автореферат диссертации по транспорту, 05.22.07, диссертация на тему:Разработка научных основ оптимального проектирования несущих систем кузовов вагонов по критерию минимума затрат на создание, эксплуатацию и ремонт

ВВЕДЕНИЕ.:.

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ЗАДАЧИ ОПТИМАЛЬНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ НЕСУЩЕЙ КОНСТРУКЦИИ КУЗОВА ВАГОНА И ОСНОВНЫЕ ПОДХОДЫ К ЕЕ РЕШЕНИЮ.

1.1. Характеристика основных компонентов задачи

1.2. Анализ разработанных методов оптимизации несущих конструкций, приемлемых для кузовов вагонов.

1.3. Цель и задачи работы. Принятые ограничения.

2. ОСНОВЫ ОПТИМАЛЬНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ НЕСУЩИХ КУЗОВОВ ВАГОНОВ.

2.1. Обоснование выбора критерия оптимальности.

2.1.1. Краткий обзор возможных критериев оптимальности несущих конструкций кузовов вагонов.

2.1.2. Математическая формулировка задачи оптимального проектирования.

2.1.3. Расчет затрат на конструкционные материалы и изготовление кузова.

2.1.4. Прогнозная оценка затрат на эксплуатацию и ремонт кузова в течение заданного срока службы.

2.2. Методы учета ограничений при оптимизации.

2.2.1. Краткая характеристика ограничений.

2.2.2. Ограничения по прочности.

2.2.3. Ограничения по устойчивости.

2.2.4. Ограничения по жесткости.

2.2.5. Ограничения по частоте изгибных колебаний кузова.

2.2.6. Ограничения по усталостной долговечности

2.2.7. Ограничения по живучести.

2.2.8. Другие виды ограничений.

2.2.9. Особенности одновременного учета нескольких ограничений в процессе оптимизации несущей конструкции кузова.

2.3. Алгоритмы оптимизации.

2.3.1. Алгоритм оперативного управления стратегией поиска оптимума.

2.3.2. Алгоритмы метода направленного покоординатного поиска.

2.3.3. Алгоритм оптимизации протяженности сварных швов в зонах соединения элементов.

2.3.4. Алгоритмы градиентного метода.

2.4. Общая методика оптимального проектирования несущих кузовов вагонов.

2.5. Методика определения срока окупаемости вагона.

2.6. Методика расчета оптимального срока службы вагона.

2.7. Методика определения приближенного значения оптимального межремонтного срока.

2.8. Автоматизированная система определения оптимальных параметров несущих конструкций кузовов вагонов.

2.8.1. Состав системы и структура.

2.8.2. Краткая характеристика системы.

2.8.3. Описание основных компонентов.

2.8.4. Требования к операционной системе и техническим средствам.

2.8.5. Особенности использования оперативной памяти ПЭВМ при построении загрузочных модулей

3. МЕТОДИКА ПАРАМЕТРИЧЕСКОЙ И СТРУКТУРНОЙ

ОПТИМИЗАЦИИ НЕСУЩИХ КУЗОВОВ ВАГОНОВ.

3.1. Оптимизация прокатных и гнутых элементов.

3.2. Оптимизация сварных элементов.

3.3. Оптимизация комбинированных элементов.

3.4. Оптимизация несущей обшивки.

3.4.1. Обшивка с сечением гофров в виде полукольца.

3.4.2. Обшивка с сечением гофров в виде трапеции.

3.4.3. Оптимизация формы сечений гофров.

3.4.4. Пример оптимизационного расчета отдельной гофрированной панели обшивки.

3.5. Основные походы к структурной оптимизации.

3.6. Алгоритм формирования оптимальной структуры из избыточной.

3.7. Алгоритм модификации структурной схемы методом градиентного поиска.

4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ НЕСУЩЕГО КУЗОВА ВАГОНА

И РАЗРАБОТАННЫХ СРЕДСТВ ОПТИМИЗАЦИИ.

4.1. Цель и задачи экспериментальных исследований.

4.2. Разработка методики эксперимента.

4.3. Проведение численного эксперимента при выборе расчетных схем.

4.4. Проведение физического эксперимента.

4.5. Расчеты модели кузова и сопоставление их результатов с результатами физического эксперимента.

4.6. Проверка алгоритмов оптимизации.

4.7. Выводы по главе 4.

5. АНАЛИЗ ПРОЦЕССА ОПТИМИЗАЦИИ

НЕСУЩИХ КОНСТРУКЦИЙ КУЗОВОВ ВАГОНОВ.

5.1. Краткое описание объектов исследований.

5.2. Анализ влияния используемого критерия оптимальности и ограничений на результаты оптимизации.

5.3. Влияние модификации структурной схемы конструкции на результаты оптимизации.

5.4. Влияние результатов оптимизации на показатели надежности несущей конструкции кузова вагона.

5.5. Влияние используемых конструкционных сталей на результаты оптимизации.

5.6. Оценка влияния способов технологической упрочняющей обработки сварных соединений на результаты оптимизации.

5.7. Оценка влияния жесткости рессорного подвешивания на оптимальные параметры несущих элементов кузова.

5.8 Выводы по главе 5.

6. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ОПТИМИЗАЦИИ

НЕСУЩИХ КУЗОВОВ ВАГОНОВ.

6.1. Анализ влияния инфляции на результаты оптимизации кузова и срок окупаемости.

6.2. Анализ изменения структуры суммарных затрат на производство, эксплуатацию и ремонт кузова вагона в результате оптимизации.

6.3. Влияние оптимизации на динамику эксплуатационных и ремонтных затрат.

6.4. Оценка экономической эффективности оптимизации несущих систем кузовов вагонов.

6.5. Выводы по главе 6.

Железнодорожный транспорт составляет основу отечественного транспортного комплекса и имеет важное экономическое, оборонное, социальное и политическое значение [62].

Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта [62], утвержденная постановлением Правительства Российской Федерации от 15 мая 1998 г. № 448, основной целью рассматривает снижение совокупных народнохозяйственных затрат на железнодорожные перевозки в результате проведения комплекса мероприятий, среди которых - создание противозатратного экономического механизма деятельности предприятий и организаций железнодорожного транспорта.

Концепция указывает, что главная цель реформы может быть достигнута на основе системного снижения всех элементов затрат, связанных с осуществлением железнодорожных перевозок. В качестве одной из задач рассматривается необходимость создания системы экономических и правовых отношений, стимулирующей снижение издержек производства каждого участника перевозочного процесса.

Отечественный вагонный парк как преобладающая часть подвижного состава железных дорог является одним из важнейших и неотъемлемых компонентов инфраструктуры железнодорожного транспортного механизма России. Следовательно, совершенствование конструкций вагонов с целью снижения затрат как в сфере их производства, так и в сфере эксплуатации должно внести значительный вклад в осуществление структурной реформы федерального железнодорожного транспорта.

Вагоностроение является крупным потребителем металла в стране, поэтому снижение затрат на производство вагонов связывают, как правило, со снижением металлоемкости вагонных конструкций.

Традиционный способ проектирования кузовов вагонов, применяемый в настоящее время на вагоностроительных заводах, не позволяет в достаточной степени использовать несущую способность конструкционных материалов, что объясняется сложностью прочностного расчета вагонных конструкций, характеризующихся высокой степенью статической неопределимости, и невозможностью аналитического выражения функций целого ряда ограничений через параметры проектирования.

Определенные возможности для более равномерного распределения металла в несущих кузовах вагонов может предоставить применение методов, основанных на теории оптимального проектирования конструкций, что приведет к экономии затрат в сфере производства.

Работы, выполненные в данном направлении, затрагивают, в основном, вопросы оптимизации параметров сечений стержневых несущих элементов конструкции кузова по критерию минимума металлоемкости. В результате удается снизить затраты на металл при производстве вагона. Однако при ремонтах в конструкцию приходится добавлять такое количество металла, что положительный эффект параметрической оптимизации, полученный на стадии изготовления кузова, исчезает.

Из изложенного следует, что задача оптимального проектирования несущих кузовов вагонов является актуальной. Ее реализация в настоящей диссертации направлена на комплексное решение важной народнохозяйственной проблемы: создание таких несущих конструкций кузовов вагонов, которые обеспечат экономический эффект с учетом противоречивых требований на стадиях проектирования и изготовления с одной стороны, эксплуатации и ремонта с другой.

Цель диссертационной работы формулируется следующим образом: разработка научных основ и методики оптимального проектирования несущих конструкций кузовов вагонов по критерию минимума суммы затрат на их создание, эксплуатацию и ремонт в течение жизненного цикла при ограничениях по прочности, жесткости, устойчивости, усталостной долговечности, живучести, частоте изгибных колебаний, конструктивных, геометрических, технологических и эксплуатационных.

В такой формулировке задача оптимального проектирования в отечественном вагоностроении поставлена впервые. Она заключается в разработке методов оптимального проектирования вагонных кузовов, позволяющих создать принципиально новое поколение вагонов, отличающихся высокими технико-экономическими показателями при минимуме затрат на создание таких вагонов, их эксплуатацию и ремонт.

Успешное решение поставленной задачи должно внести вклад в ускорение научно-технического прогресса в вагоностроительной отрасли.

Общая методика исследований.

Теоретическая часть диссертации представляет собой развитие численных методов нелинейного программирования (покоординатного и градиентного) для параметрической и структурной оптимизации несущих конструкций кузовов вагонов с высокой степенью статической неопределимости, аналитические методы для которых являются неприемлемыми.

Анализ напряженно-деформированного состояния несущего кузова вагона в процессе оптимизации осуществлен методом конечных элементов. Оценка живучести несущих элементов выполнена на основе силового критерия квазихрупкого разрушения (критерия Ирвина) линейной механики разрушения.

Оценка достоверности результатов, получаемых в итоге оптимизации, выполнена на основе численных экспериментов и физического эксперимента на модели кузова крытого грузового вагона, изготовленной в лабораторных условиях с использованием принципов физического моделирования.

Эффективность разработанных средств оптимизации (теории, алгоритмов и программ) подтверждена численными экспериментами на конечно-элементных математических моделях четырех различных типов кузовов вагонов.

Для оценки эксплуатационных и ремонтных затрат в течение жизненного цикла вагона при нестационарных экономических условиях (инфляции) использованы методы прогнозирования индексов-дефляторов цен, разработанные Министерством экономики Российской Федерации на основе правила цепных индексов.

Научная новизна диссертации.

1. Разработаны научные основы и методика оптимального проектирования несущих кузовов вагонов по критерию минимума суммы затрат в течение жизненного цикла с учетом противоречивых требований на стадиях проектирования и изготовления с одной стороны, и эксплуатации и ремонта с другой.

2. Разработана методика структурной оптимизации несущей системы кузова на основе метода градиентного поиска с разделением градиента по ортогональным направлениям.

3. На основе линейной механики разрушения разработаны и реализованы алгоритмы оценки ограничений по усталостной долговечности конструкции кузова с учетом стадии развития усталостных и технологических трещин и алгоритм повышения живучести несущих элементов.

4. Разработаны способы определения оптимальных параметров поперечных сечений и формы гофров несущей обшивки кузова.

5. В рамках разработанного алгоритма оперативного управления стратегией поиска реализована совместная оптимизация структурной схемы, формы и параметров сечений стержневых несущих элементов (сварных, прокатных и гнутых) кузова вагона при широком спектре активных ограничений.

6. Разработаны алгоритмы одновременного учета нескольких ограничений на основе принципа чувствительности.

7. Предложен способ оптимизации комбинированных элементов с использованием мультиэлементной аппроксимации.

Практическая значимость работы.

1. Разработаны и зарегистрированы в Государственном фонде алгоритмов и программ 14 программных комплексов и специализированная база данных, образующих автоматизированную систему прочностного и оптимизационного анализа несущих конструкций подвижного состава железных дорог.

2. Для реализации интерактивного режима при выполнении прочностных и оптимизационных расчетов несущих конструкций кузовов вагонов выполнена доработка инструментальных программных средств.

3. Определены и переданы для внедрения в производство оптимальные параметры несущих систем кузова специализированного двухъярусного вагона международного сообщения для перевозки легковых автомобилей и кузова автономного обслуживаемого рефрижераторного вагона.

Достоверность полученных результатов подтверждена численными экспериментами и физическим экспериментом на модели кузова крытого грузового вагона.

Реализация работы.

Предложенная в диссертации методика оптимального проектирования несущих кузовов вагонов использована при разработке проекта специализированного вагона международного сообщения для перевозки легковых автомобилей. Полученные значения оптимальных параметров несущей конструкции кузова приняты к внедрению акционерным обществом "ВАГОНАВТОМАШ" (г. Смоленск).

Программы прочностного и оптимизационного расчета, варианты расчетных моделей МКЭ кузова автономного обслуживаемого рефрижераторного вагона с предложенными оптимальными параметрами несущих элементов, а также методические рекомендации приняты в ООО "БМЗ-ВАГОН" (г. Брянск) для использования в процессе проектирования перспективных конструкций кузовов вагонов.

Программный комплекс оптимизации несущих конструкций методом покоординатного поиска применяется в ОАО "Тверской вагоностроительный завод" при разработке кузовов пассажирских вагонов.

Программное обеспечение параметрической и структурной оптимизации, а также методическое пособие по подготовке исходных данных и для прочностных и оптимизационных расчетов используются аспирантами кафедры "Вагоны" Брянского государственного технического университета при выполнении научно-исследовательских работ, направленных на развитие методов оптимального проектирования и совершенствование вагонных конструкций.

Методика оптимального проектирования несущих конструкций использована в специальном конструкторско-технологическом бюро "БРЯНСКТРАНСМАШ" при проведении научно-исследовательских работ. Предложенные рекомендации по совершенствованию несущих конструкций учтены при создании экспериментальных и опытных образцов путевых машин. Разработанные комплексы программ параметрической и структурной оптимизации применяются в процессе создания и модернизации машин и механизмов транспортного строительства.

Апробация работы.

Основные положения диссертации были представлены на научно-технических конференциях профессорско-преподавательского состава БИТМ в 1985-1988 г.г.; на XVII конференции молодых ученых и специалистов вагоностроения, г. Кременчуг, 1987 г. на XII и XIII конференциях "Вопросы качества, надежности, прочности и долговечности машиностроительной продукции", г.Калинин, 1987, 1989 г.г.; на Всесоюзной конференции "Проблемы механики железнодорожного транспорта", г. Днепропетровск, 1989 г.; на научно-техническом совете научно-производственного объединения "Трансстроймаш", г. Москва, 1989 г.; на ученом совете ВНИИ вагоностроения, г. Москва, 1989 г.; на Восьмой конференции "Проблемы механики железнодорожного транспорта", г. Днепропетровск, 1992 г.; на Международной конференции "Проблемы повышения качества машин", г. Брянск, 1994 г.; на III международной конференции "Проблемы повышения качества промышленной продукции", г. Брянск, 1998 г.; на I и II региональных научно-практических конференциях "Новые идеи, технологии, проекты и инвестиции", г.Брянск, 1999, 2000 г.г.; на научно-техническом совете Тверского института вагоностроения, г.Тверь, 2000 г.

Результаты диссертации одобрены на заседании выездной сессии головного совета "Машиностроение" при Министерстве образования Российской Федерации, г.Брянск, 2000 г.

Публикации.

По результатам диссертации опубликовано 77 научных работ, в том числе - две монографии общим объемом 16,4 печатных листов и 15 программных средств, зарегистрированных в Государственном фонде алгоритмов и программ.

Структура и объем диссертации.

Диссертация включает введение, шесть глав, заключение, список использованных источников из 237 наименований и 6 приложений. Работа изложена на 267 страницах машинописного текста, содержит 44 рисунка и 41 таблицу.

6.5. Выводы по главе 6

1. Разработанная методика оптимального проектирования несущих кузовов по критерию минимума суммы затрат в течение жизненного цикла вагона позволяет учитывать нестационарность экономических условий (инфляцию) при определении компонентов оптимизируемого функционала, изменяющихся с течением времени.

2. Уровень инфляции не влияет на получаемые в процессе оптимизации параметры несущей конструкции кузова вагона.

3. В результате оптимизации несущей конструкции кузова с использованием разработанной методики сокращается срок окупаемости вагона.

4. Сумма ремонтных затрат на оптимальный вариант несущего кузова возрастает значительно медленнее по сравнению с суммой ремонтных затрат на базовый (исходный) вариант, и к концу нормативного срока службы вагона их разница достигает 40 процентов.

5. Разработанная методика оптимального проектирования позволяет определять такие параметры несущего кузова, при которых достигается существенный экономический эффект (накопленный интегральный эффект) для производителей вагонов, а также для эксплуатационных и ремонтных служб МПС.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В процессе выполнения исследований в настоящей диссертационной работе получены следующие результаты.

1. Разработаны научные основы и методика оптимального проектирования несущих кузовов вагонов по критерию минимума суммы затрат в течение жизненного цикла с учетом противоречивых требований к несущим системам на стадиях проектирования и изготовления с одной стороны, эксплуатации и ремонта с другой.

2. Разработана методика параметрической оптимизации несущих элементов кузова на основе методов покоординатного и градиентного поиска.

3. Разработана методика структурной оптимизации несущей системы кузова на основе метода градиентного поиска с разделением градиента по ортогональным направлениям.

4. Разработан алгоритм оценки ограничений по усталостной долговечности конструкции кузова с учетом стадии развития усталостных и технологических трещин.

5. Разработан алгоритм повышения живучести несущих элементов, который является эффективным средством для снижения ремонтных затрат и повышения показателей надежности получаемых оптимальных вариантов.

6. Разработаны способы определения оптимальных параметров поперечных сечений и формы гофров несущей обшивки кузова.

7. В рамках разработанного алгоритма оперативного управления стратегией поиска реализована совместная оптимизация структурной схемы, формы и параметров сечений стержневых несущих элементов (сварных, прокатных и гнутых) кузова вагона при широком спектре активных ограничений.

8. Разработаны алгоритмы одновременного учета нескольких ограничений на основе принципа чувствительности.

9. Предложен способ оптимизации комбинированных элементов с использованием мультиэлементной аппроксимации.

10. Рассмотрены дополнительные возможности (резерв) оптимизации несущих конструкций кузовов, которые могут предоставить использование материалов с повышенными характеристиками прочности и трещиностойкости, а также совершенствование ходовых частей вагонов.

11. Выполнен физический эксперимент на модели кузова крытого грузового вагона и численные эксперименты по анализу расчетных схем метода конечных элементов, подтверждающие достоверность результатов, получаемых при оптимизации несущих конструкций кузовов вагонов.

12. Разработаны и зарегистрированы в Государственном фонде алгоритмов и программ 14 программных комплексов и специализированная база данных, образующие автоматизированную систему прочностного и оптимизационного анализа несущих конструкций подвижного состава железных дорог.

13. Для реализации интерактивного режима при выполнении прочностных и оптимизационных расчетов несущих конструкций кузовов вагонов выполнена доработка инструментальных программных средств.

14. Выполнен анализ влияния инфляции на результаты оптимизации кузова и срок его окупаемости. Произведена оценка изменения структуры суммарных затрат на производство, эксплуатацию и ремонт кузова вагона в результате оптимизации. Осуществлен анализ влияния оптимизации на динамику эксплуатационных и ремонтных затрат.

15. Выполнены оптимизационные расчеты, на основании которых определены и переданы для внедрения в производство оптимальные параметры несущих систем кузова специализированного двухъярусного вагона международного сообщения для перевозки легковых автомобилей и кузова автономного обслуживаемого рефрижераторного вагона.

16. На основе современной экономической теории определен экономический эффект (накопленный интегральный эффект) от внедрения в производство оптимальных вариантов несущих кузовов вагонов. Показано распределение экономического эффекта между производителями вагонов, а также эксплуатационными и ремонтными службами МПС.

Таким образом, в данной диссертации впервые разработана теория, алгоритмы и программные комплексы оптимизации кузовов вагонов по минимуму затрат как в сфере производства, так и в сфере эксплуатации с учетом широкого спектра ограничений, обеспечивающих работоспособность конструкций. Использование разработанных средств в процессе проектирования вагонов позволит снизить себестоимость перевозок.

В настоящей работе впервые в практике проектирования кузовов вагонов выполнена оптимизация не только параметров стержневых несущих элементов, но и структурной схемы несущей системы, что позволило получить максимальный эффект от оптимизации.

Также впервые решена задача оптимизации кузова вагона с учетом ограничений по живучести, что позволяет значительно сократить ремонтные затраты.

Полученные результаты отражены в 77 опубликованных работах, в том числе - в двух монографиях:

• Лозбинев Ф.Ю. Оптимизация несущих конструкций кузовов вагонов. -Брянск, ЦНТИ, 1997. -135с.

• Лозбинев Ф.Ю. Экономия материальных ресурсов в сфере производства и эксплуатации несущих кузовов вагонов. -Брянск, ЦНТИ, 2000. -131с.

Использование разработанных средств оптимального проектирования показывает, что удается определить такие параметры несущих элементов кузова, которые обеспечивают минимум затрат в течение жизненного цикла вагона.

1. Абрамов А.П. Затраты железных дорог и цена перевозки. -М.: Транспорт, 1974.

2. Абрамов А.П. Эксплуатационные расходы: мотивация сокращения. //Железнодорожный транспорт, 1997. -№ 1. -С.52-56.

3. Алексеев О.Г. Комплексное применение методов дискретной оптимизации. -ML: Наука, 1987.

4. Аоки М. Введение в методы оптимизации. Основы и приложения нелинейного программирования. /Пер. с англ. -М.: Наука, 1977. -344с.

5. Арасланов A.M. Расчет балок и рам наименьшей массы при случайном нагружении. //Расчет элементов конструкций заданной надежности при случайных воздействиях. -М.: Машиностроение, 1987.-С.92-100.

6. Атрощенко В.А. Автоматизация расчета сложных конструкций кузовов вагонов на основе метода чередования основных систем с использованием метода конечных элементов. //Вопросы строительной механики кузовов вагонов. -Брянск, БИТМ, 1983. -С.172-179

7. Баничук Н.В. Введение в оптимизацию конструкций. -М.: Наука, 1986. -303с.

8. Баничук Н.В., Кобелев В.В., Рикардс Р.Б. Оптимизация элементов конструкций из композиционных материалов. -М.: Машиностроение, 1988. -224с.

9. Баничук Н.В. Оптимизация форм упругих тел. -М.: Наука, 1980. -256 с.

10. Безрукавенко В.А., Березюк H.H., Покавкин В.А., Зубков В.Н. Эффект малозатратных технологий. //Железнодорожный транспорт, 1996. -№ 7. -С. 18-20.

11. П.Беликов Г.И., Бахтин Ю.Н. Оптимизация подкрепленной круговой цилиндрической оболочки при свободных колебаниях. //Строительная механика и расчет сооружений, 1987. -№3. -С.47-49.

12. Белых A.A. Анализ развития экономико-математических исследований в России. //Автореферат дисс. . докт. экон. наук. -СПб, С.Петербург. ун-т экономики и финансов, 1994.

13. Бирюк В.И., Моисеенко В.П. О применении дискретно-непрерывного принципа максимума к задачам оптимального проектирования конструкций. //Учен. зап. ЦАГИ, 1973. -Т.4. -№4.

14. Битюцкий A.A. Разработка комплексного метода проектирования, расчета и испытания грузовых вагонов. //Дисс. докт. техн. наук. -Санкт-Петербург, СПГУПС (ЛИИЖТ), 1995. -335с.

15. Блохин Е.П., Манашкин JI.A. Динамика поезда. -М.: Транспорт, 1982. -222с.

16. Бобров М.В. Методика уточненного расчета напряженно-деформированного состояния трехслойной несущей системы рамы грузового рефрижераторного вагона. //Автореферат дисс. . канд. техн. наук. -Брянск, БИТМ, 1990.

17. Богданофф Дж., Козин Ф. Вероятностные методы накопления повреждений. -М.: Мир, 1989. -344с.

18. Болотин В.В. Прогнозирование ресурса машин и конструкций. -М.: Машиностроение, 1984.-312с.

19. Бороненко Ю.П. Прогнозирование нагруженности и прочности вагонов с гибкими конструктивными элементами изменяемой формы. //Автореферат дисс. докт. техн. наук. -Л., ЛИИЖТ, 1986.

20. Булычев М.А. Методика оптимизации несущей системы кузова вагона с учетом ограничений по прочности и сопротивлению усталости. //Дисс. . канд. техн. наук. -Брянск, БГТУ, 1999. -189с.

21. Быков А.И. Основы расчета сложных стержневых систем конструкций вагонов. //Нагруженность элементов конструкции вагона. -М.: Транспорт, 1991. -С.22-39.

22. Вагоны. Под ред. Л.Д.Кузьмича. -М.: Машиностроение, 1978. -376 с.

23. Вагоны: Учебник для вузов ж.-д. трансп. /Л.А.Шадур, И.И.Челноков, Л.Н.Никольский, Е.Н.Никольский, В.Н.Котуранов, П.Г.Проскурнев, Г.А.Казанский, А.Л.Спиваковский, В.Ф.Девятков; Под ред. Л.А.Шадура. -М.: Транспорт, 1980. -439 с.

24. Валуйских В.П. Расчет и оптимальное проектирование конструкций из цельной и клеенной древесины. //Строительная механика и расчет сооружений, 1990. -№3. -С.52-57.

25. Валуйских В.П. Гибкие стратегии статистических методов оптимального проектирования конструкций. //Строительная механика и расчет сооружений, 1990. -№2. -С.31-38.

26. Виленский П.Л., Лившиц В.Н., Орлова Е.Р., Смоляк С.А. Оценка эффективности инвестиционных проектов. Сер. "Оценочная деятельность". Учеб.-практ. пособие. -М.: Дело, 1998. -248 с.

27. Виткевич H.A. Использование нормы потребительной стоимости в анализе жизненного цикла изделий (на примере транспортного машиностроения). //Автореферат дисс. . канд. экон. наук. -М., ВНИИС, 1994.

28. Воронин H.H. Анализ повреждаемости и оценка работоспособности несущих сварных конструкций грузовых вагонов. //Автореферат дисс. докт. техн. наук. -М., МИИТ, 1994.

29. Геммерлинг Г.А. Подсистема оптимизации конструкций в САПР. //Система автоматизированного проектирования стальных строительных конструкций. -М.: Стройиздат, 1987. -216с.

30. Горбенко А.П. Исследование напряженного состояния крышек люков полувагонов и мероприятия, повышающие их прочность. //Автореферат дисс. канд. техн. наук. -Харьков, 1970.

31. Грундспенькис Я.А., Тентерис Я.К., Соловьев Б.Г. Программный комплекс "ТОМС" для автоматизированного построения допустимых вариантов структуры сложных технических объектов. -Рига, Лат-НИИНТИ, 1988. -№ 88-110 Р 50.51.19. -4с.

32. Демин Ю.В., Длугач JI.A., Коротенко M.JI., Маркова О.М. Автоколебания и устойчивость движения рельсовых экипажей. -Киев, Нау-кова думка, 1984. -159с.

33. Дмитриев В.И. Вопросы экономики вагонного парка. -М.: Тран-сжелдориздат, 1958. -292с.

34. Евдокимов Ю.А., Савченко П.Д., Рейш А.К. Расчет оптимальных параметров машин для укладки малогабаритных плит в дорожном строительстве. //Строительные и дорожные машины. -М.: Машиностроение, 1986. -№9. -С.25-26.

35. Еремеев П.Г., Картвелишвили В.М., Ладыженский Д.В., Рамен-ский И.В. Оптимизация конструкций мембранных покрытий по технико-экономическим критериям. //Строительная механика и расчет сооружений, 1990. -№3. -С.48-51.

36. Зевин A.A., Клебанов Б.М. Оптимальное проектирование металлических опор линий электропередачи. //Строительная механика и расчет сооружений, 1987. -№5. -С. 13-16.

37. Иванов A.A. Условия целесообразного применения алюминиевых сплавов в вагоностроении (на примере полувагонов). //Автореферат дисс. канд. техн. наук. -М., МГУПС, 1999.

38. Инструкция по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов. -М.: Транспорт-Трансинфо, 1999. -255с.

39. Каганов В.Л. Анализ результатов проектирования оптимальных сечений стальных рам. //Строительная механика и расчет сооружений, 1987.-№3.-С.12-15.

40. Калинин И.Н. О применении методов математического программирования при оптимизации оболочек. //Строительная механика и расчет сооружений, 1981. -№1. -С. 19-22.

41. Калинин И.Н. Поиск оптимальных параметров ортотропной оболочки. //Прикладные проблемы прочности и пластичности. Статика и динамика деформируемых систем. -Горький, 1980.

42. Калинин И.Н. Проектирование оптимальных оболочек методом прямого поиска. //Прикладная механика, 1982. -№1. -Т. 18. -С.36-42.

43. Калинин И.Н., Никишин С.С. Проектирование ферм минимальной массы методами математического программирования с использованием концепций аппроксимации. //Изв. АН СССР. -Сер. Механика твердого тела, 1987. -№2. -С. 186-189.

44. Калинин И.Н., Стерлин А.М., Тимашов В.Н. и др. Проектирование оптимальных конструкций при ограничениях дискретности. //Изв. вузов. -Сер. Строительство и архитектура, 1987.-№11.-С.10-13.

45. Камаев В.А. Оптимизация параметров ходовых частей железнодорожного подвижного состава. -М.: Машиностроение, 1980.-215с.

46. Камаев О.Б. Оценка сроков службы на этапах технического проектирования и испытаний опытных образцов вагонных конструкций. //Транспортное машиностроение: Сб. науч. трудов -М.: НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1976. -№ 5-76-15. -С.28-31.

47. Канторович Л.В. Экономический расчет наилучшего использования ресурсов. -М.: Изд. АН СССР, 1959.

48. Карасев Г.Н. Критерии оптимизации параметров экскаватора. //Строительные и дорожные машины, 1992. -№6. -С.5-6.

49. Карелина М.В. Обоснование параметров организации ремонта грузовых вагонов (на примере полувагонов). //Автореферат дисс. . канд. техн. наук. -М., МИИТ, 1996.

50. Касьянов В.Н., Поттосин И.В. Применение методов оптимизации к проверке правильности программ. //Создание качественного программного обеспечения. -Новосибирск, ВЦ СО АН СССР, 1978.-Т.1. -С.225-237.

51. Кеглин Б.Г. Разработка методов прогнозирования надежности элементов транспортных машин на этапе проектирования. //Сб. науч. тр. под ред. А.Г.Суслова. -Брянск, БИТМ, 1994. С. 17-26.

52. Кинэ Э. Экономико-математические методы и политика Франции в области транспорта. //Экономика и математические методы. Т.28. Вып. 3. -М.: Наука, 1992. -С.338-346.

53. Кобищанов В.В. Расчет кузовов вагонов на прочность: Учебное пособие. -Брянск, БИТМ, 1987. -80с.

54. Когаев В.П. Расчеты на прочность при напряжениях, переменных во времени. -М.: Машиностроение, 1977. -232с.

55. Когаловский В.М., Мищенко A.B. Проблема устойчивости оперативно-производственного планирования в машиностроении.

56. Экономика и математические методы. Т.28. Вып. 3. -М.: Наука, 1992. -С.436-441.

57. Коллинз Дж. Повреждение материалов в конструкциях. Анализ, предсказание, предотвращение. -М.: Мир, 1984. -624с.

58. Консон A.C. Экономические вопросы проектирования машин. -М.-Л.: Машгиз, 1951.

59. Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта. Утверждена постановлением Правительства Российской Федерации от 15 мая 1998 г. № 448.

60. Костенко H.A. Механика разрушения: Учеб. пособие. -Брянск, БИТМ, 1985.-62 с.

61. Кремер Г.Ю., Фриман Ф.С., Шнитковский O.E. Расчет эффективности применения промышленных роботов на стадии технического задания. -Пермь, ЦНТИ, 1987. -№ 243-87. -4с.

62. Крушевский A.B. Справочник по экономико-математическим моделям и методам. -Киев, Техника, 1982.

63. Кузнецов А.Ю. Оптимизация по частям кузова крытого грузового вагона из условия минимума массы его элементов. //Автореферат дисс. канд. техн. наук. -Брянск, БИТМ, 1988.

64. Кузьмин В.Р., Филиппов В.В., Варламов A.B. Оценка эксплуатационной надежности стальных бункеров по критерию усталостной прочности. //Строительная механика и расчет сооружений, 1990. -№2. -С.18-21.

65. Лазарян В.А. Динамика транспортных средств. Избранные труды. -Киев, Наукова думка, 1985. -526с.

66. Лепик Ю.Р. Применение принципа максимума Понтрягина для оптимального проектирования цилиндрических оболочек из жест-копластического материала. //Успехи механики деформируемых сред. -М.: Наука, 1975. -С.340-349.

67. Лозбинев В.П. Исследование напряженного состояния и разработка методики оптимального проектирования ортогонально подкрепленных тонкостенных пространственных систем кузовов грузовых вагонов. //Дисс. . докт. техн. наук.-Брянск, БИТМ, 1981.-382с.

68. Лозбинев В.П. Методика расчета оптимальных параметров сечений несущих элементов кузовов грузовых вагонов. -Тула, ТПИ, 1980. -70 с.

69. Лозбинев В.П. Особенности анализа устойчивости несущей обшивки кузова транспортных машин. Брянск, ЦНТИ, 1993. -№ 386-93 ИЛ. -2с.

70. Лозбинев В.П. Уточненная методика определения напряженного состояния обшивки кузовов транспортных машин. -Брянск, ЦНТИ, 1993. -№ 385-93 ИЛ. -4с.

71. Лозбинев В.П., Булычев М.А. Способ приведения распределенной нагрузки к узловой при использовании метода конечных элементов. -Брянск, ЦНТИ, 1997. -№ 85-97 ИЛ. -4с.

72. Лозбинев В.П., Лозбинев Ф.Ю. Анализ методов оптимизации несущих конструкций кузовов грузовых вагонов. //Прогнозирование прочности и надежности вагонных конструкций. -М.: ЦНИИТЭИтяж-маш, 1987. -Сер. 5. -Вып. 8. -С. 1-2.

73. Лозбинев В.П., Лозбинев Ф.Ю. Использование модификаций метода градиентного поиска для оптимизации несущей конструкции кузова вагона. -М.: ЦНИИТЭИтяжмаш, 1989. -№ 9-89-7.

74. Лозбинев В.П., Лозбинев Ф.Ю. Комплекс программ для оптимизационных расчетов вагонных конструкций покоординатным методом в сочетании с методом конечных элементов. -М.: ГосФАП СССР, 1989. -Per. № 50890000015. -96 с.

75. Лозбинев В.П., Лозбинев Ф.Ю. Комплекс программ для оптимизационных расчетов вагонных конструкций методами нелинейного программирования в сочетании с методом конечных элементов. -М.: ГосФАП СССР, 1989. -Per. № 50890000013. -129 с.

76. Лозбинев В.П., Лозбинев Ф.Ю. Комплекс программ для оптимизационных расчетов вагонных конструкций градиентным методом в сочетании с методом конечных элементов. -М.: ГосФАП СССР, 1989. -Per. № 50890000014. -130 с.

77. Лозбинев В.П., Лозбинев Ф.Ю. Методика оптимизации структурной схемы несущих конструкций транспортных машин. -Брянск, ЦНТИ, 1994. -№ 448-94 ИЛ. -2с.

78. Лозбинев В.П., Лозбинев Ф.Ю. Особенности оптимального проектирования кузовов вагонов. //Тез. докл. Всесоюзной конф. "Проблемы механики железнодорожного транспорта". -Днепропетровск, ДИИТ, 1988. -С. 143.

79. Лозбинев В.П., Лозбинев Ф.Ю. Разработка методики оптимального проектирования кузовов вагонов. //Повышение качества транспортных и дорожных машин. -Брянск, 1994. -С. 55-61.

80. Лозбинев В.П., Лозбинев Ф.Ю., Колупаев А.И. Вариант подсистемы прочностных и оптимизационных расчетов несущих конструкций кузовов вагонов. -М.: ЦНИИТЭИтяжмаш, 1991. -Сер. "Транспортное машиностроение". -№ 15-1-91-06.-7 с.

81. Лозбинев В.П., Лозбинев Ф.Ю., Колупаев А.И. Специализированный программный комплекс математического моделирования несущих конструкций транспортных машин. -М.: ГосФАП РФ, 1993. -Per. №50930000009.-Юс.

82. Лозбинев Ф.Ю., Лозбинев В.П. Методика оптимизации несущих элементов кузовов транспортных машин с учетом надежности. -Брянск, ЦНТИ, 1993. -№ 384-93 ИЛ. -4с.

83. Лозбинев Ф.Ю., Лозбинев В.П. Методика оценки усталостной долговечности и живучести несущих конструкций кузовов вагонов в процессе оптимального проектирования. -Брянск, ЦНТИ, 1999. -№ 5-99 ИЛ. -4с.

84. Лозбинев Ф.Ю. Методика определения оптимальных межремонтных сроков несущих конструкций кузовов вагонов. -Брянск, ЦНТИ, 1999.-№6-99 ИЛ.-4с.

85. Лозбинев Ф.Ю. Алгоритм оптимизации топологической схемы и параметров сечений стержневых элементов несущей конструкции типа кузова вагона. -М.: ЦНИИТЭИтяжмаш, 1991. -Сер. "Транспортное машиностроение". -№ 15-1-91-02. -2 с.

86. Лозбинев Ф.Ю. Анализ влияния изгибаемых пластин в схемах несущих конструкций кузовов вагонов. -Брянск, ЦНТИ, 1995. -№ 29195 ИЛ. -4с.

87. Лозбинев Ф.Ю. Вариант базы данных прокатных профилей для оптимального проектирования вагонных конструкций. -М.: ГосФАП СССР, 1989. -Per. № 50890000012. -47 с.

88. Лозбинев Ф.Ю. Версия базы данных прокатных профилей для персональной ЭВМ. -Брянск, ЦНТИ, 1990. -№ 221-90. -4 с.

89. Лозбинев Ф.Ю. Выбор оптимальной несущей конструкции путевых машин. //Транспортное строительство. -М.: Транспорт, 1990.-№ 12. -С.30-31.

90. Лозбинев Ф.Ю. Комплекс программ генерации и модификации структурной математической модели для прочностных и оптимизационных расчетов несущих конструкций. -М.: ГосФАП СССР, 1990. -Per. №50900001019.-112с.

91. Лозбинев Ф.Ю. Комплекс программ для персональной ЭВМ по оптимальному проектированию параметров сечений элементов несущих конструкций. -Брянск, ЦНТИ, 1990. -№ 90-19 НТД. -4 с.

92. Лозбинев Ф.Ю. Комплекс программ постпроцессорной обработки результатов прочностных и оптимизационных расчетов несущих конструкций. -М.: ГосФАПСССР, 1991.-Per. № 50910000367.-33 с.

93. Лозбинев Ф.Ю. Методика одновременного учета нескольких ограничений при оптимизации несущих конструкций кузовов вагонов. -Брянск, ЦНТИ, 1995. -№ 285-95 ИЛ. -4с.

94. Лозбинев Ф.Ю. Методика определения оптимального срока службы железнодорожных вагонов. -Брянск, ЦНТИ, 1997.-№ 132-97 ИЛ. -4с.

95. Лозбинев Ф.Ю. Методика определения срока окупаемости железнодорожных вагонов. -Брянск, ЦНТИ, 1997. -№ 134-97 ИЛ. -4с.

96. Лозбинев Ф.Ю. Методика оптимизации гофрированной обшивки несущих конструкций транспортных экипажей. -Брянск, ЦНТИ, 1997.-№86-97 ИЛ.-4с.

97. Лозбинев Ф.Ю. Оптимальное проектирование несущих конструкций кузовов вагонов с использованием базы данных прокатных профилей. -М.: ЦНИИТЭИтяжмаш, 1988. -Деп. № 271-ТМ-88. -19 с.

98. Лозбинев Ф.Ю. Оптимизация несущих элементов кузовов вагонов. //Механика вагонов. -Брянск, БГТУ, 1998. -С. 15-27.

99. Лозбинев Ф.Ю. Оптимизация несущих конструкций кузовов вагонов. -Брянск, ЦНТИ, 1997. -135с.

100. Лозбинев Ф.Ю. Оптимизация структурной схемы и параметров сечений стержневых элементов несущей конструкции транспортного экипажа. //Тез. докл. 8-й конф. "Проблемы механики железнодорожного транспорта". -Днепропетровск, ДИИТ, 1992. -С. 104.

101. Лозбинев Ф.Ю. Программа графического контроля подготовки исходных данных для прочностных и оптимизационных расчетов несущих конструкций. -М.: ГосФАП РФ, 1998. -Per. № 50980000010. -10с.

102. Лозбинев Ф.Ю. Программные средства автоматизированной подготовки данных для прочностных и оптимизационных расчетов несущих конструкций. -Брянск, ЦНТИ, 1990. -№ 197-90. -4 с.

103. Лозбинев Ф.Ю. Совершенствование методов оптимизации несущих конструкций кузовов вагонов. //Тез. докл. конф. "Вопросы качества, надежности, прочности и долговечности машиностроительной продукции". -Калинин, НТО, 1989. -С. 44-48.

104. Лозбинев Ф.Ю. Структурная и параметрическая оптимизация несущих конструкций путевых машин. //Транспортное строительство. М.: Транспорт, 1992. -№3. -С. 86-90.

105. Лозбинев Ф.Ю. Структурная и параметрическая оптимизация несущих конструкций транспортных машин на стадии проектирования. //Тез. докл. Международной конф. "Проблемы повышения качества машин".-Брянск, 1994. С. 39-41.

106. Лозбинев Ф.Ю., Акимова И.С., Савельев А.Г. Метод градиентного поиска при оптимизации конструкции укладочного крана. //Транспортное строительство. -М.: Транспорт, 1991. -№ 9. -С.37.

107. Лозбинев Ф.Ю., Даугелло В.А. Вариант алгоритма оценки усталостной долговечности несущих конструкций. -Брянск, ЦНТИ, 1990.-№ 90-20 НТД.-З с.

108. Лозбинев Ф.Ю., Корзников Е.П., Феофилактов Е.А. САПР путевых машин. //Транспортное строительство. -М.: Транспорт, 1991. -№6.-С. 41-42.

109. Лозбинев Ф.Ю., Лозбинев В.П. Автоматизированная система анализа напряженно-деформированного состояния и оптимизации несущих конструкций подвижного состава железных дорог.-М.: ГосФАП РФ, 1996. -Per. № 50960000002. -19с.

110. Лозбинев Ф.Ю., Лозбинев В.П. Автоматизированная система проектирования оптимальных параметров несущих конструкций кузовов вагонов. -М.: ГосФАП РФ, 1998. -Per. № 50980000001. -25с.

111. Лозбинев Ф.Ю., Лозбинев В.П. Алгоритм гибких стратегий методов нелинейного программирования для структурной и параметрической оптимизации несущих конструкций. -Брянск, ЦНТИ, 1993. -№75-93.-4с.

112. Лозбинев Ф.Ю., Лозбинев В.П. Исследование эффективности алгоритмов градиентного метода оптимизации несущих конструкций транспортных экипажей. -М.: ЦНИИТЭИтяжмаш, 1991. -Сер. "Транспортное машиностроение". -№ 15-1-91-06. -2 с.

113. Лозбинев Ф.Ю., Лозбинев В.П. Комплекс программ оптимизации стержневых элементов и обшивки несущих конструкций подвижного состава железных дорог. -М.: ГосФАП РФ, 1997. -Per. № 50970000003. -21с.

114. Лозбинев Ф.Ю., Лозбинев В.П. Комплекс программ параметрической оптимизации несущих конструкций транспортных машин с учетом требуемого ресурса. -М.: ГосФАП РФ, 1993. -Рег.№ 50930000010. -12с.

115. Лозбинев Ф.Ю., Лозбинев В.П. Комплекс программ структурной и параметрической оптимизации несущих конструкций. -М.: ГосФАП СССР, 1991. -Per. № 50910000366. -51 с.

116. Лозбинев Ф.Ю., Лозбинев В.П. Методика использования муль-тиэлементов для аппроксимации комбинированных профилей в расчетных схемах МКЭ несущих конструкций. -Брянск, ЦНТИ, 1993.-№ 74-93 ИЛ. -4с.

117. Лозбинев Ф.Ю., Лозбинев В.П. Методика оптимизации структурной схемы и параметров сечений несущих элементов кузова грузового вагона. -Брянск, ЦНТИ, 1995. -№ 284-95 ИЛ. -4с.

118. Лозбинев Ф.Ю., Лозбинев В.П. Определение оптимальных параметров сечений стержней в статически неопределимых несущих конструкциях. //Строительная механика и расчет сооружений. -М.: Стройиз-дат, 1991.-№ 6. -С.86-90.

119. Лозбинев Ф.Ю., Лозбинев В.П. Применимость методики структурной и параметрической оптимизации к несущим конструкциям кузовов пассажирских вагонов. -Брянск, ЦНТИ, 1995. -№ 286-95 ИЛ. -4с.

120. Лозбинев Ф.Ю., Лозбинев В.П. Программный комплекс прочностных и оптимизационных расчетов металлических конструкций. //Строительная механика и расчет сооружений. -М.: Стройиздат, 1991. -№ 3. -С. 98.

121. Лозбинев Ф.Ю., Лозбинев В.П. Способ определения целесообразных структурных схем несущих конструкций транспортных машин. -Брянск, ЦНТИ, 1997. -№ 133-97 ИЛ. -2с.

122. Лозбинев Ф.Ю., Лозбинев В.П., Колупаев А.И. Об архитектуре подсистемы прочностных и оптимизационных расчетов на основе МКЭ и методов нелинейного программирования. //Строительные и дорожные машины. -М.: Машиностроение, 1992. -№ 8. -С. 16-17.

123. Лозбинев Ф.Ю., Нехитрова Г.Ю. Система управления базой данных прокатных профилей. -М.: ГосФАП СССР, 1990. -Per. № 50900001020. -69с.

124. Лозбинев Ф.Ю., Петрачкова В.А. Расчет затрат на эксплуатацию и ремонт кузовов вагонов на стадии проектирования. -Брянск, ЦНТИ, 1997. -№ 140-97 ИЛ. -4с.

125. Лозбинев Ф.Ю., Сенчуров C.B. Автоматизированная система мониторинга экономического и социального развития Брянской области. -М.: ГосФАП РФ, 1993. -Per. № 50930000102. -14с.

126. Лукин В.В. Разработка методов оптимизации параметров и оценка эффективности использования грузовых вагонов габарита Т. //Автореферат дисс. докт. техн. наук. -М, 1975.

127. Лукин В.В., Медведев В.П. Алгоритм отыскания оптимальных параметров основных типов грузовых вагонов. /Тр. ОмИИТ, т. 160, 1974. -С.29-39.

128. Лурье А.И. Применение принципа максимума к простейшим задачам механики. /Тр. Ленингр. политехи, ин-та. -Л.,М.; Машиностроение, 1965. -№252. -С.34-46.

129. Лурье А.Л. Методы сопоставления эксплуатационных расходов и капиталовложений при экономической оценке технических мероприятий. // Вопросы экономики железнодорожного транспорта. -М.: Го-странсжелдориздат, 1948.

130. Макухин В.М. Оптимальное проектирование цельнометаллических кузовов полувагонов. //Автореферат дисс. . канд. техн. наук. -М.,МИИТ, 1987.

131. Малый И.М., Старчевская Л.Л., Колин Д.И. Определение оптимальных параметров анкерных креплений котлованов. //Транспортное строительство. -М.: Транспорт, 1989. -№3. -С.21-23.

132. Маневич А.И. Оптимизация сжатой продольно подкрепленной цилиндрической оболочки на основе линейной и нелинейной теорий устойчивости. //Строительная механика и расчет сооружений, 1990. -№3. -С.57-62.

133. Методические рекомендации по расчету грузоподъемных машин и оборудования для транспортного строительства.-М., ЦНИИС, 1986.-106с.

134. Методические рекомендации для расчета среднеквартальных, среднегодовых индексов-дефляторов цен по отраслям экономики и сводных индексов потребительских цен для регионов. -М., Министерство экономики РФ, 1998.-12с.

135. Методические указания по оценке и обеспечению надежности новой техники на стадии проектирования. /Б.А.Бондарович, В.А.Тельтевская, М.А.Гулин, Л.Н.Колина. -М., ЦНИИС, 1983.

136. Мысютин А.П. О выборе оптимальных (по критерию максимального использования допускаемых напряжений) параметров сечений стержневых элементов. //Вопросы строительной механики кузовов вагонов. -Брянск, БИТМ, 1983. -С.65-67.

137. Никольский E.H. Оболочки с вырезами типа вагонных кузовов. -М.: Машгиз, 1963.-312 с.

138. Никольский E.H. Развитие оптимизационных расчетов кузовов вагонов на базе метода чередования основных систем. //Автоматизация расчетов прочности грузовых вагонов. -М.: ЦНИИТЭИтяжмаш, 1985. -Сер. 5.-Вып. 10. -С.1-2.

139. Никольский E.H. Расчет несущих конструкций кузовов вагонов по методу конечных элементов. -Брянск, БИТМ, 1982. -99с.

140. Никольский Е.Н, Сорокина C.B., Крахмалева Г.Г., Мысютин А.П., Бобров М.В., Кузнецов А.Ю. Комплекс программ для расчетов вагонных конструкций методом конечных элементов. -М., ОФАП НИВЦ МГУ, 1987. -Per. № М87253.

141. Новожилов В.В. Измерение затрат и их результатов в социалистическом хозяйстве. //Применение математики в экономических исследованиях. Под ред. В.С.Немчинова. Т.1. -М.: Соцэкзиз, 1959.

142. Новожилов В.В. Методы нахождения минимума затрат в социалистическом хозяйстве. //Тр. Ленингр. политехи, ин-та им. М.И.Калинина. -№ 1. -Л., 1946.

143. Нормативные сроки службы машин и оборудования. -М.: МИНТЯЖМАШ СССР, 1986.

144. Нормы для расчета на прочность и проектирования механической части новых и модернизированных вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных). -М.: ВНИИВ-ВНИИЖТ, 1983. -260с.

145. Овечников М.Н. Выбор рациональных параметров оболочки и подкрепляющих элементов котла железнодорожной цистерны. //Автореферат дисс. канд. техн. наук. -М., МИИТ, 1986.

146. Оптимальное проектирование конструкций: Библ. указатель. /Под ред. Ю.В.Немировского. -Новосибирск, СО АН СССР, 1975.

147. Отчет о научно-исследовательской работе "Разработка предложений по созданию мобильного путеукладчика для укладки звеньев длиной 30 м с железобетонными шпалами". Тема 13.158. -М., НПО "Трансстроймаш", 1989. -Т.1. -164с.

148. Отчет о научно-исследовательской работе "Исследования по совершенствованию конструкций путевых машин на основе методов математического моделирования". Тема 13.189. -М., НПО "Трансстроймаш", 1990. -208с.

149. Пакет прикладных программ для автоматизированного проектирования строительных и машиностроительных конструкций "ЛИРА"./Л.Г.Батрак, А.С.Городецкий, В.В.Домащенко, В.С.Карпилов-ский, Э.З.Криксунов / -Киев: НИИАСС, 1991.

150. Парамонов Ю.М. Приложение гипотез суммирования усталостных повреждений к расчетам срока службы по данным об остаточной долговечности. //Тр. Рижского ин-та инженеров гражданской авиации. -Рига, 1966. -Вып. 79. -С.54-65.

151. Партон В.З., Морозов Е.М. Механика упругопластического разрушения. -М.: Наука, 1985. -504с.

152. Переяславец JI.A. Учет при усталостных испытаниях случайных средних напряжений цикла, вызванных несовершенствами изготовления. //Сб. науч. тр. под ред. А.Г.Суслова. -Брянск, БИТМ, 1994. -С.27-32.

153. Петрачкова В.А. Экономическая оценка организации производства и доставки продукции потребителям (на примере использования вагонов-автомобилевозов). //Дисс. . канд. экон. наук. -Москва, ВЗФЭИ, 2000. -154с.

154. Понтрягин Л.С., Болтянский В.Г., Гамкрелидзе Р.В., Мищенко Е.Ф. Математическая теория оптимальных процессов. -М.: Наука, 1969. -384с.

155. Попов М.Е., Попов A.M. Обеспечение качества машин по показателям материалоемкости. //Тез. докл. международной научно-технической конф. "Проблемы повышения качества машин". -Брянск, 1994. С. 72-74.

156. Правила исчисления ставок платы за пользование вагонами, контейнерами и ставок сборов на федеральном железнодорожном транспорте. Утверждены постановлением Правительства Российской Федерации от 3 сентября 1998 г. № 1029.

157. Применение экономико-математических методов при планировании транспорта / Под ред. В.Н.Лившица. //Труды ИКТП, вып. 36. -М.: 1974. -247 с.

158. Проценко A.M., Савранский Б.В. Моделирование упугоплас-тических свойств материала при анализе конструкций с помощью метода конечных элементов //Строительная механика и расчет сооружений.-1990. -№2. -С.1-5.

159. Прочность и безотказность подвижного состава железных дорог. /Под общ. ред. А.Н.Савоськина. -М.: Машиностроение, 1990. -288с.

160. Радзиховский A.A. Теория и методы проектирования грузовых специализированных вагонов. //Автореферат дисс. . докт. техн. наук. -Л., ЛИИЖТ, 1986.

161. Райзер В.Д., Должиков В.Н., Должикова E.H. Определение оптимальных параметров составных пластин методом нелинейного программирования. //Строительная механика и расчет сооружений, 1987. -№1. -С.21-23.

162. Раковский А.Э. Разработка методики оптимального проектирования конструкций корпуса транспортных судов. /Автореферат дисс. . канд. техн. наук. -Л., Ленинградский кораблестроительный институт, 1986.

163. Расчет вагонов на прочность: Учеб. пособие для вузов ж.-д. трансп. /С.В.Вершинский, Е.Н.Никольский, Л.Н.Никольский и др. Под ред. Л.А.Шадура. -М.: Машиностроение, 1971. -432 с.

164. Реклейтис Г., Рейвиндран А., Рэгсдел К. Оптимизация в технике: В 2-х кн. /Пер. с англ. -М.: Мир, 1986.

165. Речкалов С.Д. Напряженно-деформированное состояние сварных элементов кузова вагона для сыпучих металлургических грузов с учетом температурного воздействия. //Дисс. . канд. техн. наук. -М.,МИИТ, 1987.-293с.

166. Ржавинский Б.А., Спиваковский А.Л., Чернявский Г.М. Специализированные грузовые вагоны в СССР: Обзор. -М.: НИИинформ-тяжмаш, 1976. -Вып. 5-76-36. -42с.

167. Ряхин В.А. Долговечность металлических конструкций строительных машин циклического действия. //Строительные и дорожные машины. -М.: Машиностроение, 1995. -№ 11. -С.23-25.

168. Ряхин В.А. Нагруженность металлоконструкций строительных и дорожных машин циклического действия при оценке живучести. //Строительные и дорожные машины. -М. Машиностроение, 1995. -№11. -С.23-25.

169. Ряхин В.А. Прогнозирование ресурса металлических конструкций строительных и дорожных машин. //Строительные и дорожные машины. -М.: Машиностроение, 1994. -№ 4. -С.24-27.

170. Сабоннадьер Ж.К., Кулон Ж.-Л. Метод конечных элементов и САПР: пер. с франц. -М.: Мир, 1989. -190 с.

171. Савчук О.М. Оптимальное проектирование и совершенствование конструкций неподрессоренных деталей ходовых частей подвижного состава. //Дисс. . докт. техн. наук. -Днепропетровск, ДИИТ, 1986. -474с.

172. Савчук О.М., Царапкин В.А. К вопросу оптимизации сечений стержневых элементов. //Строительная механика и расчет сооружений, 1980. -№1. -С.25-28.

173. Сакало В.И. Решение прикладных контактных задач подвижного состава железных дорог методом конечных элементов. //Автореферат дисс. докт. техн. наук. -М., МИИТ, 1986.

174. Сакало В.И., Неклюдова Г.А. Решение осесимметричных контактных задач МКЭ с использованием релаксационной схемы деформирования. //Машиноведение, 1985. -№3. -С.81-84.

175. Сарычев В.В. Выбор рациональной номенклатуры профилей стержневых элементов вагонных конструкций на примере вагона-хоппера.//Дисс. . канд. техн. наук. -Кременчуг, 00 ВНИИВ, 1988.-148с.

176. Селинов В.И. Расчет торсионной рессоры. //Механика вагонов. -Брянск, БГТУ, 1998. -С. 112-127.

177. Сергиенко И.В. Математические модели и методы решения задач дискретной оптимизации. -Киев, Наукова думка, 1985. -384с.

178. Серенсен C.B., Когаев В.П. Стохастические теории накопления усталостных повреждений. //Машиноведение. -1966. -№3. -С.62-68.

179. Серенсен C.B. Накопление усталостного повреждения при нестационарной напряженности. //Вопросы механической усталости: Сб. науч. трудов. -М.: Машиностроение, 1964. -С. 139-166.

180. Сиротский В.Ф. Критерии оптимизации параметров кранов. //Вестник машиностроения. -М.Д976. -№7. -С.45-46.

181. Система расчета методом конечных элементов "ИСПА". Инструкция по эксплуатации системы. -М.,1988. -90с.

182. Скоков В.А., Нестеров Ю.Е., Пурмаль Е.И. Пакет анализа оптимизационных экономических моделей. ППП-ПАОЭМ ЕС ЭВМ. Нелинейное программирование. -М.: ЦЭМИ АН СССР, 1980.

183. Сорокин Е.С., Файн A.M. Выбор основных параметров проектирования мачты строительного подъемника. //Строительные и дорожные машины. -М.: Машиностроение, 1989. -№10. -С.18-19.

184. Сорокина C.B. Автоматизация определения оптимальных параметров сечений элементов конструкций кузовов вагонов на основе метода конечных элементов. //Вопросы строительной механики кузовов вагонов. -Брянск, БИТМ, 1983. -С.51-65.

185. Сосновский JI.A. Статистическая механика усталостного разрушения. -Минск, Наука и техника, 1987. -288с.

186. Стебаков И.М., Балахнов A.B. Хладостойкость и усталостная прочность сварных соединений из низколегированных и высокопрочныхсталей. //Строительные и дорожные машины. -М.: Машиностроение, 1993.-№11-12. -С.33-35.

187. Технология вагоностроения. Ремонт и надежность вагонов. /Т.К.Батюшин, Д.В.Быховский, В.С.Лукашук. Под общ. ред. В.С.Лукашука. -М.: Машиностроение, 1990. -360 с.

188. Тибилов Т.А., Ершова Н.М. Синтез статистически оптимальной системы. /Тр. РИИЖТ. -Вып. 94. -Ростов-на-Дону, 1973. -С.51-64.

189. Турчак Л.И. Методы оптимизации. //Основы численных методов. -М.: Наука, 1987. -С.169-204.

190. Устич П.А. Надежность вагонов. //Нагруженность элементов конструкции вагона. -М.: Транспорт, 1991. -С. 186-231.

191. Ушкалов В.Ф., Резников Л.М., Редько С.Ф. Статистическая динамика рельсовых экипажей. -Киев, Наукова думка, 1982.-360с.

192. Файн A.M., Сорокин Е.С. Оптимизация конструкции мачты строительного подъемника. //Строительные и дорожные машины. -М.: Машиностроение, 1989. -№4. -С.7-8.

193. Филин А.П., Гуревич А.И. Применение вариационного исчисления к отысканию рациональной формы конструкции. /Тр. ЛИИЖТ, 1962.-Вып. 190.-С.161-187.

194. Филин А.П., Соломещ М.А., Гольдштейн Ю.Б. Классическое вариационное исчисление и задача оптимизации упругих стержневых систем. //Исследование по теории сооружений. -М.: Стройиздат, 1972. -Вып. 19. -С.156-163.

195. Филиппов В.Н. Особенности расчета, анализа и пути улучшения динамических показателей перспективных большегрузных вагонов. //Автореферат дисс. . докт. техн. наук. -М., МИИТ, 1987.

196. Филюков Ю.Л. Особенности работы и оптимизация некоторых узлов кузова грузового рефрижераторного вагона. //Автореферат дисс. . канд. техн. наук. -Брянск, БИТМ, 1986.

197. Хазов Б.Ф. Прогнозирование наработки на отказ по критерию минимума ремонтных затрат. //Строительные и дорожные машины.-М.: Машиностроение, 1992. -№ 2. -С.3-4.

198. Холопов И.С. Алгоритм двухкритериальной оптимизации при подборе сечений металлических конструкций. //Строительная механика и расчет сооружений, 1990. -№2. -С.66-70.

199. Холохонова Е.А. Разработка мер по совершенствованию несущей конструкции кузова вагона скоростного электропоезда из алюминиевых сплавов. //Автореферат дисс. . канд. техн. наук. -Брянск, БИТМ, 1995.

200. Хохлов A.A. Анализ колебаний и выбор рациональных динамических параметров вагонов на основе методов эквивалентного преобразования. //Автореферат дисс. . докт. техн. наук. -М., МИИТ, 1983.

201. Хусидов В.Д. Исследование динамики ходовых частей и упругих деформаций кузовов грузовых вагонов методами цифрового моделирования. //Дисс. . докт. техн. наук. -М., МИИТ, 1980. -289с.

202. Хусидов В.Д. Моделирование колебаний стержневых элементов кузовов. /Тр. МИИТ, 1978. -Вып. 610. -С.74-84.

203. Царапкин В.А. Некоторые вопросы оптимального проектирования каркасов рам и кузовов подвижного состава. //Автореферат дисс. . канд. техн. наук. -Днепропетровск, ДИИТ, 1979.

204. Царапкин В.А. Оптимальные параметры сечений элементов 4-осного полувагона. //Транспортное машиностроение. -М.: НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1973. -№ 6. -С.32-35.

205. Черноусько Ф.Л. Метод локальных вариаций для численного решения вариационных задач. //Вычислительная математика и математическая физика, 1965. -Т.5. -№4. -С.749-754.

206. Черноусько Ф.Л. Некоторые оптимальные конфигурации ветвящихся стержней. //Изв. АН СССР, 1979. -№3.

207. Черноусько Ф.Л., Баничук Н.В. Вариационные задачи механики и управления: Численные методы. -М.: Наука, 1973. -238с.

208. Шадур Л.А. Методика проектирования грузовых вагонов. //Железные дороги мира, 1977. -№12. -С. 11-24.

209. Шапошников H.H. К расчету пластинок на устойчивость по методу конечного элемента. /Тр. МИИТ. -М.: Транспорт, 1968. -Вып.311.

210. Шапошников H.H. Исследование вопросов применения метода конечных элементов к расчету тонкостенных пространственных конструкций. //Дисс. докт. техн. наук. -М., МИИТ, 1973. -298с.

211. Шапошников H.H., Тарабасов Н.Д., Петров В.Б., Мяченков В.И. Расчет машиностроительных конструкций на прочность и жесткость. -М.: Машиностроение, 1981. -333с.

212. Шарко Д.Г. Выбор оптимальных параметров при проектировании составных оболочечных конструкций. //Автореферат дисс. . канд. техн. наук. -Харьков, Харьковский авиационный институт, 1985.

213. Шлюшенков А.П. Механика разрушения и расчеты на прочность и долговечность элементов машин и конструкций с трещинами: Учеб. пособие. -Брянск, БГТУ, 1996. -232с.

214. Шлюшенков А.П. Развитие расчетов на надежность как основы контроля качества продукции машиностроения на стадии конструирования. //Тез. докл. международной научно-технической конф. "Проблемы повышения качества машин". -Брянск, 1994.-С. 60-61.

215. Эконометрическое моделирование. /Под ред.Ю.Н.Иванникова. -М., ВЦ РАН, 1992.-142с.

216. Экономические проблемы транспорта Сибири: Межвуз. сб. науч. тр. /Под ред. В.Б.Полосоткина; Сиб. гос. академия путей сообщения.-Новосибирск, 1994.-70с.

217. Brooks S.N. A Comparison of Maximum Seeking Methods. J.Oper. Res., 7(1959), 430-437.

218. Collville A.R. A comparative study of nonlinear programming codes. Technical Report No. 320-2949, New York Scientific Center, June, 1968.

219. Crowder N.P., Dembo R.S. Mulvey J.M. Reporting Computational Experiments in Mathematical Programmig, Math. Programming, 15, 316-329 (1978).292

220. Dorfman R., Samuelson P., Solow R. Linear Programming and Economic Analysis. N.Y., 1958.

221. Galilei G. Discorsi e dimonstrazioni matematiche, Leiden, 1638.

222. Marin J. Mechanical Behavior of Engineering Materials. // Englewood Cliffs. -N.Y. : Prentice Halle, 1962. -P.23-27.

223. Murray W. (ed) Numerical Methods for Unconstrained Optimization, Academic Press, London, 1972.

224. Ragsdell K.M., Phillips D.T. Optimal Design of a Class of Welded Structures using Geometric Programming, ASME J.Eng. Ind. Ser. B., 98(3), 1021-1025 (1975).

225. Schitkowski K. Nonlinear Programming Codes: Information, Tests, Performance, Lecture Notes in Economic and Mathematical Systems, Vol.183, Springer Verlag, N.Y., 1980.

226. Wolfe P. On the convergence of gradient methods under constraint. IBM Research Paper RC 1752, Yorktown Heights, N.Y., IBM Watson Research Center, Jan. 1967.

227. Главный конструктор ООО "БМЗ-ВАГОН"

228. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ Акционерное общество1. ВАГОНАВТОМАШ"

229. Платежные реквизиты: Почтовый адрес:

230. Р/с 4070028104660100000335 Россия, 214032, г.Смоленск,

231. ФАКБ СБС АгроСмоленский ул.Лавочкина, 105-а. Тел./факс 526891

232. Региональный г.Смоленска ст. Смоленск, Моск.ж.д. код 170108

233. Предложенная в диссертации Ф.Ю. Лозбинева методика оптимального проектирования несущих кузовов вагонов использована при разработке проекта спецйализированного вагона международного сообщения для перевозки легковых автомобилей.

234. Исследования по созданию вагона-автомобилевоза выполнены на кафедре "Вагоны" Брянского государственного технического университета по заданию ОАО "ВАГОНАВТОМАШ".

235. Предложенные рекомендации оптимальных параметров несущей конструкции кузова приняты акционерным обществом "ВАГОНАВТОМАШ" и будут учтены при проектировании и изготовлении вагона-автомобилевоза международного сообщения.

236. Генеральный директор, ч доктор Академии экономических наук и предпринимательской деятельности России по маркетингу и кбкмерцци,

237. Заслуженный машиностроитель РФ 'У П.А. Петрачков- V297

238. ЕРЖДАЮ ктор по научной работе йрофессор1. О.А.Горленко 04 2000 г.1. СПРАВКАоб использовании результатов диссертационной работы

239. Лозбинева Федора Юрьевича "Разработка научных основ оптимального проектирования несущих систем кузовов вагонов по критерию минимума затрат на создание, эксплуатацию и ремонт"

240. Зав. кафедрой "Вагоны" БГТУ, професс^р^^^-^^^.В.Кобищанов1. Российская ЩЖ|Р Федерация

241. Предложенные рекомендации по совершенствованию несущих конструкций учтены при создании экспериментальных и опытных образцов путевых машин.

242. Разработанные комплексы программ параметрической и структурной оптимизации используются в процессе создания и модернизации машин и механизмов тд^айЕ^ртного строительства.1. Начальь1. БРЯНЙ / Н.М.Шишков

243. ПЕРЕЧЕНЬ ПРОГРАММНЫХ СРЕДСТВ (ПС), ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫХ В ГОСУДАРСТВЕННОМ ФОНДЕ АЛГОРИТМОВ И ПРОГРАММ

244. Название ПС Назначение ПС Объем, Кбайт Госрегистрация1. Номер Дата

245. VS19LFY2 База данных прокатных профилей 31 50890000012 14.06.1988

246. PROF1 Оптимизация прокатных профилей 342 50890000015 14.06.1988

247. PROF2 Оптимизация сварных профилей 354 50890000013 14.06.1988

248. GRADIENT Оптимизация кузова градиентным методом 360 50890000014 14.06.1988

249. SUBD01 Система управления базой данных 46 50900001020 28.08.1990

250. GENER Подготовка исходных данных 211 50900001019 28.08.1990

251. MIO Обработка результатов расчетов 748 50910000367 10.06.1991

252. М800 Структурная оптимизация 338 50910000366 10.06.1991

253. RESURS Оптимизация кузова с учетом ресурса 568 50930000010 09.12.1992

254. ENGINEER Анализ НДС несущего кузова по МКЭ 144 50930000009 09.12.1992

255. DESNA Оптимизационные расчеты 370 М94041 23.12.1994

256. DESNA-2 Анализ НДС и оптимизация 610 50960000001 18.12.1995

257. ДЕСНА-Плюс Оптимизация стержней и обшивки 1730 50970000003 27.02.1997

258. ДЕСНА-3 Проектирование оптимальных параметров 1973 50980000001 21.01.1998

259. СХЕМА Графический контроль схемы МКЭ 215 50980000010 24.06.1998

260. МИНИСТЕРСТВО ОБЩЕГО И ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫЙ ЦЕНТР МГУ им М.В.Ломоносова

261. ОТРАСЛЕВОЙ ФОНД АЛГОРИТМОВ И ПРОГРАММ ОТДЕЛ ЧИСЛЕННОГО АНАЛИЗА

262. Главе администрации Брянской области Ю.Е.ЛОДКИНУ

263. Руководитель ОФА1 д.т.н., профессор1. О.Б.Арушанян

264. МИНИСТЕРСТВО ОБЩЕГО И ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫЙ ЦЕНТР МГУ им М.В.Ломоносова Отраслевой фонд алгоритмов и программ Отдел численного анализа

265. Главе администрации Брянской области Ю.Е. ЛОДКИНУ1. Копия:

266. Ректору Брянского государственного технического университета проф. В.Т.БУГЛАЕВУ1. Руководитель ОФАП1. О.Б.Арушанян

267. МИНИСТЕРСТВО ОБЩЕГО И ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НАУЧНО-ИССВДОВАТЕЛЬСКИЙ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫЙ ЦЕНТР МГУ им М.В.Ломоносова Отраслевой фонд алгоритмов и программ Отдел численного анализа41002, г. Брянск, Просп.Ленина, 33.

268. Главе администрации Брянской области Ю.Е.ЛОДКЙНУ1. Копия:

269. Ректору Брянского государственного технического университета проф. В.Т.БУГЛАЕВУ

270. ИПС01 от " 27 » 02 1997 г.

271. Руководитель ОФАП д.т.н., профессор1. О.Б.Арушанян

272. МИНИСТЕРСТВО ГОСУДАРСТВЕННОГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ВНЧИСЛИТЕЛЬННИ ЦЕНТР МГУ им М.В.Ломоносова Отраслевой фонд алгоритмов и программ Отдел численного анализа

273. Главе администрации Брянской области В.А.БАРАБАНОВВ1. Копия:

274. Ректору Брянского института транспортного машиностроенияпроф. В.Т.БНГЛАЕВНот1995 г.

275. МИНИСТЕРСТВО НАНКИ, ВИСКИ 1К0ЛН и технической политики ЭНЧНО-ИС СЛЕДОВАТЕЛЬ СКИИ ВНЧИСЛИТЕЛЬНИИ ЦЕНТР МГ9 им М.В.Ломоносова Отраслевой фонд алгоритмов и программ Отдел численного анализа41035» г, брянск,

276. Бульв. 50-летия Октября, 7.

277. Ректору брянского института транспортного машиностроения профессору Буглаеву В. Т.

278. Руководитель ОФАП д. т. н., профессор