автореферат диссертации по строительству, 05.23.14, диссертация на тему:Сооружение полотна автомобильных дорог из грунтов повышенной влажности с их естественным просушиванием

ВВЕДЕНИЕ

I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Климатические и грунтово-гидрологические условия дорожного строительства в районе междуречья Обь-Иртыш

1.2. Организационно-технологические особенности строительства автомобильных дорог в условиях междуречья Обь-Иртыш

1.3. Анализ' современных способов сооружения земляного полотна в условиях повышенной влажности грунтов

1.4. Цель и задачи исследования.

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ В ОБЛАСТИ СООРУЖЕНИЯ ПОЛОТНА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ИЗ ГРУНТОВ ПОВЫШЕННОЙ ВЛАЖНОСТИ С ИХ ЕСТЕСТВЕННЫМ ПРОСУШИВАНИЕМ

2.1. Обоснование математической модели влажностного режима грунтов в карьерах и резервах в связи с выполнением мероприятии по их подготовке к разработке.

2.2. Обоснование возможности естественного просушивания грунтов в карьерах и резервах

2.3. Статистическая структура изменчивости влажности грунтов естественного залегания

2.4. Долгосрочное прогнозирование влажности грунта в карьерах и резервах

2.5. Вероятностная оценка уплотняемости грунта в процессе его просыхания в насыпи.

2.6. Вывода по главе.

3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ И ПРОВЕРКА ТЕОРЕТИЧЕСКИХ

ПОЛОЖЕНИЙ

3.1. Оценка адекватности математической модели прогнозирования влажности грунта в карьерах и резервах.

3.2. Просыхание тонких грунтовых слоев

3.3. Уплотняемость грунта в процессе комплексного воздействия катками на пневматических шинах и построечным транспортом (автосамосвалами, автоскреперами)

3.4. Технология сооружения земляного полотна

3.5. Результаты обследования автомобильной дороги

Тобольск-10.Балык

3.6. Выводы по главе.

4. НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СООРУЖЕНИЮ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА В УСЛОВИЯХ ПОВЫШЕННОЙ ВЛАЖНОСТИ ГРУНТОВ. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ

4.1. Методика долгосрочного прогнозирования влажности грунта в карьерах и резервах

4.2. Методика расчета технологических параметров комплексного уплотнения переувлажненного грунта по мере его просыхания.

4.3. Оценка календарной продолжительности летнего строительного сезона сооружения земляного полотна.

4.4. Технологические особенности сооружения земляного полотна в условиях повышенной влажности грунтов

4.5. Экономическая эффективность результатов исследования.

Возрастание объемов добычи нефти (до 360 млн. т/год) в Западно-Сибирском нефтегазодобывающем комплексе требует расширения сети автомобильных дорог с твердым покрытием. В зоне этого комплекса построено с твердым покрытием около 4500 км дорог. За период с 1971 по 1981 гг. протяженность дорог возросла в 12,3 раза, объем капитальных вложений в дорожное строительство достиг 2463 млн. рублей.

По причине избыточного увлажнения территории, дефицита песчаных грунтов сооружение земляного полотна автомобильных дорог в этом районе является наиболее сложным. Техническое решение вопроса найдено в использовании гидронамывных песков, транспортируемых на расстояния до 30-50 км. Однако высокая стоимость гидронамывного песка и необходимость привлечения к его перевозке большего количества автомобилей заставляют искать другие решения, в частности за счет использования местных грунтов. В настоящее время широкое применение местных грунтов сдерживается из-за их высокой естественной влажности (до 2,0 от оптимальной).

Анализ теории и практики сооружения полотна автомобильных и железных дорог в условиях повышенной влажности грунтов [79, 86, 93] показал технико-экономическую эффективность естественного просушивания грунтов в резервах путем рационального использова -ния солнечной энергии. Возможность применения указанного способа предопределяется надежностью результатов прогноза просыхания грунтов в резервах.

В Омском филиале Союздорнии разработана методика расчета просыхания грунтов [76, 86] применительно к условиям районов вечно-мерзлых грунтов. Расчет влажности грунтов по этой методике осуществляется на основе средних многолетних климатических данных,что не учитывает возможные отклонения в отдельные года степени увлажнения грунтов от средних значении. Подобное положение не позволяет практическим работникам дорожного строительства вырабатывать на основе результатов прогноза рациональные организационно-технологические решения.

В настоящей работе разработана вероятностная методика долгосрочного прогнозирования влажности грунтов в карьерах и резервах применительно к природным условиям междуречья Обь-Иртыш. При выполнении дополнительных исследований эта методика может быть распространена и на другие районы СССР. Предложенная методика учитывает возможные отклонения влажности грунтов от средних значений.

Г-чСР

Надежное прогнозирование ( Рпр =98^) возможно на последующие (один-два) строительные сезоны.

Изданные в 1980 г. методические рекомендации по сооружению земляного полотна автомобильных дорог из грунтов повышенной влажности [79] носят обобщенный характер и не в полной мере учитывают региональные особенности строительства. Так, например, отсутствует методика долгосрочного прогноза влажности грунтов в резервах, нуждается в совершенствовании методика расчета просыхайия грунтов в технологическом слое 0,2-0,3 м, а таюте вопрос повышения качества уплотнения грунтов.

В настоящей работе особое место уделено вопросу уплотнения грунтов в процессе их просушивания в тонких слоях (0,2-0,3 м). Показано, что для повышения качества уплотнения рационально наряду с катками на пневматических шинах использовать построечный транспорт - автосамосвалы, скрепера. Это позволяет повысить степень уплотнения грунта в среднем на 16% и уменьшить вариацию плотности от 0,094 до 0,040.

Полученные данные об изменении производительности автосамосвалов в зависимости от влажности грунта подъездных дорог позволяют более точно определить их потребное количество в зависимости от темпа отсыпки грунта, дальности возки и влажностного состо -яния грунтовых дорог.

Уточнена методика расчета календарной продолжительности летнего строительного сезона сооружения земляного полотна с учетом увлажняющего воздействия атмосферных осадков, вида грунта, технологии земляных работ.

Сформулированы основные принципы и характер проведения подготовительных работ в рассмотренном районе. Выявлены технологиче -ские особенности сооружения земляного полотна из местных грунтов.

Обследование опытно-производственных участков дороги с анализом его результатов показало, что качественное сооружение земляного полотна из местных грунтов в данном районе возможно. Проч -ность и ровность дорожной одежды на следующий год после строительства участков оказались не ниже!требуемых.

В итоге работы разработаны научно-производственные рекомендации по сооружению земляного полотна в условиях повышенной влажности грунтов, применительно к условиям междуречья Обь-Иртыш (для о территории, равной около 400 тыс. км ).

Опытно-экспериментальные работы и 'практическое внедрение результатов исследований осуществлялись в процессе строительства автомобильной дороги Тобольск-Ю.Балык-Сургут в 1981-1984 гг. на участке Тобольск-Демъянское.

Экономическая эффективность от практического использования результатов работы включает в себя эффект от использования результатов долгосрочного прогноза влажности грунтов в резервах и от" повышения качества уплотнения земляного полотна и составляет в среднем 3,28 тыс:.рублей на I км дороги.

В процессе опытно-производственных работ по данной теме была оказана помощь и содействие сотрудниками треста "Сибдорстрой" Нинавтодора РСФСР: первым заместителем управляющего трестом С .С .Шабуровым, главным инженером треста В.Д.Горбатенко, главным инженером ДСУ-1 В.Р.Савченко, начальником центральной строительной лаборатории АД.Зариповым , которым автор выражает свою благодарность.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

В итоге выполненной работы можно сделать следующие выводы:

1, Разработана математическая модель влажностного режима грунтов в резервах после выполнения мероприятий по их подготовке к разработке (расчистка от леса, кустарника, мохорас-тительного покрова, снега, устройство водоотводных канав). Модель основана на методе гидролого-климатических расчетов проф. В.С.Мезенцева.

Влажность рассчитывается на каждай месяц (декаду) летнего строительного сезона по известной сумме атмосферных осадков, максимально возможного испарения и стока (формула 2.30). При расчете учитывается глубина залегания уровня грунтовых вод.

На основе предложенной методики можно рассчитать:

- по формуле (2.25) норму осушения грунта в резерве (количество влаги, которое необходимо отвести с осушаемого участка);

- по формуле (2.29) требуемый уклон грунтовой поверхности и водоотводных канав;

- по формуле (2.34) глубину просыхания грунтового резерва до допустимой влажности.

Отклонение рассчитанных значений от фактических не превышает 20%.

2. Расчеты влажности грунтов на ЭВМ ЕС-1020 за 25-летний период по 18 станциям показали, что естественное просушивание грунтов в резервах возможно на участках I и 2 типов местности на всей территории междуречья Обь-Иртыш.

Установлена тесная корреляционная зависимость (2.36) между коэффициентом увлажнения территории строительства (отношение годовой суммы атмосферных осадков и максимально возможного испарения) и влажностью грунтоЕ (коэффициент корреляции 0,81 -0,99).

На основе установленной зависимости (2.36) с учетом изменения коэффициента увлажнения и распределения видов грунта по исследуемой территории, рельефа и заболоченности местности, глубины залегания грунтовых вод выполнено районирование территории по критерию применения местных грунтов для сооружения насыпей автомобильных дорог (см. рис. 1.2).

Согласно опыту сооружения земляного полотна дана характеристика участков местности,благоприятных для осушения и разработки грунтов в резервах при возведении насыпей автомобильных дорог в районах междуречья Обь-Иртыш (см. табл. 4.6).

3. При исследовании статистической структуры многолетних изменений влажности грунта и коэффициента увлажнения по исследуемой территории установлено:

- в изменениях среднемесячной влажности грунта и коэффици -ента увлажнения за многолетний период присутствует скрытая периодическая закономерность;

- в процессе изменения среднемесячной влажности грунта тлеют место циклические составляющие со средним периодом, большим чем в изменениях коэффициента увлажнения;

- между значениями влажности грунта и коэффициента увлажнения в предыдущий и последующий периоды существуют динамико -статистические взаимосвязи, которые можно использовать для долгосрочного прогнозирования.

Предложена методика прогнозирования, основанная на методе линейного экстраполирования ЮД.Алехина.

В процессе обоснования возможности эффективного прогнозирования по предложенной методике установлено:

- зависимость (2,48) применима для процессов, характеризующихся длиннопериодичными изменениями корреляционной функции. Средний период должен быть не менее 5 месяцев для среднемесячной влажности грунтов, не менее 7 лет ддя коэффициента увлажнения;

- для прогнозирования характеристик увлажненности территории строительства на последующие один-два года в качестве исходных необходимо использовать данные за последние шесть лет среднемесячной влажности грунта, не менее 30 лет для коэффициента увлажнения;

- при прогнозировании коэффициента увлажнения необходимо его осреднение по 2-3 станциям. Расчеты могут быть выполнены на ЭШ СМ-4.

4. Обоснованы организационно-технологические параметры сооружения земляного полотна из грунтов повышенной влажности. Предложена методика расчета времени просыхания грунта в резерве и в насыпи в технологическом слое 0,2-0,3 м в зависимости от погодных факторов, влажности и степени уплотнения грунта (см. п.4.2).

На основании теоретических и экспериментальных исследований предложен комплексный способ уплотнения грунтов повышенной влажности катками и построечным транспортом.

На первой стадии уплотнения при просыхании грунта до допустимой влажности, грунт подкатывается построечным автотранспортом.

На второй стадии после просыхания большей массы грунта до оптимальной влажности грунт уплотняется катками.

На третьей стадии производится доуплотнение грунта построечным автотранспортом, движение которого регулируется по ширине насыпи.

Предложенная технология по сравнению с уплотнением катком повышает среднюю плотность грунта на 16%, а коэффициент вариации плотности понижается на 13%.

Календарная продолжительность летнего строительного сезона определяется влажностью грунтов на дорожное полосе, в резервах на проезжей части подъездных грунтовых дорог.

Уточнена формула для определения календарной продолжительности строительного сезона с учетом технологии земляных работ, вида грунта, возможного его увлажнения атмосфешшми осадками с последующим просыханием (см. п. 4.3).

Опытно-экспериментальная проверка теоретических исследований производилась при сооружении земляного полотна автомобильной дороги Тобольск-Ю.Балык в 1982-1983 гг. (см. п. 3.4)'.

При сооружении экспериментального участка насыпи из тяжелых глинистых грунтов год характеризовался средней степенью увлажнения.

После проведения подготовительных мероприятий на дорожной полосе и в боковых резервах (расчистка от леса, кустарника, мохорастительного покрова, снега) грунт просох до допустимой влажности. Влажность суглинка тяжелого пылеватого, глины пыле-ватой снизилась от 23,5-40,3 до 10,2-29,4%.

Это позволило на участках первого типа местности разработку грунта в боковых резервах вести скреперами. На участках второго типа местности разработка грунта в боковых резервах велась экскаваторами.

Грунт уплотнялся катком (вес 25 т) с доуплотнением скреперами. Коэффициент уплотнения в нижней части насыпи 0,95.

Верхняя часть насыпи 0,8 м отсыпалась из привозного песчаного грунта. Средний коэффициент уплотнения 0,98.

Рапиональное сочетание местных глинистых и песчаных грунтов (на участках производства работ ДСУ-1 треста "Сибдорстрой") позволило полностью исключить применение гидронамывных песков для сооружения верхней части насыпи. Около 40% земляных работ было выполнено из тяжелых глинистых грунтов (суглинок тяжелый пылеватый, глина пылеватая).

5 . На основании выполненных исследований и опытно-экспериментального строительства разработаны "Рекомендации по сооружению земляного полотна автомобильных дорог из грунтов повышенной влажности (на примере районов междуречья Обь-Иртыш ^'основные положения которых заключаются в следующем:

- работы по сооружению земляного полотна необходимо развертывать одновременно несколькими потоками; своевременно в требуемом объеме и последовательности следует выполнять подготовительные работы по расчистке дорожной полосы, резервов от леса, кустарника, мохорастительного покрова, снега; устраивать водоотводные канавы;

- целесообразно двухстадийное сооружение земляного полотна, при котором на первой стадии нижняя часть насыпи сооружается из глинистых грунтов; нижняя часть насыпи используется для пропуска технологического транспорта;

- просыхание грунтов в резервах до допустимой влажности, после их расчистки, устанавливается долгосрочным прогнозом влажности грунта в слое 1,0-2,0 м на последующие один-два строительные сезоны (см.формулу 2.48);

- технологические параметры разработки, перемещения и уплотнения переувлажненного грунта определяются интенсивностью его просыхания до допустимой и оптимальной влажности в пределах технологического слоя 0,2-П,3 м.

Для уплотнения грунта целесообразна его комплексная укатка построечным транспортом, катком и снова построечным транспортом .

При расчете календарной продолжительности летнего строительного сезона необходимо учитывать вид и влажность грунта врезе рве, интенсивность его просыхания, возможное увлажнение атмосферными осадками, технологию земляных работ.

Экономическая эффективность результатов исследования складывается из двух частей: от использования результатов долгосрочного прогноза влажности грунтов в резервах и от повышения качества уплотнения земляного полотна.

Результаты прогноза влажности грунта в резервах позволяют создавать запасы песчаного грунта в необходимом объеме к тому времени, когда они потребуются.

Экономическая эффективность от своевременного исключения необоснованных гидромеханизированных работ по добыче песка составляет 0,6^-0,96 тыс.руб./км.

Экономическая эффективность от замены в нижней части насыпи гидронамывных песков на местные глинистые грунты равна 12,4 тыс.руб/км.

Повышение однородности уплотнения земляного полотна уменьшает деформации насыпи, а следовательно, и дорожной одежды, в послестроительный период.

Экономическая эффективность от снижения деформаций сборного покрытия ия железобетонных плит ПАГ-14 на второй стадии строительства составляет 1,6? тыс .руб./км.

В целом, практическое применение результатов исследований позволяет получить в среднем экономический эффект от 2,3 до 14,2 тыс.руб./км, что составляет 3-15% себестоимости работ по сооружению I км земляного полотна.

1. Абгауз Г.Г. Справочник по вероятностным расчетам. М., Воен-издат, 1970. - 536 с.

2. Автомобильные дороги Севера / Под ред. И'.А.Золотаря. -М.: Транспорт, 1981. 247 с.

3. Автомобильные дороги / Под ред. В.М.Сиденко. Киев: Будивель-ник, 1973. 279 с.

4. Алехин Ю.M. Множественное линейное экстраполирование макропроцессов (динамико-статистический метод прогнозирования).-Труда ЛГМИ, 1968, вып. 28, с. 41-59.

5. Алехин Ю.М. Статистические прогнозы в геофизике. Л., изд-во ЛГУ, 1963. 85 с.

6. Алидженов А.Х. Проектирование и строительство земляного полотна. В кн.: Проектирование, строительство и эксплуатация земляного полотна линии Тюмень-Сургут. М.: Транспорт, 1978.-с. 3-9.

7. Алексиков C.B., Шее таков В.Н. Вероятностные аспекты просушивания грунтов. Тезисы докладов и сообщений Всесоюзной научно-технической конференции 27-29 сентября 1983 г. Владимир-Суздаль.

8. Алексиков C.B. К вопросу повышения качества возведения земляного полотна из грунтов повышенной влажности. -Тезисы докладов и сообщений Всесоюзной научно-технической конференции 27-29 сентября 1983 г. Владимир-Суздаль.

9. Алексиков C.B., Карнацевич И.В. Расчет снижения влажности грунтов за счет повышения склонового стока. В кн.: Гидролого-мелиоративные расчеты и характернотики некоторых районов Сибири и Казахстана. Омск, 1983, с. 63-66.

10. Анфимов В.А. Исследование комплексного уплотнения грунтов машинами на пневматических шинах. -Авторет. канд. даю. на соиск. ученой степени канд. техн.наук. Харьков: ХАДИ, 1969.24 с.

11. Архипов В.И., Золотарь И.А., Лебедев К.А., Митянкн А.А.,Пер-шин I'i.H. Строительство военно-автомобильных дорог. -JI.,1972, с.118-121.

12. Бабков В.Ф., Бируля А.К., Сиденко В.И. Проходимость колесных машин по грунту. -!Л., Автотрансиздат, 1959. -187 с.

13. Бакаев А.М. Установление расчетных влажностен грунтовых ездовых поверхностей при изучении их проезжаемоети. -Доклады АН УзССР, 1979, Ж, с. 11-13.

14. Бондаренко Н.Ф. Физические основы мелиорации почв. -!;!.: Колос, 1975, с. 95-130.

15. Батталов Ф.З. Многолетние колебания атмосферных осадков и вычисление норм осадков. -Л., Гидрометеоиздат, 1968. -182 с.

16. Будыко И.И. Испарение в естественных условиях. -Л., Гидрометеоиздат, 1948. 240 с.

17. Будако И.И., Берлинд Т.Г., Зубенок Л.И. Методика климатологических расчетов составляющих теплового баланса. -Тр.ГГО, вып. 48. Л., Гидрометеоиздат, 1954, с. 3-16.

18. Вериго С.А., Разумова Л.А. Почвенная влага и её значениев сельскохозяйственном производстве. -Л., Гидрометеоиздат, 1963, с. 98-108.

19. Водно-тепловой режим земляного полотна и дорожных одежд / Н.А.Пузаков, И.А.Золотарь, В.м.Сиденко и др. Под ред. Золотаря И.А., Пузакова H.A. и Сиденко В.М. П.: Транспорт,19 71. 416 с .

20. Высоцкий Ю.Н., Никольский Ю.Е., Плоцкий A.C., Попов Б.И., Савко Н.Ф., Смирнов A.B. Строительство городских дорог вусловиях Севера. -Л., Строниздат, 1980, с. 50-67.

21. Гас парянц Г.А. Повышение проходимости автомобиля. -М. Транспорт, 1967. 63 с.

22. Гвоздева В.Г. Комплексная программа прогнозирования на ЭВМ динамико-статистическим методом Ю.М .Алехина. -Труды ЛГМИ, 19 72, вып. 47, с. 115—123.

23. Гидрогеология СССР. Западао-Сибирская равнина (Тюменская, Омская, Новосибирская и Томская области) /Под ре д. А.В.Си Доренко. -П.: Наука, 1970. 368 с.

24. Гидрологические расчеты в мелиоративных целях /Под ре д.В .С. Мезенцева. -Омск: ОмСХИ, 1980. Ы с.

25. Гончарова Л.В. Основы искусственного улучшения грунтов .-М.: ИГУ, 1973. 375 с.

26. Давыдов В.А. Прогноз расчетных показателей грунтов земляного полотна автомобильных дорог для условии юга Сибири. -Труды Союздорнии, 1978, вып.108, с. 4-16.

27. Дроздев O.A., Григорьева A.C. Многолетние циклические колебания атмосферных осадков на территории СССР. -Л., Гидроме-теоиздат, 1974. 156 с.

28. Дружинин И .П., Сазонов Б.И., Ягодинекип В.Н. Космос-Земля. Прогнозы. -М.: Мысль, 1974. 288 с.

29. Дружинин И.П. Приближенные оценки экономической эффективности долгосрочных гидрометеорологических прогнозов. В кн.: Космос-Земля. Прогнозы, И.: Мысль, 1974, с. 14-27.

30. Дружинин И.П. Природа многолетних колебаний речного стока. Новосибирск, Наука, 1976. 335 с.

31. Дружинин И.П., Гурман В.И. Модели природных систем. -Новосибирск: Наука, 1978, с. 152-186.

32. Евгеньев ИЛ. Строительство автомобильных дорог через болота. -П.: Транспорт, 1968. 219 с.

33. Евгеньев И.Е., Казарновский Б.А. Земляное полотно автомобильных дорог на слабых грунтах. -!,!.: Транспорт, 1976, с.7-75.

34. Емельянов A.B., Клайман Д.В., Станченко И.К., Чельцов Ii.И. Водопонижение в строительстве. Стройиздат, 1971. -182 с.

35. Жуков В.М., Потапов A.C. Важнейшие особенности погоды и климата междуречья Обь-Иртыш. В кн.: Природные условия освоения междуречья Обь-Иртыш. П., 1972. - 57 с.

36. Чуковский К.Е., Киселева Т.Л., Мандельштам С.М. Статистический анализ случайных процессов. Л., Гидрометеоиэдат,1976.-406 с.

37. Зальцберг Э.А. Статистические методы прогноза естественного режима уровня грунтовых вод. Л.: Недра, 1976. - 101 с.

38. Занин Г.В. Природное районирование междуречья Обь-Иртыш.-В кн.: Природные условия освоения междуречья Обь-Иртыш. -П.: Наука, 1972, с. 347-379.

39. Звонкова Т.В. Оценка природных условий строительства автомобильных дорог в связи с сельскохозяйственны!.* освоением территории. В сб.: Физико-географическое районирование Тюменской области. -М., изд—во ЮТ, 1973, с. 228-239.

40. Земляное полотно автомобильных дорог в северных условиях / Под ред. А.А.Малышева. -П.: Транспорт, 1974. 288 с.

41. Золотарь И.А. Теоретические основы применения тонкодисперсных грунтов для возведения земляного полотна автомобильных дорог в северных районах области вечномерзлых грунтов. -Л., 1961. 421 с.

42. Золотарь И.А., Пищик З.Л. Временные указания по назначению конструкций и производству работ при возведении земляного полотна автомобильных дорог из талых пылеватых грунтов.-Норильск, 1962. 36 с.

43. Иванов В.П. Исследование те пловлажноетных свойств грунтов вдорожном строительстве. -Авторе^. дис. на соиск. уч. степени канд. техн. наук. Киев: КАДИ, 1979. с.

44. Инструкция по проектированию автомобильных дорог нефтяных промыслов Сибири. БОН 26-80. Ниннефтепром. Тюмень, 1981.184 с.

45. Инструкция по проектированию и строительству автомобильных дорог для обустройства нефтяных и газовых месторождении на севере Тюменской области. ВОН 2-I34-8I. Тюмень, 1983. -124 с.

46. Казарновский В.Д. Слабые грунты как основание насыпей автомобильных дорог.- Авторе^. дис. на соиск. уч. степени докт. техн. наук. -М., 1975. 58 с.

47. Калужский Я.А., Батраков О.Т. Уплотнение земляного полотна и дорожных одежд. -М.: Транспорт, 1970. 160 с.

48. Карлинский И.И. К вопросу о методике определения расчетной влажности глинистых грунтов в годовом цикле. Инструктивно-методические указания. -I,"., 1969, вып. 6. -26 с. (Мосгипро-транс).

49. Карнацевич И.В. О водном и тепловом балансах Западной Сибири. -В сб.: Вопросы водохозяйственных расчетов. Т.ХУ1 .Омск: ОмСХИ, 1966, с. 21-30.

50. Карнацевич И.В. Формулы для расчета максимально возможного испарения за конкретные года. -Тр. ОмСХИ, 1974, вып. 118, с. 24-27.

51. Ковалевский B.C. Условия формирования и прогнозы естественного режима подземных вод. -И.: Недра, 1973. -152 с.

52. Ковалевский B.C. Иноголетние колебания уровней подземных вод и подземного стока. -П.: Наука, 1976. 269 с.

53. Кондратович К.В. Применение динанико-статистического метода прогноза в предсказании месячных и суточных аномалий атмосферного давления в Северной Атлантике. ^Труды Гидрометеоцент-ра СССР, 1975, вып. 147, с. 70-76.

54. Коноплянцев A.A., Семенов С.М. Прогноз и картирование режима грунтовых вод. М.: Недра, 1974. - 216 с.

55. Константинов А.Р. Испарение в природе. -Л,, ГИМИЗ, 1968.529 с.

56. Константинов А.Р., Астахова H.H., Левенко A.A. Метода расчета испарения с сельскохозяйственных полей. -Л., Гидроме-теоиздат, 1971. 125 с.

57. Ко.пейкин В.П. Исследование вопросов уплотнения связнмх грунтов при сооружении железнодорожных насыпей в условиях Сибири. -Автореф. дис. на соиск. уч. степени канд. техн.наук.-Новосибирск, 1972. 22 с.

58. Кормановский Г.И. Прогнозирование естественной влажности связных грунтов. Подготовительные работы по трассе. -3 кн.: Проектирование, строительство и эксплуатация земляного полотна линии Тюмень-Сургут. М.: Транспорт, 1978, с. 20-27.

59. Лебедев А.Н. Продолжительность дождей на территории СССР. -Л., Гидрометеоиздат, 1964. 600 с.

60. Левицкий В.Ф., Преферансова Л.А. Календарная продолжительность строительного сезона по отдельным видам дорожно-строительных работ. -М., Автотрансиздат, 1958. 27 с.

61. Левыунов В.М. О водном балансе территории Средней Сибири.-Тр. ОмСХИ, т. 97, Омск: ОмСХИ, 1972, с. 42-50.

62. Леонович И.И., Вырко Н.П. Механика земляного полотна.-Минск: Наука и техника, 1975. 228 с.

63. Лейтланд В.Г., Воробьев H.H., Табаков Н.В., Ахвателов Э.А. Возведение земляного полотна в условиях Западной; Сибири.-Автомобильные дороги, 1981, №8, с. 12-13.

64. Лыков A.B. Тепломассообмен .-И.: Энергия, 1971. 560 с.

65. Марьин В.И., Кузнецов К.С., Михайлов Г.А., Осокин А.М. Осо -бенности технологии строительства земляного полотна из елабых переувлажненных глинистых грунтов в нефтеносных районах Западной Сибири. Тр. Союздорнии, 1973, вып. 65, с.206-212.

66. Парков Л.А., Парфенов А.П. Петрашев А.П. и др. Улучшение свойств грунтов поверхностноактивными и структурообразующими веществами. И.: Автотрансиздат, 1963. - 175 с.

67. Нас лов B.C. Рент: грунтовых вод переувлажненных земель и его регулирование. -П.: Колос, 1970. 229 с.

68. Мезенцев B.C., Карнацевич И.В. Увлажненность Западно-Сибирской равнины. Л., Гидрометеоиздат, 1969. - 167 с.

69. Мезенцев B.C. Средняя влажность почвенного слоя над уровнем грунтовых вод и норма осушения. -Тр. ОмСХИ, вып. 97, Омск, 1972, с. 3-7.

70. Мезенцев B.C. К методике оперативного определения влажности почвы. -Тр. ОмСХИ. Омск, вып. 97, 1972, с. 15-18.

71. Мезенцев B.C. Расчеты водного баланса. Омск: ОмСХИ,IS76.-74 с.

72. Михайлов A.B. Эксплуатационные допуски и надежность в радиоэлектронной аппаратуре. М.: Советское радио, 1970. 215 с.

73. Могилевич В.М. Организация и технология дорожно-строительных работ в зимнее время. М.: Высшая школа, 1971. -276 с.

74. Молчанов A.A. Сосновый лес и влага. М., изд-во АН СССР, 1953. -138 с.

75. Молчанов A.A. Гидрологическая роль леса в различных природных зонах СССР. В кн.: Гидрологические исследования в лесу. Ы.: Наука, 1970, с. 5-78.

76. Методические рекомендации по технологии сооружения земляного полотна автомобильных дорог из переувлажненных грунтовв зоне вечной мерзлоты. -M., 1971. 31 с. (Союздорнии).

77. Методические рекомендации по конструкциям и технологии сооружения земляного полотна при прохождении обводненных болот, озер и грядово-озерковых комплексов.-М., 1978, 65 с.

78. Методические указания по определению коэффициента влагопроводное ти грунтов. Тюмень: ТюмИСИ, 1979. 32 с.

79. Методические рекомендации по сооружению земляного полотна автомобильных дорог из грунтов повышенной влажности. -1., 1980. 57 с. (Союздорнии).

80. Научно-технический отчет по теме РД-02-81/83 р.2 "Разработать рекомендации по возведению земляного полотна автомобильной дороги Тобольск-Ю.Балык-Сургут (на участке Тобольск-Демьянское)". Омск, СибАДИ, 1983, ч. I и II. 276 с.

81. Основные положения по определению экономической эффективности гидроэнергетических объектов. М., Гидропроект, 1972.242 с.

82. Отраслевые методические указания по определению экономической эффективности использования в дорожном строительстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений,1. М., 1978. 73 с.

83. Петрова М.В. Применение динамико-статистического метода для долгосрочного прогноза влагозапасов в почве. Труды ЛШИ, 1972, вып. 47, с. II0-II4.

84. Пехович А.И., Жидких В.М. Расчеты теплового режима твердых тел. -Л.: Энергия, 1976, с. 176-177.

85. Плоцкий A.C., Трифонов В.П. Использование горелок инфракрасного излучения для осушения глинистых грунтов. -В с б.¡Строительство и эксплуатация автомобильных дорог в условиях Сибири. Омск, 1980, с. 126-130.

86. Покровская Т.В. Синоптико-климатологические и гелио-геофи-зические долгосрочные прогнозы погода. -Л., Гидрометеоиздат, 1969. 253 с.

87. Полисадов С.Д. Вопросы расчета элементов водного балансаи характеристик увлажнения за реальные промежутки времени.-Дис. на соиск. уч. степени канд. техн. наук. -Омск: ОмСХИ, 1969. 187 с.

88. Порицкий Р.З. Водно-тепловой режим земляного полотна автомобильных дорог в южных и центральных районах зоны вечной мерзлоты. Дис. на соиск. уч. степени канд. техн. наук.-Омск. 1967. - 211 с.

89. Потапова Л.С., Жукова В.П. Постный климат и микроклимат междуречья Обь-Иртыш. В кн.: Природные условия освоения междуречья Обь-Иртыш. 4.1., Наука, 1972, с. I04-II0.

90. Предложения по способам возведения насыпей из переувлажненных грунтов на автомобильных дорогах. ТЛ., 1964. - 30 с. (Союздорнии).

91. Проектирование, строительство и эксплуатация земляного полотна линии Тюмень-Сургут. -П.: Транспорт, 1978. 88 с.

92. Пустыльник Е.И. Статистические метода анализа и обработки наблюдений. И.: Наука, 1968. - 288 с.

93. Рекомендации по электроосушению и электрохимическому закреплению глинистых водонасыщенных грунтов. 4.1., Стройиздат,1971. 31 с.

94. Роде A.A. Водный реши; почв и его регулирование. Н., изд-во АН СССР, 1963. 117 с.

95. Рождественский A.B., Чеботарев А.И. Статистические метода в гидрологии. -Л., Гидрометеоиздат, 1974. 423 с.

96. Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог. М., Транспорт, 1982. - 158 с.

97. Сабо Е.Д., Уваков Б.А. Осушение лесных земель. -Î.Î., Лесная промышленность. 1976. 48 с.

98. Сборные покрытия автомобильных дорог / Под ред. В.М.Могиле вича.- М., Высшая школа, 1972. 383 с.

99. Сванидзе Г.Г. Математическое моделирование гидрологических рядов. -Л., Гидрометеоиздат, 1977. 296 с.

100. Семехин Э.Ф., Козлов С.И. Повышение однородности земляного полотна при его уплотнении. В кн.: Надежность автомобильных дорог. И.: МАДИ, 1980, с. 129-140.

101. Семехин Э.Ф. Повышение однородности земляного полотна автомобильных дорог. Авторесо. дисс. на соискание ученой степени кандидата технических наук. M., 1983. - 20 с.

102. Сиденко В.М. Основы теории доувлажнения и просушивания грунтов. В кн.: Технология строительства автомобильных дорог. Ч. I. Киев: Вища школа, 1970, с. 40-43.

103. Сиденко В.М., Иванов В.Н., Ронжес P.C. Теоретическое обоснование метода определения тепловлажностных свойств грунтов и материала слоев одежд. В сб.: Вопросы строительства и эксплуатации автомобильных дорог. - Омск, СибАДИ, 1973, с. 68-74.

104. Сооружение земляного полотна железной дороги Новокузнецк-Абакан-Тайшет. -И.: Транспорт, 1970. 181 с.

105. Технические указания по возведению земляного полотна автомобильных дорог из переувлажненных грунтов. ВСН 166-70.

106. М., 1970. 37 с. (Союздорнии).

107. Ткаченко В.Я. Организация работ по трассе в таежно-боло-тистых условиях Сибири. В кн.: Проектирование, строительство и эксплуатация земляного полотна линии Тюмень-Сургут. - Н.: Транспорт, 1978, с. 27-33.

108. Тулаев А.Я., Семенов В.А., Семохин Э.Ф. О повышении однородности земляного полотна автомобильных дорог. -Труда ПАДИ, 1977, вып. 133, с. 84-95.

109. НО. Указания по проектированию земляного полотна железных и автомобильных дорог. ВСН 449-72. í!., 1973, с. 35-37.

110. Френкель A.A. Математические методы анализа динамики и прогнозирования производительности труда. М., Экономика, 1972. - 189 с.

111. Фрейдич Я.И. Сооружение земляного полотна. В кн.: Проектирование, строительство и эксплуатация земляного полотна линии Тюмень-Сургут. - П.: Транспорт, 1978, с. 33-40.

112. Хархута Н.Я., Васильев ЮЛ. Прочность, устойчивость и уплотнение грунтов земляного полотна автомобильных дорог.-Li., Транспорт, 1975. 280 с.

113. Шелопаев Г.И. Максимально допустимые влажности грунтов при строительстве земляного полотна автомобильных дорог в условиях Сибири. Красноярск, 1965. 3 с.

114. Шестаков В.Н. Элементы дорожной климатологии. Омск: Сиб-АДИ, 1975. - 81 с.

115. Штабинский В.В. Разработка методики и технических средств контроля качества уплотнения земляного полотна из песчаных грунтов при строительстве автомобильных дорог. -Автореф.дис. на соиск. уч. степени канд. техн. наук.-П.: Союз-до рнии, 1983. 19 с.

116. Baur F. Meteorologische Beziehung zu solaren Vorgängen. ITeU. Meteorologlscher K/ackiireis von Strahßungsschm-ankungen der Sonne. Meteoros AßhandE. ünst. MeteoroE. und Oeophys.Freien Univ. Berlin. 1967, Bd 50,

117. Dinies E. TreJJslcherkeit ßanq.}ristiqen lifltterungsvor-laersage und Sonnenjfiecken. Met. Rundschau №6,1963.

118. Laßitzke K. Beiträge zur Synoptik der Hochstrato-spKäre. Meteoro^. ABhcmdRungen d. Jreien Universität1. Bertin23, H. 3, 1962.

119. ScherHag R. Langperiodische Schwankungen, der

120. StratosphärzirkuEation,. Beiträge z.Physik d. Atmosphäre. Bd 35, H. 3/4, (liieicknaann Gedenkhe/t), 1962.1. ПРИЛОЖЕН И Я