автореферат диссертации по транспорту, 05.22.06, диссертация на тему:Совершенствование геометрических, конструктивных параметров и норм содержания стрелочных переводов

ВВЕДЕНИЕ

1.СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Анализ состояния стрелочного хозяйства на железных дорогах России.

1.2. Анализ выполненных исследований и разработок по улучшению конструкций и служебных характеристик стрелочных переводов.

1.3. Цели и задачи исследований.

2. АНАЛИЗ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИИ.

2.1. Геометрические характеристики и схемы разбивки стрелочных переводов.

2.2.Стабильность соблюдения нормативов содержания при эксплуатации стрелочных переводов.

2.2.1. Ширина колеи в контролируемых сечениях стрелочного перевода.

2.2.2. Ординаты переводной кривой стрелочных переводов

2.2.3. Соблюдение проектной ширины желобов в крестовине и контррельсовых узлах.

2.2.4. Соблюдение нормативов прохождения колес по крестовине.

2.3. Отказы стрелочных переводов и их основных элементов.

2.3.1. Отказы стрелочных переводов.

2.3.2. Отказы элементов стрелки.

2.3.3. Отказы крестовин с литым сердечником из высокомарганцовистой стали.

2.3.4. Отказы контррельсов

2.3.5. Отказы элементов соединительных путей.

2.4. Выводы по главе 2.

3. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ В СОВЕРШЕНСТВОВАНИИ КОНСТРУКЦИИ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ, ИХ УЗЛОВ И ЭЛЕМЕНТОВ.

3.1. Особенности оптимизационных задач, возникающих при разработке стрелочных переводов.

3.2. Оптимизация геометрических характеристик и схем разбивки стрелочных переводов.

3.3. Совершенствование нормативов содержания стрелочных переводов.

3.4. Совершенствование конструктивных узлов и элементов стрелочных переводов.

3.4.1. Общие требования к совершенствованию конструкции узлов и элементов.

3.4.2. Схемы раскладки металлических частей стрелочных переводов.

3.4.3. Узлы стрелок

3.4.4. Узлы крестовины и контррельсов.

3.4.5. Рельсовые скрепления в стрелочных переводах.

3.5. Выводы по главе

4. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОСНОВНЫХ НАПРАВЛЕНИЙ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СТРЕЛОЧНЫХ

ПЕРЕВОДОВ И ИХ УЗЛОВ.

4.1. Обоснование параметров принятых для определения эффективности разработанных направлений.

4.2. Расчет экономической эффективности применения модернизированных стрелочных переводов.

Основные направления и стратегия развития путевого хозяйства магистральных железных дорог России на 2001-2010 годы определены Постановлением Коллегией МПС России № 3 от 14 марта 2001 года.

Программой реорганизации и развития путевого комплекса железнодорожного транспорта базируется на освоении новых технологий ремонта и содержания пути, внедрении прогрессивных конструкций пути, обеспечивающих повышение его надежности и эффективности с одновременным снижением затрат на техническое обслуживание.

Стрелочные переводы являются наиболее сложными и дорогостоящими элементами железнодорожного пути.

На сети магистральных железных дорог России эксплуатируется около 200 тыс. стрелочных переводов различных видов, типов и марок. Их эксплуатационная надежность и качественные характеристики существенно влияют на обеспечение перевозочного процесса и безопасность движения поездов.

На ремонты и текущее содержание стрелочных переводов на железных дорогах расходуется от 10 до 20 процентов всех затрат выделяемых на текущее содержание пути.

Современный этап реорганизации и развития путевого комплекса требует от специалистов решения новых задач. В области стрелочных переводов это создание надежных, долговечных и малообслуживаемых конструкций стрелочных переводов, полное обеспечение железных дорог всеми видами стрелочной продукции, отвечающей требованиям конкретных условий эксплуатации.

Для решения проблемы значительного повышения надежности и долговечности стрелочных переводов требуется кардинальный пересмотр их конструкций, отдельных узлов и элементов с созданием новых технологий производства, а также разработки прогрессивных технологий и нормативов содержания.

В последние годы разработан и внедрен целый комплекс стрелочных переводов нового поколения и технических решений в совершенствовании их конструкции. К ним в первую очередь относятся скоростные стрелочные переводы на железобетонных брусьях, переводы для путей 1-2 классов, стрелочные переводы с крестовинами с непрерывной поверхностью катания марки 1/22 и ряд других конструкций. Ведется внедрение модернизированных стрелочных переводов массовых конструкций. Однако остается не решенным ряд проблем, связанных с повышением износо и дефектостойкости стрелок и крестовин, снижением затрат на содержание стрелочных переводов и др.

Диссертационная работа посвящена определению основных направлений в совершенствовании стрелочных переводов и их основных узлов с целью повышения служебных характеристик и снижения затрат на содержание конструкций в пути.

В работе проведен анализ и обобщение научных, исследовательских и опытных работ в принятом направлении.

В качестве исходного материала для исследований проведен анализ конструкций стрелочных переводов, их работы в пути отказов основных элементов, обеспечения норм содержания при эксплуатации.

В основной части работы определены направления в совершенствовании геометрических схем массовых стрелочных переводов с обеспечением снижения динамических воздействий на конструкцию и выхода элементов по износу и дефектам, разработаны предложения по совершенствованию норм содержания переводных кривых и конструкции основных узлов стрелочных переводов.

Практическим выходом данной работы явилось внедрение ряда конструкций новых стрелочных переводов и норм их содержания. Определены направления дальнейшего совершенствования стрелочных переводов магистрального железнодорожного транспорта.

Работа выполнена в лаборатории стрелочного хозяйства ВНИИЖТ в период 1998-2002 годах.

3.5. Выводы по главе 3

1. Совершенствование геометрических характеристик массовых конструкций стрелок, с целью снижения воздействий колес подвижного состава на наиболее изнашиваемую зону криволинейных остряков, возможно при увеличении теоретической длины стрелочного перевода с сохранением его практической длины.

2.Оптимальное значение начального стрелочного угла и радиуса для массовых стрелочных переводов типа Р65 марки 1/11 составляет соответственно 20 минут и 400 метров. Зона близких к оптимальным значениям лежит в интервале (Зн 15 и 25 минут при соответствующих значениях Ян 350 и 450 м.

3. Применение стрелок с оптимизированными параметрами обеспечивает снижение воздействий колес подвижного состава в зоне наибольшего износа и образования дефектов криволинейных остряков на 17-20%.

4. Для оценки состояния переводных кривых стрелочных переводов могут быть применены дифференцированные нормы, установленные инструкцией ЦП-515 для круговых кривых с их трансформацией применительно к особенностям стрелочных переводов. Применение разработанных дифференцированных норм содержания переводных кривых по ординатам обеспечивает безопасность движения поездов с одновременным снижением затрат труда на текущее содержание.

5. Применение двухблочной схемы раскладки металлических частей в комплексе со стрелкой с гибкими остряками, обеспечивает минимальное количество стыков, возможность их сварки, улучшает условия укладки и содержания стрелочного перевода.

6. Применение упругого крепления рамных рельсов, в первую очередь в стрелках с гибкими остряками, обеспечивает снижение напряжений в контакте с колесами подвижного состава, повышение надежности работы рамных рельсов и удобства содержания.

7. Применение крестовин сварной конструкции, обеспечивает надежную стыковку с примыкающими рельсами, исключение дефектов хвостовой зоны, сварку стыков алюмино-термитным способом и снижение расходов на текущее содержание.

8 Применение контррельсов, не связанных вкладышами с ходовыми рельсами с упругим креплением ходовых рельсов позволяет повысить стабильность ширины желобов в эксплуатации, регулировать размеры желобов, повышает надежность работы ходовых рельсов и удобство текущего содержания.

9. Применение раздельных рельсовых скреплений с клеммами пруткового типа ОП 105, обеспечивает надежное закрепление рельсовых элементов, упругую передачу нагрузок от подвижного состава на подрельсовые основания, технологичность и малозатратность в эксплуатации.

4. Эффективность основных направлений совершенствования стрелочных переводов и их узлов

4.1. Обоснование параметров, принятых для определения эффективности разработанных направлений.

В главах 2 и 3 определены основные направления и параметры совершенствования стрелочных переводов для железных дорог России. Разработанные автором направления в настоящее время внедрены в ряде конструкций стрелочных переводов, применяемых на железных дорогах. Это модернизированные стрелочные переводы типа Р65 марки 1/11 и 1/9 с поворотными остряками, стрелочные переводы для путей 1-2 классов на деревянных и железобетонных брусьях, новые переводы колеи 1067 мм и др. Ряд специальных конструкций находится в стадии разработки и опытной проверки.

Для определения эффективности разработанных направлений принимаются данные полученные по уже испытанным и поставленным на серийное производство массовым конструкциям стрелочных переводов типа Р65 марок 1/11 и 1/9 с поворотными остряками и результаты опытной эксплуатации стрелочных переводов с остряками касательного типа, имеющих наиболее близкие геометрические параметры к предлагаемым в настоящей работе.

По данным наблюдений путеобследовательских станций МПС применение стрелочных переводов с модернизированными узлами и скреплениями обеспечивает снижение эксплуатационных расходов на их текущее содержание на 25-30% в сравнении с не модернизированными конструкциями. Испытания экспериментальных стрелок с остряками касательного типа показали снижение интенсивности износа остряков и рамных рельсов на 10-15% в сравнении с секущими остряками. Эти результаты приняты в качестве основных параметров для дальнейшего расчета.

4.2. Расчет экономической эффективности применения модернизированных стрелочных переводов

Расчет выполнен в соответствии с Методическими рекомендациями по обоснованию эффективности инноваций на железнодорожном транспорте (№ Цтех 0-11 от 26.04.99)

Общая экономическая эффективность инновации, выражающейся в замене старых переводов на модернизированные, определяется интегральным эффектом.

Интегральный эффект от разработок (пункт 4.15 методических рекомендаций № Цтех 0-11 от 24.04.99) равен: где - результаты, достигаемые на ¿-шаге;

3, - затраты, осуществляемые на том же шаге; Е - норма дисконта, принятая постоянной в течение пяти лет - 0,1; ТрЛ - начальный и конечный годы осуществления инновационного мероприятий.

Затраты на модернизированные стрелочные переводы заключаются в их более высокой стоимости, по сравнению с не модернизированными. Эти затраты осуществляются сразу при закупке стрелочного перевода, т.е. в первый год эксплуатации.

Дополнительные затраты (3) составляют по ценам для железных дорог МПС России на май 2002 года, в среднем для стрелочных переводов марок 1/11 и 1/9 составляют 18,435 тыс.руб.

Результаты (Технический эффект), достигаемые при применении модернизированных стрелочных переводов выражаются в снижении расходов на текущее содержание на 25 % и увеличении срока их службы на 10 % (приняты по минимальным значениям, полученным при испытаниях).

Экономически результаты выразятся следующим образом: Rt ст~У ст/^1 > где: Гст - затраты на содержание стрелочного перевода старой конструкции - 22,32 тыс.руб. на перевод в год. (определены по фактическим затратам 2001 года на текущее содержание пути с коэффициентом приведения 0,5 стрелочных переводов к 1 км пути)

П\ - коэффициент изменения затрат при переходе на модернизированный стрелочный перевод - 1,25 раза р 1рсм , где: сроки службы модернизированного и старого переводов при среднесетевом нормативе наработки - 320 млн. тонн брутто

12 ~ коэффициент увеличения срока службы для модернизированных стрелочных переводов -1,1 раз.

Для рассматриваемых переводов имеем:

Ш = 22.32 - 22,32 = 4,464 тыс. руб./год. 1,25

Срок службы новых стрелочных переводов составит: гр = 12,8 • 1,11 = 14,1 лет. срок службы рассчитан, исходя из средней грузонапряженности 25 млн. т бр. в год).

Результаты расчета интегрального эффекта приведены в таблице 4.5.

Интегральный эффект от замены не модернизированных стрелочных переводов на модернизированные переводы составляет в расчете на 1 стрелочный перевод:

Срок окупаемости дополнительных инвестиций Тр представляет собой временной период, за который дополнительные затраты на более дорогостоящий вариант окупаются за счет прироста экономических результатов (эффекта).

В соответствии с п.4.19.2 методических рекомендаций № Цтех 0-11 от 24.04.99 срок окупаемости определяется из выражения: где 1 и 2 - индексы, соответственно для нового и старого технических средств.

Э инт = 18,885 тыс.руб.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На основании выполненных исследований можно сделать следующие основные выводы:

1. Для оценки состояния переводных кривых стрелочных переводов могут быть применены дифференцированные нормы, установленные для круговых кривых с их трансформацией применительно к особенностям стрелочных переводов. Применение разработанных дифференцированных норм содержания переводных кривых по ординатам обеспечивает безопасность движения поездов с одновременным снижением затрат труда на их содержание.

2. Срок службы стрелочных переводов в целом лимитируется сроком службы стрелок и, в первую очередь, износом криволинейных остряков и, соответствующих им, прямых рамных рельсов. Число отказов элементов стрелки по специфическим для стрелочных переводов дефектам превышает 23%.

Совершенствование геометрических характеристик массовых конструкций стрелок, с целью снижения воздействий колес подвижного состава на наиболее изнашиваемую зону криволинейных остряков, возможно при увеличении теоретической длины стрелочного перевода с сохранением его практической длины.

Оптимальное значение начального стрелочного угла и радиуса для массовых стрелочных переводов типа Р65 марки 1/11 составляет соответственно ноль градусов 20 минут и 400 метров. Зона близких к оптимальным значениям лежит в интервале |3н 0°15' и 0°25' минут при соответствующих значениях Ян 350 и 450 м.

Применение стрелок с оптимизированными параметрами обеспечивает снижение воздействий колес подвижного состава в зоне наибольшего износа и образования дефектов криволинейных остряков на 17-20%.

2. Главными направлениями в повышении надежности крестовин являются оптимизация геометрических параметров зоны перекатывания колеса с сердечника на усовик и обратно, уменьшение жесткости крестовинного узла и совершенствование их конструкции.

Применение крестовин сварной конструкции, обеспечивает надежную стыковку с примыкающими рельсами, исключение дефектов хвостовой зоны, возможность сварки стыков алюмино-термитным способом и снижение расходов на текущее содержание.

3. Контррельсовые узлы стрелочных переводов не лимитируют их срок службы. Отказы контррельсовых узлов, влияющие на эксплуатацию стрелочных переводов и их текущее содержание, возникают, в основном, из-за их конструктивных недостатков.

Применение контррельсов, не связанных вкладышами с ходовыми рельсами с упругим креплением ходовых рельсов позволяет повысить стабильность ширины желобов в эксплуатации, регулировать размеры желобов, повышает надежность работы ходовых рельсов и удобство текущего содержания.

4. Рельсы соединительных путей на современном этапе не лимитируют срок службы стрелочных переводов. Повышение надежности рельсов соединительных путей возможно путем ликвидации стыков в пределах стрелочного перевода за счет совершенствования схем раскладки металлических элементов с обеспечением условий для сварки стыков, а также в направлениях принятых для путевых рельсов.

5. Применяемые в массовых стрелочных переводах рельсовые скрепления не полностью отвечают современным условиям эксплуатации и требуют повышенных затрат на их содержание.

Применение раздельных рельсовых скреплений с клеммами пруткового типа ОП 105, обеспечивает надежное закрепление рельсовых элементов, упругую передачу нагрузок от подвижного состава на подрельсовые основания, технологичность и малозатратность в эксплуатации.

Специальное упругое крепление рамных рельсов в стрелках с гибкими остряками, обеспечивает снижение напряжений в контакте с колесами подвижного состава, повышение надежности работы рамных рельсов и удобство их содержания.

6. Использование разработанных рекомендаций обеспечивает при эксплуатации модернизированных стрелочных переводов массовых конструкций интегральный эффект 18,9 тыс.руб. на один стрелочный перевод в ценах 2002 года, со сроком окупаемости дополнительных затрат за 4,9 года.

1. Абросимов В.И. Неровности на крестовинах Р50 марки 1/11 и динамические силы взаимодействия колеса и рельса // Вопросы пути и путевого хозяйства: Сборник научных трудов. Л.: Транспорт. 1966. С. 15-29.

2. Абросимов В.И., Агафонов Г.Ф., Трофимов А.Н., Фролов Л.Н., Скрепления крестовины// Путь и путевое хозяйство. 1993. № 8. С 13-14.

3. Абросимов В.И., Андреев Г.Г., Трофимов А.Н., Фролов Л.Н., Конторин В.В. Содержание крестовин с непрерывной поверхностью катания // Путь и путевое хозяйство. 1987. №12, С.18

4. Абросимов В.И., Даниленко Э.И., Трофимов А.Н., Фролов Л.Н., Агафонов Г.Ф. Крестовина с поворотным сердечником // Путь и путевое хозяйство. 1981. № С. 26-28.

5. Абросимов В.И., Семенов И.И., Фролов Л.Н., Полетаев В.И., Лисков А.И. Работа контррельсового узла под поездной нагрузкой // Исследование движения экипажей на боковой путь. Сборник научных трудов. Л. Транспорт 1971. С 102-124.

6. Абросимов В.И., Трофимов А.Н. Износ сердечников и усовиков // Путь и путевое хозяйство. 1982 №1. С. 14.

7. Абросимов В.И., Тейтель A.M., Трофимов А.Н., Глюзберг Б.Э. Конторин В.В., Кривошеев C.B. Крестовина новой конструкции // Путь и путевое хозяйство. 1989. №9. С. 18.

8. Альбрехт В.Г., Путря H.H. Дальнейшее совершенствование стрелочных переводов // Железнодорожный транспорт. 1973. №10, С. 67-71.

9. Амелин C.B., Абросимов В.И. Исследование упругих неровностей рельсовых нитей стрелочных переводов с применением ЭЦВМ Минск-1 // Исследование взаимодействия пути и подвижного состава с применением ЭВМ. Сборник научных трудов. Л. Транспорт. 1964. С. 23-37

10. Ю.Амелин C.B., Абросимов В.И., Трофимов А.Н., Фролов А.Н., Елсаков H.H., Агафонов Г.Ф. Исследование конструкции цельнолитой крестовины типа Р65 марки 1/11 // Вестник ВНИИЖТ. 1978. №8. С. 45-49.

11. П.Амелин C.B., Даниленко Э.И. Конструирование железнодорожных цельнолитых крестовин с учетом прочности // Вестник ВНИИЖТ. 1977. №8. С. 41-45

12. Ангелейко В.И., Зиньковский B.C. Износ крестовин замедляется // Путь и путевое хозяйство. 1984 №4. С. 32.

13. Армстронг Д. Развитие конструкций стрелочных переводов // Железные дороги мира. 1987. №8. С. 67-68

14. Бейзеров М.С., Захаров С.М., Шур В.А. Математическая модель для прогнозирования ресурса крестовин стрелочного перевода по усталостному разрушению. Сборник научных трудов. Урал. ЭИЖТ. Вып.67. Свердловск. 1983. С. 66-68.

15. Власов В.И., Асатуров A.A., Комолова Е.Ф., Шахов В.И. Упрочнение крестовин энергией взрыва // Железнодорожный транспорт. 1968. №1. С. 64-66.

16. Власов В.И., Комолова Е.Ф. Литая высокомарганцовистая сталь. М. Транспорт. 1968. С 4-18.

17. Власов В.И., Комолова Е.Ф., Асатуров A.A. Повышение эксплуатационной стойкости железнодорожных крестовин // Пути повышения работоспособности рельсов и крестовин. Сборник научных трудов. М. Транспорт. 1968. С. 4-18.

18. Воробейчиик Л.Я. Стрелочные переводы при повышенной осевой нагрузке // Путь и путевое хозяйство. 1990. №2 С. 15.

19. Генкин И.З., Глюзберг Б.Э., Гудков A.B., Тейтель А.М., Богородский Н.В. Сварные стрелочные переводы // Вестник ВНИИЖТ. 1997. №3. С. 23-29.

20. Глюзберг Б.Э. Исследование воздействия колес подвижного состава на крестовины стрелочных переводов // Вестник ВНИИЖТ. 1977. 1977. №2. С. 37-39.

21. Глюзберг Б.Э. Изменение геометрических форм рабочих поверхностей крестовин стрелочных переводов в процессе износа. М. ВНИИЖТ. 1983. С. 14 (Рукопись деп. в ЦНИИТЭИ МПС, 10 окт. 1983 г., № 2407 ж.д. Д.83).

22. Глюзберг Б.Э. Особенности износа крестовин стрелочных переводов // Вестник ВНИИЖТ. 1984. №3. С 39-42.

23. Глюзберг Б.Э. Напряженное состояние и особенности работы контррельсов стрелочных переводов // Вестник ВНИИЖТ. 1985. №6. С. 49-52.

24. Глюзберг Б.Э. Совершенствуется профиль крестовин // Путь и путевое хозяйство. 1991. №7. С. 11-12.

25. Глюзберг Б.Э., Колонина H.A., Тейтель A.M., Крысанов Л.Г. Сроки службы металлических подкладок стрелочных переводов на железобетонных брусьях // Вестник ВНИИЖТ. 1986. №2 С. 46-48.

26. Глюзберг Б.Э., Красиков К.И., Титаренко М.И. Особенности наклепа в пути сердечников крестовин из высокомарганцовистой стали 110Г13Л // Вестник ВНИИЖТ. 1984 №7 С. 50-52.

27. Глюзберг Б.Э., Наркевич В.В. Стрелочный перевод для горок // Путь и путевое хозяйство. 1989. №12. С. 24.

28. Глюзберг Б.Э., Путря H.H., Михайлова В.П. Осадка усовиков и сердечников // Путь и путевое хозяйство. 1983. № U.c. 36.

29. Глюзберг Б.Э., Радыгин Ю.Н. Новые нормативно-технические документы // Путь и путевое хозяйство. 1997. №12. С. 18-19.

30. Глюзберг Б.Э., Тейтель A.M., Донец В.Г., Евсеев B.C. Определение вертикальных динамических сил воздействия на остряки стрелочных переводов // Вестник ВНИИЖТ. 1981. №5. С. 48-51.

31. Глюзберг Б.Э., Тейтель A.M., Титаренко М.И., Хвостик М.Ю., Радыгин Ю.Н. Контррельсы протекторы // Путь и путевое хозяйство. 1995. № 11. С. 12.

32. Глюзберг Б.Э., Тейтель A.M., Титаренко М.И., Хвостик М.Ю. Новая конструкция контррельса-протектоа // Вестник ВНИИЖТ. 1997. №3 С. 29-32.

33. Гни ломе дов В.В., Даниленко Э.И., Мналимов Т.М., Определение сил взаимодействия на крестовинах с различной массой и жесткостью. JI. ЛИИЖТ. 1983. с. 16 (Рукопись деп. в ЦНИИТЭИ МПС 10 июня 1983 г. № 2328 ж.д. Д.83).

34. Данилов В.А., Трофимов А.Н., Агафонов Г.Ф. Результаты эксплуатационных наблюдений за крестовинами с припуском сердечника на наклеп // Вопросы путевого хозяйства: Сборник научных трудов. Л. Транспорт. 1975. С 75-83.

35. Девяткин В.Н., Бескровный Г.Г. О возможности повышения эксплуатационной стойкости литых сердечников крестовин стрелочных переводов // Вестник ВНИИЖТ. 1981. №5 С. 51-54.

36. Дитце Х.У., Мюллер Х.П. Меры по уменьшению износа стрелочных переводов // Железные дороги мира. 1991. №4. С. 64-65.

37. Дусевич В.М. Анализ связи эксплуатационной стойкости железнодорожных крестовин с механическими свойствами высокомарганцовистой стали // М.: ВНИИЖТ. 1985. С.11 (Рукопись деп. В ЦНИИТЭИ МПС 20 мая 1985 г. № 3144 ж.д. -Д 85).

38. Елсаков H.H. Изменение норм содержания крестовин // Железнодорожный транспорт. 1974. №4. С 65-67.

39. Елсаков H.H. Новые нормы содержания крестовин // Путь и путевое хозяйство. 1974 № 7. С. 32-34.

40. Елсаков H.H. Повышение прочности и долговечности стрелочных переводов // Железнодорожный транспорт. 1978. №6. С. 49-54

41. Елсаков H.H., Белый В.И. Стрелочные переводы ФРГ // Путь и путевое хозяйство. 1979. №8. С. 44-47.

42. Елсаков H.H., Крысанов Л.Г. Ширина желоба в горле крестовины // Путь и путевое хозяйство. 1976. №9. С. 29-30.

43. Елсаков H.H., Петров Ю.Н., Демидов В.П., Ильич A.M. Крестовина для пересечений железнодорожных путей. ПТКБ ЦП МПС. Авт. Св. СССР кл. Е 01 В 7/14, № 652254, заявл. 15.04.77, № 2474347, опубл. 18.03.79.

44. Елсаков H.H., Радыгин Ю.Н. Стрелочные переводы колеи 1520 мм //Путь и путевое хозяйство. 1977. №5. С. 15-17.

45. Елсаков H.H., Сурин С.О., Демидов В.П., Петров Ю.Н., Глюзберг Б.Э., Путря H.H., Донец В.Г. Остряк для соединений и пересечений железнодорожного пути. Авт. Св. СССР, кл. Е 01 В 7/00, 7/02 № 1273424 опубл. 30.11.86. Бюл. №44.

46. Ермаков В.М., Шабалин Г.И., Абросимов В.И. Как служат скоростные переводы // Путь и путевое хозяйство. 1996. №9 С.4-5.

47. Желнин Г.Г. Николаев В.Е. Результаты теоретических исследований взаимодействия железнодорожных экипажей и стрелочных переводов // Тезисы докладов Всесоюзной конференции «Проблемы механики железнодорожного транспорта». Днепропетровск. 1984. С. 106-107.

48. Желнин Г.Г., Чебаненко C.B. Поперечные ускорения на подвижном составе при движении на боковой путь стрелочного перевода // Исследования взаимодействий повышения скоростей движения поездов: Сб. науч. тр. ВНИИЖТ. М: Транспорт. 1984. С.54-58.

49. Желнин Г.Г. Особенности установления допускаемых скоростей на стрелочных переводах // Решение задач взаимодействия подвижного состава и пути реального очертания: Сб. науч. тр. ВНИИЖТ. М: Транспорт. 1986 С.34-38.

50. Желнин Г.Г., Абросимов В.И., Грачева J1.0., Тулендиев Т. О допускаемых скоростях движения на стрелочных переводах при различных схемах их укладки//Вестник ВНИИЖТ. 1987. №1 С.43-47.

51. Желнин Г.Г. Ограничение скоростей движения на стрелочных переводах, уложенных в кривые участки пути // Скорости движения поездов в кривых: Сб. науч. тр. ВНИИЖТ. М: Транспорт. 1988. С.33-40.

52. Иващенко Г.И. Условия движения подвижного состава по прямому пути стрелочных переводов. М. Трансжелдориздат. 1962. С. 82.

53. Коган А.Г., Наркевич В.В. Влияние качества металла крестовин на их износостойкость в эксплуатации // Вестник ВНИИЖТ. 1994. №2. С 25-27.

54. Коган А.Я. Вертикальные динамические силы, действующие на путь. М.: Транспорт. 1969. С. 206.

55. Коуи Д., Докинс А. Современные конструкции стрелок и крестовин // Железные дороги мира. 1985. №6. С. 51-55.

56. Клинов С.И., Кондратьев A.A., Хвостик М.Ю. Высокопрочные болты на стрелочных переводах // Путь и путевое хозяйство. 1993. №4. С 15-17.

57. Красиков К.И., Беловодский В.Б., Титаренко М.И., Виницкий A.A., Штремель М.А. Зернограничное разрушение как фактор износа сердечников крестовин из стали 110Г13Л // Вестник ВНИИЖТ. 1985 №1. С. 50-52.

58. Крысанов Л.Г. О зазоре между гребнем колеса и рельсом // Путь и путевое хозяйство. 1968. №10. С. 26.

59. Крысанов Л.Г., Титаренко М.И. Влияние средних статических осевых нагрузок вагонов на срок службы крестовин // Вестник ВНИИЖТ. 1981. №7. С. 52-55.

60. Крысанов Л.Г., Тейтель A.M., Глюзберг Б.Э. Взаимодействие колес с крестовиной при изменении характеристик ее основания // Вестник ВНИИЖТ. 1977. №7. С. 43-46.

61. Ларкин A.B., Блурциян Р.Ш., Никитин A.M. Высокотемпературная газостатическая обработка сердечников стрелочных переводов // Тезисы докладов 27 научной конференции муромского филиала ВПИ. Мугом. 1992.

62. Ларкин A.B., Никитин A.M. Стрелочный перевод с усиленными остряками // Путь и путевое хозяйство. 1994. №9. С. 12.

63. Львов A.A., Желнин Г.Г., Захаров А.Н., Бржезовский A.M., Решетилов С.И. Снижение износа стрелочных переводов и колесстрелочных переводов: Сборник научных трудов. М. Транспорт 1971. С. 35-30.

64. Путря H.H., Тейтель A.M. Крестовина новой конструкции // Путь и путевое хозяйство. 1982. № 10. С.27.

65. Путря H.H., Тейтель A.M., Крысанов Л.Г. Динамико-прочностные испытания стрелочного перевода Р65 марки 1/11 с подвижным сердечником // Вестник ВНИИЖТ. 1983. № 8. С. 4043.

66. Путря H.H., Тейтель A.M., Крысанов Л.Г. Перспективные крестовины // Путь и путевое хозяйство. 1982. № 7. С 7.

67. Радыгин Ю.Н. О качестве стрелочной продукции // Путь и путевое хозяйство. 1976. № 8. С. 38-39.

68. Радыгин Ю.Н. Номенклатура стрелочных переводов // Путь и путевое хозяйство. 1994. № 10. С. 16-17.

69. Радыгин Ю.Н. Номенклатура и сроки службы стрелочных переводов // Путь и путевое хозяйство. 1992. № 8. С 38-39.

70. Радыгин Ю.Н. Новый стрелочный перевод // Путь и путевое хозяйство. 1995. № 5. с. 6-8.

71. Радыгин Ю.Н., Сурин С.О. Усилен поворотный сердечник // Путь и путевое хозяйство. 1993. № 3, С. 16-17.

72. Радыгин Ю.Н., Ткаченко В.Н. Новый стрелочный перевод // Путь и путевое хозяйство. 1994. № 5. С. 17-18.

73. Радыгин Ю.Н., Глюзберг Б.Э. Содержание стрелочных переводов с отступлениями в ординатах переводной кривой // Путь и путевое хозяйство.2001. № 1. С. 18-19.

74. Решетилов С.И., Донец В.Г. Увеличить срок службы остряков // Путь и путевое хозяйство. 1987. № 12. С.21.

75. Рыбкин В.В. Интенсивность износа крестовин стрелочных переводов // Исследование взаимодействия пути и подвижного состава: Сборник научных трудов. Днепропетровск: Транспорт. 1979. С. 84-87.электропоездов // Железнодорожный транспорт. 1981. №5. С.46-49.

76. Митчел Ф. Стрелочные переводы на железных дорогах США // Железные дороги мира. 1987. №9. С.38-40.

77. Михалев М.С., Кац Р.З., Путря H.H. Дефекты крестовин // Путь и путевое хозяйство. 1969 №3. С.38-40.

78. Пасько C.B., Хорошева H.H. Новый стрелочный перевод // Путь и путевое хозяйство. 1996. №10. С. 7.

79. Путря H.H. Улучшение условий эксплуатации крестовин // Вестник ВНИИЖТ. 1965. №3 С.29-30.

80. Путря H.H., Глюзберг Б.Э., Тейтель A.M., Титаренко М.И. Изменение геометрических и динамико-прочностных характеристик крестовин // Вестник ВНИИЖТ. 1980. №4. С.47-51.

81. Путря H.H., Глюзберг Б.Э., Тейтель A.M., Шахов В.И., Петров Ю.Н. Долговечность крестовин с подвижным сердечником // Вестник ВНИИЖТ. 1983. №3. С.48-51.

82. Путря H.H., Крысанов Л.Г. Стрелочные переводы для грузонапряженных линий // Путь и путевое хозяйство. 1975. №8. С.11-12.

83. Путря H.H., Крысанов Л.Г., Елсаков H.H. Улучшение геометрических параметров стрелочных переводов // Железнодорожный транспорт. 1973 № 6. С. 69-72.

84. Путря H.H., Крысанов Л.Г., Тейтель A.M., Глюзберг Б.Э. Стрелочные переводы // Перспективы развития техники путевого хозяйства: Сборник научных трудов. М.: Транспорт. 1976. С. 111-120.

85. Путря H.H., Михайлова В.П. Результаты эксплуатационных испытаний крестовин различных типов и марок // Совершенствование конструкций параметров и качества

86. Рыбкин B.B. Учет влияния величины динамических сил при оптимизации продольного профиля крестовин // Исследование взаимодействия пути и подвижного состава: Сборник научных трудов. Днепропетровск: Транспорт. 1981. С. 54-59.

87. Рыбкин В.В., Васильев А.К. Динамические вертикальные силы, действующие на рельс в зоне крестовины // Исследование взаимодействия пути и подвижного состава: Сборник научных трудов. Днепропетровск: Транспорт. 1982. С. 69-74,

88. Симон A.A. Анализ работы крестовин // Путь и путевое хозяйство. 1981. № 8. С. 26.

89. Симон A.A. Боковой износ остряка // Путь и путевое хозяйство. 1991. № 10. С.35.

90. Симон A.A. Результаты науглероживания крестовин // Путь и путевое хозяйство. 1994. № 9. С. 6-8.

91. Синадский A.A., Генкин И.З., Турбина JI.A., Галунин А.П., Руковишников Г.Ф., Богородский М.В. Сварка крестовин с рельсами // Путь и путевое хозяйство. 1994. № 4 . С. 11-14.

92. Сливец Д.П. Переводы с железобетонными брусьями надежны. // Путь и путевое хозяйство. 1994. № 4. С. 6-7.

93. Сливец Д.П., Крутиков A.M. Профиль и срок службы крестовин // Путь и путевое хозяйство. 1988. № 6. С. 18-19.

94. Стрелочный перевод, допускающий движение на боковой путь со скоростью 220 км/час. Конструкция, укладка, испытания // Железные дороги мира. 1977. № 8 .С. 54-60.

95. Стрелочные переводы нового поколения // Железные дороги мира. 1994. № 12. С. 52-54.

96. Стрелочные переводы на железных дорогах Северной Америки // Железные дороги мира. 1993. № 11. С. 21.

97. Сэмба Сеити, Танака Кэндаи Стрелочные переводы японских национальных железных дорог // Тэундо сенро. 1984. № 11. С. 592-598.

98. Тейтель A.M. Осадки крестовин с подвижным сердечником // Путь и путевое хозяйство. 1987. № 4. С. 21.

99. Тейтель A.M., Кузьмина И.Г. Соблюдать размеры тупых крестовин // Путь и путевое хозяйство. 1989. № 6. С. 25.

100. Титаренко М.И. Стойкость крестовин при повышенных нагрузках // Путь и путевое хозяйство. 1980. № 12. С. 19-20.

101. Титаренко М.И. Совершенствуем конструкции жестких крестовин // Путь и путевое хозяйство. 1994. № 8. С. 23-25.

102. Титаренко М.И. Тейтель A.M., Крысанов Л.Г. Сроки службы элементов стрелочных переводов // Путь и путевое хозяйство. 1994. № 10. С. 18-19.

103. Титаренко М.И., Ткаченко В.Н. Влияние отклонений размеров торца сердечника крестовины на его напряженное состояние // Вестник. ВНИИЖТ. 1986. № 2. С. 44-46.

104. Трофимов А.Н., Фролов Л.Н., Агафонов Г.Ф. Испытание крестовин с подвижным сердечником // Путь и путевое хозяйство. 1980. № 11. С. 26-27.

105. Угодников Ю.А., Петров Ю.Н., Радыгин Ю.Н. Стрелочные переводы с железобетонными брусьями // Путь и путевое хозяйство. 1991. № 9. С. 15-17.

106. Фришман М.А., Рыбкин В.В. Методика отыскания рационального профиля крестовин стрелочных переводов // Исследование взаимодействия пути и подвижного состава: Сборник научных трудов Днепропетровск. Транспорт 1979. С. 40-45.

107. Фролов Л.Н. Крестовина для высокоскоростного движения поездов с подвижным сердечником и двумя гибкими ветвями // Вопросы путевого хозяйства: Сборник научных трудов. Л. Транспорт. 1968. С 82-102.

108. Шахов В.И., Путря H.H., Титаренко М.И., Балланков Б.А. Повышение усталостной прочности сердечников крестовин // Вестник ВНИИЖТ. 1983. № 6. С 42-44.

109. Шахунянц Г.М. Железнодорожный путь. М.: Транспорт. 1969. 536с.

110. Щетинин Л.А. Новый стрелочный перевод для горок // Путь и путевое хозяйство. 1988. № 12. С. 8.

111. Яковлев В.Ф. О нормах допустимого износа крестовин при повышении допустимого износа крестовин при повышении скоростей движения поездов // Железнодорожный транспорт. 1958. № 10. С. 27-29.

112. Яковлев В.Ф., Семенов И.И. Геометрические неровности . рельсовых нитей // Вопросы расчета на прочность элементов пути и стрелочных переводов: Сборник научных трудов Л.: Транспорт 1964. С. 29-67.

113. Янковский А.К. Укладка и содержание стрелочных переводов. М. Транспорт. 1939. 138 с.

114. Янковский А.К., Шлыгин М.И., Литвин Г. А. Проектирование стрелочных переводов. М. Трансжелдориздат. 1948.319 с.

115. Appareils de voie // Roilet monde. 1982. № 21. P. 54-59.

116. Busse F. Entwicklung der Weichen der Deutshen Reichsbahn // SignallSchiene. 1979. № 5. P. 215-219.

117. Frank E.E. Evolution of the reil-bound mangance flog // Transp. Res. Ree. 1986. № 1071. P. 43-48.

118. Klauser P.E. Assesing the benefits of Tangential-geometri tunauts // Railway Track and Struct. 1991. № 1. P. 21 -23.

119. Kramer J. Getting the maximum ont of in turnouts //Railway Track and Struct. 1995. № 7. P. 15-16.

120. Kramer J. Worring to improve mainline turnouts // Railway Track and Struct. 1994. №> 4. P. 16-21.

121. Lockwood C. Tcornton P. Development work on switches and crossings by British Rail // Transp. Res. Ree. 1986. № 1071/ P. 4856.

122. Muller H-P., Shulz P. Einfuhrung von Radlenkern mit kurzen Einlauflangen bei DR // Signal und Schiene. 1980. № 4. P. 172-174.

123. Read D.M. FAST/NAL turnout performance experiment // Bull. Amer. Railway Eng. Assoc. 1990. № 728. P. 392-401.

124. Review and update on performance of frogs, switches, guard rails // Railway Track and Struct. 1978. № 9. P. 38-39.

125. Srafranski W. Vertical dynamic deformations of railway turnouts // Arch. Civ. Eng. 1995. № 2 P. 267-299.

126. Taylor E.M. Innovations in frog and switch design // Bull. Amer. Railway Eng. Assoc. 1976. № 658. P. 652-664.

127. Webb H.G. Economics of railway construction and maintenance // Bull. Amer. Railway Eng. Assoc. 1990. № 727. P. 336-337, 345346.

128. Zarembski A.M. The effects of heavy axle loads on turnout maintenance // Railway Track and Struct. 1995. № 4. P. 10-11.российская1. ГОСУД/.ГС1. БКБЛМь^