автореферат диссертации по строительству, 05.23.13, диссертация на тему:Совершенствование организации строительства транспортных зданий железнодорожных станций на основе автоматизированного управления ресурсами

и5 м

министерство путец соощенш

российской федерации

МОСКОВСКИЙ ОРДЕНА ЛКША И ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗШННН ШСТЛТУТ ИКАЕЫЕРОЗ аЕЛЕШОДОРОДНОГО ТРАНСПОРТА ем. Ф.Э.ДЗЕРЕЩСКОГО

Ка правах рукописк

ШЬЧЕЭСКЙ Андрей Кириллович

7ЛК 525.1.002:69:725.31/33(043.3)

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРТАКИЗАЦ&И СТРОИТЕЛЬСТВА ТРАНСПОРТНЫХ ЗДАКЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАВДЙ НА ОСНОВЕ АЗТШАТИЗСРСЗАККОГО УПРАВЛЕНИЯ РЕСУРСАХ!

05.23.13 - Строительство железных дорог

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степенл кандидата тохкачэских наук

Москва - 1993

Работа выполнена в Московской ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени институте инженеров келезнодо-рокного транспорта ш. Ф.Э.Дзаргинского.

Научный руководитель - кандидат технических наук,

доцент Призмаэонов АЛЛ. Официальные оппоненты - доктор технических наук,

профессор Коотяев И.О. - кандидат технических наук, Ларионов А.Д.

Ведущее предприятие - Денгщротранс

Защита состоится ¿¿л^ои ц^з г.

час. ¿¿¿? та. на заседании олециадизарованного совота Д 114.05,03 при Московском институте ашаиоров лознодороиаого транспорта по адресу: 101475, ГСП, Москва А-55, ул.0бразцога,15 атп. .

С диссертацией шзно ознакомиться в библиотеке .шсти-

тута.

Авторефзрат разослал " ^' ¿¿¿¿¿Л 1933 г. Отзив на автореферат, ааварешшй печатью, яросйы направлять по адресу совета института.

Ученый секретарь спедшлизнрованного

совета

ОБЩ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Алууадшоотз? yew. Новые экономические условия вызыва-эт пеизбезные структурные изменения в крупной инвестиционной сферо экономики - капитальном строительство. В этой связи потребуются новые рошаяия а организации я управлении строительством.

.Адтуальпооть этой задача определяется тем, что в зале-знодороянсм строительстве тачшы строительства транспортных coopysemia в среднем в 1.6 раза нш, чем в эяоношгческн развитых странах, а [.гатораадоедаость н трудоемкость - в 1.7 раза вшо.

опыт проектирования и строительства отечественных железных дорог (БАМа, Сургут-Уренгой, Обская-Бованенкоао и др.) показал,'что возведение транспортных зданий отстает от обсох темпов строительства нелеэнодороаных линиЗ.

Одной из основных причин образования разрыва между возведенной ялоцэдозшос я линейных объектов является неудовлетворительное проектное обеспечение и низкие строительная я ионтаяная технологичность сооружаемых транспортных зданаЗ, в результате чего увеличиваются сроки строительства железной дорога на его эавераасцом этапе, что приводит к трудностям эксплуатации новой аелезнодороаной линии в начальный период.

Дель иссл^дрвэдря;.. Создание научных основ и разработка методика организации строительства транспортных зданиЗ железнодорожных статей с целью сокращения сроков строительства и повышения точности определения потребности в ресурсах за счет информационной поддержка репення вопросов организации строительства, технологичности проектных решений и

позшешш гдчссгаа ас разработки, обвспвташащшс своевременное окончание с трет'ель с тв а объемов за последующую норлаль-нуэ ¡эксплуатационную работу колезнодоропной линш.

Метолу деелвдочадгец. В диссертации ярамоненц системные методы исследования; обобярлио научшх результата и передового опыта строитальсхза, в тои чяалэ и зарубевного; • иетодк исследования операций, ште:£атлчзской статиста®, строагалшой саса&чотехшош я хворал лрищгия решений.

Научная новизна работ заключается в тем, что в ной разработаны;

методические ословк организации стродксигьотга трешо-порншх здаши!;

определена показатели ясаенелия прадодл-чтедышетд с?роательотаа и подробности в ресурсах хралсаордахк зданий в бшгиевмэвта ох- ей гооглэтрячаешк хдракюркотпя (оароитз-дьного объема, общее лдовдде сг.д.)» коюрнз елгуаат осао-вой информационного обеспечения оргЬннгацпп сгреительситл транояортак зданий к баака далнах обо&цоашг: показателей;

аз оснолэ ооэдаишд: иозгодачосЕОГО обеезечзнЕя к банде дгашш: обобщешигх покаоазелей вогрсЗаоожв в рэоуросг £ иродолаигельяоеги ыгроительстЕа разрабоиша мюсдааа орга-яшщги оароятельоава трсасвортшк адшш2.

Птаг ■сгоудчносдтз йиссоргздвз ааювлаэгоа в равра-боташо£ методике орршшзадш оурошодьогва гргдсворшсс здаакй и соорувоиий аодогяодорозямс сгелциЗ п £ ооздаяпса баико оЗобяешш показателей пезребиооти и рооуроаг

и продолкительноотн отропгодьотЕас сосшодящнг:

решать задаем организации строительства триюпортщк

- 5 -

¡зданий на стадиях разрабогкн 350, ДОС и ПОР;

проводить экспертизу проектных решений по вопросам ор-ганизапии строительства и обоснованности принятия конструктивная решений и материала исполнения возводимых объектов;

проводить ориентировочную сценку стоимости строительной продукции ресурсным методом.

Рвадтаптая габог;. Результата исследований использова-ляоь в Ыоогнпротраясе при разработке дреддроекпшх соображений во строительству яелезнодороаной линии Фезральск-Огодза, Денгиаротрансе при разработка Î3Q Евлезнодорогной лгала Паота-Новый Порт а ПОС золезной дороги Обская-Бова-ненново, а тагосе а тресте Ыострансстрой при проектировании организации работ строительства аолезнодорозшой станки Ожерелье.

Апъобйцяр работы. Основные сологения диссертации была Д0Л020НЫ и одойрчнн в ЛПК МПС Р® на соьсшаре "формирование договорной стоимости подрядных работ а хелезнодорозшом строительстве" в 1992 г. на экспертном совете "ПОС и Смет" Мосяелдорпроекта в 1993 г. и на заседаниях кафедры "Строительное произволетво* ifiuîTa в IS9I-I993 гг.

Публикации. По результатам выполненных исследований автором опубликовано б работ.

Обьеа работы (и дополнительные сведения). Диссертация состоит аз введения, четырех глаз, заключения, списка ис-пользозанг.ых источников, вкдпчаэдего IS6 наименований и 9 приложений. Работа содерзат 319 страниц, в том числе Г79 основного машинописного текста, 14 иллюстраций, 31 таблицу.

При создании программного обеспечения автоматизации

проектирования организации строктельства транслортлкх зданий домело автора диссертации принимали участие к.т.н. Алексеева Е.Л. и Архипов A.A.

При разработке программы автоматизированных расчетов организации строительстза транспортних зданий соискателем лично разработав информационное обеспеченно и матеглатичес-' лая модель организации строительства транспортных зданий на основе разработанной им методики.

СОДЕРЕАКШ РАБОШ

Во введении обоснована актуальность теш дкссэрт&щш и дана обдая характеристика работы.

Первая удава содернит анализ отечественного и зарубежного ouüia организации строительства, в том числе транспор-гаш зданий.

Дйця характераскша оузоствуникм в настоящее вр-^ля методам организация сйройгедкисвь длощздотамс объектов с точке зрения юс испсяьгования при возведении ноиалекса оталод-олнне транспортных зданий. Огиачвн езгаеотаенккй вклад в решение вопросов организации овроааельо'гза юдезнш дорог (в том чисйо и граяслорицк здадяЗ), яояорый .гласил црофесоЬра ' Г.Н.Ежпшн, С.Я.ЛуцкаЙ, С.П.Першш, Э.С.Сдлрвдснов? к.я.н. Г.Л.Борода, А.М.Коротеез, А.0,Не£аак» А.М.Празмазоноа, Б.Г. Соколова И.А.Фищуков.

Вопроси организация и технологии строительства производственных зданий освещены в работа: профессоров наоьева» С.Е.Булгакова, А.А.Гусакова, 1.Г.Д>шша, В.П.Хе-öyxKHüj к.т.н. Д.П.Айяязова, К.Л.Хабабуллна, В.В.Шахзгороно-ва.

- 7 -

Однако вопросы организация строительства комплексов ста1аио;шьк транспортных зданий в увлзкэ с сооружением участка волезнодорояноЗ линии разработаны недостаточно.

В результате анализа организации строительства транспортних здшшй отмочено: несовершенство нормативной базы для определения общей продслвитальности строительства л ра-счота ресурсного обеспечения проектируемых объектов, отсутствие эффективной методики организации строительства транспортных зданий и сооружении аелезнодорояных станций и нацеленной иа максимальное сокращение сроков строительства.

В этой связи необходимо решение таких следующих вопросов как:

1. Разработка методического обеспечения организации строительства транспортшсс зданий, что вклачает:

- анализ аелвзнодороЕКоа станции как объекта строительства;

- анализ конструктивных, технологических и функциональных особенностей транспортных зданий;

- определение рациональной очередности возведения транспортных зданий в соответствии с очередями строительства аадозкодорозной линии.

2. Обоснование продолжительности строительства отдельного здания яелезнодорогной станции, разработка методики определения об^ей продолжительности строительства транспортных; зданий.

3. Определенна потребности в материально-технических и трудовых ресурсах, создание информационного обеспечения проектирования организации строительства транспортных зда-

ний к на его основе банка данных по ресурсам и продолжительности строительства.

4. Разработка методики организации строительства кош-лекса станционных зданий и сооружений с целью установления аффективных связей меаду его параметрами - продалвительно-стьв строительства, ресурсами в зависаю сга от способа организации работ} конструктивно-технологических особенностей объектов строительства; влияния местных условий и других факторов.

Во второй главе диссертационной работы предложены методические принципы организации строительства транспортных зданий.

Их основой послужил проведенный анализ характера застройки аалезнодорокнцх станций различных категорий, номенклатуры к объешо-планярсшочных реданяй транспортных зданий, позволивший вшшкть типичный признаки раздельна пунктов с точки зрения организации ж строительства.

Железнодорожные станции предотавяяот собой слозныо объекта комплексной застройки, состояние ив объектов разнородных по функциональному назначат®,'конструктивным особенностям и технология як возведения,

3 этой связи необходимы классгфакацкя раздолья®: пунктов как объектов строительства, определенно состава очередей строительства к соответствушда да номенклатура объектов и объемов СЫР, группировка зданий и сооружений по технологической однородности их возведения.

Основным принципом формирования объемов строительно-монтажных работ каждого этапа долксш быть конечной рэзуль-

тат - портальная эксплуатационная раоота лшга и нормальные социальные и Оптовые условия оосдузивавдего персонала» т.е. возводимое к эксплуатационным периода:,1 ко:.шдексн транспортных зданий и сооружений ка раздельных пунктах долган обеспечивать законченный технатогсгсоскиЯ цикл по обслуг;танпа подвижного состава (осмотр, экипировка, ремонт); бесперебойную работу технических устройств СЦБ и связи, эноргосна-бнешш, грузовой и лассааирскоЗ слузб аслезнодорогноЛ станции.

В качество методологических основ организации строительства транспортных здания приняты известные принципы: функционально-системный, вероятностно-статистический и интерактивного взаимодействия с 331.

3 соответствии с этпш полокеяия.а предложена декомпозиция системы организации строительства з-элозкой дороги на элементы: участок азлезнодорозной линии; раздольный пункт; объект строительства. Она позволяет описать элементы систем лсбого иерархического уровня по ¿ункцнональноглу, территориальному, зтапно-зремз:шо:.5у и кокструктивно-тахнологп-чосклл признака.'.!.

В основу разрабатываемой методики организации строп-'^Мг-Стпа транспортных здани2 были яслсаены детерминированные модели с учетом стохастического изменения отдельных параметров.

Полученные стохастические модели в виде регрессионных зависимостей были сведены к детерминированный на том основание, что болкшкстэо моделей и и:: ограничения зависили

- 10 -

от случайных факторов линейно, а пои нелинейных зависимостях значения коэффициентов вариации случайной величины на превышали 15-20%.

Влияние природно-климатических факторов на организацию строительства учитывали взодсм соответствующих коэффицчен-тов, приводи,ах в нормативной и справочной литература.

Анализ конструктивных особенностей возводимых транспортных зданий показал, что дальнейшее совершенствование их проектирования и строительства пойдет по пути унификации и типизации объемы о-планировочних решений сблокированных и объединенных комплексов на модульной основе. В этой связи комплексная оценка зданий становится возможной только с системотехнической позиции, учитывающей рад показателей технологичности сооружаемого объекта.

Рассмотренные в диссертации показатели конструктивной и строительной технслогичностей позволили количественно установить степень конструктивно-технологической однородности сооружаемых объектов, что в свою очередь позволяет определять здания, сооружаемые э единой последовательности и характеризовать эффективность использования конструктивные схем и материалов исполнения з коя1!ретшз: уолоаиях строительства.

В третьей глгда диссертационной работы решатся зод-росы разработки информационного обеспечения организации строительства транспортник аданий.

При организации строительства вазиейш;.ш: показателями являются продолжительность возведения объекта и потробноск:

в трудовых и материально-технических ресурсах.

В настоящее время при возведении транспортных зданий индивидуального проектирована (сблокированных и объединенных) для определения продолжительности строительства и потребности в ресурсах обращаются к проекта:* аналогам, что существенно сниаает достоверность и надежность падуча о:, юс проектных и организационных решений.

Это предопределило применение новых подходов и методов для определения потребности в ресурсах а вродолзэтальяоета строительства при возведении группы станционных транспортных зданий.

Точность и надежность математических моделей существенно зависит от достоверности исходных данных. Наибольшей ' достоверностью обладает информация, получаемая на стадии разработки рабочих чертеаэй.

Данные по потребности в материальных ресурсах, значения построечной трудоемкости и продолжительное?;: строительства для более чем 300 транспортные данных приводятся в паспортах типовых проектов. Это позволило использовать суцест-вутнцуа информация в качестве независимых (факторов) и зависимых (искомых параметров) переменных.

В'соответствии с этим здания одного материала исполнения, конструктивных ре^оннй, функционального назначения были классифицированы в группы, ддя которых были определены рэгроссаоннко мод эли и удельные показатели потребности в трудовых и материальных ресурсах для надзачиых частей зданий и продолзктвльноста строительства в зависимости от характеристик обг<эмно-п.танарозочк2лг решений (табл. I).

Таблица I.

Пример обобщенных показателей потребности б трудовых и материальных ресурсах, продолжи- ■ тельности строительства для каркасно-паноль-ных зданий ДТО и ПКТО вагонов

Ресурсы

Потьеоность в завкси-лорреля-

КОСГИ ОТ строительно-ционноо Ппг-ачпи™

го объема здания т», отношение -1

шщ_его обшей плоИ г, («2

Трудоемкость, чел.дн

Цемент,т

Сталь,т

Сб.Е.б. ,К3

Лес, к3

Кирпич, тыс.шт.

_ о,с553

14,2725,23+0,19* Р<>5 0,072- 1 0,854-Ус)р"з

11,19 19,47

0,276

0,938

0,992

0,993

0,990 0,334

137^^ 1580

1045*УСТ?<. 9200

ё 4000м3 > 400СМЗ

устр < 400а.13 V > 4000ц3 4/стр

Аналогичные зависимости и показатели потребности в ресурсах были определены для фундаментов различных ко..отрутш>-ннх исполнений,' что позволяет уиэ на стадии 130 учитывать конкретные геологические условия строительства.

Проведенное статистическое оценивание корреляционных отношений, коэффициентов корреляции, коеффицаоитоа уравнений регрессии и уравнений в целой ползало на гх оиачзлоота»

Это позволило на оснозо получении обобжошшх показателей разработать матодацу определения потребности 2 шюрк-альных и трудовых ресурсах и продолштальяосш строительства.

В общем потребность в д-ом вэде ресурса для 1-го типа здания (Тч1| ) можно представить з виде зависимости:.

С X )

' К=1

- 13 -

где: ¥стр С, ) - эмпирическая зависимость расхода ) -го вида ресурса, 1-го типа объекта для надземной части здания;

ф

- обобщенный показатель потребности ^ -го вида ресурса для К-го конструктивного реиадия фундамента.

Общая продолжительность строительства I -го транспортного здания определяется по формуле:'

где: -- ^ (\(тр;) ) - эмпирическая зависимость продолжительности строительства от геометрических характеристик здания пря фундаменте на естественном основании;

~ соответственно дополнительнее нормы временя по СНаП па сооружение свайного основания, заглубленного 'подземного помещения и устройство пристенного дреназа;

К_)>, К^ -ч Ка - соответственно когдфицвенти, учитывавшие сменность работ, посетим природно-клгаятичоскиа условия и сейсмичность рог-иона строительства.

Для 15 тшовкх проектов станционных транспортннх зда-ш:й разлитних материалов исполнения и функционального назначения по прздяагг-.смоЯ методике о использованном получение обобщенных показателей к по ЯШ 5.01.17-85 баш определены потребности в цемента, стали, лесе, кирпиче и сборном таяззобетенэ (табл. 2),

Контрольные раочэтн показали, что погрешности вычисления по предлагаемой методике не гревтааят: для одиночных зданий 5-103» и для групп до 2-8%. Использование СНяП при

определен™ потребности в материальных ресурсах дает погрешности белее высокого порядка - от 27,2 до 72,5$.

Таблица 2.

Сравнительный расчет показателей потребности в материальных рооурсах для группы транспорты:: зданий

Нашено- Единица ДсГ-110-3^!! ^Го^магашМ ресурса измврен.г-ортутил. 5>01<17^5 методике

Цемент т 1207 728,5/439,6 П82/-2

Сталь . т 255,3 186,4/~27,2 261.3/-2

Лео мз 365,3 Ю0,3/-72,5 361,3/-!

Кирпич тыс.шт. 573,1 285 7-50,2 527,4/-8

Сб.Е.б. мЗ 3018 1Ш.7/-62.2 3034/-0.5

Примечание: в числителе приводятся абсолютные значения потребности в материальных рооурсах, определенные по СНиП и иополученнда зависимостям; в знаменателе - процентные отношения расхождений о паспортными значениями.

Изучение технических и эксплуатационных характеристик существующего парка автомобилей, используемых при перевозка массовых строительных конструкций и деталей транспортный зданий, позволило обосновать объединение их в группы у установить усредненные показатели, систематизация которых до-слукнла предпосылкой к созданию информационного обеспечения -расчета потребности в автотранспортных средствах.

При опредоленш! потребности в автотранспортных средствах приняты следующие допущения: равенство темпов строительно-монтажного и транспортного процессов; при транспортировке строительных грузов преимущественно по притрассовым дорогам рассматривается маятниковая схема организации перево-

- 15 -

зок материальных ресурсов: потребление I -го ресурса на строительных площадках в течение ^ -го периода возведения объектов принято равномерный.

Предлагаемый способ позволяет производить предварительный подбор рационально типов транспортник средств при решении вопросов организации строительства на основании производительности подвижного состева и объема перевозок (Ро51] ) з натуральном измерении при транспортировке массовых строительных материалов и конструкций.

На основании обобщенного показателя производительности си

транспортного сродства ( |]р к ) определяется необходимое количество машино-смен автотранспорта ( NЦк ) различных: типов я их количество (Я* у/с ) яря задании'сменности работы ( С см ). Выбор наиболее эффективного типа транспортного средства при строительства комплекса здания ' определяется по критерию минимума энергозатрат ( Е к ):

Ц^^к-О,!'8*'/*- Ап '( 3 }

г ' ' При-СсДпе^ .

где; - энергоемкость перевозок К-го типа транспорт-

ных средств, вдп/т. I

- расход топлива К-м типом автотранспортного средства за один оборот, л;

(Гй- плотность топлива,кг/сма; Ак- калорийность топл,-^;

ОД - кооффшщвкт приведения размерности.

На основании получепшвс обобщенных показателей потребности в трудових я «атзриально-техшгчоскпх ресурсах к яро-долллтзльностл строительства и их систематизация было разработано информационное обеспечение организация строительства

транспортных зданий , которое слушт основой соз-

даншя банка данных обобщенных показателей.

Информационное обеспечение позволяет решать следующие задачи организации строительства: технико-&ко!Юш:ческое обоснование вариантов организации строительства, разработка проектной документации на стадии ПОС, оптимизацию решений по выбору строительных конструкций и материалов исполнения объектов строительства с учетом конкретных условий их возведения» проведение экспертизы проектных решений, прогнозирование стоимости строительства в соответствии с рекомендуемой Гоостроам России методикой расчета стоимости ресурсным методом, определение потребности в основных видах расурооа при перспективном планировании и прогнозных расчетах и т.д.

Банк данных обобщенных показателей состоит из двух стрултурообразуюира разделов - "Базы данных" и "Программных средств". Банк данша алунит аркивэм показателей к параметров объектов строительства, выборочных совокупностей для моделирования и полученных обобцошщх показателей.

Прох,рам:.вщо сродства банка дашясс позиешэт реагировать на изменение или появление новой цнфор'ВД"!» пропггздя при этом перерасчет математической модели, и полить отеоррок-тированкое значение показателя, а тик ко управлять дшшшл и представлять их в трзбу.змом фор,ото»

Чдтр^ртая глава яоевяцена разработке котодн-а организации строительства транспортных зданий, на ЩИ в диалоговом рогаш.

Предлагаемая мотодика сформирована на основе раэра-ботшшога иотодического обеспечения организации: сгроительст-

ва и создщшого банка обобщенных показателей в ресурсах и прододхитольности строительства.

Анализ существующей практики организации строительства транспортных зданий показал, что основным документом, рог-ламенгирувдим организацию их строительства, долген являться калевдарный график. Исходными данными для его разработку с одной стороны,являотел информация о категории раздельного пункта; его производственных зонах; номенклатуре транспорт-1шх зданий, их объемно-планировочных решениях и материале ислолиениярю другой стороны данные графика организации строительства железнодорожной линии, определящие сроки по-отройни притрассовой автомобильной дороги и устанавливающие этапы ввода участков волезной дороги в эксплуатацию. '

В соответствии о тлеющейся на рассматриваемых стадиях инвестшдаоннго процесса йвфоргдцкой и целями организации строительства разработка календарного графика предполагает рввенио следующих задач:

1. Отнесение конкретнее транспортных зданий к проигвод-СТЕ01ШШ зонам раздельного пункта; ' \

2. Установление очередности их строительства согласно этапов ввода кедезнодерояноа лищет; 1

3. Соруяровгикв соолядсватольноотай сооружения зданий согласно ' конструктивной к технологической однородности объектов, с одной сторонн, и вроиешшх ограниченна ах возведения согласно заданной этапкости строительства иелезнодоро--ной линии, о другой;

4. Установление очередности возведения зданий в выделенных последовательностях согласно их приоритета, т.е. про-

вдсштришатся более раннее возведение объектов инженерного и энергетического назначения, которые могут быть использованы в начальный период строительства для нужд строительства и жилого поселка.

Устанавливаются следующие ограничения на включение того или иного здания в единую последовательность сооружения: срок начала строительства комплекса зданий не должен быть ранее окончания подготовительных работ на станционной площадке, срок окончания работ не должен быть позже окончания соответствующего этапа строительства, во время которого сооружаются рассматриваемые здания. На математическую модель в необходимых случаях могут быть наложены и ресурсные ограничения.

На основании полученного варианта календарного графика разрабатываются регламентируемые СНиП документы организации строительства: календарный план строительства; ведомость объемов основных строительных работ; ведомость потребности в строительные материалах, конструкциях, изделиях и оборудовании; графики потребности в.кадрах строителей и в основных строительных машинах, оборудовании и транспортных средствах. Методика и соответствующая ей матештачэская модель позволяют производить корректировку календарного графика (изменение очередности возведения зданий, сроков начала их возведения, количества последовательностей и т.д.) при существующих ограничениях по срокам и на ресурсы.

Выбор наиболее рационального метода организации строительства раздельных пунктов должен быть нацелен на своевременную сдачу объектов в эксплуатация, обеспечнвакашс нор-

мольное функционирование перевозочного процесса к рассматриваемо?.^ этапу ввода яелезнодорозной линии. В этоД связи предполагается разработка нескольких вариантов организации строительства транспортных зданий.

Для их обобщенной оценки приняты следующее показатели: непрерывности производства работ (Кн); равномерности производства работ (Кр); совмещения работ (Кс) и общая продолжительность строительства транспортных зданий ( ^обц.).

При сравнении вариантов организационно-технологических решений возведения комплекса транспортных зданий в кавдой конкротной ситуации в качестве оценочных показателей их эффективности могут быть приняты не только рассмотренные вша, но и ряд показателей комплексной технологичности (трудоемкость, материалоемкость, энергоемкость и т.д.).

■ Предлагаемый в данной диссертационной работе'обобщенный критерий оптимальности является шогофакторнш. Его отличительной чертой является то, что эффективность варианта рцоцлваотся на основе, нескольких частных критериев опиагаль-иоотл: ^п £Х, У1»«,1г), которые представляют со-

бой векторный критерий (я^-ч™»). Тлспше критерии опта-тльносги кагт правило имеют разнутэ размерность, что требует предварительной пх нормализации (приведение к единой размер-пост^) для пклачшшя в общую долевую функция.

Иокомоо решение долгло принадлежать многзству допустимых рэазний (шюкэству Парзто), оно должно бить наилучшим, т.е. оптимизировать вектор -зс , учитывая лриорлтетнразно-размерныхлоказателой еффективности (^1) при имеющихся ограничениях.

- 20 -

Оценка решений организации строительства транспортник зданий часто предполагает рассмотрение более 4 вариантов по 10-15 и более факторам. В этой связи для сравнения организационных решений строительства комплексов станционных зданий был предложен известный аддитивный критерий оптимальности средневзвешенного успеха'принимаемого решения.

На основании разработанных информационного и математического обеспечений организации строительства транспортных зданий была разработана программа автоматизированного проектирования организации строительства "ПЛАН-РЕСУРС", позволяющая в диалоговом (интерактивном) рокимо решать следующие еадачи:

- определять трудоемкость, материалоемкость и продолжительность строительства транспортного здания в зависимости от материала исполнения, функционального назначения и геометрических характеристик сооружаемого объекта;

- формировать календарный график строительства транспортных зданий;

- производить распределение ресурсов по периодам строительства;

- с учетом задшшых ресурсных ограничений производить корректировку календарного графика путем изменения числа последовательностей сооружаемых зданий и очередности их строительства.

ошз вводы.

1. Установлено, что причиной отставания строительства транспортных зданий ^олезнодорокных станций от темпов возве-

дения линейко-лротякенннх объектов полезной дороги является низкая эффективность организации гос строительства, которая вцравается: з недостаточной проработке вопросов организации строительства в прооятно-сметной документации, отсутствии нормативной базы для определения потребности в ресурсах л лродожетельносга строительства конкратшос объектов, низкой строительной технологичности сооружаемых зданий и отсутствии методики организации их строительства.

2. На основании анализа конструктивных, объемно-плани-ровочнш: и технологических особенностей возведения зданий установлены количественные параметры, характеризуйте влияние этих факторов на организацию строительства рассматриваем»« объектов, к которцгд отяоодтся показателя конструктивной л строительной техгязлогитяостеД. Ото лоэделлот производить сделку прооктоа транспортах зданий и выявлять наиболее рацистшкиг» конструхтшше ехэку и «ятериалц лепод-иепял копкратгья; сбхонтоп строительства.

0. Оргаиязацад строительства транспортных зданий оско-кзаетоя па одмдуищвх принципах, обеспочттгщпя кормадьксэ фртющонйроЕанпэ перевозочного процесса: зоиврования территории ЕгелепэдсрооюЯ сташуш, этапности оксплуагащтеигаой

ГОТОВНОСТИ СОЛОЭНОДОрОВДОЙ ЛИПШ П НОНОХруКТИВНО-ТОХНОЯОЕ!- '

чзсяой одкоролпоотл ооорувасмух объектов,

4. В результата анализа конструктивных» эгеплуатациоп-с и энаргоигеэспс: характеристик автотранспортник средств» осу^эстадяэдях перевозку строительных материалов л массовых конструкций пру возведении комплекса транспортных зданий, отдельные марки подвижного состава были сгруппированы по

принципу однородности их технических характеристик. Это позволило определить для выделенных групп средние значения рассматриваемых показателей и на их основе разработать способ определения потребности в автомобильном транспорте при решении вопросов организации строительства транспортных зданий на стадиях разработки 130 и НОС.

5. Получены обобщенные показатели потребности в трудовых, материальных ресурсах и продолжительности строительства для транспортных зданий в зависимости от их геометричео-ких характеристик (строительный объем, общая площадь и т.д). Высокая сходимость'результатов расчетов по предлагаемым показателям о исходными данными для моделирования позволяет использовать юс при определении потребности в ресурсах и продолжительности возведения зданий различного функционального назначения в конкретных условиях строительства на стадиях ©0 и "ПРОЕКТ".

6. Систег.птизация полученных обобщенных показателей позволила разработать информационное обеспечение организации строительства транспортных зданий и на его основе создать банк данных обобщенных показателей потребности в ресурсах и продолжительности строительства, обеспечивающий информационную поддержку решения задач организации строительства в шюговариантной постановке.

7. В результате выполненных исследований на основании сформулированного методического обеспечения и созданного банка данных обобщенных показателей была разработана методика организации строительства транспортных зданий келезно-дорокных станций, которая позволяет проводить вариантные

проработки проектных решений и о высокой степенью точности устанавливать основные параметры строительства.

8. Разработана программа автоматизированных расчетов организации строительства транспортных зданий, которая позволяет проводить расчеты потребности в трудовых и материальных ресурсах, определять продолжительность строительства, назначать организационные методы строительства и формировать календарный график возведения комплекса транспортных зданий в диалоговом режиме, рассматривая различные варианты конструктивно-технологических решений сооружаемых объектов.

Основные пояосения диссертации опубликованы в работах:

1. Призмаэонов A.M., КельчевскиЙ А.К. Разработка нормативно-информационного обеспечения проектирования организации строительства транспортных зданий./УИеавуз.сб.науч.тр. /МШГ.-1990.-Внп.830 ¡Вопросы строительства,автоматизации и проектирования обьектоз гелезнодоровного строительства.-

0.10-14.

2. Призг.азоноз A.M., КельчевскиЙ А.К. Обосновалие продолжительности строительства транспортнкх зданий./Дрансп. cip-BO.-I990.-JS 3. - 0.26-27.

3. Алексеева Е.Л., КельчевскиЙ А.К. К вопросу опраделе-т потребности в транспортных средствах цри проектировании организация строительства транспортных зданий.//Иегэуз.сб. пауч. тр. ДШТ. -1991. -Вып. 853: Сосэриенсгвование организации строительства к реконструкции галезных дорог.-С. 89-94.

4. КельчевскиЙ А.К. Автоматизированное проектирование организации строительства транспортных зданий на основе бан-

на данных по рбсурсш./Д!еи)ув.сб.науч.тр.ЛШТ.-19Э1--Вып.653: Совершенствование организации строительства и реконструкции Еелезншс дорог.-С.56-60.

5. Дризмаэонов А.И., Кельчевский А.К. О продолжительности строительства транспортных зданий.//Трансп.отр-во.-1992. - Л I,- С.38-40.

6. Алексеева Е.Л., Кельчовский А.К., Малявин А.Н.

К вопросу ресурсного обеспечения подземной чаоти транспортных зданий.//Трансп.отр-во.-1992. - У» Ц-12. - С.26-27.

7

кельчевский андрей киршошп совотшсшшаше организации сгроишьсш

транспортных зданий шеэдодорозных станций на основе автоматизированного управшш ' ресурсами

C05.23.I3 - Строительство юлозншс дорог)

ос. os.cjz

Сдано в набор об. а'. 93 Подписано к печати

Формат бумаги 60kSO 1Д6 Объем 1,5" Заказ ^тирак 100

экз.

Типография ШМТа, Москва, ул.Образцова, 15.