автореферат диссертации по строительству, 05.23.14, диссертация на тему:Строительство земляного полотна автомобильных дорог из грунтов повышенной влажности с вертикальными песчанными дренами

ВВВДЕНИЕ

ГЛАВА I. СОСТОЯНИЕ В (ПРОСА ОБ ИСПОЛЬЗОВАНИИ СВЯЗНЫХ ГРУНТОВ ПОВЫШЕННОЙ ВЛАЖНОСТИ ДЛЯ СООРУЖЕНИЯ ЗЕМЛЯНОГО

ПОЛОТНА

I.I. Использование связных грунтов повышенной влажности

1.2. Особенности технологии работ по возведению земляного полотна из связных грунтов повышенной влажности II

1.3. Анализ отечественного и зарубежного опыта строительства и содержания автомобильных дорог с вертикальными дренами

1.3.1. Обзор современных конструкций вертикального дренажа

1.3.2. Материал дрен

1.3.3. Механизация и технология работ по устройству вертикальных дрен

1.3.4. Теоретические положения,методы конструирования и расчета земляного полотна с вертикальными дренами

1.4. Выводы.Цель и задачи исследования

ГЛАВА 2. ФИЗИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ ДЛЯ ПОСТАНОВКИ ЗАДАЧИ ОБ ОСУШЕНИИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА ИЗ ГРУНТОВ ПОВЫШЕННОЙ ВЛАЖНОСТИ ВЕРТИКАЛЬНЫМИ ДРЕНАМИ

2.1. Гипотеза о причинах миграции влаги из осушаемого грунта к вертикальным дренам

2.2. Постановка и методика проведения поискового эксперимента

2.3. Изменение влажности осушаемого грунта и основные пути миграции влага

2.4. Изменение влажности осушаемого грунта на зтранице раздела с вертикальной песчаной дреной

2.5. Начальная и конечная влажность осушаемого грунта 52 Выводы

ГЛАВА 3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ И ЗАВИСИМОСТИ,ХАРАКТЕРИЗУЮЩИЕ ПРОЦЕСС ОСУШЕНИЯ ГРУНТА ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА ПОВЫШЕННОЙ ВЛАЖНОСТИ ВЕРТИКАЛЬНЫМИ ПЕСЧАНЫМИ ДРЕНАМИ

3.1. Основное дифференциальное уравнение движения влаги в грунтах

3.2. Физические предпосылки для математической постановки задачи

3.3. Формулирование краевых условий

3.4. Постановка и решение задачи

3.5. Реализация решения

Выводы

ГЛАВА 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

4.1. Задачи и программа исследований

4.2. Конструкции и способ устройства моделей

4.3. Аппаратура и методика исследований

4.4. Результаты экспериментов на моделях

4.5. Опытное строительство и методика наблюдения за поведением конструкций в эксплуатации

4.6. Результаты наблюдений за состоянием грунта земляного полотна на опытных и контрольном участках

4.7. Сопоставление теоретических зависимостей с данными опыта

4.8. Связь меяду параметрами осушения грунта повышенной влажности и технологией возведения земляного полотна и устройства дорожной одевды

Выводы

В соответствии с "Основными направлениями экономического и социального развития СССР на I98I-I985 годы и на период до 1990 года" и постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР "О мерах по дальнейшему развитию сельского хозяйства Нечерноземной зоны РСФСР" предусматриваются дальнейшее,ускоренное развитие опорной сети магистральных дорог и расширение строительства автомобильных дорог в сельской местности.

Между тем опыт показывает,что значительная часть автомобильных дорог,построенных в неблагоприятных природно-климатических и грунтово-гидрологических условиях Северного экономического района СССР (П и Ш дорожно-климатические зоны) преждевременно разрушается. Одной из основных причин возникновения и развития преадевре-менных деформаций дорожных одежд является использование для возведения земляного полотна пылеватых и глинистых грунтов повышенной влажности без своевременного осушения их.Это приводит к усложнению технологии производства работ,а также к недопустимому морозному пучению и резкому снижению несущей способности земляного полотна весной.

К сожалению,в Северном экономическом районе и,в частности,в Архангельской области,нет достаточных запасов не только непучи-нистых и ела бону чинистых грунтов,но даже пучинистых с умеренной влажностью .Поэтому, чтобы обеспечить необходимую прочность дорожных одежд земляное полотно сооружают здесь из привозных песков, что обуславливает удорожание строительства автомобильных дорог в сравнении со строительством дорог в центральных районах П дорож-но-кжматической зоны на 15.25$.

В связи со значительными масштабами промышленного развития Северного экономического района резко возрастает актуальность задачи расширения сети автомобильных дорог и удешевления их строительства, особенно на участках залегания таких специфических природных образований,как болотные грунты,илы различного происхожде-ния,связные грунты повышенной влажности и т.п.

До настоящего времени проектирование и строительство земляного полотна ориентированы в основном на необходимость удаления и замены указанных грунтов более устойчивыми.Однако такое решение задачи не позволяет снизить материалоемкость,стоимость и трудоемкость^ также повысить темпы строительства.

Для повышения эффективности капитальных вложений в дорожное строительство Северного экономического района необходимо разработать и внедрить в производство методы,обеспечивающие возможность использования слабых грунтов при возведении земляного полотна без ущерба,естественно,для прочности,долговечности и надежности дорожных коне орукций.

Перспективным направлением в данном случае является сооружение земляного полотна автомобильных дорог из местных связных грунтов в состоянии их естественной влажности,которая во многих случаях оказывается выше оптимальной.Известные методы предварительного физического и химического осушения грунтов пока ещё недостаточно экономически эффективны.Возможность использования этих способов при сооружении земляного полотна в условиях Северного экономического района ещё шло изучена.Тем не менее,нам представляется,что наиболее целесообразным в условиях рассматриваемого региона может оказаться метод осушения земляного полотна, возводимого из переувлажненных связных грунтов с помощью вертикальных песчаных дрен.Разработке такого метода и посвящена в основном настоящая диссертационная работа.

Общие выводы

1. В диссертационной работе обоснована возможность и выявлены условия,при которых экономически целесообразно возводить земляное полотно автомобильных дорог из местных связных грунтов повышенной влажности с вертикальными песчаными дренами.Экономический эффект в условиях Архангельской области составляет на I км дороги 20.27 тыс.руб. и достигается за счет сокращения затрат на сооружение земляного полотна.

2. Экспериментально подтверждена гипотеза о механизме миграции влаги из переувлажненного грунта к вертикальным песчаным дренам.Согласно выдвинутой гипотезе,в зоне контакта частиц двух грунтов - песка вертикальных дрен и переувлажненного суглинка -происходит смачивание песка,обусловленное тем,что угол смачивания песка меньше 90° и меньше угла смачивания суглинка.Вследствие непрерывного смачивания песка свободной и капиллярно-подвешенной влагой увеличивается содержание воды в дренах,гравитационные силы начинают превосходить силы поверхностного натяжения и происходит инфильтрация воды из дрены в горизонтальный дренирующий слой,расположенный в нижней части насыпи,откуда вода отводится за пределы земляного полотна.Смачивание песка и отток воды из суглинка в вертикальную дрену создают условия для поддержания в суглинке (в междренной зоне - контакт с песком) градиента влажности,пропорционально го, как известно,движущей силе миграции влаш.По мере осушения этот градиент затухает.

3. На основе поискового эксперимента сформулированы краевые условия,поставлена и решена задача об осушении земляного полотна из переувлажненных грунтов с помощью вертикальных песчаных дрен. Получена формула (3.36).связывающая изменение влажности осушаемого грунта в зависимости от его свойств,расстояния между дренами и времени осушения.

4. Результаты широкомасштабного эксперимента на моделях и в натурных условиях показали достаточно хорошую согласованность между данными опыта и расчета по теоретической зависимости (3.36).

5. Разработана методика прогнозирования влажности грунта при сооружении земляного полотна из переувлажненных связных грунтов с вертикальными дренами,основанная на использовании формулы (3.36) и номограммы (рис.5.2),получаемой на ЭВМ "Наири-4 АРМ" по составленной программе (рис.3.2).

6. Проведенными исследованиями показано,что с помощью вертикальных песчаных дрен можно снизить влажность грунта земляного полотна до iJ^ttfp ,что позволяет достичь требуемой плотности и ускорить процесс стабилизации осадки насыпи.

7. На основе результатов теоретических и опытно-производственных работ предложено четыре типа конструкций земляного полотна (рис.5.1) и даны рекомендации по технологии,механизации и организации строительства при сооружении этих конструкций.

Основные направления дальнейших исследований: организация и проведение наблюдений в период эксплуатации дорожных одежд и земляного полотна,возведенного из переувлажненных грунтов с вертикальными дренами в целях установления долговечности конструкций предложенного типа (рис.5.1); дальнейшее совершенствование конструкций и оборудования для образования вертикальных дрен.

ГЛАВА 5. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ.

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ

5.1. Проектирование земляного полотна из связных грунтов повышенной влажности с вертикальными песчаными дренами

Земляное полотно следует проектировать в комплексе с дорожной одежцой.В процесс проектирования входят конструирование,расчет и выбор оптимального решения.

При конструировании земляного полотна из грунтов повышенной влажности с вертикальными песчаными дренами решаются следующие задачи: определение геометрических характеристик поперечного профиля (высота насыпи,крутизна откосов,уклоны поверхности земляного полотна,очертание и размеры боковых водоотводных канав); установление мест расположения в теле насыпи вертикальных дрен и горизонтальных дренирующих слоев,ориентировочных размеров дрен и расстояний между ними; составление технологических карт по сооружению земляного полотна.

Необходимо также учитывать состояние,физико-механические свойства и степень переувлажнения используемых грунтов,возможность их отсыпки и уплотнения по типовой или специально разработанной для этой цели технологии.

Дополнительное требование при реализации разрабатываемой конструкции - обязательное устройство водоотводных канав,роль которых - отвод воды из насыпи в процессе осушения.

В результате разработки диссертационной темы нами предлагаются четыре типа конструкций земляного полотна из связных грунтов повышенной влажности с вертикальными песчаными дренами,представленных на рис.5.1.

Так как земляное полотно при двустороннем движении транспортных средств наиболее напряженно работает под крайними полосами наката и вблизи оси проезжей части,то вертикальные дрены рекомендуется располагать по трем продольным,параллельным рядам в шахматном порядке: две - по крайним полосам наката,на расстоянии 0,9.1,0 м от края проезжей части,и одну - по оси дороги.

Расстояние между дренами определяется расчетом по разработанной нами и приведенной в диссертации методике .Для облегчения процесса расчета по полученной формуле (3.36) с помощью ЗВМ построены номограммы (см.прил. ,рис.П.2.1,2.2) позволяющие прогнозировать изменение влажности осушаемого грунта во времени в зависи

Рис.5.1. Предлагаемые конструкции земляного полотна с вертикальными песчаными дренами: а - при высоте насыпи Н<6,0м; в - при высоте насыпи Н«£б,0м; б,г - то же,но с дренами кольцевого сечения; I - верхний дренирующий слой; 2 - песчаная дрена; 3 - дрена с кольцевым сечением; 4 - грунт земляного полотна; 5 - нижний дренирующий слой; Ц- 20$»; Lj - 40%<,

Рис.5.2. Номограмма для определения расстояния между дренами в зависимости от влажности грунта в центре междренной зоны С "С" ~ l*Kx,-t) - влажность грунта на расстоянии (х ) от дрены в момент времени (t); ъ)к конечная влажность грунта; fc)H -начальная влажность грунта; цифры у кривых - половина расстояния между дренами L мости от свойств грунта,начальной влажности и расстояния между дренами. х

Для центра междренной зоны ("С - 1,0),т.е.для наиболее удаленных от дрен точек,разработана номограмма,приведенная на рис. 5.2.Она представляет собой семейство 1фивых для конструкций с разным расстоянием между вертикальными дренами.Номограмма построена для связного грунта (тяжелого пылеватого суглинка) с коэффициентом влагопроводности 0,005 иР/суч,плотностью частиц сухого грунта 1,55 г/см3,плотностью воды 1,0 г/см3,конечной влажностью 17% и безразмерным коэффициентом £ = II,определяемым на основании испытаний грунта на моделях или в натурных условиях. т ЦИх.Р-тДк

На оси ординат (рис.5.2) откладывают показатель ъ)н-Юк где 40(x,t) - влажность грунта в рассматриваемый момент времени; г»)к -конечная влажность,примерно равная влажности на границе раскатывания ЪЭр; 1д?н - начальная влажность осушаемого грунта,По оси абсцисс отложено время в сутках.

С помощью номограммы можно определить время,необходимое для осушения грунта до заданной или конечной влажности (технологический перерыв) при известном расстоянии между дренами,и необходимое расстояние между дренами при заданной продолжительности осушения.

На рис.5.2 пунктиром показан пример определения расстояния между дренами для осушения тяжелого пылеватого суглинка с начальной влажностью 25,3$,ii>p = 17$, Ц>пт = 16$.Для этого грунта коэффициент уплотнения 0,95 достигается при *>(x,fc) £ I,2tt)onT (19,2$). В этом случае показатель!^у — 0,265.

Если учесть,например,что разрыв мевду окончанием возведения земляного полотна и окончательным уплотнением его верхней части и устройством дорожной одежды не должен превышать 90 сут, то расстояние между дренами не должно быть более 1,5 м.

Расчеты,выполненные с помощью номограмм и подтвержденные опытом,позволили определить примерный рациональный диапазон расстояний между дренами .Для тяжелых пылеватых суглинков в условиях Северного экономического района он составляет 2,0.3,0 м.Более точно оптимальное расстояние между дренами находят на основании технико-экономического анализа разных вариантов с учетом степени осушения земляного полотна и повышения вследствие этого деформационных и прочностных характеристик грунта.

Как показали исследования,вертикальные песчаные дрены целесообразно устраивать в насыпях,имеющих высоту 1,5.6,0 м.Для обеспечения лучшего оттока воды из дрен дренирующий слой,расположенный в нижней части насыпи (рис.5.1,а).рекомендуется устраивать толщиной Ь^Ькап »гДе ^кап - высота капиллярного поднятия влаги в дренирующем материале .Поперечный уклон дренирующего слоя 40.50%oJ подошвы насыпи,для обеспечения стока воды в сторону от земляного полотна,необходимо предусматривать боковые канавы. Засыпку вертикальных колодцев под дрены рекомендуется производить однородным,мелким или средним песком с начальной влажностью не более максимальной гигроскопической.

На подходах к мостам и другим искусственным сооружениям на дорогах,где высота насыпи из переувлажненных грунтов может быть больше 6,0 м,вертикальные песчаные дрены целесообразно устраивать в верхней части насыпи на глубину до 3.4 м,с обеспечением стока воды из дрен в горизонтальный дренирующий слой (рис.5.1,в,г).При возведении земляного полотна горизонтальные слои служат рабочей "платформой" для производства работ и проезда дорожно-с трои тельных машин.При их устройстве рекомендуется использовать как естественные пески,так и другие дренирующие материалы,в частнос ти,отходы деревообрабатывающей промышленности (кору и т.п.).

5.2. Производство,организация и механизация работ

Для сооружения конструкций земляного полотна из связных грунтов повышенной влажности с вертикальными песчаными дренами рекомендуются три схемы организации работ (рис.5.3): при доставке песка по подъездным путям и складировании его на трассе или рядом с ней;то же,но при укладке песка в дренирующий слой без промежуточного складирования;при отсутствии специальных подъездных путей и перевозке песка автомобилями-самосвалами со складированием его на трассе.

В общем случае сооружение земляного полотна из переувлажненных грунтов с устройством вертикального дренажа целесообразно вести в такой последовательности: подготовка основания;подвозка песка для нижнего горизонтального дренирующего слоя;разравнивание, уплотнение и профилирование песчаного слоя;отсыпка суглинка способом "в прижим" с последующей надвижкой его до проектной отметки (послойная отсыпка связного грунта производится при допустимой и средней степени его переувлажнения [116] );разравнивание, предварительное уплотнение и профилирование грунта в насыпи;выбу-ривание в теле земляного полотна вертикальных колодцев для дрен и заполнение их дренирующим материалом;разравнивание,предварительное уплотнение и профилирование верхнего слоя земляного полотна после устройства дрен;отсыпка верхнего песчаного слоя,разравнивание и уплотнение его;технологический перерыв;устройство дорожной одежды. а

••:.:.•.". -Л ."-«у.: . «««• 8 — о о о с— • • •:: * о- тгг.:\v. { . .• .

• . . • • • • 1 . • • ■ .'.' . "2 о о о о « щ ••• •• • * |'| 1 ••• • а * « »

-\

II б в

Рис.5.3. Схемы подвозки материалов для возведения земляного полотна с устройством вертикальных песчаных дрен: а - при наличии подъездных путей и складировании песка на трассе (рядом с трассой); б - то же,но без промежуточного складирования; в -при отсутствии подъездных путей и складировании песка на трассе; I - автовозка песка; 2 - то же,суглинка; 3 - перевозка песка со склада автомобилями,скреперами; 4 - то же,транспортными тележками (для дрен); 5 - дополнительная подвозка песка в склад; 6 - склад песка; 7 - нижний дренирующий слой; 8 - суглинок; 9 - верхний дренирующий слой; 10 - вертикальные дрены; II - подъездной путь

В качестве примера (см.табл.5.1) рассмотрена технологическая последовательность процесса возведения земляного полотна с устройством вертикальных песчаных дрен для третьей схемы (рис.5.3,в) при отсутствии подъездных путей (HRac < 6,0 м) .Складирование песка на трассе производится в зимний период,с учетом требуемых на длину захватки объемов дренирующего материала для устройства горизонтальных слоев и заполнения вертикальных дрен.Работы по устройству дорожной одежды рекомендуется начинать после технологического перерыва,вызванного необходимостью стабилизации влажности грунта,осушаемого вертикальными дренами до ъЭ » I,2fc?onr .Продолжительность технологического перерыва определяется по предлагаемой в диссертации методике (см.п.5.1).

Технологическая схема возведения земляного полотна с указанием наиболее целесообразных в данном случае транспортных средств и машин для комплексной механизации показана на рис.5.4.Выбор транспортных средств,машин и механизмов при возведении насыпи из связных грунтов повышенной влажности с устройством вертикального дренажа зависит от степени переувлажнения грунтов.

Главной особенностью организации и производства работ по возведению земляного полотна предлагаемых конструкций является включение в технологическую цепь устройства вертикальных песчаных дрен.Дрены целесообразно устраивать сразу же после возведения земляного полотна .В зависимости от высоты осушаемой насыпи,диаметра дрен и условий проезда для устройства вертикальных дрен рекомендуется использовать бурильно-крановые машины на гусеничном ходу (Ш-305),для засыпки вертикальных колодцев песчаным материалом - прицепную тракторную тележку (разбрасыватель минеральных удобрений РУМ-8),представляющую собой полуприцеп с переобору

Технологическая последовательность про- захват- процесса цесса ки

I На месте Разработка дренирующего материала для нижнего склади- слоя насыпи с погрузкой его в автомобили-саморования свалы

2 I Подготовка основания насыпи

3 П Подвозка дренирующего материала автомобилямисамосвалами с выгрузкой его в нижнюю часть земляного полотна

4 П Разравнивание дренирующего материала по всей ширине основания насыпи бульдозером,автогрейдером

5 ш Уплотнение нижнего слоя насыпи

6 ш Планировка нижнего слоя насыпи

7 В карье- Разработка суглинка экскаватором с погрузкой ре его в автомобили-самосвалы

8 1У Подвозка суглинка в насыпь автомобилями-самосвалами с разгрузкой его способом "в прижим"

9 1У Перемещение суглинка в насыпь бульдозером до проектной отметки

10 1У Разравнивание и предварительное уплотнение суглинка в насыпи бульдозером

II У Разбивочные работы по устройству дрен

12 У Выбуривание вертикальных колодцев

13 На месте Разработка дренирующего материала для верхнего склади- слоя насыпи и вертикальных дрен с погрузкой рования его в автомобили-самосвалы и тракторные тележки

14 У1 Подвозка дренирующего материала для заполнения вертикальных дрен

15 У1 Заполнение вертикальных колодцев дренирующим материалом

Технологическая последовательность про- захват- процесса цесса ки

16 УП Планировка верха земляного полотна

17 УП Подвозка дренирующего материала для верхнего слоя насыпи

18 УП Разравнивание дренирующего материала в насыпи

19 УП Уплотнение верхнего дренирующего слоя

20 УП Планировка верхнего дренирующего слоя

21 - Технологический перерыв

22 УШ Окончательное уплотнение верха земляного полотна виброкатками или катками на пневматических шинах

- Устройство дорожной одежды дованным разбраоьгоающим устройством в виде направляющего лотка. Если обеспечена возможность проезда (в случае укладки вначале верхнего дренирующего слоя,а затем последующего производства работ по устройству дрен),для засыпки вертикальных колодцев может быть также использован пескоразбрасыватель (Кда-130) с переобору' дованным разбрасывающим рабочим органом,а для бурения колодцев под дрены можно использовать бурильно-крановые машины на пневмо-колесном ходу типа ВД-302.

Стоимость и трудоемкость работ по устройству вертикальных песчаных дрен может быть снижена за счет увеличения производительности буровой установки,создания новой,более совершенной конструкции обсадной трубы и разработки новой технологии,а также за счет согфащения объемов дренирующих материалов,используемых для засыпки дрен,и т.п.

Применяемые машины

Бульдозер ДЗ-42-№ I Автомобили самосвалы

Каток ДУ-30-)£ I Автогрейдер

ДЗ-31-1 -2

Бульдозер ДЗ-17-№ I Автомобили-самосвалы

Б^рильно-крановая машина Ш-303--J& I

РУМ-8 в сцепе с T-I00-J6 I Бульдозер ДЗ-17-№ 2

Бульдозер ДЗ-17-^ I Каток ДУ-30-№ 2 Автомобили-самосвалы

Рис.5.4. Технологическая схема возведения земляного полотна с вертикальными песчаными дренами

Представляется целесообразным иметь машину с комбинированным (сменным) рабочим оборудованием,при помощи которого можно было бы устраивать сваи-дрены различной конструкции как при строительстве автомобильных дорог на болотах (например,вибровдавливание обсадной трубы с самораскрывающимся наконечником [46] или виброштампование полой обсадной трубы [8,77] ),так и при возведении или эксплуатации земляного полотна из связных грунтов повышенной влажности (преимущественно выбуриванием слабого грунта [l24]).B качестве базовой машины можно использовать вибровдавливающий по-гружатель свай ВВПС-32Д9,к которому нами предлагаются два съемных устройства,одно из них предназначено для образования вертикальных песчаных дрен с кольцевым сечением при строительстве земляного полотна на болотах и т.п.(защищено авторским свидетельством [8]),другое - при возведении его из связных грунтов повышенной влажности,за основу которого можно взять устройства,предложенные ранее французскими и японскими специалистами [ЭЭДОО].

Путем подбора материала-заполнителя,погружаемого в вертикальные колодцы,можно добиться как эффекта осушения,так и упрочнения. Окружающий грунт при погружении устройства путем забурива-ния не уплотняется,за счет чего облегчается приток воды в дрену. Выбор рационального способа устройства вертикальных дрен зависит от поставленных конечных целей и задач.

После устройства вертикальных песчаных дрен в земляном полотне и осушения грунта до ^ = 1,2Юопт надо окончательно до-уплотнить верхнюю часть земляного полотна катками на пневматических шинах (ДУ-30) или виброкатками (ДУ-25А,ДУ-22).

Расчет экономической эффективности использования вертикальных дрен с кольцевым сечением приведен в приложении 3.

5.3. Эффективность использования вертикальных песчаных дрен

В зоне распространения грунтов повышенной влажности в Северном экономическом районе традиционными мероприятиями по обеспечению достаточной прочности и устойчивости дорожных конструкций С см.гл.1) являются: использование для возведения земляного полотна привозных грунтов с влажностью близкой к оптимальной (в основном песка); применение местного переувлажненного грунта,предварительно просушенного до допустимой влажности естественным путем при разработке в карьере (резерве) или в процессе консолидации насыпи.

Проведение этих мероприятий требует больших затрат,что существенно повышает стоимость работ по возведению земляного полотна,снижает темпы строительства^ следовательно,затягивает сроки сдачи автомобильной дороги в эксплуатацию.

Экономическая эффективность использования вертикального песчаного дренажа в земляном полотне из связных грунтов повышенной влажности достигается за счет снижения строительной стоимости земляного полотна,что обуславливается снижением энерго - и трудозатрат на перевозку грунта и предварительное его осушение.

В целях определения границ рационального применения песка и связного грунта повышенной влажности в зависимости от дальности транспортировки материалов,определена стоимость I м3 грунта,уложенного в тело земляного полотна (см.прил.З).

На основе этих расчетов построены графики (рис.5.6) зависимости стоимости строительства I км земляного полотна автомобильхо о 8 а

10 20 30 40 50 60 70 80 Дальность транспортировки материалов, км б

Рис.5,6. Затраты на возведение земляного полотна автомобильных дорог: а - Ш категории; б - ТУ категории; I - из песка; 2 - из суглинка,при дальности возки 10 км,и песка для вертикальных дрен; 3 - то же,что и 2,но для дрен с кольцевым сечением; 4,5 - соответственно то же,что и 2;3,но при дальности возки суглинка 5 км ных дорог Ш и 1У технических категорий от дальности транспортировки материалов.

В условиях Северного экономического района песок - привозной дорожно-строительный материал.Средняя дальность его возки -30.100 км [б7,74]Лто касается местного связного грунта повышенной влажности,то,как правило,дальность транспортировки его не превышает 10 км.В частности,в условиях Архангельской области средняя дальность транспортировки песка равна 30 км [б7],а суглинка - 10 км.

Как видно из рис.5.7,в этом случае экономия в строительных затратах составит: для дорог Ш технической категории,при использовании вертикальных песчаных дрен и дрен с кольцевым сечением соответственно 25,6 и 26,6 тыс.руб. на I км; для дорог 1У технической категории 19,5 и 20,4 тыс.руб. Расчеты показали (см.прил.З),что с увеличением высоты насыпи затраты на сооружение земляного полотна из связных грунтов повышенной влажности с устройством вертикального дренажа значительно ниже затрат на сооружение земляного полотна из песка.

Возведение земляного полотна из местных переувлажненных связных грунтов с устройством вертикальных песчаных дрен позволит,кроме того,уменьшить влияние природно-климатических факторов на прочность и устойчивость земляного полотна,значительно увеличить темпы строительства и сократить сроки ввода автомобильной дороги в эксплуатацию (см.гл.4).

1. Основные направления экономического и социального развития СССР на 1.81-1985 годы и на период до 1990 года. - В кн.: Материалы ХОТ съезда КПСС. М.,Политиздат, 1981, с.131-205.

2. Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР "О мерах по улучшению строительства,ремонта и содержания автомобильных дорог в стране" от 14 апреля 1980г. В кн.: Собрание постановлений СССР, 1980, № 12, с.283-286.

3. Продовольственная программа СССР на период до 1990 года и меры по её реализации. В кн.: Материалы майского (1982г.) Пленума ЦК КПСС. М.,Политиздат, 1982, с.III.

4. Абелев М.Ю. Слабые водонасыщенные глинистые грунты как основания промышленных и гражданских сооружений. Дис. . д-р.техн. наук. - М.,1977. - 438 с.

5. Адлер Ю.П.,Маркова Е.В.,Грановский Ю.В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. М.: Наука, 1976. - 280 с.

6. Абрамова М.М. Передвижение воды в почве при испарении. Тр./ Почвенный ин-т им.В.В.Докучаева, 1953, т.41, с.71-145.

7. Анисимов В.С.,Макушкин Д.0.,Каган И.Л. Самоходные бурильно-крановые машины. М.: Высшая школа, 1982. - 207 с.

8. А.с. I07I703 (СССР). Способ образования дрены /Ц.Д.Козьмин, Е.В.Ширшов,Т.А.Гурьев. Опубл. в Б.И.,1984, № 5.

9. Вельский А.И. Некоторые вопросы консолидации оснований с вертикальными дренами: Автореф. Дис. . канд.техн.наук. -М.,1975.-10 с.

10. Вельский А.И. ,Светинский Е.В. Предп ос троечное уплотнениеоснований с вертикальными дренами. Основания,фундаменты и механика грунтов, 1979, № 5, с.17-20.

11. Боженова А.П. ,Бакулин Р.Г. Экспериментальные исследования механизма передвижения влага в промерзающих грунтах. В кн.: Материалы по лабораторным исследованиям мерзлых грунтов.Сб.З,АН СССР, 1957, с.119-127.

12. Борисов В.И. Некоторые вопросы пучинообразования и меры борьбы с пучинами на автомобильных дорогах: Автореф. Дис. . канд. техн.наук. Л.,1955. - 10 с.

13. Браславский В.Д.,Калечиц Е.В.,Березкина Л.М. Использование в земляном полотне глинистых грунтов повышенной влажности. Автомобильные дороги, 1977, № 8, с.7.

14. Будаговский А.И. Испарение почвенных вод. В кн.: Физика почвенных вод.М.,1980, с.13-95.

15. Васильев Ю.М. Укрепление верхней части земляного полотна. -Автомобильные дороги, 1975, № 9, с.18-19.

16. Васильев Ю.М. Повышение стабильности земляного полотна. Автомобильные дороги, 1977, № 6, с.6-8.

17. Вибровдавливающие погружатели свай ВВПС-32Д9 и ВВПС-20/II /Г.Д.Давыдов,В.Н.Новицкий,С.И.Мильковицкий,В.Ф.Скворцов. Строительные и дорожные машины, 1971, Л I, с.7-9.

18. Водно-тепловой режим земляного полотна и дорожных одежд/Иод ред.И.А.Золотаря,Н.А.Пузакова,В.М.Сиденко. М.: Транспорт,1971.-416 с.

19. Вопросы проектирования и сооружения земляного полотна на слабых грунтах: Труды СоюздорНИИ.Вып.65. М.: 1973. - 216 с.

20. Волоцкой Д.В. Основы глубинного закрепления грунтов земляного полотна автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1978. - 120 с.

21. Волоцкой Д.В.,Нетфуллов Ш.Х. ,Багманов Ф.Г. Борьба с пучинооб-разованием путем глубинного укрепления грунтов.- Автомобильные дороги, 1982, £ 10, с.25-26.

22. ВСН 10-72.Технологические схемы комплексной механизации основных видов дорожно-строительных работ.- М.: Транспорт,1974.-208 с.

23. ВСН 46-83. Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа.- М.: Транспорт,1984.

24. Вырко Н.П. Деонович И.И. Дорожное грунтоведение с основами механики грунтов.- Минск,1977.- 224 с.

25. Гайворонский В.Н. Исследование путей снижения влажности грунта земляного полотна автомобильных дорог (для условий Северо-Запада СССР): Автореф. Дис. . канд.техн.наук.- М.,1977.- 23 с.

26. Глобус A.M. Физика неизотермического внутрипочвенного влаго-обмена.- Л.,1983.- 280 с.

27. Гольдштейн М.Н. Деформации земляного полотна и оснований сооружений при промерзании и оттаивании.- Тр.ВНИИЖТ,1948,вып.16.-211 с.

28. ГОСТ 5180-75. Грунты.Метод лабораторного определения влажности.- М.: Изд-во стандартов,1978.- 4 с.

29. ГОСТ 5183-77. Грунты.Метод лабораторного определения границ текучести и раскатывания.- М.: Изд-во стандартов,1977.- 7 с.

30. ГОСТ 12536-79. Грунты.Метод лабораторного определения гранулометрического (зернового) и микроагрегатного состава.- М.: Изд-во стандартов,1980.- 24 с.

31. ГОСТ 22733-77. Грунты.Метод лабораторного определения максимальной плотности.- М.: Изд-во стандартов,1977.- 9 с.

32. ГОСТ 23061-78. Грунты.Метод радиоизотопного определения объемного веса.- М.: Изд-во стандартов,1978.- II с.

33. ГОСТ 24181-80. Грунты.Нейтронный метод измерения влажности.-М.: Изд-во стандартов,1980.- 12 с.

34. ГОСТ 25100-82. Грунты.Классификация,- М.: Изд-во стандартов, 1982.- 9 с.

35. ГОСТ 25584-83. Грунты.Метод лабораторного определения коэффициента фильтрации.- М.: Изд-во стандартов, 1983.- 8 с.

36. Грунтоведение /Под ред.Е.М.Сергеева.- М.: Изд-во М1УД983.-392 с.

37. Гурьев Т.А.,Ширшов Е.В. Прибор для измерения температуры дорожных конструкций.- В кн.: Проектирование и строительство автомобильных дорог: Межвуз.темат.сб.тр. Л.,ЛИСИ,1982, с.16-19.

38. Гурьев Т.А.,Ширшов Е.В. Земляное полотно из связных грунтов повышенной влажности: Информ.листок.Арх-ск.: ЦНТИД983, № 248.

39. Гусева В.И. Исследование деформационных,прочностных и фильтрационных свойств торфянистых грунтов Западной Сибири и методы их упрочнения,как оснований сооружений.- Дис. . канд.техн. наук.- М.,1966.- 220 с.

40. Данилин А.И. Экспериментальные исследования по применению угольных электродов в стекловолокне,гамма-лучей и упрощенных термозондов для измерения влажности почвы: Автореф. Дис. . канд. техн.наук.- М.,1956.- 17 с.

41. Данилин М.А. Богатство северных недр.- Архангельск,1977.-119 с.

42. Денисов Ю.М. Перенос влаги и тепла в почве.- Тр.Среднеазиатский БИ1МИ,1968,вып.39, с.3-19.

43. Долгов С.И. Исследование подвижности почвенной влаги и её доступности для растений.- М.: Изд-во АН СССР,1948.- 208 с.

44. Драган И.К. Исследование водно-теплового режима сельскохозяйственных автомобильных дорог: Автореф. Дис. . кавд.техн. наук.- Киев,1981.- 24 с.

45. Евгеньев И.Е. Земляное полотно автомобильных дорог на торфяных грунтах.- Дис. . канд.техн.наук.- М.,1961.- 286 с.

46. Евгеньев И.Е. Земляное полотно с вертикальными дренами на болотах. М.: Транспорт,1964.- 76 с.

47. Евгеньев И.Е.,Казарновский В.Д. Земляное полотно автомобильных дорог на слабых грунтах.- М.: Транспорт,1976.- 271 с.

48. Евгеньев И.Е.,Аксенов АЛ. Свойства грунтов повышенной влажности.- Автомобильные дороги,1981,$ 4, с.21-23.

49. ЕНиР на с троительные,монтажные и ремонтно-строительные работы.Сб.2.Земляные работы,вып.I. М«: Стройиздат,1980.- 208 с.

50. Ершов Э.Д. Влагоперенос и криогенные текстуры в дисперсных породах.- М.: Изд-во М1УД979.- 213 с.

51. Земляное полотно автомобильных дорог в северных условиях /Под ред.А.А.Малышева.- М.: Транспорт,1974.- 288 с.

52. Земляное полотно из грунтов повышенной влажности /Э.М.Добров, Э.К.Кузахметова,А.Г.Полуновский,Р.Е.Чепланова и др.- Автомобильные дороги, 1980, № 10, с.3-4.

53. Золотарь И.А. Теоретические основы применения тонкодисперсных грунтов для возведения земляного полотна автомобильных дорог в северных районах области многолетнемерзлых грунтов.- Л.: Изд-во ВАТТ,I961.- 422 с.

54. Золотарь И.А. Прогноз влажности грунта земляного полотна вцелях назначения его прочностных характеристик,- В кн.: Материалы Всесоюзной межвуз. науч.-техн. конф. по прочности дорожных одежд.Харьков,1968, с.100-106.

55. Золотарь И.А. Автомобильные дороги Севера.- М.: Транспорт,1981.- 247 с.

56. Иевлев В.М. Устойчивость и уплотнение грунтов естественного сложения при строительстве земляного полотна автомобильных дорог: Автореф. Дис. . канд.техн.наук.-Л.,1968.- 20 с.

57. Казарновский В.Д.,Полуновский А.Г. 0 расчете насыпей на слабых грунтах с песчаными сваями в основании.- В сб.: Проектирование и сооружение земляного полотна автомобильных дорог в сложных грунтовых условиях: Тр.СоюздорНИИ,1972,вып.60, с.4-35.

58. Казарновский В.Д. Слабые грунты как основания насыпей автомобильных дорог: Автореф. Дис. . д-р.техн.наук.- М.,1975,- 58 с.

59. Казарновский В.Д. Основные направления научно-технического прогресса в сооружении земляного полотна.- Автомобильные дороги,1982, № 5, с.5-6; № 6, с.3-4.

60. Калачев В.Я. Новая методика изучения липкости глинистых грунтов,- М.,1975,- 89 с.

61. Коваленко Н.П.,Соколов В.Д. Пределы применимости метода вертикального дренирования при сооружении автомобильных дорог на болотах.- В кн.: Исследования в области автомобильных дорог: Меж-вуз.темат.сб.тр.Л.,ЛИСИ,1974, с.21-26.

62. Колясев Ф.Е.,Мельникова М.К. К теории дифференциальной влажности почв.- Почвоведение,1949, № 3, с.147-156.

63. Корсунский М.Б.,Гурьев Т.А.,Ширшов Е.В. Земляное полотно из переувлажненного грунта.- В кн.: Повышение качества строительства автомобильных дорог в Нечерноземной зоне РСФСР.Владимир,1984,с.131-133. .

64. Корсунский М.Б. Научные основы комплексного проектирования земляного полотна и дорожной одежды,- Автомобильные дороги,1977, № 10, с.9-11.

65. Костиненко Г.И. Исследование передвижения капиллярной воды в целях понижения содержания её в песчано-глинистых грунтах дорожных оснований: Автореф. Дис. . канд.техн.наук.- М.,1958,- 14 с.

66. Куприна Г.А.,Сергеев Е.М. Взаимодействие глинистых минералов с песчаными зернами в процессе кольматации.- В кн.: Материалы совещания по зацеплению и уплотнению грунтов .Киев, 1962,с.212-213.

67. Куприна Г.А. Кольматация песков.- М.,1968.- 174 с.

68. Лебедев А.Д. Почвенные и грунтовые воды.- М.: Изд-во АН СССР.-315 с.

69. Лебедев А.Н. Климат Нечерноземной зоны РСФСР.- Петрозаводск, 1976.- 9 с.

70. Леонович И.И. ,Вырко Н.П. Механика земляного полотна.- Минск, 1975.- 232 с.

71. Лукина В.А. Исследование водно-теплового режима земляного полотна автомобильных дорог с асфальтобетонным покрытием в условиях Архангельской области.- Дис. . канд.техн.наук.- Л.,1975.- 175с.

72. Лукина В.А.,Ширшов Е.В.Дайрузов В.Н. Теплотехнический расчет дорожных одезд (применительно к условиям Архангельской области).

73. В кн.: Совершенствование проектирования и строительства автомобильных дорог: Межвуз.темат.сб.тр.Л.,ЛИСИ,1981, с.44-49.

74. Лыков А.В.,Михайлов Ю.А. Теория тепло- и массопереноса.- М.: Стройиздат,1963,- 600 с.

75. Лысенко М.П. Состав и физико-механические свойства грунтов.-М.: Недра,1980.- 272 с.

76. Марко Я.Ю. Исследование влияния вибродинамических воздействий на земляное полотно при строительстве и эксплуатации автомобильных дорог на болотах.- Дис. . канд.техн.наук.- Архангельск, 1979.- 225 с.

77. Марченко А,С. Морские портовые сооружения на слабых грунтах.-М.: Транспорт,1976.- 192 с.

78. Маслов Н.Н. Механика грунтов в практике строительства.- М.: Стройиздат,1977.- 320 с.

79. Материалы Всесоюзной научно-технической конференции по применению синтетических текстильных материалов при строительстве земляного полотна автомобильных дорог.- М.: СоюздорШИ,1980.- 140 с.

80. Материалы Всесоюзного совещания по строительству на слабых водонасыщенных глинистых грунтах.- Таллин,1965.- 420 с,

81. Материалы УШ Всесоюзного совещания.Закрепление и уплотнение грунтов в строительстве.- Киев,1974.- 416 с.

82. Материалы У Всесоюзного научно-технического совещания по основным проблемам технического прогресса в дорожном строительстве: Сб. $ 3.- М. ,1971.- 252 с.

83. Мерзон М.Д. Исследование уплотнения торфяной залежи с применением песчаных дрен: Автореф. Дис. . канд.техн.наук.- Калинин, 1969.- 18 с.

84. Методические рекомендации по осушению земляного полотна иоснований дорожных одежд в районах избыточного увлажнения и сезонного промерзания грунтов,- М.: СоюздорНИИД974,- 120 с.

85. Методические рекомендации по проектированию и технологии сооружения вертикальных песчаных дрен и песчаных свай при возведении земляного полотна на слабых грунтах,- М.: СоюздорНИИД975,- 60 с,

86. Методические рекомендации по сооружению земляного полотна автомобильных дорог из грунтов повышенной влажности,- М.: Согоздор-НИИД980,- 60 с.

87. Методические рекомендации по способам проектирования и сооружения земляного полотна автомобильных дорог из местных глинистых грунтов на болотах,- М.: СоюздорНИИД973, 20 с.

88. Методические рекомендации по технологии сооружения земляного полотна автомобильных дорог из переувлажненных грунтов в зоне вечной мерзлоты,- М.: СоюздорНИИД971,- 32 с.

89. Невечеря В.Л.,Чистотинов Л.В. 0 влажности начала пучения грунтов при промерзании,-В кн.: Физико-геологические процессы в промерзающих и протаивающих породах.М. ,ВСЕ1ШШЕ0Д974,вып.70, с. 21-29.

90. Нерпин С.В.,Чудновский А.Ф. Физика почвы,- М.: НаукаД967,-584 с.

91. Нечаев Б.И.Кузнецова Л.И.,Чумакова О.В. О некоторых свойствах синтетических нетканых полотен.- Транспортное строительство, 1984, Jfc I, с.5-7.

92. Ончуков Д.Н. Исследование переноса тепла и влаги в почвах и грунтах: Автореф, Дис. . канд.техн.наук.- М.Д955,- 16 с.

93. Орлов В.0.,Дубнов Ю.Д.,Меренков Н.Д. Пучение промерзающих грунтов и его влияние на фундаменты сооружений.- Л.: Стройиздат, 1977. 184 с.

94. Орнатский Н.В.,Сергеев Е.М.,Шехтман Ю.М. Исследование процесса кольматации песков.- М.: Изд-во М1УД955,- 184 с.

95. Основы агрофизики Д1од ред.А.Ф.Иоффе.- М.Д959.- 903 с.

96. Основы геокриологии (мерзлотоведения).4.1. Общая геокриология.- М.: Изд-во АН СССР,1959.- 460 с.

97. Павлов А.В. Теплообмен промерзающих и протаивающих грунтов с атмосферой.- М.: НаукаД965.- 254 с.

98. Патент Франции. № 2288189 кл. Е 02 Д 3/08, 1976.

99. Патент Японии. № 57-42769 кл. Е 02 Д 3/Е2, 1982.

100. Перпшн М.Н. Возведение земляного полотна автомобильных дорог в особых условиях.- Л.,1977.- 56 с.

101. Перпшн М.Н. Химические методы устранения избыточной липкости и обеспечение удобообрабатываемости переувлажненных грунтов.- В кн.: Материалы УП Всесоюзного совещания по закреплению и уплотнению грунтов.Л.,1971, с.268-269.

102. Плоцкий А.С. Исследование метода возведения насыпей автомобильных дорог из переувлажненных глинистых грунтов с предварительным их осушением в зоне вечной мерзлоты.- Дис. . канд.техн. наук.- Омск,1977.- 179 с.

103. Плюснин И.И.,Голованов А.И. Мелиоративное почвоведение /Под ред.Голованова А.И.- М.: Колос,1983.- 318 с.

104. Попов Е.Г. Основы гидрологических прогнозов.- Л.,1968.-296 с.

105. Попова З.А. Лабораторные и практические работы по испытанию грунтов для дорожного строительства.- М.: Транспорт,1979.- 128 с.

106. Порхаев Г .В.,Фельдман Г.М. и др.Теплофизика промерзающих и протаивающих грунтов /йод ред.Г.В.Порхаева.- М.: Наука,1964.-198 с.

107. Потапов А.С. Применение песчаных свай для предотвращения деформаций водопропускных труб на слабых основаниях: Автореф.

108. Дис. . канд.техн.наук.- Л.,1969.- 20 с.

109. Пузаков Н.А. Водно-тепловой режим земляного полотна автомобильных дорог.- М.,1960.- 168 с.

110. НО. Растворова О.Г. Физика почв.- Л.: Изд-во ЛГУ,1983.- 196 с.

111. Рекомендации по предпостроечному уплотнению слабых грунтов временной нагрузкой с применением песчаных и бумажных дрен.-Ярославль,1978.- 80 с.

112. Рельтов Б.Ф.,Сафрончик В.И. Опыт укрепления слабых грунтов известково-грунтовыми сваями и подушками.-В кн.: Материалы совещания по закреплению и уплотнению грунтов.Киев,1962, с.126-129.

113. Роде А.А. Основы учения о почвенной влаге.Т.I.Водные свойства почв и передвижение почвенной влаги.- Л.,1965.- 664 с.

114. Рувинский В.И. Исследование процесса увлажнения земляного полотна автомобильных дорог поверхностными водами во П и Ш дорож-но-климатических зонах: Автореф. Дис. . канд.техн.наук.- М., 1971.- 24 с.

115. Рувинский В.И. Оптимальные конструкции земляного полотна.-М.: Транспорт,1982.- 166 с.

116. Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог.- М.: Транспорт,1982.- 160 с.

117. Рустейка A.M. Дренирование оснований сооружений песчаными сваями: Автореф. Дис. . канд.техн.наук.- Л.,1955.- 10 с.

118. Савинов О.А. Уплотнение слабых водонасыщенных грунтов песчаными сваями.- Л.,1954.- 20 с.

119. Светинский Е.В. Глубинное уплотнение слабых грунтов песчаными сваями.- М.,1957.- 48 с.

120. Седергрен Г.Р. Дренаж дорожных одежд и аэродромных покрытий.-М.: Транспорт,1981.- 280 с.

121. Сиденко В.М.,Батраков О.Т. ,Покутнев Ю.А. Дорожные одежды с парогидроизолящонными слоями.- М.: Транспорт,1984.- 144 с.

122. Способы борьбы с налипанием и намерзанием влажных грунтов на рабочие органы строительных машин / РЛ.Заднепровский.Ю.С.Шершиц-кий,Л.Ф.Лукьяненко,В.Н.Хрулев.-М.: Стройиздат,1976.- 32 с.

123. Справочник по инженерной геологии строителя автомобильных дорог / А.В.Артеменко,Р.Н.Кузишин,РЛ.Купраш,К.А.Стасовская и др.- Киев,1979.- 160 с.

124. Собин Г.П. Влияние вертикального дренажа на устойчивость грунтовых оснований дорожных одежд.- Дис. . канд.техн.наук.-М.,1973.- 278 с.

125. СН 449-72. Указания по проектированию земляного полотна железных и автомобильных дорог.- М.: Стройиздат,1973.- 112 с.

126. СН 528-80. Перечень единиц физических величин,подлежащих применению в строительстве.- М.: Стройиздат,1981.- 33 с.

127. СНиП 2.01.01.- 82. Строительная климатология и геофизика.-М.: Стройиздат,1983.- 136 с.

128. СНиП 1У-3-82. Правила определения сметной стоимости эксплуатации строительных машин .Приложение: Сборник сметных цен эксплуатации строительных машин.- М.: Стройиздат,1982.- 40 с.

129. СНиП 1У-4-82. Правила определения сметных цен на материалы, изделия и конструкции и сметных цен на перевозки грузов для строительстваЛ.1 .Железнодорожные и автомобильные перевозки.-М.: Стройиздат,1982.- 144 с.

130. СНиП 1У-5-82. Правила разработки единых районных единичных расценок на строительные конструкции и работы.Приложение: Указания по применению единых районных единичных расценок на строительные конструкции и работы (ЕРЕР-84).- М.: СтройиздатД983,-16 с.

131. СНиП 1У-5-82. Правила разработки единых районных единичных расценок на строительные конструкции и работы.Приложение: Сборник единых районных единичных расценок на строительные конструкции и работы.Сб.I.Земляные работы.- М.: Стройиздат,1982.- 112 с.

132. Стабилизация слабых грунтов основания насыпей устройством вертикальных песчаных дрен / И.И.Викторов,В.А.Лебедев,М.Б.Ковальский, И.П. Алексе ев.- Транспортное с троите льствоД 965, № 10, с.37-39.

133. Степанов Л.И. Действие дренажа в мерзлых почвах: Автореф. Дис. . канд.техн.наук.- Л.,1952.- 12 с.

134. Строительные нормы и правила.Изд.офиц.- М.: Стройиздат,1975. Часть П,раздел П.Нормы проектирования.Гл.5.Автомобильные дороги: СНиП П-Д.5-72.Утв.Гос.ком.Совета Министров СССР по делам строительства. Срок введ.01.07.73. 1973.

135. Строительство автомобильных дорог.Ч.1-П /Под ред.В.Н.Некрасова.- М.: Транспорт,1980.- 416 и 421 с,

136. Строительство земляного полотна автомобильных дорог из переувлажненных глинистых грунтов.- Стр-во и экспл.а/д: Экспресс-информация /С .И.Забелин ,В .С, Тулупов ,Е .И .Путилин, А. А .Вавилин. -М,,1976.- 8 с.

137. Судиницын И.И. Закономерности передвижения почвенной влаги.1. М.,1964.- 136 с.

138. Тахиров И.Г. Исследование эффективности работы известковых сваи в слабых водонасыщенных лессовых грунтах: Автореф. Дис. . канд.техн.наук.- М.,1972.- 16 с.

139. Терцаш К.,Пек Р. Механика грунтов в инженерной практике.-М.: Госстройиздат,1958.- 607 с.

140. Тихонов А.Н.,Самарский А.А. Уравнение математической физики.- М.: Наука,1966.- 724 с.

141. Тулаев А.Я. Конструкция и расчет дренажных устройств.- М.: Транспорт,1980.- 191 с.

142. Ускорение консолидации грунта с помощью текстильных дрен / А.В.Бреднев,А.Г.Полуновский,Зи.В.Пудов,Е.В.Светинский.- В сб.: Синтетические текстильные материалы в конструкциях автомобильных дорог.М.,СоюздорНИИ,1983, с.12-25.

143. Фурсенко В.,Горбушин В. Устройство для измерения влажности почвы,- Радио,19756, с.42.

144. Хархута Н.Я.Васильев Ю.М. Прочность,устойчивость и уплотнение грунтов земляного полотна автомобильных дорог.- М.: Транспорт, 1975.- 288 с.

145. Цытович Н.А. Механика мерзлых грунтов.- М.: Высшая школа, 1973,- 448 с.

146. Ширшов Е.В.,Гурьев Т.А. Осушение переувлажненных связных грунтов вертикальными дренами.- В кн.: Повышение качества строительства автомобильных дорог в Нечерноземной зоне РСФСР.Суздаль, 1983, с.21-23.

147. Ширшов Е.В. Осушение земляного полотна из переувлажненных грунтов вертикальными дренами.- В кн.: Тезисы докл.к науч.-техн. конф. молодых ученых и специалистов,посвященной 400-летию г.Архангельска (30 мая- I июня 1984г.).Архангельск, 1984, с.137.

148. Ьотапк, Broms В.В. Behaviour of a roud emfankment constructed of soft c&y and provided with drain strips.* Ctay FitCz.Proc.Coaf Londons % London, 1979, c. 49-56.

149. Barron ft. A. Consolidation of Fine-brained Soifc Л rain WetCs. Transactions ASDF. W8. Y. Mb n.y.

150. Броме Б. ,Боман П. Известковые сваи новый метод укрепления грунта при строительстве дорог.-"Va^-och \laiten{ygg " ,1975,с.40-43.

151. Динамическое уплотнение водонасыщенных грунтов с использованием вертикальных дрен.-ИТгауаи.х" ,1981,№ 553, с.45-48.

152. Дрены "Ooffoncf-exfooo" ускоряют консолидацию грунта.- Worcf Construction" Д981,В 2, с.66-67.158. fcdie Т.Ь., Mot an S.E. S oil water potential and resident Behavior of suSgrate soife. =Transp.Res.Rec.= 1Щ n 705; c.54-6b.

153. Ee-kavi M., Awa.d A. A. PermeaSiht^ of 6ime staticized sof&. = Transp.впд.J. A SC£. PГас. Aroer. Soc.Ciw.Eng." 1981,Ni,c.35-3S.

154. Hendtcftk L JW kudrodynamische> Spannungscu/sgPeich <ln Zent- EnttwcLsserten Tonzyftnc/eM.WQsserwirt&eh.u.Techn. 1955.