автореферат диссертации по транспорту, 05.22.08, диссертация на тему:Совершенствование системы организации труда локомотивных бригад на примере Среднеазиатской железной дороги

РГ6 од

2 о КЮП 1333

L ТАШКЕНТСКИЙ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ИМЕНИ АКМАЛЯ ИКРйМОВА

на правах рукописи

Новичихин Александр Николаевич

УДК 629.472.3:658.383 ,

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ТРУДА . . ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД НА ПРИМЕРЕ СРЕДНЕАЗИАТСКОЙ ? , ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Специальность 05.22.08 - Эксплуатация железнодорожного транспорта (включая устройства сигнализации, централизации и блокировки)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

ТАШКЕНТ-1993

Работа вкполнена в Тавкентском институте инженеров железнодорожной транспорта.

Научные руководители: Яоктор технических наук, профессор

Гуранов Хабибулла Туранович Кандидат технических наук, доцент Беленький Александр Давидович

Официальные оппоненты: Доктор технических наук, профессор

Худайберганов Кабилджан Тахирович Кандидат технических наук, доцент Еарусгаисв йнвар Еаабдуллаевич

Ведущее предприятие: Среднеазиатская велезная дорога

Защита диссертации состоится ___1993г.

в на заседании Специализированного совета К 018.01-,21 "Эксплуатация келезнодоровного транспорта" (включая устройства сигнализации, централизации и блокировки) при Ташкентском институте инженеров келезнодорокного транспорта Адрес: 700045 г. Ташкент ул.Адылходяаева 1,ТаиШТ С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ТашйИТа Отзывы, заверенные печатью, просьба направлять по адресу ТашИИТа Автореферат разослан ___1933г.

Учений сектетарь Совета, кандидат технических наук, профессор

Туйчиев Э.Т.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ.

Актуальность темы. Локоиотивное хозяйство является одной из ведущих служб в отрасли гелезкодорокногс транспорта, от слакенной работы которого во многой зависит процесс перевозок грузов и обеспечение безопасности двиаения поездов, йспеиное рекение задач по удовлетворенна потребностей в перевозках во многой зависит от эффективности системы организации труда и отдыха локомотивных бригад.

Незффектвность существунией системы организации труда и отдыха локомотивных бригад выражается в нарусениах режима непрерывной про-долнительности труда, часах сверхурочной работы, непроизводительных затратах рабочего врекени ыавинистов и их поиоцников на участковых станциях и в пути следования, недостаточной домаинем отдыхе.Указанные недостатки приводят к накоплении утомляемости и усталости,что негативно влияет на обеспечение безопасности двиаения поездов.Оплата непроизводительного труда возится тяжелый экономический бременем на локомотивные депо и снигает расходы на решение социальных задач.

Цель работы - совершенствование системы организации труда и отдыха локомотивных бригад. Показать влияние системы организации труда и отдыха бригад на обеспечение безопасности движения поездов. Успешное ресение прикладной задачи по совершенствованию организации труда и отдыха локомотивных бригад прежде всего зависит от определения фактических потерь рабочего врекени машинистов и их помоцников.что позволит сделать анализ труда этих бригад с использование« маршрутных листов напинистов по всем элементам их трудозатрат за поездку.Полученное таким образом распределение элементов трудозатрат в сравнении с установленными нормативами даст возможность анализировать характер и структуру допускаемых потерь рабочего времени. Для постоянного контроля за состоянием организация труда и отдыха локомотивных бригад необходимо иметь возможность оперативно оценить и проанализировать создавнееся положение. Для этого предлагается разработка автоматизированных рабочих мест оператора группы учета локомотивного депо по обработке марврутов машинистов и анализатора графика исполненного двивения. Определив фактические трудозатраты, доли влияния различных слунб, связанных с движением поездов, и,в первую очередь, службы перевозок, на различные элементы рабочего времени ыааи-

нистов и их помощников можно создать систему экономического стимулирования, направленная на ликвидацию сверхнормативных затрат рабочего времени локомотивных бригад. Данная система должна способствовать сокращению издержек производства, выполнению заданных объемов перевозок меньшими трудовыми, а, следовательно, и экономическими затратами, что особенна актуально в связи с переходом предприятий к рыночным отношениях.

Объектом исследования является система организации труда и отдыха локомотивных бригад грузового движения на полигоне Ченгельдн-Чарджоу--Бейнеу Среднеазиатской железной дороги (Саз.ж.д.).Рассмотрена зксплуатг ционная работа семи крупных локомотивных депо,выполнявших более 602 перевозок.Работа выполнена до выделения Туркменской ж.д. из состава Саз,ж,

Методы исследования. В работе использованы методы натенатической статистики, корреляционного и регриссионнсго анализов, экспертных оценок и моделирования на ЭБН.

Научная новизна работы заклвчается в следувщеи: получены статистические зависимости влияния системы организации труда и отдыха локомотивных бригад на обеспечение безопасности движения поездов;

установлена закономерность распределения рабочего времени локомотивных бригад по всем элементам трудозатрат, а так же их доверительных интервалов;

предложена методика поэлементного анализа организации труда локомотивных бригад ( маринистов и их помощников );

разработана методика нормирования бригадочасов на заданные разМеры движения;

уточнены формулы подсчета отдельных показателей эксплуатационной работы отделений дорог и локомотивных депо с применением основных положений математической статистики;

дано обоснование возможности учета влияния конкретного диспетчера службы перевозок или других служб на результаты эксплуатационной работь

Практическая ценность. Разработанные основы комплексной оценки и анализа системы организации труда и отдыха локомотивных бригад позволили всестороне проанализировать и сравнить полученные результаты, определить пути улучвения рассматриваемых показателей. Вирокое применение вычислительной техники для ренения поставленных

задач дало возмояность автоматизировать рабочие места оператора группы учета локомотивного депо, анализатора исполненного графика двияз-ния поездов отдела статистического учета и отчетности отделения дороги, а так se значительно снизить по времени, повысить точность, оперативность и глубину проводимого анализа, комплексно оценить результаты работы дело и отделения дорог.

Полученные в ходе теоретических и экспереиантальных исследований результата могут быть использованы в автоматизированной системе управления локомотивным хозяйством (ЙСУЛХ) и автоматизированной системе организации управления перевозок i АСОУП> депо и отделениях сети дорог для улучшения качества организации труда и отдыха локомотивных бригад, использования локоаотиного и вагонного парков, а такае других показателей.

Реализация результатов работа. Результаты теоретических и практических исседований наили применение в локомотивных депо Хавает и Кунград, а так же на Чардщоуском отделении Саз.к.д.

Апробация работы. Ссновяые положения диссертационной работы докладывались на Всесоюзных кбучнз-техничееккх конференциях "Проблемы повышения надезности и безопасности технических средств железнодорожного транспорта" (г. 'восква, БЗИЙТ, 1S8S г.), "Пути технического пе-ревооруяения и модернизации лелезнедороиюго транспорта С г. Гомель белШЕТ, 1590 г.), "Проблемы безопасности двизения поездов" (г. Ташкент, ТаиИйТ, ibSi г.), на раскиренных заседаниях научно-технического семинара кафедры "Эксплуатация и ремонт локомотивов" ТашИИТ ( 1989 -92 гг.),на расширенном заседании кафедр Механического факультета и факультета Управления процессом перевозок ( 1393г.).

Публикации. Материалы диссертации опубликованы в семи печатных работах .

Объем работы. Диссертация содержит 115 страниц машинописного текста,25 рисунков,46 таблиц. Работа состоит из введения,четырёх глав, заключения, списка использованных источников из 38 наименований и 4-х прилоаений.

Во введении ставится цель денной диссертационной работы,

3 первой главе - "Постановка вопроса" обосновывается актуальность проблемы улучшения организации труда и отдыха локоиотивных бригад.

Отсутствие четкой система организации труда локомотивных бригад приводит к току,что в абсолптном большинстве локомотивных депо нарушается реким непрерывной продолжительности труда бригад, увеличено время окидания начала работы в основном и оборотном депо, значительно время следования резервом на локомотиве и пассажиром,часы сверхурочной работы превышают допускаемый трудовым законодательством уровень, что является следствием увеличенного по сравнении с утверяденным графиком двияения простоя поездов в пути следования.Зто, наряду с недостаточным домашним отдыхом и постоянным нарувекием биологического ритма визни вызывает переутомление машинистов и их помощников. Недостатки в системе организацш труда и отдыха локомотивных бригад приводят к накоплении усталости,что вызывает в ряде случаев потерш ими бдительности, отключению внимания, а зто при неблагоприятных обстоятельствах приводит к круиениян,авариям, проездам запрещавших сигналов и другим случаям грубого брака. Таким образом, качество организации труда и отдыха локомотивных бригад непосредственно влияет на обеспечение безопасности двикения поездов,которая является непременным условием и ваанейаим элементом перевозочного процесса на нелезнодорояном транспорте.

Недостатки в организации труда и отдыха локомотивных бригад оказы-вавт влияние на экономическое положение локомотивных депо,так как значительные затраты идут на оплату их непроизводительного труда.Уменьшение зтих затрат мояег помочь реиениш социальных проблем и улучшению материально-технической базы депо.

В развитии теории совершенствования системы организации труда и отдыха локомотивных бригад большое влияние оказали работы М.М.Толкачевой, Н.П.Дроздова, П.К.КрЕгера,С.Я.Р.йзинбуда,С.В.Дуваляна, Е.Н.Тиикина, В.Н.Некраиевича,Б.Н,Крюкова,В.Д.Бархатного,В.К,Соловьева,Е.С.Вибаева, В.П.Накченко,А.И.Еокарева,С.И.Нестеренко,В.Т.Стрельникова.

Как показывает проведенный литературный обзор по рассматриваемым задачам,большинство методик направлено на решение узкой проблемы внутри системы, т.е. не учитывается взаимное влияние и взаимодействие слукб, связанных с движением поездов, а, следовательно, и с организацией труда локомотивных бригад.

Решение задачи совершенствования системы организации труда и отдыха лококотивних бригад сводится к создании комплексной системы эконо-

- ? -

ического стимулирования работников всех служб, связанных с движением аездов, направленной на сокращение издержек производства, выполнения аданных объемов перевозок меньшими трудовыми, а, следовательно, и кономическими затратами.Ваянув роль в этом должно сыграть широкое введение вычислительной техники в локомотивных депо и отделениях дорог при бработке первичной информации, получаемой из маршрутных листов нави-истов и графиков исполненного движения поездов.

.Во второй главе - "Анализ организации труда локомотивных бригад на Среднеазиатской ж .д." проведен анализ организации труда локомотивных ¡ригад. По данным статистической отчетности за период 198б-92гг.показа-ю,что на дороге множество случаев сверхурочной работы локомотивных ¡ригад. Непроизводительные затраты рабочего времени приводит к пересо-1ерванип штата локомотивных бригад более чей на 600 человек.

С целью оценки причин нарушений безоспасности движения поездов,и, в частности проездов запрещавших сигналов было проведено анкетирование иазинистов.мавинистов-инструкторов,руководителей депо Ташкент и Нзбеки-стан,а такав руководителей службы локомотивного хозяйства и ревизорского аппарата Среднеазиатской а.д.Полученные результаты обрабатывались методами экспертных оценок на ПЭВМ Искра-1030. Различный уровень опроса дал возможность рассмотреть проблему с различных точек зрения,как со стороны непосредственных исполнителей, так и со стороны руководителей. Эксперту предлагалось ранжировать вопросы - альтернативы, пометив их в порядке предпочтения числами 1,2,3,..., к. Сумма преобразованных рангов и среднего веса факторов определим по формулам:

Ш

W.-.Л-

(1) (2)

где (?. - сумма преобразованных рангов по всем экспертам для

о

]-го фактора;

- преобразованный ранг, присвоенный 1-м экспертом ^-му фактору;

- число экспертов;

средний вес фактора } по всем экспертам; число факторов.

После вычисления суммы преобразованных рангов и средних весов по каадону фактору,кагдоыу вопросу-альтернативе присваивается место с 1 до п в зависимости от полученной значимости. В результате исследований установлены основные причины, приводящие к проездам запрещающих сигналов: обцее утомление локоиотквныу. бригад,больвое число часов сверхурочной работы, недостаточный декаений сгдых, кзр'/вение непрерывной продолви-тедьности труда.

Рассмотрено влияние организации труда к отдыха локомотивных бригад на обеспечение безопасности движения поездов по отчетным данным. Кетодами математической статистики найдены корреляционные зависимости количества браков особого учета в локомотивнон хозяйстве, проездов запрещавших сигналов от количества часов сверхурочной работы и нарушений режима непрерывной продолжительности труда локомотивных бригад как по Среднеазиатской а.д. так и по ее.тк железных дорог. Полученные аналитические выравненна с высоким коэффициентом парной корреляции показывают прякуз зависимость безопасности лвигения от качества организации труда и отдыха локомотивных бригад.

На базе основных пологэний кзтэнзтлческой статистики и анализа разработана методика поэлементного анализа затрат рабочего времени локомотивных бригад. Каадое плечо работы анализируется по следующим элементам затрат времени локомотивных бригад за поездку: . ■¿, - от явки на работу до начала приемки локомотива; г£г - от начала приемки до контрольного поста (НП); ¿л - от явки до КП (¿1 = 6 + 4' I -¿у - от КП до отправления с поездом: ¿5- от явки до отправления ■¿1 - время в пути следования; ■¿7- простой на промежуточных станциях; //-от прибытия на конечной станции до КП; ¿у- от КП до сдачи локомотива; 1,0- от прибытия до сдачи локомотива Ы/о-^+^з)', "Г- общее время работы локомотивной бригаднСот явки на работу

- э

до сдачи локомотива)

/о

Для определения достаточного объема выборки (количества обрабатываемых маршрутов маииниста) был использован закон больиих чисел, в частности теорема Бернулли.

При уровне значимости р-0,95 и допустимой ошибке Е=0,05 определено,что для получения практически достоверного распределения элементов рабочего времени локомотивных бригад выборка долгна составить не менее 267 марирутов машинистов„На базе основных полояений математической статистики и анализа разработана методика, позволявшая определить закон распределения трудозатрат по различннм элементам.Показано, что в основном распределение затрат рабочего времени машинистов и их помощников приближено к нормальному распределении.По каждому элеиенту затрат рабочего времени определялись математическое онидание,дисперсия, коэффициент вариации,а так ве доверительные границы.Сверхнормативные трудозатраты локомотивных бригад, а так ве вызванный зтин перерасход фонда заработной платы определялись по формулам:

А I ~ ~ / к , ^ 4 Т-лГ

А --'

а }

А Пу3п ¿V

(4)

(5)

(6) (?) (8)

где

среднее изменение трудозатрат локомотивной бригады по рассматриваемому элементу, мин,: Тер - средние фактические затраты времени локомотивной бригады по рассматриваемому элементу, мин,;

Тн - норматив времени, устанавливаемый для данного элемента тру-

\

дозатрат, мин.: ч.

_ " 10 " Д /-5

- суммарное изменение затрат рабочего времени машинистов и и:< покойников эз рассматриваемый месяц , час.;

А/ - разиврк дзизвния на данном направлении за рассматриваемый М9СЙЦ , пар поездов;

4 VI/ - изнекэнмз месячной нормативной трудоемкости на данные рзз-нз?ьг дзкггния, чел.-час.;

£ - количзстзо чэдоггк в локомотивной бригаде, чел.;

Перу} - перерасход (экономия) фонда заработной платы, руб.;

- средняя чзссэая ставка локомотивной бригады, руб.;

С^ - часовая стагка магинисга, руб.;

Сл.м. - часовзя стгвке поме™нике иагиниста, руб. ПроЕеЕснккй псзлгмектяый анапк? затрат рабочего времени локомотивных бркг?.п нз полигоне Чгягелык-ЧгрдЕоу-Бейнев позволил определить потери рабочего времени кзггаистс-г и их помощников.На его основании разработан! конкректнке прсдлог.еккг. пг изменение установленных нормативов по различным ьтгрктак рабочего рррмеки лркокртивнкх бригад, которые подтверкдень актами гнедрекиг. яст-хе Р-!С. Псзлекентккй анализ трудозатрат навикистов и их покосников на рассматриваемом полигоне показал, что основные потер} рабочего времени г.ригсдятсс и? время гт КП до отправления с поездом ( белее ЗСХ непрскгБодктегькнх затрат рабочего Бремени ) и б пути следо-гаш:р < более 60;; 5. Для улучшений системы организации труда локомотивных бригад кеобходккс рг:?гг.бстйть керк экономического стимулирования работников всех с."т;е6, сЕягекнкх с двинениен поездог, и, в первую очредь диспетчерского гппасета зе. соквегение сверхнормативных трудозатрат машинистов к помощников.

р. третье:; главе - "Комплексный анализ и оценка организации труда и отдыха локомотивных бригад гругевого движения с использованием автоматизированной системы" рассмотрены вопросы автоматизированной обработки маршрутов изейкистсе в группе учета локомотивного депо'. Внедрение вычислительной техники непосредственно в депо позволяет вести обработку маршрутов кззкнистор ка месте к соответственно оперативно получать комплексный, дифФеРЕнцирозгннкй по элементам анализ состояния организации труд- '<; стдих;. я&кгхегкзнаж 6tv.rsc.0K деявек включать в себя всесторонняя оценку результатов работы машинистов и их помощников, состояние дел с организацией их труда и отдыха за лвбой период времени (сутки, декада.

месяц, квартал и т.д.) в целом по депо, а также по ка«дому участку обслуживания.Кроме того, в предлагаемой системе предусмотрен углубленный анализ и получение результатов не только в целом по депо, но и по всем видам движения,колоннам мавинистов-инструкторов, а так же по конкретному члену локомотивной бригады. Разработанная автоматизированная система комплексного анализа и оценки результатов работы и качества организации труда и отдыха локомотивных бригад грузового движения функционирует параллельно с автоматизированной системой обработки и таксировки марврутных листов, поэтому не требуется дополнительный ввод информации. Для анализа работы бригад необходимы следующие данные из марирутов мавиниста: код участка работи;код вида работы; дата поездки; номер поезда; табельный номер мавиниста и его помощника; вес поезда брутто; количество вагонов (осей); время явки на работу; время начала приемки; время прохождения КП при выходе из депо; время отправления с начальной участковой стации; количество остановок в пути следования; время простоя в пути следования; время прибытия на конечную станции; время прохождения КП по прибытию; время сдачи локомотива (окончание работы); расход топлива.

Эти данные использувтся в настоящее время для расчета различных показателей работы железных дорог, отделений, локомотивных дэпо. Однако они не увязаны комплексным подходом к оценке результатов работы мажи-нистов и их поноцников. Для оперативного анализа организации труда и отдыха локомотивных бригад в грузовом движении преиде всего необходимо иметь следующий ряд количественных и качественных показателей,получаемых при обработке марЕрутов. Количественные (абсолнтныепоказатели: количество поездок; часы выработки (трудозатраты);часы сверхурочной работы и недоработки; непроизводительные потери рабочего времени; пересидки; перелекки; простой в пути следования*, следование резервом; следование пассажиром; наруиэияя режима труда.

Сказанные показатели широко используштса при анализе организации труда и отдыха лскомотизных бригад во всех структурах локомотивного хозяйства. Однако только они не могут в полной мере оценить полученные результаты. Для более объективной оценки их сравнительного анализа необходимо использовать приведенные показатели, характеризующие качественное изменение количественных показателей. Предлагаемые показатели используются в локомотивном хозяйстве. Автоматизация расчетов дала

возможность более вирокого иг. применения при анализе организации труда и отдыха локомотивных бригад.

Качественные С приведенные) показателе: нй 5дин ниллион километров пробега; на десять тысяч тонко километрог брутто; ка сдк1, поездку; на одного члена локомотивной бригады.

Все рассчитанные абсолвткне и приведенные показатели для удобства их анализа сводятся в табличные фермы. Оценкз результатов труда локомотивных бригад производится по слецуисим показателям:количество поездок; часа выработки; пробеги локомотивных бригад;объем выполненной работы; средняя касса поезда:участковая скорость:техническая скорость; производительность локомотивной бригады за поездку:чзсовая прокзЕСДИ-телькссть локомотивной бригады: расход топлива.

Для объективного анализа результатов роботы дскоиотнвнкх бригад принятые показатели оценки прекде всего сопоставляются с плановыми цифрами, установленными для какдого рассматриваемого показателя. Для оценки полученных результатов за расскэгривгехкй период их необходимо сравнить такке с результатами,полученными за аналогичный период б предыдущем году и касяцг. /¡ля большей наглядности и удобства оперирования с цк>}ра-¿и необходимо показать абсолютную разницу и процент, выполнения каядо-го показателя за рассматриваемый период к плановым показателям я контрольный цифрам. Все рассчитанные показатели за рассматриваемый период, а также показатели, по которнм идет гревкение, сводятся 2 таб-личнун форму.

Для комплексного анализа предлагается тгкге использовать распределение рассматриваемых показателей гс интервалам, что позволяет иметь вкрокие бозмонности для оценки состояния рассматриваемой задачи. Использование кетодов математической статистики позволяет получить .более достоверные данные по каждому показатели, определить закон\ распределения данного параметра, всесторонне его оценить и определить пути улучшения. Разработанная система оценки и анализа результатов труда позволяет определить конкретных масинистов, имевших луч- \ юие и аудвив рассматривавшие показатели за определенный период времени. Предлоаено ввести понятие "среднесуточной бидкет времени локоиотивных бригад", локазываваий распределение суточного Фонда времени бригады как в цело» до дева, так и по колонне, конкретному ыавинисту или по-

мощнику. Среднесуточный бюдгет времени локомотивных бригад позволяет определить пути улучшения организации труда и отдыха, так как дает возмоаность оценить в совокупности все элементы трудозатрат и отдыха бригад. Предлояенная система псззоляэт сцанять качество организации труда и отдыха машинистов к их помощников по всем элементам трудозатрат как в целом по депо, так и по конкретики участкам обслувиваниа.а такпе членам локомотивных бригад.Она дает всзкоеность вести оперативный контроль за результатами работы и качество« организации труда и отдыха локомотивных бригад как за месяц, декаду, конкретные сутки, так и за любой рассматриваемый период,

В четвертой главе - "Разработка и внедрение экономических методов управления организацией заботь- лсяонстизнхх брягад" рассмотрена вопросы разработки методик'! н зяздрзн.ча экономических методов управления организацией работы лакомзтязнзх бригад, з так ае АРЫ анализатора графика исполненного движения группа учэта отделения дороги в системе ЙСОНП, В настоящее врекя на многих отдалениях нелззных дорог действувт экономические стиицлк, предусматривается так не и моральные поощрения диспетчеров за успешное выполнение и перевыполнение ряда технических показателей. При «тон не учитывается какой ценой,какими трудовыми затратами ?ти пояазгтзяи гкпслнястся. Ка оценку работы диспетчеров практически не влияят задеряки поездов на участке (сверхнормативный простой), преждевременней пазов локаиотнзннх бригад и их простой"в" окйдании поездов, пробеги бригад г пункты сменк и обратно в качестве пассажиров, заскякз бригад на участок б связи с возмознкм нарушением ренина непрерывной продолжительности работы. Эти расходы отразаится только в балансе депс. В результате имеет место расчленение функций управления и функций ответственности, что противоречит принципиальным основам науки правления. При еток интересы двух основных категорий лелезнодороянияов, играющих регзхадс роль в перевозочном процессе практически не совпадают, вследствии чего в управлении движением поездов действует затратный механизм хозяйствовйчияу-, ;

Для исключения недостатков предлагается использовать- комплексный оцепочный показатель - "бригадс-час-". непосредственно показывающий величину затрат трида машинистов и их поноцкиков в перевозочном процессе для выполнения заданных размеров деиевкия.

Применение в качестве показателя стимулирования диспетчерского аппарата "бригадо-час", а не " лоноиотиво-час" позволит учесть фактически оплачиваемые непроизводительные затраты яааинистов и их помоцникоз, когда они находятся «а работе вне локомотива. Разработаны основные принципы экономического метода управления организацией труда локомотивных бригад, а так же показатели премирования диспетчерского аппарата и различных категорий работников других слуа5 за сокращение сверхнормативных трудозатрат. Система материального стимулирования ди.гпетчерскогс аппарата непосредственно увязана с экономией бригадо-часов, т.а. асноьнуа часть премии диспетчер получает за сокращение трудозатрат локомотивных бригад. Все слуабк,связанные с двигениеа поездов, заключай? двухсторонние договоры как с отделением дороги, так и ненду собой, где оговариваются все условия, обязательства, порядок взаиморасчета за улучшение или ухудиение оговоренных показателей, в т.ч. показателей, характеризую!!«* качество организации труда локомотивных бригад.

За основу нормировбнйя лринихазтся утвержденный график движения гр^зоз^х пэездоз д-ы рапного диспетчерского участка, а так же нормативы ВрВКвНй На П одготозигельно-заклЕчительные операции. Коэффициент потребности оригадочаоов С в расчете на одну пару поездов) определяется па фоунуле: _ __

р 'ич * ] ¿сне. 'ес.хс. (д)

где ТуЧ - .гуммарнай затрата времени локомотизннх бригад от отправления с начальной станции до прибытия на конечнуию рассматриваемого диспетчерского участка в обоих направлениях по утвержденному графику за смену, бригадо-часы,\ 'бсяс. -суммарная затрата нормируемого времени локомотивных бригад на начальной станции рассматриваемого участка за смену, бркгадо-часк; 1б1.1<.с. -тоне на конечной стании, бригадо-часы;

ППр -количество пар поездов прибываих на конечные станции диспетчерского участка за смену по утвержденному графику движения.

Нормируемая затрата бригадочасов на диспетчерскую сменц определя-

етса по формуле;

н - ■>р -,<р

СО!,. ' ,

"/">• Г '/ ''/= , (Ю)

где - корректируищий коэффициент затрат бригадочасов на диспет-

черскую сиену;

- фактическое количество пар поездоз, прибываих на конечные станции диспетчерского участка за сиену .

Однако данный коэффициент в реальных условиях нозет существенно изменяться в зависимости от фактических размеров двигения и участковой скорости. В свои очередь для локомотивных депо и локомотивных диспетчеров ванно знать потребный итат машинистов и их помощников на предстоящие сутки для полного обеспечения заданных размеров движения, что позволит обеспечить более правильное планирование иы выходных дней.

Определено влияние фактических размеров двннения, участковой скорости, рабочего оборота локомотивных бригад на нормируемые затраты бригадочасов. Для более объективного определения зависимости рабочего оборота локомотивных бригад от участковой скорости расчеты проводились отдельно для каадого интервала суммарного дополнительного времени за поездку.Расчеты показали,что корреляционные уравнения первого порядка удовлетворительно опишет эти зависимости.Аналогичные расчеты выполнены при определении зависимости суммарных затрат бригадочасов от рабочего оборота локомотивных бригад и размеров движения.

Влияние рабочего оборота мапинистсв и их помощников на затраты бригадочасов определялось в каждом интервале фактических размеров дви-зения. На основании полученных корреляционных зависимостей для практической возмозности быстрых расчетов построены номограммы функциональных связей мезду участковой скоростья, дополнительным временем,рабочим оборотом локомотивных бригад, размерами двияения и затратами бригадочасов. На рисунке представлена такая номограмма для участка Ургенч -Кунград. С помощью номограммы, зная заданнуи участковую скорость и дополнительное время, определяется рабочий оборот и с учетом размеров движения на предстоящие сутки устанавливается количество нормируемых бригадочасов,которые слуаат планом-заданием для диспетчера на-предстоя-цуш смену. Подсчет фактической затраты бригадочасов производится по исполненным графикам двиаения поездов, после окончания диспетчерских

Рис'. Номограмма функциональных связей между участковой скбростыо ¿С, подготовительно-заключительным временем -¿„.г , оборотом локомотивных бригад /¿г , размерами движения и/ , нормируемыми бригадочасами /£}Л, , явочным штатом локомотивных бригад для участка Ургенч-Кунграц.

смен. Фактические затрат» бригадочасов подсчитнвавтся нарастающим итогом за месяц. Экономия или перерасход затрат бригадочасов определяется сравнением сумм нормируемых и фактических затрат.

Известно, что на выполнение заданной участковой скорости влияет не только диспетчер, но и работники других служб, связанных с движением поездов, от которых зависят задержки поездов из-за отказов локомотивного и вагонного парка, знегроснабжения, СЦБ, связи и т.д. Особенно отражаются на участковой скорости не предусмотренные графиком ограничения скорости двикения поездов. Поэтому для объективной оценки работы поездного диспетчера заданную участковую скорость необходимо корректировать с учетом незаложенных в утвержденный график движения потерь, независящих от его работы. Таким образом, определяется фактический вклад поездного диспетчера в организации труда локомотивных бригад.снижение Сувзличениа) затрат бригадочасов на заданные размеры движения.

Снижение участковой скорости на рассматриваемом поездоучастке в результате действия предупреждений определяется по формуле;

где ~ участковая скорость на рассматриваемом поездоучастке,

утвержденная графиком движения поездов, км/ч; А - длина рассматриваемого поездоучастка, ка; г - среднее графиковое время движения поезда на рассматриваемой участке, айн.: ^/7 - суммарные потери времени нахождения поезда на рассматриваемой участке, вызванные действием предупреждений ограничения скорости движения, незапланированные-графиком, мин.;

- суммарные потери времени нахождения поезда на участие, учитывавшие время на разгон и замедления поезда при \ . прохождении места ограничения скорости движения, мин. \ Суммарное сниЕение участковой скорости по вине всех служб,связанных^ с дрменкем поездов, Зез учэга влияния действия предупреждений и "вклада" слуЕбы перевозок, определ&етс£ по формуле:

гДе ^ - суммарное время срывов поездов с графика двиаения на рассматриваемом участке без учета потерь, связанных с предупреждениями ограничения скорости и срывов по вине слугбк перевозок, мин., ч

причем I ср- . (13)

где - Еремя срнза 3-го поезда с графика движения, мкн:

П - количество пэездсз, сорванных с графика движения. Участковая скорость, принимаемая к расчету нормируемых для диспетчера брйгадочассв, учмтнванцаа влияние срывов поездов с графика движения (без учета срывов поездов по винэ служба перевозок) к снижение участковой скорости из-за действия ограничения скорости двиязния,определяется до формуле:

с-Р - <—г

^ " (14)

Таким образом, расчетная участковая скорость для данного поездо-учэстка, непосредственно зависящая от позздкого диспетчера является основой для экономической оценки его работы по организации труда локомотивных бригад,

________При внедрении системы экономического стимулирования диспетчерского аппарата за сокращение трудозатрат локомотивных бригад на заданные разкеры дзикения возникла задача учета фактически затраченных брига-дочасов,сравнения их с нормативными и определения вклада конкретного участкового диспетчера в выполнении задания. Подсчеты этих трудозатрат ' вручную очень трудоемки и практически не могут быть реализованы. Репвние данных вопросов вызвало необходимость создания АРМ анализатора графика исполненного двиаения поездов отдела учета и статистической отчетности отделении дороги. Внедрение АРМ анализатора графика исполненного движения позволило значительно сократить время обработки графика и его прилояения, а такае, наряду с установленными формами, учета и отчетности (Ди-18,ДН-2б,Д0-12,Д0-42 и др.), получить иирокие возмояности для анализа поездной обстановки как по отдельному поездоучастку, так и в

целой по отделении, получения документированных данных по распределению срывов поездов с графика двкгения за слунбгни к по причинам как за сутки, так и за любой рассматриваемый прйнод.

Для оценки работы участкового диспетчера по результатам обработки грарика исполненного двииения в отделе учета и статистической отчетности выдается ежедневная справка по основном показателям, харак-теризувцим его участи? в орггнизгчик лергн-о;гчяогс процесса. Наряду с екесутсчной, задается справка о рег^Лстат?.); работ:-: иксг.етчгрэ га месяц, которая словит основанием цл£ начисления еи^ пргьтгп:-::?. зграэстной платы.

Разработанный комплекс праграаа дли ЙРМ анализатора гтафх/з исполненного ДЕиаения лззвзяяет хохпхзхгиэ зцзкигь качество организации труда локомотивных Зрмгав и эяиаиие аз п^чэанкг эг.зулътати з;зх-, слугб, связанных с дзикзчиэн тезпз?. Р'лзкхг гтрокзЕЗд^тсл. з первую4-, очередь, по количзсгву и времени срывов позздоз : "рг.тлкэ дех'зния 4 по вине эазличнмх слукб.Отдельно лр;л".-:лзтрг;-г а>:ал>:з г,о причинам сркзоз. Результаты офорхгзятсй п з:?зз тдхсй спрзз:';;'. г.э диспетчерскому участку, а такхе в цело* по отдеяёнйз. коте?*« звдзбтсз заз^тсчно и зхемгеячно.

Такки образом, имзчтсз в.ззмззчсст;, всвстсцчнитъ вклад каждой слуябы в пвревозг.чкчи проичссе и •.:;< плиянл» но орг.-:.чиззцмк; труда локо-нотивных бригад.

В результате проведений?. исследований г.одччзнк заводы и

предлоаэния:

1. Прозеаналог. тр;-;да к отлпхс! локойотивных брига! на прйьерс* пскззад. что в рассматриваемой стгле :•:гйьзвьглцкг отрицательное

ЪнАТАЪЪ На I X НК'. - 3 л IК о «V. п ; С КЭ ПОНао^ТЕЛУ. ЗКСГ.Л'^ТМДОННОЙ рЭЙОТЫ

доаомотизнхх сл дсртя з иглсх.

2.Разра^с.:!.:-:.5 хзг ягзхзкгнтагг; 5?.:и$г гьтраг рабочего вре-

\

к9на локсхотия.чах тсчггд, -сзЕСлкзга^ сгсггз.г.'.тг згкз.ч распределения по ; злзментгх. лс.стг.гз;:-"з сг гз зн?.чз-:к? е с; о г и элемента в

грал^цгх дзвгр/лзльнсго и.5тгг-в?.~-г. «зрхн?;-лтиызкг трудозатраты.Прове-»енний позл«м8нтн2?. англкз зтгрзт рагсчггс :пз«5п/. локомотивных бригад показал,что оскозныэ потерн г.зкходятся н.з вреия нзхогденил их в распоря-

«ении слу!бы перевозок (от выхода на КП по отправлении до захода на КП по прибытии ). Методика опробирована на-полигоне Ченгельды --Чарджоу -Бейнеу.где внедрены конкретные предловения по изменении установленных нормативов по различным элементам трудозатрат.Например, в депо Кунград сокращен норматив от явки на работу до КП на 6 мин., что дало экономик фонда заработной плати на 14.6тнс,руб. в год. По станции Хавает изменена технология выдачи предупр.еядений по ограничению скорости движения, что позволило сократить время от КП до отправления на 18мин. с годовой экономической эффективностью*18.8тыс.руб.(в ценах 1990г

3, Разработан алгоритм и пакет прикладных программ комплексного анализа к оценки качества организации труда и отдыха локомотивных бригад работавших совместно с системой обработки и таксировки маршрутных листов магинистоз. Предлагаемая система позволила комплексно оцеккгь результаты ' ра£сты, качество организация труда к отдыха локомотиенкх бригад как в целом по депо, так и по всем участкам обслуживания, колоннам, а также по каждому члену локомотивной бригада. Для более глубокого анлиза на ЭБК иироко ислользувтся количественные и качественные показатели. Предлоаенная система позволяет вести оперативный контроль за всеми рассматриваемыми показателями за месяц, декаду и конкретные сутки.

4. Разработана система экономического стимулирования диспетчерского аппарата за сокращение непроизводительных трудозатрат локомотивных бригад, нацеленная на выполнение заданных объемов перевозок меньшими затратами. Алгоритмическое и програмное-обеспечение используется в работе автоматизированного рабочего места анализатора группы учета статистической отчетности отделения дороги (на базе ПЭВМ,совместимых с IBM] Система позволяет оценить результаты труда конкретного диспетчера как за смену, так и за месяц,на основании которых ему начисляется премиальная заработная плата. Алгоритм позволяет определить долю кагдого диспетчера или слуябы в конкретном срыве поезда с графика движения поездов,Зстанов-лено, что срывы поездов с графика двихения за месяц распределяйся следующим образом: служба перевозок 30-50%, служба пути 10-20%, локомотив-наг: слухба 5-15%, вагонная служба до 15%.

5. Внедрение разработанных предлоаений позволило сократить сверхнормативные трудозатраты на 48,5 тыс. бригадочасов, экономическая эффективность которых более Л 70 тыс.руб. в год.(в ценах 1S90 - 91гг.).

Основное содержание диссертации опдблшсозаннэ з следуицих работах:

[.Беленький fl.fi.,Катано?. Й.Я.,Н:гичкхин fi.fi. йг:о;,пка анализа потерь рабочего времени лсиокотивних бтзига; //'¿«^^»»»»ечкхй листек технического отдала Среднеазиатской г.д. 11568, Ас.

2.Беленький Р..Д. .Хатаног й.Я..Нпвичихин А.Н, СовпрсенстЕовать организация работы лскскотлекнх бригсд //Злектричес.-кги! и тепловозная тяга, N12 ,1&«8. с ?-9.

3.ёглгяькка ¿./¡.,.Натак:з ¡¿Л. ,Н:.г7ч/х;:н Р..К. ввчисли-пшсо?. техники дла сперзгдЕЯОг; гь'5лк-а •зг-уя* г:тгт ;г:оту :гдзд8ниа /' Тезисы дэкл.Зсзсожзн. ндт«*.-т•эха,конф, "\)~тл ТЕ.чн:г;ескзго перево-орвхвнхз и «здзоиизации ад. транспорта", ззлййЗ'.". Гсхгль, 1Н25, с.32

4.Халжзв Х.Х. .Ззлзмьчий Л.Д. ."зглзсб л,Л.,,.!о;/чихкн А.Н. Организации труда лскоаог.шах Зрягоп - а:тс*:«зс::зх //Нелезяадороиннй транспорт. К"?. 1591, .:. 43-4^.

5.5ел?кьхнГ: I'атансг .л.,Р..Н. Зл'.'.лн'лз орглхлзации труда к отдкхз ясяом^'хзикх йрагад п'зслечеъ'л* .Згзопизи-'и'ги дзиаения поездсэ //Дзп.рчк. »53232 ИКИГГЯП Ж. Я.'«Г., 20с.

6.НсвИЧГ.ХИК А.Н. СяГ-0Д13ЛеШ:15 суточной ППТрзПяиСТИ Л0:;3:!11"!{ВНЦХ бригад //Информзцнсккнй листок гохничеглтго отдела ¿рьдпуззпск-ско;! ;; .д.1931, 4с.

7.Ковичт;ик й.п. .свлеггмтиЛ /!./;. .Кггаяэг 1!. Подерсекстсодоже организации работы лскр.'.отгрикх •£р«гг.г, тй?.кг;н ;,окл. £'::2гг;. 1здчн. твхн.конф. "Про&£с*ь '•«¿сп&гкзстг: ¿гхкэкхс "^¿х;;.' , Тзе35П ,

"Таякгкт, 1581, с. 19.

on the dissertation work "Rerfectine the labour organisation systen oi lokoEotive teaas ipcnthe aoolel of the Middle -fislan Railway" by Hovichikhin fi.K.

ANHOTflTIOK

The work deals with the probleo of perfecting the labour and leisure organization systep of losocotive teacs by Beans of theoretic and experiEental research.

The author has worked vut sethods of eleEent-by-elenent analysis of locosotive teams and definition of super - norsative labour expenditure on the basis of tajcr matheretical statistics and analusis statements.

The fori; presents an eLporyths and a packet of applied prograEEes of autoeated working places, sr. analyser oi the traffic grarh and a lo-SOEotiue drivers routes uperetcr.

The research suggests a systen of econocjc stiEulation at ths expence of reducing unproductive labour expenditure aiEed at the realization of the set volune of traffic uitfc less expenditures.