автореферат диссертации по транспорту, 05.22.07, диссертация на тему:Разработка методики проектирования и выбор параметров эластомерного поглощающего аппарата грузовых вагонов

ВВЕДЕНИЕ.

1.СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ФОРМУЛИРОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1 .Краткий обзор и анализ исследований поглощающих аппаратов автосцепного устройства.

1.2.Формулировка и постановка задач исследования.

2.ИССЛЕДОВАНИЕ МЕХАНИЧЕСКИХ СВОЙСТВ РАБОЧЕГО ТЕЛА И РАЗРАБОТКА КОНСТРУКЦИИ ЭЛАСТОМЕРНОГО ПОГЛОЩАЮЩЕГО АППАРАТА.

2.1 .Исследование механических свойств рабочего тела эластомерного поглощающего аппарата.

2.2.Разработка конструкции эластомерного поглощающего аппарата автосцепного устройства.

Выводы.

3 .ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ЭЛАСТОМЕРНОГО ПОГЛОЩАЮЩЕГО АППАРАТА.

3.1.Методика проектирования эластомерного поглощающего аппарата автосцепного устройства.

3.2.Оптимизация параметров эластомерного поглощающего аппарата и оценка нагруженности вагона.

Выводы.

4 .ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РАБОТЫ ЭЛАСТОМЕРНЫХ ПОГЛОЩАЮЩИХ АППАРАТОВ И ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ВНЕДРЕНИЯ РАЗРАБОТАННЫХ КОНСТРУКЦИЙ АППАРАТОВ.

4.1.Статические и динамические испытания эластомерных поглощающих аппаратов.

4.2.Технико-экономическое обоснование внедрения разработанных конструкций эластомерных поглощающих аппаратов автосцепного устройства.

Выводы.

ОБЩИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ.

Актуальность работы.

Снижение динамической нагруженности вагонов в эксплуатации, а следовательно - сокращение затрат на ремонт и увеличение срока службы вагонов, является одной из главных задач при создании подвижного состава нового поколения. Среди комплекса мероприятий, направленных на решение этой задачи, важное значение имеют вопросы совершенствования демпфирующих устройств вагонов, в т.ч. поглощающих аппаратов.

Из-за несоблюдения правил выполнения маневровых операций скорость соударения вагонов на сортировочных горках достигает величины более 20 км/ч. Это приводит к возникновению значительных сил, повреждениям конструкций вагонов и перевозимых грузов. Уровень действующих на вагоны продольных сил во многом определяется характеристиками поглощающих аппаратов. Опыт эксплуатации и многочисленные исследования показывают, что наиболее распространённые фрикционные поглощающие аппараты не обеспечивают надёжную защиту вагонов и транспортируемых грузов. Так доля вагонов, поступающих в отцепочный ремонт по причине воздействия продольных сил, составляет от 16% до 38% в зависимости от типа вагона /1/.

Одним из направлений по снижению продольной нагруженности подвижного состава является совершенствование энергопоглощающих устройств автосцепного оборудования. По совокупности экономических и технических показателей наиболее перспективной в настоящее время является конструкция поглощающего аппарата с использованием в качестве рабочего тела объемно-сжимаемого высоковязкого полимера. До настоящего времени в России подобные устройства не производились, что делает актуальным разработку методики проектирования и создание перспективной конструкции эластомерного поглощающего аппарата грузовых вагонов.

Цель работы.

Целью работы является создание методики проектирования эластомерного поглощающего аппарата и выбор его параметров, обеспечивающих снижение нагруженности вагона продольными силами.

Общая методика исследований.

Для решения поставленных задач применялось моделирование механических систем с помощью ПЭВМ и методов численного анализа. Для обработки результатов экспериментальных исследований использовались методы математической статистики. При идентификации параметров моделей и оптимизации параметров эластомерных поглощающих аппаратов применялись методы вычислительной математики. Статистическая оптимизация параметров аппаратов осуществлялась с помощью метода Монте-Карло.

Научная новизна.

1 .Разработана методика проектирования эластомерного поглощающего аппарата автосцепного устройства и предложены его математические модели, учитывающие особенности механического поведения высокомолекулярного материала и различающиеся по методу получения и области применения.

2.Выявлены основные закономерности работы эластомерного аппарата в условиях маневровых соударений и определены значения параметров аппаратов, обеспечивающих минимальную вероятность превышения допускаемой силы при соударениях на сортировочных горках.

3 .Исследована нагруженность подвижного состава продольными силами при соударениях на сортировочных горках с учётом увеличения количества вагонов, оборудованных эластомерными поглощающими аппаратами, а также с учётом стохастического характера эксплуатационных факторов и параметров аппаратов.

Практическая ценность.

1. Полученные методика и комплекс программ позволяют на стадии проектирования сократить затраты на разработку конструкторской документации и проведение натурных испытаний вновь проектируемых эластомерных поглощающих аппаратов автосцепного устройства.

2. Получена конструктивная схема эластомерного поглощающего аппарата, на основе которой с использованием предложенной методики разработана конструкторская документация на эластомерные аппараты с ходом 95 и 120 мм, позволяющие снизить нагруженность вагона продольными силами при маневровых соударениях.

Реализация работы.

1. Предлагаемая методика расчёта и пакет прикладных программ применяется на ГУП «ПО Уралвагонзавод» при проектировании эластомерных поглощающих аппаратов грузовых вагонов.

2. Ожидаемый годовой экономический эффект от использования эластомерных поглощающих аппаратов с ходом 95 мм и 120 мм производства ГУП «ПО Уралвагонзавод» составляет соответственно 71891 и 82106 рублей (в ценах 1999 года) на вагонокомплект.

Апробация работы.

Материалы диссертационной работы доложены и одобрены на:

1. научно-практической конференции ГУП «ПО Уралвагонзавод», г. Н. Тагил, 1997,1999 г.г.;

2. Международной научно-технической конференции «Железнодорожный транспорт сегодня и завтра», г. Екатеринбург, 1998 г.;

3. научно-техническом совете Уральского Конструкторского Бюро Вагоностроения ГУП «ПО «Уралвагонзавод», 1999 г.;

4. научно - техническом совете лаборатории «Вагоны» УО ВНИИЖТ, 1999 г.;

-75. заседаниях кафедры «Вагоны» УрГАПС, 1997 - 1999 г.г.;

6. научно-технической конференции УрГАПС, 1999 г.;

7. научно-технической конференции «Подвижной состав 21 века (Идеи, требования, проекты)», Санкт-Петербург, 1999 г.

Публикации.

По результатам исследований, выполненных в диссертации, опубликовано 8 печатных работ.

Структура и объём работы.

Диссертационная работа состоит из введения, четырёх глав, выводов и списка литературы, включающего 135 наименований. Работа содержит 152 страницы машинописного текста, 65 рис. и 19 табл.

ОБЩИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. Исследованы особенности механического поведения полимерного материала АДК, которые необходимо учитывать при проектировании эластомерного поглощающего аппарата и моделировании его работы. Получены экспериментальные зависимости модуля упругости эластомера от давления и вязкости от скорости деформации.

2. Получена конструктивная схема эластомерного поглощающего аппарата, использованная при разработке конструкций эластомерных аппаратов с рабочим ходом 95 и 120 мм.

3. Разработана методика проектирования эластомерного поглощающего аппарата автосцепки, включающая математические модели аппарата. Установлено, что расхождение результатов расчётов и экспериментальных данных не превышает 8%. На основе предлагаемой методики, для расчёта, моделирования и идентификации параметров модели получены программы для ПЭВМ, позволяющие существенно сократить сроки проектирования и объёмы испытаний новых аппаратов.

4. Разработаны алгоритмы оптимизации параметров эластомерного аппарата и оценки нагруженности вагона продольными силами при соударениях на сортировочных горках, учитывающие вероятностный характер эксплуатационных факторов и параметров поглощающего аппарата. Реализация указанных алгоритмов в виде программ для ПЭВМ позволила исследовать изменение оптимальных параметров аппаратов и изменение нагруженности вагонов в процессе увеличения количества вагонов, оборудованных эластомерными поглощающими аппаратами. Установлено, что оборудование всего вагонного парка эластомерными аппаратами с ходом 95 мм и 120 мм позволяет снизить вероятность превышения силы 2,4 МН соответственно в 9 и 14 раз.

- 1365. Изучено экспериментально влияние параметров аппарата на показатели статической и динамической силовых характеристик.

6. Ожидаемый экономический эффект от внедрения разработанных эластомерных поглощающих аппаратов с ходом 95 мм и 120 мм составляет соответственно 71891 рублей и 82106 рублей на один вагон в год.

1. Феоктистов И.Б., Ступин Д.А. Типоразмерный ряд поглощающих аппаратов автосцепного устройства грузовых вагонов// Подвижной состав 21-ого века. (Идеи, требования, проекты): Тез. докл./ ПГУПС. - С. - П., 1999. -с. 33-35.

2. Беседин И.С. Научно-техническая политика в новых экономических условиях// Железнодорожный транспорт. 1997. - №11. - с.2-7.

3. Матюшин В.А. Требования эксплуатации к новым конструкциям вагонов// Перспективы развития вагоностроения: Тез. докл./ ВНИИВ. М., 1988.-с. 5-9.

4. Цюренко В.Н., Силин B.C., Райков Г.В. Требования к новым вагонам// Железнодорожный транспорт. 1998. - № 4. - с. 61-62.

5. Бадикова JI.C. К вопросу об определении наибольших ожидаемых значений усилий при троганиях поездов с зазорами в упряжи: Автореф. дисс.канд. техн. наук. Днепропетровск, 1970. - 20 с.

6. Беспалов Н.Г. Исследование пружинно-фрикционных поглощающих аппаратов автосцепки применительно к перспективным условиям эксплуатации подвижного состава железных дорог: Автореф. дисс. канд. техн. наук. М., 1968.-20 с.

7. Бондарев A.M. Статистические исследования сил, действующих на грузовые вагоны при торможениях поездов: Автореф. дисс. канд. техн. наук. Днепропетровск, 1976. - 22 с.

8. Блохин Е.П., Манашкин Л.А. Динамика поезда. М.: Транспорт, 1982.222 с.

9. Блохин Е.П., Стамблер Е.Л. О сопоставлении результатов поездных динамических испытаний различных поглощающих аппаратов автосцепки// Проблемы механики наземного транспорта: Межвузовский сборник научных трудов/ ДИИТ. Днепропетровск, 1977. - с. 43 - 48.

10. Богомаз Г.И. Исследование при помощи математического моделирования пуска в ход наливных поездов: Автореф. дисс. канд. техн. наук. Днепропетровск, 1974. - 16 с.

11. Крайзгур Г.Б. К вопросу о выборе направления по созданию высокоэффективных средств продольной амортизации вагонов/ Труды ВНИИВ. Вып.38: Вопросы перспективного развития и улучшения параметров грузовых и пассажирских вагонов. - М., 1979. - с. 3 - 10.

12. Крайзгур Г.Б., Першиц Ю.И., Крайзгур И.Г. О повышении массы грузовых поездов при усовершенствованных поглощающих аппаратах автосцепки/ Труды ВНИИВ. Вып. 55: Проблемы совершенствования конструкций вагонов, их узлов и деталей. - М., 1985.-е. 64-75.

13. Лазарян В.А. О переходных режимах движения поездов/ Труды ДИИТ. Вып. 152: Исследования по динамике рельсовых экипажей. -Днепропетровск, 1973. - с. 3 - 44.

14. Лазарян В.А., Блохин Е.П., Белик Л.В. Влияние неоднородности состава на продольные усилия в поезде/ Труды ДИИТ. Вып. 120: Применение математических машин к расчёту узлов вагонов на прочность. -Днепропетровск, 1972. - с. 21-28.

15. Лазарян В.А., Рыжов A.B., Богомаз Г.И. Исследование при помощи ЭВМ пуска в ход наливных поездов/ Труды ДИИТ. Вып. 152: Исследования по динамике рельсовых экипажей. - Днепропетровск, 1973. - с. 44-58.

16. Манашкин Л.А. Динамика вагонов, сцепов и поездов при продольных ударах: Автореф. дисс. докт. техн. наук. Л., 1980.-44 с.

17. Никольский Л.Н. Фрикционные амортизаторы удара. М.: Машиностроение, 1964. - 167 с.

18. Никольский Л.Н., Кеглин Б.Г. Амортизаторы удара подвижного состава. М.: Машиностроение, 1986.-144 с.

19. Беспалов Н.Г. Поглощающие аппараты для перспективных условий эксплуатации железных дорог/ Труды В-НИИЖТ. Вып. 626: Проблемы перспективной автосцепки. - М.: Транспорт, 1980. - с. 32-42.

20. Блохин Е.П., Барбас И.Г., Манашкин Л.А. и др. Расчёт грузовых вагонов на прочность при ударах/ Под ред. Е.П. Блохина. М.: Транспорт,1989.-230 с.

21. Кеглин Б.Г. Автоколебания при соударении вагонов, оборудованных фрикционными аппаратами// Повышение надёжности элементов подвижного состава. М.: НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1974. - с.34 - 38.

22. Кеглин Б.Г. Оптимизация межвагонных амортизирующих устройств: Автореф. дисс. докт. техн. наук. Л., 1981.-44 с.

23. Кеглин Б.Г. Параметрическая надёжность фрикционных устройств. -М.: Машиностроение, 1981. 135 с.

24. Поляков Д.Д., Кеглин Б.Г. Влияние скачкообразного изменения силы сопротивления гидрофрикционного аппарата автосцепки на его работоспособность// Повышение надёжности элементов подвижного состава. -М.: НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1974. с. 40 - 42.

25. Рыпина Л.Е. Продольные силы, возникающие при соударениях вагонов и групп вагонов, оборудованных различными типами поглощающих аппаратов: Автореф. дисс. канд. техн. наук. М., 1989. - 21 с.

26. Селенский Е.И. Исследование работоспособности фрикционных поглощающих аппаратов автосцепки с учётом особенностей их взаимодействия при ударе: Автореф. дисс. канд. техн. наук. Брянск, 1973. - 34 с.

27. Селенский Е.И. Особенности скоростного режима ударного сжатия совместно работающих поглощающих аппаратов автосцепки// Транспортное машиностроение. М.: НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1975. - с.31 - 36.

28. Селенский Е.И. Уточнение расчёта сил соударения вагонов, оборудованных фрикционными амортизаторами с различной степенью приработки и износа// Транспортное машиностроение. М.: НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1968. - с.76 - 80.

29. Ионов B.B. Выбор рациональных параметров длинноходового амортизатора удара платформы, перевозящей крупнотоннажные контейнеры// Сб. науч. трудов/ БИТМ. Брянск, 1992. - с. 19 - 28.

30. Костин Г.В. Исследование динамики ударного взаимодействия вагонов с подвижными хребтовыми балками/ Труды ЦНИИ МПС. Вып. 425: Динамика, прочность и устойчивость вагонов в тяжеловесных и скоростных поездах. - М.: Транспорт, 1970. - с. 86-96.

31. Костин Г.В. Перспективы применения амортизирующих устройств с подвижной хребтовой балкой на грузовых вагонах/ Труды ВНИИЖТ. Вып. 639: Проблемы динамики и прочности перспективных вагонов. - М.: Транспорт, 1981. - с. 70-75.

32. Фетисов О.В., Шахнюк Л.А. Влияние хода амортизатора на величину его оптимальных параметров// Повышение надёжности элементов подвижного состава. М.: НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1974. - с.48 - 51.

33. Шахнюк JT.А. Исследование амортизирующих устройств с большим ходом для грузовых вагонов: Автореф. дисс. канд. техн. наук.-Брянск, 1970. -16 с.

34. Харитонов А.Т. Работоспособность резиновых поглощающих аппаратов при длительной эксплуатации// Повышение надёжности элементов подвижного состава. М.: НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1974.-е. 42-45.

35. Попов Г.Г. О некотором проявлении релаксационных свойств резины при динамической нагрузке/ Труды ВНИИЖТ. Вып. 483. - М., 1972. - с. 17 - 21.

36. Харитонов А.Т., Воробьёв В.Н. Работоспособность резиновых поглощающих аппаратов при низких температурах// Повышение надёжности элементов подвижного состава. -М.: НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1974.-е. 45-48.

37. Шалимов П.Ю., Высоцкий О.Б. Исследование гидрорезинового поглощающего аппарата автосцепки// Динамика, прочность и надёжность транспортных машин: Сб. науч. трудов/ БИТМ. Брянск, 1992. - с. 28 - 31.

38. Бачурин Н.С., Овелян A.A., Болдырев А.П. К вопросу о работоспособности гибкой оболочки гидровставки перспективного поглощающего аппарата// Динамика вагонов: Сб. науч. трудов/ ЛИИЖТ. -Л., 1993.-е. 28-40.

39. Кеглин Б.Г. Перспективы совершенствования амортизаторов удара подвижного состава// Вопросы исследования динамики и надёжности элементов подвижного состава и транспортных машин: Сб. науч. трудов/ БИТМ. Брянск, 1988. - с. 4 - 6.

40. Поляков Д.Д. Исследование фрикционно-гидравлических поглощающих аппаратов автосцепки: Автореф. дисс. канд. техн. наук. -Брянск, 1974.-20 с.

41. Феоктистов И.Б. Исследование условий эксплуатации поглощающих аппаратов автосцепки и возможности применения аппаратов кольцевого типа на грузовых вагонах: Автореф. дисс. канд. техн. наук. М., 1974. - 20 с.

42. Башта Т.М. Гидравлические приводы летательных аппаратов. М.: Машиностроение, 1967. - 496 с.

43. Башта Т.М., Руднев С.С., Некрасов Б.Б. и др. Гидравлика, гидромашины и гидропривод. М.: Машиностроение, 1982. - 423 с.

44. Башта Т.М. Машиностроительная гидравлика. М.: ГНТИМЛ, 1963.683 с.

45. Коломийченко В.В., Беспалов Н.Г., Семин H.A. Автосцепное устройство подвижного состава. М.: Транспорт, 1980. - 185 с.

46. Коломийченко В.В., Голованов В.Г. Автосцепка подвижного состава. -М.: Транспорт, 1973.- 192 с.

47. Коломийченко В.В., Костина H.A., Прохоренков В.Д. и др. Автосцепное устройство железнодорожного подвижного состава./ Под ред. В.В. Коломийченко. М.: Транспорт, 1991. - 232 с.

48. Горячев С.А., Бачурин Н.С., Захаров К.Ю. Анализ конструкций поглощающих аппаратов// Перспективы и состояние автотормозов подвижного состава: Научно практ. сб./ УрГАПС - Екатеринбург, 1998 - с. 105 - 114.

49. Аскадский A.A., Матвеев Ю.И. Химическое строение и физические свойства полимеров. М.: Химия, 1983. - 248 с.

50. Бартенев Г.М., Зеленев Ю.В. Физика и механика полимеров. М.: Высшая школа, 1983. - 391 с.

51. Бартенев Г.М., Лаврентьев В.В. Трение и износ полимеров. Л.: Химия, 1972. - 240 с.

52. Гольберг И.И. Механическое поведение полимерных материалов (математическое описание). М.: Химия, 1970. - 190 с.

53. Липатов Ю.С. Физическая химия наполненных полимеров. М.: Химия, 1977.-304 с.

54. Милс Р.Н., Льюис Ф.М. Силиконы. М.: Химия, 1964. - 147 с.

55. Привалко В.П. Молекулярное строение и свойства полимеров. Л.: Химия, 1986.-240 с.

56. Соболевский М.В., Музовская O.A., Попелева Г.С. Свойства и области применения кремнийорганических продуктов. М.: Химия, 1975. -296 с.

57. Соболевский М.В., Скороходов И.И., Гриневич К.П. и др. Олигоорганосилоксаны./ Под ред. М.В.Соболевского. М.: Химия, 1985. - 264 с.

58. Столяров Е.А., Орлова Н.Г. Расчёт физико-химических свойств жидкостей. Л.: Химия, 1976. - 112 с.

59. Ферри Дж. Вязкоупругие свойства полимеров. М.: Издательство иностранной литературы, 1963. - 312 с.

60. Астарита Дж., Маруччи Дж. Основы гидромеханики неньютоновских жидкостей. М.: Мир, 1978. - 402 с.

61. Виноградов Г.В., Малкин А.Я. Реология полимеров. М.: Химия, 1977.-440 с.

62. Дейли Дж., Харлеман Д. Механика жидкости. М.: Энергия, 1971.480 с.

63. Лойцянский Л.Г. Механика жидкости и газа. М.: Наука, 1987. - 840 с.

64. Уилкинсон У.Л. Неньютоновские жидкости. М.: Мир, 1964. - 274 с.

65. Хаттон P.E. Жидкости для гидравлических систем. М.: Химия, 1965. -380 с.

66. Технические требования на разработку автосцепного устройства вагонов советских железных дорог колеи 1520 мм. № 34 ЦВА. - МПС, 1987.

67. Нормы для расчёта и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных).-М.-.ГосНИИВ-ВНИИЖТ,-1996.-319 с.

68. Технические требования на разработку автосцепного устройства грузовых вагонов нового поколения. № 10/31 ЦВА. МПС, 1999 .

69. Поглощающие аппараты фирмы КАМАХ.// Железные дороги мира. -1996.-№10.-с. 23-24.

70. Bremond К. Correct use of elastomers in suspension design// Railway gazette international. 1977. - № 4. - c. 25-33.

71. Draskovic Dr. No vi materijali u konstrukciju teretnih kola// Zeleznice.-1978.-№3.-c. 27-33.

72. Bedla A. Porownawcze badania niezawodnosci wagonow weglarek ze zderzakami elastomerowymi i zderzakami konwencjonalnymi// Prace Centralnego osrodka badan i rozwoju techniki kolejnictwa.-1995.-№ 113.-е. 47+51.

73. Пат. № 4175667, США. Method of preshortening draft gear/ Arthur M. Dillner. МКИ В 61G 9/02, 9/04, 9/06, 11/00, 1979.

74. A.C. № 935358. Поглощающий аппарат автосцепки/ Рахманов H.H. -МКИ B61/G9/08 F16 F5/00, 1980.

75. Пат. № 161797, Польша. Cylinder elementu amortyzujacego, zwlaszcza do zdergakow kolejowych/ Jankowski P., Goscinski J., Szalata D. МКИ B61G 11/12, 1989.

76. Пат.№ 127164, Польша. Urz^dzenie do absorpcji energii mechanicznei, zwlaszcza energii bardzo silnich uderzen./ Maciejewski J. МКИ F16 F9/30, B61 Gl 1/00, 1978.

77. Пат. № 2078706, Россия. Поглощающий аппарат/ Долгов В.И., Горюнов H.H. МКИ В 61 G 11/12, 11/16, 1995.

78. ЮО.Пат. № 88278, Финляндия. Iskunvaimennin törmäysvoimien joustavaan ja imevään vastaanottamiseen Stötdämpare för fjädrande och absorberande mottagning av slagkrafter/ Schneider F. МКИ B61 G 11/12, 1993.

79. Пат. № 3035922, Германия. Zug-und Stobvorrichtung für eine Mittelpufferkupplung eines Schienenfahrzeuges/ Harry Jansen. МКИ B61 G 11/00, 1980.

80. Юб.Кеглин Б.Г., Никольский Л.Н. Обобщённый критерий оценки поглощающего аппарата грузового вагона// Вестник ВНИИЖТ. 1980. - №6. -с. 38-41.

81. Бачурин Н.С., Горячев С. А. Статистическая оптимизация эластомерного поглощающего аппарата автосцепки// Железнодорожный транспорт сегодня и завтра: Тез. докл./ УрГАПС. Екатеринбург, 1998. - с. 17-18.

82. Бусленко Н.П., Голенко Д.И., Соболь И.М. Метод статистических испытаний. М.: Физматгиз, 1962. - 322 с.

83. Ю9.Соболь И.М. Метод Монте-Карло. М.: Наука, 1985. - 80 с.

84. Ю.Беспалов Н.Г., Феоктистов И.Б., Сазонов М.В. Условия эксплуатации и сроки службы поглощающих аппаратов автосцепки/ Труды ЦНИИ МПС. -Вып. 480: Пути повышения эксплуатационной надёжности деталей автосцепного устройства. -М.: Транспорт, 1973. с. 47-56.

85. Пб.Костенко H.A., Миронова Т.А., Мишаков С.Л. О характере нагружения деталей вагонов продольными силами// Вестник ВНИИЖТ. 1986. - №7. - с. 43-44.

86. Костина H.A. Уточнение характеристик нагруженности вагона продольными силами через автосцепку// Вестник ВНИИЖТ. 1981. - №4. -с.36-39.

87. Войнов К.Н. Прогнозирование надёжности механических систем. -Л.: Машиностроение, 1978. -208 с.

88. Бендат Дж., Пирсол А. Измерение и анализ случайных процессов. -М.: Мир, 1974.-463 с.

89. Ван дер Варден Б.Л. Математическая статистика. М.: Издательство иностранной литературы, 1960. - 434 с.

90. Гнеденко Б.В., Беляев Ю.К, Соловьёв А.Д. Математические методы в теории надёжности. М.: Наука, 1965, - 524 с.122.3ахаров В.К., Севастьянов Б.А., Чистяков В.П. Теория вероятностей. -М.: Наука, 1983.- 160 с.

91. Рихтер К.-Ю., Фишер П., Шнейдер Г. Статистические методы в транспортных исследованиях. М.: Транспорт, 1982. - 374 с.

92. Тюрин Ю.Н., Макаров A.A. Статистический анализ данных на компьютере./ Под ред. В.Э. Фигурнова. М.: ИНФРА - М, 1998. - 528 с.

93. Горячев С.А., Бачурин Н.С. Расчётная оценка нагруженности вагона, оборудованного эластомерными поглощающими аппаратами автосцепки// Подвижной состав 21-ого века. (Идеи, требования, проекты): Тез. докл./ ПГУПС. С.-П., 1999, - с. 35 - 36.

94. Сендеров Г.К., Поздина Д.А., Ступин А.П., Вологдина Л.Б., Ступин Д.А. Причины отцепок вагонов в текущий ремонт// Железнодорожный транспорт. 1998. - №12. - с. 37-41.

95. Аксёненко Н.Е. Стратегические задачи железнодорожного транспорта// Железнодорожный транспорт. 1999. - №1. - с. 2-9.

96. Кузьмич Л.Д., Плоткин B.C. Типаж и конструкции грузовых вагонов// Железнодорожный транспорт. 1998. - №8. - с. 48-54.

97. Железнодорожный транспорт в 1998 году: цифры и факты// Железнодорожный транспорт. 1999. - №5. - с. 6-12.

98. Кразаева Л.А., Беспалов Н.Г. Оценка технико-экономической эффективности создания новых поглощающих аппаратов// Вестник ВНИИЖТ. 1977.-№4.-с. 22-24.

99. Железнодорожный транспорт России в 1995 г. и за 9 месяцев 1996 г.// Ж.-д. транспорт. Сер. Общетранспортные вопросы и экономика. - М.: ОИ/ЦНИИТЭИ МПС, 1996. - Вып.1. - 34 с.

100. Карпов Б.М. Технико-экономические показатели изготовления и эксплуатации грузовых вагонов железнодорожного транспорта. М.: НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1965. - 48 с.

101. Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1991. - 214 с.