудованием 11,6 тыс. км переведены в неосвеща-емые. Из' 268 земснарядов, которыми располагает бассейновые управления водных путей и судоходства, 50, т.е. пятая часть, в 1994 году не работали. Износ эксплуатирующегося технического флота достигает Ь(Ж, в то время как нового пополнена^ не пред-видется. Отспда становится очевидной актуальность исследований, направленных на повышение эффективности дноуглубительных и вы-правительных работ без дополнительных ассигнований, чему и посвящена застоялая диссертационная работа.

Цель диссертационной работы.

Целью работы является разработка эффективных методов увеличения пропускной способности и обеспечения безопасности движения флота путём стабилизации судоходных трасс с одновременный предотвращений негативных воздействий на природу.

Основа не задачи исследован и я.

Для достижения целя диссертационной работы должны быть ре-

йены следующие задачи:

- поиск эффективных методов сохранения пропуской способности водных путей и обеспечения безопасности движения флота в условиях сокращения финансирования;

- выполнение экспериментальных натурных исследований гидравлических характеристик речного потока в зоне действия дноуглубительных прорезей и вшравительных сооружений с целью уточнения методов оценки распределения расхода воды по рукавам;

- получение расчётных зависимостей для количественной оценки размыва русла в зонах действия вшравительных сооружений и отвалов грунта;

- осуществление натурной проверки эффективности разработки дноуглубительных прорезей и возведения выправительных сооружений;

-разработка мероприятий по снижению негативных воздействий дноуглубительных работ на ихтиофауну 'и общее состояние экосистем рек.

На защиту выносятся:

- усовершенствованный метод расчёта распределения расходов воды по рукавам на разветвлённых участках рек;

- расчётные зависимости для количественной оценки размыва русла в зонах гидродинамического влияния выправительных сооружений и отвалов грунта;

- природоохранные правила плановой компоновки дноуглубительных прорезей и выправительных сооружений и обоснование сроков производства работ на перекатах различных типов.

Научная новизна.

В работе обосновываются схемы улучшения судоходных условий на перекатах, включающие природоохранные мероприятия. Получены расчётные зависимости, позволяющие оценить изменение водности рукавов на разветвлённых участках рек,- выполнить прогноз русловых деформаций у регуляционных сооружений с учётом проявления активных техногенных факторов.

Практическая ценность.

Результаты работы позволяют поддерживать судоходные глубины с меньшими затратами, а также уменьшить негативные последствия дноуглубительных и выправительных работ на природу, в том числе и на гидробионгы.

Внедрение результатов.

Внедрение результатов диссертационной работы реализовано б практической деятельности Обского государственного управления водных путей и судоходства. Рекомендации по улучшению судоходных условий, основанные на выполненных научных исследованиях, осуществлены на 14 затруднительных для судоходства перекатных участках реки Оби и её притоков, а также утверждены в проектах стабилизации габаритов судового хода и обеспечения безопасности движения 4лота в зонах Почговского и Гашаринского карьеров добычи минерально-строительного сырья в русле р.Оби.

Ряд предложений включён в проект федерального нормативного документа "Природоохранные правила производства путевых работ на внутренних водных путях Российской Федерация".

Апр-обация работы.

Основные материалы работы докладывались и получили положительную оценку на XXXI и XXXII научно-технических конференциях профессорско-преподавательского состава Новосибирской государственной академии водного транспорта; на научно-производственном семинаре "Проблемы влияния путевых работ на гидрологический режим, русловые процессы и экосистемы", организованном Главным управлением водных путей и гидросооружений [министерства транспорта России, Академией транспорта и НТО водного транспорта (Новосибирск, 1992); на Межвузовском координационном совете по русловым- процессам (МГ.У,'1953); на Международной научно-технической конференции "Совершенствование технологии дноуглубления, подводной добычи и утилизации грунта" (Санкт-Петербург, 1993); на Международной.научной конференции "Функционирование предприятий водного транспорта в новых экономических условиях" (Усть-Каменогорск, 1994).

Структура и объём работы, диссертация (в I томе) объёмом 158 страниц. ..включая 39 рисунков. Библиографический список содермт 56 наименований.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении приведены общие сведения о целях и задачах, а также об объектах исследований и апробации полученных результатов.

В .первой главе анализируется гидрологический

режим я современное состояние реки Оби, эффективность и особенности проведения дноуглубительных и внправитеяьных работ на этой главной водной артерии Западной Сибири.

Обоснованное планирование путевых работ невозможно без учёта естественного хода руслового процесса, а тем бЪлее прогноза русловых переформирований, обусловленных влиянием активных техногенных факторов. Река Обь является в этом смысле классическим объектом для исследования, поскольку включает участки, находящиеся в естественном состоянии, и те, где в результате антропогенного воздействия (регулирования стока) гидрологический режим кардинальным образом изменён.

Многолетний опыт путевых работ, накопленный специалистами Обского бассейна, учёт рекомендаций, предложенных проблемной лабораторией эрозии почв и русловых процессов МГУ им.М.В.Ломоносова, кафедрой "Водные пути и гидравлика" НГАВТ, результаты настоящей работы, позволяет реализовывать мероприятия по улучшению судоходных условий, учитывая особенности взаимодействия водного потока и русла.

Русловые процессы на реке Оби, её притоках и их изменение под влиянием водохозяйственной деятельности служили предметом внимания многих отечественных учёных, таких как Н.Б.Барышников, Е.Н.Грачёв, К.В.Гришанин, В.В.Дегтярёв, Н.й.Маккавеев, И.В.По- . пов, В.М.Селеэнёв, Б.Ф.Свищенко, Р.С.Чалов и других. Результаты их работ, в частности, показывают, что для русловых процессов реки Оби характерна пойменная и русловая разветвлённость, что является геоморфологической особенностью реки.

Что касается участка русла река Оби, где сказывается влияние Новосибирской ГЭС., то здесь решение поставленной задачи затрудняется необходимостью учёта ряда особенностей гидрологического режима, обусловленных регулированием стока. Существенную роль здесь играет и такой активный техногенный фактор, как разработка русловых карьеров нерудных строительных материалов. Русловые съёмки показывают, что объём извлечённого аллювия в 5 раз превышает количество грунта, вынесенного из зоны размыва.

Существенное и локальное увеличение ёмкости русла, изменение гидравлических сопротивлений отдельных рукавов-в силу изменения, как морфометрии русла, так и характеристик гранулометрического состава аллювия в поверхностном слое, приводят к пере-

распределению расхода воды на участке разветвления, что зачастую вызывает необходимость выполнения или, во всяком случае, усложняет путевые работы в судоходных рукавах.

Как показывают результаты выполненных в настоящей работе исследований, проектирование дноуглубительных и выправительных работ на многорукавных участках рек должно основываться на надёжном расчётном обосновании мероприятии, проводимых с целью восстановления благоприятного для судоходства распределения расхо-даводы, надежного закрепления и стабилизации судоходной трассы. Основная идея рекомендаций по уменьшению негативных последствий изменения гидрологического режима и русловых процессов на участке влияния русловых карьеров нерудных строительных материалов основывается на принятии мер, предупреждающих уменьшение расхода воды в*судоходном рукаве, и обеспечивавших многолетнюю стабилизацию планового положения судоходной трассы.

Решение проблем улучшения судоходных условий в настоящее время невозможно без учета экологических последствий проявления всего комплекса активных техногенных факторов, влияющих на гидрологический режим, русловые процессы и качество воды в реках.

Исходя из вышеизложенного, были сформулированы три задачи научного обоснования путевых работ с учётом особенностей гидрологического режима и русловых процессов при условии сведения к минимуму негативных последствий для экологии водных объектов.

Во второй главе приводятся результаты теоретических и экспериментальных исследований по усовершенствованию методики расчётного прогнозирования эффективности дноуглубительных и выправительных работ.

В первую очередь при решении поставленных задач необходимо выполнить расчёт, как распределения расхода воды между рукавами в узлах разветвления, так и положения свободной поверхности водного потока с учётом всего многообразия факторов, проанализированных в первой главе.

В практике проектирования землечерпательных и выправительных работ при оценке, как характеристик жидкого стока, так и решении вопросов о взаимодействии речного потока и регуляционных сооружений широко используются.рекомендации Санкт-Петербургского государственного университета водных коммуникаций, разработанные под руководством К.В.Гришанина и В.И.Селезнёва. Выполненные в

настоящей раОоте исследования показали, что в практических расчетах принимать гидравлический коэффициент сопротивления в качестве постоянной величины, равной для участков расширения русла 0,5, можно лишь при несущественном изменении площади живого сечения русла, lia участках, где ведутся значительные по объёму дноуглубительные работы или разрабатываются русловые карьеры по добыче минерально-строительного сырья, как показывают выполненные на сШМ расчеты, постоянство коэффициента гидравлического сопротивления приводит к существенным погрешностям. Результаты расчетов показывают и несостоятельность использования для оценки гидравлического сопротивления на участках расширения русла зависимостей, полученных для напорных потоков при движении жидкости через диффузоры.

Высказанные возражения против использования указанного выше метода в практических расчетах естественно не опровергают его несомненную теоретическую обоснованность, а только объясняют необходимость дальнейших исследовании и поиска обобщённых рекомендаций.

В частных случаях уже. и в настоящее время, пользуясь этим методом, можно по заданному распределению расхода воды между судоходным и несудоходными рукавами найти перепад уровней в створе выправительных сооружений. Для этого могут быть рекомендованы эмпирические значения коэффициентов гидравлического сопротивления, определенные в натурных условиях В.В.Дегтяревым для встречных шпор и одиночных полу запруд и В.Б.Дегтяревым (мл.) для систем полузапруд.

приведенные методы не позволяют прямо решить задачу при неизвестном распределении расходов, так как исходное уравнение включает две неизвестные величины: расход в несудоходном рукаве Q.HC и перепад уровней д £ .

Изучение литературных источников показало, что надежных данных о величине коэффициентов местных сопротивлений недостаёт. Совсем отсутствуют какие-либо сведения о работе сооружений, стесняющих русло более чем на 50%. Изложенные обстоятельства и послужили причиной проведения натурных исследований при полном или частичном перекрытии несудоходных рукавов на реке Оби .и её притоках, а также выполнении экспериментов на крупномасштабных гидравлических моделях.

Развитие русловой гидравлики последних лет в направлении решения задач о построении поля скоростей течения открыли возможность усовершенствования схем компоновки землечерпательных прорезей, выправительных сооружении и технологических схем производства работ.

Впервые уравнения плановой задачи речиот гидравлики были получены Н.М.Вернадским. Дальнейшее развитие это направление получило в работах В.В.Ьалани'на, А.В.Караушева, Н.А.Картвелишвили, Й.И.Леви, В.М.Селезнева и И.А.Шеренкова.

Из перечисленных работ для решения поставленных задач наиболее приемлема-математическая модель, предложенная й.А.Черенковым, реализация которой дает хорошие результаты для безотрывных течений.

Аля частных случаев малого количества рукавов сравни-

тельно небольшой протяженности с возведением в них выправительных сооружений и разраОоткой больших по объему выемок грунта землечерпательных прорезей или карьеров в диссертационной работе приводится метод расчёта, основанный на учёте сопротивления деления и слияния потоков, в дополнение к которым предлагается способ учёта влияния водоворотных областей с вертикальной осью вращения. Как показали расчёты и сравнение их результатов с натурными данными, неучёт водоворотных областей приводит к значительным погрешностям как в классической одномерной постановке, так и в плановой.

Графическая иллюстрация примера расчёта распределения расхода воды по рукавам и определения положения свободной поверхности на одном из двухрукавных участков реки Оби приведены на рис Л.

Предлагаемый метод расчёта распределения расходов воды по рукавам с некоторым приближением можно использовать для многорукавных участков рек с проектируемыми полу запрудами, продольными сооружениями и запрудами.

Определение величин расходов воды в водоворотах и геометрических парметров последних выполнено с учётом рекомендаций В.М.Ботвинкова, Н.II.Жигалина и А.Ю.Хука. Расходы воды в водоворотах определялись на основе универсальных единичных графиков скоростей течения в начальной ветви водоворота, приведенных на рис.2.

1^кав Расчетный расход, "Ус Измеренный расход, мУс Относительная ошибка расчета, %

по' методу Павловского по методу автора по методу Павловского по метод автора

Левый 456 621 686 33,52 9,47

Правый .631 466 401 57,38 16,20

2).

«г

Еис.1. Сравнение расчетных и натурных значений а).расходов воды и б).положения свободной поверхности на Почтовском узлле р.Оби.

Рис.2. Универсальный график скоростей течении в начальной ветви водоворота а}.перед сооружением б).после сооружения

По найденным значениям скоростей течения и глубинам в водовороте определяется расход Qg , который в дальнейших расчётах на участке начальной ветви водоворота принимается равным = Rnp расходам притока и оттока dg =Qom. Графики, иллюстрирующие зависимости обобщённого модуля сопротивления F^g (по И.А.Ше-ренкову ). от средней отметки уровня вод Ъс„ и характерных расходов, принимают вид, представленный на рис.3.

Практическое использование описываемой методики в проектировании дноуглубительных и выправительных работ показало её перспективность.

Как известно, прогноз русловых деформаций на участках русел рек, где выполняются дноуглубительные и выправительные работы, до сих пор является задачей весьма сложной и во многих аспектах нерешённой.

Учитывая необходимость иметь хотя бы сугубо приближённую оценку деформации, русла в зоне размыва у строящихся или эксплу^ атируемых выправительных сооружений, а также в частично-перекрываемых рукавах разветвлённых участков рек, в диссертационной работе предпринята попытка разработки приближённых региональных рекомендаций, основывающихся на результатах лабораторных и натурных экспериментов.

Следует отметить, что существующие в настоящее время решения по оценке местных размывов для частных задач гидротехнического и мелиоративного строительства, разработанные С.В.Избашем, M.A.Jla-тышенковым, И.В.Лебедевым, О.А.Каюмомм, Х.Ю.Халдре и другими исследователями, носят сугубо эмпирический характер.

Региональная формула, включающая основные параметры; влияющие на процессы размыва при стеснении русла выправительными сооружениями или отвалом грунта, включает ряд эмпирических коэффициентов, полученных на основе наблюдений на ряде перекатов рек Оби и Иртыша, а также на базе экспериментальных исследований, выполненных а гидравлической лаборатории кафедры "Водные пути и гидравлика" НГАВТа.

Формула имеет вид

т ^ tn к Тмйкс.б'^ 1 .

ТМакс=>^ C1 + USFO«-' 'bWi7 11 .

1г

где _ К - эмпирический коэффициент;

В ^ - бытовая ширина русла, стесняемого сооружением;

1,п - проекция длины сооружения на живое сечение

русла в створе перекрытия; Тмакс д - максимальная бытовая глубина потока в створе сооружения;^

число фруда:

макс ~ иаксимальная скорость течения в створе сооружения в бытовых условиях; у. - ускорение свободного падения, для определения максимальной скорости в створе сооружения рекомендуется использовать формулу В.В.Дегтярёва.

Эмпирический коэффициент К является произведением следующих параметров

К

к

к. * к.

(2)

к

к

т

7

К,

к* "т "Р

где К , - коэффициент, учитывающий угол встречи пото-

оС '

ка;

- коэффициент, учитывавший влияние заложения напорного откоса сооружения;

- коэффициент, учитывающий стабилизацию процесса размыва вследствие образования самоот-мостки поверхностного слоя грунта;

- коэффициент, отражающий весовую концентрацию J наносов.

С целью определения коэффициентов, входящих в формулу (2), были выполнены лабораторные исследования в гидравлической лаборатории НГАВГа. Эксперименты проводились в лотке длиной ( рабочей ) 5 м, шириной 0,75 м и высотой 0,7 м, а также лотка на русловом комплексе НГАВТа с рабочей длиной- 8 м, шириной 1,0 м и высотой 0,5 м. Гидравлические характеристики потоков при экспериментах изменялись в следующих диапазонах: расходы воды от 2 * х 10 мУс ДО 2 * ю"й м3/с ; средняя скорость набегающего потока от 0,09 м/с до 0,6 м/с; средняя глубина от 0,01 м до 0,1 м; число Рейнольдса Ке /9 от 0,014 до 2,560;

угол установки сооружения от 30° до 150°; угол заложения напорного откоса сооружения от 0° до 72°. Скорости течения измерялись с помощью микровертушки и трубки А.И.Лосиевского.

В результате обработки экспериментальных данных, получения аппроксимирующих зависимостей для коэффициентов К^,Кт . и , были построены номограммы для определения значений коэффициента К и глубины воронки размыва в неперекрытой сооружением части русла. ( проране ) ' пРивеДенные на рис.4 и 5.

Практическое использование предложенное решение нашло в проекте ликвидации негативных последствий разработки руслового карьера нерудных строительных материалов на Песчаном узле реки Оби.

В третьей главе рассматриваются природоохранные мероприятия при производстве дноуглубительных и выправи-тельных работ.

В настоящее время многоотраслевое использование рыбохоэяй-ственных акваторий водопользователями и водопотребитвлями нарушает естественные связи между организмами экосистем, что ведёт к снижению продуктивности водотока. В ряде случаев последствия прессинга человека приводят не только ко временным потерям, но и вызывают устойчивые негативные изменения в биоценозах, оборачивающиеся невосполнимыми потерями. При возникновении подобных природоохранных проблем, даже стоимостное возмещение ущерба не способно.компенсировать потерь, принесенных рыбохозяйственному' водоёму, а лишь в какой-то мере их снижает.

В 199х—1993 г.г. Новосибирским отделением СибрыбНИИпроекта, Новосибирской государственной академией водного транспорта и Новосибирским раионом водных путей был обследован ряд перекатов, на которых проводились дноуглубительные работы, что позволило гидротэхннкам-путейцам, ихтиологам и гидробиологам дать экологическую оценку этого вида путевых работ. Исследования проводились на 7 перекатах, расположенных в русле Оби на участке от Новосибирского гидроузла до устья реки Томи, в рыбохозяйственном отношении классифицирующемся как водоём высшей категории.

проведенные обследования углублявшихся перекатов после окончания работ показали, что зоопланктон на. участках их расположения не отличался от фоновых значений, характерных для всей Средней Оби. Использование данных инспекции рыбоохраны и результаты

Ríe.4. Номограмма для определения коэффициента К 1S

Ríe.5. Номограмма для определения глубины разшва в свободной части русла реки

исследовании автора дают основание считать негативное воздействие дноуглубления на ихтиофауну локальным и временным. Естественные русловые процессы и бентосток способствуют восстановлению и повторному заселению перекатов. Противодействует активному восстановлению бентоса повторная разработка прорези. Пищевая же ценность для рыб перекатов невелика;

Одним из путей снижения ущерба рыбному хозяйству следует считать многолетнюю стабилизацию планового положения судоходной трассы. Постоянное расположение прорезей предопределяет и постоянство мест отвала грунта.

Комплексные исследования совместных экспедиций, проведенные по инициативе автора и советы научного руководителя позволили сформулировать общие природоохранные правила производства дноуглубительных работ, использованные в нормативном документе "Природоохранные правила производства путевых работ на внутренних водных путях". Свои предложения мы рассматриваем как дополнения, вытекающие из производственного опыта, к основополагающим в решение проблемы исследованиям ученых школы В.В.Дегтярёва. Подобные дополнения внесены и рядом квалифицированных специалистов-путейцев: В.А.Баулой, Ю.А.Долженко, В.Н.Калюжным, А.Б.Разгуляе-вым и другими.

При разработке предложении автором были изучены и использованы рекомендации работ в области охраны природы на, реках крупных отечественных и зарубежных учёных В.С.Алтунина, Н.Б.Барышникова, В.В.Дегтярёва, И.Густафсона и других. При разработке предложений учитывались результаты, исследований учёных-ихтиологов З.А.Еньшиной, А.А.Ростовцева, Р.И.Сэцко.

Основные природоохранные правила плановой компоноеки дноуглубительных прорезеи и выправительных сооружений, определение сроков производства работ с наименьшим воздействием на природу, основываются на том, что дноуглубительные работы оказывают как положительное, так и отрицательное воздействие на гидрологию, русловые процессы и экосистемы рек. При планировании путевых работ необходимо усилить первые, устранить или, по возможности, свести к минимуму вторые.

Принципиальным правилом укладки извлечённого грунта является постоянство его складирования на-высокие побочни.и косы, которые весьма бедны как кормовая база рыбы.

Отвалы, размещаемые вдоль размываемых берегов, играют природоохранную роль. Однако последние недопустимы в случае, если он& закрывают выходи галечных к каменистых грунтов.

Во всех случаях трассирования землечерпательных прорезей не рекомендуется перекрывать отвалами входы в старицы, заливы и т.п., укладывать грунт в местах понижения бровок пойменных берегов.

Береговые отвалы грунта влекут понижение меженных уровней и обсыхание нерестилищ и мест нагула рыбы. Поэтому береговые отвалы допустимы только при извлечении весьма загрязнённых грунтов, требующих особы* условий захоронения и рекультивации.

проектирование прорезей и отвалов грунта следует производить с учётом типа переката, что подробно излагается в диссертационной работе. ,

В четвёртой главе излагаются вопросы, связанные с внедрением рекомендации работы в производство и оценивается их эффективность.

Рекомендации, сформулированные в результате теоретических и экспериментальных исследований прошли многолетнюю производственную проверку на реках Обского бассейна. Всё это позволяет подвести итоги пройденного этапа и сформулировать основные принципы проектирования мероприятий по улучшению судоходных условий и обеспечению безопасности судоходства без нанесения ущерба окружающей среде. Эти требования сводятся к следующему.

1. Обязательному анализу русловых переформирований, что является основой для прогнозирования естественных закономерностей русловых переформирований.

2. Выполнению матема-тического моделирования или лабораторных исследований.

}. Оценке возможности увеличения пропускной способности судоходных рукавов и максимальное использование неперспективных рукавов как кольматирующах.

При разработке русловых карьеров нерудных строительных материалов необходимы мероприятия, обеспечивающие сохранение водности судоходного рукава.

Выполненные в диссертационной работе исследования, результаты которых оправдались при широкомасштабном внедрении в производство, в настоящее время стали ещё более актуальными в связи

с резким уменьшением объёма дноуглубительных и выправительных ра-Эот из-за сокращения финансирования на содержание внутренних водных путей. Отсюда очевидна актуальность стабилизации судоходных грасс, позволяющей поддерживать судоходные глубины при меньших затратах.

Намечены реальные пути реализации предлагаемых рекомендаций по уменьшению негативных воздействий русловых карьеров нерудных строительных материалов.

В заключении констатируется, что в диссертационной работе проанализирован опыт дноуглубительных и выправительных . работ, проводимых для обеспечения плановых габаритов судового хода и безопасности судоходства, даны рекомендации по решению этих проблем при снижении затрат.

Работа завершается информацией о внедрении рекомендаций в производство, а также обеспеченными финансированием планами продолжения исследований и дальнейшего внедрения вносимых рекомендаций.

Основное содержание диссертации изложено в следующих публикациях.

i• Власов В.И., Пронин В.И. Для улучшения судоходных условий. / Речной транспорт, ¿3, 1983.- с.36-37.

2. Ьеркович K.M., Пронин В.М., Рулева С.Н. Русловой режим, принципы и результаты регулирования русла на Новосибирском плёсе реки Оби. / Исследование русловых процессов для практики народного хозяйства. М.: изд.МГУ, 1988.- с.285-286.

3. Пронин В.И. Расчёт распределения расходов воды по рукавам на многорукавных участках. / Сб. научн. тр. "Развитие водных путей Сибири и Саха-Якутии". Новосибирск: изд.НГАВТ,'1994.- с.50-63.

4. Пронин В.И. Прогноз дальнейшего разрыва прорана между островами Безымянный и Маленький Почтовского месторождения HGM на реке Оби. / Сб. научн. тр. "Развитие водных путей Сибири и Саха-Якутии", Новосибирск.: изд.НГАВТ, 1994.- с.19-33.

5. Пронин В.И. Методика оценки понижения уровней вода на многорукавлых участках рек./ Десятое межвузовское координационное совещание по проблеме эрозионных, русловнх и устьевых процессов. Научные сообщения, Вологда.: изд. ВПИ, 1995,- с.133.