автореферат диссертации по транспорту, 05.22.07, диссертация на тему:Совершенствование технологии формирования комплектов топливной аппаратуры тепловозных дизелей ПДIМ.

- ; з

ОМСКИЙ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

На правах рукописи

КОМКОВ Сергей Валентинович

УДК 629.424.3:62 (.436.03.001.42

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ ФОРМИРОВАНИЯ КОМПЛЕКТОВ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ ТЕПЛОВОЗНЫХ ДИЗЕЛЕЙ

ПД1М

Специальность 05.22.07 —Подвижном состав железных дорог н тяга поездов

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

ОАгь.

О И С К «992

Работа выполнена в Омском институте инженеров железнодорожного транспорта.

Научный руководитель —

академик Инженерной академии России, доктор технических наук, профессор ЧЕТВЕРГОВ Виталий Алексеевич.

Научный консультант —

член-корреспондент Академии транспорта России, доктор технических наук, профессор ВОЛОДИН Александр Иванович.

Официальные оппоненты —

доктор технических наук, профессор ТАРГАКОВСКИЙ Эдуард Давидович; кандидат технических паук, доцент КАЛММИ Борис Иванович.

Ведущее предприятие —

Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт-по добыче полезных ископаемых открытым способом. Кузнецкий филиал. Сектор железнодорожного транспорта.

Защита состоится_Z2.4 О 1_1993 г. в

_^^ часов па заседании специализированного совета K114.06.0t

при Омском институте инженеров железнодорожного транспорта по адресу: 644046, г. Омск, проспект Маркса, 35, актовый зал.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке института.

V 2

Автореферат разослан _*- • _ 1992 г.

Отзыв па автореферат в двух экземплярах, заверенный печатью, просим направлять с адрес института.

Ученый секретарь

специализированного совета, ,

член-корр. АТ РФ, д. т. п., профессор

В. К. ОКИШЕВ

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность теми. Практический опыт эксплуатации тепловозов показывает, что локомотивы обладают существенным разбросом характеристик и показателей работы. Основные причини разброса -дисперсия геометрических размеров и физико-механических свойств комплектующих узлов и деталей, неидентичность гидродинамических параметров комплектов топливной аппаратуры (ТА), различная точность настроек и регулировок дизеля. Важную роль в обеспечении качества и надежности приобретают оптимальные метода комплектования и сборки ТА, в процессе которых устраняется неблагоприятное сочетание конструктивно-технологических факторов и обеспечиваются гарантированные значения выходных параметров ТА. Тем самым повышается долговечность, надежность и экономичность локомотива в целом.

Маневровые тепловозы с дизелем ПДШ имеют наибольшее распространение по сети железных дорог, широко используются в промышленности для выполнения мэневро-вывозной работы, поставляются на зарубежный рынок.

Поэтому проведение исследований по оценке влияния гидродинамических характеристик отдельных элементов ТА дизелей маневровых тепловозов на выходные параметры топливополачи и статистическое моделирование различных технологий сборки узлов ТА о целью поиска наиболее оптимальной, обеспечивавшей нвименъшуп неравномерность топливополачи по отдельным цилиндрам дизеля, является актуальной научно-технической задачей.

Цель .работы состоит в повышении экономичности работы ма-певровюс тепловозов за счет разработки технологии формирования комплектов ТА, обеспечивающей.минимальную неравномерность топ-ливоподзчи по отдельным цилиндрам дизеля ПДШ.

Для достижения поставленной цели сформулированы и решены следующие основные задачи:

I. Исследовано влияние длины трубопровода высокого давления, объема полости высокого давления и гидравлических сопротивлений элемзнтов на производительность комплекта топливной

еппара туры'диз еЛя '1ШМ.'

2. РазрабЪт'ана "математическая модель комплексного влиянии характеристик отдельных элементов на выходные показатели комплекте 'топливной аппаратуры дизеля ПД1М.

3.'Разработаны новые технологии сборки узлов топливной аппаратуры в комплекты и выполнено для них математическое моделирование выходных показатели,'

4. Исследовано влияние неравномерности топливоподачи по цилиндрам на экономичность дизеля Щ1М для различных технологий формирования комплектов топливной аппаратуры и дана экономическая оценка эффективности их использования.

15 ~ топливная аппаратура дизелей ПД1М тепловозов серии ТЗМ-2.

Методы исследовани_я. Теоретические исследования проводились с использованием методов планирования эксперимента, корреляционного и регрессионного анализов, теории вероятности и математической статистики, имитационного моделирования вероятностных процессов на ЭВМ. Экспериментальные исследования выполнялись на типовых и специализированных стендах с использованием электронной измерительной аппаратуры для ста комплектов ТА тепловозных дизелей ПД1М.'

Научная новизна работы' состоит в следующем:

I. Получены математические' зависимости влияния длины нагнетательных трубопроводов и объемов полостей высокого деления ТА дизеля ПДШ на величину цикловой подачи топлива,-

. 2. Определены параметры распределения гидравлических характеристик отдельных элементов ТА дизелей ПД1М,-

3. Получена регрессионная модель комплексного ёййямия параметров отдельных элементов'ТА ш производительность' комплекта.'

4. Предложена новая технология формирования комплектов ТА с учетом'индивидуальных особенностей отдельных элементов,-позволяющая снизить неравномерность топливоподачи по отдельным нилиндрэм дизеля ПД1М До 2 «.

б. Установлена математическая зависимость мёнду ста'тисти-

ческими характеристиками распределения цикловых подач топлива по отделы:ым цилиндрам дизеля ГЩШ и степенью повышения удельного расхода.топлива для наиболее вероятного режима работа тепловоза То,",'-2.

Г1 рэ кт ид е с ка я :! е н ч ос т ь.

1. Рп.зу'лкт9'тн"т'е?'гетических и практических исследований позволили-усовершенствовать сушествупшую технологию сборки комплектов. ТА, .тепловотнх дизелей ГЩШ.

2. Выполненные. расчетно-эксперименгальные исследования покапали, .чю.-зэ.счет использования новой технологии формирования комплектов ТА, для выравнивания процесса топливоподачи по отдельным лишшдрам дизеля ПД1М, экономия топлива составляет около:'4'

3.- Разработанный и внедренный стенд постоянного расхода является усовершенствованием средств и методов контроля, настройки и .регулировки ТА тепловозных дизелей1 и может быть реко-ме"Доввн в качестве технологического оборудования топливных отделений локомотивных.депо.

4. Созданные программы. 60 , в? , 62 , 55 могут быть использованы в качестве программного обеспечения автоматизированных рабочих мест технолога.

5. Новая технология формирования комплектов ТА с учетом индивидуальных характеристик отдельных элементов и стенд для их определения внедрены в локомотивном депо Барнаул ЗападноСибирской железной дороги, депо Чу Агам-ДтинскоЙ ж,д., локомотивном депо Черниговского ПТУ "Кузбассрэзрезуголь".

Ап^обпци^аботы. Основные положения диссертации докладывались на научно-технических конференциях кафедр ОмШГГа (в 19861592 гг.), не Всесоюзной конференции молодых .ученых и специалистов "Проблемы технического перевооружения предприятий по ремонту подвижного состава" (г.Новосибярск, 1ЭС6 г.), Всесоюзной научно-технической конференции "Методы и средства диагностирования технических средств железнодорожного транспорта" (Омск, 1989 г.), на филейной научно-технической конференции Омского институт? инженеров *елезиолоро*иого транспорта (Омск, 11590 г.), и расширенном звседчн/г нчучно-техт/ческого семинара

кэфедр механического факультета ОмИИТа (Омск, 1992 г.).

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в П печатных работах и 4 научно-технических отчетах.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, основных выводов, библиографического списка и приложений, содержит 162 страницы машинописного текста, 22 таблицы, 40 рисунков.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении показана актуальность тега исследования и дано краткое изложение подхода, пели и результатов диссертационной работы.

Педмя_глава посвяшенв анализу существующей системы технического обслуживания и ремонта топливной аппаратуры тепловозных дизелей, приведены среднестатистические данные интенсивности отказов основных узлов ТА по отношению к расходу залесных частей ТА. Рассмотрены теоретические и экспериментальные методы исследования ТА, дан обзор научно-технической литературы по выполненным ранее исследованиям о влиянии гидравлических характеристик отдельных элементов ТА на выходные показатели комплекта.

Решении технологических вопросов, связанных с совершенствованием топливной аппаратуры и повышением топливной экономичности дизелей в эксплуатации, посвящены исследования И.В.Астахова, А.И.Володина, Р.А.Гизатуллина, А.Н.Гуревича, Т.Ф.Кузнецова, В.Д. Кармипского, Н.Г.Лугинина, Г.И.Левина, А.Д.Каретникова, Э.Д.Тартаковского, А.И.Третьякова, В.В.Мере*ко, В.Т,Тол-ст0в8, С.С.Ушакова, Н. А.Фуфрянского и других.

Анализ выполненных исследований показывает, что накоплен значительный теоретический и экспериментальный материал по проблеме повышения топливной экономичности дизелей, по оценке влияния отдельных параметров и физико-механических свойств комплекг.пгих элементов ТА. В то *е время в литературе до сих пор нет единого мнения о влиянии гидравлического сопротивления

элементов ТА на процесс топливоподачи. Существующие модели влияния гидродинамических параметров отдельных элементов ТА на процесс топливоподачи не учитывают в полной- мере диапазоны их изменения й розность объемов полостей-высокого давления при различной длине нагнетательных: трубопроводов,., что особенно характерно для тепловозных дизелей Д50 и ПДШ (длина.нагнетательных трубопроводов изменяется от 945 до 1650 'мм, а объем полостей-высокого давления комплектов ТА на одном дизеле - в>два раза)..

Отсутствуют тв№?е исследования по оптимизации выходных параметров комплектов ТА в процессе выполнения технического обслуживания и ремонта топливной аппаратуры с использованием статистического имитационного моделирования.

В результате общего анализа рассмотренных вопросов сформулированы задачи исследования и последовательность их решения.

Вторая, глава посвящена разработка стенда для определения гидравлических сопротивлений элементов ТА, проведению экспериментов о целые определения диапазонов изменения гидросопротивлений основных узлов ТА (топливный нвсос высокого давления, топливопровод, форсунка), в также исследованию влияния длины нагнетательных трубопроводов и объемов полостей высокого давления на производительность комплекта.

Анализ стендового оборудования, используемого в современной системе ТОР тепловозов, показал, что они не соответствуют нормам и техническим требованиям ГОСТ, действующим с 1983 года, в стенды по сценке гилросопротивлений элементов ТА существуют в единичном, конструкторском изготовлении и выполняют мелкие контрольно-браковочные операции в технологической системе ремонта ТА.

Основываясь на опыта теоретических и практических разработок кафедры "Управление технической гкеплувтецией и ремонт локомотивов" ОмИОТа был спроектирован и разработан стенд постоянного няпора, нэ котором были произведены эксперимента по оценке гидросопротивлений элементов ТЛ дизеля ШТ1М. Определены границы интервалов изменения гидросопротивлений отдельных зло-ментов ТА дизеля ИДИ и получены статистические характеристики их распределений (табл.Г).

Таблица I

Параметры распределений характеристик ТА

Элемент ТА : Коэффициент : вариации :Математическое: о*идчнке Среднее квядр. отклонение

Трубопровод 0,122 5,467 0,"33

Форсунка 0,124 0,528 0,065

тавд . 0,381 44,923 17,113

При исследовании влияния длины нагнетательного трубопровода и объема полости высокого давления установлены:

нелинейная зависимость эффективного проходного сечения " трубопровода от его длины:

где ^ - длина трубопровода;

линейная зависимость производительности комплекта от объема полости высокого давления

д - а V * с ? (2)

где V - объем полости высокого давления;

(2 и С - постоянные коэффициенты; ,

а = 2,08?, С = 616,58 для плотности ТНВД - 20 с; СС = 4,167, С = 589,33 для плотности ТНВД - 80 с.

С учетом зависимостей (I) и (2), выражение для определения производительности комплекта ТА при нагнетательном трубопроводе любой длины может быть записано в виде

где - производительность комплекта ТА при минималь-

ной длине трубопровода, а следовательно и минимальном объеме полоств высокого давления; А - добавка по производи-

тельности, связанная с увеличением оЛъем'З полости высокого

давления за счет изменения длины трубопровода; А ^ - снижение производительности комплекта за счет увеличения гидравлического сопротивления при изменении длины трубопровода.

Учитывая линейный характер зависимости ф * р(V) в выражении (3), величину Л $можно записать в виде:

, (4)

где В - коэффициент пропорциональности.

Поскольку зависимостьуИ/Г - f(¿-) имеет экспоненциальный характер, то принимая во внимание прямонропорциональную зависимость между производительностью и гидросопротивлением трубопровода, величину Л мо*но представить в виде

~ Ке , (5)

где К и С1 постоянные коэффициенты.

Анализ получению соотношений (3-5) позволяет доказать наличие нелинейной зависимости меяду производительностью комплекта ТА и длиной нагнетательного трубопровода, что не учитывалось в проведенных ранее исследованиях и существующей технологией сборки комплектов топливной аппаратуры и приводит к появлению недопустимой неравномерности топливоподачи по отдельным п.шшдрам дизеля ПД1М.

Третья глава посвящена исследованию влияния изменения гидравлических сопротивлений нагнетательных трубопроводов, форсунок и плотности плунжерных пар топливных насосов на производительность комплекта топливной аппаратуры (ПКТА) в разработке математической модели комплексного влияния гидравлических характеристик нагнетательных трубопроводов, форсунок и ТЯВД на ПКТА методами математического планирования эксперимента.'

Для решения поставленных задач разработан стенд привода блочного топливного насоса дизеля ПДГМ, оборудованный электронными устройствами регулирования частоты враяения кулачкового вала ТНШ1 и изменения ПКТА.

Для изучения влияния гидравлических сопротивлений элемен-

тов ТА били отобраны образцы с граничными и средними уровнями значений гидравлических сопротивлений и проведены комплексные экспериментальные работы с оценкой ПКТА.

Айб'Лиз'толученных данных позволил сделать вывод, о том, что влияние'гидравлических сопротивлений трубопроводов ч фор-сунок^Паг-вроизводительносгь комплекта ТА дизелей ПДГМ описнво-ет0япГ16Ш1ёйной зависимостью. Максимум топливоподачи соответ-с^вует^определенной длине топливного трубопровода и объему по' л00?иг-высокого давления, что в полной мере подтверждает результаты'исследований, представленных во второй глэве.

' Наибольшее влияние на производительность комплекта ТА оказывает гидравлическое сопротивление форсунки, затем плотность топливного насоса и гидравлическое сопротивление нагнетательного трубопровода. Неравномерность топливоподачи при этом достигает соответственно 0,17; 0,07; 0,068, что превышает нормируемое значение соответственно в б и 3,5 раза,

Математическое описание процесса топливоподачи заключалось в комплексном енализе гидравлических параметров элементов ТА на производительность комплекта с использованием теории идентификации и методов корреляционно-регрессионного анализа.

В качестве аппроксимирующей функции принят полином второго порядка:

где К = 3 - число Факторов.

Факторами воздействия на величину топливоподачи У являлись п!Д1ввлические сопротивления трубопроводов - X{ , форсунок , и плотность огнвд плунжерной пары ТНВД -

Определенно значений коэффициентов уравнения регрессии (6) выполнено по результатам экспериментов, представленных в твйл.2 и соответствующих центральному композиционному планиро-ван.'г, второго порядка при трех факторах.

Таблице 2

Номер: Кодированные значения факторов Производительность, У

опыта: Хт Х2 :

I -Г -I -I 478

2 +г -I -I 495

3 -I +1 -I 612

4 +1 +1 -I 636

5 -I у +1 565

6 +1 -Г +г 578

7 -I +1 +1 623

а +1 +1 +г 639

9 +1,215 0 0 588

ю -1,215 0 0 568

II 0 +1,215 0 645

12 0 -1,215 0 520

13 0 0 +1,215 610

14 0 0 -1,215 561

15 0 0 0 585

По данным табл. 2 для величины тспливоподачи получена регрессионная модель:

У = 585,303+8,554^+49^84^2+22,236X3+1,25X^2-1,5X^2-

(?)

- 1Э,5Х2Х3-4,С82Х|- 2,005Х| + 0,25Х§ ,

Кодированные значения факторов связаны о фактическими переменными соотношениями:

Хт 5,5 х V в

Х 1,2 г 0,12 3 25

Четвертая глава посвящена исследованию опособоп Формирования комплектов ТА дизелей ПДШ с цЬ.ъи разработки такой стратегии,

которая бы при определенных сочетаниях значений гидравлических' сопротивлений элементов ГА удовлетворяла требованиям Г0СТЮ150-82, регламентирующего неравномерность тошшвоподэчи по отдельным цилиндрам дизеля на уровне ] =0,03.

Оценка стратегий по среднему квадрэтическому отклонению топливоподачи комплекта ТА выполнялась при моделировании трех случайных величин гидравлических характеристик с нормальным распределением. Величины гпдросопротлвлений элементов ТА и среднее квадрятическое отклонение топливоподачи моделировались как

Z * С* + а- г (в)

где - среднее квадратическое отклонение;

а - математическое ожидание соответствующей гидравлической характеристики; % - нормированная, равномернораспределенная случайная величина с математическим ожиданием, равннм нулю, и дисперсией, равной единице.

Значения величины X вычислялись по формуле:

X - I. п ~ 6, {9)

¿</ ' с

где • - значение случайной величины, распределенной

с равномерно на отрезке 0; I.

Числа р. генерировались на ЭВМ летчиком псевдослучайных величин.

В практических расчетах описанным способом статистического моделирования формировались пятьсот комплектов ТА, для ка*-дого комплекта вычислялись производительность комплекта ,

среднее квадратическое отклонение производительности б~ГА к неравномерность топливоподачи по отдельным цилиндрам дизеля

Уга '

В соответствии с формулой (7) для выбора возможных стратегий З-орггрования комплектов ТА построены следующие зависимости:

У11 А уЧЛ- ""соп (10)

£ -Ли =

А ** О * соа^,

тшд

(12)

Анализ графиков зависимостей (10-12), представленных на рис Л, позволил сформулировать несколько стратегий формирования комплектов ТА.

Первая рассматриваемая стратегия формирования 50 характеризуется полным случайным подбором элементов ТА. Эта стратегия является простейшей, базовой, относительно которой целесообразно оценивать эффективность других стратегий по величине среднего квадратического отклонения производительности комплекта ТА.

Вторая стратегия $0/ соответствует правилам ремонта ТА тепловозных дизелей ГЩМ, согласно которым комплекты формируются ТНВД одной группы минимальной производительности. При этом плотности секций одного нвсоса не должны отличаться более чем на 15 секунд. Комплектование ТНВД трубопроводом и форсункой производится без учета их-гидравлических характеристик.

Идеей разработки более совершенной стратегии формирования комплектов ТА, обеспечиваете¡1 меньшую неравномерность топливо-подачи по сравнению с $0 и ЗО/ , является возможность взаимной компенсации гидросопротивланяй элементов ТА, при которой большее эффективное проходное сечение Форсунки компенсируется меньшим эффективным проходным сечением трубопровода.

Такой принцип комплектования групп ТПДЛ трубопроводами и форсунками был осуществлен двумя способами.

Зная действительные диапазоны изменения гидросопротивлен;'?.

За èucuMoc/пь произ§одите/1ьное/т/ комплекта ТА от характеристик его элементОЁ

4 & / /

y

è

- Vi

7

/

/

20 АО 60 80 С /00 c¡7H¿S4-

3,34 4,Ъ 5,26 6,гг. НЧ0~* JvjTp-—

0,3 о,4 о, s о, 6 ti2fÖ'J 0.8

Рис. (

трубопроводов и форсунок разбиваем их на равное количество групп. При первом способе (стратегия 6/ ) интервалы разбиения

и У^У^о соответствуют равным интервалам для их интегральных функций распределения. В атом случае вероятности попадания элементов в каждую грушу одинаковы, я интервалы изменения гидросопротивлений элементов ТА различны по величина.

При втором способе (стратегия 52 ) интервалы изменения гидросопротивления трубопроводов и форсунок подвергаем равномерному разбиению. При этом в группах оказывается существенно различное число элементов ТА, так как распределения гидросопротивлений трубопроводов и форсунок подчиняются нормальному закону. Еше одна возможность уменьшения неравномерности топли-воподачи заключается в комплектовании форсунок с большими гидросопротивлениями ШЕЛ с малыми значениями гидрохарактеристик. Этот метод составляет стратегию ¿3 .

Рассмотренные стратегии комплектования ТА исследовались для элементов, числовые показатели распределений основных характеристик которых указаны в табл.1. Лля снижения большого влияния крайних значений характеристик форсунок целесообразно предпринять технологические мероприятия для уменьшения разброса и^ . Наиболее эффективной оказалась стратегия >£3 (см.рис.2).

Анализ стратегии 65 показал, что сильное влияние на неравномерность топливоподачи оказывают крайние значения гидросопротивления форсунки, что невозможно полностью компенсировать даже совместным подбором характеристик "ШВД и трубопроводов.

Поэтому логическим завершением исследования способов формирования комплектов ТА рассматривался случай стратегии 35 при различной степени сокращения интервала изменения. чт° соответствует уменьшению среднеквадратического отклонения гидросопротивления Форсунки (стратегия ).

Результаты имитационного моделирования величины топливо-годэчи для рассмотренных стратегий формирования комплектов ТА представлены на рис.2. Анализ этих зависимостей позволяет сделать вывод о целесообразности гспользования стратеги!' .53 в

Г6

//ераВ/юмерность тотиВоподачи при различных стратегиях. <г>оРми-

Ра8ания АОлгплектоб таппиЗной аппаратуры

Л/л 2.

качестве новой технологии формирования комплектов ТА при выполнении обслуживания и ремонта тепловозов ТЗМ-2 в локомотивных депо. В свор очередь эффективности 55 существенно зависит от диапазона изменения(стратегия $5/) и достигает максимума при сокращении интервала изменения^^ на 25 % (см. тэбл.1).

Пятал_глава посвящена исследованию влияния неравномерности топливоподачи по отдельным цилиндрам на экономичность дизеля ПДШ при различных технологиях формирования ТА и дана экономическая оценка от эффективности их использования.

Установлена математическая зависимость между среднем квэд-ратическим отклонением распределения мощности по отдельным цилиндрам дизеля и неравномерностью цикловых подач топлива дизеля ПДШ

^ - (13>

Рассмотрено влияние мощности по отдельным цилиндрам дизеля на степень увеличения расходз топлива для наиболее вероятного репш работы дизеля ПДШ

йеС

1 & ~

А ■ ^

где ¿>ес - с -о точка параболы удельного расхода топлива; Де"''7 " минималеное значение удельного расхода топлива. Предложено математическое соотношение мекду степенью повышения удельного расхода топлива и средни?* квадратическим отклонением мощности по цилиндрам

где /У [Л^] - математическое отдание степени увеличения удельного расходз топлива.

Расчетные значения /^^/Г^] для предлотеннвх технологий Формирования комплектов ТА приведены в тебл.З.

Твблипа 3

Увеличение удельного расхода топливб при изменении неравномерности топливоподачи по цилиндрам дизеля

Среднее квадратическое. отклонение производя- ' тельности комплекта' при различных стратегиях комплектования ходов (Г, , г/400 Т " Стратегия

ьо 3/ зг 53

35 30 25 20 15 ГО 5 2

Кйтемйтическое ожидание увеличения удельного расхода тошшвэ «Л 1,05 1,04 со т}1 8 Й !и м 1,008 Г,004 | 1.001 | 1,0001 ]

Анализ полученных результатов показывает, что за счет сокращения неравномерности топливоподачи при новой технологии формирования комплектов ТА по сравнения с базовой сокращается удельный расход топлива на 4' %.•

3 А К Л Ю Ч Е 1Г № Е

Результатом работы является совокупность научно обосноввн-ных технологических и технических решений по совершенствован!!*! технологии формирования комплектов топливной аппаратуры дизелей ЦДШ, Енедренге Коморах способствует повышению надежности я экономичности работы маневровых тепловозов ГЗМ-2.

По итогам диссертационной работы сделаны следующие выводы:

1. Изменение объёма полостей высокого давления за счет Й'ЗЙЙненйя длины нагнетательных трубопроводов в пределах одного ЙйШгста ТА дизеля ПДШ, поваренный диемегр плунжера и низкая ч'йстота вращения кулачкового вала топливного нвсосв, оказывают нелинейное влияние на выходные показатели ТА и создают предпосылки для появления значительной неравномерности топливоподачи по отдельным цилиндрам дизеля. .

Г9

2. Разработал автоматизированный отенд для опрэдвления гидравлических сопротивлений элементов топливной аппаратуры, обеспечивающий погрешность в пределах I

3. Установлены статистические характеристики рэспределе-нил гидравлических сопротивлений нагнетательных трубопроводов, форсунок л плотности плунжерных пар топливных насосов. Определен вид математической зависимости влияния длины нагнетательного трубопровода и объема полости высокого давления нэ производительность комплекта ТА дизелей ПД1М.

4. Влияние гидравлических сопротивлений нагнетательных трубопроводов и форсунок на производительность комплекта ТА дизеля ЩЦМ описывается нелинейной зависимостью. Максимум топливоподачи соответствует определенным длине трубопровода

и объема полости высокого давления. Наибольшее влияние оказывает гидравлическое сопротивление форсунки, затем плотность топливного насосэ и гидравлическое сопротивление нагяетэтель-ною трубопровода. Неравномерность топливоподачи мокет достигать при этом соответственно 0,17; 0,07; 0,068, что превышает нормируемое значение соответственно э б и 3,5 раза.

5. Предложены новые принципы формпроввния комплектов топливной аппаратуры, учитывающие индивидуальные параметры элементов топливной аппаратуры, и найдены статистические характеристики их распределений.

6. Установлено, что предложенная технология формирования комплектов ТА (стратегия 55 ), основанная на принципах взаимной компенсации гидравлических характеристик элементов обеспечивает снижение неравномерности топливоподачи по отдельным цилиндрам дизеля ПД1М з три раза, а при сокращении интервала изменения гидросопротивления форсунки до оптимального - в

15 раз.

7. Предложена математическая модель влияния неравномерности топливоподачи по цилиндрам на экономичность дизеля ПД1М и найдены расчетные значения величин превышения удельного расхода топлива из-за появления неравномерности топливоподачи для отдельных стратегий формирования комплектов. Установлено, что

внедрение новой технологии формирования комплектов топливной аппаратур» дизелей 1ГДШ в сравнении с базовым вариантом обеспечивает повышение среднеэксплуатационной экономичности на 4'$.

Экономический эффект от внедрения, за счет экономии топлива (в иенах января 1992 г.), составляет около 13 тыс.рублей на один маневровый тепловоз.

Основные положения диссертации опубликованы в работах:

1. Комков C.B. Мероприятия по повышению работоспособности топливной аппаратуры //Проблемы технического перевооружения предприятий по ремонту подвижного состава: Тез.докл.Всесоюзной научн.-техн.конф., 1986 г. - Новосибирск, 1990. - С.4.

2. Блинов П.Н., Комков C.B. Влияние характеристик форсунок, нагнетательных трубопроводов и плотности плунжерных пор топливных насосов на основные параметры топливной аппаратуры тепловозных дизелей //Повышение эффективности эксплуатации и совершенствование конструкции локомотивов: Межвуз.сб.науч.тр. /Ростовский ин-т ииж. я.-д.трансп. - Ростов-на-Дону, 1988. - С.52.

3. Блинов П.Н., Комков C.B. Пути снижения степени неравномерности работы комплектов топливной аппаратуры с целью повышения экономичности и надежности дизелей //Повышение надежности технических средств железнодорожного транспорта в перевозочном процессе: Метауз.сб.науч.тр. /Куйбышевский ин-т инж. к.-д. трансп. - Куйбышев, 1988. - С.38.

4. Блинов П.П., Комков C.B. Влияние гидромеханических характеристик элементов топливной аппаратуры на надежность и экономичность дизелей //Метода и средстве диагностирования технических средств железнодорожного транспорта: Тез,докл.Всесоюзной науч.-техн.к'онф,'/ 198Э г. - Омск, 1989. - С.97.

5. Клипов П.Н., Комкоа CUB. -Пути снижения степени неравномерности работы комплектов—топливной аппаратуры с целью повышения экономичности и'тздехностя дизелей //Повышение надежности иодни'но: " состлва телвзиодогротного транспорта: Мечзуз.сб.ноуч.

тр. /Куйбышевский ин-т инж. «.-д. трансп. - Куйбышев, 1985. - С.42.

6. Блинов П.П., Володин А.И., Комков C.B. Совершенствование формирования комплектов и диагностирование топливной аппаратуры высокого давления тепловозных дизелей //Тез.докл. науч,-прэкт.коиф. кафедр Омского ин-та инж. ж.-д. трансп., посвясч;;^ ной 60-летик1 ОмЛИТа, 1990. - Омск. - С.49.

7. Блинов П.Н., Вяхирев В.В., Комков C.B., Попков В.В. Совершенствование формирования комплектов и диагностирование топливной аппаратуры высокого давления тепловозных дизелей //Повышение качества функционирования тепловозов в эксплуатации; Межвуз.сб.нвучлр. /Омский ин-т ивтк. ж.-д. трансп. - Омск, 1991. - С.29.

В. Анализ влияния неравномерности топливоподэчи по цилиндрам на экономичность дизеля ПД1М. Комков C.B.: Омский ин-т иня. ж.-д. трансп. - Омск, 1992. - 20 с. - Деп. в ЦНШГЭН МПС, Л> 5803 - к,;*.

9.Исследование комплексного влияния гидравлических сопротивлений элементов топливной аппаратуры дизелей 11Д1М на производительность комплекта. Артюхов В.Я., Володин А.II., Комков C.B.; Омский ин-т инж. к,-д. трансп. - Омск, 1992.- 20 с. - Деп. в ШШТЭИ МПС, й 5802 - к.д.

10. Исследование способов формирования комплектов топливной аппаратуры дизелей ДТ1М. Володин А.И., Комков C.B.: Омский ин-т'инж. я.-д, трансп. - Омск, 1992. - 50 с, - Деп. в ШИПТЭИ МПС,

Ротапринт ОмИТТа. Пак.Ш. Тир. 100.

Введение

1. Анализ состояния вопроса и постановка задач исследования.£

1.1. Анализ существующей системы технического обслуживания и ремонта топливной аппаратуры тепловозных дизелей.

1.2. Анализ основных геометрических характеристик топливной аппаратуры тепловозных дизелей и влияние их изменения на выходные показатели комплекта./¡г

1.3. Обзор выполненных исследований по анализу влияния гидравлических характеристик отдельных элементов топливной аппаратуры на выходные показатели комплекта.

1.4. Постановка задач исследования и последовательность их решения.£?

2. Анализ распределения гидравлических сопротивлений элементов топливной аппаратуры и исследование влияния длины нагнетательных трубопроводов и объемов полости высокого давления на производительность комплекта.топливной аппаратуры дизелей ПД1М.;.

2.1. Разработка стенда для определения гидравлических, сопро . тивлений элементов топливной аппаратуры.**

2.2. Анализ распределения гидравлических сопротивлений нагнетательных трубопроводов, форсунок и плотности плунжерных пар топливных насосов дизелей ЩЦМ.

2.3. Исследование влияния длины нагнетательных трубопроводов и объема полостей высокого давления на производительность комплекта топливной аппаратуры.

3. Исследование комплексного влияния гидравлических сопротивлений элементов топливной аппаратуры дизеля ПД1М на производительность комплекта.

3.1. Постановка задач исследования и разработка измерительного оборудования^.&

3.2. Экспериментальное исследование влияния гидравлических сопротивлений элементов топливной аппаратуры на производительность комплекта.

3.3. Разработка математической модели комплексного влияния гидравлических характеристик отдельных элементов ТА на производительность комплекта.&

4. Разработка и исследование способов формирования комплектов топливной аппаратуры дизелей ПД1М.{?

4.1. Выбор принципов формирования и возможные стратегии комплектования элементов топливной аппаратуры.

4.2. Исследование эффективности стратегий формирования комплектов топливной аппаратуры.^

4.2.1. Комплектование элементов топливной аппаратуры без учета гидравлических характеристик. Стратегия .??

4.2.2. Комплектование элементов топливной аппаратуры с учетом плотности плунжерных пар топливных насосов высокого давления. Стратегия

4.2.3. Комплектование элементов топливной аппаратуры с учетом гидравлических характеристик форсунок и трубопроводов и распределением диапазонов их гидросопротивлений на равные группы. Стратегия £/

4.2.4. Комплектование элементов топливной аппаратуры с учетом гидравлических характеристик форсунок и трубопроводов и распределением диапазонов их гидросопротивлений на неравные группы. Стратегия

4.2.5. Комплектование элементов топливной аппаратуры с учетом гидравлических характеристик форсунок, трубопроводов и ТНВД. Стратегия вЗ .^

4.2.6. Комплектование элементов топливной аппаратуры с усечением пределов, изменения, гидравлической, харак^теристики форсунки.

5, Анализ влияния неравномерности топливоподачи по цилиндрам на экономичность дизеля ПД1М и оценка экономической эффективности от использования технологии формирования комплектов топливной аппаратуры с учетом.гидравлических, характеристик отдельных ее элементов.

5.1. Анализ влияния неравномерности топливоподачи по. цилиндрам на экономичность дизеля ПД1М.„.№

5.2. Оценка экономической эффективности от использования технологии формирования комплектов топливной аппаратуры с учетом гидравлических.характеристик.отдельных ее. элементов.

В В Е Д Е Н И Е Железнодорожный транспорт продолжая производственный процесс в сфере обращения, представляет собой важнейшую часть производственной инфраструктуры, объединяя все отрасли народного хозяйства, обеспечивает нормальный процесс общественного воспроизводства, способствует росту материального и культурного уровня жизни народов. На его долю приходится 2/3 внутреннего грузооборота всех видов транспорта общего пользования, и 45 пассажиропотока в междугородских и пригородных сообщениях. Стоимость основных производственных фондов железнодорожного транспорта составляет одну треть суммарной стоимости фондов всех видов магистрального транспорта и более 6 всего народного хозяйства /I/. Повышение уровня использования, надежности и качества функционирования тепловозов во многом обеспечивается ремонтными предприятиями. На ремонт локомотивов и других средств подвижного состава приходится 20 всех эксплуатационных расходов железных дорог. Ремонтом подвижного состава заняты около 500 тыс. работников, из них 30 осуществляют ремонт локомотивов. За весь период эксплуатации ремонт каждого локомотива обходится более, чем в 10 раз дороже его первоначальной стомости /2/. Железнодорожный транспорт самый крупный потребитель топливно-энергетических ресурсов, на долю которого приходится более 16 от общего потребления энергоресурсов всеми видами транспорта /3/. Для перевозки грузов и пассажиров железными дорогами расходуется 5,5 выработанной в стране электроэнергии и 18 всего произведенного жидкого тотяива /4/. Поэтому проблема экономии энергетических ресурсов на железнодорожном транспорте имеет большое значение для всего народного хозяйства страны. Опыт эксплуатации тепловозов 5 показывает, что одной из причин ухудшения теплотехнического состояния дизелей является недостаточно надежная и некачественная работа топливной аппаратуры (ТА). Получение и поддержание в эксплуатации оптимальных и стабильных параметров топливоподачи главные условия, обеспечивающие экономич ную и надежную работу тепловозных дизелей, повышение эффективности использования тепловозов. Актуальными и первостепенными для практической работы в депо являются исследования по оценке точности и качества выполнения контрольных и регулировочных операций, совершенствование методов и средств испытаний, корректировки технических требований и норм содержания с учетом сложившихся эксплуатационных условий. Для регулировки, испытаний и обкатки ТА тепловозных дизелей в депо используются стенды применительно к технологическим процессам, разработанным в 1957...1965 гг. Методы испытаний ТА на этих стендах в ряде случаев соответствуют но|мам и техническим требованиям ГОСТов, действующих с I982-I983 гг. Анализ работ /6-18, 60-7G/, посвященных исследованию функционирования ТА, показывает, что изучению влияния технологических характеристик составляющих элементов комплекта ТА на выходные показатели его работы должного внимания не уделялось, тогда как опыт свидетельствует о существенной величине этого влияния, Цель работы состоит в совершенствовании технологии технического обслуживания и ремонта топливной аппаратуры маневровых тепловозов, обеспечивающей минимальную неравномерность топливоподачи по отдельным щлиндрам дизеля. В предлагаемой работе анализирзгются результаты математического моделирования и экспериментальных исследований процесса топлжвоподачи и стратегий формирования ковшлектовТА, что определяет теоретическую и практическую значжлость полученных обобщений. На защиту выносятся следующие положения: 1. Новые технологии формирования комплектов топливной аппаратуры с учетом индивидуальных особенностей отдельных элементов и результаты имитационного моделирования коьшлектов. 2. Штематические зависимости влиш-шя Д Л Е Н Ы нагнетательных трубопроводов и объема полостей высокого давления топливной аппаратуры дизеля ПДХМ на величш!у цикловой подачи топлива. 3. Параметры распределения гидравлических характеристик отдельных элементов топливной аппаратуры дизелей 1 Щ М 4. Регрессионные зависимости комплексного влияния параметров отдельных элементов на производительность комплекта топливной annapaiypH дизелей 1Щ1М. 5. Автоматизированный стенд для контроля гидравлических характеристик отдельных элементов топливной а1шаратуры тепловозных дизелей. 6. Штевштическая модель влияния неравномерности топливоподачи по Ц1лин,драм на эконоштаность дизеля HOJE!.I. AHM13 СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА И HOGTilOBKA ЗАДАЧ иесдщовАНш I.I. Анализ существующей системы технического обслуживания и ремонта топливной аппаратуры тепловозных дизелей Исправное состояние топливной аппаратуры тепловозных дизелей обеспечивается планово-предупредительной системой технического обслуживания и ремонта. Объем и характеристика ремонтных работ научно обоснованы и регламентированы Правилами деповского и заводского ршионтов тепловозов /45/. Среднесетевые нормы межремонтных периодов приведены в табл.1.1. Демонтаж, разборка, промывка, дефектировка, замена неисправных деталей, испытание на стенде узлов топливной аппаратуры выполняются практически на каящом виде технического обслуживания и ремонта, начиная с Т0-3. Причем на ТО-З и fP-I ремонт топливной аппаратуры осуществляется по фактическому состоянию, а начиная с ТР-2 выполняется полный цикл ремонтных работ. Полный цикл предусматривает регулировку насоса на одинаковую производительность при эталонных форсунках и нагнетательных трубопроводах. Окончательное формирование комплектов топливной аппаратуры (насое*-трубопровод-#орсуяка) осуществляется обезличенно, без учета индввидуальдах гидравлических харктеристик трубопровода и форсунки. Если рассматривать новый дизель и технические требования, предъявляемые к отдельным узлам, то можно с уверенностью сделать вывод о идентичности гидравличесмх характеристик комплектов топливной аппаратуры при их полном геометрическш Среднеоетевые нормы межремонтных периодов для о серий тепловозов Серия тепловоза Межремонтные периоды техническо© обслуживание: текущий ремонт W*llM*V*4i*w*4iV4aMVi4aP4v>a*>W*MM«"M44a*i4M*«wiiv*4W*4wi4H<*WM4 ТР-3 18 мес. 18 мес. 39 мее. TO-I ТЭЮ ТЭШО 2ТЭ116 ТШ||-2 ТО-2 ТО-3 TP-I ТР-2 ежедневно 24-48ч 17 сут. ежедневно 24-4848 сут. ежедневно 24-48 ч 18 сут. ежедневно 24-48чзо сут. 2,3 мее, 9,2 мес. 3 мес. 3 мее. 7,5 мес. 9 мес. 15 мес. 15 мес. 30 мее./о соответствий. Однако отказы узлов топливной аппаратур!, устраняемые на плановых и неплановых видах технического 0<5сл;й1анйя и ремонта приводят к сзпцеетвенному перефорйированию комплектов. Раееиотршм интенсивность этих процессов. Интенсивность отказов топливной аппартурн (ТА) в среднем составляет 1,6-2,2 случая на I млн км пробега тепловоза, или 8,5-14 всех отказов по дизелю. В том числе на отказы Ш В Д 38,3 случаев, форсунок 10,6 (рис.1.1). Среднестатистические данные, приведенные в табл.1.2, подсчитанные на основании рсходов запасных частей на всей сети железных дорог, показывают динамику отношения среднегодового расхода узлов к находящимся в рботе или рмонте. Таблица 1.2 Интенсивность отказов отдельных улов топливной аппаратур Сборчная единица Отношение ерднегодового расхода узлов к находящимся в работе или шмонте. на рмвнтных в депо заводах §,8б шщ Плунжерная пара Нагнетательный клапан §орсунка Распылитель Ооиловой накшечнйк jMM;iMIWM*M*ll|liiM>MM!itf*W*iRM«MllVW4W>4MllVN* 15,5 5,5 2,7 26,3 26 МрвПННМЧМЧМЧ! 2,15 24 2,4 3,6 23 47 тштттвщ/т 0РДНИЙ срок службы плунжерых пар (600 тыс.км) указывает на целесообрзность полной их замены при заводском рмонте. В действительности их замена происходит только на 24 что уваливает интенсивность отказов в зксплуатации на 54-I0 I AS Главной причиной поврадений ТНВД, приблизительно 50 случаев, опрделяется задирами и заклиниванием плунжерных пар иитенсиёност omKQZOb гпоп/и5ны?< систем дизе/гя РисАА

Выводы:

1. Влияние гидравлических сопротивлений трубопроводов и форсунок на производительность комплекта ТА дизелей 1ЩМ описывается нелинейной зависимостью. Максимум топливоподачи соответствует определенной длине топливного трубопровода и объему полости высокого давления, что в полной мере подтверждается результатами исследований, представленными в разд.2.

2. Наибольшее влияние на производительность комплекта ТА оказывает гидравлическое сопротивление форсунки, затем - плотность топливного насоса и гидравлическое сопротивление нагнетательного трубопровода.

Неравномерность топливоподачи может достигать при этом соответственно 0,17; 0,07; 0,068, что превышает нормируемое значение соответственно в 6 и 3,5 раза.

3.3. Разработка математической модели комплексного влияния гидравлических характеристик отдельных элементов ТА на производительность комплекта

В настоящее время для изучения и исследования технологических процессов широко используют теорию идентификации /134/, которая основана на математическом опилании процессов на основе экспериментальных исследований входных и выходных параметров, Математическая модель описывает структуру функциональных связей между варьируемым составом значимых факторов и выходным показателем процесса. Такое описание процесса базируется на кибернетических представлениях, а сам объект представляется в виде "черного ящика", принципы построения которого соответствуют априорному представлению экспериментатора об исследуемом процессе в условиях неполного знания внутренней структуры и механизма сложных явлений исследуемого процесса /133/.

В общем виде форма функциональной связи между "входом" и "выходом" может быть выражена функцией

У - Н*4, , Хи). (3.1) где у - зависимая переменная ("выход");.

Х1 - независимая переменная ("вход").

Для построения математической модели связи между измеряемой величиной отклика у и контролируемыми переменными факторами ^ (х,, можно применить методы регрессионного анализа, так как результаты измерения уи | и представляют собой независимые, нормально распределенные случайные величины, дисперсия откликов <Зг -{уи] в различных точках и факторного пространства одинакова и не зависит от абсолютных значений уи , факторы измерены с пренебрежимо малой ошибкой по сравнению с ошибкой в определении у .

Факторами воздействия на систему топливоподачи являются гидравлические сопротивления трубопроводов, форсунок и плотность плунжерной пары ТНВД.

Уровнями факторов являются граничные и средние значения гидросопротивлений элементов ТА, определенные во втором разделе данного исследования. Значения факторов, соответствующие этим уровням и коды уровней приведены в табл.3.2.

Сочетание уровней по всем.факторам образует условие одного опыта для модели объекта (3.1).

Из анализа влияния гидравлических сопротивлений (разд.3.2.) на функцию отклика йТд видно, что линейного приближения недостаточно, поэтому в качестве аппроксимирующей функции принимаем полином второго порядка.

Уровни факторов и Уровни факторов : Код уровня

Основной X О

Верхний Хв +1

Нижний Хн -I

Звездные точки Х+</ + Звездные точки X"06

Шаг д X = Хв - Хн Д

1. Койарев Н.С. Железнодорожный транспорт в условиях рынка. //Ж.-д.трансп. 1990. - ЩО. - С.2-12.

2. Основные направления экономического и социального развития СССР на 1986-1990 годы и на период до 2000 года. М.: Политиздат, 1986. - 96 с.

3. Железнодорожный транспорт в СССР и за рубежом: Обзор /Под ред.А.А.Аветикяна. М., 1984. - 156 с. - (ВДИИТЭИ МПС; вып.15).

4. Фертель А.И., Колотий В.П. Технические, технологические и организационные меры по экономии топлива и электроэнергии на железных дорогах. М., 1978. - 26 с. - (Локомотивы и локомотивное хозяйство /ЦНИИТЭИ МПС; вып.6).

5. Разработка предложений по повышению надежности грузовых магистральных, тепловозов на решающих направлениях тепловозного полигона. Отчет ВНИИ ЖТ. И5Ю-Т-83, р.Зб. 1983 г.

6. Фуфрянский H.A. Развитие тепловозной тяги. М.: Транс-желдориздат, 1959. - 67 с.

7. Третьяков А.П. Новые тепловозы и их технико-экономические характеристики. М.: Московский ин-т инж. ж.-д. транспорта, 1967. - 35 с.

8. Развитие тепловозной тяги /H.A.Фуфрянский, А.И.Володин, К.И.Домбровский, Н.А.Дроздов, Е.В.Платонов, Г.В.Попов; под ред. Н.А.Фуфрянского. М.: Транспорт, 1969. - 303 с.

9. Мережко В.Г. Основные резервы локомотивного хозяйства. М.: Транспорт, 1968. 168 с.

10. Писцов Д.В., Сивак В.Е., Беленький А.Д. Экономия топлива на тепловозах. М.: Трансжелдориздат, 1955. 93 с.

11. Кузнецов Т.Ф., Тертычко H.A. Новый магистральный тепловоз ТЭЗ. М.: Трансжелдориздат, 1956. 316 с.

12. Повышение надежности и улучшение технико-экономических показателей тепловозных дизелей /Под ред.В.И.Балакина. Л.: ЦНИДИ, 1983. - 155 с.

13. Дизелестроение /Под ред.В.И.Балакина. Л.: Машиностроение, 1984. - 216 с.

14. Еремеева Л.Н., Кузнецов Т.В. Исследование влияния элементов топливной аппаратуры на рабочий процесс дизеля с высоким наддувом //Тр. /Харьков. ин-та инж. ж.-д.трансп., 1964. Вып.69.1. С.24-31.

15. Кузнецов Т.Ф., Бобров В.Ф., Василенко Г.Л. Влияние элементов топливной аппаратуры дизелей на параметры впрыска топлива //Тр./Харьков.ин-та инж. ж.-д.трансп., 1968. Вып.104. - C.5-I0.

16. Василенко Г.Л. Влияние параметров впрыска топлива на характеристики тепловозных дизелей //Тр./Харьков, ин-та инж. ж.-д.трансп., 1968. Вып.104. - С.10-14.

17. Кузнецов Т.Ф., Штейнберг И.Б., Колесников И.К. Исследование работы тепловозного двигателя при ступенчатой характеристике впрыска и глубоком охлаждении наддувочного воздуха /Тр./Харьков. ин-та инж. ж.-д.трансп., 1967. Вып.93. - С.12-16.

18. Колесник И.К. Исследование топливоподагощей аппаратуры дизелей с глубоким охлаждением наддувочного воздуха //Тр./Харьков. ин-та инж. ж.-д. трансп., 1968. Вып.104. - С.14-18.

19. Кудряш А.П., Заславский Е.Г., Тартаковский З.Д. Резервы-повышения экономичности тепловозов 2ТЭ10Л. М.: Транспорт, 1975. - 64 с.

20. Хомич А.З., Тупицын О.И., Симеон А.Э. Экономия топлива и теплотехническая модернизация тепловозов. М.: Транспорт,1975. -264 с.

21. Развитие локомотивной тяги /Н.А.Фуфрянский,А.С.Нестра-хов, А.Н.Долганов, Н.Н.Каменев, Э.А.Пахомов; под ред.Н.А.Фуфрянс-кого, А.Н.Бевзенко. М.: Транспорт, 1982. - 303 с.

22. Серов A.B. Оптимальное управление качеством и.эффективностью работы машин в эксплуатации. М.: Знание, 1979. - 52 с.

23. Дмитриев В.А. Народнохозяйственная эффективность электрификации железных дорог и применения тепловозноя тяги. М.: Транспорт, I980. - 273 с.

24. Гизатуллина В.Г., Шелеляев А.И. Экономические показатели работы железнодорожного транспорта. Минск: Вышэйшая школа, 1984. - 208 с.

25. Корнев H.H., Фуфрянский H.A. Топливная экономичность тепловоза в эксплуатации. М.: Транспорт, 1974. - 56 с.

26. Исследование и доводка тепловозных дизелей. /Н.П.Синен-ко, Ф.Г.Гринсберг, И.Д.Половинкин, Г.Б.Розенблит, А.М.Скаженик. М.: Машиностроение, 1975. - 184 с.

27. Иванов И.А. Исследование работы дизелей 2Д100 с опытными форсунками //Тр./Ростов. -/Д ин-та инж. ж.-д.трансп., 1983. -Вып.169. С.38-44.

28. Водолажченко В.В. О повышении мощности и экономичности двигателя Д50 //Тр./Харьков, ин-та инж. ж.-д.трансп., 1961. -Вып.46. С.61-72.

29. Сурженко З.И. Исследование топливоподающей системы двигателя Д50 при форсировании по подаче //Тр./Харьков, ин-та инж. ж.-д.трансп., 1961. Вып.46. - С.73-88.

30. Вернер Н.Д. Улучшение работы тепловозных двигателей Д50 и Д100 на.режимах холостого хода и малых нагрузок //Тр./Харьков, ин-та инж. ж.-д.трансп., 196I. Вып.46. - С.133-140.

31. Исследование работы топливной аппаратуры тепловозногодвигателя 2ДЮ0 при малых подачах /А.П.Чиркин, С.И.Дробязко, П.Т.Клепач, З.И.Сурженко //Тр.Харьков. ин-та инж. ж.-д.трансп., 1960. Вып.35. - С.4-12.

32. Кузнецов Т.Ф., Сурженко З.И., Бобров В.Ф. К вопросу создания топливной аппаратуры для формированного двигателя типа Д50 //Тр./Харьков, ин-та инж. ж.-д.трансп., 1961. Вып.50. - С.52-58.

33. Кузнецов Т.Ф., Усачев Е.И., Заславский Г.Н. Пути повышения экономичности тепловозного двигателя Д50 //Электрическая и тепловозная тяга. 1962. - № 7. - С.27-28.

34. Сурженко З.И., Гизатуллин Р.К., Лемберг Е.Ф. Улучшение работы топливной аппаратуры дизелей ЮДЮО на режимаъ малых подач топлива //Пути повышения эффективности использования подвижного состава. Гомель, 1983. - С.107-108.

35. Кузнецов Т.Ф., Карпенко О.М., Федорец В.А. Повышение мощности теплев озного двигателя ЧН24/27 при изменении закона подачи топлива //Тр./Белорус, ин-та инж. ж.-д.трансп., 1975. -Вып.141. С.60-63.

36. Гнездилова В.Ю., Аманов Ю.М. Работа форсунок дизеля ЮДЮО с модернизированным креплением в адаптерах цилиндровых гильз //Тр./Ташкент, ин-та инж. ж.-д.трансп., 1975. Вып.121.- С.55-60.

37. Гизатуллин Р.К., Чмыхов Б.А. К вопросу выбора конструкции и геометрических размеров нагнетательного клапана топливного насоса дизеля //Исследование режимов работы и конструкции тепловозов. Гомель, 1971. - С.3-7.

38. Гизатуллин Р.К., Чмыхов Б.А. Влияние конструкции нагнетательного клапана насоса на работу топливной аппаратуры дизелей, типа ДЮО //Исследование, режимов работы и конструкции тепловозов.- Гомель, 1971. С.8-14.

39. Вдовин С.М. Исследование качества работы тепловозных дизелей типа Д100 на холостых оборотах и частичных нагрузках //Тр. /Ростов.н/Д ин-та инж. ж.-д. трансп., 1983. Вып.169. - С.19-24.

40. Б.А.Юницин. Методика учета гидравлического сопротивления нагнетательных трубопроводов при расчетах топливных систем дизелей. М.: Энергомашиностроение, 1980. - Jtè 19. - С.28-30.

41. Гуревич А.Н., Клепач П.Т. Работа топливной аппаратуры дизеля на малых подачах топлива. М.¡Железнодорожный транспорт. 1958. - № 9. - С.39-42.

42. Федотов Г.Б., Левин Г.И. Топливные системы тепловозных дизелей. Ремонт, испытания, совершенствование. М.: Транспорт, 1983. 192 с.

43. Кузнецов Т.Ф., Федорец В.А. Влияние диаметра распиливающих отверстий форсунки и давления распыла топлива на работу четырехтактного двигателя на холостом ходу //Тр./Харьков, ин-та инж. ж.-д. трансп., 1970. Вып. 132. - С.92-97.

44. Колесник И.К., Василенко Г.Л., Григорьев А.Н. Исследование влияния отдельных элементов топливоподаюидей системы на рабочий процесс дизеля 6ЧН24/27 (6Д70) //Тр./Харьков, ин-та инж.ж.-д.трансп., 1970. Вып.132. С.6-14.

45. Балакин В.И., Семенов А.Ф., Станкевич Е.Н. Топливная аппаратура быстроходных дизелей. Л.: Судпромгиз, 1968. - 300 с.

46. Кузнецов Т.Ф., Бобров В.Ф., Карпенко О.М. Снижение жесткости рабочего процесса двигателя ЧН24/27 на неноминалъных режимах при регулируемой подаче топлива //Тр./Харьков, ин-та инж.ж.-д.трансп., 1971. -Вып.133. С.3-10.

47. Казачков Р.В., Васильченко И.Д. Определение закона подачи топлива при работе дизеля с высоким наддувом по тепловозной характеристике //Двигатели внутреннего сгорания. Харьков, 1969. - Вып.9. - С.131-136.

48. Карпенко О.М. Экспериментальное исследование влияния регулируемой подачи.топлива на рабочие параметры дизеля //Тр. /Харьков, ин-та инж. ж.-д.трансп., 1971. Вып.133. - 0.11-15.

49. Кузнецов Т.Ф., Котов В.В., Вовчек А.Н. Влияние конструктивных элементов топливной аппаратуры на стабильность подачи топлива по.циклам // Тр./Харьков, ин-та инж. ж.-д.трансп., 1973. -Вып.138. С.3-9.

50. Балакин В.И., Еремеев А.Ф., Семенов Б.Н. Топливная аппаратура быстроходных дизелей. Л.: Машиностроение, 1967. - 299 с.

51. Русанов Р.В. Конструкция и расчет дизельной топливной аппаратуры. Л.: Машиностроение, 1965. - 147 с.

52. Фомин Ю.Я. Топливная аппаратура судовых дизелей. М.: Транспорт, 1966. - 240 с.

53. Балакин В.И. Пути улучшения работы тепловозных дизелей //Тр. ВДИДИ. Вып.45. - Л., 1963. - С.3-9.

54. Гуревич А.Н., Сурженко З.И., Клепач П.Т. Топливная аппаратура тепловозных и. судовых двигателей типа ДЮО и Д50. М: Машиностроение, 1968. - 248 с.

55. Бобров В.Ф., Карпенко О.М., Руденко А.Ф. Выбор топливо-подающей аппаратуры для двигателя ЧН26/26 при его форсировании //Тр./Белорус, ин-та инж. ж.-д.трансп., 1977. Вып.155. - С.3-7.

56. Гизатудлин Р.К., "Чмыхов Б.А. Влияние остаточного давления в нагнетательном трубопроводе и плотности распылителя на процесс подачи топливной аппаратуры дизеля 2Д100 //Тр./Белорус, инта инж. ж.-д.трансп., 1977. Вып.155. - С.12-17.

57. Богославский Е.Г., Шапшал С.М., Богославский А.Е. Влияние регулировок топливного насоса дизеля на параметры топливопо-дачи //Тр/Ростов.н/Д ин-та инж. ж.-д. трансп., 1981. Вып.161.- С.64-69.

58. Гнездилова В.Ю., Иванов Г.Н. Исследование влияния технологии ремонта узлов топливной аппаратуры дизеля ЮДЮО на их рабочие параметры //Тр. Ташкент. ин-та инж. ж.-д.трансп., 1979.1. Вып.157/5. С.75-80.

59. Ремпель А.И., Гнездилова В.Ю. Оценка работоспособности форсунки дизеля типа ДЮО по разбросу ее плотности //Тр./Ташкент, ин-та инж. ж.-д.трансп., 1976. Вып.134. - С.70-79.

60. Хуторянский Н.М., Урбанович Р.Н., Щербин Э.В. Повышение эксплуатационной экономичности дизелей 2Д100 путем изменения регулировки топливовпрыскивающей аппаратуры //Тр.ВЗИИТ. 1978. -Вып.94. - С.44-54.

61. Буткус А., Олшаускас К. Пути повышения топливной экономичности и снижения дымности дизельных двигателей //Экономия материалов и энергетических ресурсов в городском хозяйстве, строительстве дорог и перевозках. Вильнюс, 1985, - С.44-45.

62. Иванов В.Н., Ильин А.И., Савин В.М. К вопросу о комплектовании дизелей ДЮО распылителями форсунок //Тр.МИИТ/ Совершенствование конструкций магистральных тепловозов. 197I. - Вып.363.- С.12-14.

63. Пути повышения качества распылителей форсунок тепловозных дизелей /А.Н.Гуревич, Г.В.Федотов, Г.И.Панин, Л.В.Сигалович, А.А.Галушин, В.А. Сафелкин //Повышение надежности и долговечности тепловозных дизелей /Тр.ШИИЖ. М.: Транспорт, 1972. - С.133-148.

64. Федорец В.А. Влияние эксплуатационных и конструктивных параметров четырехтактного двигателя на период задержки воспламенения при работе на холостом ходу //Тр./Харьков, ин-та инж. ж.-д. трансп., 1970. Вып.132. - С.3-5.

65. Волощук А.Д., Жалкин С.Г. Влияние угла опережения подачи топлива на параметры тепловозного двигателя ЮДЮО при работе на холостом ходу //Тр./Харьков, ин-та инж. ж.-д.трансп., 197I. -Вып.133. С.62-65.

66. Федотов Г.Б., Шевлягин В.П., Якунин В.Н. Восстановление работоспособности распылителей дизельных форсунок //Электрическая и тепловозная тяга. 1986. - № 7. - С.27-29.

67. Федорец В.А. Исследование причин неравномерности подач топлива по циклам //Тр./Харьков, ин-та инж. ж.-д. трансп., 1968. -Вып.104. С.18-22.

68. Колесник И.К., Василенко Г.Л., Касьянов A.B. Исследование влияния элементов топливоподающей системы на рабочий процесс дизеля ПД1М //Тр./Харьков, ин-та инж. ж.-д. трансп., 1970. -Вып.119. С.3-7.

69. Анализ неравномерности топливоподачи по цилиндрам дизелей тепловоза ТЭЗ /П.Н.Блинов, В.Р.Ведрученко, А.И.Володин,

70. B.П.Шаповал //Омск, ин-т инж. ж.-д. трансп., 1983. Деп. в ЩШГЭИ МПС 28.04.1983. - №2268 ЗД-Д83. - 9 с,.

71. Сумеркин Ю.В. Совершенствование сборки судовых дизелей при ремонте. М.: Транспорт, 1985. - 142 с.

72. Новиков М.П. Основы технологии сборки машин и механизмов. М.: Машиностроение, 1980. - 592 с.

73. Рохлин А.Г. Технология производства судовых дизелей. Л.: Судостроение, 1968. - 343 с.

74. Блинов П.Н. Совершенствование технического обслуживания и ремонта топливной аппаратуры тепловозных дизелей. Дис. канд.техн.наук. Омск, 1986. - 177 с.

75. Фомин Ю.Я. Гидродинамический расчет топливных систем дизелей с использованием ЭЦВМ. М.: Машиностроение, 1973. - 144 с.

76. Фомин Ю.Я., Никонов Г.В., Ивановский В.Г. Топливная аппаратура дизелей. М.: Машиностроение, 1982. - 168 с.

77. Лышевский A.C. Системы питания дизелей. М.: Машиностроение, 1981. - 216 с.

78. Володин А.И. Моделирование на ЭВМ работы тепловозных дизелей. М.: Транспорт, 1985. - 216 с.

79. Мэда D.S.,Shoh K.S. In-fCnance of Injection ptessuteand pipe ßengtb of fuM noiate dischaije // 9.1nst. Eng1.dia), УК P- 45-20.

80. Hanl R.K., ЬеоЬог S.b.L . Effects of vernations In pipe iin^ik . thxotttLnj and speed on dischatge o-f vailditt

81. Spud äUsti enjine iu?Z tnfution sustem // ti.Insi. Encj.1.die), 1975.- УЪ- p.

82. Совершенствование методов испытаний и регулировки топливной аппаратуры в.депо. Отчет ВНИИЖГ. И510-7-83, Р.6а, 1983.

83. Новицкий П.В. Основы информационной теории измерительных устройств. JI.: Энергия, 1969. - С.37-68.

84. Ефремов В.Е. Ремонт автомобилей. М.: Трннспорт, 1965.- 384 с.

85. Долинский П.А. Центровка движения судлвых дизелей. -М.: Транспорт, 1971. 248 с.

86. Руковишников Н.Ф. Ремонт судовых тихоходных дизелей. -М., Транспорт, 1978. 248 с.

87. Исаев И.П. Допуски на характеристики электрических локомотивов. М.: Транспорт, 1958. - 366 с.

88. Шакалис В.В. Моделирование технологических процессов.- М.: Машиностроение, 1973. 134 с.

89. Малышев Г.А. Теория авторемонтного производства. М.: Транспорт, 1977. - 221 с.

90. Шадричев В.А. Основы технологии автостроения и ремонтавтомобилем. JI. :. Машиностроение, 1976. - 559 с.

91. Володин А.И. Методологические основы оценки и управления техническим состоянием тепловозов в эксплуатации. Дисс.докт.техн.наук. Омск. 1990. - 482 с.

92. Правила деповского ремонта тепловозов типа ТЭМ2. -М.: Транспорт, 1972. 286 с.

93. ГЪдурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика. Учеб.пособие для втузов. Изд.5-е, перераб. и доп. М,: Высшая школа, 1977. 479 с.

94. Кутовой В.А. Впрыск топлива в дизелях. М.: Машиностроение, 1981. - 165 с.

95. Крохотин Ю.М. Опенка стабильности топливоподачи дизеля //Изв.вузов. 1982. - № I. - 84-88.

96. Астахов И.В. Теоретический критерий анализа стабильности работы и выбора параметров топливной системы дизеля //Двигателе строение. 1982. - № 7. - С.23-25.

97. Кузнецов Т.Ф. Автоколебания иглы форсунки //Тр./Харьков. ин-та инж. ж.-д.трансп., 1963. Вып.68. - С.53-58.

98. Котов В.В., Колесник И.К. Исследование расходных характеристик форсунок //Тр./Харьков, ин-та инж. ж.-д.трансп., 197I. -Вып.133. С.16-22.

99. Файлейб Б.Н., Голубков И.Г., Клочев Л.А. Методы испытаний и исследований топливной аппаратуры автотракторных дизелей.- М.-Л.: Машиностроение, 1965. 176 с.

100. Горбаневский В.Е., Горбач Р.Н. Оборудование для испытания топливной аппаратуры дизелей. М.: Машиностроение. - 1968. -198 с.

101. НО. Испытание двигателей внутреннего сгорания /Б.С.Стефа-новский, Ю.М.Доколин, В.П.Сорокин и др. М.: Машиностроение, 1972. - 359 с.

102. Чмыхов Б.А., Нозик М.Г., Приходько Г.Т. Универсальный стенд для определения гидравлических характеристик элементов топливной аппаратуры дизелей //Тр./Белорус, ин-та инж. ж.-д. трансп., 1970. Вып.89. - С.40-49.

103. Шеметилло В.А. Повышение эффективности производства за счет внедрения метрологических средств для комплектования прецизионных соединений //Двигателестроение. 1983. № 9. - С.45-47.

104. А.с.879002 (СССР). Стенд для испытания топливной.аппаратуры дизеля, /Омск, ин-т инж. ж.-д.трансп.: Авт.изобрет.: В.А.Чет-вергов, А.И.Володин, А.М.Сапелин, Я.Ю.Гельфонд. Заявл.03.04.802863142/25-06; Опубл. в Б.И., 1981. № 41. - МКИ 02М 65/00.

105. Стенд для измерения гидравлического сопротивления узлов и деталей топливной аппаратуры /П.Ы.Блинов, А.И.Володин, В.П.Шаповал, А.М.Сапелин //Исследование надежности и экономичности дизельного подвижного состава. Омск, 1981. - С.27-29.

106. Ваншейдт В.А., Иванченко H.H., Коллеров Л.К. Дизели. Справочник. Л.: Машиностроение, 1977. - 257 с.

107. Рахматулин М.Д. Ремонт тепловозов. М.: Транспорт, 1965. - 496 с.

108. Четвергов В.А., Володин А.И., Блинов П.Н. Технологическое обеспечение правильного подбора комплектов топливной аппаратуры тепловозных дизелей //Двигателестроение. 1983.1. I. С.54-56.

109. Угинчус A.A. Гидравлика и гидравлические машины. -Харьков. 1970. 395 с.

110. Михайлов В.И., Федосов K.M. Планирование экспериментов в судостроении. Л.: Судостроение, 1978. - 159 с.

111. Грачев Ю.П. Математические методы планирования экспериментов. М.: Пищевая промышленность, 1979. - 199 с.

112. Зедгинидзе И.Г. Планирование эксперимента для исследования многокомпонентных систем. М.: Наука, 1976. - 390 с.

113. Румшинский Л.З. Математическая обработка результатов эксперимента. М.: Наука, 1971. - 192 с.

114. Черкез А.Я. Инженерные расчеты газотурбинных двигателей методом малых отклонений. М.: Машиностроение, 1975. - 380 с.

115. Денисов A.A., Нагорный B.C. Пневматические и,гидравлические устройства, автоматики. М.: Высшая школа,. 1978. -.213 с.

116. МЭНДЛ М. Двести изйранных схем электроники. М.: Мир, 1985. - 350 с. .

117. Башта Т.М. Машиностроительная гидравлика. М.: Машиностроение, 197I. - 672 с.

118. Блинов П.Н., Володин А.И. Теоретические предпосылки к выбору методов оценки и контроля гидравлических сопротивлений элементов топливной аппаратуры //Двигателестроение. 1987.9. С.21-23.

119. Справочник по теории вероятностей и математической статистике. М.: Наука, 1985. - С40 с.

120. Каталоги локомотивного оборудования депо. Т.У1, УП, УШ, IX, X. Проектно-конструкторское бюро ЦТ МПС. М.: Транспорт , 1969-1980. 78 с.

121. Исергис Ю.Э., Мирошников В.В. Системное проектирование ДВС. Л.: Машиностроение, 1981. 225 с.

122. Азарин А.А., Логинов В.Е. Оптимизация процессов сборки, регулировки и испытания топливной аппаратуры двигателей. М.: Машиностроение, 1989. 78 с.

123. Четвергов В.А. Математические вопросы теории надежности тепловозов. ОмИИТ, 1970.

124. Володин А.И., Сапелин A.M. Определение угла опережения впрыска топлива при диагностике тепловозных дизелей //Исследование надежности и экономичности дизельного подвижного состава. -Омск, 1981. С.17-20.

125. ГОСТ 25708-83 (CT СЭВ2406-80) Прецезионные пары ТА дизелей. Общие требования.

126. ГОСТ 10579-82 (CT СЭВ 2405-80). Форсунки дизелей. Общие технические условия.

127. ГОСТ 10150-82. Дизели стационарные, судовые, тепловозные и промышленного назначения. Технические требования.

128. Определение экономической эффективности новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. Методические указания. Минск, 1979. - 144 с.

129. Дмитриев В.А. Основы расчетов эффективности в планировании и проектировании на железнодорожном транспорте. М.: Московский ин-т инж. ж.-д.трансп., 1968. - 68 с.

130. Расчеты экономической эффективности новой техники: Справочник /Под ред. К.М.Великанова. 2-е изд., перераб. и доп.- Л.: Машиностроение. Ленингр. отд.-ние, 1990,, 448 с.

131. Народнохозяйственная эффективность: Показатели, методы оценки /А.С.Астахов, В.И.Арминов, В.Т.Бенгрозов и др.; Ред. А.А.Астахов. М.: Экономика, 1984. - 248 с.

132. Комплексная оценка эффективности мероприятий, направленных на ускорение научно-технического прогресса: Методические рекомендации и комментарий по их применению /АН СССР и ГКНТ СССР.- М., 1989. 120 с.