автореферат диссертации по транспорту, 05.22.07, диссертация на тему:Совершенствование эксплуатационной работы тепловозов путем применения присадки к моторному маслу

□034Э3951

На правах рукописи

ПЕТУХОВ СЕРГЕЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ТЕПЛОВОЗОВ ПУТЕМ ПРИМЕНЕНИЯ ПРИСАДКИ К МОТОРНОМУ МАСЛУ Специальность

05.22.07 - Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Самара 2010

' 3 МАР 2010

003493951

Работа выполнена на кафедре «Локомотивы» ГОУ ВПО «Самарской государственного университета путей сообщения» (СамГУПС)

Научный руководитель: - доктор технических наук, профессор

Просвиров Юрий Евгеньевич

Официальные оппоненты: - доктор технических наук, профессор

Коссов Евгений Евгеньевич;

- кандидат технических наук, доцент Лысак Елена Анатольевна

Ведущая организация - ГОУ ВПО «Брянский государственный технический

университет»

Защита диссертации состоится »¿7/у^У/ 2010г. в часов на заседанш диссертационного совета Д 218.011.01 Самарского государственного университет путей сообщения по адресу: 443066, г. Самара, 1-й Безымянный пер., 18, СамГУПС в аудитории 5216, корпус 5.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Самарского государственноп университета путей сообщения.

Автореферат разослан «£$> 2010г.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные гербовой печаты организации, просим направлять по адресу диссертационного совета университета.

Ученый секретарь диссертационного совета Д 218.011.01,

кандидат технических наук, доцент

В.С. ЦЕЛИКОВСКАЯ

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы В транспортной системе России ведущим и организующим видом является келезнодорожный транспорт, который характеризуется высокой интенсивностью и «прерывпостыо работы. В настоящее время тепловозный парк имеет повышенную степень износа узлов и агрегатов и значительные затраты на поддержание их в эаботоспособном состоянии. В связи с этим, вопросы по повышению технико-экономических параметров дизелей тепловозов с учетом реальных условий эксплуатации имеют большое практическое значение.

В подавляющем большинстве случаев межремонтные сроки и ресурс тепловозов и их энергетических установок определяются интенсивностью изнашивания деталей цилиндропоршневой группы (ЦПГ), находящихся в наиболее тяжелых условиях работы, на долю которых в настоящее время приходится до 7580% потерь мощности на трение в дизеле. Опыт эксплуатации тепловозных дизелей показывает, что их работоспособность нарушается вследствие физического износа деталей ЦПГ, подверженных наибольшим механическим нагрузкам и имеющих наибольшие трудозатраты при обслуживании.

Одним из направлений по увеличению срока службы ЦПГ тепловозных дизелей, которые наиболее часто выходят из строя, является повышение противоизносных свойств моторного масла, путем применения присадок.

Проведенные научные исследования в области применения присадок к моторному маслу на транспорте позволили повысить технико-экономические параметры дизелей. Таким образом, теоретическое обоснование и экспериментальные исследования эффективности различных противоизносных присадок является весьма актуальной задачей, а применение присадок, в сложившихся условиях, являются перспективным и наиболее экономичным путем повышения технико-экономических параметров дизелей тепловозов.

Диссертационная работа подготовлена по результатам научно-исследовательских работ, проведенных на кафедре «Локомотивы» Самарского государственного университета путей сообщения при непосредственном участии автора в период с 2007 по 2010 годы. Исследования проводились в соответствии с

постановлением Правительства РФ №796 от 17.11.2001г., которым утвержден! Федеральная программа «Энергоэффективная экономика на 2002-2005годы и н; перспективу до 2010года» и в соответствии с постановлением № 964 от 31 август! 2007 года, которым утверждена программа «Стратегические направления научно технического развития ОАО «РЖД» на период до 2015г. и на перспективу д< 2020г.».

Цель и задачи исследований

Целью исследования является оценка влияния присадок к моторному маслу т износ цилиндропоршневой группы дизелей и экономичность тепловозов I эксплуатации.

Для достижения цели были поставлены задачи:

1. Произвести анализ основных типов противоизносных присадок к моторном) маслу, а также их принцип действия и выбрать наиболее оптимальную присадку по затратам и эффективности.

2. Установить влияние металлоплакирующих присадок к моторному маслу на процесс изнашивания цилиндропоршневой группы дизеля тепловоза. Установить теоретическую зависимость между экономичностью и фрикционными свойствами моторного масла с металлоплакирующими присадками. Разработать методику расчета расхода топлива тепловозов с учетом использования присадок к моторному маслу. Разработать методику расчета интенсивности изнашивания сопряжения гильза - поршневое кольцо дизеля тепловоза в эксплуатации.

3. Провести расчетно-экспериментальные исследования влияния присадки «Ресурс» к моторному маслу на работу тепловоза ЧМЭЗ.

4. Разработать устройства для введения присадок к моторному маслу и программу для аналитического определения экономичности тепловозов и интенсивности изнашивания ЦПГ дизелей маневровых тепловозов ЧМЭЗ и ТЭМ2 с учетом присадок к моторному маслу в условиях реальной эксплуатации.

5. Рассчитать экономический эффект от использования меташюплакирующей присадки «Ресурс» к моторному маслу тепловоза ЧМЭЗ в эксплуатации.

Методы исследований

При выполнении работы применялись экспериментальные методы, методы математического моделирования, методы математической статистики, методы шанирования и обработки результатов натурного эксперимента. При построении графических зависимостей в двух и трех координатных осях использовались пакеты трограмм Microsoft Excel, Statistica, Delpfi 7 и др.

Экспериментальный материал получен по результатам обследования и регистрации теплоэнергетических параметров на маневровых тепловозах ЧМЭЗ при ¡ведении присадки «Ресурс» к моторному маслу (Оренбургский юкомотиворемонтный завод).

Научная новизна

• Разработана методика расчета интенсивности изнашивания сопряжения "гильза - поршневое кольцо" с учетом присадок к моторному маслу, отличающаяся юзможностью анализировать интенсивность изнашивания сопряжения "гильза -поршневое кольцо" дизелей тепловозов на всем периоде жизненного цикла, на основании которой рассчитана интенсивность изнашивания дизеля тепловоза ЧМЭЗ.

• Разработана методика расчета экономичности тепловозов при введении присадок к моторному маслу, в результате чего установлена теоретическая зависимость между экономичностью и фрикционными свойствами моторного масла с металлоплакирующими присадками, позволяющая в условиях эксплуатации прогнозировать эффективность влияния различных присадок к моторному маслу.

Практическая ценность

1. Разработано и защищено патентом РФ устройство для подачи приработочной присадки в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания.

2. Разработано устройство для подачи приработочной присадки в масляную систему двигателя внутреннего сгорания.

3. Разработана программа для аналитического определения экономичности тепловозов и интенсивности изнашивания ЦПГ дизелей маневровых тепловозов

ЧМЭЗ и ТЭМ2 с учетом присадок к моторному маслу в условиях реально! эксплуатации.

Реализация результатов работы

Основные теоретические положения, методы исследований, практически результаты, полученные в диссертационной работе, планируются к внедрению ; технологии ремонта тепловозных дизелей на Оренбургском локомотиворемонтно» заводе - филиале ОАО «РЖД» в 2010-2011гг.

Апробация работы

Основные материалы диссертации поэтапно докладывались, обсуждались ] получили одобрение на V Всероссийской научно-практической конференци; «Актуальные проблемы развития транспортного комплекса» (г. Самара, 2009г СамГУПС), на международной научно-практической конференции «Наука образование транспорту» (г. Самара, 2009г., СамГУПС), на Всероссийской научнс практической конференции с элементами научной школы для молодеж «Проведение научных исследований в области машиностроения» (г. Тольятти 2009) ТГУ) и др.

Публикации

По теме диссертации опубликовано 9 научных работ, в том числе статей - i из них 1 в ведущем рецензируемом научном издании, определенном ВАК РЗ патентов на полезную модель - 1.

Структура и объем работы

Диссертационная работа состоит из введения, 5 глав, основных выводо] библиографического списка и приложений. Материалы диссертации содержат 12 страниц основного текста, 24 рисунка, 9 таблиц и приложения на 14 страница; Список использованных источников содержит 110 наименований. Общий объе работы 143 страниц.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ Во введении произведен анализ состояния вопросов по применению противоизносных присадок к моторному маслу в тепловозных дизелях, обоснована актуальность задачи снижения преждевременного износа лимитирующих узлов тепловозных дизелей, повышения топливной экономичности, а также экологической безопасности локомотивов в эксплуатации за счет применения металлоплакирующих присадок к моторному маслу.

В первой главе на основании проведенного анализа показано, что вопросами применения присадок к моторному маслу, повышающих эффективность работы дизелей занимаются специалисты ВНИИЖТ, ВНИТИ, ЦНИДИ, ПГУПСа, РГУПСа, СамГУПСа. Эти вопросы нашли отражение в трудах Крагельского И.В., Гаркунова Д.Н., Костецкого Б.И., Вигшера А.Б., Коссова Е.Е., Матвеевского P.M., Добычина М.Н., Комбалова B.C., Венцеля C.B., Михина Н.М., Мамыкина С.М. и многих других авторов.

Проведенный анализ статистических данных Оренбургского локомотиворемонтного завода показал, что большое количество нарушений и отказов в работе тепловозных дизелей связаны с повреждениями ЦПГ и составляют 20% случаев в среднем по сети дорог. Интенсивность отказов ЦПГ по зарегистрированным случаям в 29% происходит по причине преждевременного износа и снижения работоспособности.

Опыт эксплуатации большого парка тепловозных дизелей выявил целесообразность в проведении специальных противоизносных мероприятий, направленных на увеличение срока службы тепловозных дизелей, как действующего парка, так и новых моделей.

Одним из таких мероприятий по решению данной проблемы является использование металлоплакирующих смазочных материалов с целью снижения износа и повышения работоспособности узлов трения ЦПГ дизеля тепловоза, основной эффект от применения которых заключается в восстановлении геометрии трущихся деталей и регулировании зазоров в сопряженных узлах трения.

На основе анализа данных по применению металоплакирующих присадок на транспорте сделан вывод о большом разнообразии присадок в качестве добавок к

моторному маслу. Анализ современных присадок по влиянию их на технико экономические показатели дизелей позволил выбрать для дальнейши: исследований, среди достаточно большого выбора металлоплакирующих присадок для ЦГТГ дизелей тепловозов присадку к моторному маслу «Ресурс», как одну к наиболее перспективных металлоплакирующих присадок к моторному маслу подходящую по такому критерию как «цена-качество» и положительно влияющун на такие показатели как износ, расход топлива и содержание вредных выбросов ] отработанных газах.

На основании рассмотренных материалов сформулированы цель и задач] исследования.

Во второй главе разработана методика расчета интенсивности изнашивание сопряжения "гильза - поршневое кольцо" с учетом присадок к моторному маслу отличающаяся возможностью анализировать интенсивность изнашивани: сопряжения "гильза - поршневое кольцо" дизелей тепловозов на всем период жизненного цикла, на основании которой рассчитана интенсивность изнашивания дизеля тепловоза ЧМЭЗ.

Обычно в условиях эксплуатации не производятся многократные измерения величины износа (для сопряжения "гильза - поршневое кольцо" это вообще затруднительно), и процесс изнашивания можно принять стационарным.

В расчетах на износ используют понятие интенсивности линейного изнашивания, которое определяется по формуле:

где /г - величина линейного износа, мкм, ¿г - путь трения, мм.

Дифференциалы в этом случае в уравнении (1) можно заменить конечными приращениями и определять интенсивность изнашивания по единичному измерению величины износа и наработке.

В общем случае интенсивность изнашивания гильзы цилиндров дизелей может быть определена по формуле:

7

(2)

где и - износ рабочей поверхности детали за наработку I, мм, / - наработка, час,

п - частота вращения коленчатого вала, об/мин, 5- ход поршня, мм, Аргументы функции (2) (кроме хода поршня) являются случайными величинами, характеризуемыми различными законами распределения. Установить закономерность или последовательность воздействия тех или иных факторов, влияющих на износ и срок службы деталей ЦПГ дизелей тепловозов при эксплуатационных исследованиях, почти невозможно. Исходя из этих соображений, можно считать, что расчет по формуле (2) целесообразно проводить одним из наиболее достоверных способов установления величины износа и срока службы дизелей тепловозов в условиях эксплуатации - методом статистического моделирования.

В результате чего было получено распределение интенсивности изнашивания ЦПГ дизеля маневрового тепловоза ЧМЭЗ в условиях реальной эксплуатации:

Средняя интенсивность изнашивания гильзы цилиндра дизеля тепловоза ЧМЭЗ в условиях эксплуатации составила 9,55-10"и.

На основании методики И.В. Крагельского разработана и адаптирована к тепловозным дизелям методика расчета интенсивности изнашивания сопряжения "гильза - поршневое кольцо" с учетом фрикционных свойств и микрогеометрических параметров изнашиваемого материала (гильзы цилиндра), изменяемых присадкой, введенной в моторное масло.

Интенсивность изнашивания гильз цилиндров дизелей тепловозов с учетом присадок к моторному маслу в общем случае определялась по формуле:

(3)

\и-/ьг

.д-Ло-Я. _/_ .ц.Ь-И,

( К, У

(4)

где С - коэффициент, учитывающий фрикционную усталость материала и параметры опорной поверхности; Р - номинальное давление в контакте, МПа;

V - параметр степенной аппроксимации кривой опорной поверхности;

К„ - коэффициент, зависящий от параметра степенной аппроксимации кривой

опорной поверхности;

0 - постоянная упругости истираемого материала; /?- коэффициент упрочнения молекулярной связи; г - показатель кривой фрикционной усталости при упругом контакте, мкм; Д - безразмерный комплекс, характеризующий шероховатость поверхности; Щ- расчетный коэффициент трения;

а„ - константа фрикционной усталости истираемого материала; // - средний радиус кривизны вершин микронеровностей, мкм; Ь - параметр опорной кривой поверхности.

В формулу (4) входит большое количество аргументов, часть из которых можно принять постоянными (для конкретных условий контакта), а часть являются случайными величинами. Поэтому, как и в случае расчета интенсивности износа в эксплуатационных условиях, расчетную модель целесообразно строить на основе статистического моделирования. Расчет производился с помощью программного продукта Ла/ийса 6. Исходные данные для моделирования брались с учетом изменения таких параметров как: средняя максимальная высота микронеровностей К™«; средний радиус кривизны микронеровностей г; параметр опорной кривой поверхности Ъ\ параметр степенной аппроксимации кривой опорной поверхности V.

В результате чего было получено распределение интенсивности износа ЦПГ дизеля маневрового тепловоза ЧМЭЗ с учетом присадок к моторному маслу:

/(/ ) = 0,24

( \0.» р

с \ I • ю!

6,8

(5)

Средняя интенсивность изнашивания гильзы цилиндра дизеля тепловоза ЧМЭЗ при моделировании составила 9,07-10"1'.

Сравнение распределений, рассчитанных по эксплуатационным данным и по теоретической модели, показало хорошую сходимость (рис. 1).

Гистограмма (Таблица 1 51а2у*1351с) У =1350*5*» ЫЬиЦк; 9,5516; 1,5637; 0) У = 1350*5** еЬиЦх; 9,0744; 1,5638: 0)

10 15 20

Интенсивность 1*1 СГ11

Я

Эксплуатация

Модкаразанае

Рис. 1 Распределение интенсивности изнашивания гильзы цилиндра дизеля тепловоза ЧМЭЗ в условиях эксплуатации и при моделировании

Расхождение составляет не более 10%. Это дает основание использовать принятую модель для теоретического анализа влияния присадок к моторному маслу на интенсивность изнашивания ЦПГ дизелей маневровых тепловозов.

Для расчета экономичности тепловозов при введении присадок к моторному маслу была разработана методика, позволяющая в условиях эксплуатации прогнозировать эффективность влияния различных присадок к моторному маслу в зависимости от фрикционных свойств, в результате чего установлена теоретическая

зависимость между экономичностью и фрикционными свойствами моторного масле с металлоплакирующими присадками.

Для расчета изменения коэффициента трения /тр при введении различных присадок в моторное масло использовалась модель Н.М. Михина:

где т0 - параметр молекулярной составляющей коэффициента трения;

/? - пьезокоэффициент молекулярной составляющей коэффициента трения; а3ф - коэффициент эффективных гистерезисных потерь; /| ■ сближение поверхностей, мкм; Е - модуль упругости, МПа; ц - коэффициент Пуассона (безразмерный); Я - радиус единичной микронеровности, мкм.

Для практических целей в условиях эксплуатации является достаточно важной возможность оценивать улучшение топливной экономичности, вызываемое снижением механических потерь в дизеле.

Большая часть потерь на трение приходиться на пары "поршень - гильза", "поршневые кольца - гильза" (45-55% всех внутренних потерь). Исходя из этого, сделаем допущение, что изменение мощности механических потерь пропорционально потере мощности на трение:

Целесообразнее величину суммарной мощности механических потерь рассчитывать через механический КПД дизеля, относительная погрешность которого по данному методу составляет 5r(M= ± 3%.

Положим, что эффективная мощность дизеля неизменна (Ne = const), тогда влияние присадки на потери мощности на трение Nmp зависит от двух параметров коэффициента трения fmp и механического КПД г)мех.

Так как теоретическое определение изменения г]мех с введением присадок к моторному маслу сопряжено со значительными сложностями, то основываясь на экспериментальных данных, приведенных других в работах, 7]мех изменяется

(6)

NM~ Nmi,(nnr).

незначительно, поэтому можно допустить, что Д т}мех при введении присадок в моторное масло не значительно влияет на А Ым.

Основываясь на вышеизложенном, Д Л^ прежде всего зависит от Д/тр.

Переходя к изменению расхода топлива, получим:

АСТ = &ЛЫ„. (7)

С учетом очевидной зависимости g¡ = формулу (5) можно представить в виде, справедливом для эффективных показателей дизелей:

= ge -цм -ЛИМ, (8)

где get]м - удельный эффективный расход топлива и механический КПД, относящиеся к начальной ситуации (существовавшей до снижения механических потерь).

Итоговая формула (8) позволяет при наличии начальных значений удельного эффективного расхода топлива и механического КПД прогнозировать в условиях эксплуатации изменение расхода топлива в зависимости от фрикционных и микрогеометрических параметров, изменяемых присадкой, введенной в моторное масло.

С целью проверки адекватности разработанной методики был произведен сравнительный анализ результатов, полученных в ходе экспериментов, с результатами численных экспериментов по разработанной методике. После обработки данных с помощью предложенной методики была определена относительная погрешность расчета по сравнению с экспериментом, которая составила 3% и является вполне приемлемой для расчетного прогнозирования влияния противоизносных присадок к моторному маслу.

В третьей главе обобщены и проанализированы данные, полученные при испытаниях тепловоза ЧМЭЗ при работе на моторном масле М-14В2, а также с добавкой металлоплакирующей присадки «Ресурс» к моторному маслу, подаваемой в масляную систему в условиях станции реостатных испытаний и пункта экологического контроля Оренбургского локомотиворемонтного завода. Металлоплакирующая присадка добавлялась в моторное масло в таком количестве, чтобы концентрация порошка оловянистой бронзы составила 3,0 % по массе от количества моторного масла в дизеле.

На рис. 2 приведена зависимость изменения удельного эффективного расход, топлива Ье от периода приработки ЦПГ дизеля тепловоза ЧМЭЗ. Как следует и рис. 2, после 6-ти часов приработки в условиях проведенного эксперимента данна присадка проявила себя в полной мере, и удельный эффективный расход тогшив снизился на 4% с 226 г/(кВт*ч) до 217 г/(кВт*ч). Снижение расхода топлива говори об уменьшении коэффициента трения, причиной которого стало образование н : рабочей поверхности цилиндров слоя (пленки) веществ - продуктов действия металлоплакирующей присадки, что повлекло за собой снижение коэффициент.] трения.

240 т

238 ■ 236234232230228-

_ 226 ? пол

12 3 4

I : | удельный расход топлива щц Ье после 6-ти часов приработки

по паспортным данным, Ье

2-1 | Ье до введения присадки «Ресурс» 4-Щ| Ье расчетное значение по

предложенной методике

Рис. 2 Изменение удельного расхода топлива от периода приработки I [Г1Г дизеля тепловоза ЧМЭЗТ № 6477, работающего на моторном масле М-14В2 и с добавкой присадки «Ресурс»

Проведение испытаний на трение и износ всегда связано с большими затратами средств и времени, поэтому с целью исследования влияния присадки «Ресурс» в моторное масло на работу сопряжения "гильза - поршневое кольцо" приведен расчет интенсивности изнашивания методом статистического

моделирования по уравнению (4). На рис. 3 приведены зависимости распределения интенсивности изнашивания сопряжения "гильза - поршневое кольцо" при работе маневрового тепловоза на моторном масле и с добавкой присадки «Ресурс». Как следует из рис. 3, при введении присадки «Ресурс» к моторному маслу средняя интенсивность изнашивания сопряжения "гильза - поршневое кольцо" снизилась в 1,58 раза по сравнению с интенсивностью изнашивания без введения присадки «Ресурс» и снижение составило с 9,55'Ю"11 до 6,48-Ю"11 соответственно.

Гистограмма (Таблица 1.$1а2у*1001с) У = 1000 <5>еМ(х; 9,5516; 1,2617; 0) У =1000 "5*«/еЬиЦх; 6,4814; 1,2618; 0)

ГЛ * с л о с пгигглхай

ЕЗ И1М« £-«э я?хс1гка Гкур:

Рис. 3 Распределение интенсивности изнашивания ЦПГ дизеля маневрового тепловоза ЧМЭЗТ 6477, работающего на моторном масле М-14В2 и с добавкой присадки «Ресурс»

Для оценки влияния металлоплакирующей присадки «Ресурс» на экологические характеристики тепловозного дизеля КбЗЗ 1СЮИ (6ЧН 31/36) также были проведены испытания на Оренбургском локомотиворемонтном заводе.

На рис. 4 приведены экологические характеристики дизеля тепловоза ЧМЭ^ работающего на моторном масле М-14В2 и с добавкой металлоплакирующе присадки «Ресурс» к моторному маслу. Анализ зависимостей, представленных н рис. 4, показывает, что после 6-ти часов работы тепловоза ЧМЭЗ на номинально] режиме, на моторном масле М-14В2 с присадкой «Ресурс» в количестве 3% по масс от количества моторного масла в условиях станции реостатных испытаний и пункт экологического контроля в зависимости от позиции контроллера машинист; выбросы оксида углерода СО снижаются на 12-8%, выбросы оксида азота N0 повышаются на 6-8%, это говорит об увеличении давления сгорания и давлени сжатия в цилиндрах дизеля и, как следствие, повышении температуры п цилиндрам, а дымность В снижается в среднем на 15%.

о,'Л СО, №Эх, г/н'м1

3

2,5

1,5

0,5

____ э 1

■--ТГ^ г - и.. А.

к

ЫОх^ Р г со ^ -4. .

со^

О без присадки ^сурс

О с присадкой №сурс _ЫОхс присадкой Ресурс .N0x683 присадки йгсурс

СО без присадки №сурс

СО с присадкой Азсурс

2 4 6

позиция контроллера машиниста

Рис. 4 Экологические характеристики дизеля тепловоза ЧМЭЗ, работающего на моторном масле М-ИВ2 и с добавкой присадки «Ресурс»

Таким образом, приведенные результаты свидетельствуют о целесообразности применения металлоплакирующей присадки «Ресурс» в качестве добавки к моторному маслу.

Четвертая глава посвящена разработке устройств для подачи присадок к моторному маслу дизелей тепловозов и разработке программы для аналитического определения экономичности тепловозов и интенсивности изнашивания ЦПГ дизелей маневровых тепловозов ЧМЭЗ и ТЭМ2 с учетом присадок к моторному маслу в условиях реальной эксплуатации.

Для подачи противоизносных присадок в воздушный ресивер дизеля тепловоза было разработано устройство, обеспечивающее подачу порошкообразных присадок непосредственно в зону трения ЦПГ дизеля тепловоза.

Предложенное устройство обеспечивает возможность за счет качественного распыла воздушно-присадочной смеси подавать порошкообразные присадки непосредственно в зону трения ЦПГ. В результате происходит равномерное распределение вещества присадки по объему камеры сгорания. Все участки поверхностей пар трения остаются покрытыми достаточным количеством присадки. Вследствие этого улучшается качество приработки деталей ЦПГ, что положительно сказывается на работе и моторесурсе дизеля тепловоза.

Предложенное устройство позволяет реализовать на поверхностях деталей в процессе работы узлов трения трудно поддающуюся окислению защитную самовосстанавливающуюся металлическую пленку из введенных в смазку присадок.

Для подачи присадок в масляную систему дизеля тепловоза было разработано устройство, обеспечивающее дозированное введение жидкой металлоплакирующей присадки и позволяющее производить подачу присадки в моторное масло в автоматическом режиме.

Предложенное устройство обеспечивает подачу масла с присадкой ко всем трущимся сопряжениям, в результате происходит циркуляция присадки в масляной системе дизеля на всем периоде эксплуатации. Все участки поверхностей пар трения остаются покрытыми достаточно длительный период времени, что повышает эксплуатационную надежность тепловозных дизелей.

Предложенное устройство позволяет реализовывать на поверхностях деталей в процессе работы узлов трения трудно поддающуюся окислению защитную самовосстанавливающуюся металлическую пленку из введенных в смазку присадок.

Вследствие этого улучшается качество приработки деталей ЦПГ. Разработанны устройства позволяют повысить производительность труда на 10% за счет-автоматизации процесса подачи при минимальных трудовых и материальны.. затратах, сократить порядка 15% временных затрат на процесс подачи присадки.

Для повышения эффективности контроля расхода топлива и прогнозирования работоспособности ЦПГ дизелей маневровых тепловозов ЧМЭЗ и ТЭМ2 был л создана программа для аналитического определения экономичности и интенсивности изнашивания ЦПГ с учетом присадок к моторному маслу в условия реальной эксплуатации (рис. 5, б).

Программа реализована в интегрированной среде разработки Delpfi 7.

Программа работает в операционной системе Microsoft Window: 98/2000/XP/Vista.

Серия тепловоза! ( ЧМЭ 1 Ы результат расчета; ¡копировать в файл! ^Ж^нгу ремонта

В

Ввод исходных данных

---___-—------------------------■----------------—........................—■—---- (по позициям контроллера машиниста) о 2 4 6 0

] Мощность дизеля, кВт 17,0 120,0 365,0 625,0 870,0

1 Частота вращения коленчатого вала, мин^ 1 350 450 515 655 750

Удельный расход топлива, г/кВг-ч 348 312 249 224 215

Характеристики смазочного материала Тип моторного масла

97% М-14В? + 3% Ресурс

!

Коэффициент трения

0,121

« Вернуться

_

I Копировать форму в файл

Рис. 5 Вид окна для формирования исходных данных

Интенсивность изнашиваний снизилась в 1.58 раза Удельный расход топлива снизился в среднем по : позициям на9г/кВт"ч

<< Вернуться р _Копировать форну в файл_[

Рис. 6 Вид диагностического окна базы данных

Программа работает по следующему алгоритму. После запуска программы пользователю предоставляется возможность ввода данных фрикционных параметров присадки, вводимой в моторное масло. После ввода исходных данных производится расчет интенсивности изнашивания ЦПГ и расхода топлива в зависимости от изменения коэффициента трения и, соответственно, изменения мощности механических потерь.

В программе предусмотрена возможность вычисления прогнозируемой интенсивности изнашивания ЦПГ дизелей тепловозов в зависимости от наработки тепловоза.

В пятой главе произведена оценка ожидаемого экономического эффекта от снижения износа и экономии топлива при эксплуатации тепловоза ЧМЭЗ при использовании присадки «Ресурс» к моторному маслу. Для проведения расчетов были выбраны следующие данные:

Исходные данные к расчету:

дизель К683 ЮОЯ тепловоза ЧМЭЗ, с присадкой «Ресурс» к моторному масл М-14В2:

По тепловозам:

• средний суточный расход топлива - 480,6 кг;

• средний часовой расход топлива - 20,6 кг;

• среднемесячный пробег - 3080 км;

• стоимость 1 кг дизтоплива- 18,0 руб;

• стоимость присадки «Ресурс» на 1 тепловоз - 35 тыс. руб;

• среднее количество рабочих дней в месяц - 28;

• среднее количество часов в смену -11;

• количество смен в сутки - 2.

(в ценах на топливо и присадку «Ресурс» на начало 2009г.)

В результате расчетных и экспериментальных исследований, снижение расход топлива составило 2,6 %, а снижение интенсивности изнашивания ЦПГ - 1,58 раза.

Как показывает расчет экономической эффективности, целесообразность применения присадки «Ресурс» к моторному маслу, приносит вполне ощутимый экономический эффект, составляющий в расчете на один маневровый тепловоз ЧМЭЗ - 198000 руб. (только за счет снижения износа). Величина снижения расхода топлива при использовании присадки «Ресурс» к моторному маслу за год составляет 74723,4 руб./год на один тепловоз.

Годовой суммарный ожидаемый экономический эффект на один тепловоз серии ЧМЭЗ при использовании присадки «Ресурс» к моторному маслу от снижения износа и экономии топлива составляет 272723,4 руб./год (в ценах начала 2009г.).

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

По результатам проведенных исследований получены следующие выводы:

1. Изучение литературных данных показало, что повышение работоспособности ЦПГ дизелей тепловозов возможно путем применения противоизносных присадок к моторному маслу. На основе анализа данных по применению присадок на транспорте для исследований была выбрана меггаллоплакирующая присадка «Ресурс», подходящая по такому критерию как «цена-качество», основной эффект от применения которой заключается в восстановлении геометрии трущихся деталей и регулировании зазоров в сопряженных узлах трения.

2. Разработана методика расчета экономичности тепловозов при введении присадок к моторному маслу, в результате чего установлена теоретическая зависимость между экономичностью и фрикционными свойствами моторного масла с металлоплакирующими присадками, позволяющая в условиях эксплуатации прогнозировать эффективность влияния различных присадок к моторному маслу

3. Разработана методика расчета интенсивности изнашивания сопряжения "гильза - поршневое кольцо" с учетом присадок к моторному маслу, отличающаяся возможностью оценивать интенсивность изнашивания сопряжения "гильза -поршневое кольцо" дизелей тепловозов на всем периоде жизненного цикла, на основании которой произведен расчет интенсивности изнашивания ЦПГ дизеля

епловоза ЧМЭЗ.

4. Проведенные расчетно-экспериментальные исследования показали, что при работе тепловоза ЧМЭЗ на моторном масле М-14В2 с металлоплакирующей присадкой «Ресурс» снизился удельный расход топлива с 226 г/(кВт*ч) до 217 г/(кВт*ч), снизилась интенсивность изнашивания ЦПГ в 1,58 раза, коэффициент трения снизился на 5%, также отмечено снижение уровня выбросов вредных веществ СО - от 12% до 8%, дымность снизилась на 15%.

5. Разработаны устройства для подачи противоизносных присадок в воздушный ресивер дизеля тепловоза, а также в масляную систему, позволяющие реализовать на поверхностях деталей в процессе работы узлов трения трудно поддающуюся

окислению защитную самовосстанавливающуюся металлическую пленку и введенных в смазку присадок, а также позволяющие повысить производительност труда на 10% за счет автоматизации процесса подачи, сократить порядка 15° временных затрат на процесс подачи присадки. Разработана программа дл аналитического определения экономичности тепловозов и интенсивност изнашивания ЦПГ дизелей маневровых тепловозов ЧМЭЗ и ТЭМ2 с учето присадок к моторному маслу в условиях реальной эксплуатации.

6. Ожидаемый экономический эффект от применения металлоплакирующи присадок к моторному маслу в эксплуатации составил в расчете на оди маневровый тепловоз ЧМЭЗ - 272723,4 руб. (в ценах начала 2009г.) за сче снижения износа, экономии горюче-смазочных материалов.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Петухов С.А. Использование металпоплакирующих присадок в моторных маслах - эффективный способ снижения износа и повышения работоспособности цилиндропоршневой группы дизеля / С.А. Петухов [и др.] // Актуальные проблемы развития транспортного комплекса : материалы V Международной научно-практической конференции. - Самара: СамГУПС, 2009. - С. 91-93.

. Петухов С.А. Присадки к моторному маслу - как одна из форм энергосбережения на транспорте / С.А. Петухов [и др.] // Наука и образование транспорту : материалы Международной научно-практической конференции. - Самара : СамГУПС, 2009. - С. 101-102.

. Петухов С.А. Возможности повышения ресурса тепловозных дизелей / С.А. Петухов // Наука и образование транспорту : материалы Международной научно-практической конференции. - Самара: СамГУПС, 2009. - С. 104-105.

. Петухов С.А. Оценка влияния металлоплакирующей присадки «Ресурс» на работу тепловоза ЧМЭЗ / С.А. Петухов // Вестник СамГУПС. - Самара, 2009. -№6.-С. 108-111.

5. Петухов С.А. Теоретическая модель расчета влияния присадок к моторному маслу на экономичность тепловозов / С.А. Петухов [и др.] // Вестник транспорта Поволжья. - Самара, 2009. - № 3. - С. 8-11.

6. Петухов С.А. Расчет интенсивности изнашивания сопряжения гильза -поршневое кольцо в условиях эксплуатации дизеля маневрового тепловоза при введении присадок к моторному маслу / С.А. Петухов [и др.] // Вестник СамГУПС. - Самара, 2009. - № 5 - С. 109-111.

7. Петухов С.А. Расчетно-теоретическая модель изнашивания сопряжения гильза -поршневое кольцо дизелей тепловозов / С.А. Петухов [и др.] // Вестник РГУПС. -Ростов - на Дону, 2009. - № 4 (36). - С. 9-12.

8. Петухов С.А. Экспериментальная оценка эффективности использования металлоплакирующей присадки «Ресурс» к моторному маслу на транспортных дизелях / С.А. Петухов // Проведение научных исследований в области

машиностроения : сборник материалов Всероссийской научно-технической конференции с элементами научной школы для молодежи. - Тольятти: ТГУ, 2009.4.2.-С. 209-213.

9. Пат. 82777 Российская Федерация. Устройство для подачи приработочной присадки в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания / Петухов С.А. [и др.] ; заявитель и патентообладатель Самарский гос. ун-т путей сообщения; №2008148918; заяв. 11.12.08; опубл. 10.05.2009. - 2 с.

Кроме перечисленных работ, в диссертации использованы материалы еще 2 научных публикации автора.

05.22.07 - Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация

Петухов Сергей Александрович

Совершенствование эксплуатационной работы тепловозов путем применения присадки к моторному маслу

Подписано в печать 26.02.2010. Формат 60x90 1/16. Усл. печ. л. 1,4. Тираж 100 экз. Заказ № 21.

Отпечатано в Самарском государственном университете путей сообщения. 443022, Самара, Заюдское шоссе, 18. Тел. (846) 999-01-56.

1. ОБЗОР РАБОТ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ПРИСАДОК К МОТОРНОМУ МАСЛУ НА ТРАНСПОРТЕ.

1.1 Особенности условий эксплуатации и режимов работы тепловозов, выбор лимитирующего узла.

1.2 Разновидности и принцип действия присадок к моторному ^q маслу

1.3 Классификация и характеристика присадок к моторному маслу

1.4 Применение металлоплакирующих присадок к моторному маслу на транспорте

1.5 Выводы и задачи исследования.

2. РАСЧЕТНО-ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ПРИСАДОК К МОТОРНОМУ МАСЛУ

НА ТЕПЛОВОЗАХ.

2.1 Модель расчета интенсивности изнашивания сопряжения гильза - поршневое кольцо с учетом присадок к моторному маслу.

2.2 Сравнительная оценка эксплуатационных и расчетных данных интенсивности изнашивания сопряжения гильза - поршневое кольцо.

2.3 Методика расчета экономичности тепловозов при введении присадок к моторному маслу.

2.4 Сравнительная оценка эксплуатационных и расчетных данных экономичности тепловозов.

Выводы.

3. РАСЧЕТНО-ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ВЛИЯНИЯ МЕТАЛЛОПЛАКИРУЮЩЕЙ ПРИСАДКИ НА РАБОТУ ТЕПЛОВОЗА ЧМЭ 3.

3.1 Методика проведения экспериментальных исследований.

3.2 Анализ влияния металлоплакирующей присадки «Ресурс» к моторному маслу на экономичность тепловоза ЧМЭ 3.

3.3 Анализ влияния металлоплакирующей присадки «Ресурс» к моторному маслу на тепловые параметры тепловоза ЧМЭ 3.

3.4 Оценка влияния присадки «Ресурс» к моторному маслу на интенсивность изнашивания ЦПГ дизеля тепловоза ЧМЭЗ.

3.5 Экспериментальный анализ влияния присадки «Ресурс» к моторному маслу на экологичность тепловоза ЧМЭЗ.

Выводы.

4. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УВЕЛИЧЕНИЮ СРОКА

СЛУЖБЫ ДИЗЕЛЕЙ ТЕПЛОВОЗОВ.

4Л Разработка устройства для подачи присадки в воздушный ресивер дизеля тепловоза.

4.2 Разработка устройства для подачи присадки в масляную систему дизеля тепловоза.

4.3 Разработка программы для расчета интенсивности изнашивания ЦПГ дизелей и экономичности маневровых тепловозов ЧМЭЗ и ТЭМ2 в условиях реальной эксплуатации.

Выводы.

5. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ ОТ ПРИМЕНЕНИЯ МЕТАЛЛОПЛАКИРУЮЩЕЙ ПРИСАДКИ «РЕСУРС» К МОТОРНОМУ МАСЛУ ТЕПЛОВОЗА ЧМЭ 3. 110,

5.1 Экономический эффект от снижения износа при использовании присадки «Ресурс» к моторному маслу.

5.2 Экономический эффект от снижения расхода топлива при использовании присадки «Ресурс» к моторному маслу.

Выводы.

В транспортной системе России ведущим и организующим видом является железнодорожный транспорт, выполняющий свыше 81% грузооборота и более 44% пассажирооборота транспорта общего пользования. Железные дороги играют решающую роль в выполнении перевозок важнейших грузов, обеспечивающих бесперебойное функционирование ведущих отраслей промышленности и агропромышленного комплекса страны.

Осуществляя основные для государства объемы перевозок, железнодорожный транспорт России, естественно, является одним из крупных и стабильных транспортных потребителей энергоресурсов, ежегодно расходуя 5-6% вырабатываемой в стране электроэнергии и до 6% дизельного топлива [55,68,109].

Превалирующим энергоносителем для тяги и эксплуатационных нужд в энергобалансе отрасли является электроэнергия (более 50%), дизельное топливо составляет - 18%, уголь и мазут - 20% (соответственно - 14,6 и 5,4%).

Затраты на приобретение топливно-энергетических ресурсов составляют в целом по сети ~ 11,2% от общесетевых эксплуатационных расходов или около 60,0 млрд. руб., из них непосредственно на тягу поездов расходуется - 72,2% и 27,8% на нетяговые нужды.

Проблема энергосбережения приобрела в настоящее время стратегическое значение. Это подтверждается рядом постановлений принятыми в последние годы Правительством РФ, в том числе от 17 ноября 2001г. №796, которым утверждена федеральная программа «Энергоэффективная экономика на 2002-2005годы и на перспективу до 2010года». Цель программы - снижение энергоемкости всех отраслей экономики.

Для железнодорожного транспорта снижение энергоемкости перевозок - один из главных факторов конкуренции на рынке транспортных услуг. С учетом этого, а также в соответствии с «Основными положениями энергетической стратегии России на период до 2020г.» указанием МПС России от 26 ноября 2002г. №187у предусмотрена разработка энергетической стратегии железнодорожного транспорта, ориентированная на всестороннее ресурсосбережение.

В августе 2007г. постановлением № 964 ОАО «РЖД» утвердило программу «Стратегические направления научно-технического развития ОАО «Российские железные дороги» на период до 2015г». Одна из подпрограмм этой программы - «Развитие подвижного состава», включающая в себя: повышение коэффициента полезного действия тепловозов, снижение затрат на жизненный цикл, непрерывное улучшение потребительских свойств, повышение безопасности движения с обеспечением требуемых показателей ресурса и риска, повышение надежности и коэффициента готовности, уменьшение воздействия на окружающую среду, снижение уровня отказов технических средств [8].

Анализ технических средств и технологий железнодорожной энергетики, к которым относятся все устройства, потребляющие или генерирующие энергию в технологических процессах работы железнодорожного транспорта, показал, что их исходное состояние в большинстве своем, в настоящее время характеризуется высокой степенью физического и морального износа, высокой энергоемкостью и малой энергоэффективностью. Пассажирские и грузовые локомотивы, эксплуатируемые на сети железных дорог России, построены по техническим требованиям 1960-70-х годов. Значительная часть инвентарного парка локомотивов полностью выработала свой ресурс и требует обновления. Так, в целом по сети на 1 января 2003г. выработали установленный срок службы 37% грузовых тепловозов, 17% пассажирских тепловозов. Применение морально устаревших энергоустановок первого и второго поколения с низким конструктивным и эксплуатационным КПД влечет за собой не только повышение расхода энергии в рабочих режимах, но и дополнительное повышение энергозатрат на эксплуатацию и ремонт технических средств.

Кроме того, в эксплуатации находиться большое количество дизелей устаревших конструкций. Все это многообразие по конструкции и возрасту составляет довольно внушительную цифру. Одних только магистральных тепловозов около 19 тыс. шт. [60].

При эксплуатации дизелей независимо от их назначения определяющим фактором, как правило, является обеспечение надежной и экономичной работы на номинальном режиме- Однако эксплуатация тепловозных дизелей на железнодорожном транспорте имеет свою специфику и значительно отличается от условий работы дизелей в других отраслях народного хозяйства. Значительная по времени работа на холостом ходу и частичных нагрузках, постоянная сменяемость режимов, потребность в остановках и пусках дизеля -этими и другими особенностями в основном определяется относительно низкий коэффициент использования мощности локомотивов, который для маневровых тепловозов не превышает 50% иными словами мощность этих локомотивов используется в среднем наполовину.

Функционирование тепловозного дизеля как механической системы определяется параметрами, характеризующими состояние сопряженных трущихся пар цилиндропоршневой группы (ЦПГ), подшипников коленчатого вала, клапанного механизма и т.д. Как показывают исследования, в конечном счете, именно эти элементы и сопряжения определяют срок службы дизеля до соответствующих предельных состояний и вызывают отказы.

Большое количество нарушений и отказов в работе дизелей связано с износом. Результатом этого явилось увеличение продолжительности простоя локомотивов на всех видах текущего ремонта и технического обслуживания. Этот фактор влияет на увеличение затрат по их содержанию. Следует отметить рост повреждаемости базовых узлов дизелей, таких как коленчатый вал и детали цилиндропоршневой группы.

Как следует из результатов анализа данных «Оренбургского локомотиворемонтного завода» одной из основных причин неплановых ремонтов является неисправность ЦПГ дизелей тепловозов, связанная с преждевременным износом и снижением работоспособности [74].

В подавляющем большинстве случаев межремонтные сроки и ресурс дизелей тепловозов определяется интенсивностью изнашивания деталей ЦПГ, находящихся в наиболее тяжелых условиях работы, на долю которых в настоящее время приходится до 75-80% потерь мощности на трение в дизеле. Потери мощности на трение сказываются на быстроходности, мощности и надежности работы дизелей [15,24,25,36]. Опыт эксплуатации тепловозных дизелей показывает, что на детали ЦПГ, которые подвержены наибольшим механическим нагрузкам, приходятся наибольшие трудозатраты при обслуживании [24,28,55]. В результате износа ЦПГ падает мощность дизеля, увеличивается расход горючего и смазочного материала, возрастает в несколько раз загазованность вредными газами окружающей среды. Экологические показатели дизеля на 100% зависят от состояния ЦПГ. В настоящее время предъявляются высокие требования к техническому уровню дизелей, в том числе к их энергосберегающим качествам. Указанная проблема особенно актуальна для железнодорожного транспорта, который характеризуется значительным потреблением горюче-смазочных материалов.

Для обеспечения работоспособности транспортных дизелей отечественной промышленностью вырабатывается более 20 наименований моторных масел различных эксплуатационных групп [60].

Потребность в моторных маслах достаточно велика. Только для железнодорожного транспорта необходимо около 200 тыс. т в год, что составляет 8-10% от объема всех вырабатываемых отечественных моторных масел [60]. Следует отметить, что в настоящее время более востребованы масла низких эксплуатационных групп - Б и В2. Например, в ОАО «Российские железные дороги» используют 81,2% масел М-14В2 и только 16% - М-14Г (цс), несмотря на то, что последние обеспечивают вдвое увеличенный пробег до замены масла и смены фильтров [60,63]. Одна из причин - нахождение в эксплуатации большого количества дизелей устаревших конструкций с более низкими эксплуатационными характеристиками.

К числу основных направлений по повышению технико-экономических параметров тепловозов относятся: повышение агрегатной мощности, ресурса и надежности работы тепловоза, снижение расхода топлива и масла в процессе его эксплуатации, улучшение экологических характеристик и др. [15,101]. Одним из возможных путей решения стоящих в области задач является повышение срока службы сопряжений ЦПГ тепловозных дизелей лимитирующих ресурс после ремонта за счет повышения противоизносных свойств моторного масла.

Несмотря на то, что ОАО «Российские железные дороги» выдвигают требования по увеличению срока смены масел в дизелях до 200-250 тыс. км, анализ результатов многих эксплуатационных испытании, проводимых ОАО «Коломенский завод», показывает, что увеличение срока службы масла более 100-150 тыс. км в настоящее время экономически не оправдано. В этих случаях затраты, связанные с неизбежным подорожанием масла, перекрывают экономию от его расхода на замену, так как величина снижения расхода масла при этом становится менее значимой.

Решить указанную проблему можно путем значительного улучшения качества применяемых моторных масел.

С этой целью было изучено влияние противоизносных присадок к моторному маслу на работу дизелей тепловозов. Правильный качественный подбор присадок в необходимом научно обоснованном количестве позволяет обеспечить высокую износостойкость узлов трения в период эксплуатации. Проведенные научные исследования в области применения присадок к моторному маслу на транспорте позволили повысить их технико-экономические параметры [72,53,56,57,99]. Однако достигнутого уровня недостаточно для достижения высоких показателей по экономичности и экологичности дизелей тепловозов, а также эксплуатационных характеристик. Таким образом, теоретическое обоснование и экспериментальные исследования эффективности различных противоизносных присадок являются весьма актуальной задачей, а применение присадок в сложившихся условиях, является перспективным и наиболее экономичным путем повышения технико-экономических параметров дизелей.

Диссертационная работа подготовлена по результатам научно-исследовательских работ, проведенных на кафедре «Локомотивы» Самарского государственного университета путей сообщения при непосредственном участии автора в период с 2007 по 2010 годы.

Цель и задачи исследований

Целью исследования является оценка влияния присадок к моторному маслу на износ цилиндропоршневой группы дизелей и экономичность тепловозов в эксплуатации.

Для достижения цели были поставлены задачи:

1. Произвести анализ основных типов противоизносных присадок к моторному маслу, а также их принцип действия и выбрать наиболее оптимальную присадку по затратам и эффективности.

2. Установить влияние металлоплакирующих присадок к моторному маслу на процесс износа цилиндропоршневой группы дизеля тепловоза. Установить теоретическую зависимость между экономичностью и фрикционными свойствами моторного масла с металлоплакирующими присадками. Разработать методику расчета расхода топлива тепловозов с учетом использования присадки к моторному маслу. Разработать методику расчета интенсивности изнашивания сопряжения гильза - поршневое кольцо дизеля тепловоза в условиях эксплуатации.

3. Провести расчетно-экспериментальные исследования влияния присадки «Ресурс» к моторному маслу на работу тепловоза ЧМЭЗ.

4. Разработать устройства для введения присадок к моторному маслу и программу для аналитического определения экономичности тепловозов и интенсивности изнашивания ЦПГ дизелей маневровых тепловозов ЧМЭЗ и ТЭМ2 с учетом присадок к моторному маслу в условиях реальной эксплуатации.

5. Рассчитать экономический эффект от использования металлоплакирующей присадки «Ресурс» к моторному маслу тепловоза ЧМЭЗ в эксплуатации.

Методы исследований

При выполнении работы применялись экспериментальные методы, методы математического моделирования, методы математической статистики, методы планирования и обработки результатов натурного эксперимента. При построении графических зависимостей в двух и трех координатных осях использовались пакеты программ Microsoft Excel, Statistica, Delpfi 7 и др.

Экспериментальный материал получен по результатам обследования и регистрации теплоэнергетических параметров на маневровых тепловозах ЧМЭЗ при введении присадки «Ресурс» к моторному маслу (Оренбургский локомотиворемонтный завод).

Научная новизна

• Разработана методика расчета интенсивности изнашивания сопряжения гильза - поршневое кольцо с учетом присадок к моторному маслу, отличающаяся возможностью оценивать интенсивность изнашивания сопряжения гильза - поршневое кольцо дизелей тепловозов на всем периоде жизненного цикла, на основании которой рассчитана интенсивность изнашивания дизеля тепловоза ЧМЭЗ.

• Разработана методика расчета экономичности тепловозов при введении присадок к моторному маслу, в результате чего установлена теоретическая зависимость между экономичностью и фрикционными свойствами моторного масла с металлоплакирующими присадками, позволяющая в условиях эксплуатации прогнозировать эффективность влияния различных присадок к моторному маслу в зависимости от их фрикционных свойств.

Практическая ценность

1. Разработано и защищено патентом РФ устройство для подачи приработочной присадки в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания.

2. Разработано устройство для подачи приработочной присадки в масляную систему двигателя внутреннего сгорания.

3. Разработана программа для аналитического определения экономичности тепловозов и интенсивности изнашивания ЦПГ дизелей маневровых тепловозов ЧМЭЗ и ТЭМ2 с учетом присадок к моторному маслу в условиях реальной эксплуатации.

Реализация результатов работы

Основные теоретические положения, методы исследований, практические результаты, полученные в диссертационной работе,

Апробация работы

Основные материалы диссертации поэтапно докладывались, обсуждались и получили одобрение на V Всероссийской научно-практической конференции «Актуальные проблемы развития транспортного комплекса» (г.Самара, 2009г., СамГУПС), на международной научно-практической конференции «Наука и образование транспорту» (г.Самара, 2009г., СамГУПС), на Всероссийской научно-практической конференции с элементами научной школы для молодежи «Проведение научных исследований в области машиностроения» (г.Тольятти 2009г. ТГУ) и др.

Публикации

По теме диссертации опубликовано 9 научных работ, в том числе статей - 8, из них 1 в ведущем рецензируемом научном издании, определенном ВАК РФ, патентов на полезную модель - 1.

Структура и объем работы

Диссертационная работа состоит из введения, 5 глав, основных выводов, библиографического списка и приложений. Материалы диссертации содержат 120 страниц основного текста, 24 рисунка, 9 таблиц и приложения на 14 страницах. Список использованных источников содержит 110 наименований. Общий объем работы 143 страницы.

Основные выводы

1. Изучение литературных данных показало, что повышение работоспособности ЦПГ дизелей тепловозов возможно путем применения противоизносных присадок к моторному маслу. На основе анализа данных по применению присадок на транспорте для исследований была выбрана металлоплакирующая присадка «Ресурс», подходящая по такому критерию как «цена-качество», основной эффект от применения которой заключается в восстановлении геометрии трущихся деталей и регулировании зазоров в сопряженных узлах трения.

2. Разработана методика расчета экономичности тепловозов при введении присадок к моторному маслу, в результате чего установлена теоретическая зависимость между экономичностью и фрикционными свойствами моторного масла с металлоплакирующими присадками, позволяющая в условиях эксплуатации прогнозировать эффективность влияния различных присадок к моторному маслу

3. Разработана методика расчета интенсивности изнашивания сопряжения "гильза - поршневое кольцо" с учетом присадок к моторному маслу, отличающаяся возможностью оценивать интенсивность изнашивания сопряжения "гильза - поршневое кольцо" дизелей тепловозов на всем периоде жизненного цикла, на основании которой произведен расчет интенсивности изнашивания ЦПГ дизеля тепловоза ЧМЭЗ.

4. Проведенные расчетно-экспериментальные исследования показали, что при работе тепловоза ЧМЭЗ на моторном масле М-14В2 с металлоплакирующей присадкой «Ресурс» снизился удельный расход топлива с 226 г/(кВт*ч) до 217 г/(кВт*ч), снизилась интенсивность изнашивания ЦПГ в 1,58 раза, коэффициент трения снизился на 5%, также отмечено снижение уровня выбросов вредных веществ СО - от 12% до 8%, дымность снизилась на 15%.

5. Разработаны устройства для подачи противоизносных присадок в воздушный ресивер дизеля тепловоза, а также в масляную систему, позволяющие реализовать на поверхностях деталей в процессе работы узлов трения трудно поддающуюся окислению защитную самовосстанавливающуюся металлическую пленку из введенных в смазку присадок, а также позволяющие повысить производительность труда на 10% за счет автоматизации процесса подачи, сократить порядка 15% временных затрат на процесс подачи присадки. Разработана программа для аналитического определения экономичности тепловозов и интенсивности износа ЦПГ дизелей маневровых тепловозов ЧМЭЗ и ТЭМ2 с учетом присадок к моторному маслу в условиях реальной эксплуатации.

6. Ожидаемый экономический эффект от применения металлоплакирующих присадок к моторному маслу в эксплуатации составил в расчете на один маневровый тепловоз ЧМЭЗ - 272723,4 руб. (в ценах начала 2009г.) за счет снижения износа, экономии горючесмазочных материалов.

1. Абачараев И.М. Конструкторско-технологические разработки по повышению ресурса и экономичности двигателя внутреннего сгорания / И.М. Абачараев и др.. // Двигателестроение. 2004. - № 1. - С. 20 - 22.

2. Алексаньян И.М. Износ деталей двигателей дорожно-строительных и транспортных машин / И.М. Алексаньян. — Ростов на Дону, 1994. 109 с.

3. Антипин В.П. Износ двигателя на установившихся нагрузочном, скоростном и смазочном режимах / В.П. Антипин и др.. // Двигателестроение. 2006. - № 1. - С.7 - 9.

4. Асташкевич Б.М. Задирообразование и качество поверхности трения деталей цилиндропоршневой группы тепловозных дизелей / Б.М. Асташкевич // Вестник ВНИИЖТ. 2003. - № 1. - С. 74 - 88.

5. Асташкевич Б.М. Трибологические аспекты изнашивания деталей цилиндропоршневой группы мощных двигателей внутреннего сгорания / Б.М. Асташкевич // Трение и износ, Т.16. 1995. - № 1. - С .91 - 105.

6. Балабанов В.И. Восстановление работоспособности ДВС в процессе их эксплуатации / В.И. Балабанов // Автомобильная промышленность. -1996. -№3.- С. 16-18.

7. Бауман В.И. Использование зарубежных функциональных присадок (пакетов присадок) в моторные масла российского производства / В.И. Бауман и др.. // Двигателестроение. 2002. - № 3. - С. 43 - 44.

8. Белая книга ОАО «РЖД» Стратегические направления научно-технического развития ОАО «РЖД» на период до 2015г.

9. Брэдеску Р.Д. Повышение долговечности сопряжения гильза поршневое кольцо путем применения антифрикционных добавок в моторное масло. Дисс. канд. техн. наук.: 05.20.03. СПб., 2005. 106 с.

10. Ю.Ванштейн В.Э. Сухие смазки и самосмазывающиеся материалы / В.Э. Ванштейн, Г.И. Трояновская. М.: Машиностроение, 1968. - 180 с.

11. Венцель С.В. Смазка и долговечность двигателей внутреннего сгорания / С.В. Венцель. Киев.: Техника, 1977. - 208 с.

12. Венцель С.В. Применение смазочных масел в двигателях внутреннего сгорания / С.В. Венцель. М.: Химия, 1979. - 237 с.

13. И.Виноградова И.Э. Противоизносные присадки к маслам / И.Э. Виноградова. М.: Химия, 1972. - 272 с.

14. Виппер А.Б. Зарубежные масла и присадки / А.Б. Виппер и др.. М.: Химия, 1981.- 192 с.

15. Виппер А.Б. Использование модификаторов трения в моторных маслах -эффективный способ снижения потерь мощности двигателя на трение / А.Б. Виппер и др.. // Двигателестроение. 1980. - №9. - С. 24 - 25.

16. Виппер А.Б. Пути улучшения противоизносных свойств моторного масла / А.Б. Виппер и др.. // Двигателестроение. 1981. -№ 1. - С.50 - 51.

17. Витвинский В.Е. Эффективность использования дизелей типа Д49 на промышленных тепловозах / В.Е. Витвинский, С.Г. Касьян // Двигателестроение. 1984. - № 4. - С.42 - 47.

18. Володин А.И. и др.. Локомотивные энергетические установки / под общ. ред. А.И. Володина. М.: ИПК «Желдориздат», 2002. - 719 с.

19. Вырубов Д.Н., Ефимов С.И., Иващенко Н.А. и др.. Двигатели внутреннего сгорания: Конструкция и расчет поршневых и комбинированных двигателей / под ред. А.С. Орлина, М.Г. Круглова. М.: Машиностроение, 1984. 384 с.

20. Гаркунов Д.Н. Триботехника (износ и безизносность) / Д.Н. Гаркунов. 4-е изд., перераб. и доп. - М.: «Издательство МСХА», 2001. - 616 с.

21. Гаркунов Д.Н. Триботехника (конструирование, изготвление и эксплуатация машин) / Д.Н. Гаркунов 5-е изд., перераб. и доп.-М.: «Издательство МСХА», 2002.

22. Гаркунов, Д.Н. Триботехника / Д.Н. Гаркунов. М.: Машиностроение, 1989.-328 с.

23. Гнатченко И.И. Автомобильные масла, смазки, присадки: Справочное пособие / И.И. Гнатченко и др.. М.: Изд-во «Полигон», 2000. - 380 с.

24. Григорьев М.А. Обеспечение надежности двигателей / М.А. Григорьев,

25. B.А. Долецкий. -М.: Изд. стандартов, 1978. 323 с.

26. Денисов А.С. Изнашивание деталей двигателя при переменных режимах работы / С.А. Денисов, В.Н. Басков // Двигателестроение. 1986. - № 1.1. C. 33 -36.

27. Дизели типа 6412/14 и дизель генераторы. Описание и инструкция по обслуживанию № И 452-01-69Р. - Москва. - 370с.

28. Дизели. Справочник. JI. Машиностроение, под редакцией Ваншейдта, 1977.-480 с.

29. Добронос A.M. Эксплуатационные режимы дизелей и эффективность тепловозов: Научное издание / A.M. Добронос. Самара.: СамИИТ, 2001.- 120 с.

30. Дьяконов В., MATLAB. Анализ, идентификация и моделирование систем. Специальный справочник / Дьяконов В., Круглов В. СПб.: Питер, 2002.- 448 с.

31. Дякин С.И. Опыт повышения надежности и ресурса узлов трения с исполь-зованием металлоплакирующих смазочных материалов / С.И. Дякин // Эффект безызносности и триботехнологии, № 3 4. - 1994. С. 3-9.

32. Евдокимов В.Д. Разработка металлоплакирующих смазок в узлах трения подвижного транспорта / В.Д. Евдокимов // Трение, износ и смазочные материалы : тез. докл. междун. конф. Ташкент, 1985. - С. 14-15.

33. ЗЗ.Загайко С.А. Механические потери в двигателе внутреннего сгорания:

34. Дисс. канд. техн. наук: 05.04.02. Уфа, 1993. - 148 с. 34.Заславский Ю.С. Трибология смазочных материалов / Ю.С. Заславский.

35. М.: Химия. 1991. - 356 с. 35.Заславский Ю.С. Механизм действия противоизносных присадок к маслам

36. Ю.С. Заславский, Р.Н. Заславский. М.: Химия, 1978. - 223 с. Зб.Зетрии В.Н. Повышение мощностных показателей поршневого двигателя путем снижения механических потерь: Дисс. канд. тех. наук: 05.04.02. -Нижний Новгород, 2002. - 186 с.

37. Когаев В.П. Прочность и износостойкость деталей машин / В.П. Когаев, Ю.Н. Дроздов. -М.: Высш. шк., 1991. 319 с.

38. Колодочкин М. Присадки к моторному маслу / М. Колодочкин, А. Шабанов // За рулем. 2006. - Вып. 9. - С. 178 - 182.

39. Колчин А.И. Расчет автомобильных и тракторных двигателей: Учеб. пособие для вузов / А.И. Колчин, В.П. Демидов. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Высш. школа, 1980. - 400 с.

40. Komprobst Н., Woschni G., Zeilender К. Smulation des Verhaltes von Kolbenringen im Motorbetrieb. Teil 2 // MTZ: Motortechn, № 12. 1989. - S. 582-585.

41. Коссов Е.Е. и др. Совершенствование режимов работы силовых энергетических установок. Луганск: СНУ им. В. Даля. - 2006. - 280с.

42. Коссов Е.Е. и др. К вопросу выбора мощностных характеристик перспективного автономного подвижного состава // Наука и транспорт. -2007.-С. 20-21.

43. Костецкий Б.И. Трение, смазка и износ в машинах / Б.И. Костецкий. -Киев.: Техника. 1970. - 359 с.

44. Костин А.К. Работа дизелей в условиях эксплуатации / А.К. Костин и др.. JL: Машиностроение, 1989. - 285 с.

45. Крагельский И.В. Основы расчетов на трение и износ / И.В. Крагельский, М.Н. Добычин, B.C. Комбалов. М.: Машиностроение, 1977. - 526 с.

46. Крагельский И.В. Михин Н.М. Узлы трения машин: Справочник / И.В. Крагельский, Н.М. Михин. М.: Машиностроение, 1984. - 280 с.

47. Кремешный В.М. Технологическое обеспечение эксплуатационной надежности и ресурса узлов трения / В.М. Кремешный, А.В. Беляков // Эффект безызносности и триботехнологии, № 3 4. - 1994. - С. 10-18.

48. Krusc Н., Todsen U. Bisherige Forschungsarbeiten am tribologischen system Kolben-Ring-Zylinder // Schmierungtechnik + Tribologie. 1986, № 2. - S. 90 -98.

49. Крюков В.В. Методы экспериментального исследования малооборотных дизелей / В.В. Крюков, В.В. Будзинский. JL: Судостроение, 1971. - 368 с.

50. Кузьмич В.Д. и др.. Тепловозы: Основы теории и конструкции / под ред. В.Д. Кузьмича. 2-ое изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1991. - 352 с.

51. Кужаров А.С. Металлоплакирующие смазочные материалы / А.С. Кужаров, Н.Ю. Онищук //Сб. Долговечность трущихся деталей машин. Вып. 3. 1988.-С. 96- 143.

52. Куксенова Л.И. Эффективность смазочных материалов с металлоплакирующей присадкой «Валена» / Л.И. Куксенова и др.. // Промышленный транспорт XXI века. 2009. - №1. - С. 33 - 39.

53. Лавров Ю.Г. Минеральные добавки в смазочное масло путь к самоорганизующимся трибосистемам / Ю.Г. Лавров // Двигателестроение. -2003.-№2.-С. 46-48.

54. Максимально задействовать резервы // Локомотив. 2003. - № 6. - С.2-4.

55. Мамыкин С.М. Влияние металлоплакирующей присадки натриботехнические характеристики моторного масла М 14Б2 / С.М. Мамыкин и др.. // Проблемы машиностроения и надежности машин2006, № 2. С.69 - 74.

56. Мамыкин С.М. Исследования триботехнической эффективности металлоплакирующей присадки «Валена» в смазочных материалах / С.М. Мамыкин и др.. // Проблемы машиностроения и надежности машин.2007, № 2. С. 56 - 64.

57. Матвеевский P.M. и др. Смазочные материалы / под общ. ред. P.M. Матвеевского. М.: Машиностроение, 1989. - 320 с.

58. Меркурьев Г.Д. Смазочные материалы на железнодорожном транспорте / Г.Д. Меркурьев, Л.С. Елисеев. М.: Транспорт, 1985. - 255 с.

59. Михин H.M. Внешнее трение твердых тел / Н.М. Михин. М.: Наука, ' 1977.-219 с.

60. Мурзин Л.Г. Топливо, смазка, вода / Л.Г. Мурзин, В.М. Гончаров. 5-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1981. - 253 с.

61. Некрасов С.С. Использование антифрикционных присадок для улучшения эксплуатационных свойств моторного масла / С.С. Некрасов, С.В. Стребков // Двигателестроение. 1991. - № 8 - 9. - С. 50-52.

62. Некрасов С.В. Применение масел с металлоплакирующими присадками в карбюраторных двигателях / С.В. Некрасов, B.C. Стресьцов // Эффект безызносности и триботехнологии. 1997, № 2. - С. 55 - 59.

63. Нотик З.Х. Тепловозы ЧМЭЗ, ЧМЭЗТ, ЧМЭЗЭ / З.Х. Нотик. М.: Транспорт, 1996. - 444 с.67.0рлин А.С. Расчет рабочих процессов в двигателях внутреннего сгорания. Справочное пособие / А.С. Орлин. -М.: Машиностроение, 1958. 124 с.

64. Основные направления развития и социально экономической политики железнодорожного транспорта на период 2005 года // Локомотив. 1996, № 7. - С. 2 - 5.

65. Пакет программного продукта Statistica 6.

66. Патент на полезную модель № 82777 Устройство для подачи приработочной присадки в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания / С.А. Петухов и др..; заявитель и патентообладатель Самарский гос. университет путей сообщения.

67. Петухов С.А. Оценка влияния металлоплакирующей присадки «Ресурс» на работу тепловоза ЧМЭЗ // Вестник СамГУПС. Самара, 2009. № 6 - С.

68. Петухов С.А. Возможности повышения ресурса тепловозных дизелей / С.А. Петухов, А.В. Муратов // Наука и образование транспорту: материалы Международной научно-практической конференции. -Самара.: СамГУПС, 2009. С. 104 - 105.

69. Петухов С.А. Присадки к моторному маслу как одна из форм энергосбережения на транспорте / С.А. Петухов и др.. // Наука иобразование транспорту: материалы Международной научно-практической конференции. Самара.: СамГУПС, 2009. - С. 101 - 102.

70. Петухов С.А. Теоретическая модель расчета влияния присадок к моторному маслу на экономичность тепловозов / С.А. Петухов и др.. // Вестник транспорта Поволжья. Самара, 2009. № 3. - С. 8 - 11.

71. Петухов С.А. Расчет интенсивности изнашивания сопряжения гильза-поршневое кольцо в условиях эксплуатации дизеля маневрового тепловоза при введении присадок к моторному маслу / С.А. Петухов и др.. // Вестник СамГУПС. Самара, 2009. № 5. - С. 109 - 111.

72. Погодаев Л.И. Влияние геомодификаторов трения на работоспособность трибосопряжений / Л.И. Погодаев // Проблемы машиностроения и надежности машин. 2005. - № 1. - С. 58 - 67.

73. Погодаев Л.И. Влияние смазочных композиций с добавками геомодификаторов трения на работоспособность трибосопряжений / Л.И. Погодаев и др.. // Проблемы машиностроения и надежности машин.2005.-№3.-С. 60-66.

74. Погодаев Л.И. Повышение надежности трибосопряжений / Л.И. Погодаев и др.. Санкт Петербург. - 2001. - 304 с.

75. Погодаев Л.И. Влияние смазочных композиций с присадками на работоспособность пар трения серый чугун гальваническое хромовое покрытие / Л.И. Погодаев и др.. // Проблемы машиностроения и надежности машин. - 2000, № 6. - С .45 - 57.

76. Погодаев Л.И. Влияние металлоплакирующих добавок к пластичным смазкам на работоспособность трибосопряжений / Л.И. Погодаев, В.Н. Кузьмин // Проблемы машиностроения и надежности машин. 2003, № 1. -С. 54-66.

77. Погодаев Л.И. Оценка влияния присадок к моторному маслу на износостойкость и триботехнические характеристики пар трения серый чугун гальваническое хромовое покрытие / Л.И. Погодаев и др.. // Двигателестроение. - 2001, № 1. - С. 24 - 27.

78. Правила технического обслуживания и текущих ремонтов тепловозов ЧМЭ2, ЧМЭЗ. -М.: Транспорт, 1986. 136 с.

79. Проников А.С. Параметрическая надежность машин / А.С. Проников. — М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2002. 560 с.

80. Прохоров В.Б. Влияние неустановившихся режимов работы ДВС на износостойкость его деталей / В.Б. Прохоров, В.П. Антипин // Двигателестроение. 1980, №10. - С. 25 - 27.

81. Просвиров Ю.Е. Расчетно-теоретическая модель изнашивания сопряжения гильза-поршневое кольцо дизелей тепловозов / Ю.Е. Просвиров, С.А. Петухов, А.В. Муратов // Вестник РГУПС. Ростов на Дону. 2009. № 4 (36).-С. 9- 12.

82. Путинцев С.В. Результаты триботехнических испытаний смазочных композиций для ДВС / С.В. Путинцев и др.. // Известия вузов. Машиностроение. 2000. - №3. - С. 51 - 56.

83. Путинцев С.В. Аналитические выражения взаимосвязи механических потерь с топливной экономичностью ДВС / С.В. Путинцев и др.. // Известия вузов. Машиностроение. 2000. - № 5 - 6. - С. 65 -68.

84. Руководство по среднему и капитальному ремонту тепловозов типа ЧМЭЗ.-РК 103.11.436-2006.-Москва.-2007.- 131 с.

85. Семенов А.П. К вопросу о механизме смазочного действия твердых антифрикционных материалов / А.П. Семенов, М.В. Ноженков / Трение и износ. 1984. - Т.4, № 3. - С. 408 - 415.

86. Суранов Г.И. Повышение долговечности двигателей транспортных машин созданием избирательного переноса при трении / Г.И. Суранов и др.. // Двигателестроение. 2007. - № 4. - С. 34-38.

87. Теория поршневых и комбинированных двигателей. Под ред. Орлина А.С., Круглова М.Г. М.: Машиностроение, 1983. - 372 с.

88. Todsen U. Smierung, Reibung und Verschleiss am system Kolben-Ring-Zylinder von Hubkolbenmaschienen. Teil 1: Theoretische Untersuchunden destribologischen system Kolben-Ring-Zylinder // Schmierungtechnik + Tribologie. 1982. Bd. 29, № 4. - S. 160 - 162.

89. Thile E. Minderung der mechanischen Reibundsverluste // Jarb., 1987. -Gottingen, S. 157- 158.

90. Фофанов Г.А. Режимы работы тепловозов и пути повышения их топливной экономичности / Г.А. Фофанов и др.. // Вестник ВНИИЖТ. -1983, №6.-С. 85.

91. Furuhama S., Takiguchi М. Measuperment of piston frictional forse in actual operating diesel engine // Int. Jahrb. Tribologie. 1981, № 3. - S. 737 - 742.

92. Хаин И.И. Теория и практика фосфатирования металлов / И.И. Хаин. Л.: «Химия», 1973. - 310 с.

93. Цветков Ю.Н. О механизме действия металлоплакирующих препаратов в двигателях внутреннего сгорания / Ю.Н. Цветков и др.. // Трение, износ и смазка. 2008. - Т. 10, № 2. - С. 388 - 399.

94. Чичинадзе А.В. Трение, износ и смазка / под общ. ред. А.В. Чичинадзе. М.: Машиностроение, 2003. - 576 с.

95. Чулков А.В. Повышение экономичности тепловозов с учетом режимов их работы на восточном полигоне железных дорог. Дисс.канд. техн. наук. Омск, 1986. - 195 с.

96. Чихос X. Системный анализ в трибонике / X. Чихос. М.: Мир, 1982.

97. Чистяков В.К. Экспериментальное определение потерь на трение между поршнем и зеркалом цилиндра ДВС / В.К. Чистяков, Ю.С. Песоцкий // Двигателестроение. 1979, № 10. - С.23 - 25.

98. Шабанов А. «Присадки»: картина маслом / А. Шабанов // За рулем. -2006.-Вып. З.-С. 174- 177.

99. Шаров Г.И. Снижение трения как форма энергосбережения судовой энергетической установки / Г.И. Шаров и др.. // Двигателестроение. -2008.-№4.-С. 29-31.

100. Шепер М.Н. Испытания металлоплакирующих смазочных материалов, их разработка и внедрение / М.Н. Шепер // В кн.: Избирательный переносв тяжелонагруженных узлах трения. Машиностроение, 1982. - С. 62 -171.

101. Шепелев А.Ф. Товароведение и экспертиза химических товаров и горюче-смазочных материалов / А.Ф. Шепелев, И.А. Печенежская, А.С. Туров. Серия «Учебники, учебные пособия». Ростов-на-Дону: «Феникс», 2002. - 224 с.

102. Экономика железнодорожного транспорта: учебник / под ред. Н.П. Терешина, Б.М. Лапидус, М.Ф. Трихунков. М.; 2001. - 600 с.

103. Энергетическая стратегия железнодорожного транспорта на период до 2010г. и на перспективу до 2020г. М.: ОАО РЖД, 2004. - 14 с.

104. Яхьяев Н.Я. Оценка интенсивности изнашивания втулок цилиндров и поршневых колец судовых двигателей внутреннего сгорания / Н.Я. Яхъяев // Двигателестроение. 2002, № 4. - С. 6 - 9.