автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Совершенствование управления процессом эксплуатации автомобилей по критериям качества атмосферы промышленных городов

На правах рукописи

КИЯЕВ Игорь Александрович

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ПРОЦЕССОМ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ ПО КРИТЕРИЯМ КАЧЕСТВА АТМОСФЕРЫ ПРОМЫШЛЕННЫХ ГОРОДОВ

05.22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Оренбург - 2006

Работа выполнена в государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Оренбургский государственный университет».

доктор технических наук, профессор Бондаренко Елена Викторовна

доктор технических наук, профессор Новиков Александр Николаевич;

кандидат технических наук, доцент Дрючин Дмитрий Алексеевич

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Московский автомобильно-дорожный институт (ГТУ)»

Защита состоится ¥ ноября 2006 года в часов на заседании

диссертационного совета Д 212.181.02 при ГОУ ВПО «Оренбургский государственный университет» по адресу: 460018, г. Оренбург, пр. Победы, 13, ауд. 6205.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГОУ ВПО «Оренбургский государственный университет»

Автореферат разослан октября 2006 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

Научный руководитель

Официальные оппоненты:

Ведущая организация:

Рассоха В.И.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Автомобильный транспорт занимает ведущее место в удовлетворении постоянно возрастающих, потребностей народного хозяйства страны в перевозках пассажиров и грузов. Однако эксплуатация автотранспортных средств неразрывно связана с их негативным воздействием на окружающую среду, которое постоянно усиливается в связи с интенсивным ростом численности автомобилей и их старением. Наибольшее скопление автотранспорта наблюдается на территории промышленного города, который следует рассматривать в качестве сложной дорожно-транспортной системы, где улицы выступают транспортными артериями, а автомобили - транспортными средствами.

Наиболее значимой экологической опасностью для человека от автомобиля являются токсичные компоненты отработавших газов (ОГ), которые рассеиваются и оседают в средах обитания человека, прилегающих к дорогам, то есть на улицах города. Здесь человек находится в непосредственной близости, а зачастую и в эпицентре зон экологического неблагополучия. Поэтому борьба за снижение негативного воздействия токсичных компонентов ОГ автомобильных двигателей является актуальной проблемой.

В настоящее время существует большое количество различных технических решений, которые позволили бы значительно снизить выброс токсичных компонентов с отработавшими газами автомобилей. Но экономическая ситуация в России такова, что подержанные автомобили составляют большую часть автомобильного парка. Экологические характеристики этих автомобилей являются неудовлетворительными. Как показывают исследования, соответствие автомобилей действующим эксплуатационным нормативам по токсичности ОГ зачастую не позволяет считать такой автомобиль безопасным источником выбросов. Старение автомобиля, ухудшение технического состояния, некачественное техническое обслуживание, всё это сказывается, в первую очередь, на его опасности для природной среды. С экологической точки зрения автомобиль должен рассматриваться как передвижной источник выбросов примесей в атмосферу. Климатические и географические особенности территории могут усиливать или снижать негативное воздействие ОГ автомобиля на человека. В связи с этим необходим теоретически обоснованный подход, позволяющий определять максимально допустимую экологическую опасность автомобилей для конкретных урбанизированных территорий.

Работа выполнена при поддержке федерального агентства по науке и инновациям, государственный контракт № 02.442.11.7323 от 20.02.2006 года.

Цель работы состоит в разработке критериев оценки экологической опасности автомобильного транспорта, а также ее снижении в процессе эксплуатации на территории города.

Задачи исследования:

- проанализировать существующие методы оценки влияния автомобильного транспорта на загрязнение атмосферы промышленного города;

- разработать модель функционирования автомобильного транспорта в городе, представляющую улицы в качестве транспортных артерий, а автомобили -источниками выбросов вредных веществ в атмосферный воздух;

- систематизировать факторы, определяющие экологическое состояние атмосферного воздуха конкретной территории (улицы промышленного города);

- разработать методику определения максимально допустимой экологической опасности автомобиля, позволяющую оценить и регулировать влияние автомобильного транспорта на загрязнение атмосферы города с учётом географических и климатических особенностей территории;

- предложить мероприятия, направленные на снижение экологической опасности автомобильного транспорта на улицах города.

Объектом исследования выступает автомобильный транспортный поток в промышленном городе как основной источник загрязнения атмосферы.

Предметом исследования является оценка и регулирование степени воздействия автомобильного транспорта на атмосферу промышленного города.

Методы исследования. В работе использованы методы: теоретического анализа процессов загрязнения атмосферного воздуха промышленного города; анализа влияния метеорологических факторов и состояния автомобильных дорог на качество атмосферы улиц различного назначения; наблюдения за интенсивностью и составом транспортных потоков на улицах города в разное время суток и в разные сезоны года; системного анализа функционирования автотранспортных средств (АТС) и результатов экологической оценки; статистической обработки экспериментальных данных.

Научная новизна работы состоит в следующем:

- предложена модель функционирования автомобильного транспорта на примере улицы промышленного города (элемент дорожно-транспортной системы) как источника выбросов пыли и газов в атмосферный воздух, включающая в себя систему «автомобильный транспорт — автомобильная дорога», и на ее основе - критерий экологической нагрузки на атмосферу улицы, позволяющий оценить экологическую опасность реального транспортного потока, движущегося по той или иной улице промышленного города;

- исследовано влияние скорости и направления ветра как определяющих метеопараметров, на емкость воздушной среды (объем приземного слоя атмосферы, способного поглотить поступившие в него вредные вещества и рассеять их до безопасных для человека концентраций) улицы, а также на экологическую опасность дорожного полотна и автомобильного транспорта;

- разработана методика расчета величины максимально допустимой

экологической опасности автотранспортного потока и отдельного

автомобиля с учетом изменения метеоусловий на исследуемой улице;

предложены мероприятия по снижению негативного воздействия автомобильного транспорта на атмосферный воздух улицы, учитывающие экологическую опасность выбросов наиболее опасных веществ-загрязнителей.

Практическая значимость работы заключается:

- в оценке для любой территории промышленного города качества атмосферного воздуха, формирующегося при взаимодействии автомобильного транспорта с дорогой;

- в возможности определения уровня экологической опасности ОГ автомобиля, который следует считать опасным для конкретной территории с учетом метеоусловий, сложившихся на данный момент времени;

- в комплексе организационных и технических мероприятий, способствующих уменьшению негативного воздействия токсичных компонентов отработавших газов автомобильного транспорта на атмосферный воздух в г. Оренбурге.

Достоверность научных положений, выводов и результатов работы подтверждается теоретическими и экспериментальными исследованиями по оценке и управлению выбросами от автомобильного транспорта в атмосферный воздух улицы промышленного города, а также совпадением результатов теоретических исследований с результатами наблюдений и экспериментов, полученными в условиях г. Оренбурга.

Результаты исследования используются в Оренбургском областном центре по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды для совершенствования процесса мониторинга качества атмосферного воздуха г.Оренбурга, на областной станции диагностики и технического осмотра автомобилей при ГИБДД при проведении курсов для повышения квалификации персонала, а также в учебном процессе ГОУ ВПО «Оренбургский государственный университет».

Основные положения, выносимые на защиту:

- методика, использующая комплексный показатель экологической опасности автомобильного транспорта как для оценки емкости воздушной среды по опасности вредных примесей, выбрасываемых автотранспортом, так и для оценки мощности реального автотранспортного потока как совокупного источника выбросов этих веществ в пределах улицы;

- методика определения максимально допустимой экологической опасности транспортного потока и одного автомобиля, проходящих по городским улицам разного назначения в различных метеоусловиях с учетом реальной интенсивности движения;

- управленческие и технико-технологические решения по снижению вредного воздействия автомобильного транспорта на атмосферу г. Оренбурга.

Апробация работы, Основные результаты доложены и одобрены на второй Международной научно-технической конференции "Экология и безопасность

жизнедеятельности промышленно- транспортных комплексов. ELPIT 2005"

(г. Тольятти, 2005 г.); на седьмой Российской научно-практической конференции "Прогрессивные технологии в транспортных системах" (г. Оренбург, 2005 г.); на четвертой Международной научно-технической конференции "Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств" (г. Пенза, 2006 г.).

Публикации. По материалам диссертационной работы опубликовано 9 печатных работ, в том числе 3 свидетельства о регистрации программ для ЭВМ.

Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения и приложения, изложенных на 168 страницах машинописного текста, и содержит 23 таблицы, 30 рисунков и список использованных источников из 156 наименований.

Автор выражает особую благодарность за помощь при написании работы доктору технических наук, профессору Цыцуре A.A., а также кандидату технических наук Короткову М.В.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы работы, приведены ее краткая характеристика, научная новизна и практическая значимость, а также положения, выносимые на защиту.

В первой главе проведен анализ литературных данных о влиянии ОГ автомобильного транспорта на атмосферный воздух, о факторах, влияющих на изменение экологических характеристик ОГ автомобилей в процессе эксплуатации, а также о существующих организационно-технических мероприятиях, направленных на снижение негативного воздействия ОГ автомобильного транспорта на атмосферу и нормативно-правовой базе для обеспечения экологической безопасности эксплуатации автомобильного транспорта. Анализ проведенных ранее работ A.A. Цыцурьг, Е.В. Бондаренко, М.В. Короткова и др. показал, что существующие экологические стандарты (ЕВРО) направлены главным образом на производителя автомобилей. Стандарты, направленные на автомобили, находящиеся в эксплуатации, не учитывают содержания в ОГ других известных компонентов (N02, S02, РМ), а также нагрузочных режимов работы двигателя, поэтому необходимо использование новой методики контроля экологических характеристик автомобилей в эксплуатации и стимулирование поддержания автомобилей в технически исправном и экологически менее опасном состоянии на протяжении всего срока службы или же вообще запрет их дальнейшей эксплуатации.

На основе проведенного анализа сформулированы задачи исследования.

Во второй главе проведено моделирование улиц в качестве элементов транспортной системы и исследование процессов загрязнения атмосферного

воздуха в промышленном городе. Город следует рассматривать в качестве сложной транспортной системы с достаточно жесткими требованиями к качеству природных сред, особенно атмосферы. Загрязнение атмосферного воздуха образуется из выбросов от промышленных предприятий, отработавших газов автомобильного транспорта, а также пылеобразования с дорожного полотна. Причем суммарный выброс вредных веществ в атмосферу от всех источников не должен превышать величины емкости воздушной среды по опасности примесей на данной территории (Е, м3/с), то есть объема приземного слоя атмосферы, способного поглотить поступившие в него вредные вещества и рассеять их до безопасных для человека концентраций:

. КОП + КОД + КОА 5 Е, (1)

где КОП — критериальный показатель опасности предприятий, м3/с;

КОД — критериальный показатель опасности дороги, м3/с;

КОА - критериальный показатель опасности автомобилей, м3/с.

Анализ ситуации с выбросами вредных веществ в атмосферу промышленного города (на примере г. Оренбурга) показал, что приоритетным источником загрязнения воздуха является автомобильный транспорт, суммарный выброс от которого превышает 63% от общего количества. Быстрый рост количества автотранспортных средств (5000 - 8000 АТС в год) и увеличение доли автомобилей со сроком эксплуатации более 10 лет (свыше 45%) в городе Оренбурге позволяют сделать прогноз об усилении неблагоприятного влияния автотранспорта на качество атмосферы. Кроме этого, цель исследования заключается в улучшении экологической ситуации через снижение негативного воздействия именно ОГ автомобильного транспорта. Таким образом, максимально допустимая экологическая опасность автомобильного транспорта (КОАлоп, м3/с), движущегося по конкретной территории, не должна превышать величины, определяемой выражением:

КОАдо„ — коп _ КОд (2)

В третьей главе рассматривается экологическая опасность реального транспортного потока (КОА°1,от, м3/с), которая может быть описана через экологические опасности всех транспортных средств, входящих в данный поток:

КОА°пот = КОАлпот + КОАгпот + КОААпот, (3)

где КОАлпот, КОАгпот, КОААпот — критериальный показатель опасности реальных

потоков легковых, грузовых автомобилей и автобусов, м3/с.

Причем опасность потока ^го типа автомобилей (КОА5пот, м3/с) определяется как совокупность опасностей ОГ отдельных автомобилей (источников выбросов примесей) (КОА5), находящихся на улице в данный момент времени, то есть:

КОА^КОА'-ОЧ (4)

где О1 - количество автомобилей .¡-го типа, находящихся на улице в данный период времени, ед • ч.

Количество автомобилей в потоке определяется исходя из его интенсивности (М), скорости движения потока (ипот) и длины исследуемого участка улицы (Ь):

<? = ^-Ь/г)пот. (5)

Тогда экологическую опасность реального транспортного потока, как совокупного источника выбросов вредных веществ, можно представить через опасности отдельных транспортных средств, входящих в поток:

КОА°пот = КОАл - 0Л + КОАг • <3Г + КОАа • 0А = = Ь / ъпот • (КОАл • Ыл + КОАг • Nг + КОАа • ИА). (6)

По величине максимально допустимой экологической опасности всех вредных веществ, выбрасываемых в атмосферный воздух улицы с ОГ автотранспорта (КОАЯОГ1), можно оценить емкость данной воздушной среды по опасности вредных примесей, выбрасываемых с ОГ автотранспорта и, также через экологическую опасность реального потока (КОА°п0Т), можно определить его мощность как совокупного источника выбросов этих веществ в пределах улицы. Отношение этих двух параметров, характеризующих экологическую опасность одной и той же среды, нами предлагается принять в качестве определяющего критерия экологической нагрузки на атмосферу улицы (I), формируемой автотранспортным потоком в реальных метеоусловиях, то есть:

1 = КОА°пот/КОАяоп. (7)

Величина критерия I может изменяться в широких пределах. При его величине в пределах от 0 до 1 совокупные экологические нагрузки на атмосферу улицы будут являться допустимыми. А при значениях критерия больше единицы эти нагрузки следует относить к недопустимым. Следовательно, величина I, равная единице, является граничным условием, при котором атмосфера переходит из приемлемого (допустимого) к опасному (недопустимому) состоянию, требующему определенных

мероприятий по ее защите от выбросов вредных веществ. Для граничного случая (1=1) выражение (7) можно записать как равенство:

КОАДОП = КОА°П0Т. (8)

Используя формулы (6) и (8) для постоянных метеоусловий можно получить следующее выражение:

КОАдоп = Ь/-ипот-(КОАл • + КОАг • 1ЧГ + КОАа - ЫА). (9)

Следовательно, поддержание допустимой экологической нагрузки на атмосферу улицы при постоянных метеоусловиях возможно следующими путями:

- управлением параметрами автотранспортного потока (скорость ипот и интенсивность движения 1Ф), что может достигаться организационно-техническими мероприятиями на улицах города;

-управлением экологической опасностью автомобилей (КОА'), находящихся в этом потоке.

Таким образом, предлагаемый нами критерий экологической нагрузки позволяет оценить экологическую опасность реального транспортного потока и принять решения о возможных путях поддержания ее в допустимых пределах.

Для критериальной оценки ситуации предлагается методика оценки максимально допустимой экологической опасности автотранспортного потока, проходящего по городским улицам разного назначения в различных метеоусловиях с учетом реальной интенсивности движения, и конкретного типа автомобилей, входящих в данный автотранспортный поток.

Методика предусматривает определение геометрических характеристик рассматриваемых улиц, интенсивности движения и марочного состава транспортных потоков, а также метеоусловий (скорости и направления ветра) и концентрации вредных примесей в атмосфере улицы. Кроме того, она требует расчета емкости атмосферы улицы по вредным выбросам (Е), экологической опасности дороги (КОД) и экологической опасности фоновых примесей (КОФП), необходимой для определения экологической опасности промышленных предприятий. А на заключительном этапе по формуле (2) рассчитывается величина максимально допустимой экологической опасности автотранспортного потока (рисунок 1) и с помощью формулы (4) - отдельного автомобиля (рисунок 2).

Проведенные оценки для трех улиц города Оренбурга, относящихся к магистралям разного назначения, показали, что в случае наиболее вероятной метеорологической ситуации (*иеет = 3,5 м/с), максимально допустимая экологическая опасность отдельного легкового автомобиля для магистральной улицы общегородского значения (проспект Победы) составит 40 м3/с, для магистрали районного значения (ул. Салмышская) она повышается до 70 м3/с, а на улице местного значения (ул.

Астраханская) эксплуатация легкового автотранспорта (рисунок 2).

м3/с

150000

КХЮНО

150000

является опасной

ин

м/с

Рисунок 1 - Основные экологические параметры атмосферы магистральной улицы общегородского значения

КОАЛ",'80 1 М3/с I*«

Для МРЗ

140 -

110 -

ие„, м/с

МОЗ - магистраль общегородского значения

МРЗ - магистраль районного значения

УМЗГ - улица местного значения с грунтовым покрытием

Рисунок 2 - Зависимость величины КОА^0" от скорости ветра для улиц различного назначения

Результаты расчетов также позволили сделать заключение о том, что в загрязнении атмосферного воздуха улицы значимую долю составляет экологическая опасность дороги. Так, на улицах местного значения снижения загрязнения атмосферы следует добиваться, в первую очередь, через управление качеством дорожного

покрытия, что приведет к уменьшению пылеобразования.

Таким образом, предложенная методика позволяет определить для любой улицы промышленного города максимально допустимую экологическую опасность транспортного потока и отдельного автомобиля, движущегося в его составе.

В четвертой главе предложено экологически обоснованное управление транспортными потоками на улицах города. Исследования по оценке экологической опасности автотранспортного потока показали, что качество атмосферного воздуха на улицах города определяется тремя группами факторов, действующими в системе "автотранспорт - улица города" (рисунок 3): метеорологическими условиями на территории города, которые задаются извне и не могут быть изменены человеком (внешние факторы); организацией движения на улицах города и техническим состоянием автомобилей, что может управляться человеком (внутренние факторы).

Рисунок 3 — Факторы, определяющие нагрузки на воздух улицы города

Улучшения качества атмосферного воздуха любой урбанизированной территории проще добиться управлением экологической опасностью автотранспортного потока, движущегося по ней, через экологическую опасность отдельного автомобиля, входящего в этот поток.

Управление основано на соотношении величины максимально допустимой экологической опасности отдельного легкового автомобиля (КОАллоп), определенной по разработанной методике, к величине экологической опасности реального легкового автомобиля (КОАл°), движущегося в данном потоке при заданных метеоусловиях. Автомобили, экологическая опасность которых превышает величину максимально допустимой экологической опасности, нами предлагается именовать экологически "грязными" для данной территории при заданных метеоусловиях. С целью упрощения процесса идентификации все автомобили по степени их экологической опасности

необходимо разделить на пять групп. Проще это сделать по методике, предложенной Бондаренко Е.В. и Коротковым М.В., то есть с использованием стандартов ЕВРО О, ЕВРО I, ЕВРО II, ЕВРО III и ЕВРО IV.

В результате проводимых оценок определяется принадлежность автомобиля к той или иной экологической группе, которой разрешена эксплуатация на контролируемой улице города. Так, при заданных метеоусловиях (ивет = 3,5 м/с) на магистральной улице общегородского значения (пр. Победы) при существующей интенсивности движения допускается эксплуатация легковых автомобилей, относящихся только к экологическим группам ЕВРО I — ЕВРО IV (рисунок 4).

ивет, м/с

Рисунок 4 — Определение групп легковых автомобилей, допускающихся к эксплуатации

Из данного графика следует, что при скорости ветра от 0 до 0,5 м/с и выше 5,5 м/с, эксплуатация легковых автомобилей должна быть запрещена, а при наиболее повторяющейся скорости ветра (3,5 м/с) допускается эксплуатация автомобилей, обладающих экологической опасностью не выше 40 м3/с, то есть относящихся к экологическим группам ЕВРО I - ЕВРО IV.

Следовательно, при заданных метеоусловиях на данной улице города для поддержания необходимого качества атмосферного воздуха необходимо ограничить эксплуатацию легковых автомобилей, экологические характеристики которых превышают установленные нормами ЕВРО I. В результате уменьшится интенсивность движения транспортного потока за счет ограничения эксплуатации экологически "грязных" автомобилей, и улучшится качество атмосферного воздуха.

Для осуществления управления транспортными потоками с использованием

разработанной методики, все автомобили (участники движения в городе), необходимо оценить на индивидуальную экологическую опасность и отнести их к определенной экологической группе. Определение экологической опасности конкретного автомобиля может проводиться в рамках планового технического осмотра в ГИБДД, но в специализированных лабораториях экологического осмотра в соответствии с системой Правил ЕЭК ООН Я 15/05 (иначе ЕВРО).

Используя разработанное ранее технологическое и организационное оборудование, возможно создание лаборатории экологического осмотра, необходимой для определения индивидуального уровня экологической опасности любого автомобиля. По результатам проведенных расчетов создание такой лаборатории с пропускной способностью до 5000 автомобилей в год обойдется в 1,34 млн. руб., а ежегодные затраты на ее эксплуатацию составят 360 тыс. руб. После прохождения осмотра автомобиль может получить талон определенной расцветки о его принадлежности к определенной экологической группе, который для визуального контроля крепится к лобовому стеклу.

Для управления процессом эксплуатации автомобилей на городских улицах предлагается внедрение системы экологического контроля "Чистый воздух", структурная схема которой представлена на рисунке 5.

Рисунок 5 - Структурная схема системы экологического контроля эксплуатации автомобилей на территории промышленного города

Существующее технологическое оборудование, программное обеспечение и

разработанная методика позволяют это сделать для любого города. Создание такой системы на трех городских улицах, рассмотренных в работе, обойдется в 10 миллионов 430 тыс. руб., а ежегодные затраты на ее эксплуатацию составят 2,1 млн. руб. Срок окупаемости затрат на создание лаборатории экологического осмотра и системы "Чистый воздух" составит в среднем 11 лет.

Эксплуатацию экологически "грязных" автомобилей в районах с запрещенным для них въездом, или при отсутствии талона экологического осмотра следует рассматривать как нарушение правил дорожного движения. Данное нарушение, предусмотренное статьей 8.23 "Эксплуатация механических транспортных средств с превышением нормативов содержания загрязняющих веществ в выбросах либо нормативов уровня шума" КоАП РФ, влечет наложение административного штрафа в размере от одного до трех минимальных размеров оплаты труда.

В результате использования предложенной системы экологического контроля на территории города возможно возникновение ситуации, при которой количество выбросов вредных веществ с отработавшими газами автомобильного транспорта уменьшится в зонах с ограниченным доступом автомобилей, но в то же время оно возрастет в других частях города.

С целью постоянного снижения загрязнения атмосферного воздуха автомобильным транспортом на территории промышленного города в целом необходима разработка и введение экологического налога на все транспортные средства, который предусматривается концепцией Экологического кодекса РФ, разрабатываемого в настоящее время Министерством природных ресурсов России.

В данном случае налогоплательщиками будут являться организации и физические лица, транспортные средства которых имеют экологическую опасность, превышающую максимально допустимую экологическую опасность транспортных средств данного типа, определенную для территории города.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ

1. Анализ проведенных ранее работ показал, что доля выбросов вредных веществ в атмосферу от транспортных средств существенно выше (до 80 %), чем от стационарных источников, поэтому автомобиль сегодня является основным неконтролируемым источником территориального загрязнения атмосферы промышленного города токсичными веществами. Динамика по количеству и качеству автомобильного парка в России позволяют сделать прогноз об усилении роли автотранспорта в неблагоприятном влиянии на качество атмосферы.

2. Разработанная модель функционирования автомобильного транспорта в промышленном городе позволяет рассматривать города в качестве сложных дорожно-транспортных систем, в которых улицы исполняют роль дорожно-транспортных артерий, а автомобили выступают основными транспортными средствами.

3. Теоретический анализ процессов взаимодействия в системе "автомобиль -

дорога" показал, что в качестве определяющего интегрального параметра, характеризующего экологическую опасность выбросов от автомобильного транспорта, может быть принята категория опасности автомобилей (КОА), которая, с одной стороны, может быть связана с емкостью атмосферы по токсичным веществам, выбрасываемым транспортным потоком в заданных метеоусловиях, а с другой — является характеристикой количества экологической опасности реального транспортного потока как источника выбросов вредных веществ в атмосферу.

4. Разработанная методика оценки максимально допустимой экологической опасности автотранспортного потока, проходящего по городским улицам разного назначения в различных метеоусловиях, позволяет оценить допустимую экологическую опасность как отдельного автомобиля, так и потока в целом. Проведенные оценки для трех улиц города Оренбурга, относящихся к магистралям разного назначения, показали, что в случае наиболее вероятной метеорологической ситуации (Ueer = 3,5 м/с), максимально допустимая экологическая опасность одного легкового автомобиля для магистральной улицы общегородского значения (пр. Победы) составит 40 м3/с, для магистрали районного значения (ул. Салмышская) - 70

а на улице местного значения (ул. Астраханская) при существующей интенсивности движения грузовых автомобилей эксплуатация легкового автотранспорта является экологически опасной. На улицах данной категории для поддержания необходимого качества атмосферного воздуха необходимо бороться, в первую очередь, с высокими показателями пылеобразования.

5. Качество атмосферного воздуха на улицах города в значительной степени зависит от организации движения транспорта, которая через техническое состояние автомобилей, производящих выбросы вредных веществ в воздушную среду поддается быстрому и эффективному управлению человеком. Проведенными исследованиями установлено, что в результате ограничения эксплуатации автомобилей с недопустимой экологической опасностью на улицах города уменьшится интенсивность движения автотранспортного потока, благодаря чему снизится загрязнение атмосферного воздуха отработавшими газами.

6. .Для организации движения на наиболее загруженных автотранспортом улицах города при неблагоприятных метеоусловиях предлагается ввести разные ограничения по перемещению на все автомобили учитывая степень их экологической опасности (удовлетворяющие нормам ЕВРО О, ЕВРО I, ЕВРО II, ЕВРО III и ЕВРО IV).

7. Для управления движением на территории города предлагается создание многоуровневой системы управления, получающей с метеосервера информацию о метеоусловиях и качестве атмосферы в режиме реального времени в определенных районах города, и, через систему информационных табло, ограничивающей доступ автомобилей определенной экологической группы в часть города с экологическим неблагополучием ло качеству атмосферного воздуха.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ АВТОРЕФЕРАТА ИЗЛОЖЕНО В СЛЕДУЮЩИХ ПУБЛИКАЦИЯХ:

1 Бондаренко, Е.В. Определение экологической безопасности большегрузных автомобилей / Е. В. Бондаренко, М. В. Короткое, И. А. Кияев // Автомобильная промышленность. - 2004. — № 10.— С. 42 — 43.

2 Бондаренко, Е.В. Оценка экологической опасности выбросов вредных веществ с отработавшими газами большегрузных автомобилей с помощью компьютерной программы / Е. В. Бондаренко, М. В. Короткое, И. А. Кияев // Изв. Самарского науч. центра РАН. — 2005. — Спец. вып., Т.2-С. 251 —255.

3 Кияев, И.А. К вопросу снижения загрязнения атмосферного воздуха отработавшими газами автомобильного транспорта / И. А. Кияев, Е. В. Бондаренко // сб. докладов VII Российской науч.-практ. конф. "Прогрессивные технологии в транспортных системах". — Оренбург: О ГУ. — 2005. — С. 149 — 156.

4 Кияев, И.А. Снижение загрязнения атмосферного воздуха за счет ограничения эксплуатации экологически "грязных" автомобилей / И. А. Кияев // Весгн. Оренбург, гос. ун-та. - 2005. - № 12. — С. 56-64. — (Прил. "Прогрессивные технологии в транспортных системах").

5 Бондаренко, Е.В. Оценка экологической опасности выбросов вредных веществ с отработавшими газами большегрузных автомобилей с помощью компьютерной программы / Е.В. Бондаренко, М.В. Короткое, И.А. Кияев // Вестн. УМО PAT : сб. науч. тр./ отв. за вып. В.В. Харин. — Тюмень : ТюмГНГУ, 2005. - Вып. 5.-С. 57-59.

6 Бондаренко, Е.В. Управление процессом эксплуатации автомобилей по критериям загрязнения воздуха промышленных городов / Е. В. Бондаренко, М. В. Короткое, И. А. Кияев // материалы IV междунар. конф. "Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств", Пенза /под ред. Э. Р. Домке; Пензен, гос. ун-т архитектуры и строительства. — Пенза : ПГУАС, 2006. — Ч. 1. - С. 23 — 26

7 Программа для оценки уровня экологической опасности отработавших газов большегрузных автомобилей : свидетельство об официальной регистрации программы для ЭВМ № 2005610206 / И. А. Кияев, Е. В. Бондаренко, М. В. Короткое (Россия); Гос. образоват. учреждение высш. проф. образования Оренбург, гос. ун-т. -Заявка№ 2004612418; поступление 29.11.04 ; зарегистрировано 21.01.05.

8 Программа расчета уровня экологической опасности автомобиля : свидетельство об официальной регистрации программы для ЭВМ Ха 2006611474 / И. А. Кияев, Е. В. Бондаренко, М. В. Коротков, А. Г. Реннер (Россия) ; Гос. образоват. учреждение высш. проф. образования Оренбург, гос. ун-т. - Заявка К" 2006610599 ; поступление 28.02.06; зарегистрировано 28.04.06.

9 Компьютерная программа "Метод уступок" : свидетельство об

официальной регистрации программы для ЭВМ № 2006611737 / И, А. Кия ев, Е. В. Бондаренко, М. В. Короткое, А. Г. Реннер (Россия); Гос. образоват. учреждение высш. проф. образования Оренбург, гос. ун-т. - Заявка № 2006610598 ; поступление 28.02.06; зарегистрировано 24.05.06.

Отпечатано в типографии «Экспресс-печать» 21.10.2006 г Свидетельство ЮО 17472 Г.Р.Н 304561003400204

Формат 60x84. Усл. печ. л. 1.0 Тираж 100 экз. зак. 227 г. Оренбург, ул. Пролетарская 33.

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ ИССЛЕДОВАНИЙ ПО ПРОБЛЕМЕ ЗАГРЯЗНЕНИЯ АТМОСФЕРЫ ОТРАБОТАВШИМИ ГАЗАМИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1.1 Роль автомобильного транспорта в загрязнении атмосферы промышленных городов

1.2 Анализ факторов, влияющих на изменение экологических характеристик отработавших газов автомобилей в процессе эксплуатации

1.3 Анализ существующих организационно-технических мероприятий, направленных на снижение негативного воздействия отработавших газов автомобильного транспорта на атмосферу

1.4 Анализ существующей нормативно-правовой базы для обеспечения экологической безопасности эксплуатации автомобильного транспорта

1.5 Выводы по первой главе

ГЛАВА 2 ОЦЕНКА РОЛИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА В ФОРМИРОВАНИИ КАЧЕСТВА АТМОСФЕРНОГО ВОЗДУХА ПРОМЫШЛЕННОГО ГОРОДА

2.1 Теоретические основы комплексной оценки качества атмосферы улиц промышленного города

2.2 Оценка выбросов загрязняющих веществ в атмосферу промышленного города (на примере города Оренбурга)

2.3 Анализ состояния автомобильного парка и автомобильных дорог в г. Оренбурге

2.4 Характеристика климатических условий г. Оренбурга

2.5 Выводы по второй главе

ГЛАВА 3 ОЦЕНКА МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЙ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ ОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ ПРИ ИХ ЭКСПЛУАТАЦИИ НА ТЕРРИТОРИИ ПРОМЫШЛЕННОГО ГОРОДА

3.1 Интегральная оценка экологической нагрузки на атмосферу, формируемой автотранспортным потоком

3.2 Методика определения максимально допустимой экологической опасности автотранспортного потока и одного автомобиля с учетом метеорологических условий

3.3 Определение максимально допустимой экологической опасности автотранспортного потока и одного автомобиля (на примере города Оренбурга)

3.4 Выводы по третьей главе

ГЛАВА 4 УПРАВЛЕНИЕ ПРОЦЕССОМ ЭКСПЛУАТАЦИИ

АВТОМОБИЛЕЙ ПО КРИТЕРИЯМ КАЧЕСТВА АТМОСФЕРЫ

ПРОМЫШЛЕННЫХ ГОРОДОВ

4.1 Экологически обоснованное управление транспортными потоками на улицах города

4.2 Организация и проведение экологического осмотра автомобилей в процессе эксплуатации

4.2.1 Методы и средства, применяемые при проведении экологического осмотра автомобилей

4.2.2 Описание лаборатории экологического осмотра

4.3 Описание системы экологического контроля "Чистый воздух"

4.4 Разработка методов экономического регулирования процесса эксплуатации автомобилей

4.5 Выводы по четвертой главе

Актуальность работы. Автомобильный транспорт занимает ведущее место в удовлетворении постоянно возрастающих потребностей народного хозяйства страны в перевозках пассажиров и грузов. Однако эксплуатация автотранспортных средств неразрывно связана с их негативным воздействием на окружающую среду, которое постоянно усиливается в связи с интенсивным ростом численности автомобилей и их старением. Наибольшее скопление автотранспорта наблюдается на территории промышленного города, который следует рассматривать в качестве сложной дорожно-транспортной системы, где улицы выступают транспортными артериями, а автомобили - транспортными средствами.

Наиболее значимой экологической опасностью для человека от автомобиля являются токсичные компоненты отработавших газов (ОГ), которые рассеиваются и оседают в средах обитания человека, прилегающих к дорогам, то есть на улицах города. Здесь человек находится в непосредственной близости, а зачастую и в эпицентре зон экологического неблагополучия. Поэтому борьба за снижение негативного воздействия токсичных компонентов ОГ автомобильных двигателей является актуальной проблемой.

В настоящее время существует большое количество различных технических решений, которые позволили бы значительно снизить выброс токсичных компонентов с отработавшими газами автомобилей. Но экономическая ситуация в России такова, что подержанные автомобили составляют большую часть автомобильного парка. Экологические характеристики этих автомобилей являются неудовлетворительными. Как показывают исследования, соответствие автомобилей действующим эксплуатационным нормативам по токсичности ОГ зачастую не позволяет считать такой автомобиль безопасным источником выбросов. Старение автомобиля, ухудшение технического состояния, некачественное техническое обслуживание, всё это сказывается, в первую очередь, на его опасности для природной среды. С экологической точки зрения автомобиль должен рассматриваться как передвижной источник выбросов примесей в атмосферу. Климатические и географические особенности территории могут усиливать или снижать негативное воздействие ОГ автомобиля на человека. В связи с этим необходим теоретически обоснованный подход, позволяющий определять максимально допустимую экологическую опасность автомобилей для конкретных урбанизированных территорий.

Работа выполнена при поддержке федерального агентства по науке и инновациям, государственный контракт № 02.442.11.7323 от 20.02.2006 года.

Целью диссертационной работы является разработка критериев оценки экологической опасности автомобильного транспорта, а также ее снижение в процессе эксплуатации на территории города.

Для достижения поставленной цели решены следующие задачи:

- проанализированы существующие методы оценки влияния автомобильного транспорта на загрязнение атмосферы промышленного города;

- разработана модель функционирования автомобильного транспорта в городе, представляющая улицы в качестве транспортных артерий, а автомобили - источниками выбросов вредных веществ в атмосферный воздух; систематизированы факторы, определяющие экологическое состояние атмосферного воздуха конкретной территории (улицы промышленного города);

- разработана методика определения максимально допустимой экологической опасности автомобиля, позволяющая оценить и регулировать влияние автомобильного транспорта на загрязнение атмосферы города с учётом географических и климатических особенностей территории; предложены мероприятия, направленные на снижение экологической опасности автомобильного транспорта на улицах города.

Идея работы заключается в управлении качеством атмосферы города через регулирование экологической опасности транспортного потока, включающего в себя автомобили с разным техническим состоянием двигателей внутреннего сгорания.

Объектом исследования является автомобильный транспортный поток в промышленном городе как основной источник загрязнения атмосферы.

Предметом исследования является оценка и регулирование степени воздействия автомобильного транспорта на атмосферу промышленного города.

Методы исследования:

- теоретический анализ процессов загрязнения атмосферного воздуха промышленного города;

- анализ влияния метеорологических факторов и состояния автомобильных дорог на качество атмосферы улиц различного назначения;

- наблюдение за интенсивностью и составом транспортных потоков на улицах города в разное время суток и в разные сезоны года;

- системный анализ функционирования АТС и результатов экологической оценки;

- статистическая обработка экспериментальных данных.

Научная новизна работы состоит в следующем:

- предложена модель функционирования автомобильного транспорта на примере улицы промышленного города (элемент дорожно-транспортной системы) как источника выбросов пыли и газов в атмосферный воздух, включающая в себя систему «автомобильный транспорт - автомобильная дорога», и на ее основе - критерий экологической нагрузки на атмосферу улицы, позволяющий оценить экологическую опасность реального транспортного потока, движущегося по той или иной улице промышленного города;

- исследовано влияние скорости и направления ветра, как определяющих метеопараметров, на емкость воздушной среды (объем приземного слоя атмосферы, способного поглотить поступившие в него вредные вещества и рассеять их до безопасных для человека концентраций) улицы, а также на экологическую опасность дорожного полотна и автомобильного транспорта;

- разработана методика расчета величины максимально допустимой экологической опасности автотранспортного потока и отдельного автомобиля с учетом изменения метеоусловий на исследуемой улице;

- предложены мероприятия по снижению негативного воздействия автомобильного транспорта на атмосферный воздух улицы, учитывающие экологическую опасность выбросов наиболее опасных веществ-загрязнителей.

Наиболее существенные научные результаты, полученные лично автором, состоят:

- в разработке модели функционирования автомобильного транспорта на примере улицы, выступающей основной дорожно-транспортной артерией - источником пылегазовыделения в атмосферу промышленного города и включающей в себя в качестве основных элементов автомобильный транспорт и автомобильные дороги;

- в комплексной оценке способности системы «автотранспорт -дорога» к пылегазовыделению в различных атмосферно-климатических условиях;

- в выборе автомобильного транспорта в качестве приоритетного источника пылегазовыделения на улицах города и в разработке для него мероприятий по снижению воздействия на атмосферный воздух.

Достоверность научных положений, выводов и рекомендаций работы подтверждается:

- теоретическими и экспериментальными исследованиями по оценке и управлению выбросами вредных веществ от автомобильного транспорта в атмосферный воздух улицы промышленного города; совпадением результатов теоретических исследований с результатами наблюдений и экспериментов, полученными в условиях г. Оренбурга.

Практическая ценность работы заключается:

- в оценке для любой территории промышленного города качества атмосферного воздуха, формирующегося при взаимодействии автомобильного транспорта с дорогой;

- в возможности определения уровня экологической опасности ОГ автомобиля, который следует считать опасным для конкретной территории с учетом метеоусловий, сложившихся на данный момент времени;

- в комплексе организационных и технических мероприятий, способствующих уменьшению негативного воздействия токсичных компонентов отработавших газов автомобильного транспорта на атмосферный воздух в г. Оренбурге.

Внедрение результатов исследований используются в Оренбургском областном центре по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды для совершенствования процесса мониторинга качества атмосферного воздуха г. Оренбурга, на областной станции диагностики и технического осмотра автомобилей при ГИБДД при проведении курсов для повышения квалификации персонала, а также в учебном процессе ГОУ ВПО «Оренбургский государственный университет» при чтении лекций и постановке практикумов для студентов транспортного факультета специальностей 190601 - «Автомобили и автомобильное хозяйство» и 190603 - «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования», а также студентов геолого-географического факультета специальности 280201 -«Охрана окружающей среды и рациональное использование природных ресурсов».

Основные положения, выносимые автором на защиту:

- методика, использующая комплексный показатель экологической опасности автомобильного транспорта как для оценки емкости воздушной среды по опасности вредных примесей, выбрасываемых автотранспортом, так и для оценки мощности реального автотранспортного потока как совокупного источника выбросов этих веществ в пределах улицы;

- методика определения максимально допустимой экологической опасности транспортного потока и одного автомобиля, проходящих по городским улицам разного назначения в различных метеоусловиях с учетом реальной интенсивности движения;

- управленческие и технико-технологические решения по снижению вредного воздействия автомобильного транспорта на атмосферу г. Оренбурга.

Апробация работы. Основные результаты работы доложены и обсуждены:

- на второй Международной научно-технической конференции "Экология и безопасность жизнедеятельности промышленно-транспортных комплексов. ELPIT 2005", Тольятти, 2005 г.;

- на седьмой Российской научно-практической конференции "Прогрессивные технологии в транспортных системах", Оренбург, 2005 г.;

- на четвертой Международной научно-технической конференции "Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств", Пенза, 2006 г.

Публикации. По материалам диссертационной работы опубликовано 9 печатных работ, в том числе 3 свидетельства о регистрации программ для ЭВМ.

Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения и приложения, изложенных на 168 страницах машинописного текста и содержит 23 таблицы, 30 рисунков и список использованных источников из 156 наименований.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ

1. Анализ проведенных ранее работ показал, что доля выбросов вредных веществ в атмосферу от транспортных средств существенно выше (до 80 %), чем от стационарных источников, поэтому автомобиль сегодня является основным неконтролируемым источником территориального загрязнения атмосферы промышленного города токсичными веществами. Динамика по количеству и качеству автомобильного парка в России позволяют сделать прогноз об усилении роли автотранспорта в неблагоприятном влиянии на качество атмосферы.

2. Разработанная модель функционирования автомобильного транспорта в промышленном городе позволяет рассматривать города в качестве сложных дорожно-транспортных систем, в которых улицы исполняют роль дорожно-транспортных артерий, а автомобили выступают основными транспортными средствами.

3. Теоретический анализ процессов взаимодействия в системе "автомобиль - дорога" показал, что в качестве определяющего интегрального параметра, характеризующего экологическую опасность выбросов от автомобильного транспорта, может быть принята категория опасности автомобилей (КОА), которая, с одной стороны, может быть связана с емкостью атмосферы по токсичным веществам, выбрасываемым транспортным потоком в заданных метеоусловиях, а с другой - является характеристикой количества экологической опасности реального транспортного потока как источника выбросов вредных веществ в атмосферу.

4. Разработанная методика оценки максимально допустимой экологической опасности автотранспортного потока, проходящего по городским улицам разного назначения в различных метеоусловиях позволяет оценить допустимую экологическую опасность как отдельного автомобиля, так и потока в целом. Проведенные оценки для трех улиц города Оренбурга, относящихся к магистралям разного назначения, показали, что в случае наиболее вероятной метеорологической ситуации (ивет = 3,5 м/с), максимально допустимая экологическая опасность одного легкового автомобиля для магистральной улицы общегородского значения (Пр. Победы) составит 40 м/с, для магистрали районного значения (ул. Салмышская) - 70 м /с, а на улице местного значения (ул. Астраханская) при существующей интенсивности движения грузовых автомобилей эксплуатация легкового автотранспорта является экологически опасной. На улицах данной категории для поддержания необходимого качества атмосферного воздуха необходимо бороться в первую очередь с высокими показателями пылеобразования.

5. Качество атмосферного воздуха на улицах города в значительной степени зависит от организации движения транспорта, которая через техническое состояние автомобилей, производящих выбросы вредных веществ в воздушную среду поддается быстрому и эффективному управлению человеком. Проведенными исследованиями установлено, что в результате ограничения эксплуатации автомобилей с недопустимой экологической опасностью на улицах города уменьшится интенсивность движения автотранспортного потока, благодаря чему снизится загрязнение атмосферного воздуха отработавшими газами.

6. Для организации движения на наиболее загруженных автотранспортом улицах города при неблагоприятных метеоусловиях предлагается ввести разные ограничения по перемещению на все автомобили, учитывая степень их экологической опасности (удовлетворяющие нормам ЕВРО 0, ЕВРО I, ЕВРО II, ЕВРО III и ЕВРО IV).

7. Для управления движением на территории города предлагается создание многоуровневой системы управления, получающей с метеосервера информацию о метеоусловиях и качестве атмосферы в режиме реального времени в определенных районах города, и, через систему информационных табло, ограничивающей доступ автомобилей определенной экологической группы в часть города с экологическим неблагополучием по качеству атмосферного воздуха.

1. Абдулнагимов, И. Г. Гигиеническая характеристика качества воздуха производственной зоны и атмосферы в динамике эксплуатации Башкирского биохимкомбината / И. Г. Абдулнагимов, Р. А. Сулейманов // Гигиена и санитария. 2004. - № 4. - С. 30-31.

2. Автомобильная промышленность России: состояние и перспективы / Е. В. Погребняк и др.. М. : Альпина Паблишер, 2002. - 252 с.

3. Автомобильные двигатели / под ред. М. С. Ховаха. М. : Машиностроение, 1977. - 592 с.

4. Автомобильные дороги в экологических системах (проблемы взаимодействия) / Д. Н. Кавтарадзе и др.. М. : ЧеРо, 1999. - 240 с.

5. Автомобильные перевозки и организация дорожного движения : справочник / пер. с англ. В. У. Ренкин и др.. М. : Транспорт, 1981. - 592 с.

6. Автомобильный справочник / Б. С. Васильев и др. ; под ред. В. М. Приходько. М. : Машиностроение, 2004. - 704 с.

7. Автомобильный справочник : пер. с англ. / под ред. И. В. Ксенофонтова, А. И. Мазилкина, А. В. Дмитриевского. М. : За рулем,2002.- 896 с.

8. Автотранспортные потоки и окружающая среда : учеб. пособие / В. Н. Луканин и др. ; под ред. В. Н. Луканина. М. : ИНФРА-М, 2001. - 646 с.

9. Аксенов, И. Я. Транспорт и охрана окружающей среды / И. Я. Аксенов. М. : Машиностроение, 1986. - 85 с.

10. Александров, В. Ю. Экологические проблемы автомобильного транспорта / В. Ю. Александров, Л. И. Кузубова, Е. П. Яблокова.1. Новосибирск, 1995. 113 с.

11. Амаижалова, Ш. А. Влияние загрязненности атмосферного воздуха на клинико-эпидемиологические особенности заболеваемости ревматизмом / Ш. А. Аманжалова // Гигиена и санитария. 2004. - № 3. -С.31-35.

12. Амбарцумян, В. В. Экологическая опасность автомобильного транспорта : учеб. пособие / В. В. Амбарцумян, В. Б. Носов, В. И. Тагасов. -М. : Научтехлитиздат, 1999. 208 с.

13. Арбузов, С. А. Автотранспортная экологистика в управлении урбанизированными территориями / С. А. Арбузов, М. А. Некрасова, В. П. Зволинский // Тр. VI Междунар. науч.-практ. конф. М., 2002. - С. 185-190.

14. Асатрян, Р. С. Полевой оптико-метеорологический пост-автомат / Р. С. Асатрян // Приборы и техника эксперимента. 2003. - № 4. - С. 125126.

15. Байтелова, А. И. Оценка и прогноз качества атмосферного воздуха урбанизированной территории, прилегающей к сложным площадным источников выбросов примесей : дис. . канд. техн. наук : 25.00.36 / А. И. Байтелова. Оренбург : ОГУ, 2004. - 183 с.

16. Безверхий, С. Ф. Основы технологии полигонных испытаний и сертификации автомобилей / С. Ф. Безверхий, Н. Н. Яценко. М. : Изд-во стандартов, 1996. - 600 с.

17. Безуглая, Э. Ю. Мониторинг состояния загрязнения атмосферы в городах / Э. Ю. Безуглая. Л. : Гидрометеоиздат, 1986. - 200 с.

18. Безуглая, Э. Ю. Чем дышит промышленный город / Э. Ю. Безуглая, Г. П. Расторгуева, И. В. Смирнова. Л. : Гидрометеоиздат, 1991.255 с.

19. Безопасность дорожного движения / Амбарцумян В. В. и др. ; под ред. В. Н. Луканина. 2-е изд., перераб. и доп. - М. : Машиностроение, 1998.-58 с.

20. Беккер, А. А. Охрана и контроль загрязнения природной среды / А. А. Беккер, Т. Б. Агаев. Л. : Гидрометеоиздат, 1990. - 150 с.

21. Беляев, Е. Н. Роль санэпидслужбы в обеспечении санитарно-эпидемиологического благополучия Российской Федерации / Е. Н. Беляев. -М., 1996.-416 с.

22. Берлянд, М. Е. Прогноз и регулирование загрязнения атмосферы / М. Е. Берлянд. Л. : Гирометеоиздат, 1985. - 272 с.

23. Берлянд, М. Е. Современные проблемы атмосферной диффузии и загрязнения атмосферы / М. Е. Берлянд. Л. ; Гидрометеоиздат, 1975. - 448с.

24. Боев, В. М. Антропогенное загрязнение окружающей среды и состояние здоровья населения Восточного Оренбуржья / В. М. Боев, М. Н. Воляник. Екатеренбург : УрО РАН, 1995. - 128 с.

25. Бондаренко, Е. В. Дорожно-транспортная экология : учеб. пособие / Е. В. Бондаренко, Г. П. Дворников ; под ред. А. А. Цыцуры. Оренбург : ОГУ, 2004.- 113 с.

26. Бондаренко, Е. В. Комплексная оценка экологичности автомобильного транспорта / Е. В. Бондаренко, А. А. Цыцура // Академ, журн. УМО PAT. 2001. - № 3-4. - С. 61-63.

27. Бондаренко, Е. В. Методика размерного обоснования составных частей автомобильных двигателей при ремонте на основе обеспечения выходных параметров : дис. . канд. техн. наук : 05.22.10 /Е. В. Бондаренко-Оренбург : ОГУ, 1996.-106 с.

28. Бондаренко, Е. В. Определение экологической безопасности большегрузных автомобилей / Е. В. Бондаренко, М. В. Коротков, И. А. Кияев // Автомобильная промышленность. 2004. - № 10. - С. 42-43.

29. Бондаренко, Е. В. Оценка экологической опасности выбросов вредных веществ с отработавшими газами большегрузных автомобилей с помощью компьютерной программы / Е. В. Бондаренко, М. В. Коротков, И.

30. A. Кияев // Изв. Самар. науч. центра РАН. 2005. - Т. 2, спец. вып. - С. 251255.

31. Бондаренко, Е. В. Управление процессом эксплуатации автомобилей по критериям загрязнения воздуха промышленных городов / Е.

32. Буров, В. Н. Оценка экологического риска загрязнения воздушной среды города / В. Н. Буров // VI Междунар. науч.-практ. конф. «Проблемы управления качеством городской среды», Москва, 2002. С. 72-76.

33. Василенко, В. Е. Перспективы снижения загрязнения атмосферного воздуха Москвы автотранспортом / В. Е. Василенко // Экология и промышленность России. 1997. - № 10. - С. 21-26.

34. Видеокамера Tedd TCD-7012/4.0 Электронный ресурс. М. :

35. SOTOPS.RU, 2003. Режим доступа: http://www.sotops.ru/?page=video&link= 232.- 15.05.2006.

36. Вишняков, Я. Пути развития гидрометеообеспечения в интересах природопользования (На основе опыта Союзного государства Беларуси и России) / Я. Вишняков, С. Ходкин, В. Соловей // Консультант директора. -2004.-№ 14.-С. 28-31.

37. Воздействие на организм человека опасных и вредных экологических факторов / под ред. JL К. Исаева. М. : ПАИМС. - Т. 1-2. - 1997. - 113 с.

38. Воробейчик, Е. JI. Экологическое нормирование техногенных загрязнений наземных экосистем (локальный уровень) / Е. JI. Воробейчик, О. Ф. Садыков, М. Г. Фарафонтов. Екатеринбург : Наука, 1994. - 279 с.

39. Вызова, JI. Н. Экспериментальные исследования атмосферной диффузии и расчеты рассеяния примеси / JI. Н. Вызова, Е. К. Гаргер, В. Н. Иванов. JI. : Гидрометиздат, 1991. - 178 с.

40. Газоаналитические станции "Bosch" Электронный ресурс. М. : Бош Авто Сервис, 2003. - Режим доступа: http://www.boschauto.ru/ catalogue/bgaz.php. - 10.04.2006.

41. Гальговский, В. Р. Развитие нормативов ЕЭК ООН по экологии и формирование высокоэффективного транспортного дизеля / В. Р. Гальговский, В. А. Долецкий, Б. М. Малков. Ярославль : ЯГТУ, 1996. -4.1. -172 с.

42. Глазунов, В. И. Санитарная оценка загрязнения атмосферы оксидами азота / В. И. Глазунов, А. Б. Магид // Нефтяное хозяйство. 2006. -№ 1.-С. 117-119.

43. Горбунов, А. СВЯЗЬ-ЭКСПОКОММ-2002 Электронный ресурс.интернет-журнал «Connect! Мир связи» / А. Горбунов, А. Гришин, В. Таценко. М. : CONNECT.RU, 2002. - Режим доступа: http://www.connect.ru/article.asp?id=2578. - 20.04.2006.

44. Горбунов, В. В. Токсичность двигателей внутреннего сгорания /

45. B. В. Горбунов, Н. Н. Патрахальцев. М. : РУДН, 1998. - 214 с.

46. ГОСТ 21393-75. Автомобили с дизелями. Дымность отработавших газов : с изм. № 2 от 1999 г.. М. : Изд-во стандартов, 1987. - 14 с.

47. Дворников, Г. П. Разработка метода оценки и управления экологичностью отработавших газов автомобилей (на примере КамАЭ-5320) : дис. . канд. техн. наук : 11.00.11 / Г. П. Дворников. Оренбург : ОГУ, 2000.- 138 с.

48. Денисов, В. Н. Проблемы экологизации автомобильного транспорта / В. Н. Денисов, В. А. Рогалев. СПб. : МАНЭБ, 2003. - 213 с.

49. Дрю, Д. Теория транспортных потоков и управление ими / Д. Дрю. М.: Транспорт, 1972. - 424 с.

50. Дьяков, А. Б. Экологическая безопасность автомобиля / А. Б. Дьяков, В. Н. Вздыхалкин, А. В. Рузский. М. : МАДИ, 1984. - 195 с.

51. Дюков, Е. О. Экологическая безопасность направление стратегическое / Е. О. Дюков // Автомобильный транспорт. - 1995. - № 4.1. C.40-42.

52. Евгеньев, И. Е. Вариантное проектирование автомобильных дорогс учетом их воздействия на окружающую среду / И. Е. Евгеньев, А. А. Миронов // Автомобильные дороги. М., 1984. - № 7. - С. 19.

53. Евгеньев, Н. Е. К оценке влияния автомобильной дороги на окружающую среду / Н. Е. Евгеньев // Строительство и эксплуатация автомобильных дорог и мостов. Минск : Транспорт, 1975. - С. 57-62.

54. Евдокимов, С. А. О комплексной оценке загрязнения атмосферного воздуха / С. А. Евдокимов // Гигиена и санитария 1990. - №8. -С. 15-18.

55. Жегалин, О. И. Снижение токсичности автомобильных двигателей / О. И. Жегалин, П. Д. Лупачев. М.: Транспорт, 1985. - 120 с.

56. Звонов, В. А. Образование загрязнений в процессах сгорания / В. А. Звонов. Луганск : Изд-во Восточноукраин. гос. ун-та, 1998. - 76 с.

57. Звонов, В. А. Относительная агрессивность вредных веществ и суммарная токсичность отработавших газов / В. А. Звонов, Л. С. Заиграев // Автомобильная промышленность. 1997. - № 3. - С. 20-24.

58. Звонов, В. А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания / В.

59. A. Звонов. -М. : Машиностроение, 1973. 124 с.

60. Иванов, В. Н. Влияние параметров автомобильных дорог на расход топлива / В. Н. Иванов, В. И. Ерохов // Автомобильные дороги. -1982.-№8.-С. 9-11.

61. Иванов, В. Н. Экология и автомобилизация / В. Н. Иванов, В. К. Сторчевус. Киев : Будивэльнык, 1990. - 96 с.

62. Израэль, Ю. А. Экология и контроль состояния природной среды / Ю. А. Израэль. Л. : Гидрометеоиздат, 1984. - 127 с.

63. Капитанов, В. Т. Управление транспортными потоками в городах /

64. B. Т. Капитанов, Е. Б. Хилажев. М. : Транспорт, 1985. - 94 с.

65. Комплексная оценка экологичности автомобиля / А. А. Цыцура и др. // Академ, журн. УМО PAT. 2001. - № 3-4. - С. 74-78.

66. Коротков, М. В. Управление техническим состоянием автомобилей ВАЗ по критериям экологической безопасности : дис. . канд. техн. наук : 05.22.10 / М. В. Коротков. Оренбург : ОГУ, 2003. - 172 с.

67. Кульчицкий, А. Р. Токсичность автомобильных и тракторных двигателей : учеб. пособие / А. Р. Кульчицкий. 2-е изд., испр. и доп. - М. : Академический проект, 2004. - 400 с.

68. Кутенев, В. Ф. Оценка экологической безопасности автомобиля по методике полного жизненного цикла / В. Ф. Кутенев, В. А. Звонов, А. В. Козлов // Решение экологических проблем в автотранспортном комплексе. -М. : МГАДИ, 1999. С. 11-12.

69. Лебедева, М. Я. Позиция по проекту федерального закона "Об экологических стандартах автотранспортных средств" Электронный ресурс. / М. Я. Лебедева М. : LEBEDEVA-M.RU, 2003. - Режим доступа: http://www.lebedeva-m.ru/ra/worMaw/law7/. - 13.03.2006.

70. Лебедь, А. Погодный мониторинг / А. Лебедь // Автомобильные дороги. 2005. - № 3. - Спец. вып.: Дороги Кубани. - С. 50-51.

71. Ложкин, В. Н. Загрязнение атмосферы автомобильным транспортом : Автомобильный транспорт, как источник загрязненияокружающей природной среды. Проблемы и решения : справ.-метод. пособие / В. Н. Ложкин. СПб. : Атмосфера, 2001. - 297 с.

72. Луканин, В. Н. Оценка выбросов вредных веществ автомобильным парком / В. Н. Луканин. М. : МАДИ, 1995. - 152 с.

73. Луканин, В. Н. Промышленно-транспортная экология : учебник / В. Н. Луканин, Ю. В. Трофименко. М. : Высш. шк., 2001. - 273 с.

74. Лукьянова, Н. Телекоммуникационное путешествие из Москвы в Петербург Электронный ресурс. : интернет-журнал "Connect! Мир связи" / Н. Лукьянова. М. : CONNECT.RU, 2004. - Режим доступа : http://www.connect.ru/ article.asp?id=5016. - 20.04.2006.

75. Магарил, Е. Р. Интегральная оценка токсичности отработавших газов / Е. Р. Магарил, Л. Г. Резник // Автомобильная промышленность. -1998.-№3.-С. 9-11.

76. Мажиг, И. Прогнозирование загрязнения воздуха в городах в условиях резко континентального климата / И. Мажиг, Д. Р. Сонькин, Ж. Цэрэндэлэг // Метеорологические аспекты загрязнения атмосферы : сб. М., 1988.-С. 115-122.

77. Методика расчета концентраций в атмосферном воздухе вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий. ОНД-86. Л. : Госкомгидромет, 1987. - 35 с.

78. Минниахметов, Р. Г. Правовая охрана атмосферного воздуха от автотранспортного загрязнения : автореф. дис. . канд. юрид. наук / Р. Г. Минниахметов. Уфа, 1999. - 16 с.

79. Морозов, К. А. Токсичность автомобильных двигателей / К. А. Морозов. М. : Легион-Автодата, 2001. - 80 с.

80. Напольский, Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания / Г. М. Напольский. М. : Транспорт, 1985. - 231 с.

81. Некрасов, В. Г. Городской автомобиль и экология / В. Г. Некрасов // Автомобильная промышленность. 1999. - № 3. - С. 10-12.

82. Обеспечение экологической безопасности производства АО "АВТОВАЗ" / М. Н. Добындо. Самара : Корпорация Федоров : Учеб. лит., 2002. - 264 с.

83. Окружающая среда города Оренбурга (проблемы, решения, перспективы) / под ред. С. И. Серегина. Оренбург : Оренбург, кн. изд-во, 1999.-48 с.

84. Опыт использования технологии обработки изображений при проектировании интеллектуальных транспортных систем / С. Н. Еремин и др. // Искусственный интеллект в XXI веке : тр. междунар. конгресса ICAI'2001. М. : Физматлит, 2001. - Т. 2. - С. 676-690.

85. Орнатский, Н. П. Автомобильные дороги и охрана природы / Н. П. Орнатский. М.: Транспорт, 1982. - 176 с.

86. Основы экологических знаний : учеб. пособие / В. А. Буцко и др.; Оренбург, гос. ун-т. Оренбург : ОГУ, 1998. - 63 с.

87. Охрана окружающей среды Оренбургской области : информ.-аналит. Ежегодник. 2003. Оренбург : ОГУ, 2003. - 240 с.

88. Охрана окружающей среды Оренбургской области / под ред. В. Ф. Куксанова. Оренбург : ОГУ, 2002. - 256 с.

89. Охрана окружающей среды / под ред. С. В. Белова. М. : Высш. шк., 1991.-257 с.

90. Оценка качества атмосферного воздуха населенных мест расчетным методом в системе социально-гигиенического мониторинга /М. В. Винокурова и др. // Гигиена и санитария. 2004. - № 5. - С. 25-27.

91. Павлова, Е. И. Экология транспорта / Е. И. Павлова, Ю. В. Буралев. М. : Транспорт, 1998. - 232 с.

92. Парниковый эффект, изменение климата и экосистем / Б. Болин и др.. М. : Гидрометеоиздат, 1989. - 163 с.

93. Перечень и коды веществ, загрязняющих атмосферный воздух. -СПб. : Петербург-XXI век, 2000. 320 с.

94. Петров, Б. И. Компоненты отработавших газов и их влияние на здоровье человека и природу / Б. И. Петров // Автомобильный транспорт. -1996. -№3. С. 44-45.

95. Пригода, Ю. Г. Гигиеническая оценка загрязнения атмосферного воздуха от покрытий автомобильных дорог / Ю. Г. Пригода, Н. П. Гордыня // Гигиена и санитария. 1987. - № 7. - С. 14-16.

96. Примак, А. В. Автоматизированные системы защиты воздушного бассейна от загрязнения / А. В. Примак, А. Н. Щербань, А. С. Сорока. Киев: Техника, 1988. - 166 с.

97. Природные опасности России : монография : в 6 т. / под общ. ред. В. И. Осипова, С. Г. Шойгу ; Рос. Акад. наук ; МЧС РФ. М. : КРУК, 2001. -Т. 5 : Гидрометеорологические опасности / под ред. Г. С. Галицына, А. А. Васильева. - 296 с.

98. Петербург. СПб. : Когерент, 2000. - С. 253-266.

99. Прогрессивные формы организации процессов технической эксплуатации автомобилей и специальной нефтепромысловой техники : межвуз. сб. науч. тр. Тюмень : Вектор Бук, 2004. - 256 с.

100. Протасов, В. Ф. Экология, здоровье и природопользование в России / В. Ф. Протасов. М. : Финансы и статистика. - 1995. - 78 с.

101. Реймерс, Н. Ф. Природопользование / Н. Ф. Реймерс. М. : Мысль, 1990.- 115 с.

102. Роль частных экспертных организаций в улучшении защиты окружающей среды и повышении безопасности / Ю. И. Беннингер и др. // Автомобильный транспорт. 1994. - № 7. - С. 10-13.

103. Романов, А. Г. Дорожное движение в городах: закономерности и тенденции / А. Г. Романов. М.: Транспорт, 1984. - 80 с.

104. Санкт-Петербург: автомобильный транспорт и окружающая среда / сост. Н. А. Левчук // Энергия: экономика, техника, экология. 2005. -№2.-С. 42-45.

105. Canopy система беспроводного доступа от компании Motorola Электронный ресурс. - М. : Компания Информационная Индустрия, 2003.

106. Режим доступа: http://www.informind.ru/catalog/widesystem2. 20.04.2006.

107. Светодиодные видеоэкраны для улиц Электронный ресурс. -М. : Медиа Технологии, 2003. Режим доступа: http://www.mtek.ru/ ledscr/strit. - 16.06.2006.

108. Семенченко, Б. А. Физическая метеорология : учебник / Б. А. Семченко. М. : Аспект Пресс, 2002. - 416 с.

109. Сергиенко, JI. С. Исследование метеорологических условий в помещениях жилых и общественных зданий с применением методов планирования эксперимента // JI. С. Сергиенко, В. Г. Житов // Изв. вузов. Строительство. -2003. № 6. - С. 63-67.

110. Сигал, И. Я. Защита воздушного бассейна при сжигании топлива / И. Я. Сигал. Л. : Недра, 1988. - 124 с.

111. Сильянов, В. В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения / В. В. Сильянов. М. : Транспорт, 1977. -303 с.

112. Системы, приборы и методы контроля загрязнения воздуха / В. Г. Трофимов // Экологические системы и приборы. 2004. - № 8. - С. 46-48.

113. СниП 2.07.01-89 Строительные нормы и правила градостроительства. -М. : Госстройиздат, 1994. 71 с.

114. Состояние среды обитания человека и ее влияние на здоровье населения / С. П. Васильев // Эколог, вест. России. 2006. - № 1. - С. 28- 36.

115. Строительство улиц и городских дорог / под ред. С. В. Мелихов.-М.: Стройиздат, 1987. 480 с.

116. Тамошина, О. А. Исследование процессов осаждения примесей осадками из атмосферного воздуха промышленного города (на примере городов Мордовии) : дис. . канд. техн. наук : 25.00.36 / О. А. Тамошина. -Оренбург : ОГУ, 2002. 153 с.

117. TETRA система радиосвязи стандарта TETRA ACCESSNET-T Электронный ресурс. - М. : Компания Информационная Индустрия, 2003. -Режим доступа: http://www.informind.ru/catalog/tetra2#. - 16.06.2006.

118. Технические средства производства АО "Новгородский завод ТАРО" Электронный ресурс. М. : IKC.OMGAU.RU, 2004. - Режим доступа: http://www.ikc.omgau.ru/basemeh/modif/37905.html. - 10.04.2006.

119. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: механизация и экологическая безопасность производственных процессов / В. И. Сарбаев и др.. Ростов н/Д : Феникс, 2004. - 448 с.

120. Токсичность отработавших газов дизелей / В. А. Марков, Р. М. Баширов, И. И. Габитов, В. Г. Кислов. Уфа : БГАУ, 2000. - 144 с.

121. Филиппов, А. А. Повышение эффективности эксплуатации автотранспортных средств путем подбора альтернативных видов топлива : дис. . канд. техн. наук : 05.22.10 / А. А. Филиппов. Оренбург : ОГУ, 2004-135 с.

122. Хортов, В. П. Чем больше и мощнее ДВС мы будем производить, тем быстрее задохнемся без кислорода / В. П. Хортов // Автомобильный транспорт. 2000. - № 5. - С. 3-5.

123. Цыцура, А. А. Комплексная оценка качества атмосферы промышленных городов Оренбургской области / А. А. Цыцура и др.. -Оренбург : ОГУ, 1999. 168 с.

124. Цыцура, А. А. Транспортно-дорожный комплекс и его влияние на экологическую обстановку города Оренбурга / А. А. Цыцура и др.. -Оренбург : ОГУ, 2002. 164 с.

125. Чекмарева, О. В. Оценка и управление пылегазовыми выбросами от автомобильного транспорта в атмосферу промышленного города (на примере города Оренбурга) : дис. . канд. техн. наук : 25.00.36 / О. В. Чекмарева. Оренбург : ОГУ, 2002. - 155 с.

126. Экологическая безопасность транспортных потоков / под ред. А.Б. Дьякова. М. : Транспорт, 1989. - 134 с.

127. Эфрос, В. В. Пути снижения токсичных выбросов автомобильных двигателей / В. В. Эфрос, С. Г. Драгомиров, Ю. Г. Горнушкин // Состояние воздушного бассейна г. Владимира. Владимир, 1998.-С. 43-46.

128. Якубовский, Ю. А. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды / Ю. А. Якубовский. М. : Транспорт, 1993. - 86 с.

129. Alkidas, А. С. Relationships Between Smoke Measurements and Particulate Measurements. SAE Technical Paper Series № 840412 - 9 p.

130. Automobile Fuel Handbook / K. Owen, T. Coley. New York, 1990650 p.

131. Becker, E. R. Future Trends in Automotive Emission Control / E. R. Becker, R. J. Watson. SAE Paper 980173, 1998. - 9 p.

132. Cole, R. L. Gaseous and Particulate Emissions from a Vehicle with a Spark-Ignition Direct-Injection Engine / R. L. Cole, R. B. Poola, R. R. Sekar. -SAE Paper 1999-01-1282, 1999. 14 p.

133. Development of Catalyst for Diesel Engine / H. Ueno et al.. SAE Paper 980195, 1998.-8 p.

134. Emissions Testing of a Hybrid Fuel Cell Bus / R. R. Wimmer et al..-SAE Paper 980680, 1998. 15 p.

135. Gill, A. P. Design Choices For 1990's Low Emission Diesel Engines / A.P. Gill. SAE Technical paper № 880350. - 20 p.

136. Hydrocarbon Emissions from а НАЛ Equipped Ultra-lean Burn SI Engine / J. Lawrence et al.. SAE Paper 980044, 1998. - 9 p.

137. Improving Cold-Start Functioning of Catalytic Converters by Using Phase-Change Materials / E. Korin et al.. SAE Paper 980671,1998. - 9 p.

138. Kouremenos, D. A. Experimental Investigation of the Effect of Fuel Composition on the Formation of Pollutants in Direct Injection Diesel Engines / D. A. Kouremenos, D. T. Mountains, A. D. Kouremenos. SAE Paper 1999-01-0189,1999.- 10 p.

139. Numerical Analysis of Mass Emission Measurement Systems for Low Emission Vehicles / K. Inoue et al.. SAE Paper 1999-01-0150, 1999. - 18 p.

140. Progress in Sulfur Poisoning Resistance of Lean NOx Catalysts / K. Arakawa et al.. SAE Paper 980930,1998. - 9 p.

141. SiC Diesel Particulate Filter Application to Electric Heater System / K. Ohno et al.. SAE Paper 1999-01-0464, 1999. - 11 p.

142. Stein, H. J. Worldwide Harmonization of Exhaust Emission Test Procedures for Nonroad Engines Based on the International Standard ISO 8178 / H. J. Stein, T. Herdan. SAE Paper 982043, 1998. - 14 p.

143. Tsrushima, T. A Study of Unburnt Hydrocarbon Emission in Small DI Diesel Engines / T. Tsrushima, L. Zhang, Y. Ishii. SAE Paper 1999-01-0512, 1999.- 10 p.

144. Walker, F. H. A New Look at Two-Stroke Engines for Passenger Cars in Light of PNGV Goals for the Coming Decade / F. H. Walker, M. H. Ross, R. L. Harris. SAE Paper 1999-01-1251, 1999. - 19 p.

145. Walsh, M. P. Global Trends in Diesel Emissions Control / M. P. Walsh. SAE Paper 1999-01-0107, 1999. - 17 p.