автореферат диссертации по строительству, 05.23.13, диссертация на тему:Совершенствование организации строительства зданий при сооружении новых железных дорог

В в е д е н и е

1. Состояние вопроса

1.1. Анализ организации строительства зданий при сооружении железнодорожных линий

1.2. Существующие методы формирования потоков в условиях строительства железнодорожных зданий

1.3. Постановка задач исследования

2. Организация строительства пристанционных поселков на участке железнодорожной линии

2.1. Выбор способа организации работ по сооружению зданий на участке железнодорожной линии

2.2. Методика выбора рационального варианта распределения строительно-монтажных подразделений, ведущих строительство пристанционных поселков

2.2.1. Постановка задачи

2.2.2. Выбор критерия оптимальности

2.2.3. Определение вида целевой функции

2.2.4. Алгоритм распределения СМП на участке железнодорожной линии

3. Рациональная организация работ по строительству железнодорожных зданий

3.1. Классификация строительных потоков по возведению железнодорожных зданий

3.2. Формирование объектных потоков по строительству зданий пристанционного поселка

3.2.1. Постановка задачи исследования

3.2.2. Алгоритм формирования объектных потоков минимальной продолжительности

3.2.3. Реализация алгоритма формирования объектных потоков на ЭВМ ЕБ

3.2.4. Графоаналитический способ формирования объектных потоков

3.2.5. Способ увязки объектных потоков по возведению зданий с общеплощадочными потоками

3.3. Формирование объектных потоков по возведению зданий на разъездах и перегонах железнодорожной линии

3.3.1. Постановка задачи исследования

3.3.2. Алгоритм формирования рациональных объектных потоков по возведению линейно-рассредоточенных зданий . 83 4. Методические рекомендации по проектированию рациональной организации строительства зданий при сооружении новых железных дорог

4.1. Общие положения

4.2. Проектирование рациональной организации строительства пристанционных поселков на участке железнодорожной линии

4.3. Проектрфование организации работ по сооружению пристанционного поселка

4.4. Проектирование организации работ по строительству зданий на разъездах и перегонах

Актуальность. Транспорт - важнейшая отрасль народного хозяйства, заключающаяся в "перемещении готового продукта в виде готового товара из самостоятельного места производства в другое место, пространственно отдаленное от него" /1.1/, обеспечении пассажирских перевозок и оказывающая существенное влияние на территориальное размещение производительных сил.

Основной задачей транспорта, который В.И. Ленин назвал одной из главнейших баз всей нашей экономики /1.2/, на 1981-1985 годы и на период до 1990 года является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы. Для ее выполнения в условиях ускоренного освоения природных богатств восточных и северных районов, которые приобретают все большее значение в обеспечении страны топливом, энергией и минеральным сырьем, предстоит в одиннадцатой пятилетке "построить не менее 3,6 тыс. километров новых железнодорожных линий. Открыть движение поездов на всем протяжении Байкало-Амурской железнодорожной магистрали", /2.1, с. 171/.

При строительстве новых железнодорожных линий стоимость и трудоемкость возведения зданий составляют 25-30% общей стоимости и трудоемкости сооружения линии, а покилометровый объем зданий различного назначения составляет 3-4 тыс. м3,/З.Ю/.

Анализ существующего опыта сооружения железных дорог в современных условиях показывает, что возведение железнодорожных зданий отстает от общих темпов строительства линий, не обеспечивает требуемые сроки эксплуатационной готовности железной дороги. Одной из основных причин возникающих отклонений является отсутствие обоснованных рекомендаций для выбора рациональных решений в области организации строительства зданий как на участке железнодорожной линии в целом, так и для отдельного пристанционного поселка.

Целью работы является разработка научно обоснованных рекомендаций для проектирования рациональной организации работ по строительству зданий при сооружении железных дорог на основе совершенствования методов и моделей календарного планирования поточной организации работ.

В соответствии с целью диссертационной работы определены следующие задачи исследования:

- разработка методики выбора рациональной стратегии распределения строительно-монтажных подразделений на участке железнодорожной линии;

- разработка алгоритма формирования строительных потоков по возведению зданий пристанционного поселка минимальной продолжительности в увязке с этапами эксплуатационной готовности железной дороги;

- разработка методики проектирования рациональной поточной организации работ по строительству зданий на разъездах и перегонах железнодорожной линии;

- составление и реализация программ расчета на ЭВМ ВС.

Теоретическую и методологическую основу проведенного в диссертации исследования, составили труды классиков марксизма-ленинизма, материалы съездов партии и пленумов ЦК КПСС, постановления партии и правительства по вопросам совершенствования работы транспорта, организации, планирования и управления строительством, а также фундаментальные и прикладные исследования в области организации строительного производства в целом и организации строительства железных дорог в частности, нашедшие свое отражение в работах Афанасьева В.А., Будникова М.С., Вареника Е.И., Галкина И.Г., Гусакова А.А., Жинкина Г.Н., Иванова М.Й., Луцкого С.Я., Першина С.П., Рыбальского В.И., Ульриха С.С., и других ученых, в работах научно-исследовательских институтов НИИЭС, ЦНШОМТП Госстроя СССР, ЦНЙИС Минтрансе троя СССР, высших учебных заведений ЛИИЖТ, ЖСЙ, МИИТ и др.

В качестве инструмента исследований использованы методы математического программирования, теории расписаний, элементы математической статистики, приемы программирования на алгоритмических языках.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов, заключения, списка использованных источников и приложений. Всего страниц - 180, из них 131 страница основного текста, включающего 37 рисунков, 9 таблиц.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

В результате выполненных исследований разработаны методические рекомендации по проектированию рациональной организации строительства зданий при сооружении железных дорог, в составе которых:

1. Разработана методика выбора рационального варианта распределения: строительно-монтажных подразделений, ведущих строительство пристанционных поселков на участке железнодорожной линии, позволяющая минимизировать затраты, связанные с привлечением дополнительных ресурсов для выполнения требуемых работ в установленные сроки;

2. Разработан алгоритм формирования объектных потоков по строительству зданий пристанционного поселка, увязанных с этапами эксплуатационной готовности железнодорожной линии, реализация которого позволяет проектировать календарные планы строительства поселков минимальной продолжительности;

3. Предложен приближенный способ проектирования неритмичных строительных потоков минимальной продолжительности;

4. Предложен способ формирования и расчета общеплощадочных потоков, увязанных с объектными потоками по возведению зданий, позволяющий сократить трудоемкость проектирования календарного плана строительства поселка;

5. Разработана методика формирования рациональных строительных потоков по возведению линейно-рассредоточенных зданий. Реализация методики позволяет определять последовательность включения рассредоточенных объектов в поток, минимизирующую затраты, связанные с передислокацией специализированных подразделений и изменением продолжительности функционирования потока.

Предложенные алгоритмы доведены до составления и отладки программ для ЭВМ ЕС. Внедрение полученных результатов показало, что выполненные методические рекомендации позволяют проектировать рациональные календарные планы строительства зданий при сооружении новых железных дорог, в результате чего экономический эффект по тресту "Ургалбамтрансстрой", специализирующемуся на возведении зданий Центрального и Восточного участков БАМ, составил 55 т.р. в год.

По результатам исследований разработаны методические рекомендации для проектирования организации строительства пристанционных поселков, применяемые Ленгипротрансом при проектировании организации строительства новых железных дорог.

1. ПРОИЗВЕДЕНИЯ ОСНОВОПОЛОЖНИКОВ МАРКСИЗМА-ЛЕНИНИЗМА

2. Маркс К. Капитал.- Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2 -е изд.,т. 24, с. 170.

3. Ленин В.И. IX Всероссийский съезд советов.- Поли. собр.соч., т. 44, с. 302.

4. ОФШХИАЛЬНО-ДОКУМЕНГАЛЬНИЕ МТЕРИАЛЫ

5. Основные направления экономического и социального развития СССР на I98I-I985 годы и на период до 1990 года.: В кн. Материалы ХХУ1 съезда КПСС,- М.: Политиздат, I98I, с. 131-205.

6. Об улучшении планирования и усилении воздействия хозяйственного механизма на повышение эффективности производства и качества работы. Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 12 июля 1979 г. М.: Политиздат, 1979, 64 с.

7. Об улучшении планирования, организации и управления капитальным строительством. Постановление Щ КПСС и Совета Министров СССР от 29 апреля 1984 г., № 387. 3. К Н И Г И

8. Абчук В.А., Матвейчук Ф.А,, Томашевский Л.П. Справочникпо исследованию операций.- М.: Воениздат, 1979.- 368 с.

9. Афанасьев В.А., Величкин В.З. Проектирование организацииработ с помощью ЭВМ,- Л.: ВИКИ им. А.Ф. Можайского, 1975. -203 с.

10. Афанасьев В.А. Алгоритмы формирования, расчета и оптимизации методов организации работ. Л.: ЖСИ. 1980.- 96 с.

11. Беллман Р., Дрейфус Прикладные задачи динамическогопрограммирования.- М.: Наука, 1965.- 458 с,

12. Бойко Л.П., Ульрих С,С. Организация строительства зданий- 133 на железных дорогах,- Днепропетровск,: ДЙИТ, I98I,- 38 с,

13. Бродский Б,Е, Практика оптимизации строительных потоков,М,: МИСИ, 1974,- 43 с,

14. Будаиков М.С, Недавний П,й,, Рыбальский В,И, Основы поточного строительства,- Киев: Госстройиздат УССР, I96I,414 с.

15. Бухтинров А,М., Маликова Ю.П., Фролов Г.Д, Практикум попрограшлированию на фортране,- М,: Наука, 1979,- 304 с,

16. Канторер СЕ. Методы обоснования эффективности применения машин в строительстве.- М,: Стройиздат, 1969.- 293 с.

17. КонвейР.В., Максвелл В. Л., Миллер Л. В. Теория расписаний,- М.: Наука, 1975.- 357 с.

18. Корбут А.А., Финкельштейн Ю.Ю. Дискретное програшлирование.- М.: Наука, 1969.- 368 с.

19. Коршунов Ю.М. Математические основы кибернетики, - М.:Энергия, 1980.- 423 с,

20. Костюченко В,В. Организация строительства сельскохозяйственных комплексов.- Ростов на Дону: РИСЙ, 1977.- 95 с.

21. Лопатников Л.И. Краткий экономико-математический словарь.- М.: Наука, 1979,- 358 с.

22. Луцкий Я., Смирнов B.C. Эффективность механизации транспортного строительства.- М.: Транспорт, 1982.- 191 с.

23. Мамед-Заде М.А. Методы расчета строительных потоков.- М,:Стройиздат, 1975.- 176 с.

24. Немчинский А.Б. Экономика передвижных предприятий строительства.- М.: Стройиздат, 1973.- 233 с.

25. Организация, планирование и управление железнодорожнымстроительством / Под ред. Г,И, Жинкина и Н.А, Шадрина.М.: Транспорт, 1977.- 360 с.

26. Организация, планирование и управление строительным производством / Под ред. И.Г. Галкина.- М.: Высшая школа, 1978.- 496 с.

27. Параубек Г.Э. Проектирование неритмичных потоков в строительстве.- М.: МИУ, 1980.- 33 с.

28. Пауль В.П. Проектирование организации строительства железных дорог,- М.: Транспорт, 1980,- 167 с,

29. Переселенков Г,С, Алексеев Е.П., Солодовников Б.И. и др.Железные дороги в таежно-болотистой местности,-М,: Тран- 135 спорт, 1982.- 280 с.

30. Рыбальский В.И. Автоматизированные системы управлениястроительством,- Киев: Вища школа, 1974.- 480 с.

31. Спектор М.Д, Выбор оптимальных вариантов организации и технологии строительства.- М.: Стройиздат, 1980.- 159 с.

32. Танаев B.C., Шкурба В.В. Введение в теорию расписаний.М.: Наука, 1975.- 256 с.

33. Транспортные здания: Справ.- метод, пособие /ВНИИ трансп.стр-ва. Под ред. Д.И. Федорова. - М.: Транспорт, 1980,296 с.

34. Ульрих С. Поточно-скоростное строительство железнодорожных зданий.- М.: Трансжелдориздат, 1950,- 117 с.

35. Финогенов И.Г. Экономическая эффективность снижения весажилых зданий.- М.: Стройиздат, 1969,- 198 с.

36. Черчмен У., Акоф Р., Акоф Л. Введение в исследование операций.- М.: Наука, 1968,- 488 с,

37. Шепелев И.Г. Математические методы и модели управления встроительстве,- М,: Высшая школа, 1980,- 213 с.

38. Экономика железнодорожного транспорта и строительства/ Под ред. Г.Н. Жинкина.- М.: Транспорт, 1983.- 397 с.

39. Юдин Д.Б., Гольштейн Е.Г. Задачи и методы линейного программирования.- М.: Советское радио, 1964.- 736 с.

40. Юдин Д.Б., Юдин А.Д. Экстремальные модели в экономике.М.: Экономика, 1979.- 288 с. 4. С Т А Т Ь И

41. Аккерман Г.Л., Полевая Э.В. Оптимальное размещение железнодорожных поселков.- Транспортное строительство,1980, Р 7, с. 19-20.

42. Алексеев В.Б. Формирование строительного потока с помощьюграфов и матриц.- В кн.: Вопросы строительства железных - 136 дорог: Тр. Ташкентск, ин-та инженеров ж,-д, транспорта, 1969, вып. 63, с. 3-9.

43. Афанасьев В.А., Карелин В.В, Определение возможного минимума продолжительности выполнения комплекса работ,-Кибернетика, 1974, W I, с. 89-90.

44. Балаева К.А. Резервы снижения стоимости жилых зданий настроительстве линии Абакан-Тайшет,- Сб, тр, / Моск. ин-т инженеров ж.-д. транспорта, 1963, вып. 162, с. 96-103.

45. Бережной Н.Ф. Объексно-блочные здания из легких материалов.- Жилищное строительство, 1974, W 5, с. 26-29.

46. Борисов Е.Д. К расчету пространственных параметров строительного потока.- Известия вузов. Строительство и архитектура, 1973, № 4 , с. 89-95.

47. Вареник Е.И. К расчету параметров неритмичного потока.Известия вузов. Строительство и архитектура, 1967 , Р 5, с. 71-77.

48. Гере И., Кунога Л. Очередность строительства объектов.Экономика строительства, 1965, Р I, с. 57-59.

49. Горбачев В.Т. Некоторые резервы экономии при строительстве железнодорожных поселков.- Транспортное строительство, 1970, № 10, с. 22-23.

50. Гунейко Н.К. К выбору очередности возведения объектов дляобеспечения непрерывности работ.-Промышленное строительство , 1976, Р 9, с. 15-16.

51. Дубовский Я,К. Строительство линейно-путевых домов из кру- 137 пных шлакобетонных блоков.- Транспортное строительство, 1956, Р 10, с. 9-II.

52. Ершов Б.М. Пути снижения стоимости жилищного строительства на железнодорожных станциях.- Транспортное строительство, 1961, Р II,с. 36-38.

53. Ершов Б.М. Проектировать пристанционные поселки на градостроительной основе.- Транспортное строительство, 1964, W- 5, с. 50-52.

54. Жинкин Г.Н., Грачев И.А. Основы системы проектирования,организации и производства работ при строительстве линий. - Транспортное строительство, I98I, Р I, с, 33-36,

55. Жинкин Г.Н., Кураторов А.В. Порядок разработки проектаорганизации работ по сооружению пристанционного поселка.В кн.: Совершенствование планирования и организации строительства железных дорог: Л.: ЛИИЖТ, I98I, с. 54-66.

56. Захаров Ю.К., Иванцов М.Г. Объемно-блочные транспортныездания.- Транспортное строительство, 1974, Р 8, с. 17-19.

57. Иванцов М.Г. Полносборное поточное строительство линейнопутевых зданий.- Транспортное строительство, 1957, Р 5, с. IO-II.

58. Калугин Ю.Б. Расчет параметров согласования строительства пристанционных поселков и укладочно- балластировочного комплекса.-Информ.листок, Р 232, Хабаровск,ЦЫТИ,1981,2 с.

59. Калугин Ю.Б. Расчет и формирование расписания строительства рассредоточенных объектов.-Информ. листок, Р 233, Ха- 138 баровск: ЦНГИ, I98I.- 3 с.

60. Калугин Ю.Б. Алгоритм формирования расписания поточногостроительства объектов.- Информ. листок, W- 322, Хабаровск : ЦБТИ, I98I, - 4 с.

61. Калугин Ю.Б. К вопросу совершенствования организациистроительства рассредоточенных объектов.- Сб. науч. тр. / Хабар, политехи, ин-т, I98I. Организация управления в строительстве, с. 50-53.

62. Калугин Ю.Б. Графоаналитический способ формирования объектных потоков минимальной продолжительности.- Информ. листок, Ш 239, Хабаровск: .Щ1А, 1983.- 3 с.

63. Калугин Ю.Б. Способ увязки общеплощадочных объектных потоков с объектными потоками по строительству зданий и сооружений.-Информ. листок, Р 229, Хабаровск: ЦНГИ, 1983,- 3 с.

64. Кожухар В.М. К вопросу определения критического пути матрицы разноритмичного потока.- Известия вузов. Строительство и архитектура, 1978, Ш 10, с. 98-100.

65. Козловский В., Фастенко В. Выбор оптимального варианта.Экономика строительства, 1969, Р 8, с. 52-54.

66. Криворотько Л.А. О методике календарного планированиястроительства неоднородных рассредоточенных объектов.- Сб. науч. тр. / Хабар, политехи, ин-т, I98I. Организация управления в строительстве, с. 47-50,

67. Кротков Е.А., Павлова В.М. Метод определения коэффициентарассредоточенности и его практическое использование,- В кн.: Строительное производство: Технология и организация строительства, Киев: Будивельник, 1967, вып. У1, с. 204-215.

68. Кротков Е. Метод оценки рассредоточенности строительства.- Экономика строительства, 1967, Р 5, с. 61-63. - 139

69. Лазутин В.В., Воротников В.И., Одинцов Д.Г. Малоэтажныедома строятся поточным методом.- Транспортное строительство, 1967, W- 9, с. 25-27.

70. Макеев A.M., Соловьев B.C. Этапы индустриализации строительства зданий.- Транспортное строительство, 1979, № 8, с. 30-34.

71. Маханько Б.А. Сборное деревянное домостроение в Швеции.Жилищное строительство, 1974, № 9, с. 28-31.

72. Недавний П., Воронин Поточное строительство жилых поселков. -Строительство и архитектура, 1965,№ 7, с. 25-28.

73. Паршин Г.Г. Метод оптимизации сетевых графиков строительства транспортных объектов.- Транспортное строительство, 1968, Р 9, с. 34-37.

74. Першин С П . Методы увязки неритмичных потоков,- В кн. :Вопросы организации строительства железных дорог: Межвуз. сборник трудов, М.: МИИТ, 1978, с. 53-64.

75. Петров Л., Талалай А., Смоляк Себестоимость работ ирассредоточенноеть.- Экономика строительства, 1969, Р б, с. 49-52.

76. Пичугин А., Мовчан А.А. Определение оптимальной очередности возведения промьш1ленных объектов. - Известия вузов. Строительство и архитектура, I98I, W 2, с. 87-92,

77. Призмазонов A.M. Совершенствование проектных решений генпланов железнодорожных станций.- Транспортное строитель- 140 ство, 1983, Р 4, с. 24-25.

78. Спектор М.Д. Выбор оптимальной последовательности включения объектов в строительный поток.- Известтш вузов. Строительство и архитектура, 1973, fl^ 9, с. 89-92.

79. Тикунов Й.С. Теория потока применительно к условиям сельского строительства.- Известия вузов. Строительство и архитектура, 1966, Р 8, с. 99-106.

80. Тиханович А.П., Ткаченко В.Я. Товарная строительная продукция и проектирование этапного ввода новых железных дорог.- Транспортное строительство, I98I, № II, с. 36-38.

81. Тумаринсон Н.С. Поточное строительство крупнопанельных линейно-путевых домов. - Транспортное строительство, 1959, № II, с. 27-31.

82. Тумаринсон Н.С. Передвижные домостроительные предприятия.- Транспортное строительство, I96I, W 4, с. 30-32.

83. Узкий Н.И. Применять новые прогрессивные конструхщии вжилищном строительстве.-Транспортное строительство, 1959, № 10, с. 13-15,

84. Ульрих С. Некоторые вопросы методики построения сетевыхграфиков для поточного строительства железнодорожных зданий,- Тр. Днепропетровск, ин-та инженеров ж.-д. транспорта, 1967, вып. 67, с. 17-23,

85. Шищуков М.А. Совершенствование индустриальных методов жилищного строительства на железнодорожном транспорте.- В кн.: Вопросы совершенствования строительства железных дорог: Тр. Моск. ин-та инженеров ж.-д. транспорта, 1976, вып. 512, с, 59-76,

86. Фомин Г.Н. Проблемы расселения, градостроительства и развития социально-бытовой инфраструктуры зоны влияния БАМа. - Экономика строительства, I98I, № 8, с. 10-17.

87. Цирин К. Эффективность специализации в сельском строительстве.- Экономика строительства, 1968, Ш 10, с. 42-43.

88. Шейко Ю.П., Шебек Н.А. . Выбор рациональной последовательности возведения узлов при строительстве сложных промышленных комплексов.- Известия вузов. Строительство и архитектура, 1980, Р 6, с. 79-83,

89. Шрейбер А.К,, Талалай А,Л,, Палян Л,Г, Влияние рассредоточенности производства на параметры управляющей системы. - Известш вузов. Строительство и архитектура, 1975, Р 3, с. 90-96. - 142

90. Ястребцев Г. За золотым звеном. - Правда, 1982, 27 июн я , с . ^щ

91. Knapczyk £. Mala kuhatuia potzzebna state PKP.Dzoyi kolejoue, J9S0, Ъ ,Ъ, с SZ-8^. 5. Д И С С Е Р Т А Ц И И

92. Коломеец А.В. Индустриальный метод сооружения линейныхж.д. зданий из блоков.- Дис.,.. канд. техн. наук - М, 1940.- 272 с.

93. Красавина О.Н. Совершенствование методов оптимизации поточной организации строительства.- Дис.,.. канд. техн. наук - Л, 1983.- 196 с.

94. Туманова Д.С. К вопросу индустриального строительствагражданских и производственных зданий в новом железнодорожном строительстве.- Дис.,.. канд. техн. наук - Л, 1967. - 166 с. 6. А В Т О Р Е Ф Е Р А Т Ы

95. Васильев В.В. Организация строительства зданий передвижными специализированными формированиями при сооружении железных дорог.: Автореф.- Дис.,.. канд. техн. наук М, 1967.- 21 с.

96. Кожухар В.М. Совершенствование календарного планирования- 143 строительства на основе матричных моделей,: Автореф,- Дис. ,.. канд. техн. наук - Киев, 1983,- 21 с.

97. Криворотько Л.А. Исследование и разработка методов определения оптимальной очередности и сроков строительства объектов / в условиях возведения рассредоточенных зданий и сооружений /.: Автореф. - Дис.,.. канд. техн. наук -Киев, 1980.- 24 с.

98. Талалай А.Л. Проектирование организации сельского строительства с учетом фактора рассредоточенноети.: Автореф. - Дис.,.. канд. техн. наук - М, 1970.- 13 с.

99. Туманова Д.С. К вопросу индустриального строительства гражданских и производственных зданий в новом железнодорожном строительстве.: Автореф.- Дис.,.. канд. техн. наук - Л, 1967.- 28 с.

100. НОРМТИВНО-ТЕКНИЧВЗКЙЕ ДОКУМЕНТЫ

101. Железные дороги колеи 1520 мм.: Нормы проектирования СНиП11-39-76. М., Стройиздат, 1977.- 71 с.

102. Инструкция по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительстве / СН 423-78 /. М.: Стройиздат, 1979, 40 с.

103. Инструкция по определению экономической эффективности использования в строительстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений / СН 509-78 /.: М.: Стройиздат, 1979, 64 с.

104. Методические рекомендации по проектированию оптимальнойтранспортной схемы строительства железной дороги с применением математических методов и ЭВМ / 1ЩИИС Минтрансстроя, М., 1982.- 97 с.

105. Планировка и застройка городов, поселков и сельскихнаселенных пунктов. СНиП 11-60-75 ^, М., Стройиздат, - 144 I98I, 77 с.

106. Положение о сквозном поточном бригадном подряде в строительстве / Госстрой СССР, - М, Стройиздат, 1983, 36 с.

107. Рекомендации по организации строительства рассредоточенных объектов в условиях Севера / ЦНИЙОЮП Госстроя СССР.М., Стройиздат, 1972, 57 с.

108. Рекомендации по проектированию организации строительствановБгх железных дорог / ЦНИИС Минтрансе троя, М,, 1980, ИЗ с.

109. Руководство по оргализации строительного производства вусловиях северной зоны / ЦНШОМТП Госстроя СССР. - М., Стройиздат, 1978, ИЗ с.

110. Руководство по организации строительства промышленныхпредприятий на основе долговременных потоков с непрерывным планированием / ЦНИИОМТП Госстроя СССР,- М., Стройиздат, 1980, 39 с.

111. Типовая методика определения экономической эффективностикапитальных вложений / Госплан СССР, Госстрой СССР.- М.: Экономика, 1969.- 15 с.

112. Указания по организации и технологии поточного строительства новых железных дорог в равнинных и среднехолмистых районах. ВСН-30-59, Оргтрансстрой, М,, I960, 98 с. 8. П Р Е П Р И Н Т Ы

113. Опыт сооружения поселков строителей на БМе и в северныхрайонак страны и пути повышения их благоустройства.Экспресс инф.: Промышленное и гражданское строительство на транспорте / ВПТИтрансстрой, I98I, вып. 2, 23 с.

114. Транспортировка и установкажилых вагонов шт. 7 0,25 1,75

115. То же конторы прораба шт. I 0,16 0,16

116. То же вагон-бани шт. I 0,25 0,25

117. То же вагон-столовой шт. 2 0,25 0,50

118. То же вагона электростанции шт. I 0,25 0,25

119. То же медпункта шт. I 0,25 0,25

120. То же красного уголка шт. I 0,25 0,258. Отсыпка площадки 100 куб.м. 2,5 0,20 0,50

121. Электроосвещение т.р. - - 0,26И т о г о т.р. 4,17