автореферат диссертации по транспорту, 05.22.07, диссертация на тему:Создание комплекса специализированных вагонов на основе метода адаптивного конструирования

ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ МЕТОДИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ.

1.1.Состояние вопроса о проектировании новых типов грузовых вагонов.

1.2.Формулировка проблемы и постановка задач.

2. РАЗРАБОТКА МЕТОДА КОНСТРУИРОВАНИЯ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ ВАГОНОВ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ.

2.1.Анализ конструктивного построения основных узлов кузовов специализированных саморазгружающихся вагонов для перевозки сыпучих грузов и их классификация.

2.2.Анализ функций специализированного саморазгружающегося вагона хоппер-дозатора.

2.3.Метод конструирования специализированных саморазгружающихся вагонов для перевозки сыпучих грузов.

2.4.Вывод ы.

3. ПРИКЛАДНАЯ МЕТОДИКА РАСЧЕТА ПРОЧНОСТНЫХ И ДИНАМИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ГРУЗОВЫХ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ САМОРАЗГРУЖАЮЩИХСЯ ВАГОНОВ.

3.1.Прикладная методика расчета прочности кузовов грузовых специализированных саморазгружающихся вагонов.

3.2.Оценка ходовых качеств и устойчивости грузовых специализированных вагонов.

3.3.Оценка прочностных и динамических характеристик хоппер-дозатора 55-9270.

3.3.1.Опытные участки пути.

3.3.2.Результаты ходовых динамических испытаний. Сравнение с расчетом.

3.3.3.Результаты прочностных испытаний.

3.4.Выводы.

4. СОЗДАНИЕ КОНСТРУКТИВНО-РАЗМЕРНОГО РЯДА СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ САМОРАЗГРУЖАЮЩИХСЯ ВАГОНОВ ХОППЕР-ДОЗАТОРОВ.

4.1.Направления совершенствования конструкций хоппердозаторов.

4.2.Повышение грузоподъемности хоппер-дозатора ЦНИИ-ДВЗ-М.

4.3.Создание хоппер-дозатора с осевой нагрузкой 25тс и конструкционной скоростью 120 км/ч.

4.4.Хоппер-дозатор с функцией ограничения выгрузки балласта на середину пути (модель 55-76М).

4.5.Создание хоппер-дозаторов для текущего содержания пути.

4.5.1 .Хоппер-дозатор с секционной разгрузкой модели 55М.

4.5.2.Хоппер-дозатор с прерывистой разгрузкой модели 559270.

4.6.Розработка перспективной конструкции универсального хоппер-дозатора.

4.7.Оценка экономической эффективности хоппер-дозатора

ЦНИИ-ДВЗ-М грузоподъемностью 72тс.

4.8.Экономическое обоснование целесообразности применения хоппер-дозаторов с нагрузкой на ось 25тс и конструкционной скоростью 120 км/ч (модель 55-76).

4.9.Выводы.

5. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ КОНСТРУКЦИЙ ГРУЗОВЫХ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ ВАГОНОВ.

5.1.Улучшение разгрузочных качеств хоппер-цементовоза.

5.2.Специализированный саморазгружающийся вагон модели 55-3100.

5.3.Саморазгружающийся вагон модели 55-350.

5.4.Специализированный вагон-снегоочиститель модели 553290.

5.5.Специализированный автомобиль с комбинированным ходом на колесных парах с независимым вращением колес.

5.6.Вывод ы.

6. СОЗДАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ПРИВАРНЫХ УПОРОВ АВТОСЦЕПКИ (РАМЫ) ДЛЯ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ САМОРАЗГРУЖАЮЩИХСЯ ВАГОНОВ.

6.1 .Состояние вопроса.

6.2.Конструкция рамы с приварными упорами автосцепки.

6.3.Сравнительная расчетная оценка приварных конструкций задних упоров автосцепного устройства.

6.4.Ресурсные ударные испытания приварных упоров конструкции BJIP3 установленных на раме четырехосной цистерны для нефтепродуктов.

6.5.Вывод ы.

7. РАЗРАБОТКА ДВУХОСНОЙ ТЕЛЕЖКИ С ЦЕНТРАЛЬНЫМ БИЛИНЕЙНЫМ ПОДВЕШИВАНИЕМ, УЛУЧШАЮЩИМ ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА ВАГОНОВ.

7.1.Обоснование рациональности применения тележек с билинейным подвешиванием для специализированных вагонов

7.2.Методика проведения ходовых динамических и по воздействию на путь испытаний специализированных вагонов на тележках с билинейным подвешиванием.

7.3.Результаты динамических испытаний хоппер-цементовоза в порожнем состоянии.

7.4.Результаты ходовых испытаний вагона-цистерны на тележках с билинейным подвешиванием.

7.5.Вывод ы.

8. РАЗРАБОТКА ДВУХОСНЫХ ТЕЛЕЖЕК С НАДБУКСО-ВЫМ ПОДВЕШИВАНИЕМ ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ ХОДОВЫХ КАЧЕСТВ ВАГОНОВ.

8.1.Влияние отклонений от перпендикулярности образующих пружин относительно опорных плоскостей на перекос колесных пар в тележках с надбуксовым подвешиванием.

8.2.Анализ работ по созданию транспортных экипажей с независимым вращением колес.

8.3.Особенности взаимодействия колеса и рельса экипажей с независимым вращением колес.

8.4.Экспериментальные исследования тележек модели НТ

310 и 55-316.

8.4.1.Подготовка опытных объектов, организация испытаний и результаты статических испытаний тележек.

8.4.2.Результаты ходовых динамических испытаний.

8.4.3.Испытания по воздействию на путь.

8.4.4.Износ гребней колес тележек.

8.5.Математические модели колебаний грузового вагона при движении по пути переменной кривизны в плане.

8.6.Результаты математического моделирования.

8.7.Особенности прочностного расчета осей колесных пар с независимым вращением колес.

8.8.Выводы.

9.ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ СФЕР ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ТЕЛЕЖЕК С НЕЗАВИСИМЫМ ВРАЩЕНИЕМ КОЛЕС.

9.1 .Технико-экономическое обоснование выполненное ВНИ-ИЖТ.

9.1.1.Основные методические положения определения экономического эффекта от создания и эксплуатации вагонов на тележках НТ-310.

9.1.2.Результаты технико-экономических расчетов.

9.2.Технико-экономическое обоснование выполненное НИ-ИКТП.

9.2.1.Сферы целесообразного использования тележек с независимым вращением колес.

9.2.2.Анализ результатов расчета.

9.3.Вывод ы.

Успешное развитие железнодорожного транспорта во многом зависит от пополнения вагонного парка новыми эффективными конструкциями вагонов, обладающих повышенными технико-экономическими параметрами. Поэтому Министерство путей сообщения разработало программу коренного обновления вагонного парка за счет создания вагонов нового поколения, обеспечивающих увеличение скоростей и веса поездов, повышение интенсивности использования подвижного состава.

Предусмотрено дальнейшее развитие парка специализированных вагонов максимально приспособленных для сохранной и экономичной перевозки конкретных видов (групп) грузов, в целях снижения трудоемкости погрузочно-разгрузочных работ и транспортных затрат в народном хозяйстве.

Однако существующие методики конструирования грузовых вагонов не обладают достаточной эффективностью при разработке специализированных саморазгружающихся вагонов с новыми функциональными возможностями, так как в них не нашли отражения особенности конструкции и работы этого типа подвижного состава.

В результате проведенного обзора и анализа технической информации выявлено, что актуальной является проблема разработки нового подхода к проектированию специализированных грузовых вагонов, использующего системный принцип и блочно-модульную схему построения конструкций оптимально приспособленных к особенностям их эксплуатации и производства.

Создание на этой основе комплекса специализированных саморазгружающихся и других специализированных вагонов с улучшенными функциональными, динамическими и технико-экономическими параметрами. Решение этой проблемы составляет основную цель диссертации.

Для реализации проблемы предложен адаптивный метод конструирования технических систем основанный на использовании в качестве базовых существующих составляющих процесса проектирования (элементов конструкций, приемов конструирования, методик расчета и испытаний) с внесением в них изменений и дополнений, учитывающих требования вытекающие из цели и условий эксплуатации создаваемых объектов.

В результате решения поставленных задач получены технические решения, внедрение которых вносит значительный вклад в ускорение научно-технического прогресса в вагоностроении.

Методика исследования.

Теоретическую основу работы составили современные представления взаимодействия подвижного состава и пути, динамики вагона, теории вероятности и математической статистики.

Методологической основой расчетных исследований являются принципы аналитической механики. Созданные математические модели движения вагона ориентированы на использование современных ЭВМ. Проверка достоверности результатов теоретических исследований проводилась на натурных образцах опытных вагонов.

Экспериментальные исследования проводились на испытательном полигоне ВНИИЖТ Белореченская-Майкоп, испытательных стендах ПГУПС и на Великолукском ЛРЗ.

Научная новизна диссертации:

1. Выполнен с использованием обобщенной конструктивной схемы (информационной модели) функциональный анализ специализированного саморазгружающегося вагона, построена функциональная структура вагона в виде графа функционального взаимодействия элементов технической системы и объектов (окружающей среды).

2. Разработан метод проектирования специализированных саморазгружающихся вагонов для перевозки сыпучих грузов адаптированный к особенностям этого типа подвижного состава и представляющий собой комбинацию поисково-творческого метода конструирования рабочих органов вагона и метода автоматизированного проектирования кузова грузового вагона, сформирован алгоритм конструирования.

3. Разработана прикладная методика расчета прочностных и динамических характеристик специализированных саморазгружающихся вагонов, учитывающая особенности их конструкции и условия работы оказывающие влияние на динамические показатели и напряженно-деформированное состояние кузова, рамы и других узлов. Сформулированы расчетные режимы для оценки прочности металлоконструкции.

4. Обоснована целесообразность оборудования тележки 18-100 билинейным рессорным подвешиванием, предложена формула для расчета точки перелома характеристики изменения жесткости пружин в билинейном подвешивании.

5. Установлено, что характер взаимодействия колеса и рельса экипажей с независимым вращением колес качественно отличается от взаимодействия колеса и рельса экипажей с традиционными колесными парами. Отсутствие продольной составляющей скорости скольжения в пятне контакта колеса и рельса у экипажей с НВК приводит к увеличению коэффициента трения скольжения у этих экипажей в поперечном направлении.

В моменты изменения направления поперечного скольжения колесной пары с НВК (когда скорость поперечного скольжения равна нулю и трущиеся поверхности находятся в состоянии относительного покоя) сила трения в области скольжения пятна контакта достигает максимального значения и равна силе статического трения. Таким образом, поперечные силы взаимодействия колеса и рельса у колесных пар с независимым вращением колес при прочих равных условиях будут выше, чем у экипажей с традиционными колесными парами.

6. Определено, что в экипажах с бесчелюстным надбуксовым подвешиванием установка пружин с отклонениями от перпендикулярности образующей относительно опорных плоскостей даже в пределах, допускаемых ГОСТ может приводить к существенному перекосу колесных пар.

Разработана методика расчета углов перекоса колесных пар, вызванных установкой в тележку рессорных комплектов с отклонениями от перпендикулярности.

7. Разработаны и реализованы на ЭВМ математические модели колебаний грузового вагона в горизонтальной плоскости на тележках с надбуксовым подвешиванием с произвольным и плоско-параллельным расположением традиционных колесных пар и колесных пар с независимым вращением колес для исследования динамических качеств вагона и относительной оценки интенсивности износа гребней колес у экипажей различных конструктивных вариантов, в том числе при наличии углов перекоса колесных пар.

8. Установлено, что угол перекоса колесных пар с независимым вращением колес оказывает более заметное влияние на динамические показатели экипажей и износ гребней колес, чем у экипажей с традиционными колесными парами. Появление угла перекоса колесных пар, в частности, из-за отклонений от перпендикулярности образующих пружин в тележках с независимым вращением колес приводит к более частому контакту с рельсом одного из гребней колесной пары, что вызывает повышенный износ гребней колес у этих экипажей.

9. Сформулированы особенности работы осей, колесных пар с независимым вращением колес с точки зрения усталостной прочности.

Обоснована возможность выполнения приближенного расчета на усталостную прочность невращающихся осей по вероятностному методу, аналогично расчету осей традиционных колесных пар.

Предложены формулы для определения суммарного числа циклов нагружения для невращающейся оси и минимального значения коэффициента перегрузки сечения оси.

10. Определены наиболее рациональные сферы применения экипажей с НВК с технической и экономической точек зрения.

Практическая значимость работы заключается в использовании результатов исследований при решении научных и практических задач, связанных с созданием специализированных вагонов и ходовых частей к ним.

Сформулированный общий алгоритм проектирования позволяет на основе блочно-модульного подхода конструировать рабочие органы обеспечивающие специализацию вагонов по набору выполняемых ими рабочих функций, а также кузова, обеспечивающие специализацию саморазгружающихся вагонов по параметрам наиболее полно соответствующим физико-механическим свойствам перевозимых грузов.

Разработанная прикладная методика расчета прочностных и динамических характеристик специализированных саморазгружающихся вагонов позволяет производить расчеты с учетом особенностей их конструкции и условий работы.

Созданные математические модели колебаний вагона в горизонтальной плоскости позволяют производить расчеты с целью выбора рациональных параметров грузовых тележек с надбуксо-вым подвешиванием как с традиционными колесными парами так и с колесными парами, оборудованными независимо вращающимися колесами.

Предложенные способы уменьшения влияния отклонений от перпендикулярности образующих пружин относительно основания на перекосы колесных пар позволяют создавать конструкции тележек с НВК, имеющие относительно невысокие углы набегания, а следовательно и небольшой износ гребней колес.

Адаптированная методика расчета осей колесных пар с независимым вращением колес позволяет проводить приближенный расчет на усталостную прочность по вероятностному методу с учетом особенностей работы невращающихся осей.

В ходе исследований выполнены следующие разработки.

Создан конструктивно-размерный ряд высокоэффективных саморазгружающихся вагонов хоппер-дозаторов включающий в себя следующие модели конструкций:

- Хоппер-дозатор типа ЦНИИ-ДВЗ-М с увеличенной грузоподъемностью до 72тс;

- Хоппер-дозатор 55-76 грузоподъемностью 76тс;

- Хоппер-дозатор 55-76М с функцией ограничения выгрузки ба-ласта на середину пути (патент РФ №2049840);

-Хоппер-дозатор на тележках 55-316 с надбуксовыми билинейным подвешиванием и традиционными колесными парами с нагрузкой на ось 25тс и конструкционной скоростью 120 км/ч;

- Хоппер-дозатор 55М с функцией секционной разгрузки для текущего содержания пути в том числе и открытых участков метрополитенов (патент РФ №2033358);

- Хоппер-дозатор модели 55-9270 с функцией прерывания процесса дозации для текущего содержания пути и подсыпки балласта на стрелочных переводах, мостах, тоннелях и уравнительных пролетах (патент РФ №2100511);

- Универсальный восьмибункерный хоппер-дозатор грузоподъемностью 72тс с функцией прерывания процесса дозации предназначенный как для строительства и капитального ремонта пути, так и для текущего содержания пути, а также для подсыпки балласта на стрелочных переводах, мостах, тоннелях и уравнительных пролетах.

Разработаны:

- Специализированные саморазгружающиеся вагоны-хопперы для перевозки балластных и других сыпучих материалов моделей 55-320-01 и 55-320 (патент РФ №2093394);

- Хоппер-цементовоз модели 55-321 с улучшенными разгрузочными параметрами (решение ВНИИГПЭ от 22.07.96 о выдаче патента, заявка 95107727/11 от 12.05.95);

- Специализированный саморазгружающийся вагон типа «Еа1» модели 55-3100 с полезной нагрузкой 75тс, оборудованный устройством для открывания и закрывания крышек разгрузочных люков с надежной системой блокирования приводного вала в транспортном режиме (патент РФ №1472323);

- Специализированный саморазгружающийся вагон хоппер-минераловоз модели 55-350;

- Платформа модели 55-400 для нефтебензиновых цистерн с рамой оборудованной приварными упорами (патент РФ №2104893);

- Специализированный вагон-снегоочиститель модели 55-3290 работающий на принципе выдувания снега с железнодорожного пути;

- Специализированный автомобиль с комбинированным ходом на колесных парах с независимым вращением колес на базе шасси УРАЛ-4320;

- Двухосная грузовая тележка с центральным билинейным подвешиванием и традиционными колесными парами (патент РФ №2099220);

- Двухосная грузовая тележка НТ-310 с надбуксовым подвешиванием и независимым вращением колес (патент РФ №2014241 и №1830833);

- Двухосная грузовая тележка 55-316 с надбуксовым подвешиванием и традиционными колесными парами с осевой нагрузкой

25тс и скоростью движения до 120 км/ч (патент РФ №2134644);

- Колесная пара с независимым вращением колес (патент РФ №1655818);

- Упругий роликовый скользун железнодорожного вагона (решение о выдаче патента от 27.11.95, заявка 93018264/11 (018176) от 09.04.93).

Реализация работы.

Внедрены в эксплуатацию следующие разработанные специализированные вагоны:

- Хоппер-дозатор типа ЦНИИ-ДВЗ-М с увеличенной грузоподъемностью до 72 тс;

- Хоппер-дозатор 55-76М с функцией ограничения выгрузки на середину пути;

- Хоппер-дозатор 55М с функцией секционной разгрузки для текущего содержания пути в том числе и открытых участков метрополитенов;

- Хоппер-дозатор модели 55-9270 с функцией прерывания процесса дозации для текущего содержания пути и подсыпки балласта на стрелочных переводах, мостах тоннелях и уравнительных пролетах;

- Специализированный саморазгружающийся полувагон-хоппер модели 55-320-01;

- Специализированный саморазгружающийся вагон типа «Fal» модели 55-3100;

- Специализированный саморазгружающийся вагон хоппер-цементовоз модели 55-321;

- Платформа модели 55-400 для нефтебензиновых цистерн;

- Специализированный вагон-снегоочиститель модели 55-3290.

Разработанные в диссертации рекомендации по созданию новых конструкций тележек использовались Великолукским JIP3 при создании грузовой тележки с независимым вращением колес модели НТ-310 и Тверским вагоностроительным заводом при создании тележки модели КВЗ-МЗЦ с НВК для рефрижераторных вагонов.

Выполненные разработки и результаты исследований внедрены в НИР и ОКР Государственного заказа, изложенных в научно-технических отчетах ВНИИЖТ (Гос. Per. №1880060402, №01920018406) и др.

Апробация работы. Основные положения диссертации были доложены: на международной конференции «Проблемы механики железнодорожного транспорта. Динамика, прочность и надежность подвижного состава» (г. Днепропетровск, 1992г.); на научно-практической конференции «Транспорт России. Проблемы и пути их решения» (г. Суздаль, 1992г.); на международной конференции «Проблемы механики железнодорожного транспорта. Динамика, надежность и безопасность подвижного состава» (г. Днепропетровск, 1996г.); на научно-технических конференциях ПГУПС (г. С.Петербург, 1992 и 1994 гг.); на научно-технической конференции «Подвижной состав 21 века (идеи, требования, проекты)», г. С.Петербург, 1999г.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 24 печатных работы.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, 9 глав, заключения, списка использованных источников из 279 наименований и приложения. Общий объем работы 408 страниц, в тексте содержится 131 рисунок и 18 таблиц.

9.3. Выводы

1. Использование тележек с НВК под вагонами, предназначенными для перевозки массовых грузов со среднесетевыми скоростями, на данном этапе разработки конструкции тележки НТ-310 дает отрицательный экономический эффект.

2. Тележки с НВК целесообразно в первую очередь использовать в специализированных поездах для перевозки контейнеров на платформах при условии, что сформированные из таких платформ ускоренные маршрутные поезда для перевозки контейнеров будут обращаться со скоростью значительно более высокой (до 140км/ч), чем это возможно при использовании серийных тележек.

3. Расчеты НИИКТП показали, что организация трансконтинентальных перевозок контейнеров ускоренными маршрутными поездами, сформированными из платформ на тележках с НВК, приводит к уменьшению приведенных затрат на 4,4% и, кроме того, позволит получить дополнительный доход порядка 16 млн. долларов в год вследствие повышения на

361

5% провозной платы за счет сокращения срока доставки грузов на двое суток по маршруту Находка - С.-Петербург.

4. По мере дальнейшего совершенствования конструкции тележки с НВК, в первую очередь в направлении снижения ее массы и стоимости с учетом пониженных требований к допустимым осевым нагрузкам, сфера применения таких тележек может значительно расшириться, охватывая значительную часть всех перевозок легковесных дорогостоящих грузов, требующих доставки с повышенной скоростью.

10. ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

1. Разработан адаптивный метод конструирования технических систем основанный на использовании в качестве базовых, существующих составляющих процесса проектирования (элементов конструкций, приемов конструирования, методик расчета и испытаний) с внесением в них изменений и дополнений учитывающих требования вытекающие из цели и условий эксплуатации создаваемых объектов.

2. Сформирована с использованием обобщенной конструктивной схемы (информационной модели) функциональная структура специализированных вагонов в виде графа функционального взаимодействия элементов технической системы и объектов (окружающей среды) и на ее основе разработана методика проектирования специализированных саморазгружающихся вагонов для перевозки сыпучих грузов. Методика включает в себя два образующих ее алгоритма: алгоритм проектирования рабочих органов специализированных вагонов и алгоритм проектирования кузовов вагонов.

3. Разработана прикладная методика расчета прочностных и динамических характеристик специализированных саморазгружающихся вагонов, учитывающая особенности их конструкции и условий работы, оказывающие влияние на динамические показатели и напряженно-деформированное состояние кузова, рамы и других узлов. На базе выделенных особенностей сформированы расчетные режимы для оценки прочности металлоконструкций этого вида подвижного состава.

4. Выполнен комплекс научных, расчетно-теоретических и экспериментальных исследований направленных на создание грузовых тележек с надбуксовым подвешиванием с традиционными колесными парами и колесными парами с независимым вращением колес (НВК).

5. Определено, что в тележках с бесчелюстным надбуксовым подвешиванием установка пружин с отклонениями от перпендикулярности образующих относительно опорных плоскостей даже в пределах, допускаемых ГОСТ, может приводить к существенному перекосу колесных пар. Проведена классификация возможных положений колесных пар в тележках с надбуксовым подвешиванием, в зависимости от расположения рессорных комплектов с отклонениями от перпендикулярности.

Разработана методика расчета углов перекоса колесных пар, вызванных установкой в тележку рессорных комплектов с отклонениями от перпендикулярности. Предложены способы уменьшения влияния отклонений от перпендикулярности образующих пружин на перекосы колесных пар.

6. Установлено, что характер взаимодействия колеса и рельса экипажей с независимым вращением колес качественно отличается от взаимодействия колеса и рельса экипажей с традиционными колесными парами. Отсутствие продольной составляющей скорости скольжения в пятне контакта колеса и рельса у экипажей с НВК приводит к увеличению коэффициента трения скольжения у этих экипажей в поперечном направлении.

Таким образом, поперечные силы взаимодействия колеса и рельса у колесных пар с НВК, при прочих равных условиях, будут выше, чем у экипажей с традиционными колесными парами.

7.Разработаны нелинейные математические модели колебаний грузового вагона в горизонтальной плоскости на бесчелюстных тележках с надбуксовым подвешиванием с произвольным и плоскопараллельным расположением традиционных колесных пар и колесных пар с независимым вращением колес. Математические модели предназначены для сравнительного анализа рамных, боковых сил взаимодействия колеса и рельса, а также относительной оценки интенсивности износа гребней колес у экипажей различных конструктивных вариантов, в том числе при наличии углов перекоса колесных пар.

8.Установлено, что «характер» движения экипажей с независимым вращением колес определяют три основных фактора:

- отсутствие автоколебаний виляния;

- более высокая, чем у экипажей с традиционными колесными парами сила трения в пятне контакта колеса и рельса;

- более заметное, чем у экипажей с традиционными колесными парами, влияние углов перекоса колесных пар на динамические показатели экипажа и износ гребней колес.

Тележки с независимым вращением колес при скоростях движения до 90.100 км/ч оказывают большее воздействие на путь в поперечном направлении, чем тележки с традиционными колесными парами. Это вызвано более высокой поперечной силой трения в пятне контакта колесной пары с НВК.

Для уменьшения воздействия на путь экипажей с НВК необходимо снижать осевую нагрузку.

Относительно невысокое изменение уровня кромочных напряжений в подошве рельса и рамных сил при увеличении скоростей движения указывает на целесообразность использования тележек с НВК на высокоскоростных вагонах.

9.Установлено, что применение плоскопараллельного расположения колесных пар у тележек с независимым вращением колес (патент РФ на изобретение №1830833) приводит к уменьшению фактора износа гребней колес и рельсов в прямых и кривых более чем в два раза. Кроме этого, плоскопараллельная схема расположения колесных пар в тележке исключает одностороннюю работу гребней колес при движении вагона «туда и обратно», что существенно будет влиять на пробег между обточками колес из-за износа гребней.

10. Адаптирована методика расчета осей традиционных колесных пар на усталостную прочность для расчета невращаю-щихся осей колесных пар с независимым вращением колес. Предложены формулы для определения суммарного числа циклов нагружения для невращающейся оси и минимального значения коэффициента перегрузки сечения оси. Установлено, что количество циклов нагружения за срок службы невращающейся оси примерно в три раза меньше, чем у обычной оси. При работе невращающаяся ось находится в более благоприятных условиях по сравнению с вращающейся осью, так как цикл ее нагружения знакопостоянный.

11. Рекомендовано:

- применение независимо вращающихся колес в пассажирском и специализированном грузовом подвижном составе со скоростями движения равными и выше 140км/ч и осевыми нагрузками до 22тс;

- использование НВК в скоростном тяговом подвижном составе с размещением двигателей на каждом из независимо вращающихся колес, что приведет к появлению продольной составляющей скольжения и уменьшению воздействия на путь таких экипажей в поперечном направлении;

- применение НВК в нетрадиционном подвижном составе (на автомобилях и тракторах, оборудованных железнодорожным ходом), что существенно упрощает конструкцию.

12. Разработана грузовая тележка НТ-310 с независимым вращением колес (патент РФ №2014241) и проведен цикл испытаний, в результате которых установлено:

- динамические показатели, характеризующие вертикальную и горизонтальную динамику полувагона на тележках НТ-310 с осевой нагрузкой 23,5тс не превышают допускаемых значений как при движении по прямым, так и по кривым участкам пути;

- по воздействию на путь (по уровню максимальных кромочных напряжений) вагоны на тележках НТ-310 с осевой нагрузкой 23,5тс будут иметь ограничение скорости движения по критерию изгибной прочности рельсов в кривых участках радиусом 650 метров на пути с песчаным и гравийным балластом, а в кривой радиусом 3 50 метров и на щебеночном балласте.

13. Предложена конструкция колесной пары с независимым вращением колес (патент РФ №1655818).

Создан упругий роликовый скользун, позволяющий уменьшить сопротивление повороту тележки вокруг шкворня (решение о выдаче патента от 27.11.95г, заявка 93018264/11 (018176) от 09.04.93г.).

14. Разработана грузовая тележка 55-316 с надбуксовым подвешиванием и традиционными колесными парами (патент РФ №2134644). В результате испытаний тележки установлено:

- динамические показатели, характеризующие вертикальную и горизонтальную динамику полувагона на тележках 55-316 с осевой нагрузкой 25тс не превышают допускаемых значений как при движении по прямым, так и по кривым участкам пути;

- по воздействию на путь (по уровню максимальных кромочных напряжений) тележка 55-316 не будет иметь ограничений скорости движения как в прямых, так и в кривых участках пути;

- тележка 55-316 по ряду динамических показателей имеет преимущества по сравнению с серийной тележкой 18-100.

Тележку модели 55-316 со сварной рамой и буксовым подвешиванием следует рассматривать как перспективную грузовую тележку нового поколения для специализированных саморазгружающихся и других грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25тс.

1 5.Разработана двухосная тележка с центральным билинейным подвешиванием (патент РФ №2099220). Динамическими ходовыми и по воздействию на путь испытаниями специализированных саморазгружающихся вагонов на указанных тележках установлено:

- применение билинейного рессорного подвешивания уменьшает опасность схода вагона с рельсов и улучшает динамические показатели вагона в порожнем состоянии и в режиме частичной загрузки примерно на 25% при скоростях движения свыше 50км/ч;

- по параметрам взаимодействия колеса и рельса в вертикальной плоскости билинейное центральное подвешивание под вагоном в порожнем состоянии показало улучшение воздействия на путь при скоростях движения выше 50км/ч;

- предложенная конструкция пружин билинейного подвешивания позволяет уменьшить вес тележки 18-100 на 60кг.

16.Создан, с использованием разработанного метода проектирования, конструктивно-размерный ряд высокоэффективных саморазгружающихся вагонов хоппер-дозаторов, включающий в себя следующие модели констркуций:

- хоппер-дозатор типа ЦНИИ-ДВЗ-М с увеличенной грузоподъемностью до 72тс;

- хоппер-дозатор 55-76 грузоподъемностью 76тс;

- хоппер-дозатор 55-76М с функцией ограничения выгрузки балласта на середину пути (патент РФ №2049840);

-хоппер-дозатор на тележках (модель 55-316) с надбуксовым билинейным подвешиванием и традиционными колесными парами с нагрузкой на ось 25тс и конструкционной скоростью 120км/ч;

- хоппер-дозатор 55М с функцией секционной разгрузки для текущего содержания пути, в том числе и открытых участков метрополитенов (патент РФ №2033358);

- хоппер-дозатор модели 55-9270 с функцией прерывания процесса дозации для текущего содержания пути и подсыпки балласта на стрелочных переводах, мостах, тоннелях и уравнительных пролетах (патент РФ №2100511);

- универсальный восьмибункерный хоппер-дозатор грузоподъемностью 72тс с функцией прерывания процесса дозации, предназначенный как для строительства и капитального ремонта пути, так и для текущего содержания пути, а также для подсыпки балласта на стрелочных переводах, мостах, тоннелях и уравнительных пролетах.

17.Созданы, с использованием хоппер-дозаторов 55-76, специализированные щебнеуборочные поезда, предназначенные для погрузки щебня от щебнеочистительных и уборочных машин, транспортировки и укладки очищенного щебня в железнодорожный путь

18.Созданы специализированные саморазгружающиеся вагоны:

- моделей 55-320 и 55-320-01 (на базе хоппер-дозаторов), предназначенные только для перевозки и механизированной разгрузки балластных материалов без функции дозирования и разравнивания балласта на путевой решетке (патент РФ №2093394);

- хоппер-цементовоз модели 55-321 с улучшенными разгрузочными параметрами, полученными благодаря применению новой конструктивной схемы устройства разгрузочного бункера и стенок кузова (решение ВНИИГПЭ от 22.07.96г. о выдаче патента на изобретение «Вагон-хоппер бункерного типа для сыпучих грузов, заявка 95107727/11 от 12.05.95г.);

- модели 55-3100 типа «Ра1» с полезной нагрузкой 75тс, оборудованный устройством для открывания и закрывания крышек разгрузочных люков с двойной системой блокирования приводного вала в транспортном режиме (патент РФ №1472323);

- модели 55-350, исполненный в 3-х конструктивных вариантах:

- хоппер-минераловоз на тележках 18-100;

- хоппер-минераловоз на тележках модели 55-316 с над-буксовым подвешиванием и осевой нагрузкой 25тс;

- полувагон-хоппер для перевозки массовых сыпучих грузов не требующих защиты от атмосферных воздействий на тележках 18-100 или 55-316.

19. Создана платформа модели 55-400 для нефтебензиновых цистерн с рамой оборудованной приварными упорами автосцепки (патент РФ №2104893).

20. Создан специализированный вагон-снегоочиститель модели 55-3290, работающий на принципе выдувания снега с железнодорожного пути.

21. Создан, на базе шасси УРАЛ-4320, специализированный автомобиль с комбинированным ходом на колесных парах с независимым вращением колес.

22. Определено в результате экономических расчетов:

- годовой экономический эффект за счет увеличения грузоподъемности парка хоппер-дозаторов ЦНИИ-ДВЗ-М до 72тс составит 576,2 тыс. рублей в ценах 1986г.;

- полезный эффект от применения хоппер-дозатора на тележках 55-316 с традиционными колесными парами, осевой нагрузкой 25тс и скоростью движения до 120км/ч составит 6726 рублей на один хоппер-дозатор в ценах 1989г.;

- использование тележек с независимым вращением колес под вагонами, предназначенными для перевозки массовых грузов со среднесетевыми скоростями, на данном этапе разработки конструкции тележки НТ-310, дает отрицательный экономический эффект.

Тележки с НВК целесообразно, в первую очередь, использовать в специализированных поездах для перевозки контейнеров на платформах при условии, что сформированные из таких платформ ускоренные маршрутные поезда для перевозки контейнеров будут обращаться со скоростью значительно более высокой (до 140км/ч), чем это возможно при использовании серийных тележек.

Организация трансконтинентальных перевозок контейнеров ускоренными маршрутными поездами, сформированными из платформ на тележках с НВК, приводит к уменьшению приведенных затрат на 4,4% и, кроме того, позволит получить дополнительный доход порядка 16 млн. долларов

1. Алферов K.B. Бункеры, затворы, питатели. М.: Машгиз, 1946, 178с.

2. Автоматизация поискового конструирования (искусственный интелект в машинном проектировании) / Под ред. А.И.Половинкина. М.: Радио и связь, 1981, 344с.

3. Акулиничев В.М., Кирьянова О.С., Боровой Н.Е. Организация вагонопотоков и маршрутизация перевозок. М.: Транспорт, 1970. 320с.

4. A.c. 143421 СССР. Железнодорожный вагон для перевозки апатита / А.А.Радзиховский, П.П. Рыбин, В.И. Арсеничев, H.A. Кочетков, И.А. Чеботарев, А.Г. Ребенок, Л.Ф. Сутормин, А.Т. Зу-бань, С.Б.Дяченко (СССР). №727662/27-11; заявлено 08.05.61; выд. 24.05.62.

5. Арбузов А.Я., Игнатенков Г.И., Ойя В.И., Ромен Ю.С., Сень П.А., Слесарев С.И., Тихоненков А.П. Упругий фрикционный скользун железнодорожного вагона. Решение ВНИИГПЭ от 27.10.95г. о выдаче патента. Заявка 93018264/11 (018176) от 09.04.93г.

6. Бороненко Ю.П., Битюцкий A.A. Исследование динамики грузовой тележки 18-100 Российских железных дорог. Межд. конгресс, Колорадо-Спрингс, США, 1997г. 2с.

7. Бороненко Ю.П., Лесничий B.C. и др. Особенности динамики высокоскоростного поезда «СОКОЛ». Журнал «Инженер путей сообщения», №2/98, СПб, ПГУПС, 1998. 2с.

8. Бороненко Ю.П., Третьяков A.B. и др. Международное научное сотрудничество в исследовании динамики подвижного состава. Межд. конф. «Аспекты сотрудничества высших учебных заведений С.-Петербурга, Северо-Запада России и Великобритании», СПб, 1996г. 2с.

9. Б.М.Эйков и Р.Ф.Харви (B.M.Eickhoff and R.F.Harvey). Теоретическая и экспериментальная оценка независимо вращающихся колес для железнодорожных экипажей. Procudings of 11th IAVSD Symposium held in Kingston, Ontario, Canada, August 2125, 1989. C.190-201.

10. Битюцкий A.A. Разработка комплексного метода проектирования, расчета и испытания грузовых вагонов. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. С.Петербург: ПГУПС. 1995г. 347с.

11. Белогорцев П.Г. Хоппер-дозаторы (устройство, эксплуатация и ремонт). М.: Всесоюзное издательско-полиграфическое объединение Министерства путей сообщения. 1962. 80с.

12. Большегрузные восьмиосные вагоны /Под ред. Л.А.Шадура. М.: Транспорт, 1968. С.36-48.

13. Бернгард К.А., Буянова В.К., Елисеева Т.В. Эффективность эксплуатации полувагонов с глухим кузовом //Железнодорожный транспорт. 1970, №10. С.11-15.

14. Блауберг Н.В., Садовский В.Н., Юдин Э.Г. Системный подход: предпосылки, проблемы, трудности. М.: Знание, 1969. 93с.

15. Бусленко Н.П. Метод статистического моделирования. М.: Наука, 1970. 167с.

16. Беркович М. Задачи стандартизации и некоторые методы их решения // Экономика и математические методы. 1969. №2. С.285-299.

17. Бешкето В.К., Радзиховский A.A., Ребенок А.Г. и др. Изучение вопросов транспортировки минеральных удобрений насыпью в специализированных вагонах. //Обеспечение сохранности грузов прижелезнодорожных перевозках: Сб.-Новосибирск, 1972. С.84-89.

18. Бартенева Л.И. Конструкция тележек грузовых вагонов. // Железнодорожный транспорт. 1991. №1. С.88-91.

19. Богданов В.М., Козубенко И.Д., Ромен Ю.С. Техническое состояние вагонов и износ гребней колес. // Железнодорожный транспорт. 1998. №7.

20. Белоконь Н.И. Технический справочник железнодорожника, том 1. М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1949. С.400.

21. Вериго М.Ф., Коган А.Я. К вопросу о процессах взаимодействия необрессоренных масс и пути // Вестник ВНИИЖТ. 1968, №6. С.10-11.

22. Вопросы логики и методологии общей теории систем // Материалы к симпозиуму/ Под ред. О.Я.Гельмана. Тбилиси: Мецпие-реба, 1967. 27с.

23. Вернер С.С. Стандартизация основа экономики машиностроения. М.: Издательство стандартов, 1967. 183с.

24. Верченко В.Р., Кубарев А.И. К обоснованию параметрических рядов изделий машиностроения // Стандарты и качество. 1966. №4. С.5-9.

25. Вагоны. Конструкция, теория и расчет. Под ред. Л.А.Шадура. М.: Транспорт, 1980. 439с.

26. Вершинский C.B., Данилов В.Н., Хусидов В.Д. Динамика вагона. М.:. Транспорт, 1991. 360с.

27. Вершинский C.B., Никольский E.H., Никольский Л.Н., Попов A.A., Шадура Л.А. Расчет вагонов на прочность. М.: Трансжел-дориздат, 1960. 360с.

28. Вершинский C.B., Данилов В.Н., Челноков H.H. Динамика вагона. М.: Транспорт, 1978. 352с.

29. Вагоны / Под. ред. проф. М.В.Винокурова .-М.: Трансдориздат, 1953. 704с.

30. Виноградов Г.Б., Коган Л.А., Трещалин И.М. Выбор параметров и конструктивных схем грузовых вагонов: Тр./ЦНИИ МПС. М.: Трансжелдориздат, 1960. Вып. 189. 192с.

31. Вагоны / Под ред. проф. Л.А.Шадура. М.: Транспорт, 1973. 440с.

32. Вагоны / Под ред. Кузьмича Л.Д. М.: Машиностроение, 1978. 376с.

33. Грузовые вагоны колеи 1520мм железных дорог СССР. Альбом-справочник. М.: Транспорт, 1989. 176с.

34. ГОСТ 2.102-81 «Виды и комплектность конструкторских документов».

35. ГОСТ 2.106-81 «Текстовые документы».

36. ГОСТ 2.109-81 «Основные требования к чертежам».

37. ГОСТ 2.110-81 «Патентный формуляр».

38. ГОСТ 2.119-73 «Эскизный проект».

39. ГОСТ 2.119-73 «Технический проект».

40. ГОСТ 15.001-88 «Система разработки и постановки продукции на производство. Продукция производственно-технического назначения».

41. ГОСТ 9238-82 «Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм».

42. ГОСТ 1452-86 «Пружины цилиндрические винтовые тележек и ударно-тяговых приборов подвижного состава железных дорог».

43. ГОСТ 2860-65 «Металлы. Методы испытания на усталость».

44. ГОСТ 25.502-79 «Расчеты и испытания на прочность в машиностроении. Методы механических испытаний металлов. Методы испытаний на усталость».

45. Гладовский Г.П. К вопросу об определении наивыгоднейших размеров кузова товарного вагона в зависимости от подъемной силы его: Тр/Московского института инженеров транспорта. М.: 1978. Вып. УП. С.121-131.

46. Гличев A.B., Рабинович Г.О., Примаков М.И., Синицин М.М. Прикладные вопросы квалиметрии. М.: Издательство стандартов, 1983. 136с.

47. Грачева JI.O. Взаимодействие вагона и железнодорожного пути: Научн. тр. / Всесоюзный научно-иследовательский институт жезезнодорожного транспорта, 1968. Вып. 356. С.8-64.

48. Гнеденко Б.В. Большие системы, теория, методология, моделирование. М.: Знание, 1971. 61с.

49. Глебов Н.И., Дементьев В.Т., Сычев А.Н. О динамике развития однородных технических систем. Управляемые системы. Новосибирск, 1971. Вып. 8.С.51-67.

50. Гимади Э.Х. Выбор оптимальных шкал в одной задаче типа размещения, унификации и стандартизации. Управляемые системы. Новосибирск, 1970. Выпуск.6. С.57-70.

51. Гридин Дж. Реальная стоимость использования большегрузных вагонов //Железные дороги мира. 1982. №8. С.30-33.

52. Гокуп В.Б. Унификация и агрегатирование в машиностроении. М.: Издательство стандартов, 1970. 137с.

53. Гарг В.К., Дуккипати Р.В. Динамика подвижного состава / Пер. с англ. Под ред. Панькина Н.А. М.: Транспорт, 1988. 391с.

54. Данович В.Д. Пространственные колебания вагонов на инерционном пути: Автореферат дис. . д-ра техн. наук. М., 1982. 44с.

55. Данович В.Д., Икнол B.C. Определение собственных форм и частот поперечных и крутильных колебаний кузова вагона. // Динамика и прочность сложных механических систем. Киев: Наукова думка, 1977, С.59-67.

56. Демин Ю.В., Длугач Л.А., Коротенко М.Л., Маркова О.М. Автоколебания и устойчивость движения рельсовых экипажей. Киев: Наукова думка, 1984. 160с.

57. Динамика механических систем / Редкол.: В.Ф.Ушкалов (отв. ред.) и др. Сборник научных трудов. Киев: Наукова думка, 1983. 216с.

58. Добровольский М.Н., Федотов В.В, Филиппов А.К. Транспортна торфяных предприятиях. М.: Недра, 1977. 221с.

59. Дружилин В.В., Косторов Д.С. Вопросы военной системотехники. М.: Военное издательство. Мин. обороны, 1976. 312с.

60. Дмитриев В.И. Вопросы экономики вагонного парка. М.: Трансжелдориздат, 1958. 292с.

61. Данилов В.Н. Железнодорожный путь и его взаимодействие с подвижным составом. М.: Всесоюзное издательско-полиграфиче-ское объединение МПС, 1961. 112с.

62. Дж. А.Элкинс (John A.Elkins). Эксплуатационные качества трехэлементной тележки, оборудованной независимо вращающимися колесами. Procudings of 11th IAVSD Symposium held in Kingston, Ontario, Canada, August 21-25, 1989. C.203-215.

63. Динамика высокоскоростного транспорта / Пер. с англ. Под ред. Тибилова Т.А. М.: Транспорт, 1988 С.119.

64. Екимов В.В. Вероятностные методы в строительной механике корабля. Л.: Судостроение, 1966. 328с.

65. Железнодорожный транспорт в СССР и за рубежом: Обз. инф. ЦНИИТЭИ МПС. М., 1980. Вып. 11. 152с.

66. Зенков Р.Л., Гриневич Г.П., Исаев B.C. Бункерные устройства. М.: Машиностроение, 1977, 223с.

67. Зарубежная информация. М.: ВНИИвагоностроения, 1972, №18.

68. Зарубежная информация. М.: ВНИИвагоностроения, 1971, №15

69. Испытания новых демпфирующих устройств и пружин с увеличенной гибкостью по теме: "Проведение доводочных и пробего-вых испытаний тележек НТ-310 с модернизированным подвешиванием. Отчет о НИР/ВНИИЖТ. Руководитель работ Ромен Ю.С. М., 1990. 12с.

70. Исследование фрикционного гасителя колебаний тележки грузового вагона. Отчет о НИР (заключительный) № ГР 01910017192, рук. работ Бороненко Ю.П., Л.: ЛИИЖТ, 1991, 90с.

71. Исследование динамики и прочности пассажирских вагонов / С.И.Соколов, В.В.Наварро, Г.Ф.Левенсон и др.; Под ред. С.И. Соколова. М.: Машиностроение, 1976. 223с.

72. Иванов В.Н., Исаев И.П., Панькин H.A., Якубовский В.К. Определение составляющих силы крипа и условий устойчивости движения колесной пары //Вестник ВНИИЖТ. 1978. №8. С.28-41.

73. Игнатенков Г.И., Самохин С.А., Слесарев С.И. Хоппер-дозатор. Патент РФ № 2105834 на изобретение. Опубл. в БИ, 1998, №6.

74. Игнатенков Г.И. Особенности расчета осей колесных пар с раздельным вращением колес на усталостную прочность: Тезисы докладов 52 научно-технической конференции, С.-Петербург. ПИИЖТ. 1992. С.11.

75. Игнатенков Г.И. Исследование фрикционного демпфера для грузовых вагонов: Тезисы докладов 54 научно-технической конференции, С.-Петербург. ПГУПС. 1994. С.5.

76. Игнатенков Г.И. Динамические качества грузовой тележки с независимым вращением колес: Тезисы докладов международной конференции "Проблемы механики железнодорожного транспорта. Динамика, надежность и безопасность подвижного состава," ДИИТ. 1996. С.162.

77. Игнатенков Г.И., Слесарев С.И., Ромен Ю.С. и др. Тележка железнодорожного экипажа. Патент РФ №2099220 на изобретение. Опубл. в БИ, 1997, №35.

78. Игнатенков Г.И., Слесарев С.И., Тихоненков А.П. и др. Рама железнодорожного транспортного средства. Патент РФ №2104893 на изобретение. Опубл. в БИ, 1998, №5.

79. Игнатенков Г.И., Слесарев С.И., Ромен Ю.С., Долматов A.A., Белоусов В.Н., Тихоненков А.П., Ойя В.И. Тележка железнодорожного экипажа. Патент РФ №2134644 на изобретение. Опубл. в БИ, 1999г., №23.

80. Игнатенков Г.И. Целесообразные сферы применения экипажей с независимым вращением колес «Подвижной состав XXI века (идеи, требования, проекты)». Тезисы докладов научно-технической конференции. - С.-Петербург: ПГУПС, 1999г. С.46-47.

81. Комплексные поездные и по воздействию на путь испытания тележек изготовления Великолукского завода. Отчет о НИР/ ВНИИЖТ. Руководитель работ Ромен Ю.С. № ГР01880060402. М. 1989. 38с.

82. Комплексные динамические и по воздействию на путь испытания тележки НТ-310М. Отчет о НИР/ВНИИЖТ. Руководитель работ Захаров А.Н. М., 1991. 50с.

83. Курс теоретической механики /Воронков И.М. М.: Государственное издательство физико-математической литературы, 1959. С.126.

84. Кондратов В.М. Критерий устойчивости экипажа против схода с рельсов /Сб. науч. тр. ВНИИЖТ, 1976. Вып.548. С.80-81.

85. Курс теоретической механики /Никитин H.H. М.: "Высшая школа", 1990. 595с.

86. Коган А.Я. Качение колесной пары по железнодорожному пути со случайными отступлениями в плане и по уровню /Сб. науч. тр. ВНИИЖТ, 1979. Вып.619. С.27-32.

87. Каталог фирмы «Waggon Union». 1982.

88. Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ на транспорте / Под ред. А.М.Обермейстера. М.: Транспорт, 1977. 17с.

89. Котуранов В.Н. Методы исследования напряженно-деформированного состояния котла железнодорожных цистерн: Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. М.: МИИТ, 1973. 273с.

90. Котуранов В.Н. Об определении напряженного состояния котла цистерн от опорного и гидростатического давления // Сборник научных трудов. М.: МИИТ 1964. Вып. 185. Вопросы вагоностроения и вагонного хозяйства. С.5-11.

91. Камаев В.А. Оптимизация параметров ходовых частей, определяющих динамические качества железнодорожных экипажей. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. Брянск: БИТМ. 1974. 327с.

92. Кеглин Б.Г. Оптимизация межвагонных амортизационных устройств. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. Л.: ЛИИЖТ. 1981. 267с.

93. Крысанов В.И., Фукс А.И., Эльвесберг М.Е. Технико-экономический анализ размерных рядов станков // Вестник машиностроения. 1965. №3. С70-75.

94. Кузьмич Л.Д., Кочет Е.Я., Логинов А.И. Новые вагоны для перевозки сыпучих грузов: Обзор / ЦНИИТЭИтяжмаш. М. 1980. №5-80-35. 45с.

95. Кузьмич Л.Д., Царапкин В.А., Бокач В.В. О некоторых резервах прочности вагонных конструкций. // Перспективы развития конструкции. Вопросы надежности и прочности: Сборник научных трудов. / ВНИИвагоностроения. М., 1984. С. 15-22.

96. Казанов И.Е., Доступов Б.Г. Статистическая динамика нелинейных автоматических систем. М.: Физматгиз, 1962. 332с.

97. Карпов Б.М. К вопросу о методике выбора оптимальных параметров грузовых вагонов // Вопросы совершенствования большегрузных вагонов: Тр. / МИИТа. М., 1972. Вып. 399. С.20-26.

98. Короткевич М.А. Расчет и конструирование вагонов. 4.Ш. -Машгиз, 1939. 302с.

99. Львов A.A., Ромен Ю.С., Кузнецов A.B. и др. Динамика вагонов электропоездов ЭР22 и ЭР200 на тележках с пневматическим подвешиванием / Тр. ЦНИИ МПС. М.: Транспорт, 1970. Вып.417. С.54-98.

100. Лужнов Ю.М. Физические основы и закономерности сцепления колес локомотивов с рельсами: Автореф. дис. . д-ра техн. наук. М.: 1978. - 35с.

101. Лукин В.В. Влияние параметров вагонов на погонную нагрузку. Сборник научных трудов. ТЛ00. Омск: ОМИИТ. 1970г. С. 13-22.

102. Лукин В.В. Разработка методов оптимизации параметров и оценка эффективности использования грузовых вагонов габарита Т. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. М.: МИИТ. 1977. 303с.

103. Лукин В.В. Методика исследования габаритных возможностей в конструкциях большегрузных вагонов. Исследования параметров и надежности узлов вагонов в эксплуатации. Сборник научных трудов. Т.148. Омск: ОМИИТ. 1973г. С.3-17.

104. Лукин В.В. Выбор рациональных соотношений между длиной и базой цистерны // Исследование параметров и надежности узлов вагонов в эксплуатации: Тр. ОМИИТа, Омск: 1973. Т.148. С.18-28.

105. Лукин В.В., Медведев В.И. Алгоритм отыскания оптимальных параметров основных типов грузовых вагонов: Тр. / ОМИИТ. 1974. Вып.160. С.29-39.

106. Лазарян В.А., Ушкалов В.Ф. Изгибные колебания кузовов полувагонов в вертикальной и горизонтальной плоскости: Сборник научных трудов. / Днепропетровский институт инженеров транспорта. 1967. Вып.68. С.15-23.

107. Лазарян В.А., Ушкалов В.Ф., Шабельский В.П., Педько С.Ф. Об идентификации модели транспортного экипажа по результатам эксперимента: Научн. тр. / Брянский институт транспортного машиностроения, 1973. Вып.26. С.3-15.

108. Лазарян В.А., Ушкалов В.Ф., Кулябко В.В., Шерстюк А.К. Теоретическое прогнозирование напряжений в конструкциях проектируемых экипажей // Некоторые задачи механики скоростного наземного транспорта. Киев: Наукова думка. 1974. С. 101-110.

109. Лозбинев В.П., Кузьменко Н.И. Определение оптимальных по условию прочности геометрических характеристик сечений несущих элементов грузовых вагонов открытого типа. Повышение прочности узлов и элементов вагонов. М.: ЦНИИТЭИтяжмаш, вып.14. 1980. С.1-2.

110. Ланге О. Целое и развитие в свете кибернетики // Исследования по общей теории систем. М.: Прогресс. 1969. С.181-251.

111. Михальцев Е.В., Бауман В.Е. Экономика угольного полувагона: Научн. тр. / Ленинградский электромеханический институт инж. железнодорожного транспорта. 1932. Вып.1. 145с.

112. Михальцев Е.В. Себестоимость железнодорожных перевозок. М.: Трансжелдориздат. 1957. 416с.

113. Макарочкин A.M. Оптимизация развития пропускных способностей железнодорожных линий и полигонов: Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. М.: МИИТ. 1970. 265с.

114. Медведев В.П. Выбор оптимальных параметров цистерн и полувагонов с применением ЦВМ: Учебное пособие. М.: МИИТ. 1977. 112с.

115. Манашкин Л.А. Динамика вагонов, сцепов и поездов при ударах. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук.Днепропетровск: ДИИТ. 1979. 426с.

116. Манашкин Л.А., Юрченко A.B. Исследования с помощью АВМ случайных продольно-изгибных колебаний вагонов при продольных ударах. Динамика и прочность ВСНТ. Киев: Наукова думка. 1976. 126с.

117. Масарович М.Д. Общая теория систем и ее математические основы // Исследования по общей теории систем. М.: Прогресс. 1969. С.165-180.

118. Методологические вопросы системно-структурного исследования. Тезисы докладов / Под ред. В.С.Молодцова и др. М.:1. МГУ, 1967. 65с.

119. Методика определения оптовых цен на новую машиностроительную продукцию производственно-технического назначения, утв. Госкомцен СССР от 30.10.87. №760.

120. Методические указания по определению экономической эффективности новой техники, изобретений и рационализаторских предложений на железнодорожном транспорте. Утверждены зам. Министра путей сообщения К.В.Кулаевым. 11.07.78. М.: Транспорт. 1980г.

121. Мацур М.А. Дифференциальные уравнения движения по криволинейным участкам пути скоростного рельсового экипажа на колесных парах перспективных конструкций /Сборник научных трудов ДИИТ, 1972. Вып.139. С.76-86.

122. Мацур М.А. Исследование устойчивости движения рельсовых экипажей с зависимым и независимым вращением колес: Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Днепропетровск, 1973. 156с.

123. Нормы для расчета и проектирования новых и модернизируемых вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных) / ВНИИВ-ВНИИЖТ. 1983г.

124. Нормы для расчета и проектирования новых и модернизируемых вагонов думпкаров / ВНИИВ-ВНИИЖТ. 1985г.

125. Нормы для расчета и проектирования новых и модернизируемых вагонов метрополитена / ВНИИВ-ВНИИЖТ. 1989г.

126. Новиков А.Н. Методы борьбы со сводообразованием сыпучих материалов в емкостях: Обзор НИИ информация стройдорком-мунмаш, серия 2. М., 1966. 68с.

127. Никифоров Б.Д., Вериго М.Ф., Альбрехт В.Г., Шафиркин Б.И., Долматов A.A. Повышение осевых нагрузок грузовых вагонов // Железнодорожный транспорт. 1979. №9 С.35-39. ИССН.

128. Николаенко H.A. Вероятностные методы динамического расчета машиностроительных конструкций. М.: Машиностроение. 1967. 366с.

129. Новые грузовые вагоны Fad 150 для перевозки руды // Bundesbann. 1976. 52. №11. S.701-704.

130. Никитин C.B. Поиск новых технических решений узлов локомотивов. Брянск. Брянский институт транспортного машиностроения. 1982. 99с.

131. Новые специализированные вагоны за рубежом. М.: НИИИН-ФОРМтяжмаш. 1977. №5-77-37.

132. Нормативно-справочные материалы к отраслевой методике по определению экономической эффективности на железнодорожном транспорте, утвержденные указанием МПС №Е-21021 от 09.06.84.

133. Орлов В.И. и Чудов A.C. Калькуляция и анализ себестоимости железнодорожных перевозок. М.: Трансжелдориздат, 1960. 136с.

134. Основные направления развития промышленного транспорта на 1976-1990гг.: Отчет о НИР/ИКТП. №ГР71036352; Инв. №Б42202. М., 1975. 140с.

135. Осадчук Г.И., Шадур Л.А., Радзиховский A.A., Царапкин В.А., Канивец Р.Ф., Троцкий М.В. Создание специализированных вагонов системный подход // Железнодорожный транспорт. 1982. №5. С.51-54.

136. Отчет группы специалистов ВПО «Союзвагонмаш» о командировке в США / Под ред. А.А.Радзиховского. Кременчуг, 1977. 86с. В надзаг.: Минтяжмаш.

137. Определение потребного количества хоппер-дозаторов для обеспечения ремонта пути. Хоменко Д.П., Лагутина И.М., Клементьева Н.Г. «Вестник ВНИИ железнодорожного транспорта». 1985. №4. С.47-49.

138. Поспелов Г.С., Кринов В.А. Програмно-целевое планирование и управление. М.: Советское радио, 1976. 440с.

139. Перевозка грузов по железным дорогам: Справочник / Под общей ред. Н.А.Гундобина. М.: Транспорт. 1978. 456с.

140. Проспект фирмы «Orval», 1984.156. Проспект фирмы «ARBEL».

141. Приемочные испытания хоппер-дозатора модели 55-9270: Отчет о НИР (заключительный) / Научно-исследовательский институт тепловозов и путевых машин (ВНИТИ). Руководитель работы А.И.Кокорев. №И-15-96. Инв. №6323. Коломна, 1996. 122с.

142. Приказ МПС РФ от 14 июля 1994г. №2ЦЗ. Нормы допускаемых скоростей движения локомотивов и вагонов по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм. Министерства путей сообщения Российской Федерации. М., 1994г.

143. Патент РФ 2049840 на изобретение "Хоппер-дозатор" / А.Я. Арбузов, Г.И.Игнатенков, С.А.Самохин. Опубл. в БИ, 1995. №34.

144. Патент РФ 2033358 на изобретение "Хоппер-дозатор" / А.Я. Арбузов, Г.И.Игнатенков, С.А.Самохин. Опубл. в БИ, 1995. №11.

145. Патент РФ 2100511 на изобретение "Хоппер-дозатор" / А.Я. Арбузов, Г.И.Игнатенков, С.А.Самохин, С.И.Слесарев. Опубл. в БИ, 1997. №36.

146. Патент РФ 1472323 на изобретение «Устройство для открывания и закрывания люков саморазгружающегося полувагона» / П.А. Сень, Г.И. Богданович, В.М. Чебаненко, А.П. Тихоненков,

147. A.Я. Арбузов, Р.Н. Иванов, Н.В. Червонцев, Г.И. Игнатенков,

148. B.И. Ойя, А.П. Азовский. Опубл. В БИ. 1989. №14.

149. Патент РФ 1655818 на изобретение "Транспортная система" / А.Я. Арбузов, П.А. Сень, Г.И. Богданович, А.П. Тихоненков, Г.И. Игнатенков. Опубл. в Б.И., 1991. №22.

150. Патент РФ 1830833 на изобретение "Двухосная тележка рельсового транспортного средства" / А.Я.Арбузов, Ю.С.Ромен, П.А. Сень, А.П.Тихоненков, Г.И.Богданович, В.И.Ойя, Г.И. Игнатенков. Для служебного пользования, экз. №000052.

151. Патент РФ 1771453 на изобретение «Устройство для предотвращения просыпания груза из вагона бункерного типа» / А.Я.Арбузов, Г.И.Игнатенков, П.А.Сень, А.П.Тихоненков. Опубл. в БИ, 1992. №39.

152. Патент РФ 2093394 на изобретение «Саморазгружающийся вагон» / А.Я.Арбузов, Г.И.Игнатенков, С.А.Самохин. Опубл. в БИ, 1997. №29.

153. Планирование системы показателей использования вагонного парка / Под ред. Е.С.Сергеева: Тр. / ИКТП. М.: Транспорт. 1975. 176с.

154. Повороженко В.В. Повышение производительности грузового вагона. М.: Транспорт. 1965. 196с.

155. Проблемы исследования систем и структур: Материалы к конференции / Под ред. М.Ф. Веденова и др. М., 1965.

156. Проблемы формального анализа систем / Под ред. А.И.Уемова и В.Н.Садовского. М.: Высшая школа. 1968. 173с.

157. Проспект образцов техники оборудованной комбинированным ходом. Машиностроительный завод. 140070. Московская область, пос. Томилино, (факс: 095/557-30-01).

158. Разработка исходных требований на унифицированную тележку с буксовым подвешиванием. / Отчет о НИР (заключительный). / М., ВНИИЖТ. ГосНИИВ, ВЛРЗ. 1992. 70с.

159. Рабочая конструкторская документация на тележку НТ-310. Проект 310.00.000 Великолукского локомотиворемонтного завода.

160. Рокар И. Неустойчивость в механике. М.: Издательство иностранной литературы. 1959. 287с.

161. Р.Арене (R.Arens) Полутележки на свободно вращающихся колесах. "Eisenbahntechnische Rundschau", 1977. №7/8. С.517-522.

162. РД 24.050.37-90 «Вагоны грузовые и пассажирские. Методы испытаний на прочность и ходовые качества». ВНИИВ-ВНИИЖТ, 1990. 37с.

163. Радзиховский A.A. Блочно-модульный принцип конструирования грузовых специализированных вагонов. Вестник ВНИ1. ИЖТ. 1986 №5. С.41-43.

164. Радзиховский A.A. «Теория и методы проектирования грузовых специализированных вагонов». Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. Л.: ЛИИЖТ. 1985. 227с.

165. Радзиховский A.A., Царапкин В.А., Троцкий М.В. Выбор оптимальной структуры парка и параметров вагонов-хопперов для сыпучих грузов // Совершенствование конструкций вагонов, их узлов и деталей: Тр. / ВНИИвагоностроения. 1981. Вып.45 С.102-112.

166. Радзиховский A.A., Битюцкий A.A. Систематизация прочностных расчетов кузовов вагонов. P.C. / ЦНИИТЭИтяжмаш. М., 1986. Вып.33. С.13-17.

167. Развитие транспортной системы СССР на длительную перепек (промежуточный) / ЦНИИ МПС; Руководитель H.A. Воробьев, Б.И.Шафиркин. 012-Э-81 р.1а; №ГР81045043; Инв. №Б989199. М., 1981. 233с.

168. Рапопорт А. Математические аспекты абстрактного анализа систем. // Исследования по общей теории систем. М.: Прогресс. 1969. С.83-105.

169. РД24.046.45-88. Методические указания. Нормы прочности металлоконструкций путевых машин. М., 1988г.

170. Р. Панагин. Тележка грузового вагона. Yngegneria Ferroviaria, 1986. №9. Р.628-655.

171. Ромен Ю.С. О нелинейных колебаниях железнодорожного экипажа в кривых произвольного очертания /Сборник научных трудов ЦНИИ МПС, 1967. Вып.347. С.5-26.

172. Ромен Ю.С. Исследование бокового воздействия подвижного состава на путь с применением электронных вычислительных машин /Сборник научных трудов ЦНИИ МПС, 1969. Вып.385. С.71-94.

173. Ромен Ю.С., Игнатенков Г.И. Железнодорожная вагонная тележка со свободно вращающимися колесами: Материалы научно-технической конференции "Транспорт России. Проблемы и пути их решения". Суздаль: Академия транспорта России, 1992. С.20.

174. Ромен Ю.С., Данилов В.И., Игнатенков Г.И., Черкашин Ю.М. Особенности прочностного расчета осей колесных пар с независимым вращением колес // Вестник ВНИИЖТ. 1995. №1. С.28-31.

175. Спиридонов Б.К., Пастухов И.Ф. Конструкция и расчет вагонов. М.: Машиностроение. 1980. 248с.

176. Савоськин А.Н. Об учете влияния характеристик экипажа и пути на возмущение, вызывающее вертикальные колебания рельсовых экипажей. Сборник научных трудов. М.: МИИТ, вып.329. 1970. С.14-32.

177. Соколов М.М., Двухглавов В.А., Левков Г.В., Корнильев Е.А. Исследование вертикальных колебаний четырехосного грузового вагона с нелинейным рессорным подвешиванием: Тр. / ЛИИЖТа, 1972. Вып.337. С.62-68.

178. Соколов М.М., Бороненко Ю.П. Определение ходовых качеств грузовых четырехосных вагонов на стадии проектирования // Динамика вагонов: Сборник трудов ЛИИЖТ. 1977. Вып.403. С.20-29.

179. Соколов М.М., Хусидов В.Д., Минкин Ю.Г. Динамическая на-груженность вагона. М.: Транспорт, 1981. 207с.

180. Слемзин В.И., Чинов М.И. Вагоны для перевозки цемента. М.: Транспорт. 1972. 57с.

181. Слесарев С.И., Тихоненков А.П., Игнатенков Г.И., Арбузов А.Я., Ойя В.И. Вагон-хоппер бункерного типа для сыпучих грузов. Решение ВНИИГПЭ от 22.07.96 о выдаче патента. Заявка 95107727/11 (013330) от 12.05.95.

182. Системные исследования. / Под ред. И.В.Блауберга и др. М.: Наука. 1969. 158с.

183. Саркисяне С.А., Ахунтов В.М., Минаев Э.С. Большие технические системы: Анализ и прогноз развития. М.: Наука. 1977. 207с.

184. Саркисянс С.А., Головачев Л.В. Прогнозирование развития больших систем. М.: Статистика. 1975. 192с.

185. Саркисянс С.А., Ахунтов В.М., Минаев Э.С. Анализ и прогноз развиттия больших технических систем. М.: Наука. 1982. 280с.

186. Степаненко С.И. Титова З.Н. О некоторых вопросах оптимизации параметрических рядов в странах членах СЭВ // Стандарты и качество. 1968. №8. С.3-6.

187. Создание и проведение МВК трехэлементной грузовой тележки модели 55-302. Отчет о НИР / ВНИИЖТ. Руководитель работ Ромен Ю.С. М., 1996. 147с.

188. Сравнительная расчетная оценка приварных конструкций задних упоров автосцепного устройства грузовых вагонов. Отчет о НИР. Научно-внедренческий центр «Вагоны». Руководитель работы А.А.Битюцкий. С.-Петербугр: 1997. 20с.

189. Строгова О.И. Обоснование параметров тележек грузовых вагонов, обеспечивающих снижение горизонтальных сил в кривых: Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. М.: МИИТ. 1991. 163с.

190. Технические указания по расшифровке записей путеизмерительных вагонов, оценке отступлений от норм содержания рельсовой колеи железнодорожного пути, мерам по обеспечению безопасности движения поездов при их обнаружении. М.: Транспорт. 1982.

191. Теклин В.Г. Путевые струги, снегоочистители, уборочные машины. М.: Транспорт. 1986. 230с.

192. Тележки для скоростных поездов // Железные дороги мира. -1997. №10. С.41-44.

193. Теоретическое обеспечение создания универсальной грузовой тележки с одноэлементной сварной рамой, буксовым рессорным подвешиванием. Отчет о НИР (заключительный). ВНИИЖТ. Руководитель работ Белоусов В.Н. М.: 1993. 95с.

194. ТПМ 001-90 Вагоны грузовые. Ресурсные испытания в режиме многократных соударений. Типовая методика и программа. ВНИИВ-ДИИТ. 1990. 21с.

195. Тененбаум Э.М., Ушкалов В.Ф. Влияние параметров рессорного подвешивания и характеристик пути на колебания кузова вагона как упругого тела: Тр. / ДИИТа. 1970. Вып.144. С.109-117.

196. Тибилов Т.А. О вероятностном анализе колебаний подвижного состава: Тр. / Ростовского института инж. железнодорожного транспорта. 1965. Вып.51. С.16-31.

197. Транспорт в промышленности строительных материалов. ВНИИЭСМ, Вып. 1. 1978. 96с.

198. Требования к конструкции двухосных тележек вагонов для перспективных условий эксплуатации. Бартенева JI.И., Долматов A.A., Кудрявцев H.H., Кочнов А.Д. и Черкашин Ю.М. Труды ЦНИИ МПС. Издательства транспорт. 1973. Вып.483. С.1-96.

199. Уайлд Д. Оптимальное проектирование: Пер. с анг. М.: Мир. 1981. 272с.

200. Ушкалов В.Ф. Случайные колебания механических систем при сухом и вязком трении // Нагруженность, колебания и прочностьсложных механических систем. Киев: Наукова думка, 1977. С. 16-23.

201. Ушкалов В.Ф. Метод корректирующих множителей при расчете проектируемого подвижного состава на случайные воздействия: Тр. БИТМа. Вып.26. 1974. С.66-68.

202. Ушкалов В.Ф., Резников JI.M., Редько С.Ф. Статистическая динамика рельсовых экипажей. Киев: Наукова думка. 1982. 360с.

203. Ф.Фредерих (F.Frederich). Исследование опытной тележки с отдельными колесами. Glasers Annalen, 1987. №6. С.171-179.

204. Ф.Фредерих (F.Frederich). Динамика тележки с независимыми колесами. Procudings of 11th IAVSD Symposium held in Kingston, Ontario, Canada, August 21-25, 1989. C.217-231.

205. Федеральная программа «Развитие грузового вагоностроения в России». Министерство путей сообщения Российской Федерации. Комитет Российской Федерации по машиностроению. М.: 1996. 35с.

206. Х.Л.Санчес-Гонсалес (I.L.Sanchez-Gonzalez). Раздвижные колесные пары. // Железные дороги мира. М.: Транспорт. 1983. №11. С.29-35.

207. Хоппер-дозатор ЦНИИ-ДВЗ-М. Техническое описание, инструкция по эксплуатации 315.00.ОООТО. Великолукский локомо-тиворемонтный завод. 1985. 32с.

208. Хапилов Ю.А. Современный парк грузовых вагонов и пути его совершенствования: Труды / ВНИИЖТ. 1979. Вып.605. С.4-12.

209. Хоппнер М. Вагоны для перевозки сыпучих грузов // Железные дороги мира. 1978. №8. С.22-28.

210. Хоппер-дозатор. Модель 55-9270. Техническое описание, инструкция по эксплуатации 9270-Т0, г.Великие Луки, 1996.

211. Хоппер-дозатор. Модель 55-9270. Рабочий проект, г. Великие Луки,1996.

212. Хусидов В.Д. Исследование динамики ходовых частей и упругих вибраций кузовов грузовых вагонов методами цифрового моделирования: Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук. М.: 1980. 50с.

213. Хусидов В.Д. и др. Колебания механической системы с переменными упругими и инерционными параметрами. Сборник научных трудов. М.: МИИТ, Вып.368. 1971. С.17-29.

214. Царапкин В.А., Бокач В.В. Анализ разгрузочных качеств вагонов-хопперов на стадии проектирования. Труды ВНИИваго-ностроения, вып.51. 1984. С.29-39.

215. Цыпкин Я.З. Адаптация, обучение и самообучение в автоматических системах. М.: Наука. 1965. 153с.

216. Чуев Ю.В. Методика выбора оптимальных рядов технических устройств // Стандарты и качество, 1969. №7. С.52-54.

217. Чуев Ю.В., Спехова Г.П. Технические задачи исследования операций. М.: Советское радио. 1971. 244с.

218. Чиркин В.В. Основные направления совершенствования параметров и структуры парка грузовых вагонов. М.: Транспорт.1972. 304с.

219. Чиркин В.В., Павлова Л.А., Гусева Н.К. Изменение структуры грузооборота железных дорог СССР за 1950-1975гг. // Совершенствование параметров вагонного парка: Тр. / ИКТП. М.,1973. Вып.34. С.25-68.

220. Чиркин В.В. Оптимизация параметров и структуры парка грузовых вагонов по минимуму приведенных народнохозяйственных расходов // Совершенствование параметров вагонного парка: Тр. / ИКТП. М., 1973. Вып.34. С.6-24.

221. Чиркин В.В. Методика оптимизации основных геометрических параметров грузовых вагонов: Тр. / ИКТП. М., 1973. Вып.34. С.69-84.

222. Шадур Л.А. Методика проектирования грузовых вагонов. // Железные дороги мира. М.: Транспорт. 1977. №12. С.11-24.

223. Шадур Л.А., Голубева Р.В. О целесообразных осевых нагрузках грузовых вагонов. Межвузовский сборник научных трудов. М.: МИИТ, вып.728. 1983. С.96-103.

224. Шпак А.Н. Вагоны зарубежных железных дорог. М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1957. 240с.

225. Эксплуатационные испытания двухосных тележек для грузовых и пассажирских вагонов с автоматическим переключением колес с одной колеи на другую. Отчет о НИР / ВНИИЖТ. Руководитель работ Наумов В.И. Инв.№17969. М., 1966. 67с.

226. Экономика железнодорожного транспорта / Под ред. проф. Е.Д.Ханукова. М.: Транспорт. 1969. 424с.

227. Эксплуатационные испытания колесных пар конструкции НРБ. Отчет о НИР / ВНИИЖТ. Руководитель работ Цуренко В.Н., тема 07.30.57.84.85.00 №ГР01840038576. Инв.№28671. М., 1985. 52с.

228. Ackoff R.L., Systems, Organizations and Interdisciplinary Research // General Systems. 1960. Vol.V. P.l-8.

229. Bertalanffy L. Von, Vom Sinn und der Einheit der Wissenschaften //Der Student, Wien. 1947. 2, №7-8. P.51.

230. Boulding K.E., Toward a General The ory of growth, // General Systems. 1956. Vol.1. P.66-75.

231. Becker P. Zur Frage der Verwendung von Losrädern im Schienen-fahrzeugbau. ETR 19 (1970) №11. S.457-463.

232. Carter F. Railway Electric Traction. -London, Arnold, 1922.

233. Die Mühle Mischfuttertechnik. 1974. Vol.111, №3. C.37.

234. Einsatz von Spezialgüterwagen zur Intensivierung der Transport und Umschlagprozesse // Eisenbahnpraxis. 1979. №4. S.175-177.

235. Glasers Annalen. 1971. Vol.95 №9. C.296-298.

236. Glasers Annalen. 1971. Vol.95 №9. C.296-298.

237. Genenich W., Günther Ch. Leo R. Neue Texhnologien für Drehgestelle. ZEV-Glas. Ann. 109 (1985) №2-3, S. 69-77.

238. Heumann H. Lauf von Zweiachsigen Fahrzeugen mit losen Rädern eines Radsatzes in der Geraden. Org. f. d. Fortschreite d. Eisenb. Wesens 97 (1942) №17/18, S.268-275. .

239. INDEPENDENT WHEELS by MR A ELIA, Fiat Ferroviaria and ING. C CASINI, Italian Railways, Rolling Stock Division, 18c.

240. Liechty R.,: Losrader für Vollbahn-fahrzeuge. Schweizer. Bauzeitung 119 (1942) №2. S.22.

241. Lasterhöhung im Erganzzugverkehr durch uenen Gachsigen Selbsteutladewagen Fads // Die Bundesbahn. 1976. №10. 677.

242. Opakowanie. 1979. №7. S.15-16.

243. Railway Age. 1967. Vol.162. №14. P.24.

244. Railway Engineering International. 1978. November/December. P.37-40.

245. Rashevsky N., The Effect of Environmental Factors on the Rates of Cultural Development // Bulletin of Mathematical Biophysics. 1952. Vol.14. P.193-201.

246. Railway Locomotives Cars. 1969. Vol.143. №8.

247. Railwaygazette. 1969. T.125, №6. S.620, 622.

248. Roth K., Franke H., Simolek R., Algorithmischos Auswahlverfahren Zur Konstruktion mit Katalogen. Feinwerktechnik, 1971, №75, S.337-345.

249. Schöning P. Das Schlingerproblem an Eisenbahnfahrzeugen. Abschn.7: Losradsätze und gesteuerte Achse. Org. f. d. Fortschreite d. Eisenb. Wesens 97 (1942) №15/16, S.238-239.

250. Terrasse R., Joly R. Circulation en cour be des voitures ferroviaires a coisse inclinable. Considerations generales essais recents de la voiture pendulaire de la SNCF. "Rev gen. ch mins fer", 1970, 89.403

251. Vierachsiger Schotterwagen der SNCF. «Schienenfahrzeuge», 1976. 20.

252. W. Ross Ashby, General. Systems Theory asa New Discipline // General Systems. 1958. Vol.III. P.l-6.

253. Рис. П1. Общий вид расчетной схемы хоппера-дозатора модели 55-Э390 (экспортное исполнение) с сеткой конечных элементов.26"" "24Ж29"3&Г