автореферат диссертации по строительству, 05.23.11, диссертация на тему:Разработка основ системы многоуровневого календарного планирования организации строительства железнодорожных зданий

Введение.

Глава 1.

Состояние вопроса.

1.1 Здания и сооружения в общем комплексе строительства железной дороги.

1.2 Существующий порядок проектирования организации и производства работ по строительству железнодорожных зданий.

1.3 Анализ видов и форм календарных планов.

1.4 Существующие показатели оценки организационно-технологических решений.

Выводы по главе 1.

Глава 2.

Система показателей календарных планов разных уровней

2.1 Основные предпосылки и требования для разработки системы технико-экономических показателей многоуровневых календарных планов.

2.2 Показатели формирования и оценки графиков производства отдельных видов работ (технологические карты).

2.3 Показатели формирования и оценки календарного графика работ по возведению здания (проект производства работ).

2.4 Показатели формирования и оценки календарного плана строительства комплексов зданий и сооружений проект организации работ).

2.5 Основы выбора многокритериальных организационно-технологических решений по строительству железнодорожных зданий.

Выводы по главе 2.

Глава 3.

Система формирования многоуровневых календарных планов.

3.1 Основные предпосылки для формирования согласованных многоуровневых календарных планов.

3.2 Теоретические основы выработки согласованных организационно-технолоческих решений.

3.3 Формирование и согласование календарных графиков производства работ в составе ГШР ( вид работ - объект).

3.4 Формирование и согласование календарных планов организации работ в составе ПОР (объект - комплекс объектов).

Выводы по главе 3.

Глава 4.

Методические основы системы формирования многоуровневых календарных планов строительства железнодорожных зданий.

4.1 Общие положения.

4.2 Формирование графиков производства отдельных видов работ в составе технологических карт.

4.3 Формирование календарных графиков строительства отдельных объектов.

4.4 Формирование календарных планов строительства комплексов зданий и сооружений.

4.5 Сравнение и выбор рациональных вариантов календарных планов строительства железнодорожных зданий.

4.6 Согласование календарных планов при разработке ГШР (вид работ - объект).

Современные железные дороги представляют собой комплекс крупных, технологически взаимосвязанных устройств и сооружений, в который входят и здания различного назначения.

Ввиду значительного объема этих сооружений, линейного характера их распределения, продолжительность постройки железных дорог в малообжитых районах страны составляет обычно несколько лет.

Весь период строительства железной дороги продолжается возведение таких крупных площадочных объектов, как мосты и тоннели, глубокие выемки и высокие насыпи, служебно-технические, жилые и другие здания на раздельных пунктах, а также ведутся другие менее объемные, но не менее значимые работы без выполнения которых строящаяся железная дорога функционировать в должной мере (обеспечивать движение рабочих поездов) не может.

Нынешние условия хозяйствования наложили свой отпечаток на выработку организационно-технологических решений при проектировании организации и производства работ. Сейчас в процессе строительства железной дороги участвует множество строительных предприятий с разнонаправленными интересами в результатах и сроках работ.

В этой связи особую значимость приобретают вопросы согласования организационно-технологических решений с целью взаимоувязки работы различных исполнителей в ходе строительства железной дороги.

Здания, удельная стоимость и трудоемкость возведения которых составляет 18-20% стоимости и трудоемкости строительства всей железной дороги, строятся в течении всего периода сооружения железной дороги, вплоть до сдачи линии в постоянную эксплуатацию. Обычно (при строительстве Байкало-Амурской магистрали) возведение зданий производилось и после сдачи участков магистрали в постоянную эксплуатацию в объеме пускового комплекса.

Занимая значительную часть людских и материально-технических ресурсов, железнодорожные здания могут являться тем звеном, которое связывает во временном аспекте весь процесс строительства железной дороги в единую организационно-технологическую систему. Поэтому исследование путей повышения эффективности строительства железнодорожных зданий является задачей действительно актуальной, тем более, если они рассматриваются не самостоятельно, а в увязке с постепенным освоением строящейся железной дорогой перевозочного процесса на стадии рабочего движения поездов, затем в период временной эксплуатации и подготовке к сдаче линии в постоянную эксплуатацию.

В этой связи, наиболее эффективным методом такой увязки сооружения железнодорожных поселков и железной дороги может являться система календарного планирования, которая охватит как все стадии эксплуатационной готовности железной дороги, так и деятельность многочисленных участников ее сооружения.

Все вышеизложенное позволяет считать целесообразным разработку системы многоуровневого календарного планирования организации строительства железнодорожных зданий в увязке с ходом сооружения железной дороги в целом и этапами ее эксплуатационной готовности, обеспечивающей точное выполнение объемов работ на разных уровнях производственного планирования.

Решение этой цели может быть достигнуто в ходе реализации следующих задач:

1. Разработка системы технико-экономических показателей календарных планов разных уровней, адекватно оценивающих качество организационно-технологических решений по строительству железнодорожных зданий.

2. Разработка эффективных методов согласования календарных планов строительства зданий с ходом сооружения железной дороги в целом на различных уровнях производственного планирования.

3. Разработка алгоритма формирования маршрутов движения субподрядных бригад, согласованных с календарным графиком работ в составе ПОР, позволяющего оптимизировать ресурсный параметр субподрядной организации.

4. Разработка основ методических рекомендаций по составлению многоуровневых календарных планов строительства зданий при сооружении железных дорог.

Основные выводы

1. Анализ опыта железнодорожного строительства в нашей стране показал определенную несогласованность и отставание строительства зданий от хода строительства железной дороги и соответствующих этапов ее эксплуатационной готовности (открытие рабочего движения поездов, сдача перегонов во временную эксплуатацию, сдача участка дороги в постоянную эксплуатацию). Это вызвано отсутствием системы многоуровневого календарного планирования строительства зданий, согласованной с сооружением железной дороги в условиях различных интересов большого числа непосредственных участников инвестиционного процесса.

2. В результате выполненных исследований предлагается система многоуровневого календарного планирования строительства зданий, заключающаяся в согласовании при составлении календарных планов на всех уровнях производственного планирования, а именно при разработке технологических процессов (первый уровень), при планировании производства работ на объекте (второй уровень) и планировании работ по возведению зданий на раздельном пункте (третий уровень).

3. Сущность системы заключается в следующем; проектирование организационно-технологических решений по выполнению отдельных видов работ в составе технологических карт рекомендуется производить с целью оптимизации пространственного параметра технологического процесса (правильной организации работ в пространстве). Временные, ресурсные и качественные параметры выступают в роли ограничений. Календарное планирование работ по возведению отдельного здания в составе ППР должно осуществляться с целью минимизации продолжительности его строительства, ресурсные, качественные параметры выступают в роли ограничений. Проектирование календарных планов строительства комплексов зданий и сооружений в составе проектов организации работ рекомендуется осуществлять исходя из основного и дополнительного критериев - временного, минимизирующего продолжительность строительства зданий, потребных к соответствующему этапу эксплуатационной готовности линии и ресурсного, минимизирующего количество привлекаемых ресурсов. Требуемые сроки строительства, номенклатура, объемы строительства и другие параметры выступают в этом случае в качестве ограничений.

М7

4. На основании экспертного опроса для системы многоуровневого календарного планирования установлена приоритетность ряда технико-экономических показателей для выработки и сравнения вариантов организационно-технологических решений в составе технологических карт, проектов производства работ, проектов организации работ по возведению комплексов зданий. Предложен подход позволяющий выбрать многокритериальные решения для разных уровней системы производственного планирования.

5. На основании теории кооперативных игр, в диссертации предложен метод согласования по временным параметрам многоуровневых календарных планов в составе технологических карт, проектов производства работ и проекта организации работ, который заключается в следующем: определяется область допустимых решений временных параметров календарных планов смежных уровней; выявляются функции предпочтения для каждого уровня производственного планирования; определяются временные параметры, согласованные с каждым уровнем планирования с помощью зависимостей (9).

6. Разработанный способ формирования календарных графиков работы субподрядных организаций, согласованных с графиком работ в составе ПОР позволяет оптимизировать ресурсный параметр системы.

7. В целом, рекомендации разработанные на основании выполненных исследований позволяют формировать согласованные многоуровневые календарные планы строительства зданий, увязанные с ходом сооружения железнодорожной линии и этапами ее эксплуатационной готовности (открытие рабочего движения поездов, временная эксплуатация, подготовка и сдача в постоянную эксплуатацию). Результаты диссертационной работы внедрены в практику деятельности подразделений «ООО Ризалит» при этом реализуемость календарных планов разработанных с помощью данной системы повысилась на 15-20%

1. Автоматизированное проектирование организации строительстважелезных дорог. /С.П. Першин, М.И. Иванов, А.Ф. Аккуратов и др.; Подред.С.П. Першина. -М.: Транспорт , 1991. -261с.2. 2.Афанасьев В.А. Оценка качества организации работ. -JL: ЛИСИ, 1984. -47с.

2. Афанасьев В.А., Афанасьев А.В. Поточная организация работ в строительстве СПб 2000г

3. Афанасьев В.А., Афанасьев А.В. Параллельно-поточная организация строительства. ЛИСИ, 1985 - 96с.

4. Афанасьев В.А. Поточная организация строительства. Л.: Стройиздат, 1990г - 302с.

5. Афанасьев В.А.Критерии оценки организации строительства //Экономика строительства, 1972г

6. Бойко Л.П., Ульрих С.С. Организация строительства зданий на железных дорогах. Днепропетровск: ДИИТ, 1981. -38с.

7. Большие системы. Теория, методология, моделирование. М: Наука, 1971.-328с.

8. Борода Г.Л., Хабибулин К.И., Соловьев B.C., Нейланд В.А. Повышать организационный уровень управления строительства зданий// Транспортное строительство. 1984. - №2. -с. 42-45

9. Ю.Будников М.С., Недавний П.И., Рыбальский В.И. Основы поточного строительства. Киев: Госстройиздат УССР, 1961. - 414с.

10. Бусленко Н.П. Системотехника ВКП. БСЭЗ-е изд. 1976г.

11. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем. М: Наука 1978г.

12. Васильев В.В. Организация строительства зданий передвижными специализированными формированиями при сооружении железных дорог: Автореф. Диссертация канд. техн. наук. -М., 1967. - 21с.2<Z J

13. Венецкий И.Г., Венецкая И.В. Основные математико-статистические понятия и формулы в экономическом анализе. М.гСтатистика, 1979.-447с.

14. Вопросы планирования и организации строительства железных дорог/ Под. ред. Г.Н. Жинкин. М.: Транспорт, 1978. - 248с.

15. Воропаев В.И. Модели и методы календарного планирования в автоматизированных системах управления строительством. М.: Стройиздат, 1975. -232с.

16. Грицык А.А., Жинкин Г.Н., Грачев И.А., Калугин Ю.Б. Строительство железных дорог. М.: УМК. МПСРФ, 1999.-384с.

17. Гусаков А.А. и др. Моделирование и применение вычислительной техники в строительном производстве. М.: Стройиздат, 1979. - 384с.

18. Гусаков А.А., Ильин Н.Н. Методы совершенствования организационно-технологической подготовки строительства. М.: Стройиздат, 1985г.

19. Гусакова Е.С. Оценка системотехнических свойств план-графиков организации и управления строительством. JI: ЛИСИ, 1981г.

20. Драпеко В.Г. Сокращение общей продолжительности комплексов работ, их параллельно поточной организации // Организация, планирование и управление строительством. JT: ЛИСИ, 1983г.

21. Дубровский Я.К. Строительство линейно-путевых домов из крупных шлако-бетонных блоков. М: Транспортное строительство 1959г №10

22. Жинкин Г.Н., Зеликович И.И., Рогов В. А. и др. Экономико-математические методы и модели в железнодорожном строительстве. -М.: Транспорт, 1979г. -256с.

23. Жинкин Г.Н., Грачев И.А. Проектирование поточной организации строительства железных дорог. Л.: ЛИИЖТ, 1980. -41с.

24. Жинкин Г.Н., Грачев И.А. Основы системы проектирования, организации и производства работ при строительстве линий //Транспортное строительство. 1981. - №1 - с. 33-36.

25. Жинкин Г.Н., Калугин Ю.Б. Пути совершенствования организации строительства зданий при сооружении железнодорожных линий // Транспортное строительство. 1984г. - №5.- с. 23-24.

26. Жинкин Т.Н. Железнодорожное строительство, организация, планирование и управление. М: Транспорт 1985г.

27. Жинкин Т.Н. Строительство железных дорог М: Транспорт 1995г.

28. Калугин Ю.Б. Совершенствование организации строительства зданий при сооружении новых железных дорог : Диссертация кандидата технических наук . М., 1984.- 145с.

29. Калугин Ю.Б. Совершенствование организации строительства зданий при сооружении железнодорожных линий // Повышение эффективности и качества железнодорожного строительства : Сб. науч. тр. Ленинградского ин-та инж. ж.д. тр-та Л.ЛИИЖТ, 1985.-С.35-37.

30. Калугин Ю.Б. Организация строительства зданий при сооружении железных дорог: Учеб. пособие; Петербургский ин-т инж. ж.д. тр-та. СПб: ЛИИЖТ, 1991.-71сю

31. Калугин Ю.Б. О строительстве зданий при сооружении железных дорог. // Транспортное строительство. 1993. - №3. с.20-24.

32. Калугин Ю.Б. Теоретические основы и практические рекомендации для организации строительства зданий при сооружении железных дорог. Диссертация доктора технических наук Т1, М., 1992. - 257с.

33. Калугин Ю.Б., Напалков С.В. Структуризация организационно-технологических решений при возведении объекта.Сб. научн. Статей ВТИ ЖДВ и ВОСО. СПб, 1997, Вып.1. с.24-25.

34. Калугин Ю.Б., Напалков С.В. Пути совершенствования организационно -технологической надежности железнодорожного строительства. // Транапортное строительство. 1999г №2 с 18-21.

35. Кини P.J1., Райфа X. Принятие решений при многих критериях: предпочтения и замещение; Пер. с англ. М.:Радио и связь, 1981. -560с.

36. Льюс Р.Д., Райфа X. Игры и решения. М, 961. 642с.

37. Луцкий С.Я., Адашев И.С. Развитие и эффективность механизации транспортного строительства. М. - Транспорт, 1988. - 247с.

38. Макеев A.M., Яковлев Г.Б. и др. Опытное строительство малых транспортных зданий. Транспортное строительство 1975г. №10.

39. Месарович М., Такахара Я. Общая теория систем. Математические основы: Перевод с англ. М. Мир, 1978 - 311с.

40. Нечипоренко В.И. Структурный анализ систем. (Эффективность и надежность).М. : Советское радио, 1977. 216с.

41. Опыт сооружения поселков строителей на БАМе и в северных районах страны и пути повышения их благоустройства. ВПТИтрансстрой, 1981.-Вып.2. - 23с.

42. Организация, планирование и управление строительным производством /Под ред. И.Г.Галкина. М.: Высшая школа, 1978. - 496с.

43. Паршин Г.Г. Метод оптимизации сетевых графиков строительства транспортных объеков // Транспортное строительство. 1968г. - №9 с.34-37.

44. Пауль В.П. Проектирование организации строительства железных дорог. -М.: Транспорт, 1980. 167с.

45. Першин С.П. Методы увязки неритмичных потоков // Вопросы организации строительства железных дорог: Меж. вуз. сб. науч. тр. М.: МИИТ, 1978. - с.53-64.

46. Пикалев О.М. Совершенствование организации работ и труда бригад в железнодорожном строительстве: Автореф. Диссертации кандидата технических наук. Новосибирск, 1980. - 23с.

47. Планирование и управление строительным производством с применением методов экономико-математического моделирования и ЭВМ/. Под ред. И.Г. Галкина. М.: Стройиздат, 1978г. - 384с.

48. Призмазонов A.M. Совершенствование организационных принципов строительства служебно-технических зданий железнодорожных станций // Транспортное строительство. 1984. - №1. - с.27

49. Призмазонов A.M. Совершенствование методологии проектирования организации строительства зданий на раздельных пунктах // Транспортное строительство. 1985. №7 - с. 26-27.

50. Призмазонов A.M. Совершенствовать организацию строительства транспортных зданий // Транспортное строительство. 1987. - №8 - с. 2728.

51. Призмазонов A.M. Проектирование организации строительства транспортных зданий. М.: Транспорт 1998г.

52. Рекомендации по проектированию организации строительства новых железных дорог. / ЦНИИС Минстроя. М., 1980. - 11 Зс.

53. Рыбальский В.И. Системный анализ и целевое управление в строительстве. М.: Стройиздат, 1980. - 192с.

54. СниП 3.01.01. Организация строительного производства М: Стройиздат , 1985г.

55. СНиП 3.01.01* Организация строительного производства М: Стройиздат, 1995г.

56. Солодкий А.И. Проектирование организации строительства и ремонта городских дорог в долговременных потоках.// JI: Стройиздат, 1981г.

57. Спектор М.Д. Выбор оптимальных вариантов организации и технологии строительсва. М.: Стройиздат, 1980. - 159с.

58. Сухачев И.А. Организация и планирование строительного производства, управление строительной организацией. М: Стройиздат 1989г.

59. Тапаев B.C. , Шкурба В.В. Введение в теорию расписаний. М.: Наука, 1975.-256с.1 J J

60. Тараканов K.B., Овчаров JI.A., Тырышкин А.Н. Аналитические методы исследования систем. М.:Советское радио, 1974. - 240с.

61. Транспортные здания: Справ. метод. Пособие / ВНИИ транспортного строительства; Под ред. Д.И. Федорова. - М.: Транспорт, 1980. - 296с.

62. Туманова Д.С. К вопросу индустриального строительства гражданских и производственных зданий в новом железнодорожном строительстве. -Диссертация кандидата технических наук. Л., 1967. - 166с.

63. Ульрих С.С. Поточно-скоростное строительство железнодорожных зданий. —М.: Трансжелдориздат, 1950. 117с.

64. Ульрих С.С. Некоторые вопросы методики построения сетевых графиков для поточного строительства железнодорожных зданий//. Сб. науч. тр. Днепропетровск, ин-та инженеров ж.д. транспорта. 1967. Вып.67 - с.17-23.

65. Управление в строительстве : Учебник для вузов / В.М.Васильев, Ю.П. Панибратов и др. М.: Изд.-во АСВ. 1994. - 288с.

66. Управление строительными инвестиционными проектами : Учеб. пособие /Под. ред. В.М. Васильева, Ю.П.Панибратова; М.: СПб., 1997. -307с.

67. Федорцев И. В. Технологические основы и методология текущего планирования в условиях АСУ. Диссертация кандидата экономических наук. Челябинск. 1973г.

68. Хибухин В.П., Баранецкий В.И., Величкин В.З., Втюрин В.И. Математические методы планирования и управления строительством. Л. Стройиздат, 1985,- 140с.

69. Цирин К. Эффективность специализации в строительстве. «Экономика строительства». 1968г. №10

70. Чернова Г. Классификация приоритетности объектов строительства // на стройках России. 1982. - №2. - с.25-27.

71. Черчмен У., Акоф Р., Акоф Л. Введение в исселдование операций: Пер. с англ. М. :Наука, 1968. - 488с.