автореферат диссертации по строительству, 05.23.14, диссертация на тему:Разработка рациональных производственных структур дорожно-строительных организаций

Введение.

1. Производственные структуры дорожно-строительных организаций

1.1. Понятие производственной структуры.

1.2. Задача развития производственной структуры в системе управления. Анализ методов проектирования производственных структур

1.3. Анализ основных характеристик производственных структур и их влияние на показатели производственной деятельности дорожно-строительных организаций

2. Моделирование формирования рациональных производственных структур дорожно-строительных организаций

2.1. Основные требования к производственным структурам, принципы и этапы формирования производственных структур дорожно-строительных организаций

2.2. Экономико-математическая модель формирования производственных структур дорожно-строительных организаций

2.3. Исходные данные модели формирования производственной структуры.

3. Определение производственной мощности дорожно-строительных организаций.

3.1. Анализ методов определения производственной мощности строительных организаций

3.2. Факторы, определяющие производственную мощность. Модель расчета производственной мощности и оптимизация ее величины.

3.3. Расчет и оптимизация производственной мощности дорожно-строительных организаций Минтрансстроя.

4. Определение рациональных производственных структур дорожно-строительных организаций в условиях применения высокопроизводительных комплектов машин типа ДС-100. ИЗ

4.1. Технологические и организационные особенности строительства автомобильных дорог с использованием комплектов машин типа ДС-100, обусловливающие необходимость совершенствования производственных структур. ИЗ

4.2. Обоснование рациональных годовых темпов строительства дорожной одежды с использованием комплектов машин типа ДС-100.

4.3. Обоснование характеристик производственных структур дорожно-строительных трестов, применяющих комплекты машин типа ДС-100.

4.4. Оценка экономического эффекта от совершенствования производственной структуры дорожно-строительной организации. Внедрение результатов исследования

Выводы.

Решениями ХХУ1 съезда КПСС, постановлениями ЦК КПСС и Советского Правительства дальнейшее совершенствование организационных форм и методов управления капитальным строительством определено как важнейшее направление повышения его эффективности.

Важной подотраслью капитального строительства является соI оружение транспортных объектов, призванных обеспечить возрастающие потребности в перевозках народнохозяйственных грузов. Среди всех видов транспорта особое место занимает автомобильный транспорт, эффективность работы которого зависит от развития сети автомобильных дорог. В одиннадцатой пятилетке намечено увеличить грузооборот автомобильного транспорта общего пользования в 1,3 -1,4 раза, пассажирооборот автобусов общего пользования на 16-18%. Решение этих задач требует значительного увеличения протяженности автомобильных дорог, обеспечивающих круглогодичное бесперебойное движение транспорта с высокими скоростями.

Ежегодно в нашей стране вводится в эксплуатацию около 20 тыс. км автомобильных дорог общего пользования. Сложность сооружаемых объектов, а также условий строительства предопределяет большую продолжительность и высокую сметную стоимость их строительства, что вызывает необходимость отвлечения из народного хозяйства значительных материально-технических, трудовых и финансовых ресурсов.

Дорожное строительство, являясь высокомеханизированным производством с мощной материально-технической базой, осуществляется большим количеством организаций, представляющих относительно замкнутые хозяйственные системы с основным, вспомогательным и обслуживающим производством и имеющих высокий уровень отраслевой специализации. Ускорение научно-техшгоеского прогресса, выражающееся применительно к дорожному строительству в оснащении его высокопроизводительными средствами механизации, развитии индустриализации, совершенствовании технологии и организации строительства, а также значительное увеличение объемов работ по строительству автомобильных дорог во вновь осваиваемых регионах страны обуславливают необходимость совершенствования структуры управления дорожным строительством.

В последние годы, в связи с указанными выше факторами, произошли значительные изменения в структуре управления дорожным строительством, осуществляемым Минтрансстроем. Резкое увеличение объемов работ по строительству автомобильных дорог в Западной Сибири вызвало необходимость образования в 1977 г. нового главного управления по строительству автомобильных дорог в районах Сибири -Главзапсибдорстроя. В его составе были образованы четыре новых треста и производственное строительно-монтажное объединение. В связи с необходимостью строительства магистральных дорог в Европейской части страны были образованы тресты "Белдорстрой" и "Ма-гистральдорстрой". Изменение технологии и организации строительства, вызванное широким внедрением высокопроизводительных комплектов машин по устройству цементобетонных покрытий типа ДС-100,предопределило необходимость создания специализированного на земляных работах треста "Дорстроймеханизация", организации в ряде трестов специализированных подразделений по эксплуатации комплектов машин типа ДС-100, развития мощного подсобного производства.

Совершенствование управления дорожным строительством, направI ленное на повышение уровней концентрации производства, дальнейшее укрупнение организаций с сокращением их числа и доведением их загрузки до оптимальной, развитие технологической специализации, требует научно-обоснованного подхода к вопросам создания или раз

Iвития дорожно-строительных организаций.

Одной из важнейших задач при создании новых или развитии существующих дорожно-строительных организаций является формирование их организационных и производственных структур, оптимальность которых во многом определяет эффективность функционирования организации в целом. Следует при этом отметить, что совершенствование производственной структуры служит основой для разработки рациональной организационной структуры или структуры управления организации. В связи с этим развитие производственной структуры является задачей и одновременно функцией системы управления и происходит или с незначительными изменениями' ее характеристик, или с существенным их изменением и переходом производственной структуры в качественно новое состояние. Во втором случае, а также при создании новых дорожно-строительных организаций целесообразно осуществлять проектирование производственной структуры, позволяющее обосновать экономически целесообразные ее характеристики.

К настоящему времени выполнено значительное число научных исследований, посвященных вопросам формирования организационных структур (структур управления) в строительстве, в том числе, и в дорожном. При этом производственным структурам дорожно-строительных организаций уделялось недостаточное внимание, в связи с чем до сих пор отсутствуют научно-обоснованные методы их разработки, учитывающие специфические особенности дорожного строительства. Это обусловливает актуальность данной работы, заключающейся в поиске путей интенсификации дорожного строительства за счет улучшения использования производственных мощностей дорожно-строительных организаций на основе установления оптимальных уровней концентрации и специализации производства.

Целью исследования является разработка методов формирования рациональных производственных структур дорожно-строительных ор ганизаций при их создании или развитии, обеспечивающих улучшение использования трудовых и материально-технических ресурсов и повышение эффективности дорожно-строительного производства.

В качестве объекта исследования приняты дорожно-строительные организации Минтрансстроя.

Теоретической и методологической основой исследования явились труды классиков марксизма-ленинизма Ьо вопросам управления, концентрации и специализации производства, решения съездов КПСС, Пленумов ЦК КПСС, постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР по вопросам капитального строительства, труды специалистов в области управления и организации строительного производства.

При выполнении работы использовался системный подход, методы математического программирования и математической статистики, технико-экономический анализ, необходимые расчеты проводились на ЭВМ ЕС-1022.

Научная новизна заключается в том, что: предложены новые показатели оценки уровня технологической специализации дорожно-строительных организаций, учитывающие в совокупности все основные виды работ, выполняемые при строительстве автомобильных дорог; разработана экономико-математическая модель формирования рациональных производственных структур дорожно-строительных организаций, реализованная в виде динамической производственно-транспортной задачи; разработана методика расчета производственной мощности дорожно-строительных организаций на основе обобщающего показателя наличных ресурсов и объективных условий их использования; дано теоретическое обоснование оптимальных годовых темпов устройства дорожной одежды с цементобетонным покрытием комплектом машин типа ДС-100 на основе экономико-математической модели., Практическая ценность работы определяется следующим: использование разработанной методики и экономико-математической модели формирования производственных структур дорожно-строительных организаций позволяет повысить обоснованность решений по проектированию новых или развитию существующих организаций, устанавливать экономически целесообразные характеристики их производственных структур на основе рациональных уровней концентрации и специализации производства; использование разработанной методики расчета производственной мощности дорожно-строительных организаций обеспечивает повышение качества планирования производственной программы организаций, выявление резервов их мощностей, улучшение использования материально-технических и трудовых ресурсов; полученные на основе разработанных методик и моделей величины оптимальных объемов работ трестов и строительных управлений, а также зависимости показателей их деятельности от уровней концентрации и специализации производства дают возможность улучшить планирование развития сети дорожно-строительных организаций и совершенствовать схемы управления дорожно-строительным производством.

Применение результатов исследования в практической деятельности дорожно-строительных и проектных организаций обеспечивается разработкой и изданием "Методических рекомендаций по расчету производственной мощности дорожно-строительных организаций", "Методических рекомендаций по формированию рациональных производственных структур дорожно-строительных организаций" и "Временных методических рекомендаций по разработке проектов создания и развития строительно-монтажных трестов и производственных строительно-монтажных объединений в транспортном строительстве". I

I. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ СТРУКТУРЫ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ

8. Результаты исследования были использованы при разработке предложений по совершенствованию производственных структур дорожно-строительных трестов Главдорстроя Минтрансстроя в связи с оснащением их комплектами машин типа ДС-100 и внедрены при организации трестов Белдорстрой и Магистральдорстрой, а также при совершенствовании производственной структуры треста Дондорстрой.

Методика по формированию производственных структур была использована при разработке типовых производственных структур линейных эксплуатационных управлений автодорог (ЛЭУАД) Минавтодора Казахской ССР.

Методика расчета производственной мощности была использована Минавтодором Казахской ССР при разработке схем управления дорожно-строительных организаций и Минавтодором Эстонской ССР при обосновании производственных мощностей подразделений дорожно-ре-монтного треста и формирования их производственной программы.

Суммарный экономический эффект составил - 757 тыс.руб.

1. Акоф Р., Сасиени М. Основы исследования операций. М.: Мир, 1971. - 534 с.

2. Алексеев A.C., Соскин С.П., Леонова Н.И. Определение производственной мощности строительной организации. М.: Стройиздат, 1974. - 176 с.

3. Арсеньев А.Л., Ритов М.Н. Организация дорожно-строительных работ. М.: Дориздат, 1947. - 192 с.

4. Бакаева Т.Я., Брискман И.Ш., Смоляк С.А. Основной принцип трудовые ресурсы. - Экономика строительства, 1974, № б, с.57-60.

5. Балакин В.А., Басурманов В.К. Методические рекомендации по определению производственной мощности строительно-монтажного треста. М.: ЦНИИС, 1972, - 34 с.

6. Баласанов Г.Н. Моделирование и оптимизация в автоматизированных системах управления. М.: Атомиздат, 1972. - 392 с.

7. Боброва Т.В. Обоснование оптимальных заделов в дорожном строительстве с учетом сезонного характера производства работ: Автореф.дис. . канд.техн.наук. М.: 1979.-23 с. - В надзаг.: Минтрансстрой Союздорнии. Список работ авт.: с.22-23 (7 назв.).

8. Ван Н.С., Кочемасов В.М. Планирование дорожного потока. Хабаровск. Хабаровский политехи.ин-т., 1977.- 106 с.

9. Ван Н.С., Совватеев Ю.Н. О методике оптимизации комплексного дорожно-строительного потока. В кн.: Оптимальное использование машин в строительстве/ Хабаровский политехи.ин-т. Хабаровск, 1975, с.40-45.

10. Волконский В.А. Принципы оптимального планирования. М.: Экономика, 1973. - 239 с.

11. Временные методические рекомендации по определению и планированию развития производственной мощности строительно-монтажной организации/ Госплан СССР, Госстрой СССР, ЦСУ СССР. М., 1981. 24 с.

12. Временные методические указания по расчету производственной мощности строительно-монтажных трестов и управлений/ НИИСП Госстроя УССР . Киев, 1975, с.

13. Гарманов E.H. Расчет производственных мощностей дорожных ремонтно-строительных организаций и уровня их использования.- Автомобильные дороги, 1979, № 8, с.23-24.

14. Голованов B.B. Метод определения оптимальной специализации подразделений строительной организации. Экономика строительства, 1978, № I, с.58-60.

15. Голованов В.В. Модель оптимизации уровня специализации подразделений строительной организации. "Реферативная информация", ЩНИС, 1977, серия I, вып.10, с.23-27.

16. ГОСТ 24525.0-80. Управление производственным объединением и промышленным предприятием. Основные положения. Введ. 01.04.81. - 89 с. - Группа Т55.

17. Грачев A.A. Особенности определения капитальных вложений при проектировании строительных организаций. В кн.: Повышение экономической эффективности капитальных вложений (Сб.научн. тр.)/ НШЭС Госстроя СССР. М., 1979, с.158-175.

18. Гришаков Б.Н. Влияние концентрации и специализации на эффективность дорожно-строительного производства. В сб.- Труды Согоздорнии, вып.94, 1977, с.46-52.

19. Дакелин А.И. Совершенствование системы управления как фактор повышения эффективности промышленного производства. Л.: ЛГУ, 1974. - 159 с.

20. Данилюк В.А., Нейман М.С., Пальма И.С., Эльгорт Л.Г. Перспективное планирование строительно-монтажных работ в условиях АСУС. М.: Стройиздат, 1977. - 208 с.

21. Докелин С.А. Многофакторные регрессионные модели производственных мощностей строительных организаций. Таллин: Таллинский политехи.ин-т, 1969. - 5 с.

22. Дрейпер Н., Смит Г. Прикладной регрессионный анализ. М.: Статистика, 1973. - 392 с.

23. Ефремов С.А., Крышино Г.Г., Волобринский М.М. Рационализация управления в объединениях. М.: Экономика, 1977. - 191 с.

24. Задорожная В.К. Производственная мощность строительных организаций. Львов: Вища школа, 1979. - 152 с.

25. Зейгер Е.М., Френкель A.A. 0 построение обобщенного показателя размера предприятия В кн.: Математические методы в экономических исследованиях. М., Наука, 1974, с.117-124.

26. Золотарь И.А. Экономико-математические методы в дорожном строительстве. М.: Транспорт, 1974. - 248 с.

27. Иванов Н.И., Ефремов A.B. Оптимизация производственных структур предприятий и объединений. Киев: Наукова Думка, 1977.232 с.

28. Измайлов В.Г. К проблеме методики расчета производственной мощности. Экономика строительства, 1969, № 8, с.55-58.

29. Ильговский Р.Г. Мощность по максимальному объему работ.- Экономика строительства, I975l, № 3, с.40-41.

30. Итин Л.И., Болотный К.А. Планирование оптимального размера предприятия. М.: Машиностроение, 1976. - 184 с.

31. Казакевич Д.М. Производственно-транспортные модели в перспективном отраслевом планировании. М.: Экономика, 1972.295 с.

32. Кобринский И.Е., Майминас Е.З., Смирнов А.Д. Введение в экономическую кибернетику. М.: Экономика, 1975. - 343 с.

33. Козлов Ю.К. Организационные проблемы научно-технического прогресса. М.: Мысль, 1972. - 436 с.

34. Коноплев Д.О. О производственной мощности строительной организации. Экономика строительства, 1963, № 9, с.46-47.

35. Крауклис В.К., Невядомская А.Е., Рабинович Е.Г. Модели для определения производственных мощностей строительных организаций с помощью ЭВМ. Рига: ЛИНТИ, 1974. - 10 с.

36. Кротков Е.А., Березин В.П. Специализация в строительстве. -М.: Стройиздат, 1977. 176 с.

37. Крук Д.М. Структура промышленного предприятия и пути ее совершенствования. М.: Экономика, 1965. - 224 с.

38. Кулибанов B.C. Современные методы управления строительным производством. Л.: Стройиздат, 1976. - 216 с.

39. Лещинер P.E. Специализация производственных объединений.- М.: Экономика, 1976. 159 с.

40. Малышев Н.П. Создание объединений в строительстве и обоснование уровней специализации и концентрации. "Реферативная информация", ЩНИС, 1978, серия I, вып.4, с.18-19.

41. Марышев Б.С., Петрушин А.К., Шейнин A.M. Скоростное строительство дорожных одежд с цементобетонным покрытием. М.: Транспорт, 1978. - 216 с.

42. Математические методы в планировании отраслей и предприятий: Учеб.пособие для экон.вузов и фак./ Под ред.Попова И.Г. 2-ое изд., перераб. и доп. - М.: Экономика, 1981. - 336 с.

43. Медведев И.В. Развитие специализации в строительстве Молдавской ССР. Кишинев: Прапор, 1967. - 18 с.

44. Меркин P.M. Актуальные экономические проблемы управления строительством. В кн. : Экономические методы управления в строительстве: (Материалы семинара) / ОДНТП им.Ф.Э.Дзержинского. М., ОДНТП, 1979, с.31-37.

45. Методика определения экономического эффекта от реализации мероприятий по совершенствованию структуры управления строительством: (проспект ВДНХ СССР)/ ВДНХ СССР, НИИ ЭС Госстроя СССР.-М.: ЦИНИС Госстроя СССР, 1979. 9 с.

46. Методические рекомендации по выбору типов ЦБЗ и их размещению при строительстве автомобильных дорог/ Марышев Б.С., Сил-кин В.В., Вейцман М.И.- М.: Союздорнии, 1975, 36 с.

47. Методические рекомендации по оценке мощностей строительно-монтажных организаций/ В.А.Данилюк, Л.Н.Эльгорт, И.С.Пальма и др.- Киев: НИИАСС Госстроя УССР, 1974. 73 с.

48. Методические рекомендации по планированию качества строительно-монтажных работ/ Союздорнии Минтрансстроя/ М., Союздорнии, 1979. - 66 с.

49. Методические рекомендации по планированию развития производственных мощностей строительно-монтажных организаций/ НЙИЭС Госстроя СССР. М., 1975. - 39 с.

50. Методические рекомендации по расчету производственной мощности дорожно-строительных организаций/ Союздорнии Минтрансстроя.-- М.: Союздорнии, 1981. 28 с.

51. Методические рекомендации по формированию производственных строительно-монтажных объединений/ НИИЭС Госстроя СССР. -М., 1979. 36 с.

52. Методические указания к разработке государственных планов экономического и социального развития СССР. В кн.: Сборник официальных документов по совершенствованию хозяйственного механизма в строительстве. М., Стройиздат, вып.1, 1982,с.80-94.

53. Методические указания по расчету экономии от внедрения мероприятий по совершенствованию управления транспортным строительством/ ЦНИИС Минтрансстроя. М.: ЦНИИС, 1981, - 29 с.

54. Методы структурной настройки систем управления производством/ И.М.Сыроежкин, Д.В.Соколов, М.К.Плакунов и др. М.: Статистика, 1976. - 184 с.

55. Методы управления развитием производственных систем/ И.А.Че-ревко, В.Б.Войцеховский, А.Ф.Франко, В.П.Войцеховская. Киев: Наукова Думка, 1980. - 211 с.

56. Михельс В.А. Планирование основных показателей деятельности строительных организаций. М.: Стройиздат, 1977. - 140 с.

57. Михненков О.В. Методические вопросы формирования рациональных производственных структур строительных организаций. -"Реферативная информация", ЩНИС, 1977, серия I, вып.2, с.23-26.

58. Михно М.К., Рыбаков Л.А. Формирование организационных структур АСУ, М.:Экономика, 1977. - 87 с.

59. Могилевич В.М., Петрашкевич Ю.И. Методические рекомендации по анализу использования производственных мощностей парковмашин дорожных организаций и выполнения планов работ (с применением ЭВМ), Омск: СибАДИ, 1980. - 53 с.

60. Модин A.A., Яковенко Е.Г., Погребной Е.П. Справочник разработчика АСУ 2-е изд., испр.-М.: Экономика, 1978. - 583 с.

61. Мощность строительной организации: как ее определять?.- Экономика строительства, 1981, № I, с.28-34.

62. Немчинский A.B. Определение мощностей строительных объединений. Экономика строительства, 1977, № 12, с.22-27.

63. Николаев И.С. Совершенствование методов календарного планирования в дорожно-строительных организациях: Автореф.дис. . канд.техн.наук Москва, 1983. - 23 с. - В надзаг.: Минтранс-строй Союздорнии. Список работ авт.: с.21-23 (15 назв.).

64. Новожилов В.В. Проблеш измерения затрат и результатов при I оптимальном планировании. М.: Экономика, 1967. - 434 с.

65. Ноздрин И.В., Панов Г.А. О функции производственных возможностей строительной организации. "Реферативная информация", ЩНИС, 1977, серия I, вып.II, с.39-42.

66. Нормативные показатели фондооснащенности и фондоотдачи в организациях транспортного строительства/ Минтрансстрой. М.: ЦНИИС, 1981. - 46 с.

67. Нормативы удельных капитальных вложений в строительство автомобильных дорог при использовании комплектов машин типа "Автогрейд" на 1981-1985 гг. / Минтрансстрой. М.: Союздор-нии, 1980. - 24 с.

68. Нормативы удельных капитальных вложений по отраслям "Строительство" и "Промышленность строительных конструкций и деталей" на 1981-1985 гг. (СН 469-79)/ Госстрой СССР. М.: Строй-издат, 1980. - 158 с.

69. Оганесов И.С., Войтович С.А. Экономика, организация и планирование транспортного строительства. М.: Транспорт, 1977. -366 с.

70. Овсиевич Б.Л. Модели формирования организационных структур.-- Л.: Наука, 1979. 160 с.

71. Организация дорожно-строительных работ поточным методом/ А.А.Арсеньев, В.М.Безрук, А.В.Васков, А.Н.Защепин и др. М.: Дориздат, 1952. - 247 с.

72. Организационно-технические рекомендации по дальнейшему развитию специализации строительно-монтажных организаций/ Ю.А.Фак-торович, С.П.Соскин, В.И.Козлов и др. М.: Стройиздат,1974.-25 с.

73. Павленко В.А. К вопросу расчета производственной мощности дорожных организаций. Известия вузов. Строительство и архитектура, 1983, № 5, с.115-118.

74. Панкратов Е.П. О методах планирования загрузки сельских строительных организаций. Экономика строительства, 1977, № 9,с.36-41.

75. Панкратов Е.П., Цинцадзе В.Ш. Как определить загрузку строительной организации. "Реферативная информация", ЩНИС, 1977, серия I, вып.4, с.20-23.

76. Петров Л., Талалай А., Смоляк С. Определение производственной мощности подрядной организации. Экономика строительства, 1968, № 10, с.25-28.

77. Петухов P.M., Лазуткин Е.С. Экономическая эффективность и организация производства. М.: Экономика, 1972. - 220 с.

78. Попов Г.Х. Проблемы теории управления. М.: Экономика, 1970.207 с.

79. Предложения по структуре и специализации дорожно-строительных организаций Главдорстроя Минтрансстроя. Отчет/ Союздорнии, Руководитель темы П.А.Сигаев. Э0-02-62-61. М., 1962. - 98 с.

80. Пресман Л.С. Нелинейные и вариантные задачи оптимизации развития и размещения. Экономика и математические методы, 1978, т.Х1У, вып.6, C.III3-II27.

81. Применение математических методов в экономических исследованиях по сельскому хозяйству/ Под ред.Басюка Т.Л., Оболенского К.П. М.: Экономика, 1969. - 355 с.

82. Пузыревский Л.С. Основы организационного проектирования. Л.: ЛГУ, 1975. - 132 с.

83. Размещение производственной базы дорожного хозяйства/ Л.Б.Ми-ротин, Н.В.Травкин, В.Я.Бубес, Л.Е.Тьиввич. М.: Транспорт, 1973. - 88 с.

84. Разработка и технико-экономические показатели построения управления Гушосдора применительно к поточно-скоростному методу. Отчет/Союздорнии; Руководитель темы А.А.Арсеньев. М., 1956.170 с.

85. Разработка основных принципов индустриализации и организации дорожного хозяйства СССР. Отчет/ Союздорнии; Руководитель темы Е.Ф.Левицкий. М., 1956. - 404 с.

86. Рапопорт B.C. Развитие организационных форм управления научно-техническим прогрессом в промышленности. М.: Экономика, 1979. - 232 с.

87. Розов H.A., Розов Ю.Н. Технологическая специализация и бригадный хозрасчет в дорожно-строительных организациях. М.: Транспорт, 1975. - 96 с.

88. Рыбальский В.И. Проектирование и создание больших производственных систем. М.: Экономика, 1971. - 197 с.

89. Самборский Г.И. Специализация производства в условиях научно-технической революции. М.: Мысль, 1973. - 237 с.

90. Серов В.М. Производственная мощность строительно-монтажной организации. М.: Стройиздат, 1979. - 176 с. с пл.

91. Сигов И.И.Обобществление производства и развитие системы управления экономикой.- М.: Экономика, 1977. 215 с.

92. Сиденко В.М., Батраков О.Т., Весновская Т.Д. Проектирование структур управления дорожных организаций. АвтомобЬльш дороги I дорожне будхвництво. - 1979, вып.24, с.50-53.

93. СН 509-78. Инструкция по определению экономической эффектив-, ности использования в строительстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. М.: Стройиздат, 1979. - 64 с.

94. СНиП Ш-40-78. Автомобильные дороги. Правила производства и приемки работ. М.: Стройиздат, 1979. - 142 с.

95. СНиП Ш-1-76. Организация строительного производства. Правила производства и приемки работ. М.: Стройиздат, 1977. - 39 с.

96. СНиП 1У-3-82. Приложение. Сборник сметных цен эксплуатации строительных машин. М.: Стройиздат, 1982. - 40 с.

97. Совершенствование организации и управления строительным производством/ Под ред.Городничева В.П. Киев: Будивельник, 1977. - 200 с.

98. Совершенствование организационных форм и методов управления строительством: (Материалы семинара)/ ЩЩТП им.Ф.Э.Дзержинского. М.: МДНТП, 1981. - 135 с.

99. Соскин С.П., Леонова Н.И. Каждое предложение проверять практикой. Экономика строительства, 1974, № 6, с.55-57.

100. ИЗ. Строительство автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника/ В.А.Бочин, М.И.Вейцман, Е.М.Зейгер и др.; Под ред. В.А.Бочина. 3-е изд. ,перераб.и доп. - М.: Транспорт, 1980.512 е., пл., табл.

101. Сырцова Е.Д. Математические методы в планировании и управлении строительным производством. М.: Высшая школа, 1972. -336 с.

102. Типовая методика расчетов по оптимизации развития и размещения производства на перспективу. Экономика и математические методы, 1977. т.ХШ, вып.6, с.1137-1149.

103. Указания о порядке разработки министерствами и ведомствами генеральных схем (схем) управления строительством. В кн.: Сборник официальных документов по совершенствованию хозяйственного механизма в строительстве. М., Стройиздат, 1982, с.3-16.

104. Фалькевич H.A. Опыт и перспективы совершенствования управления подрядным строительством. М.: Стройиздат, 1980. -152 е., ил.

105. Федотов В.Н. Структура аппарата управления промышленных предприятий. Л.: ЛГУ, 1975. - 176 с.

106. Харман Г. Современный факторный анализ. М.: Статистика, 1972. - 486 с.

107. Хачатуров Т.С. Советская экономика на современном этапе. -М.: Мысль, 1975. 367 с.

108. Хоров O.A. Методы определения и планирования оптимальных производственных мощностей строительных организаций: Автореф. дис. . канд.экон.наук. М., 1975. - 20 с. - в МИУ им.Орджоникидзе.

109. Ципельник A.M. Статистика специализации в промышленности.- М.'.Статистика, 1968. 190 с.

110. Цимбалов И.П. Развитие промышленного предприятия. Саратов: Сарат.ун-т, 1976. - 308 с.

111. Шерман Э.Б. Методы оценки влияния транспортного фактора на выбор оптимального плана развития и размещения производства- Экономика и математические методы, 1980, т.ХУ1, вып.4, с.739-745.

112. Широков Б.М. Экономико-математические модели и методы оптимального планирования в строительстве. М.: Стройиздат, 1976. - 176 с.

113. Шкуратов B.B. Методические вопросы проектирования производственных структур и структур управления строительных объединений: Автореф.дис. . канд.экон.наук. М., 1975. - 20 с.

114. Щукин В.Н., Архипенков С.М. Экономико-математические модели производственной структуры предприятия. М.: Экономика, 1973. - 151 с.

115. Экономико-математические методы и модели в железнодорожном строительстве/ Г.Н.Жинкин, И.И.Зеликович, В.А.Рогонов, С.Б.Шрайбер. М.: Транспорт, 1979. - 256 с.

116. Экономико-математические модели/ Под ред.Федоренко Н.П.- М.: Мысль, 1969. 512 с.

117. Яковенко Б.Г. Управление экономическими параметрами развития производства. М.: Наука, 1973. - 174 с.

118. Kuïera Т. Kapacitne ¿Tinitela stavebne;} vyroby v dynamickom rozhodovacom modeli stavebne;) vyroby. Ekonomlka Staveb-nictva, 1975, H" 3, s.65-70.

119. Peresson 0. Zur praktizierbaren Erfassung des Leistungsvermögens eines Baukombinats. Bauzeitung, 1973, N 5, S.262-268.

120. Исходные данные для расчета размера и производственной мощности дорожно-строительных организаций1. Наименование трестов

121. Среднегодовая стоимость активной части основных производственных фондов, млн.руб.1. Среднегодоваястоимостьнормируемыхоборотныхсредств,млн.руб.

122. Численность работников, занятых на строительно-монтажных работах и в подсобном производстве , тыс.чел.

123. Размер дорожного строительного треста (новый)

124. Коэффициент равномерности дорожного строительного производства

125. Коэффициент территориальной концентрации1. Коэффициент специализации1. Коэффициент кооперации1. Х1 х2 х3 х4 х5

126. Свердловскдорстрой 7,85 9,04 1,83 3,70 40,1 0,05 0,50 0,82

127. Оренбургдорстрой 3,78 11,78 1,14 2,52 74,2 2,54 0,59 0,88

128. Уфимдорстрой 4,88 8,08 1,29 2,59 67,3 0,14 0,36 0,76

129. Куйбышевдорстрой 5,62 9,11 1,05 2,70 47,1 1,07 0,58 0,82

130. Каздорстрой 5,09 10,25 1,47 2,92 71,9 0,49 0,56 0,94

131. Перццорстрой 7,31 15,52 1,60 3,95 72,3 0,02 0,45 0,94

132. Каьщорстрой 5,05 8,12 1,05 2,49 85,8 14,13 0,66 0,89

133. Абакандорстрой 2,67 4,54 0,69 1,42 77,1 0,63 0,42 0,92

134. Мирныйдорстрой 2,52 8,69 0,61 1,66 79,9 0,01 0,40- 0,62

135. Югозапдорстрой 5,97 6,75 1,50 2,87 87,2 0,10 0,35 0,75

136. Севкавдорстрой 8,22 16,29 1,79 4,35 85,6 0,34 0,47 0,82

137. Киевдорстрой 6,05 8,14 1,18 2,80 83,1 0,05 0,65 0,84

138. Мурманскдорстрой 2,09 7,22 0,83 1,57 86,1 0,09 0,30 0,83

139. Дондорстрой 6,21 12,77 1,38 3,34 79,5 0,13 0,64 0,64

140. Севзапдорстрой 4,03 9,53 1,04 2,34 84,9 0,97 0,31 0,91

141. Юждорстрой 4,72 5,38 1,13 2,23 83,7 0,33 0,52 0,85

142. Средаздорстрой 3,24 3,23 0,66 1,43 88,1 0,01 0,27 0,89

143. Центродорстрой 9,91 15,33 1,54 4,54 80,4 20,79 0,35 0,78

144. Ташкентдорстрой 2,05 3,59 0,49 1,06 85,6 0,05 0,91 0,68

145. Управление строительства № б 2,68 5,77 0,59 1,39 88,2 0,12 0,39 0,96

146. Управление строительства № 16 2,97 4,59 0,67 1,47 86,6 0,04 0,42 0,75

147. УС автодороги Москва-Рига 4,21 5,84 0,90 2,01 83,6 0,17 0,53 0,95

148. Магистральдорстрой 5,78 11,45 1,32 3,18 74,4 0,19 0,60 0,69

149. Белдорстрой 7,16 8,55 1,22 3,12 77,9 0,28 0,71 0,74

150. Наименование трестов Коэффи- Коэффициент Удельныйциент износа ос- вес акизноса новных про- тивнойоснов- изводственных части вных про- фондов строи- основныхизвод- тельного производственных назначения ственныхфондов фондахх6 х7 х8

151. Свердловскдорс трой 39,9 64,1 72,3

152. Оренбургдорстрой 72,6 68,8 63,3

153. Уфимдорстрой 39,9 80,1 60,7

154. Куйбышевдорстрой 84,2 60,7 67,4

155. Каздорстрой 53,3 41,4 59,8

156. Пермдорстрой 58,5 59,8 77,6

157. Камдорстрой 59,1 53,7 59,1

158. Абакандорстрой 51,5 61,8 74,1

159. Мирныйдорстрой 90 60,3 69,2

160. Югозапдорстрой 67,8 82,6 67,6

161. Севкавдорстрой 68,2 67,8 57,2

162. Киевдорстрой 59,1 69,6 67,5

163. Мурманскдорстрой 92,9 24,9 42,7

164. Дондорстрой 66,9 48,8 58,3

165. Севзапдорстрой 70 51,1 49,61. Юждорстрой 89,3 62,9 65,1

166. Средаздорстрой 75,3 64,2 67,0

167. Центродорстрой 61 50,5 67,2

168. Ташкентдорстрой 51,1 62,9 67,8

169. Управление строительства № б 62,6 82,8 68,8

170. Управление строительства № 16 65,4 74,4 74

171. УС автодороги Москва-Рига 87,6 58 60,3

172. Магистральдорстрой 66,4 61,9 75,2

173. Белдорстрой 33,0 86,6 77,81. Продолжение приложения I

174. Удельный вес активной части в основных производственных фондах строительного назначения

175. Выра-работка на одного работника

176. Фондоот- Фондоот- Фондо- .дача ос- дача ос- отдача .новных новных актив- Iпроиз- производ- ной 1водствен- ственных части .ных фон- фондов основдов строитель- ныхного произназначения водственных фондов

177. Коэффициент оборачиваемости

178. Производственные мощности и коэффициенты использования мощности дорожно-строительных трестов Минтрансстроя

179. Наименование трестов Производ- Объем строи- Коэффициственная тельно-мон- ент исполь-мощность тажных работ, зования (млн.руб.) выполненный мощности собственными силами (илн.руб.)

180. Свердловскдорстрой 32,28 25,37 0,79

181. Оренбургдорстрой 25,28 18,05 0,71

182. Уфимдорстрой 25,67 14,32 0,56

183. Куйбышевдорстрой 26,25 13,28 0,51

184. Каздорстрой 27,68 14,65 0,53

185. Пермдорстрой 33,88 26,24 0,77

186. Камдорстрой 25,16 13,90 0,55

187. Абакандорстрой 18,67 7,71 0,41

188. Мирныйдорстрой 20,25 14,02 0,69

189. Югозапдорстрой 27,46 19,27 0,70

190. Севкавдорстрой 36,36 24,73 0,68

191. Киевдорстрой 27,02 19,15 0,71

192. Мурманскдорстрой 19,62 12,01 0,61

193. Дондорстрой 30,25 16,90 0,56

194. Севзапдорстрой 24,26 18,55 0,76

195. Юждорстрой 23,58 19,63 0,83

196. Средаздорстрой 18,80 7,24 0,39

197. Центродорстрой 37,29 28,21 0,76

198. Ташкентдорстрой 16,55 7,01 0,42

199. Управление строительства № 6 18,56 8,79 0,47

200. Управление строительства № 16 19,03 11,20 0,59

201. УС автодороги Москва-Рига 22,26 13,06 0,59

202. Магистральдорстрой 29,25 12,17 0,42

203. Белдорстрой 28,92 24,19 0,841. В среднем 25,6 16,24 0,63

204. Расчет удельных приведенных затрат для различных годовых объемов работ по устройству дорожных одежд комплектом машин типа ДС-100

205. Как указывалось, в качестве критерия, характеризующего эффективность применения высокопроизводительного комплекта машин по устройству дорожных одежд, приняты удельные приведенные затраты.

206. Приведенные затраты, приходящиеся на единицу продукции, рассчитываем по формуле:тыс.руб./ км;

207. Ен- нормативный коэффициент экономической эффективности, равный 0,15;

208. К капитальные вложения в машины и оборудование, занятые на строительно-монтажных работах, тыс.руб.;

209. Продолжительность строительного сезона (календарная и число рабочих смен) принималась согласно -МЗ.

210. Строительный сезон длится с 15 апреля по 15 октября, т.е. 26 рабочих недель или 184 календарных дня.

211. При расчете технико-экономических показателей работы комплекта на устройстве основания и покрытия в качестве расчетной стоимости машин принимается балансовая стоимость.

212. Стоимость эксплуатации машин комплекта ДС-100 и вспомогательных машин принята согласно -108.

213. Дальность возки материалов для устройства основания и покрытия принималась по схеме размещения, определенной при решении задачи разд.4.2.

214. Производительность автосамосвалов и цементовозов, стоимость их машино-сме*! принята согласно Ü0B1.

215. Стоимости притрассовых заводов и прирельсовых баз для обеспечения заводов материалами взяты согласно 75.

216. Рассчитав необходимое количество автотранспорта, определяем эксплуатационные затраты на транспорт (учитывая перевозку цемен-тогрунта и бетона с заводов на линию, а также перевозку материалов с прирельсовой базы к заводу).

217. Суммируя эксплуатационные затраты линейного комплекта, транспорта и подсобных баз, определяем общую величину эксплуатационных расходов для каждого годового объема работ (20,30,.,120 км).

218. Сумма прямых затрат и накладных расходов составит себестоимость строительно-монтажных работ для каждого годового объема.

219. Разделив эту себестоимость на годовой объем работ, получим удельную себестоимость строительства I км дорожной одежды.

220. Подставив в формулу приведенных затрат величину полученной удельной себестоимости и взяв соответствующую величину капитальных вложений в машины и оборудование для определенного годового объема работ, получим удельные приведенные затраты.

221. Исходные данные и результаты расчета приведены в табл.П 3.1-П 3.2.