автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Совершенствование оценки массовых выбросов загрязняющих веществ в отработавших газах автомобильного транспорта

На правах рукописи

.'//а

ШАТАЛОВА ЕЛЕНА ЕГОРОВНА

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОЦЕНКИ МАССОВЫХ ВЫБРОСОВ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ В ОТРАБОТАВШИХ ГАЗАХ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

05.22.10 — «Эксплуатация автомобильного транспорта»

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

□0315Э44Э

Волгоград - 2007

003159449

Работа выполнена в Ростовском государственном строительном университете

Научный руководитель

доктор технических наук, профессор Кочерга Виктор Григорьевич.

Официальные оппоненты

доктор технических наук, профессор Боровик Виталий Сергеевич, кандидат технических наук, доцент Ширяев Сергей Александрович.

Ведущая организация

Южно-Российский государственный технический университет.

Защита диссертации состоится «¿в» октября 2007 года в 10 часов на заседании диссертационного совета Д 212 028 03 при Волгоградском государственном техническом университете по адресу 400131, г Волгоград, проспект им В И Ленина, 28

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Волгоградского государственного технического университета

Автореферат разослан сентября 2007 года

Ученый секретарь

диссертационного совета

Ожогин В А

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность темы. Негативное влияние автотранспорта в первую очередь проявляется в крупных городах и мегаполисах, на территориях, характеризующихся интенсивным движением транспорта Валовые выбросы от автотранспортных средств в крупных городах составляют более 92 % от общего количества Специфика передвижных источников загрязнения (автомобилей) проявляется в низком расположении, пространственной распределенности и непосредственной близости к жилым районам Все это приводит к тому, что автотранспорт создает в городах обширные и устойчивые зоны, в пределах которых в несколько раз превышаются санитарно-гигиенические нормативы загрязнения воздуха

Приведенные данные говорят об актуальности работ, направленных на оценку экологической безопасности автотранспортного комплекса, особенно методом расчетной инвентаризации выбросов

Целью работы является уточнение оценки массовых выбросов загрязняющих веществ в отработавших газах от современных автотранспортных средств, включая выполнение европейских нормативов EURO V, с определением объективного уровня негативного воздействия на воздушную среду

Задача исследования:

• классифицировать категории автотранспортных средств и режимы работы двигателей внутреннего сгорания при оценке экологической безопасности автотранспорта;

• выполнить эколого-экономическую оценку последствий негативного воздействия автотранспорта на атмосферу,

• разработать методику и программное обеспечение оценки массовых выбросов загрязняющих веществ от двигателей внутреннего сгорания автотранспорта;

• подтвердить объективность и определить направления применения методики оценки массовых выбросов загрязняющих веществ от автотранспорта

Объектом исследования являются выбросы загрязняющих веществ от автотранспортных потоков на улично-дорожной сети городов

Предметом исследования являются методы моделирования выбросов загрязняющих веществ в зависимости от режимов работы и технических характеристик автотранспорта

Научная новизна. Разработана математическая модель оценки загрязнения воздушной среды транспортным потоком, содержащая дополнительные элементы, в частности учитывающие выбросы при прогреве двигателя, дополнительный выброс при движении на «холодном» двигателе и «горячий» выброс, а также поправочные коэффициенты на уклон дороги, степень загрузки транспорта, температуру окружающей среды, экологические требования в рамках стандарта EURO и износ нейтрализаторов отработавших газов; дополнительно учтены «нетрадиционные» виды загрязняющих веществ, такие как метан, закись азота, аммиак

Практическое значение работы заключается в разработке методики оценки выбросов загрязняющих веществ от автотранспорта, состоящей из экологической и экономической частей и программного комплекса, обеспечивающего автоматизированную оценку выбросов загрязняющих веществ и расчет платы за загрязнение атмосферы в условиях организаций, имеющих на своем балансе транспортные средства, отдельных участков улично-дорожной сети и отдельного региона в целом.

Реализация работы. Предложенная методика и программный комплекс внедрены при оценке выбросов загрязняющих веществ и расчете платы- в условиях разработки Целевой экологической программы «Оздоровление воздушного бассейна г. Ростова-на-Дону» (комитет по охране окружающей среды и природных ресурсов г. Ростова-на-Дону), в условиях разработки «Программы развития городского пассажирского транспорта и транспортной инфраструктуры г Ростова-на-Дону на период 2007 — 2010 г.г.» (департамент транспорта администрации г. Ростова-на-Дону), в научных исследованиях и учебном процессе кафедры Организации перевозок и дорожного движения РГСУ.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались на Международных научно-практических конференциях РГСУ «Строительство - 2000 - 2007» г. Ростов-на-Дону; Всероссийской научно-технической конференции «Концепция современного развития автомобилестроения и эксплуатации транспортных средств» Южно-Росссийский государственный технический университет, Новочеркасск, 2001, научно-технической конференции «Транспортные системы Сибири» Красноярский государственный технический университет, 2005, Известия Вузов. Северо-Кавказский регион. Технические науки, 2006. Прил №14

Публикации. Опубликовано 8 печатных работ.

Объем и структура работы. Диссертационная работа состоит из введения, 4 глав, общих выводов и заключения, списка использованной литературы из 129 наименований литературных источников отечественных и зарубежных авторов и 5 приложений. Работа содержит 153 страницы основного машинописного текста, 34 рисунка, 98 таблиц.

Основное содержание работы

Во введении обоснована актуальность исследований, направленных на более точную оценку количества выбросов загрязняющих веществ (ЗВ) в отработавших газах от автотранспорта и снижение отрицательного воздействия на атмосферу придорожной полосы

В первой главе проведенный обзор и анализ материала по вопросу загрязнения атмосферного воздуха автотранспортом позволяют сделать следующие выводы.

1) возникающее собственное загрязнение от транспортного потока является единственным «управляемым» параметром при глобальном загрязнении окружающей среды (ОС),

2) количество и состав отработавших газов (ОГ) зависят от различных

категорий и режимов работы автотранспорта, конструктивных особенностей автомобилей, их технического состояния, вида топлива;

3) на количество выбросов ЗВ оказывают влияние условия движения транспортных средств.

4) при оценке выбросов необходимо учитывать климатические условия района эксплуатации транспортных средств.

Теме разработок новых методик оценки выбросов ЗВ от автотранспорта посвящены исследования МАДИ (ТУ), НАМИ и НИИАТ, европейских транспортных лабораторий INRETS, LAT, TNO и др. Вопросы транспортной экологии отражены в работах В. Н. Луканина, Ю В, Трофименко, А Б Дьякова, В. Н Ложкина, И Б. Евгеньева, В.А. Гудкова, А А Ревина, В В. Приваленко, Б Б Каримова, J. Hickman, D. Hassel и др.

Во второй главе сформулированы базовые принципы оценки массовых выбросов Оценка выбросов ЗВ должна быть максимально полной и включать два основных аспекта.

1) экологический - оценку количества выбросов ЗВ, расчет концентрации

ЗВ в приземном слое атмосферы, разработку мероприятий, направленных

на снижение экологической нагрузки на атмосферный воздух,

2) экономический — расчет платы за выбросы ЗВ и предотвращенный

экологический ущерб.

Предлагаемый метод оценки выбросов ЗВ в атмосферный воздух от автотранспорта учитывает выброс следующих основных ЗВ. оксида углерода -СО; углеводородов - CnHm, оксидов азота - NOx; твердых частиц - С Кроме того, рассмотрен расчет «нетрадиционных» выбросов ЗВ, таких как метан (СН4), аммиак (NH3) и закись азота (N2O).

Принимая во внимание выделенные эколого-экономические аспекты проблемы оценки загрязнения воздуха от ТП, этапы ее осуществления и многофакторность постановки задачи, наилучшим Средством ее реализации является математическая модель Блок-схема модели оценки загрязнения воздушной среды автотранспортным потоком представлена на рисунке 1 Рассмотрим подробно каждый из блоков модели.

Первый блок - исходные данные, необходимые при расчете количества выбросов ЗВ от автотранспорта, можно разбить на две группы (рисунок 2)

1) характеристика дорожно-транспортных условий,

2) погодно-климатические условия района эксплуатации транспортных средств

Рисунок 1 Блок-схема модели оценки загрязнения воздушной среды ТП

Второй блок - расчет массовых выбросов ЗВ.

Выброс от автотранспорта состоит из выбросов ЗВ при прогреве двигателя Еп, дополнительного выброса при движении на «холодном» двигателе Ех и «горячего» выброса Ег:

Е= Еп+ Ех+ Ег (1)

Под «пусковым выбросом» понимается выброс при прогреве двигателя, характеризующий начальные параметры работы ДВС

«Холодный выброс», характеризует движение до достижения ДВС оптимальных температурных характеристик.

Под «горячим» выбросом понимается выброс ЗВ, когда двигатель и системы снижения загрязнения от транспортного средства (например, нейтрализатор ОГ) достигли оптимальной рабочей температуры

Движение транспортного средства не является равномерным и характеризуется холостым ходом, разгоном, установившимся режимом, замедлением. В связи с изменением количества и состава выбросов от режима работы двигателя для оценки выбросов в основу работы заложены ездовые испытательные циклы, приближенные к реальному городскому движению, согласно ГОСТ Р 41.83-99 (Правила ЕЭК ООН № 83) и ГОСТ Р 41.49-99

Выброс ЗВ при прогреве двигателя транспортных средств предлагается оценить по следующей формуле.

т

£„ =Z«, М, t, кЕШО, (2)

где Е„ — дополнительный выброс автотранспорта, г; п, - количество автомобилей, прогревших двигатель за определенный период, т — количество расчетных групп; М, - удельный выброс ЗВ от г вида автотранспорта при прогреве двигателя, г/мин, t, - время прогрева двигателя, мин, KEURO -коэффициент, зависящий от выполнения норм EURO

После прогрева двигателя начинается стадия движения автотранспорта на не полностью прогретом двигателе. Дополнительное количество выбросов ЗВ может быть выражено в зависимости от средней скорости движения, окружающей температуры и расстояния поездки. Формула имеет следующий вид:

[f(v) + g(T)-l]-h(d), (3)

где Ех - дополнительный выброс для поездки, г; V- средняя скорость в км/ч в течение холодного периода поездки; Т - температура в °С (температура двигателя при старте); d - расстояние поездки, км; со - количество выбросов при температуре 20 °С и скорости 20 км/ч.

Данные для дополнительного количества выбросов ЗВ были определены в расчете на среднюю скорость 20 км/ч при температуре начала движения 20 °С и для длины поездки достаточно долгой для того, чтобы двигатель полностью прогрелся Значения выбросов были получены европейскими транспортными лабораториями (INRETS, LAT, TNO и др ) в зависимости от скорости, температуры и длины поездки В таблице 1 представлены базовые

значения выбросов ЗВ от легковых автомобилей с различными типами двигателей

Рисунок 2 Структура блока исходных данных

Осредненные значения количества выбросов различных видов ЗВ от тяжелых грузовых автомобилей на одну поездку приведены в таблице 2 Количество выбросов Ж>х при «холодном» старте ниже, чем при «горячем», поэтому значения данного выброса даны со знаком «минус»

Таблица 1. Дополнительное количество выбросов ЗВ при «холодном» двигателе при температуре 20 °С и скорости 20 км/ч (со)

Технология Загрязняющее вещество, г/км

СО СпНш мох

Карбюраторные автомобили без нейтрализатора 63,51 8,23 -0,30

Дизельные автомобили без нейтрализатора 2,18 0,82 0,06

Карбюраторные автомобили с нейтрализатором 28,71 4,62 1,77

Дизельные автомобили с нейтрализатором 0,74 0,65 0,03

Таблица 2. «Холодный» дополнительный выброс от тяжелых грузовых автомобилей

Грузоподъемность, т «Холодный» дополнительный выброс (г/холодный старт)

СО СпНщ N0, Сажа

3 5-75 б 2 -1 0,6

7 5-16 6 2 -2 0,6

16-32 6 2 -5 0,6

32-40 6 2 -7 0,6

После стадии «холодного» выброса начинается основная стадия движения, связанная с «горячим» выбросом ЗВ Уравнение для оценки «горячих» выбросов имеет следующий вид

I якатегориаТС уге/яш дорог

£ »,-/, (4)

(-1 у-1

где Ег — выброс загрязняющих веществ, г, г - количество категорий транспортных средств, ] — количество типов дорог; п, — количество транспортных средств категории ц I, - среднее ежегодное расстояние поездок транспортными средствами категории г, км, рч - процент от ежегодного расстояния поездок на типе дороги ] типом транспортного средства г, ецк-количество выбросов загрязняющих веществ к в зависимости от средней скорости на дороге типа J для категории транспортного средства г

Основными факторами, влияющими на количество ЗВ, являются грузоподъемность автомобиля (мощность двигателя), вид потребляемого топлива, скорость движения, соответствие автомобиля экологическим нормам

Количество выбросов ЗВ от незагруженных грузовых транспортных средств при движении по дороге с нулевым уклоном определяется по формуле

Е2 =К + а г + Ъ У2+С у3+- + 4- + -4> (5)

V V V

где количество выбросов, г/км для порожнего транспортного средства на дороге с нулевым уклоном; К- постоянная, а -/- коэффициенты, зависящие от грузоподъемности грузовых транспортных средств, V - средняя скорость транспортного средства, км/ч.

Данная формула справедлива для четырех классов тяжелых транспортных средств (3,5 - 7,5 т, 7,5 - 16, 16 - 32, 32 - 40 т) и следующих видов ЗВ СО, C„Hm, NOx, сажа

Помимо основных факторов, влияющих на количество выбросов ЗВ, нами предлагается ввести следующие поправки на изменение количества выбросов ЗВ. уклон дороги; степень загрузки транспортных средств, износ нейтрализатора ОГ, температура окружающей среды; ужесточение экологических требований

Таким образом, для одного транспортного средства можно использовать следующую зависимость

Е™ = /(у) ■ ЕС-LC-MC ТС, (6)

где Е°" - откорректированное количество выбросов ЗВ, rhm\f(v) - зависимость количества выбросов ЗВ от средней скорости, ЕС, LC, МС, ТС - поправочные коэффициенты для уклона, степени загрузки, пробега и температуры соответственно

Откорректированные количества выбросов ЗВ по отдельным видам транспортных средств должны быть объединены и суммированы по категориям, чтобы получить общее количество выбросов

Для каждой категории транспортного средства и вида ЗВ коэффициент поправки на количество выбросов в зависимости от продольного уклона определяется по формуле

ЕС„Л = A6,jkV6 + V5 + A4,jk VA + A3,J:kК3 + A2, J<k V2 + Alljjt V + AO, (7) где ECljk- коэффициент корректировки, V - средняя скорость, км/ч, АО, А1-Абу,к — константы для каждого вида ЗВ, транспортного средства и значения уклонов

Функция фактора корректировки груза ХС определяется по формуле-

LC = к + пу+ру2 +qy3 +rv + sv2 +iv3 +—, (8)

где к — постоянная, у— продольный уклон, v — средняя скорость транспортного средства, км/ч; п-и- коэффициенты корректировки выбросов ЗВ от степени загрузки грузовых автомобилей.

Фактор корректировки пробега определяется по формуле-

МС =a + bv + cm + dvm ? (9)

где т - пробег транспортного средства, а, Ъ, с и d - коэффициенты корректировки пробега.

Влияние температуры может быть выражено следующей зависимостью

ТС=А Т+В, (10)

где А и В - поправочные коэффициенты, учитывающие отклонение температуры от нормальных условий (20 °С), Т - температура окружающей среды, °С.

Перспективное уменьшение выбросов ЗВ от автотранспорта, связанное с введением норм EURO II и выше

В настоящее время на территории Российской Федерации действуют

и

требования экологических норм EURO II, в то время как в странах Европы действуют с 2005 г нормы EURO IV Таким образом, становится актуальным вопрос о возможности проведения расчетов количества выбросов ЗВ с учетом перспективного развития автотранспортного комплекса на территории Российской Федерации

Оценка количества выбросов ЗВ от улучшенных транспортных средств сделана, вводя факторы сокращения для различных классов грузоподъемности тяжелых транспортных средств. Эти факторы основаны на применении уравнения

етп _ ES?

EUROI j?s¡EUKO],COP

(Н)

где eJTOT~ полное количество ЗВ i транспортного средства классаj (j = EURO II, EURO III, EURO IV); полное количество ЗВ i транспортного средства

класса j (j = EURO I), ESf- норма выбросов ЗВ г от транспортного средства класса j (/ = EUROH, EURO Ш, EURO IV); ESfvw'cop - соответствие норм выбросов для ЗВ i транспортных средств, выполняющих требования EURO I.

Из-за различных условий движения при оценке выбросов ЗВ от тяжелых транспортных средств различают движение по городским, внегородским дорогам и автомагистралям.

В работе предлагается расчет выбросов нетрадиционных ЗВ, таких как метан, диоксид азота, аммиак В основу расчета положена формула (4) с указанием пробеговых значений выбросов нетрадиционных загрязняющих веществ в зависимости от вида транспортного средства и условий движения. При этом количество выбросов углеводородов должно получаться вычитанием количества метана от общего выброса.

Третий блок — контроль — в качестве контроля за загрязнением воздушной среды для улично-дорожной сети принята концентрация ЗВ в приземном слое атмосферы, а для АТП - расчет платы за загрязнение

Поэтому предложенный метод включает расчет рассеивания выбросов и определение концентрации токсичных веществ на различном удалении от автомобильной дороги, при этом используется модель Гауссовою распределения примесей в атмосфере на небольших высотах Концентрация загрязнений атмосферного воздуха оксидом углерода, углеводородами, оксидами азота определяется по формуле:

С= ,—2 G' +F, (12)

л/2П а V smtp

где С - концентрация данного вида загрязнения в воздухе, г/м3; а -стандартное отклонение Гауссового рассеивания в вертикальном направлении, и, V - скорость ветра, преобладающего в расчетный месяц летнего периода м/с; <р — угол, составляемый направлением ветра к наибольшей длине участка дороги, F - фоновая концентрация загрязнения воздуха, г/м3.

Предлагаемый метод позволяет более точно рассчитать выбросы ЗВ и дает возможность определить порядок платы через массовый выброс

П-Е0б Hg- Кэ

атм к* (13)

где П - плата за выбросы ЗВ, р.; Е„е - массовый выброс ЗВ, т/год, Щ -норматив платы за выброс 1 т ЗВ; К3 атм - коэффициент экологической ситуации и экологической значимости атмосферы в данном регионе, Кд -коэффициент-индексатор перевода нормативов платы в текущие цены.

Далее рассмотрена достоверность предлагаемого метода оценки ЗВ от автотранспортных средств.

Для подтверждения достоверности полученных расчетных значений массовых выбросов ЗВ на режиме прогрева и холостом ходу нами были проведены замеры массовых выбросов ÇO и CnHm с помощью газоанализатора марки «Автотест - 01.01» с последующим их сравнением с массовыми выбросами, полученными для этих же ЗВ расчетным путем. Для этой цели был использован автомобильный парк транспортной компании «Ренат-Транс» г Ростова-на-Дону, состоящий из автомобилей марки ГАЗ 322132 в количестве 140 единиц Такой объем выборки обеспечивает свойства репрезентативности. Сравнение расчетных и экспериментальных данных по массовым выбросам показало, что их расхождение составляет в среднем по СО - 5,8 %, CnHm -5,3 %, что находится в пределах допустимой относительной погрешности газоанализатора (±6 %) при доверительной вероятности 0,95. Это позволяет сделать вывод о достаточной сходимости расчетных и экспериментальных данных и об объективности предложенного расчетного метода оценки массовых выбросов ЗВ для стадии работы двигателя в режиме прогрева и холостого хода

Для оценки пробегового выброса при реальном городском ездовом цикле использовалась передвижная лаборатория на базе автомобиля ГАЗ 3221, оборудованная газоанализатором фирмы «Tecnotest» mod. 488, непрерывного действия, работающая на принципе инфракрасной спектроскопии, со следующими метрологическими характеристиками: основная приведенная погрешность газоанализатора составляет ± 5 % от верхнего предела измерений для каждого диапазона. Газоанализатор с помощью переходника подключался к компьютеру, куда ежесекундно записывались показания датчиков

Для объективности данных передвижная лаборатория двигалась по различным маршрутам города. В 87 % заездов значения пробеговых выбросов СО и CnHm не выходили за пределы погрешности прибора Практическая часть работы позволяет считать предлагаемый метод достоверным.

В третьей главе с целью применения теоретических положений на практике разработана методика, которая включает следующую последовательность действий.

1 Сбор исходных данных Для оценки количества выбросов ЗВ от автотранспорта необходимо иметь следующую информацию- состав транспортного потока, данные по пробегу за рассматриваемый период и характеристики маршрута движения (скорость движения по маршруту, средний продольный уклон, наличие и категория населенных пунктов).

2 Расчет выбросов ЗВ от автотранспорта включает сумму выбросов: «пусковой», «холодный» и «горячий» выброс и производится по формулам <1)-(11)

3 Расчет рассеивания При необходимости осуществления контроля качества воздушной среды придорожной полосы производится расчет рассеивания ЗВ по данным выбросов от автотранспорта. Расчет рассеивания ЗВ в приземном слое атмосферы автомобильной дороги производится по формуле (12).

4. Расчет платы Для оценки экономических последствий загрязнения воздушной среды методика предусматривает расчет платы за загрязнение для предприятий, имеющих автотранспортные средства, формула (13)

В целях автоматизации расчета для практического использования нами разработан программный комплекс Он реализует блок-схему модели оценки загрязнения воздушной среды от автотранспортного потока (рисунок 2) и состоит из 4 листов лист 1 - «Ввод исходных данных», лист 2 - «Расчет выбросов», лист 3 - «Расчет платы за загрязнение воздушной среды АТП»; лист 4 - «Расчет рассеивания выбросов ЗВ от автотранспорта».

В четвертой главе в соответствии с основными результатами теоретических исследований (гл. 2) проведена апробация методики оценки количества выбросов ЗВ от автотранспорта (гл. 3) Апробация предусматривает использование методики на стадиях проектирования и эксплуатации автомобильных дорог, а также при инвентаризации выбросов в АТП и отдельных регионов В связи с разноплановой возможностью применения предлагаемой методики оценки количества выбросов ЗВ в атмосферу от передвижных источников основные ее положения использовались в следующих практических работах-

1. При разработке целевой программы «Оздоровление воздушного бассейна г. Ростова-на-Дону» для оценки выбросов ЗВ от автотранспортных средств с перспективой улучшения качества атмосферного воздуха. В качестве заказчика выступал комитет по охране окружающей среды и природных ресурсов г. Ростова-на-Дону

Предлагаемая методика была применена при оценке проектов по организации дорожного движения как на локальном, так и на сетевом уровнях. На локальном уровне - при использовании кругового движения, рациональном ограничении использования околотротуарных стоянок На сетевом уровне -при внедрении системы адаптивного регулирования дорожного движения «Старт-Ростов».

При рассмотрении конструктивных мероприятий прежде всего обращалось внимание на перевод части легкового и грузового автопарка на газобаллонное оборудование. Был использован метод прогнозной оценки. Уровень снижения выбросов ЗВ при переводе 20% легкового парка на газ и грузового карбюраторного транспорта показан в таблице 3. Дальнейший перевод парка на газовое топливо даст еще более ощутимый результат.

2 В «Программе развития городского пассажирского транспорта и транспортной инфраструктуры г Ростова-на-Дону на период 2007 - 2010 г.г.».

Заказчиком являлся департамент транспорта администрации г. Ростова-на-Дону.

Таблица 3. Снижение выбросов загрязняющих веществ

Вид загрязняющего вещества Выброс, г/год Эффективность мероприятий,%

До мероприятий [ После мероприятии

при переводе 20% легкового парка на газовое топливо

СО 21850 8075 63

СН 5557,5 1591 71

N0 7837,5 1781 77

при переведе 20% грузового карбюраторного парка па газовое топливо

СО 42922 21869 49

СН 3835 1714 55

NO 4406 4162 5

Предлагаемая методика позволила более объективно оценить количество выбросов ЗВ при ужесточении экологических требований к подвижному составу. В качестве примера использования методики в программе показано снижение выбросов ЗВ от автобусного парка города при ужесточении экологических нормативов с EURO 0 до EURO IV (рисунок 3),

EURO О EURO I EURO II EURO III EURO IV ^колотчйспнн норьвтиа

Рисунок 3. Снижение выбросов СО при ужесточении экологических нормативов

В настоящее время количество выбросов ЗВ, приходящееся на одного перевезенного пассажира в городе Росту вс-на-До ну на 1 км, показано в таблице 4.

Таблица 4. Количество выбросов на одного пассажира

Автотранспорт Количество выбросов на одного пассажира, r/пасс км

СО СпНт NO, so2

Автобус 0,10 0.03 0,22 0,04

Микроавтобус 1,134 0.26 0,25 0,01

Из таблицы видно, что перевозка пассажиров автобусами большей вместимости более экологична, чем микроавтобусами, В связи с чем в работе даны рекомендации по изменению объемов пассажирских перевозок в сторону увеличения перевозок автобусами большей вместимости и электротранспортом.

Основные результаты и выводы

1. Разработана адекватная математическая модель и программное обеспечение, позволяющие оценивать уровень негативного воздействия на атмосферу от 85 категорий автотранспортных средств, который определяется массовым выбросом загрязняющих веществ Научная новизна модели заключается в определении суммарного массового выброса, который включает прогрев двигателя («пусковой выброс»), движение на холодном двигателе («холодный выброс»), движение на горячем двигателе («горячий выброс»); введены поправочные коэффициенты на уклон дороги, степень загрузки транспорта, температуру окружающей среды, экологические требования в рамках стандарта EURO и износ нейтрализаторов ОГ, дополнительно учтены «нетрадиционные» виды загрязняющих веществ, такие как метан, закись азота, аммиак. Последствия негативного воздействия на атмосферу от автотранспорта базируются на оценке рассеивания выбросов (для участка УДС) и расчете платы за загрязнение воздушной среды (для АТП) через массовый выброс ЗВ

2 Расчеты по модели показали, что

2 1 в зависимости от времени года и температурных показателей региона эксплуатации транспортных средств процентное соотношение «пускового», «холодного» и «горячего» выбросов от автотранспорта могут находиться в различных соотношениях Для Ростовской области при расчетах были получены следующие соотношения: в теплый период 2 - 3 - 95 %; в холодный период 10-15-75%,

2.2 дополнительный выброс ЗВ, который дают придорожные парковки, связан с работой двигателя на холостом ходу. Количество дополнительных выбросов ЗВ от одной парковки легковых автомобилей в количестве двадцати машиномест составляет- СО - 317,5 кг/год; CnHm - 22 кг/год, NOx - 5,5 кг/год;

2 3 дополнительный выброс СО при «холодном старте» автомобилей в зимний период на отдельных участках улично-дорожной сети городов юга России составляет до 15 % от суммы дополнительного выброса при «холодном старте» и традиционно учитываемого «горячего выброса». При более жестких климатических условиях вклад от «холодного старта» будет еще больше.

3 Разработанная методика может применяться при оценке количества выбросов ЗВ от автотранспорта на стадиях проектирования и эксплуатации автомобильных дорог, а также при инвентаризации выбросов в АТП и отдельном регионе.

4. Использование предложенной методики при оценке количества массовых выбросов ЗВ от автотранспорта позволило дать прогнозную оценку экологической ситуации в г Ростове-на-Дону и разработать ряд мер, в частности, перевод 20 % легкового и грузового автопарка на газовое топливо, даны рекомендации по изменению объемов пассажирских перевозок в сторону увеличения перевозок автобусами большей вместимости и электротранспортом, направленных на соблюдение экологических нормативов качества воздуха

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1 Шаталова Е.Е, Янович Е. Учет транспортного загрязнения при санитарно-гигиенической оценке жилья // «Строительство - 2001»' Материалы Междунар. науч -практ конф - Ростов н/Д Рост гос строит ун-т, 2001 -С. 72-73.

2 Шаталова Е Е., Шаталов C.B. Оценка выбросов загрязняющих веществ на пересечениях внегородских дорог // «Строительство— 2003» Материалы Междунар. науч.-практ конф - Ростов н/Д: Рост гос. строит ун-т, 2003. -С. 77

3. Шаталова ЕЕ Регламентация выбросов загрязняющих веществ от автотранспорта с помощью нормативных документов // «Строительство — 2004»- Материалы Междунар науч-практ. конф - Ростов н/Д: Рост гос. строит, ун-т, 2004. - С 80-81

4. Шаталова Е.Е. Расчет выбросов загрязняющих веществ от автотранспорта на пересечениях при минимально необходимых параметрах // «Строительство- 2005»: Материалы Междунар науч.-практ конф. - Ростов н/Д. Рост. гос. строит, ун-т, 2005. - С 103 -105.

5 Корниенко А.Н., Шаталова Е.Е. Применение и эффективность газонейтрализаторов отработавших газов в г. Ростове-на-Дону // Вестник Красноярского государственного технического университета Вып 39. Транспорт / Отв. ред В.Н. Катаргин. Красноярск: ИГЩ КГТУ, 2005 - С - 649 -654

6. Корниенко А H, Шаталова Е Е. Анализ существующих методик оценки выбросов от автотранспорта // «Строительство — 2006» Материалы Междунар. науч.-практ конф. - Ростов н/Д-Рост. гос. строит, ун-т, 2006 -С. 96-98

7. Шаталова EJE. О необходимости совершенствования методики оценки выбросов загрязняющих веществ от автотранспортных потоков // Изв Вузов. Сев. — Кавк Регион Техн. Науки - 2006 -Прил.№14.-С 116-119

8. Шаталова Е.Е. Организация пассажирских перевозок с учетом экологической составляющей // «Строительство - 2007». Материалы Междунар. науч.-практ. конф. - Ростов н/Д: Рост. гос. строит ун-т, 2007. - С. 38 - 39.

Подписано в печать 18 09 07

Формат 60x84/16 Бумага белая Ризограф Уч -изд л 1 Тираж 100 экз Заказ 350

Редакционно-издательский центр

Ростовского государственного строительного университета 344022, Ростов-на-Дону, ул Социалистическая, 162

Введение.

1 Анализ существующих методов оценки количества выбросов загрязняющих веществ от автотранспорта.

1.1 Влияние автотранспортных потоков на загрязнение окружающей среды.

1.2 Факторы, определяющие загрязнение воздушной среды от транспортного потока.

1.3 Источники загрязнения воздушной среды.

1.4 Классификация загрязняющих веществ.

1.5 Методы оценки количества выбросов загрязняющих веществ.

Выводы. Цели и задачи исследования.

2. Совершенствование метода оценки массовых выбросов загрязняющих веществ от автотранспорта.

2.1 Постановка задачи исследования.

2.2 Анализ исходных данных.

2.2.1 Рекомендации по проведению замеров интенсивности дорожного движения.

2.2.2 Состав транспортного потока.

2.2.3 Прогноз скорости транспортного потока.

2.2.4 Оценка параметров стояночного режима придорожных парковок.

2.2.5 Погодно-климатические условия.

2.3 Расчет загрязнения воздушной среды.

2.3.1 Выброс загрязняющих веществ при прогреве двигателя.

2.3.2 Дополнительный выброс при движении на «холодном» двигателе.

2.3.3 Расчет «горячего» выброса.

2.4 Учет нетрадиционных видов загрязняющих веществ.

2.5 Контроль загрязнения воздушной среды.

2.6 Мероприятия по снижению выбросов загрязняющих веществ.

2.7 Расчет платы за выбросы загрязняющих веществ в атмосферу.

2.8 Расчет предотвращенного ущерба, связанного с выбросом загрязняющих веществ.

2.9 Оценка достоверности предлагаемого метода.

Выводы.

3.1 Методика оценки массового выброса загрязняющих веществ от автотранспорта.

3.2 Программный комплекс.

Выводы.

4. Использование инженерной методики оценки массовых выбросов загрязняющих веществ для автомобильных дорог и автотранспортных предприятий.

4.1 Цель и объем апробации.

4.2 Использование методики оценки количества выбросов загрязняющих веществ от автотранспорта при разработке целевой экологической программы

4.3 Использование методики оценки количества выбросов загрязняющих веществ от автотранспорта при разработке «Программы развития городского пассажирского транспорта».

4.4 Использование методики оценки количества выбросов загрязняющих веществ от автотранспортных средств в учебном процессе.

Выводы.

Негативное влияние автотранспорта в первую очередь проявляется в крупных городах и мегаполисах, на территориях, характеризующихся интенсивным движением транспорта. Валовые выбросы от автотранспортных средств в крупных городах составляют более 92% от общего количества. Специфика передвижных источников загрязнения (автомобилей) проявляется в низком расположении, пространственной распределенности и непосредственной близости к жилым районам. Все это приводит к тому, что автотранспорт создает в городах обширные и устойчивые зоны, в пределах которых в несколько раз превышаются санитарно-гигиенические нормативы загрязнения воздуха.

В настоящее время развитие теории моделирования транспортных потоков, методов исследования выбросов от автотранспорта позволяют учесть большее количество факторов, влияющих на количество выбросов и предложить более полный метод их оценки.

На основе расчетного моделирования, основанного на имеющейся информации об экологических характеристиках транспортных средств, их техническом состоянии, условиях и режимах эксплуатации, а также данных учета движения и транспортной работы, определяются участки транспортной сети, характеризующиеся наибольшим уровнем воздействия на воздушную среду, рассчитывается мощность выбросов загрязняющих веществ на этих участках.

Поэтому наиболее перспективным для оценки экологической безопасности автотранспортного комплекса является использование метода расчетной инвентаризации выбросов.

Целью работы является уточнение оценки массовых выбросов загрязняющих веществ в отработавших газах от современных автотранспортных средств, включая выполнение европейских нормативов EURO V, с определением объективного уровня негативного воздействия на воздушную среду.

Задачи исследования:

• классифицировать категории автотранспортных средств и режимы работы двигателей внутреннего сгорания при оценке экологической безопасности автотранспорта;

• выполнить эколого-экономическую оценку последствий негативного воздействия автотранспорта на атмосферу;

• разработать методику и программное обеспечение оценки массовых выбросов загрязняющих веществ от двигателей внутреннего сгорания автотранспорта;

• подтвердить объективность и определить направления применения методики оценки массовых выбросов загрязняющих веществ от автотранспорта.

Объектом исследования являются выбросы загрязняющих веществ от автотранспортных потоков на улично-дорожной сети городов.

Предметом исследования являются методы моделирования выбросов загрязняющих веществ в зависимости от режимов работы и технических характеристик автотранспорта.

Научная новизна. Разработана математическая модель оценки загрязнения воздушной среды транспортным потоком, содержащая дополнительные элементы, в частности: учитывающие выбросы при прогреве двигателя, дополнительный выброс при движении на «холодном» двигателе и «горячий» выброс, а также поправочные коэффициенты на уклон дороги, степень загрузки транспорта, температуру окружающей среды, экологические требования в рамках стандарта EURO и износ нейтрализаторов отработавших газов; дополнительно учтены «нетрадиционные» виды загрязняющих веществ, такие как метан, закись азота, аммиак.

Практическое значение работы заключается в разработке методики оценки выбросов загрязняющих веществ от автотранспорта, состоящей из экологической и экономической частей и программного комплекса, обеспечивающего автоматизированную оценку выбросов загрязняющих веществ и расчет платы за загрязнение атмосферы в условиях организаций, имеющих на своем балансе транспортные средства, отдельных участков улично-дорожной сети и отдельного региона в целом.

Реализация работы. Разработанная методика и программный комплекс внедрены при оценке выбросов загрязняющих веществ и расчете платы:

- в условиях разработки Целевой экологической программы «Оздоровление воздушного бассейна г. Ростова-на-Дону», - комитет по охране окружающей среды и природных ресурсов г. Ростова-на-Дону;

- в условиях разработки «Программы развития городского пассажирского транспорта и транспортной инфраструктуры г. Ростова-на-Дону на период 2007 -2010 г.г.», - департамент транспорта администрации г. Ростова-на-Дону;

- в научных исследованиях и учебном процессе кафедры «Организации перевозок и дорожного движения», РГСУ.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались на научно-практических конференциях: Международных научно-практических конференциях РГСУ, г. Ростов-на-Дону, «Строительство - 2000 - 2007»; Всероссийской научно-технической конференции «Концепция современного развития автомобилестроения и эксплуатации транспортных средств» Южно-Росссийский государственный технический университет, Новочеркасск 2001г.; научно-технической конференции «Транспортные системы Сибири» Красноярский государственный технический университет 2005 г, Известия Вузов Северо-Кавказский регион, технические науки.

Публикации. Опубликовано 8 печатных работ, в том числе 1 в изданиях, входящих в перечень ВАК.

Выводы

1. Результаты апробации методики оценки количества выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от автотранспорта подтвердили правильность положенной в ее основу методологии расчета.

2. Представленные примеры практического применения методики и реализующего ее программного комплекса свидетельствуют о возможности их использования:

• в организациях, имеющих на своем балансе автомобильный транспорт при составлении экологических форм отчетности 2-ТП «Воздух»;

• в организациях, осуществляющих контроль за качеством воздушного бассейна;

• в учебном процессе.

В результате в каждом из рассмотренных случаев обеспечена объективная оценка количества массовых выбросов загрязняющих веществ от автотранспорта, что позволяет уточнить реальные величины массовых выбросов и размеров платежей за загрязнение воздушной среды от передвижных источников.

Заключение

1. Разработана адекватная математическая модель и программное обеспечение, позволяющие оценивать уровень негативного воздействия на атмосферу от 85 категорий автотранспортных средств, который определяется массовым выбросом загрязняющих веществ. Научная новизна модели заключается в определении суммарного массового выброса, который включает прогрев двигателя («пусковой выброс»), движение на холодном двигателе («холодный выброс»), движение на горячем двигателе («горячий выброс»); введены поправочные коэффициенты на уклон дороги, степень загрузки транспорта, температуру окружающей среды, экологические требования в рамках стандарта EURO и износ нейтрализаторов отработавших газов; дополнительно учтены «нетрадиционные» виды загрязняющих веществ, такие как метан, закись азота, аммиак. Последствия негативного воздействия на атмосферу от автотранспорта базируются на оценке рассеивания выбросов (для участка УДС) и расчете платы за загрязнение воздушной среды (для АТП) через массовый выброс ЗВ.

2. Расчеты по модели показали что:

2.1 в зависимости от времени года и температурных показателей региона эксплуатации транспортных средств процентное соотношение «пускового», «холодного» и «горячего» выбросов от автотранспорта могут находиться в различных соотношениях. Для Ростовской области при расчетах были получены следующие соотношения: в теплый период: 2 - 3 - 95%; в холодный период 10 - 15 - 75%.

2.2 дополнительный выброс ЗВ, который дают придорожные парковки, связан с работой двигателя на холостом ходу. Количество дополнительных выбросов ЗВ от одной парковки легковых автомобилей в количестве двадцати машиномест составляет: СО - 317,5 кг/год; CnHm - 22 кг/год; NOx - 5,5 кг/год.

2.3 дополнительный выброс СО при «холодном старте» автомобилей в зимний период на отдельных участках улично-дорожной сети городов юга России составляет до 15 % от суммы дополнительного выброса при «холодном старте» и традиционно учитываемого «горячего выброса». При более жестких климатических условиях вклад от «холодного старта» будет еще больше.

3. Разработанная методика может применяться при оценке количества выбросов ЗВ от автотранспорта на стадиях проектирования и эксплуатации автомобильных дорог, а также при инвентаризации выбросов в АТП и отдельном регионе.

4. Использование предложенной методики при оценке количества массовых выбросов ЗВ от автотранспорта позволило дать прогнозную оценку экологической ситуации в г. Ростове-на-Дону и разработать ряд мер, в частности (перевод 20% легкового и грузового автопарка на газовое топливо, даны рекомендации по изменению объемов пассажирских перевозок в сторону увеличения перевозок автобусами большей вместимости и электротранспортом), направленных на соблюдение экологических нормативов качества воздуха.

1. Показатели и нормы экологической безопасности автомобильной дороги. ОДН 218.5.016-2002 М. Министерство транспорта Российской Федерации, 2003-43 с.

2. Павлова Е.И., Буралев Ю.В. Экология транспорта: Учеб. для ВУЗов. М.: Транспорт, 1998 - 232 с.

3. Шаталова Е. Е. Совместное влияние шумового и вибрационного загрязнения на окружающую среду. «Строительство 2000»: Материалы Международной научно-практ. конф. Ростов-н/Д: РГСУ, 2000.

4. Ливчак И.Ф., Ю.В. Воронов Охрана окружающей среды М.: Колос, 1995.-270с.

5. Одум, Денис Франк Экология., 2ч./ перевод с англ. Б.Я.Виленкина; под ред. Державина. М.: Инион, 1993. - 281с.

6. Сарбаев В.И. Методология имитационного моделирования выбросов загрязняющих веществ от транспортных потоков. // Системные проблемы надежности качества, информационных и электронных технологий. М., МИЭМ.

7. Охрана окружающей среды, природопользование и обеспечение экологической безопасности. / Под редакцией Баева А.С., Сорокина Н.Д.-СПб.: 2000 г.

8. Хомич В.А Экология городской среды. Омск: Изд-во СибАДИ, 2002.

9. Звонов В.А. Образование загрязнений в процессах сгорания. Луганск: Изд-во Восточноукраинского государственного университета, 1998.-153с.

10. Козлов Ю.С. Меньшов В.П. Экологическая безопасность автомобильного транспорта. М.: Агар: Рандеву-Ам, 2000.-176с.

11. Сборник санитарно-гигиенических нормативов и методов контроля вредных веществ в объектах окружающей природной среды. — М.: Искусство, 1991. — 370 с.

12. Касьяненко А.А. Контроль качества окружающей среды. — М.: Российский университет дружбы народов, 1992. — 136 с.

13. Стратегия выхода из глобального экологического кризиса: Материалы научных чтений. Спб.: Издательство МАНЭБ, 2001.- 320 с.

14. Трофименко Ю.В. Промышленно-транспортная экология. Ч. 1. М.: МАДИ, 1998.

15. Трофименко Ю.В. Теория экологических характеристик автомобильных энергоустановок: Диссертация д.т.н. М., 1996.355 с.

16. СНип 2.05.02-85* «Автомобильные дороги».

17. СНиП 2.07.01-89* «Градостроительство».

18. Еремин В.М. Теория имитационного моделирования транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения // В кн.: Повышение транспортных качеств автомобильных дорог и безопасности движения, М.: МАДИ, 1986. С. 3-13.

19. Подольский В.П. Научно-практические основы комплексной оценки и прогнозирования состояния окружающей среды в процессе эксплуатации автомобильных дорог: Диссертация д.т.н. Воронеж, 1997.

20. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Промышленно-транспортная экология / Под. ред. В Н. Луканина. М.: Высшая школа, 2001. - 273 с.

21. Луканин В.Н., Морозов К.А. и др. Двигатели внутреннего сгорания. В 3 кн. Кн.1 Теория рабочих процессов. М.: Высшая шк.,1995.-245с.

22. Камфер Г.М. Анализ требований к перспективным топливам для поршневых ДВС// Перспективы развития поршневых двигателей 21 веке: Сб. таучн. тр. / МАДИ (ГТУ), 2002, С.57 - 72.

23. Двигатели внутреннего сгорания. Кн.1. Теория рабочих процессов. Под ред. В.Н. Луканина. М.: Высшая школа, 1995.

24. Н. Усакова, В. Соколов. С пользой для природы, с выгодой для предприятия. Нефть в России №3 март, 1999 г.

25. ГОСТ 17.2.2.03-87 Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерений содержания окиси углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателя. М. 1988 26 с.

26. ГОСТ 21393 75 Автомобили с дизелями. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений. Требования безопасности. М. 1998 -16 с.

27. ГОСТ 17.2.2.05-97 Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы определения выбросов вредных веществ с отработавшими газами дизелей, тракторов и самоходных сельскохозяйственных машин. М.: 1998.

28. ГОСТ 17.2.2.02-98 Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы определения дымности отработавших газов дизелей, тракторов и самоходных сельскохозяйственных машин М.: 1999.

29. Воронин В.Г., Теория оценки параметров токсичности транспортных газотурбинных двигателей // Двигателестроение. М., 1998. - С. 55-58.

30. Горбунов В. В. Токсичность // Двигатель внутреннего сгорания. Перу-Вима,1993.

31. Международная конференция «Альтернативные источники энергии для транспорта и энергетики больших городов». Тезисы докладов. М.: Изд-во Прима - Пресс - М. 2005,100с.

32. Вопросы охраны атмосферы от загрязнения. Информационный бюллетень №1, №2, №3. С.-П.: Главная физическая обсерватория им. Воейкова, 1993г.

33. Ю.В. Трофименко, Г.И. Евгеньев Экология: Транспортное сооружение и окружающая среда: учеб. Пособие для студ. Высш. Учеб. Заведений / М.: Издательский центр «Академия», 2006. 400 с.

34. Jost Р, D Hassel, F J Weber and К S Sonnborn (1992). Emission and fuel consumption modelling based on continuous measurements. Deliverable 7 of the DRIVE project VI053 MODEM. TUV Rheinland, Cologne, Germany.

35. Сарбаев В.И. Квалификационные требования к персоналу экологической службы автотранспортных предприятий // Автотранспортное предприятие. 2003. № 1.С. 29-31.

36. Сарбаев В.И. Учебно-методическое обеспечение системы дополнительного профессионального образования специалистов транспортной компании II Наукоемкие технологии образования / Под общей ред. М.М. Благовещенской. Таганрог: ТРТУ, 2001. С. 234-236.

37. Гигиенические критерии состояния окружающей среды: Доклад 13: Окись углерода//ВОЗ. Женева, 1983.131 с.

38. Реймерс Н.Ф. Природопользование. Словарь-справочник М. 1990г.

39. Воздействие на организм человека опасных и вредных экологических факторов. / Под ред. Л.К. Исаева. Т. 1, 2. М.: ПАИМС, 1997.

40. ГОСТ 12.1.007-76* «ССБТ. Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности». М. Издательство стандартов.

41. Природоохранные нормы и правила проектирования. Справочник / Максименко Ю.Л.; Глухарёв В.А. (сост.) М.: Стройиздат, 1990.

42. Максименко Ю.Л., Горкина И.Д., Шаприцкий В.Н. Оценка воздействия на окружающую среду и разработка нормативов ПДВ: Справ. Изд. М: "СП Интермет Инжиниринг", 1999.

43. ГОСТ 17.2.1.03-84. Охрана природы. Атмосфера. Термины и определения контроля загрязнения.

44. Образование и разложение загрязняющих веществ в пламени. Пер. с англ. / Ред. Чигир Н.А. -М.: Машиностроение, 1991.-156с.

45. Распределение концентраций газовых примесей в приземном слое атмосферы населенных мест с учетом застройки. Благородова Н.В. автореферат дис. на соиск. учен. степ. канд. тех.наук, Ростов-на-Дону, 1998.-23с.

46. Рекомендации по основным вопросам воздухоохранной деятельности (нормирование выбросов, установление нормативов ПДВ, контроль за соблюдением нормативов выбросов, выдача разрешения на выброс)., М.: 1995г.

47. Methodology for calculating transport emission and energy consumption, Edited by A J Hickman, 1999 г., 362 с.

48. Stern A., Boubet R.W., Turner D.B., Fox D.L.: Fundamentals of Air Pollution. 2nd Ed., Academic Press, New-York, 1984.

49. Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. Изд. офиц. - Отрасл. дор. метод, док. /Росавтодор Минтранса России. - М., 2002 - 220 с.

50. Государственный доклад «О состоянии окружающей природной среды Ростовской области в 2001 году». Департамент природных ресурсов по Южному региону. Ростов-на-Дону 2001.

51. Сухоносов Е.А. Разработка системы непрерывного идентификационного мониторинга передвижных источников выброса вредных веществ в атмосферутранспортно-строительных зон города: Диссертация к.т.н. Ростов-на-Дону, 2005.

52. Перечень документов по расчету выделений (выбросов) загрязняющих веществ в атмосферный воздух, действующих в 2001 2002 годах. Министерство природных ресурсов Российской Федерации, 2001г. - 29 с.

53. Методическое письмо НИИ Атмосфера N 8/33-07 от 12.01.2005 «О перечне документов по расчету выделений (выбросов) загрязняющих веществ в атмосферный воздух действующем в 2001-2002 годах».

54. Методика определения массы выбросов загрязняющих веществ автотранспортными средствами в атмосферный воздух. М., 1993 г.

55. Рекомендации по учету требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов. М., 1995 г.

56. Методика расчетов выбросов в атмосферу загрязняющих веществ автотранспортом на городских магистралях. М.,1996 г.

57. СНиП 11-01-95 «Инструкция о порядке разработки, согласования, утверждения и состав проектной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений.

58. СП 11-101-95 Порядок разработки, согласования, утверждения и состав обоснований инвестиций в строительство предприятий, зданий и сооружений.

59. Методика проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для автотранспортных предприятий (расчетным методом). М, 1998 г.

60. Методика проведения инвентаризации выбросов ЗВ в атмосферу для баз дорожной техники (расчетным методом). М., 1998 г.

61. Методика определения выбросов автотранспорта для проведения сводных расчетов загрязнения атмосферы городов. С-Пб., 1999 г.

62. Методика расчета концентраций в атмосферном воздухе вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий. ОНД-86. Д.: Гидрометеоиздат, 1987 -95 с.

63. Справочник по удельным показателям выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для некоторых производств основных источников загрязнения атмосферы. С-Пб, 2001

64. EMEP/CORINAIR Atmospheric Emission Inventory Guidebook, ed. G. Mclnnes, First Edition, European Environment Agency, Copenhagen, 1996.

65. EMPA (1997) Nachfiihrung der Emissionsgrundlagen Strassenverkehr: Anwendungsgrenzen von Emissionsfunktionen, Analyse der Messdatenstreuung. EMPA Bericht 166,558. BUWAL- Arbeitsunterlage 4, Diibendorf, Switzerland.

66. Шаталова E.E., Шаталов C.B. Оценка выбросов загрязняющих веществ на пересечениях внегородских дорог. «Строительство 2003»: Материалы Международной на-учно-практ. конф. Ростов-н/Д: РГСУ, 2003.

67. Шаталова Е.Е. Расчет выбросов загрязняющих веществ от автотранспорта на пересечениях при минимально необходимых параметрах. «Строительство -2005»: Материалы Международной на-учно-практ. конф. Ростов-н/Д: РГСУ, 2005.

68. Трофименко Ю.В., Шелмаков С.В. Оценка токсичности и топливной экономичности автотранспортных средств в ездовых циклах // Транспорт: наука, техника, управление / ВИНИТИ, 1994 №3. С. 56 -63.

69. Луканин В. Н., Трофименко Ю. В. «Экологическое воздействие автомобильных двигателей на окружающую среду» // Итоги науки и техники ВИНИТИ. Сер. Автомобильный и городской транспорт. 1993. 17 - С.1 - 137.

70. Hickman A J (1997) Emission functions for heavy duty vehicles. Deliverable 10 of the MEET project. Project Report SE/289/97. Transport Research Laboratory, Crowthorne, UK.

71. Средства и технологии оценки загрязнения городской воздушной среды автотранспортными потоками. Колесов Г. В. автореферат дис. на соиск. учен, степ. канд. тех. наук, Тюмень 2004 24 с.

72. Журавлев В.П., Серпокрылов Н.С., Пушенко C.JI. Охрана окружающей среды в строительстве: Учебник/ М.: Изд-во АСВ, 1995 -328с.

73. Экологическая безопасность транспортных потоков / под ред. А. Б. Дьякова. -М.: Транспорт, 1989. 128 с.

74. Ложкин В.Н. Загрязнение атмосферы автомобильным транспортом. Справочно-методическое пособие «Автомобильный транспорт как источник загрязнения окружающей природной среды. Проблемы и решения», НПК «Атмосфера», СПб, 2001, - 298 с.

75. DIN EN 228-2004. Топливо для двигателей внутреннего сгорания. Бензин неэтилированный. Требования и методы испытаний.

76. ГОСТ Р 51313-99 "Бензины автомобильные. Общие технические требования".

77. Федеральный закон «О запрете производства и обороте этилированного автомобильного бензина на территории Российской Федерации» №34-Ф3 от 22.03.2003 г.

78. ГОСТ Р 41.83-99 (Правила ЕЭК ООН № 83) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении выбросов загрязняющих веществ в зависимости от топлива необходимого для двигателей. М., 1999.

79. Мартин Дж. Организация баз данных в вычислительных системах: Пер. с англ.-М.: Мир, 1992.-664с.

80. Кини P.JL, Райфа X. Принятие решений при многих критериях. М.: Радио и связь, 1981.

81. Сериенко И.В. Математические модели и методы решения задач дискретной оптимизации. Киев: Наукова думка, 1985.-381 с.

82. Сильянов В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации дорожного движения М.: Транспорт, 1977. 303 с.

83. Проектирование автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника / под ред. Г.А. Федотова.: М.: Транспорт, 1989. 437 с.

84. Типовые проектные решения 503-05-8.84 Автобусные остановки и площадки для стоянки автомобилей и их оборудование. Киев, 1984. 35 с.

85. Самойлов Д. С., Юдин В, А. Организация и безопасность городского движения. Учебник для втузов. М., «Высшая школа», 1972. 256 с.

86. Клинковштейн Г. И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения: Учебник для вузов. 5-е изд., пераб. и доп. - М.: Транспорт, 2001. - 247 с.

87. Немчинов М. В., Систер В. Г., Силкин В.В. Охрана окружающей природной среды при проектировании и строительстве автомобильных дорог: Учеб. пособие -М.: Издательство Ассоциации строительных вузов, 2004. 240 с.

88. Киялбаев А. К. Экологическая безопасность при эксплуатации автомобильных дорог и городских улиц. Алматы: НИЦ «ФЫЛЫМ», 2003.

89. Шаталова Е.Е. О необходимости совершенствования методики оценки выбросов загрязняющих веществ от автотранспортных потоков // Изв. Вузов. Сев.-Кавк. Регион. Техн. Науки. 2006. - Прил.№14. - С. 116 - 119.

90. Kurtul S and M A Graham (1992) Exhaust emission tests on ten heavy duty diesel engines. Report CR 275. Transport and Road Research Laboratory, Crowthorne, UK.

91. Serie E and R Joumard (1997) Modelling of cold start emissions for road vehicles. Deliverable 8 of the MEET project. Report LEN9731. INRETS, Bron, France.

92. Rijkeboer R С (1997) Emission factors for mopeds and motorcycles. Deliverable 11 of the MEET project. TNO, Delft, The Netherlands.

93. Samaras Z and L Ntziachristos L (1998) Average hot emission factors for passenger cars and light duty trucks. Deliverable 7 of the MEET project. LAT Report 9811. Aristotle University Thessaloniki, Thessaloniki, Greece.

94. Samaras Z and L Ntziachristos L (1998) Average hot emission factors for passenger cars and light duty trucks. Deliverable 7 of the MEET project. LAT Report 9811. Aristotle University Thessaloniki, Thessaloniki, Greece.

95. Hassel D and F J Weber (1997) Gradient influence on emission and consumption behaviour of light and heavy duty vehicles. Deliverable 9 of the MEET project. TUV Rheinland, Cologne, Germany.

96. Andre M (1997) Driving patterns analysis and driving cycles, within the project: European Development of Hybrid Technology approaching efficient Zero Emission Mobility (HYZEM). Report LEN 9709. INRETS, Bron, France.

97. VTI (1996) Influence of ambient temperature on warm engine exhaust emissions from passenger cars. Report 709A. VTI, Linkoping, Sweden.

98. РД 52.04.306-92. Охрана природы. Атмосфера. Руководство по прогнозу загрязнения воздуха. С.-П.: Гидрометеоиздат, 1993.

99. РД5 2.04.186-89. Руководство по контролю загрязнения атмосферы. М.: 1991.

100. Ньюстанд Ф. Т. М., Ван-Доп X. Атмосферная турбулентность и моделирование распространения примесей / Пер. с англ. JL: Гидрометеоиздат, 1985-212 с.

101. Экология города. Учебник для ВУЗов. Под ред. Стольберга Ф.В., Киев, 2000.-124с.

102. Экономические механизмы обеспечения экологической безопасности автомобильного транспорта. М.: НИИАТ, 2002. - 52 с.

103. Экология и природоохранная деятельность на транспорте // Тематический сборник нормативно-справочных материалов. М.: Трансконсалтинг, 1994. 201с.

104. Сарбаев В.И. Научно-методические основы обеспечения экологической безопасности автомобильного транспорта: методологические принципы. // Вестник машиностроения. 2004. № 8. с. 80-83.

105. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды // Малов Р.В., Ерохов В.И., Щетина В.А., Беляев В.Б. М.: Транспорт, 1982. - 200 с.

106. Дьяков А.Б., Вздыхалкин В.Н., Рузский А.В. Экологическая безопасность автомобиля. М.: МАДИ, 1984.

107. Марков В.А., Баширов P.M., Габитов И.И. Токсичность отработавших газов дизелей. 2 -е изд. Перераб. И доп. М.: Издательство МГТУ им.Баумана, 2002.

108. II Международная конференция «Альтернативные источники энергии для больших городов». Тезисы докладов. М.: Изд-во Прима - Пресс - М. 128.с.

109. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Экологическое воздействие автомобильных двигателей на окружающую среду // Автомобильный транспорт.-1999.-№4.-С. 31-37.

110. Салахеддин М.А. Комбинированный метод очистки ОГ дизеля с использованием фильтра и присадки к дизельному топливу // канд.дисс. М.: 1995.-118с.

111. Озимов П.Л., Ванин В.К. Развитие конструкции дизелей с учетом требований экологии // Автомобильная промышленность.-1998.-№11.-С. 31-32.

112. Обеспечение качества транспортных двигателей: т.1 / Григорьев В.А., Долецкий В.А., Желтяков В.Т., Суботин Ю.Г. М.: ИПК Издательство стандартов. 1998.

113. Колчин А.В., Дунаев А.В. Экологическая безопасность эксплуатации МТП.-М.: ГОСНИТИ, 1995.-60 с.

114. Кратко А.П., Филипосянс Т.Р., Валеев Д.А. Повышение технического уровня дизелей КамАЗ // Автомобильная промышленность.-№11.-С. 55-73.

115. Бугаева О.В. Разработка модели принятия технических решений по снижению выбросов загрязняющих веществ от передвижных источников в условиях строительных организаций: Диссертация к.т.н. Ростов-на-Дону, 2004.

116. Луканин Е.Н., Трофименко Ю.В. Снижение экологических нагрузок на окружающую среду при работе автомобильного транспорта // Итоги науки и техн. ВИНИТИ, Автомобильный транспорт. С.1 - 340.1996.

117. Инструктивно-методические указания по взиманию платы за загрязнение окружающей природной среды (ред. Приказа Госкомэкологии РФ от 15.02.2000 № 77). М., 2000.