автореферат диссертации по строительству, 05.23.11, диссертация на тему:Методы обоснования эффективной организации строительно-путевых работ

ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА

1.1 Ресурсы и ресурсосбережение

1.2 Особенности информационных ресурсов

1.3 Использование временного ресурса при строительстве железных дорог

1.4 Общие сведения о сборочно-укладочном комплексе работ и используемых ресурсах

1.5 Анализ степени влияния различных факторов на основные показатели сборочно-укладочного комплекса 31 Выводы по первой главе

2. ИССЛЕДОВАНИЕ РЕГИОНАЛЬНОГО РАСПРЕДЕЛЕНИЯ РЕСУРСА РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ И ЕГО ВЛИЯНИЯ НА ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ

ПРОИЗВОДСТВА СТРОИТЕЛЬНО-ПУТЕВЫХ РАБОТ

2.1 Анализ температурных режимов в зоне тяготения железной дороги

2.2 Связь периодов года и продолжительности теплого сезона

2.3 Оценка вероятных значений экстремальных температур

2.4 Использование климатологического подхода для определения режимов снегопереноса

2.5 Влияние ресурса времени на выходные показатели сборочно-укладочного комплекса

2.6 Влияние продолжительности теплого сезона на организацию строительства новой железной дороги

2.7 Взаимодействие среды и производства при выполнении строительно-путевых работ

Выводы по второй главе

3. МЕТОДЫ ОБОСНОВАНИЯ ЭФФЕКТИВНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬНО-ПУТЕВЫХ РАБОТ НА

ОСНОВЕ РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЯ

3.1 Разработка методики определения потерь рабочего времени, пробега рабочих поездов (занятости перегона), удельной энергоемкости и расхода топлива

3.2 Разработка методики размещения временных раздельных пунктов при строительстве железных дорог

3.3 Исследование влияния организации работ на показатели сборочно-укладочного комплекса 95 Выводы по третьей главе

4. РЕКОМЕНДАЦИИ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ВНЕДРЕНИЮ РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИХ ТЕХНОЛОГИЙ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ СТРОИТЕЛЬНО

ПУТЕВЫХ РАБОТ

4.1 Определение потребности в специализированном подвижном составе

4.2 Влияние протяженности фронта работ на потребление топливно-энергетических; ресурсов

4.3 Выбор схемы балластировки пути с учетом ранее предложенных критериев оценки эффективности

Наметившиеся в России перемены, которые должны не только возвратить прежний экономический потенциал, но и позволить развиваться стране в дальнейшем по законам рыночной экономики, требуют весьма интенсивных усилий для повышения эффективности и качества труда. Эта задача осознавалась и в недавнем прошлом, но при ее решении предпочитали традиционные средства, опиравшиеся на сознательную дисциплину, трудовой энтузиазм, социалистическое соревнование и т. п. Производство же развивалось по преимуществу экстенсивно, за счет роста вложений ресурсов и отличалось непомерно высокой трудо- и энергоемкостью. Между тем ведущие капиталистические страны после второй мировой войны решительно встали на путь интенсификации, сопряженный с концентрацией вложений, нередко рискованной, но позволяющей добиться более высокой результативности по ряду решающих показателей, прежде всего по производительности труда, и как следствие, научно-технического прогресса. Ныне мы тоже являемся свидетелями серьезных достижений в экономике ряда стран, которые еще совсем недавно считались отсталыми. Во всех подобных случаях решающую роль сыграло повышение качество труда и уровень принимаемых решений.

Российское производство переживает в наши дни трудное время. В особо тяжелом положении оказались капитало-, материало-, трудоемкие отрасли, и среди них новое железнодорожное строительство, которое велось практически непрерывно более полутора веков, но в последнее время резко снижено, хотя объективная потребность в дальнейшем развитии сети железнодорожных перевозок остается высокой. Следовательно, проблемы развития сети не теряют значимости на перспективу и требуют в первую очередь достижения принципиально более высокого уровня организации железнодорожного строительства.

Можно признать, что аппарат исследования проблем организации производства существует в достаточно развитой форме благодаря научным разработкам ученых: Г.Л. Аккермана [11], А.Ф. Акуратова [6,30,68,77], А.А. Гусакова [21,22], Н.А. Жинкина [18,83], М.И. Иванова [7,23,87], Н.И. Инкина [64], Л.В. Киселевой [65], М.С. Клыкова [7,87], СЛ. Луцкого [83,90,92], В.Н. Мастаченко [76], А.О. Неймана [4,5,85], В.П. Пауля [19,59], Г.С. Переселенкова [62,65], С.П. Першина [29,42.58], A.M. Призмазонова [30], И,В. Прокудина [18], К.В. Симонова [67,68,77], Э.С. Спиридонова [7,30,83,87], Н.А. Шадрина [25], Т.В. Шепитько [30,38,105] и многих других, что дает возможность использовать его для поиска путей совершенствования организации железнодорожного строительства в направлении сокращения сроков работ, повышения его эффективности и ресурсосбережения. Решение этих задач позволит железнодорожному строительству органично войти в складывающуюся систему рыночных отношений.

Повысить эффективность производства - это значит добиться максимальных хозяйственных результатов при минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов. Следует различать понятия "экономический эффект" и "эффективность производства". Эффект - это конкретный результат производственной деятельности, выраженный в натуральных или стоимостных показателях. Однако выраженный, к примеру, в тоннах, результат еще никак не говорит о том, ценой каких усилий он достигнут. Только соотнеся полученный результат с затратами, можно судить об эффективности производства.

Ресурсосбережение является важнейшей составляющей эффективного реформирования железнодорожного строительства. Это связано не только с ограниченными объемами инвестиционных средств, но и с изменившимися условиями работы строительных организаций при диктуемых рынком повышенных требованиях к качеству выпускаемых изделий и производству 7 работ, сокращению стоимости и сроков возведения строительных объектов и снижению себестоимости работ.

В свою очередь срок строительства железной дороги определяется сроками выполнения отдельных комплексов работ, лидирующая роль среди которых принадлежит сборочно-укладочному (СУК), в результате выполнения которого появляется возможность осуществления перевозок строительных грузов. Кроме того СУК позволяет определить (при отсутствии лимитов на другие виды работ) основные показатели исходного варианта и продолжительность работ при поточной организации.

От эффективности выполнения строительно-путевых работ в значительной мере зависит эффективность железнодорожного строительства, поэтому целью настоящего исследования является повышение эффективности строительно-путевых работ за счет применения ресурсосберегающих технологий и разработки системы совершенствования структуры критериев оценки эффективности принимаемых решений для конкретных условий строительства.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Проблема ресурсосбережения требует эффективного использования таких организационно-технологических ресурсов как время, энерго и трудовые ресурсы. Основным фактором, влияющим на эффективность использования времени, как лидирующего ресурса является соотношение времени на рабочие и транспортные операции в технологическом процессе ведения строительно-монтажных работ на объекте.

2. В настоящее время организационно-технологические решения, применяемые на стадиях проектирования и производства строительно-путевых работ, основаны на применении осредненных значений пространственно-временных характеристик производственных ситуаций. В диссертации установлено, что по мере продвижения фронта работ для линейно-протяженных объектов эти характеристики существенно отклоняются от средних статистических значений, что приводит к ухудшению качества управления производственной системой. Автором предложена методика расчетов основных характеристик комплекса строительно-путевых работ, исключая вышеуказанные недостатки.

3. Разработанная методика позволяет:

• учесть потери рабочего времени при транспортировании строительных материалов, конструкций и их элементов;

• уточнить порядок определения потребности в специализированном подвижном составе при выполнении балластировочно-выправочных работах;

• дать рекомендации по определению протяженности фронта работ и выбору схемы балластировки пути в зависимости от суммарного пробега рабочего поезда, времени транспортировки балластных материалов, удельной энергоемкости работ и расхода энергоресурсов.

4. Установлено, что наиболее эффективным вариантом ресурсосбережения является организация строительно-путевых работ, с балластировкой на первый слой совмещенной на перегоне с монтажом рельсошпальной решетки.

5. В диссертации проведена систематизация внешних возмущающих факторов по отношению к строительно-путевым работам на базе метеорологической информации. Получена картограмма изохрон для всей территории России, позволяющая определить зависимость временного ресурса строительства от климатических характеристик для разных регионов.

6. Для европейской части России характерна продолжительность теплого сезона достаточная для обеспечения рациональных условий железнодорожного строительства. Доказано, что в азиатской части вероятен дефицит рабочего времени для линий периферийного северо-восточного расположения. Это требует развертывания дополнительных промежуточных раздельных пунктов, на строящейся железнодорожной линии, расстояние между которыми устанавливается по положениям предложенной методики.

7. Автором установлена область эффективного влияния продолжительности теплого сезона на протяженность строящегося участка железнодорожной линии, позволяющая избежать потерь ресурсов за счет оперативного перевода рабочих бригад по сооружению пути на укладку станционных путей. Существующее программное обеспечение рационализированное автором позволяет учесть эти изменения в автоматизированном режиме проектирования организации и технологии выполнения строительно-путевых работ.

8. В диссертации установлено, что при строительстве железнодорожных линий в средней полосе России обеспечение расчетной выработки рабочих бригад на монтаже может быть достигнуто, за счет использования нагрузочного резерва системы - краткосрочного увеличения продолжительности смены на последних выездах укладочного поезда. В

118 северных районах страны в дополнение к этой мере используется переменный режим работы приобъектной звеносборочной базы с использованием буферного запаса путевых звеньев со склада.

1. Мишарин А.С. О задачах по ресурсосбережению на железнодорожном транспорте. « Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте» // Труды конференции. М.: МИИТ, 2001. -с. 1-1 -1-2.

2. Андреев В.Г. О реструктуризации строительного комплекса в системе МПС России. « Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте» // Труды конференции. М.: МИИТ, 2001. -с. VIII-1 - VIII-2

3. Нейман А.О., Богдан А.Т. Информационные основы управления ресурсами железнодорожного строительства./ Учебное пособие. М.: МИИТ, 2001,- 83 с.

4. Нейман А.О., Шаульский Б.Ф., Левин Д.В. Использование резервов железнодорожной станции для организации работ по ее переустройству. // ВИНИТИ РАН , 2000. с. 2-19.

5. Спиридонов Э.С., Акуратов А.Ф., Симонов К.В. Организация основных комплексов работ при строительстве вторых путей. Часть III. / Метод.указания. -М.: МИИТ, 1997. 42 с.

6. Спиридонов Э.С., Иванов М.И. Клыков М.С. и др. Информатизация инженерной подготовки строительства. В кн. «Информатизация в строительстве. Проблемы и решения» // Юбилейный сборник науч.тр. Вып. 901. -М.: МИИТ, 1996.-е. 17-21.

7. Переселенков Г.С., Романовский А.С., Казаркина В.И. Применение геоинформационных систем для мониторинга железных дорог.// В сб. науч. трудов под ред. Г.С. Переселенкова. М.: ВНИИ транспортного строительства ( ЦНИИС ), 1996. - с. 4-18.

8. Волков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М.: Транспорт, 1996.- 191 с.

9. Аккерман Г.Л. Особенности проектирования железных дорог в Северных районах Советского Союза / Учебное пособие. Уральский электромеханический ин-т инж ж.д. транспорта. Свердловск, 1986. -53 с.

10. Басин Е.В., Луцкий С.Я. Организация строительства железнодорожного пути в сложных природных условиях./ Под ред. С.Я.Луцкого. М.: Транспорт, 1992, - 288 с.

11. Тросников В.Н. Человек и информация. М.: Наука, 1979. — 153с.

12. Першин С.П. Мониторинг развития сети. Транспортное строительство, 1992, 2. с. 14-24.

13. Автоматизированная система предплановых и предпроектных обоснований строительства новых железных дорог. Першин С.П. «Проектирование, строительство.» (ЦНИИТЭИ МПС), 1984, обзор, ППО, вып. 1. 32 с.

14. Першин С.П., Разуваев Д.И. Развитие сети железных дорог в районах нового освоения: прогнозный аппарат, объекты, эффективность.-Ж.-д. трансп.,1992, 1. с.37-41.

15. Першин С.П., Сиднев Л.И., Лукашук JI.B. и др. Перспективное и оперативное планирование в трестах на базе автоматизированной системы ОРИОН. Трансп. стр-во, 1987, 4. с. 45-46.

16. Организация и планирование железнодорожного строительства./ Под ред. Г.Н.Жинкина, И.В. Прокудина. М.: Желдориздат, 2000, -699с.

17. Пауль В.П. Проектирование организации строительства железных дорог. М.: Транспорт, 1980. - 167с.

18. Рекомендации по проектированию организации строительства и производства работ по сооружению линейных объектов железных дорог колеи 1520 мм. М.: АО «ЦНИИС», 1995. - 80с.

19. Гусаков А.А. Основы проектирования организации строительного производства ( в условиях АСУ). М.: Стройиздат, 1977. - 288с.

20. Гусаков А.А. Организационно-технологическая надежность строительного производства ( в условиях автоматизированных систем проектирования). -М.: Стройиздат, 1974. -272с.

21. Иванов М.И., Волков Б.А., Нагин В.Н. Основы управления производством и автоматизированные системы управления транспортным строительством. Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1984. - 328с.

22. Дружинин В.В., Конторов Д.С. Проблемы системологии. М.: Наука, 1981.-295 с.

23. Организация, планирование и управление железнодорожным строительством./ Под ред. Г.Н.Жинкина и Н.А. Шадрина.Учебник для вузов ж.д. трансп. М.: Транспорт, 1977. - 360с.

24. Першин С.П., Разуваев Д.И. Систематизированное описание объектов прогнозирования информационная основа мониторинга развития сети. - М.: Тр. МИИТ, 1991, вып. 853.-е. 14-18.

25. Самарский А. Современная прикладная математика и вычислительный эксперимент. Коммунист, 1983, 18.-е. 31-42.

26. Першин С.П. Методические указания к практическим занятиям и самостоятельной работе студентов. Зад. 1, 2, 3. М.: МИИТ, 1987. -36 с.

27. Автоматизированное проектирование организации строительства железных дорог. / Под ред. С.П.Першина. М.: Транспорт, 1991. - 261 с.

28. Технология железнодорожного строительства. Учебник для Вузов / Э.С. Спиридонов, A.M. Призмазонов, А.Ф. Акуратов, Т.В. Шепитько; Под ред. А.М.Призмазонова, Э.С. Спиридонова. -М.: Желдориздат, 2002. -631 с.

29. Виргинский B.C. Возникновение железных дорог в России. М.: Гострансиздат, 1949. - 272 с.

30. Верховский В.М. и др. Исторический очерк развития отраслей железнодорожного дела в России по 1897 г. включительно. СПБ. - 1901. -704 с.

31. Першин С.П. Развитие строительно-путевого дела на отечественных железных дорогах. -М.: Транспорт, 1978. 295 с.

32. Саблер С.В. Сосновский И.В. Сибирская железная дорога в ее прошлом и настоящем. СПБ. 1903 .-451 с.

33. Железные дороги. СПБ.: БЭ, 1902, г. 10, - с. 277-287.

34. Проект норм продолжительности строительства новых железных дорог и вторых путей. М.: Гипропромтрансстрой, 1975. - 33 с.

35. Шульга В.Я. Особенности ресурсосбережения в путевом хозяйстве. «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте» //Труды второй научно-практической конференции. В двух кн. Книга 1. М.: МИИТ. 1999.-с. П-17.

36. Шепитько Т.В. Системы и моделирование организации работ по сооружению верхнего строения пути при строительстве новой железнодорожной линии./ Дисс.на соиск ученой степени канд.техн.наук. -М.: МИИТ, 1984.-206 с.

37. Хромов С.П. Метеорология и климатология. JI.: Гидрометеоиздат, 1968.-491 с.

38. Заварина М.В. Строительная климатология. -Л.: Гидрометеоиздат, 1976.-310 с.

39. Справочник по климату СССР. Температуры воздуха и почвы. Л.: Гидрометеоиздат, вып. 1-34, 1965.

40. Першин С.П., Хромова В.И. Расчет климатических характеристик./ Метод.указания. М.: МИИТ, 1985. - 35 с.

41. Атлас СССР. Главное управление геодезии и картографии. М.: 1984.-259 с.

42. Микроклимат СССР. Под ред. И.А.Гольцберг. Л.: Гидрометеоиздат, 1987. -285 с.

43. Шор Я.Б., Кузьмин Ф.И. Таблицы для анализа и контроля надежности. -М.: Советское радио, 1968. 283 с.

44. Технические условия на укладку и содержание бесстыкового пути.- М.: Транспорт, 1970. 128 с.

45. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. — М.: Наука, 1969. 572 с.

46. Длин A.M. Математическая статистика в технике. М.: Сов.наука, 1958-460 с.

47. Комплексное многовариантное исследование ж.- д. по регионам страны. Аванпроектирование ж.-д. стр-ва на п-ве Ямал. М.: МИИТ, 1985. 236 с.

48. Михель В.М., Руднева А.В., Липовская В.И. Переносы снега при метелях и снегопады на территории СССР. Л.: Гидрометеоиздат, 1969. -203 с.

49. Коломыц Э.Т. Снежный покров и снежные заносы на автозимнике Могоча- Чара. Вопросы географии Забайкальского севера. М.: Наука, 1964.- 156 с.

50. Мельник Д.М. Предупреждение снежных заносов на железных дорогах. -М.: Транспорт, 1966. 245 с.

51. Организация работ на строительстве однопутной железной дороги. Метод, указания к курс, и дипл. проектированию / Першин С.П., Спиридонов Э.С., Хромова В.И. М.: МИИТ, 1991. - 42 с.

52. Першин С.П., Симонов К.В., Шепитько Т.В. Информационные основы установления нормативных сроков строительства новых железных дорог. М.: Тр.МИИТ, вып. 901,1996. - 24-25 с.

53. СниП 1.04.03.- 85 Нормы продолжительности строительства и заделов в строительстве предприятий, зданий и сооружений. Госстрой СССР. Госплан СССР. -М.: АППЦИТП, 1991. 280 с.

54. Тарасова Е.Н. Анализ взаимодействия комплексов работ по возведению линейной основы железной дороги с целью повышения результативности строительства./ Дисс. на соискание ученой степени канд.техн.наук. -М.: МИИТ, 1995. 171 с.

55. Аванпроект международной транзитной Лено-Беринговской железной дороги Хаптагай Уэлен. т. 1,2 (Приложения) / Першин С.П. -М.: МПС, ФАМ-АП1/94.

56. Общие производственные нормы расхода материалов в строительстве. Сб.27 Сооружение верхнего строения железнодорожных путей широкой колеи/ Минтрансстрой СССР. -М.: Стройиздат,1985. 135 с.

57. Грицык В.И., Жинкин Г.Н., Грачев И.А., Калугин Ю.Б. Строительство железных дорог. Учебное пособие по курсам «Организация, планирование и управление строительством». «Строительство железных дорог» / Под ред. В.И. Грицыка/. -М.: Транспорт, 1999. 375 с.

58. Сборник научных трудов / Под ред. Г.С. Переселенкова / М.: ЦНИИС, 1996.-229 с.

59. Железнодожные станции и узлы./ Под ред. В.М. Акулиничева / -М.: Транспорт, 1980. 479 с.

60. Инкин Н.И. Моделирование и автоматизированное проектирование организации балластировочно-выправочных работ на строительстве железных дорог. М.: МИИТ. 1983. - 199 с.

61. Железные дороги в таежно-болотистой местности./ Под ред. Г.С.Переселенкова. -М.: Транспорт, 1982. 146 с.

62. Наставление по сооружению земляного полотна и верхнего строения пути / Под ред. Переселенкова, ч.1 Земляное полотно. М.: Оргтрансстрой, 1976. - 320 с.

63. Симонов К.В. Моделирование организации комплекса строительно-путевых работ при сооружении вторых путей для повышения его результативности. / Дисс. на соискание ученой степени канд. техн. наук. -М.: МИИТ, 1994-278 с.

64. Акуратов А.Ф., Симонов К.В. Концептуальные основы проектирования и строительства железных дорог в регионе Западной Сибири / Учебное пособие. М.: МИИТ, 2000 - 158 с.

65. Фомина Н.Б. Исследование влияния строительного транспорта на организацию и технологию работ при сооружении железных дорог / Дисс. на соискание ученой степени канд. техн. наук. -М.: МИИТ, 1997 175 с.

66. СНиП 32. 01 95 Железные дороги колеи 1520 мм / Минстрой России, ГП ЦПП, 1996. 20 с.

67. СТН Ц-01 95 Железные дороги колеи 1520 мм/ МПС РФ, М.: 1995. -87 с.

68. Сооружение верхнего строения железнодорожных путей широкой колеи/ ЕниР, Е16 М.: Стройиздат, 1988. - 240 с.

69. СНиП 3. 01. 85 Организация строительного производства./ Минстрой России. М.: ГП ЦПП, 1996. - 56 с.

70. Первозванский А.А. Математические модели в управлении производством. М.: Наука, 1976. - 515 с.

71. Моисеев Н.Н. Математические задачи системного анализа. М.: Наука, 1981.-487 с.

72. Мастаченко В.Н. Автоматизированный выбор проектных решений объектов строительства. Учебное пособие. -М.: МИИТ, 1996 85 с.

73. Акуратов А.Ф., Симонов К.В. Организация основных комплексов работ при строительстве вторых путей. Ч. 1 Метод, указания к курс, и дипл. проектированию. М.: МИИТ, 1996. -40 с.

74. Нейман А.О. «Информационная постановка ресурсной задачи при постройке и реконструкции железной дороги// Сб. науч. трудов М.: МИИТ, вып. 911 -1997.-50 с.

75. ВСН 203 89. Нормы и технические условия на проектирование и строительство железных дорог на полуострове Ямал. - М.: Минтрансстрой, 1990.-60 с.

76. ВСН 61 89. Изыскание, проектирование и строительство железных дорог в районах вечной мерзлоты . Ведомственные строительные нормы.-М.: ЦНИИС, 1990.-208 с.

77. ВСН 203 85 Специальные нормы и технические условия на проектирование и строительство железных дорог на полуострове Ямал (Минтрансстрой, МПС). Ведомственные строительные нормы. - М.: 1986. 28 с.

78. Железнодорожное строительство. Технология и механизация/ Под ред. проф. С.П. Першина. -М.: Транспорт. 1991. 399 с.

79. Спиридонов Э.С., Жинкин Г.Н., Луцкий С.Я. Строительство железных дорог. / Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1995. 208 с.

80. Технология, механизация и автоматизация путевых работ / Учебник для вузов/ Э.В. Воробьев, К.Н. Дьяков, В.Г. Максимов и др./ Под ред. Э.В. Воробьева, К.Н. Дьякова. -М.: Транспорт, 1996.

81. Мусатова М.М. Совершенствование организации сооружения земляного полотна в условиях Севера при комплексном прогнозировании климатических помех./ Дисс. на соискание ученой степени канд. техн. наук. — М.: МИИТ, 1988.-213 с.

82. Алексеева Е.Л., Малявин А.Н. Вопросы надежности ресурсного обеспечения строительства транспортных зданий.// Межвузовский сб. науч. тр. МИИТ.-1991. Вып. 853. Совершенствование организации строительства и реконструкции железных дорог. с. 61-64.

83. Спиридонов Э.С., Иванов М.И., Клыков М.С, Гаврин В.Н., Лопухин С.В. Информатизация инженерной подготовки строительства. «Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта дальневосточного региона». Хабаровск, 26-27 окт. 1995. с.49.

84. Шиханова Р.Ф. Методологические основы автоматизированного проектирования организации строительства железных дорог.// Транспортное строительство 1984, 11.-е. 6-8.

85. Спектор М.Д. Выбор оптимальных вариантов организации и технологии строительства. — М.: Стройиздат, 1980. 159 с.

86. Луцкий С .Я., Басин Е.В., Ландсман А.С. Техническое перевооружение строительного производства в условиях рынка/ Под ред. Луцкого С.Я. М.: Архитектура, 1995. - 198 с.

87. Технология строительного производства. Справочник / Под ред. С.Я.Луцкого, С.С. Атаева. М.: Высшая школа, 1991. - 384 с.

88. Луцкий С .Я., Штанько Б.Ж. Разработка автоматизированной системы подготовки производства в транспортном строительстве. В кн. «Информатизация в строительстве. Проблемы и решения» //Юбилейный сборник науч.тр. Вып. 901. -М.: МИИТ, 1996. С. 61-64.

89. Степанов В.И. Мешков А. А. Экономия и нормирование материальных ресурсов. -М.: Высшая школа, 1991 -188 с.

90. Рекомендации по технологии балластировки пути на малых рассредоточенных объектах с применением комплектов оборудования на базе трактора Т-158. -М.: ЦНИИС, 1986.

91. Руководство по технологии выправки, подбивки и рихтовки пути машинами ВПР 1200. -М.: ЦНИИС, 1983.

92. Руководство по технологии выправки, подбивки, рихтовки пути и стрелочных переводов машинами ВПРС -500. М.: ЦНИИС, 1983.

93. СНиП 5. 01. 18-86. Положение о производственном нормировании расхода материалов в строительстве./ Госстрой СССР. М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1988.-8с.

94. Инструкция о порядке разработки, согласования, утверждения и составе проектной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений. СниП 11-01-95 Минстрой России.- М.: 1995 21 с.

95. Щепитько Т.В. К вопросу об обосновании выбора темпа путеукладочных работ по конечному результату.// Труды инст. инж.ж. д. трансп. МИИТ, 1981, вып. 691 с. 108-114.

96. Першин С.П. Энергоемкость показатель эффективности механизации строительства.// Экономика строительства. 1977, 12 - с. 27-28.129

97. Технико-экономические показатели новых железных дорог./ Минтрансстрой, МПС. М., 1973. - 24 с.

98. Турксиб / Сборник статей участников строительства. М.: Транспечать НКПС, 1930. - 238 с.

99. Иванов М.И., Лукашук Л.В., Мусатова М.М., Тимофеев Г.И. Экологические вопросы транспортного строительства в условиях Севера.// Транспортное строительство, 1991, 7. с. 17-19.

100. Штейн А.И., Волков М.А., Шепитько Т.В., Хейфец С.Б. и др. Рекомендации по выбору оптимальной технологии, организации и механизации работ при сооружении верхнего строения пути. М.: ротапринт ЦНИИС, 1990.-81 с.

101. Переселенков Г.С., Цернант А.А., Песов А.И., Шепитько Т.В. и др. Методические указания по строительству линейных сооружений. Типография ЦНИИСа, 1995. 82 с.